DIY popravak karburatora k151d

Potrošnja goriva izravno ovisi o stanju sustava goriva, a ako u njemu postoje kvarovi, dinamika automobila se također pogoršava, motor počinje raditi nestabilno.

Ovaj članak će razmotriti karburator K151: uređaj, popravak, podešavanje, značajke podešavanja, kao i osnovne probleme i njihove simptome.

U sustavu goriva karburator modela K-151 obavlja funkciju pripreme smjese goriva i zraka u sastavu potrebnom za rad automobilskog motora pod različitim opterećenjima - u praznom hodu, pri srednjoj ili maksimalnoj brzini. Ova jedinica se koristi na lakim automobilima "Volga", IZH, na gospodarskim vozilima "Gazelle", "Sobol", terenskim vozilima UAZ. Postoje različite modifikacije "sto pedeset i prvog", a ovisno o modelu, nazivu se na kraju dodaje slovo, na primjer, automobili GAZ-3102/31029 i GAZ-3302 Gazelle opremljeni su Karburator K-151S. Također, ovisno o modelu K-151, mlaznice se mogu ugraditi u različite dijelove - mnogo ovisi o karakteristikama i volumenu motora.

Karburator serije 151 sastoji se od sljedećih sustava i elemenata:

Karburator K-151 sastoji se od dvije komore, ventili za gas u njemu se otvaraju uzastopno, filtar je ugrađen na ulazu u okov - zaštitna mreža. Jedinica je također opremljena povratnom cijevi za gorivo, kroz koju se višak benzina ispušta natrag u spremnik za plin, a "povratak" ne dopušta stvaranje prekomjernog tlaka goriva. Sam uređaj rasplinjača K-151 prilično je kompliciran, a za popravak i podešavanje jedinice potrebno je iskustvo, strogo pridržavanje uputa za popravak.

Nekoliko crijeva dva promjera spojeno je na rasplinjač K-151 - ako se pomiješaju, motor neće raditi ispravno. Spojite crijeva sljedećim redoslijedom:

• glavna cijev za gorivo - do spoja, koji se nalazi ispod plovne komore bliže motoru (na slici je stegnut u ruci);
• "Povratak" - do donjeg izlaza (usmjeren je sa suprotne strane motora, a nalazi se ispod glavne prigušnice);

• drugi - na donji spoj s druge strane kućišta leptira za gas (ispod na slici pod brojem 2)
• izlazni broj 3 - s crijevom napredovanja vakuumskog paljenja na razdjelniku;

• mlaznica na rasplinjaču na broju 5 (slika ispod) - s crijevom za prisilnu ventilaciju kućišta radilice, koja se na mnogim motorima nalazi na vrhu poklopca ventila;
• slavina 1 (slika ispod) - na termo vakuumsku sklopku, koja nije ugrađena na motore bez sustava recirkulacije ispušnih plinova. U nedostatku senzora, izlaz # 1 je često prigušen, ali to uopće nije potrebno - ne usisava se zrak kroz priključak;

Ako je vlasnicima automobila, bez iskustva, prilično teško popraviti jedinicu K-151 vlastitim rukama, onda je lakše svladati prilagodbu, glavna stvar je razumjeti princip rada uređaja i slijediti upute . Ukupno postoji nekoliko vrsta prilagodbi "sto pedeset i prve":

• kretanje u praznom hodu;
• položaj zračne zaklopke;
• razina benzina u komori za plovak;
• položaj gasa.

Trebali biste vjerovati iskusnim rasplinjačima za promjenu razine goriva u plovnoj komori, ali svaki vozač može samostalno podesiti brzinu u praznom hodu. Postupak provodimo na sljedeći način:

• zagrijavamo motor do radnog stanja;
• ostavljamo motor da radi u praznom hodu, zračna zaklopka mora biti potpuno otvorena (usis je uvučen);
• odvrnemo vijke količine (s oprugom) i kvalitete, neka motor dobije maksimalnu brzinu;
• postupno zategnite oba vijka dok motor s unutarnjim izgaranjem ne počne raditi s prekidima;
• vijkom za iznos lagano povećavamo brzinu, pri podešavanju kvalitete "hvatamo" stabilan rad motora, ali ovaj vijak, ako je moguće, treba maksimalno zategnuti. Treba imati na umu da položaj vijka kvalitete značajno utječe na potrošnju goriva, stoga je omotan što je više moguće;
• malo zategnite vijak za količinu, postići stabilan rad motora na 700-800 o/min. Ako je "kvantitativni" vijak puno uvrnut, padovi počinju u trenutku oštrog pritiska na papučicu gasa. Također morate imati na umu da stabilnost motora s unutarnjim izgaranjem u velikoj mjeri ovisi o kontroli paljenja.

Ako je brzina motora povećana, treba je smanjiti pomoću vijka koji podešava položaj ventila za gas. Ovaj vijak često čvrsto ključa i nemoguće ga je okrenuti u bilo kojem smjeru (na slici ispod pod brojem 4, ispod bijele boje).

Postoji jedan "škakljiv" način na koji se element za podešavanje okreće - morate postaviti ravni odvijač u njegov utor i lagano ga udariti čekićem nekoliko puta (morate osjetiti napor, inače možete slomiti dijelove rasplinjača) . Vijak će se "skinuti" i početi se okretati na navoju. Ako "trik" ne uspije prvi put, treba ga ponoviti. Važno je ne žuriti i biti strpljiv, tada će sve uspjeti.

Tijekom rada automobila mogu se pojaviti različiti kvarovi u rasplinjaču, glavni znakovi kvarova u ovom uređaju:

• povećana potrošnja goriva;
• crni dim iz cijevi prigušivača, posebno je vidljiv ako oštro pritisnete papučicu gasa;
• nestabilan rad u praznom hodu, motor također može stati pri usporavanju;
• loša dinamika vozila;
• padove pri podizanju brzine.

S neispravnim rasplinjačem, motor možda neće razviti brzinu, a u usisnom razvodniku često se čuju udarci i pucnji u prigušivaču. K-151 je prilično složena jedinica i gotovo svaki njen element može pokvariti.

Postoje razlozi zašto karburator najčešće ne radi:

• mlaznice, kanali za gorivo i zrak su začepljeni;
• od zagrijavanja dolazi do deformacije kućišta;
• zaustavni ventil plovne komore prestaje raditi;
• s vremenom se mlaznice istroše.

Mnogi serviseri, vraćajući radni kapacitet rasplinjača, prije svega nastoje zamijeniti mlaznice, vjerujući da se zbog njih povećava potrošnja goriva, a motor je nestabilan. Jedna prilično važna napomena je da se mlaznice vrlo rijetko troše, a najčešće se trošenje događa kada se rasplinjač često radi u prašnjavim uvjetima. Najčešći razlog lošeg rada rasplinjača je začepljenje, ali da bi se jedinica dobro očistila, mora se potpuno rastaviti. Popravak rasplinjača K-151 provodi se uklanjanjem uređaja, potpunim ispiranjem i pročišćavanjem svih njegovih dijelova.

Često, automobile s motorima s rasplinjačem vlasnici automobila pretvaraju na plin, na primjer, korisno je staviti LPG na radnu Gazelu. Ali uz stalnu upotrebu plina u rasplinjaču pojavljuju se razne vrste problema, a jedan od njih je kvar sustava hladnog pokretanja na rasplinjaču.

Na mnogim strojevima u LPG-u koristi se odstojnik za plin za rasplinjač K-151, koji se nalazi između glavnog tijela i kućišta leptira za gas. Zbog dodatnog umetka povećava se udaljenost između donjeg i gornjeg dijela rasplinjača, tako da sustav za pokretanje hladnog motora počinje raditi s kršenjima - morate stalno držati nogu na papučici gasa, dok držite usis.Plin ne radi u potpunosti usisavanje ne utječe na rad motora, ali poanta je da se hladni start motora, a pogotovo zimi, provodi na benzin. Stoga je pokretanje motora s unutarnjim izgaranjem s nepotpuno zatvorenom zračnom zaklopkom prilično problematično, čak i zbog vibracija koje nastaju, pričvršćivanje osi zaklopke često se odvrne. Kako se riješiti tako neugodnog problema?

Jedna od opcija za rješavanje problema je zavarivanje dodatnog remena na šipku zračne zaklopke, čime je moguće nadoknaditi razliku u debljini standardne brtve između tijela i plinskog odstojnika.

Šipka se može napraviti od elektrode promjera 2 mm.

Kod jakog trošenja dijelova potrebno je zamijeniti karburator, najčešće se mijenja ako se tijelo istroši:

• donja površina srednjeg dijela je jako deformirana;
• poklopac je iskrivljen (gornji dio kućišta);
• sjedalo za ventile za gas u donjem dijelu se istroši.

Cijena novog rasplinjača K-151 je prilično visoka (u prosjeku 5,5-6,5 tisuća rubalja), ali nemoguće je voziti s neispravnim uređajem, pogotovo jer se s velikom potrošnjom goriva gubi još više novca. Promjena K-151 je prilično jednostavna, razmislite o postupku zamjene s automobilom Gazelle:

• gasimo motor, odvrnemo stezaljku zračne cijevi, demontiramo "valovitost";
• demontirajte kućište filtra zraka - prvo poklopac, a zatim glavno tijelo (pričvršćeno s tri 10 matice);
• otpuštamo dva pričvršćivača usisnog kabela, izvlačimo kabel;
• odvojite kabel za gas;
• oslobađamo rasplinjač iz svih crijeva;
• odvijte 4 matice koje drže tijelo uređaja;
• demontirajte sklop - može sjediti vrlo čvrsto, tako da ga možete lagano odvojiti odozdo odvijačem, ali morate pažljivo raditi s alatom kako ne biste oštetili brtvu ispod rasplinjača;
• stavite novi rasplinjač na mjesto, pokrenite i zagrijte motor s unutarnjim izgaranjem, podesite brzinu praznog hoda.

Ako postoje kvarovi na pumpi za gas rasplinjača, motor se počinje "gušiti", s naglim povećanjem brzine motora dolazi do kvara. Često je razlog za takav rad motora s unutarnjim izgaranjem začepljen "nos" raspršivača goriva, a membrana pumpe za ubrzanje također može otkazati.

Nedostaci membrane utvrđuju se vanjskim pregledom, do nje možete lako doći bez skidanja rasplinjača s motora. Da biste to učinili, morate odvrnuti četiri vijka poklopca (na slici ispod - na broju 11), ali ga morate pažljivo ukloniti - važno je da ne izgubite oprugu koja se nalazi unutar sklopa.

Za utvrđivanje ispravnosti raspršivača akceleratora pumpe potrebno je skinuti kućište filtra zraka, rukom okrenuti ventil za gas i vidjeti da li gorivo teče kroz "nos" gasa. Ako je sprej začepljen, možete ga pokušati ispuhati, ali to će zahtijevati uklanjanje poklopca rasplinjača. Ako izljev nije ispuhan, potrebno ga je zamijeniti, rad na njegovoj zamjeni također se izvodi bez skidanja cijelog sklopa. Zamjenjujemo prskalicu pumpe za ubrzanje na sljedeći način:

• uklonite filtar za zrak;
• odvojite usisni kabel;
• odvrnite sedam vijaka gornjeg poklopca karburatora;
• izvadimo klin okidača, otpustimo šipku, demontiramo poklopac;
• odvrnemo vijak raspršivača, propušemo ili promijenimo dio;

Ako motor troši puno goriva, jedan od razloga za ovu pojavu može biti neispravan igličasti ventil u komori za plovak - nije tijesan, a previše benzina ulazi u komoru. U nekim slučajevima ventil potpuno prestaje držati gorivo, tada je rasplinjač potpuno napunjen benzinom i automobil se neće pokrenuti. Zamjena igličastog ventila vrlo je jednostavna:

• uklonite gornji poklopac rasplinjača;
• odvrnemo vijak koji drži os plovka;
• demontirajte os, uklonite plovak na stranu zajedno sa samom iglom;
• Pomoću ključa za cijevi odvrnite sjedalo ventila za 10, zatim stavite nove dijelove na mjesto, sastavite rasplinjač.

• Kako postaviti rasplinjač K-151 i koliki je rizik od pogrešno izvedene prilagodbe
• Zašto podešavati rasplinjač i koliki je rizik od pogrešnog podešavanja vašeg automobila
• Podešavanje brzine u praznom hodu rasplinjača K-151
• Kako podesiti razinu goriva u komori za plovak
• Kako pravilno podesiti položaj plovaka karburatora
• Je li sve ispravno podešeno?
• Podešavanje uređaja za pokretanje rasplinjača K-151
• Sa uklonjenim karburatorom
• Bez skidanja rasplinjača iz auta

Karburatori Pekar su pouzdani, a često vlasnici automobila nemaju problema s njima. Međutim, da bi rasplinjač stvarno dobro radio, važno ga je ispravno postaviti. Naš današnji članak bit će posvećen tome kako pravilno podesiti rasplinjač K-151.

Poznavanje podešavanja rasplinjača PECAR potrebno je kako bi se osigurao ispravan rad motora automobila, prilagodila potrošnja goriva i povećala produktivna snaga "srca" automobila. Karburator je odgovoran za miješanje goriva i zraka, koji se zatim dovode u komoru motora za izgaranje. Stoga, ako smjesa stvorena u rasplinjaču ima pogrešne omjere, to će u svakom slučaju dovesti do nezadovoljavajući rad motora. Posebno se razlikuju sljedeće varijacije u omjeru goriva i zraka za motor:

• optimalno, gdje gorivo i zrak imaju omjer 1:15;
• visoko učinkovit, s omjerom mješavine goriva 1: 12,5 / 13;
• ekonomičan, s omjerom 1: 16 / 16,5.

U skladu s tim, svaki vlasnik automobila prilagođava rasplinjač prema vlastitim željama. Međutim, podešavanje rasplinjača K-151 također može biti obvezno - kada se uređaj zaprlja ili njegovi pojedini elementi nisu u redu. U takvim slučajevima nemoguće je učiniti bez popravaka, nakon čega će rasplinjač zahtijevati dodatno podešavanje.

Konkretno, podešavanje rasplinjača PECAR omogućit će vlasniku automobila da izbjegne probleme poput povećane potrošnje goriva ili nedovoljnog unosa goriva, što rezultira niskom učinkovitošću motora. Osim toga, nepravilno podešavanje rasplinjača i njegov dugotrajni rad u ovom stanju dovodi do kvara elemenata motora. Budući da je popravak motora vrlo skup, mnogo racionalnije je potrošiti vrijeme na podešavanje karburatora, pogotovo jer je ova operacija sasvim izvediva kod kuće.

Na rasplinjaču PECAR, postavka brzine u praznom hodu je od najveće važnosti. Ispravno podešen XX osigurava stabilan rad motora; osim toga, u ispušnim plinovima bit će prisutna minimalna količina ugljičnog monoksida, odnosno automobil praktički neće zagađivati ​​okoliš. Zbog dugotrajnog rada i začepljenih filtera, u praznom hodu motor može sagorjeti puno više goriva nego što je potrebno.

Prilično je jednostavno podesiti brzinu praznog hoda rasplinjača K-151, a cijeli se postupak svodi na nekoliko jednostavnih zadataka:

• Zagrijte motor na radnu temperaturu.
• Pronađite kvalitetan vijak na osovini za centrifugiranje i skinite s njega stop stop.

• Podesite kvalitetni vijak na rasplinjaču K-151. Da biste to učinili, morate pronaći takav položaj, u kojem će jedinice glavnog motora izvršiti maksimalan broj rotacija kada mehanizam radi u praznom hodu.
• Na jedinici broja okretaja u praznom hodu također se nalazi vijak za količinu, uz pomoć kojeg je potrebno povećati brzinu vrtnje za 100-120 o/min. Kada, nakon dovršetka ovih zadataka, zategnete kvalitetni vijak na rasplinjaču, brzina vrtnje će pasti i tako će biti jednaka 100-120 o/min.

Ako je razina goriva pogrešno postavljena u plovnoj komori rasplinjača, to znači da će ga sustav ili previše potrošiti ili će motor opskrbljivati ​​mješavinom koja se sastoji isključivo od zraka. Kao rezultat, to može pogoditi džep vlasnika automobila i uzrokovati nepopravljivu štetu integritetu sustava goriva automobila. Gotovo svi rasplinjači su osjetljivi na ovaj parametar, bez obzira na model.

Za podešavanje razine goriva u rasplinjaču K-151 potrebno pripremiti unaprijed samo ravnalo i bušilica, čija debljina ne smije biti veća od 2 mm. Da biste dovršili ovaj zadatak, slijedite ove korake:

1. Pronađite ravno područje koje vam je ugodno za rad s vozilom i njegovim rasplinjačem.
2. Demontirajte kućište filtera zraka motora.
3. Pokrenite motor u praznom hodu najmanje 5 minuta.
4. Skinite poklopac s karburatora (ovo je gornji dio njegovog tijela).
5. Upotrijebite ravnalo za mjerenje razine goriva u komori za plovak.

Da biste izvršili ovu operaciju, morat ćete unaprijed pripremiti neki element s kojim možete izmjeriti položaj plovaka. Da biste to učinili, možete koristiti komad žice, bušilicu ili okruglu sondu, glavna stvar je da promjer ovih predmeta ne prelazi 2 mm. Zatim radimo sljedeće:

• okrenite poklopac rasplinjača i postavite ga na ravnu površinu tako da se položaj plovaka pravilno izmjeri;
• mjerimo na kojoj udaljenosti od dna plovaka je poklopac rasplinjača, odnosno njegova kartonska brtva.

Obično ta udaljenost ne prelazi 2 mm. Ako, unatoč tome, razina goriva u komori za plovak nije ispravna, morate lagano saviti jezik na polugama plovka. Nakon toga treba ponoviti sva mjerenja, što će vam omogućiti da se uvjerite u učinkovitost radnje koju ste izvršili.

Položaj plovaka u komori za plovak može se izmjeriti pomoću merača dubine. U tom slučaju morat ćete izmjeriti udaljenost od vrha svakog plovka do kartonskog odstojnika, a rezultat koji ćete dobiti trebao bi biti oko 3 cm.

Prilikom podešavanja rasplinjača, sam vlasnik automobila često može postaviti kvarove, stoga svakako treba provjeriti ispravnost postavki kako se ne bi pogoršala situacija. Da biste to učinili, pomaknite poklopac rasplinjača u okomit položaj i promatrajte jezik koji se nalazi na poluzi plovka. Ako je podešavanje izvršeno ispravno, jezičak plovka će lagano utopiti kuglicu za prigušivanje koja se nalazi na igličastom ventilu. Osim toga, trebao bi biti uglavnom paralelan s igličastim ventilom, dok bi os probijanja na plovcima trebala biti poravnata s površinom poklopca rasplinjača.

U nedostatku svih ovih nijansi, podešavanje razine goriva u rasplinjaču mora se ponoviti, inače nećete postići ispravan rad sustava goriva i motora automobila.

Sustav pokretanja rasplinjača zapravo je glavno središte iz kojeg se motoru daje startni signal. Ako njegovi elementi iz ovog ili onog razloga propadnu, automobil će se pretvoriti u beskorisnu hrpu metala. No, vrijedno je razumjeti da čak i ako su svi elementi u dobrom radnom stanju, uređaj za pokretanje možda neće ispravno funkcionirati i iz tog razloga zahtijeva posebno podešavanje, koje se može izvesti i s rastavljenim rasplinjačem i izravno na automobil.

Podešavanje uređaja za pokretanje rasplinjača K-151 kada se demontira iz automobila uključuje sljedeći popis radnji:

1. Otvorite ventil za gas na karburatoru i pronađite polugu koja upravlja uređajem za pokretanje. Mora se okrenuti do kraja i učvrstiti u tom položaju žicom.
2. Kada se ventil za gas otpusti, razmak koji se stvara između njegovog ruba i stijenke komore za miješanje trebao bi biti 1,5 +/- 0,3 mm.
3. Odvrnite sigurnosnu maticu na karburatoru, što će vam omogućiti da iskoristite zaporni vijak koji se nalazi na ručici gasa. Da biste to učinili, samo ga trebate okrenuti, svaki put učiniti samo pola okreta. To je potrebno jer, na kraju, pri zatezanju protumatice, vijak mora postati okomit na ravninu grebena, inače će rad cijelog sustava biti poremećen.
4. Provjerite duljinu šipke i prilagodite ako je potrebno. Govorimo o potisku, s kojim je greben pokretačkog sustava rasplinjača spojen na poluge koje se nalaze na osi ventila prigušnice. Ako je ventil prigušnice potpuno zatvoren i poluga okidača okrenuta do kraja, razmak između poluga bit će 0,2-0,8 mm.
5. Ako nema razmaka - lagano odvrnite glavu šipke s navojem. Ako je razmak prevelik, zategnite gumb kako biste smanjili duljinu aktivne veze.

S rasplinjačem K-151, uređaj za pokretanje može se podesiti bez demontaže jedinice goriva. U ovom slučaju, dobiveni rezultat neće biti ništa manje dobar:

• izvadite filtar zraka iz motora i počnite raditi u praznom hodu;
• pritisnite papučicu gasa da otvorite gas i izvucite ručicu, koja je odgovorna za kontrolu zračne zaklopke;
• pomoću odvijača otvorite prigušnicu i procijenite brzinu radilice (treba biti u rasponu od 2500-2700 o/min);
• ako se radilica okreće mnogo brže, na vijku za podešavanje poluge odgovorne za prigušni ventil primarne komore, odvrnite sigurnosnu maticu, omotajte radilicu; ako se polako okreće, isključite ga;
• zategnite sigurnosnu maticu natrag.

Nakon završetka svih radova, podešeni karburator se uhodava. Da biste ocijenili njegovu izvedbu, važno je zabilježiti trenutnu potrošnju goriva prije podešavanja, čije pokazatelje možete usporediti s onima koji će biti karakteristični za poboljšani rasplinjač.

Karburator serije K-151 proizvodi domaće poduzeće Pekar. Udovoljava svim modernim standardima, osiguravajući pouzdanost rada vozila bilo koje vrste. Međutim, kao i svaki drugi dio automobila, karburator povremeno treba održavanje i popravak.

Većina domaćih automobila opremljena je karburatorom:

• automobili "Volga" i IZH;
• terenska vozila UAZ;
• laki kamioni "Gazela" i "Sobol".

Njegova glavna svrha je priprema i prilagođavanje sastava mješavine goriva i zraka za motor s unutarnjim izgaranjem.

Karburator je dizajniran za pripremu i podešavanje sastava smjese goriva i zraka za motor

Uređaj karburatora K-151 prilično je kompliciran. Sastoji se od sljedećih elemenata:

glavno tijelo s plutajućom komorom;

drugo tijelo ili tijelo ventila za gas, koji se zakreću pomoću aktuatora iz papučice gasa;

gornji poklopac plovne komore, u kojem se nalazi mehanizam za zaključavanje koji ne dopušta da se komora prelije benzinom, i zračna zaklopka za pokretanje hladnog motora;

glavni sustav za doziranje (GDS), koji se sastoji od mlaznica i vodova za gorivo za pripremu smjese goriva i zraka;

sustav praznog hoda, neophodan za stabilan rad motora u praznom hodu, koji se sastoji od premosnog kanala, mlaznica i vijaka za podešavanje, kao i ventila ekonomajzera s membranskim mehanizmom;

mehanizam za ubrzavanje pumpanja koji omogućuje automobilu da se kreće bez kvarova s ​​oštrim ubrzanjem i sastoji se od dodatnih kanala u glavnom tijelu, kugličnog ventila, membranskog mehanizma i raspršivača goriva;

ekonostat - sustav dizajniran za obogaćivanje motora mješavinom goriva i zraka uz naglo povećanje brzine;

prijelazni sustav koji se sastoji od mlaznica goriva i zraka i osigurava glatko povećanje brzine u trenutku kada se prigušni ventil počne otvarati u sekundarnoj komori.

K-151 ima dvije komore. Prigušni ventili se otvaraju naizmjenično tijekom rada. To jamči neprekinutu opskrbu gorivom. Kada uđe u rasplinjač, ​​gorivo prolazi kroz priključak, u koji je ugrađen mrežasti filtarski element. Ova mreža uklanja nečistoće i prljavštinu iz benzina. Višak goriva teče natrag kroz crijevo za gorivo do spremnika za plin. Sve to omogućuje održavanje potrebnog tlaka u sustavu goriva.

Upoznao sam karburator Pekar K151 nakon kupnje automobila Volga (Gaz 2410). Što da kažem? Rasplinjač je proizveden od strane Pekar JSC (Petersburg rasplinjači) i dizajniran je za ugradnju na vozila Volga i Gazela (modifikacija K-151). Volga, reći ću vam, naravno, prestižni automobil domaće proizvodnje, ali ne i ekonomičan, o gorivu ... A rasplinjač igra važnu ulogu u tome. Naravno, K151 je ekonomičniji od K-126 koji je ranije proizveden, snaga je povećana, ali naravno postoje nedostaci, po mom mišljenju oni su prisutni u svim domaćim proizvodima. Mlaznice se obično začepljuju i stoga ih je potrebno čistiti (barem jednom svaka dva mjeseca). I tako za domaći auto sasvim normalan karburator.

l

Ozbiljna prednost K-151 je prisutnost usisavanja. Upravljački sustav za hladno pokretanje motora na vozilima s K-151 radi odvojeno. Stoga ponekad hladni start može biti težak. Kako bi se izbjegli takvi problemi, između polumjeseca startera i pete gasa povučena je žica. Ova žica stvara vezu između dva odvojena zupčanika i osigurava brzo pokretanje motora.

U tom slučaju, usis se može podesiti postavljanjem željenih vrijednosti ovisno o vremenskim uvjetima.

U okviru serije K-151 proizvodi se nekoliko modifikacija rasplinjača. Svi imaju isti princip rada, ali se razlikuju po tehničkim karakteristikama.