DIY popravak karburatora k126gm

Automobili s motorima s rasplinjačem postupno postaju prošlost, a takvih automobila je sve manje, ali budući da na cestama Rusije ima puno sličnih automobila, rezervni dijelovi za njih su redovito traženi. Motoristi također ne zaboravljaju rasplinjač K126, to je dvokomorni uređaj koji osigurava kvalitetnu smjesu zraka i goriva u potrebnom omjeru, vrlo je pouzdan i nepretenciozan, a uz pravilnu njegu služi dugo vremena.

Pod markom K126, ruska industrija je proizvela i proizvodi nekoliko različitih modifikacija, kao što su K126B, K126V, K126I, K126N, K126G, K126GM. Karburatori ove marke mogu se ugraditi na automobile Volga GAZ-24, GAZ-21, IZH, Moskvich, kamione GAZ-53 i GAZ-3307, autobuse PAZ, SUV-ove UAZ različitih modela. Jedinica rasplinjača (KU) ne može se nazvati previše jednostavnim uređajem, ali mnogi vlasnici automobila rastavljaju, sastavljaju, čiste i podešavaju ovu jedinicu vlastitim rukama.

Karburator serije 126 je mješalica za gorivo/zrak padajućeg protoka opremljena svim sustavima za ekonomičan i učinkovit rad u svim radnim uvjetima. KU ima sljedeće sustave:

• glavna jedinica za doziranje koja radi stalno u svim radnim uvjetima;
• brzina u praznom hodu, što omogućuje stabilan rad motora pri najnižoj brzini bez potrošnje puno goriva;
• pokretanje, ovaj sustav omogućuje pokretanje motora na niskim temperaturama;
• ekonomajzer, obogaćuje mješavinu benzina pri povećanim opterećenjima;
• pumpa za gas, zahvaljujući tome, glatkoća brzine motora s unutarnjim izgaranjem je osigurana kada se papučica gasa (gasa) oštro pritisne;
• komora s plovkom u kojoj se održava konstantna razina goriva.

126. tijelo sastoji se od tri dijela: u donjem dijelu nalazi se osovina s ventilima za gas, u srednjem (glavnom) dijelu nalazi se plutajuća komora s difuzorima i glavnina mlaznica, gornji element je poklopac s pričvrsnim elementima za ugradnja filtera za zrak.

Uređaj rasplinjača K126 za kamione i automobile nešto je drugačiji: u KU za kamione pogon gasa otvara obje zaklopke odjednom, za automobile se drugi (pogonjeni) ventil za gas aktivira samo pri visokim okretajima u minuti pod velikim opterećenjem. Također, za kamione je predviđen dodatni uređaj - ograničavač brzine, zračni amortizeri su ugrađeni na obje komore (za automobile, "zrak" je prisutan samo na primarnoj komori). Uklanjanje i ugradnja jedinice na bilo koji automobil ne uzrokuje komplikacije, a gotovo svaki vozač (vlasnik automobila) može ga zamijeniti bez posebnih vještina i bravarskog iskustva.

Glavne prilagodbe koje se provode kod modela KU 126 su:

• postavka mirovanja;
• postavljanje razine goriva u komori za plovak;
• otklanjanje pogrešaka mehanizma okidača (s "hladnim" startom);
• korekcija hoda klipa pumpe za ubrzanje

Želio bih odmah napomenuti da se različite modifikacije "sto dvadeset i šeste" strukturno nešto razlikuju jedna od druge, stoga prilagodba rasplinjača K126 za određenu marku automobila može imati svoje specifičnosti.

Razmotrite, na primjer, otklanjanje pogrešaka u praznom hodu (XX) na kamionima GAZ-53 s 8-cilindarskim motorom. Budući da je u ovom automobilu svaka od dvije KU komore odgovorna za rad četiri cilindra, podešavanje se vrši zasebno za njegovu skupinu cilindara. Radove podešavanja XX izvodimo na sljedeći način:

• zagrijavamo motor do radnog stanja;
• vijkom namjestite potrebnu brzinu u praznom hodu na uho;
• odvrnemo kvalitetne vijke za lijevu i desnu skupinu cilindara za oko 3 zavoja svaki;
• naizmjenično uvijamo vijke dok motor ne počne "podtrait" i neispravan, zatim ih postupno izvlačimo dok se rad motora s unutarnjim izgaranjem ne stabilizira.

Nakon takve postavke provjeravamo rad motora u pokretu: ako se automobil zaustavi u trenutku ispuštanja plina, trebali biste malo povećati brzinu zatezanjem vijka s brojem.

Iako su sve verzije 126. serije izvana slične jedna drugoj, razlikuju se ovisno o modelu automobila, a razlikuju se i u modifikacijama zbog godine proizvodnje. Tako su se, na primjer, u početku KU proizvodili s prozorčićem za promatranje, kasnije se srednje tijelo počelo proizvoditi u jednom komadu, bez mogućnosti da se vidi koliko je benzina prisutno u komori za plovak. Za svaki model "126" iz tvornice se ugrađuju mlaznice goriva i zraka određenog odjeljka, ali još uvijek postoje setovi za popravak koji vam omogućuju podešavanje parametara za određenu veličinu motora. Također, u auto kućama uvijek možete kupiti sve dijelove zasebno, a ne samo u kompletu, a ovdje ćemo razmotriti što su mlaznice za K126: vrste i metode njihovog odabira.

Među mjernim elementima koji se mogu zamijeniti i podesiti parametre usisne smjese goriva i zraka, vrijedi napomenuti:

• veliki / mali difuzori za obje komore;
• GDS mlaznice (glavni sustav doziranja);
• raspršivači ekonomajzera i buster pumpi;
• mlaznice u praznom hodu.

Nisu svi vlasnici automobila zadovoljni tvorničkim parametrima karburatora, glavni razlozi za pojavu tvrdnji prema ovoj jedinici:

• sporo ubrzanje automobila;
• padove tijekom oštrog ubrzanja;
• povećana potrošnja goriva.

Kako bi nekako promijenili situaciju na bolje, mnogi vozači pokušavaju ugraditi mlaznice goriva većeg presjeka, a mlaznice zraka manjeg, koriste difuzore povećanog promjera. Teško je dati konkretan savjet što je najbolje za ovu ili onu modifikaciju K126, jer je u svakom slučaju potreban individualni pristup, ugradnja dijelova, nakon čega slijedi testiranje automobila na stazi. Zanimljive informacije uvijek se mogu pronaći na raznim forumima, a na internetu možete pronaći tablice s parametrima elemenata za doziranje za mnoge modifikacije "126".

Ipak, ne zaboravite na jednu vrlo važnu točku: ugradnja mlaznica goriva s povećanim poprečnim presjekom neizbježno dovodi do obogaćivanja mješavine goriva, zraka - do iscrpljivanja, stoga se takvi dijelovi obično mijenjaju u parovima. Zamjena malog difuzora primarne komore u rasplinjačima automobila s učinkovitijim često daje pozitivan učinak (povećana dinamika, stabilniji rad motora), ali se ti elementi prikladne veličine ne mogu uvijek naći u prodaji. U takvim slučajevima majstori režu, spajaju dijelove montažnog difuzora i podešavaju ga na mjestu.

Na 126 modela starog modela, tijelo plovne komore opremljeno je prozorčićem za gledanje, pomoću kojeg je bilo vrlo lako odrediti razinu benzina (vizualno - punjenje benzinom za 2/3).

Sklopovi rasplinjača novog uzorka nemaju ovaj prozor, a budući da je oznaka razine goriva u rasplinjaču K126 izvan tijela, a gorivo je unutar komore, gotovo je nemoguće osigurati da je mehanizam plovka ispravno podešen bez demontaže gornjeg poklopca. Ali postoji prilično jednostavan način za određivanje razine bez rastavljanja rasplinjača, a također ne morate ukloniti sklop.

Razmotrimo kako možete saznati razinu benzina na primjeru modela K135 (potpuni analog K126, koji je instaliran na kamione GAZ-53/3307/66):

• uzimamo utikač (čep) iz bilo kojeg starog 126. ili 135. rasplinjača, izbušimo takvu rupu u njemu tako da možete popraviti komad šipke iz gel olovke;
• struktura mora biti hermetički zatvorena, na primjer, tretirati spoj epoksidom;
• stavili smo komad prozirne cijevi iz podloške na šipku;
• isključimo jedan od utikača na glavnom tijelu rasplinjača, nakon što smo ispod njega postavili staklenku kako ne bismo prolili benzin;
• umjesto tvorničkog utikača ugrađujemo domaći dizajn, dok podižemo cijev prema gore, ručno pumpamo benzin u komoru plinskom pumpom;
• sada se gorivo pojavilo u prozirnoj cijevi, i jasno se vidi njegova razina u plovnoj komori.

Ako je razina veća ili manja od propisane norme, mora se promijeniti. Da biste to učinili, demontirajte sklop filtera zraka s kućištem, odvijte vijke i skinite poklopac rasplinjača, savijte jezičak plovka u pravom smjeru i ponovno provjerite koliko goriva ima u komori, ponovite radnju ako je potrebno.

Modele 126. serije karakterizira prilično visoka pouzdanost i nepretencioznost, ali imaju svoje tipične "bolesti" koje često zahtijevaju reviziju (ugađanje). Jedan od glavnih problema ovog tipa KU-a je njegova velika "proždrljivost", ako se ništa ne radi s rasplinjačem može potrošiti puno goriva, česti su i kvarovi pri podizanju brzine automobila, zaglavljivanje amortizeri kada pritisnete papučicu gasa.

Jedna od postavki rasplinjača K126 je usavršavanje bloka leptira za gas, zaglavljivanje papučice gasa nastaje zbog netočnosti obrade u spoju šipki primarne i sekundarne komore (relevantno za automobile). Kako se šipke ne bi zaglavile, neravnine i nepravilnosti se uklanjaju na mjestu njihovog spajanja, a zatim se zalisci počinju glatko okretati, bez ikakvih trzaja.

Ostale modifikacije koje se koriste za "126s" su zamjena manžete pumpe za povišenje tlaka, koja je preuzeta iz kompleta za popravak sličnog japanskog rasplinjača, igla u praznom hodu (kvalitetni vijak) zamijenjena je Weberom. Uvezena manžeta čvršće pristaje uz stijenke cilindra pumpe za ubrzanje, čime se osigurava visoka učinkovitost ubrizgavanja, a zamijenjena XX igla s uvoznom omogućuje preciznije podešavanje minimalne brzine motora.

Mlaznice japanske proizvodnje, prikladne veličine i parametara, povoljno se uspoređuju s domaćim dijelovima s visokom preciznošću proizvodnje, a uvezene igle nepovratnog ventila jamče stabilnu razinu goriva u plovnoj komori, sprječavajući prelijevanje, zalijepljenje i druge probleme (prikladno za neke modele Mercedesa) . Ako postoji značajno propuštanje zraka, gornja i donja površina glavnog tijela se obrađuju (zemlje).

Karburatori serije 126 proizvode se više od desetljeća, prvi modeli proizvedeni su u tvornici u Lenjingradu (Lenkarz), kasnije preimenovanoj u PECAR. Počeli su se koristiti na kamionima GAZ-53 i GAZ-66 počevši od 1964. (K126B), 1977. GAZ-52-03 je opremljen modelom K126I, a Gazonchik 52-04 opremljen je K126E. Verzija K126D također je razvijena za "Travnjake" i autobuse PAZ, kasnije su kamioni GAZ opremljeni rasplinjačem K135, koji je, zapravo, analog "sto dvadeset i šestog".

Modifikacija K126P bila je namijenjena četverocilindričnim motorima MZMA, korištena je na vozilima Moskvich-408, proizvodnja je započela 1965. godine. Modifikacija K126N već je korištena na Moskviču-412, K126G i K126GM (modernizirana verzija G) bili su namijenjeni za Volgu 24 i 24-10, a K126S za automobil s plinskom opremom. Model koji se redovito koristi na UAZ-ima je verzija K126GU (dva motora UMZ-417), često vlasnici UAZ-a stavljaju rasplinjač Volgovsky "G" ili "GM".

Zapravo, mnoge varijante "126" su zamjenjive, razlikuju se uglavnom u donjem dijelu kućišta ("potplat"), gornjem poklopcu (različiti nosači za kućište filtra zraka). Naravno, svaka jedinica rasplinjača opremljena je vlastitim mlaznicama, ali ih je lako promijeniti.Jedino što se ne može učiniti je ugraditi rasplinjač iz kamiona na osobni automobil, a također i obrnutim redoslijedom, ovdje već imaju značajne razlike.

Upoznat ćete se s uređajem rasplinjača K126, naučiti kako ga prilagoditi, pronaći informacije o principu rada rasplinjača.

Vremena karburatora k126 počela su 1960-ih. Karburatori K126 ugrađeni su na domaće automobile i lake kamione. K126 rasplinjač se još uvijek koristi u prostranstvima bivšeg Sovjetskog Saveza i još uvijek se lako može kupiti u trgovinama autodijelova.

Karburator K 126 ima mnogo modifikacija, u nastavku ću dati informacije koje sam uspio pronaći:

Razlikuju se po gornjim dijelovima, dijelovima, potplatima, difuzorima, kalibracijama itd.

Razmotrite uređaj karburatora k126. Karburator k126n ima sličnu strukturu. Karburator K-126 je emulzijski, dvokomorni, s padajućim protokom, sa uzastopnim otvaranjem ventila za gas i uravnoteženom plutajućom komorom.

Karburator ima dvije komore za miješanje: primarnu i sekundarnu. Primarna komora radi u svim načinima rada motora. Sekundarna komora se aktivira pod velikim opterećenjem (nakon otprilike 2/3 hoda leptira za gas primarne komore).

Kako bi se osigurao nesmetani rad motora u svim načinima rada, rasplinjač ima sljedeće uređaje za mjerenje: sustav hladnog rada primarne komore, sustav prijelaza u sekundarnu komoru, glavni sustavi za mjerenje primarne i sekundarne komore, sustav ekonomajzera, hladno pokretanje motora sustav i sustav akceleratorske pumpe. Svi elementi sustava za doziranje smješteni su u tijelu plovne komore, njenom poklopcu i tijelu komore za miješanje. Tijelo i poklopac plovne komore izliveni su od legure cinka TsAM-4-1. Tijelo komore za miješanje je izliveno od legure aluminija AL-9. Brtve od kartona za brtvljenje ugrađuju se između tijela plovne komore, njenog poklopca i tijela komora za miješanje.

Uređaj karburatora K-126

Tijelo plovne komore sadrži: dva velika 6 i dva mala difuzora 7, dva glavna mlaznica goriva 28, dva mlaznica zračnih kočnica 21 glavnih mjernih sustava, dvije emulzijske cijevi 23 smještene u bušotinama, gorivo 13 i mlaznice zraka sustav u praznom hodu, ekonomajzer i vodilica 27, akceleratorska pumpa 24 s dovodnim i nepovratnim ventilima.

Mlaznice glavnih mjernih sustava izvode se u male difuzore primarne i sekundarne komore. Difuzori su utisnuti u tijelo plovne komore. U tijelu komore plovka nalazi se prozor 15 za praćenje razine goriva i rada mehanizma plovka.

Svi kanali mlaznica opremljeni su čepovima kako bi im se omogućio pristup bez rastavljanja rasplinjača. Mlaz goriva u praznom hodu može se izvući izvana, za što se njegovo kućište izvlači kroz poklopac prema van.

U poklopcu plovne komore nalazi se zračna zaklopka 11 s poluautomatskim pogonom. Pogon zračne zaklopke spojen je na os prigušnog ventila primarne komore sustavom poluga i šipki, koje pri pokretanju hladnog motora otvaraju ventil za gas do kuta potrebnog za održavanje startne brzine motora. Sekundarni ventil za gas se tada čvrsto zatvara.

Ovaj sustav sastoji se od poluge pokretača zračne zaklopke, koja jednom rukom djeluje na polugu osovine prigušnice, a drugom, preko šipke, na polugu praznog hoda, koja, okrećući se, pritišće zaklopku primarne komore i otvara je.

U poklopac rasplinjača ugrađen je mehanizam za plovak koji se sastoji od plovka ovješenog na osovinu i ventila za dovod goriva 30. Plovak karburatora je izrađen od mjedenog lima debljine 0,2 mm. Ventil za dovod goriva je sklopiv, sastoji se od tijela i igle za zatvaranje. Promjer sjedišta ventila 2,2 mm.Konus igle ima posebnu brtvenu podlošku izrađenu od smjese fluoridne gume.

Gorivo koje ulazi u komoru za plovak prolazi kroz filter s 31 mrežicom.

U kućištu komora za miješanje nalaze se dva prigušna ventila 16 primarne komore i sekundarne komore, vijak za podešavanje 2 sustava u praznom hodu, vijak za toksičnost, kanali sustava u praznom hodu, koji služe da osiguraju usklađen rad sustava u praznom hodu. sustav mirovanja i glavni sustav doziranja primarne komore, otvor 3 dovoda vakuuma za vakuumski regulator vremena paljenja i sustav prijelaza sekundarne komore.

Glavni sustavi rasplinjača rade na principu pneumatskog (zračnog) kočenja gorivom. Sustav ekonomajzera radi bez kočenja poput običnog karburatora. Sustavi u praznom hodu, pumpa za povišenje tlaka i sustavi hladnog pokretanja dostupni su samo u primarnoj komori rasplinjača. Sustav ekonomajzera ima zasebnu mlaznicu za prskanje 19, koja se vodi van u zračnu granu sekundarne komore. Sekundarna komora opremljena je sustavom prijelaza u praznom hodu.

Sustav u praznom hodu rasplinjača sastoji se od mlaznice goriva 13, mlaznice zraka i dvije rupe u primarnoj komori za miješanje (gornja i donja). Donja rupa je opremljena vijkom 2 za podešavanje sastava zapaljive smjese. Mlaz goriva u praznom hodu nalazi se ispod razine goriva i uključen je nakon glavnog mlaza primarne komore.

Mlaznice goriva karburatora k126

Gorivo se emulgira mlazom zraka. Potrebne performanse sustava postižu se mlazom goriva u praznom hodu, mlazom zračne kočnice te veličinom i položajem otvora u primarnoj komori za miješanje.

Glavni mjerni sustav svake komore sastoji se od velikih i malih difuzora, emulgiranih cijevi, glavnih mlaznica goriva i glavnih mlaznica zraka. Glavni mlaz zraka 21 kontrolira protok zraka u emulzijsku cijev 23 koja se nalazi u bušotini za emulziju. Emulzijska cijev ima posebne rupe dizajnirane za postizanje potrebnih karakteristika rada sustava.

Sustav u praznom hodu i glavni mjerni sustav primarne komore osiguravaju potrebnu potrošnju goriva pri svim glavnim načinima rada motora.

Sustav ekonomajzera sastoji se od vodeće čahure 27, ventila 23 i raspršivača 19. Sustav ekonomajzera se aktivira pomoću 5-7 dok se ventil za gas sekundarne komore potpuno ne otvori.

Treba napomenuti da, osim sustava ekonomajzera, glavni mjerni sustavi obje komore rade pri punom opterećenju, a kroz sustav mirovanja nastavlja teći vrlo malo goriva.

Sustav akceleratorske pumpe sastoji se od klipa 24, pogonskog mehanizma 20 za ulazne i ispusne (izlazne) ventile i mlaznice za raspršivanje 12 koja se izvodi u zračnu mlaznicu primarne komore. Sustav se pokreće od osi primarne komore za gas i radi kada vozilo ubrzava.

Na osi prigušnog ventila primarne komore, pogonska poluga 4 je kruto pričvršćena. Na osi je čvrsto pričvršćena i karika karike 25. Karika je slobodno postavljena na os prigušnice 16 i ima dva utora. U prvom od njih se pomiče povodac, a u drugom zatik s pričvršćenim valjkom poluge 26 pogonskog vratila 8 sekundarnog prigušivača.

K126 pokretač gasa druge komore

Zaklopke drže u zatvorenom položaju opruge pričvršćene na os primarne komore i os sekundarne komore. Klabica 25 također stalno teži zatvaranju zatvarača sekundarne komore, budući da na njega djeluje povratna opruga pričvršćena na os primarne komore.

Kada poluga 4 pokreće os primarne komore, povodac poluge primarne komore najprije se slobodno kreće u utoru karike 25 (tako se otvara samo prigušivač primarne komore), a nakon otprilike 2/3 svog putovanja, povodac ga počinje okretati.Preklopnik 25 sekundarnog pogona zaklopke otvara sekundarni ventil za gas. Kada se plin pusti, opruge vraćaju cijeli sustav poluga u prvobitni položaj.

Karburatori K-126 su vrlo jednostavnog dizajna, umjereno pouzdani i zahtijevaju minimalno održavanje ako se pravilno koriste. Većina kvarova nastaje ili nakon nestručnog zahvata u podešavanju ili u slučaju začepljenja mjernih elemenata čvrstim česticama. Među vrstama održavanja najčešće su ispiranje, podešavanje razine goriva u komori za plovak, provjera rada akceleratorske pumpe, podešavanje sustava za pokretanje i sustava u praznom hodu.

Razmislite o podešavanju rasplinjača na 126 na primjeru K 126GU.

K126 podešavanje razine goriva

Provjerite razinu goriva s isključenim motorom vozila postavljenog na vodoravnu platformu. Prilikom crpljenja goriva pomoću ručnog pogona pumpe, razina goriva u plovnoj komori rasplinjača treba biti unutar raspona označenog oznakama (plime) "a" na stijenkama prozora za pregled. Ako razina odstupa od navedenih granica, izvršite prilagodbe uklanjanjem poklopca plovne komore. Podesite razinu savijanjem jezičca 3 (vidi sl.). Istodobno savijajući čep 2, postavite hod igle 5 ventila za dovod goriva na 1,2 - 1,5 mm. Nakon podešavanja, ponovno provjerite razinu goriva i, ako je potrebno, izvršite ponovno podešavanje. S obzirom da tijekom rada, zbog istrošenosti mehanizma plovka, razina goriva postupno raste, postavite je pri podešavanju na donju granicu. U tom će slučaju razina goriva dulje vrijeme biti unutar prihvatljivih granica.

Bilješka. Prilikom podešavanja razine goriva u plovnoj komori rasplinjača nemojte savijati jezičak plovka pritiskom na plovak, već ga savijte odvijačem ili kliještima.

Podešavanje minimalne brzine u praznom hodu vrši se sljedećim redoslijedom:

- zagrijavamo motor na radnu temperaturu;

- zavrnite vijak 15 do kraja, ali ne čvrsto, a zatim ga odvrnite za 1,5 okreta;

- pokrenite motor i pomoću zaustavnog vijka 43 ventila za gas postavite stabilnu brzinu vrtnje radilice od 550 - 650 o/min;

Provjera rezultata podešavanja vrši se naglim pritiskom na papučicu gasa, motor ne bi trebao stati, postoji glatki pad broja okretaja

Vijak 15 graničnika toksičnosti podešava graničnu vrijednost ugljičnog monoksida (ako je opremljen plinskim analizatorom).

Moguće je podesiti sustav praznog hoda rasplinjača k126 bez analizatora plina.

Ovako je ovaj postupak opisan u knjizi N. N. Tikhomirova. "Raplinjači K-126, K-135":

U nedostatku plinskog analizatora, gotovo ista točnost kontrole može se postići samo pomoću tahometra ili čak na uho. Da biste to učinili, na toplom motoru i uz konstantan položaj vijka "kvantiteta", pronađite, kako je gore opisano, takav položaj vijaka "kvalitete" koji osigurava maksimalnu brzinu motora. Sada pomoću vijka "kvantiteta" postavite brzinu na oko 650 o/min "1. Vijcima "kvalitete" provjerite je li ta frekvencija maksimalna za novi položaj vijka "kvantiteta". Ako ne, ponovite cijeli ciklus ponovno kako biste postigli traženi omjer: kvaliteta smjese osigurava najveću moguću brzinu, a broj okretaja je oko 650 min.”1. Zapamtite da se "kvalitetni" vijci moraju sinkrono okretati.

Nakon toga, ne dodirujući vijak "kvantiteta", zategnite vijke "kvalitete" toliko da se brzina vrtnje smanji za 50 minuta "1, tj. na reguliranu vrijednost. U većini slučajeva ova prilagodba ispunjava sve zahtjeve GOST-a.Prilagodba na ovaj način je prikladna jer ne zahtijeva posebnu opremu i može se provesti svaki put kada se pojavi potreba, uključujući dijagnosticiranje trenutnog stanja sustava napajanja.

U slučaju neusklađenosti emisija CO i CH s GOST standardima pri povećanoj brzini rotacije (Npov ", = 2000 * 100 min"), utjecaj na glavne vijke za podešavanje više neće pomoći. Potrebno je provjeriti jesu li mlaznice zraka glavnog sustava za doziranje zaprljane, jesu li glavni mlaznici goriva povećani ili je razina goriva u plovnoj komori previsoka.

Karburator K 126, kao i svi ostali rasplinjači, ima svoje slabe točke. Vrlo slaba točka u rasplinjaču k126 je pričvršćivanje donjeg dijela rasplinjača na srednji, na tom mjestu su pričvršćivači na kraju izloženi toplini sa strane motora i na tim mjestima, uz snažno stezanje učvršćenja rasplinjača , a pri povišenoj radnoj temperaturi motora, pričvršćivanja polovica rasplinjača su deformirana, kao posljedica toga pojavljuje se razmak između donjeg srednjeg dijela rasplinjača k126, prijelazni kanali sustava u praznom hodu počinju usisati zrak i postaje gotovo nemoguće podesiti brzinu praznog hoda, to se odnosi na gotovo sve rasplinjače k ​​126 obitelji.

Provjera ravnine prirubnice rasplinjača

Ravninu prirubnice možete provjeriti pomoću ravnog ravnala, kao što je prikazano na slici (prikazan je rasplinjač Solex, princip je isti). Za otklanjanje ovog problema potrebno je u potpunosti rastaviti rasplinjač, ​​ukloniti velike difuzore iz srednjeg dijela, te samljeti obje polovice, zamijeniti međuodstojnike novima i sastaviti rasplinjač. Nakon što se motor zagrije na radnu temperaturu, podesite broj okretaja u praznom hodu i kvalitetu smjese.

Značajka rasplinjača K-126 je da podešavanje nije osobito teško i ne zahtijeva troškove alata i posebnih alata. Iz tog razloga se nastavlja proizvodnja automobila s rasplinjačem k126gm, koji se koriste u teškim uvjetima, daleko od usluga autoservisa. Poštivanje učestalosti održavanja omogućit će rad automobila dugo vremena bez kritičnih kvarova.

Video o uređaju i popravku karburatora k126.