DIY popravak karburatora VAZ 2103

Detaljno: uradi sam popravak karburatora VAZ 2103 od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.

Rad svakog automobilskog motora ovisi o količini i kvaliteti mješavine zraka i goriva koju priprema poseban uređaj koji se naziva karburator. Svi sustavi rasplinjača stvaraju smjesu i pomažu je u ravnomjernoj distribuciji po cilindrima. Postoji mnogo načina za miješanje goriva sa strujom zraka. Na primjer, postoje membransko-igličasti karburatori, a postoje i plivajući. Ovo je tip rasplinjača obitelji VAZ, koji proizvodi Dimitrovogradska tvornica automobilskih jedinica (DAAZ).

Podešavanje rasplinjača VAZ 2107 važan je način održavanja motora u radnom stanju.

Prije podešavanja rasplinjača, morate znati koja je vrsta rasplinjača ugrađena na automobil. Da biste to učinili, morate zapamtiti sljedeće:

Ako imate vakuumski korektor paljenja, to znači da imate instaliran najnoviji tip motora VAZ 2103 ili 2106, a modifikacija karburatora 2107 je 1107010-20.
Ako je na vašu "sedam" ugrađen motor sa šest stupnjeva prijenosa, ali nema ugrađenog vakuumskog korektora, tada imate modifikaciju rasplinjača 2107-1107010-10.

Glavne komponente karburatora koje treba podesiti:

Da biste podesili rasplinjač, morate znati glavne simptome njegovog kvara. Budući da je karburator odgovoran za dinamiku ubrzanja automobila, to uključuje sljedeće:

poteškoće pri pokretanju motora, dugo "kihanje";
sve vrste "trzanja", "trzanja", "propadanja" prilikom pritiska na papučicu gasa;
spora sposobnost automobila da ubrza;
neobjašnjivo povećanje kilometraže plina.

Dakle, ako vaš automobil ima odgovarajuće "pritužbe", prelazimo na njegovu prilagodbu.

Video (kliknite za reprodukciju).

Pažnja! Najkompetentniji način je izvršiti podešavanje na uklonjenom rasplinjaču. Podešavanje rasplinjača VAZ 2107 ne uključuje upotrebu vunenih i vunenih tkanina, kao i raznih žica za čišćenje mlaznica.

Kako sami podesiti karburator na VAZ 2107? Prilikom skidanja poklopca rasplinjača, najprije se podešava sustav plovka, tako zgodno.

Slobodni hod varira između sljedećih vrijednosti: 6,5 mm s jedne strane i 14 mm s druge strane. To se može podesiti pomoću testnog predloška postavljanjem kamere uspravno. U tom slučaju plovak lagano dodiruje, ali ne pritišće kuglicu ventila.

U slučaju da je udaljenost manja od 6,5 mm, tada morate malo saviti jezik ventila (igle), što je prikazano na slici sa slovom "A".

Nakon toga podešavamo stupanj otvaranja igličastog ventila koji propušta benzin u komoru za plovak. Kada se plovak podigne, protok goriva se smanjuje, kada se naglo pritisne papučica gasa i otvori ventil za gas, potrošnja goriva se povećava i plovak se spušta.

Sada prilagođavamo otklon plovka na drugu stranu. Da bismo to učinili, uklanjamo ga s poklopca što je više moguće i provjeravamo ga šablonom čija je debljina 14 mm s određenom tolerancijom.

Ako se udaljenost ne podudara, morate saviti graničnik nosača za ugradnju plovka i učiniti ga ne više od 14 mm.

Sada, nakon podešavanja, slobodni hod plovka je oko 8 mm. Podešavanje rasplinjača VAZ 2107 također omogućuje provjeru ulaznih rešetki i filtera goriva kako bi se održao puni protok goriva.

Postavljanje rasplinjača VAZ 2107 vlastitim rukama nužno uključuje podešavanje uređaja za pokretanje. Podsjetimo da služi za pouzdano pokretanje hladnog motora.Za to je smjesa dvaput, tri puta više zasićena gorivom nego kod normalnog vrućeg napajanja motora.

Uređaj za pokretanje rasplinjača obitelji 1107010 radi na frekvenciji od 1500 o/min, odnosno na preporučenoj frekvenciji hladnog pokretanja proizvođača.

Pogledate li rasplinjač sa strane, možete jasno vidjeti kanal kroz koji se vakuum dovodi iz prostora iza leptira za gas iza membrane otvarača zaklopke:

Ako uklonite karburator i pogledate ga sa stražnje strane, možete vidjeti kanal za dovod vakuuma:

Ako rastavite karburator, tada možete vidjeti detalje ovog uređaja za pokretanje membrane:

Ispod možete vidjeti shematski prikaz okidača rasplinjača obitelji 1107010:

Objašnjavamo mehanizam djelovanja startnog uređaja. Izvlačeći "usis", vozač, takoreći, dovodi uređaj za pokretanje u napeto stanje. pri čemu:

Poluga s tri kraka je "napeta" sajlom u smjeru suprotnom od kazaljke na satu;
Odnosi teleskopsko povlačenje;
Potisak, zauzvrat, zakreće prigušnicu kroz polugu.
Drugi krak poluge pritišće os prigušne zaklopke 1 komore.
Zaklopka protoka zraka sada je potpuno zatvorena, prigušnica gasa 1 komore je lagano otvorena za pokretanje, stvarajući startni razmak

Prilikom podešavanja uređaja za pokretanje vlastitim rukama, prvo morate ukloniti rasplinjač. Zatim:

Okrećemo polugu prigušnice tako da se zatvori. Uređaj je sada napet.

Sada morate okrenuti rasplinjač, izmjeriti razmak između ruba ventila za gas (1 komora) i njegove stijenke. Za karburatore "sedam" ovaj razmak je 0,85-0,9 mm. Razmak se može izmjeriti žicom za mjerenje mjerača:

Da bi se doveo u ovaj raspon, pogonska šipka na ventilu za gas je savijena.

Nakon toga postavljamo razmak "A". Nalazi se između stijenke kanala i ruba zračne zaklopke na dnu. Da biste to učinili, ponovno zatvorite poklopac, "podignite" uređaj. Da bismo stvorili imitaciju razrjeđivanja zraka, ugradili smo šipku okidača:

Sada je šipka povukla šipku duž utora, i kao rezultat toga, prigušnica se otvara. Razmak "A" je 5-5,4 mm.

Da biste podesili ovaj razmak, morate okretati vijak za podešavanje odvijačem, samo prvo izvadite čep s navojem:

Kako postaviti brzinu u praznom hodu na VAZ 2107

Prvo morate biti sigurni da je sustav paljenja ispravno konfiguriran, da su sve žice u dobrom stanju i da je motor potpuno zagrijan.

Vijak "kvaliteta" smjese zategnemo na maksimalnu brzinu (u smjeru suprotnom od kazaljke na satu), dok se smjesa obogaćuje gorivom;
Rotirajući "količinu" u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, sami postavljamo još višu frekvenciju.
Provodimo provjeru "kvalitete": je li moguće dodati još zamaha.

Smisao ove operacije je zamotati "kvalitet" na konstantnu "količinu" do 850-900 o/min.

Broj okretaja možete procijeniti elektronskim okretomjerom, vještinom - po sluhu, ili okretomjerom na instrument ploči.

Sljedeći korak je regulacija pogona zračne zaklopke.

Ako se položaj pogona zanemari, stroj se može zaustaviti. Za to je potreban jednostavan odvijač i otvoreni ključ od 7 mm.

Na slici je prikazan položaj zaklopke s udubljenim i proširenim "usisom".

Za podešavanje učinite sljedeće:

"Usis" je uvučen;
Odvijamo vijak za pričvršćivanje potiska s proreznim odvijačem (opruga ga gura okomito)
Zategnemo vijak;
Provjera hoda amortizera.

Podešavamo pogon ventila za gas ("plin").

Ako je ovaj pogon pogrešno postavljen, dinamika ubrzanja i odziv motora na gas se pogoršavaju. Ovo postavljanje mora se obaviti uz pomoćnika.

Pročitajte također: Popravak automatskog mjenjača Chrysler Sebring "uradi sam".

Trebat će vam otvoreni ključ za 8, odvijač, svjetiljka i čeljust.

Potpuno ćemo "utopiti" "usis", odnosno pogon zračne zaklopke.

Sada vaš asistent u potpunosti stišće papučicu gasa sve do poda.Ovo otvara gas u potpunosti, kao što je prikazano u nastavku, kako biste bili sigurni, prvu kameru možete osvijetliti svjetiljkom. Nakon otpuštanja pedale, preklop bi trebao potpuno zatvoriti prvu komoru bez praznina.

Za podešavanje čeljustom izmjerite duljinu šipke, trebala bi biti točno 8 cm.Okretanjem vrhova duljinu šipke „prilagođavamo“ ovoj veličini odvrtanjem matica „za zaključavanje“.

Nakon toga stavljamo potisak na mjesto i ponavljamo provjeru. Moderne šipke često su izrađene od vrlo loše plastike, koja se skuplja. Stoga nakon tjedan-dva provjerite "uhodavanje" potiska.

Možda ne znate kako namjestiti karburator VAZ 2107, ali svatko može postaviti duljinu potiska.

Razmotrili smo samo neke od mogućnosti podešavanja karburatora vlastitim rukama. Općenito, postoji cijela profesija "karburator", što podrazumijeva potpuno ovladavanje ovom potrebnom i složenom tehnologijom. Jednostavno je nemoguće opisati sve nijanse ovog procesa u jednom članku. Ali nadamo se da su vam osnovna načela bila jasna i korisna.

Ovaj je članak dio serije od 9 lekcija o 7 karburatora. Za svih devet lekcija slijedite poveznicu: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/718/chto-takoe/karbyurator.html

Stari modeli VAZ-a, u pravilu, bili su opremljeni rasplinjačima marke: Solex, Weber i Ozon, njihova popularnost nije opala tijekom godina, već se, naprotiv, povećala. No, kao i sve ostalo na ovom svijetu, s vremenom rasplinjači pokvare i trebaju se popravljati, čistiti, a i tunirati, što pak “opterećuje” vlasnike automobila, zahtijevajući od njih određeno znanje i slobodno vrijeme.Kako biste uštedjeli vrijeme i novac, predstavljam vam detaljan vodič o tome kako očistiti rasplinjač, kako ga održavati, kao i kako podesiti karburator VAZ 2107.Načelo rada rasplinjača različitih proizvođača zapravo je isto, njegova je zadaća stvoriti mješavinu goriva i zraka, miješajući se u određenim omjerima s gorivom i zrakom, nakon čega se uvodi u komoru za izgaranje, gdje dolazi do paljenja. javlja se. Pa mislim da je dalje jasno!?Postoje tri vrste rasplinjača: plutajući rasplinjač je možda najčešći među svima, rasplinjač s iglom i mjehurićima je prilično rijetka pojava.U našem današnjem članku ćemo govoriti o karburatoru za ozon. koji je instaliran na VAZ 2107, nakon toga ćete naučiti kako očistiti rasplinjač i kako podešavanje karburatora VAZ 2107... Prije početka morate nešto razumjeti, činjenica je da se neke modifikacije rasplinjača mogu značajno razlikovati od onih koje su instalirane na sličan model automobila.

DAAZ 2107-1107010 - instaliran je na VAZ 2105, kao i na VAZ 2107.

DAAZ 2107-1107010-20 - ugrađeni su, u pravilu, na novi VAZ 2106 VAZ 2103.

DAAZ 2107-1107010-10 - instaliran na motore VAZ 2106 ili VAZ 2103 bez vakuumskog korektora s razdjelnikom paljenja.

Autonomni sustav mirovanja.

Komora za plutanje.

Zaporni ventil u praznom hodu.

Ekonostat.

Sustav doziranja.

Prigušni ventil.

Pretinac za uklanjanje plinova iz kartera.

Prijelazni sustav obje komore.

Ovo znanje je dovoljno za samostalno čišćenje i podešavanje rasplinjača VAZ 2107. Nema potrebe znati više, iako to neće ometati cjelokupni razvoj.

Pumpa za ubrzavanje.

Ekonostat sustav.

Održavanje konstantne razine goriva.

Podrška u praznom hodu.

Podrška za pokretanje i zagrijavanje motora.

Mlaznice (zrak i gorivo), difuzor, VTS raspršivač, bunar i emulzijska cijev nalaze se u glavnoj komori za doziranje.

Slika - DIY popravak karburatora VAZ 2103

Podešavanje karburatora proizvedeno nakon čišćenja i montaže. Prije nego što nastavite s rastavljanjem i čišćenjem, predlažem da se prisjetite glavne izreke svakog automehaničara - "Ne žuri dok je tiho", što znači da se ne biste trebali penjati tamo gdje je sve u redu ili rastavljati nešto što nije povezano s slom.

Prije svega treba izvršiti detaljan pregled, zatim sve dobro oprati i očistiti od prljavštine i drugih nedostataka.
Zatim je potrebno očistiti mrežasti filtar i oprati plovkastu komoru.
Zatim morate očistiti mlaznice zraka.
I na kraju - podešavanje sustava plovka (1), pokretačkog mehanizma (2) i brzine u praznom hodu (3).

Pažnja! Ovaj rad ne zahtijeva demontažu karburatora.

Provjera cjedila, koje se nalazi ispred ulaza u plutajuću komoru, provodi se najmanje jednom na svakih 60.000 vožnji.

To se radi na sljedeći način. Koristite ručno pumpanje goriva i napunite plovkastu komoru gorivom, tada možete vidjeti kako se zatvara ventil. Zatim skinite gornji poklopac filtera i uklonite ventil. Mora se temeljito oprati u otapalu, a zatim osušiti komprimiranim zrakom.

Kada se tijekom opterećenja motor ne ponaša kako treba, dolazi do padova ili gubitka snage, ili automobil “ne reagira dobro na papučicu”, najvjerojatnije je da imate problem s dovodom goriva. Osim toga, često je uzrok neispravan mrežasti filtar.

Važno! Strogo je zabranjeno brisati dno plovne komore pahuljastom ili bilo kojom drugom krpom, jer nakon takvog čišćenja na dnu komore mogu ostati nevidljiva vlakna koja će začepiti vaše mlaznice tijekom rada.

Komora za plovak čisti se gumenom žaruljom, a zatim se suši istim komprimiranim zrakom.

Provjera nepropusnosti igle za zatvaranje provodi se pomoću kruške, budući da je sila pritiska koja nastaje tijekom njenog stiskanja jednaka tlaku u pumpi za gorivo. Prilikom zamjene poklopca rasplinjača, morate paziti da su plovci u gornjem položaju. Tijekom ugradnje trebali biste osjećati veliki pritisak, nakon toga morate pažljivo slušati rasplinjač za curenje zraka. Ako dođe do najmanjeg curenja, igla i tijelo ventila moraju se zamijeniti.

Za podešavanje sustava plutanja učinite sljedeće:

Provjerite položaj plovka, po potrebi poravnajte držač. To je potrebno za pravilno ravnomjerno spuštanje plovka u komoru.
Dalje - podešavanje sa zatvorenim igličastim ventilom. Otvorite poklopac kamere, zatim gurnite plovak u stranu i lagano povucite jezičak nosača. Zadatak je postići potrebnu vrijednost udaljenosti između brtve poklopca i plovka, ona bi trebala biti unutar 6-7 mm, ni u kojem slučaju više ni manje. U stanju uranjanja većeg od 1-2 mm, ako je više, tada se igla može smatrati neispravnom.

Pročitajte također: Popravak plinskog 53 hidrauličnog cilindra uradi sam

Udaljenost između igle i plovka s otvorenim igličastim ventilom treba biti 15 mm.

Ovaj se postupak može provesti na rastavljenom rasplinjaču ili izravno na motoru.

Kako biste podesili sustav za pokretanje, morate ukloniti filtar zraka, zatim upaliti motor i povući usis prema sebi.

Nasilno otvorite zračnu zaklopku za 1/3, a zatim namjestite brzinu na 3200-3600 u minuti.

Nakon toga otpustite zračnu zaklopku i postavite brzinu na 300 manju od početne.

Da biste podesili broj okretaja u praznom hodu, morate zagrijati motor na radnu temperaturu, a zatim pomoću vijka za kvalitetu postaviti maksimalnu brzinu, postaviti vrijednost na 100 okretaja u minuti pomoću brojčanog vijka. iznad norme. Pokrenite motor s kvalitetnim vijkom, podesite broj okretaja.

Pri tome se podešavanje rasplinjača VAZ 2107 može smatrati završenim, sada se nadam da nećete imati problema s time kako vlastitim rukama podesiti rasplinjač.

Kako biste konsolidirali znanje, preporučujem vašoj pozornosti sljedeći video o kako podesiti karburator vlastitim rukama.

VAZ 2106 i 2107 klasici su domaće automobilske industrije. No, koji ljubitelj poletne vožnje ne bi volio svoj automobil učiniti snažnijim i istovremeno zadržati količinu potrošenog goriva? Iskusni mehaničari znaju da je za to potrebno samo pospremiti karburator automobila i izvršiti pravovremene popravke.Za bilo koji automobil VAZ, od 2101 do 2107, prikladni su samo određeni modeli rasplinjača.Karburatori DAAZ 2101, 2103, 2106. Proizvedeni su u tvornici Dmitrov Avtoagregatny, koja je kupila licencu od talijanske tvrtke Weber, stoga se ovi rasplinjači mogu navesti pod oba imena.Uređaji se nisu razlikovali po složenosti dizajna, ali su mogli zadovoljiti svoje vlasnike brzim ubrzanjem automobila i dobrom brzinom. Jedan od najvećih problema pri ugradnji ovih modela je taj što su praktički nedostupni na tržištu.Osim brzine i jednostavnosti, Weberovi rasplinjači osiguravali su i nevjerojatno brzu potrošnju goriva – ta su “čudovišta” jela 10-14 litara na 100 km. gorivo.Tehnološki napredniji modeli, koji su već bili ugrađeni u automobile VAZ 2105 i 2107, također su proizvedeni u tvornici Dmitrov Avtoagregatny. Međutim, nisu bili samo napredniji i poboljšani, već i ekološki prihvatljiviji. Zbog toga su dobili ime "Ozon". Ovaj karburator omogućio je smanjenje potrošnje goriva na 7-10 litara. na 100 km, zadržavajući dinamičke karakteristike svojih prethodnika. Nedostatak uređaja bila je složenost njegove montaže i stalna kontaminacija u jednoj od komora, što je dovelo do činjenice da se ubrzanje automobila osjetno pogoršalo, brzina se smanjila i motor je počeo kvariti.Nešto kasnije pojavili su se rasplinjači DAAZ 21053. Proizvedeni su po licenci francuske tvrtke Solex, otuda i naziv modela. Ovi rasplinjači nisu bili puno slični prethodnim DAAZ modelima. Ažurirani dizajn sa sustavom povrata goriva omogućio je skladištenje 400-500 ml goriva na 100 km. Ovi rasplinjači su se odlikovali dobrom snagom s malom kilometražom plina. Nedostatak uređaja bio je uski kanali za gorivo i zrak, koji su se vrlo često začepili.Solex rasplinjači dolazili su u mnogim varijantama s raznim pomoćnim sustavima. U CIS-u, opcija s električnim ventilom u praznom hodu postala je najpopularnija.Često su znatiželjni vozači pribjegli neovisnim zamjenama rasplinjača. Jedan prikladan model pokazao se Solex 21073, poznat po svojim širokim mlaznicama i kanalima. Takav je rasplinjač povećao snagu automobila, ali je istodobno povećao potrošnju goriva - 9-12 litara. za 100 km.Drugi nestandardni rasplinjač, koji s nekim izmjenama odgovara modelima VAZ 2106 i 2107, je Solex 21083. Nakon proširenja difuzora i ugradnje mlaznica, ovaj uređaj omogućuje značajno povećanje dinamike automobila bez velike potrošnje goriva. Međutim, proces nadogradnje karburatora je vrlo kompliciran i dugotrajan.Da biste razumjeli stanje rasplinjača u automobilu, dovoljno je provesti malu dijagnozu.Znakovi neispravnog karburatora:

automobil je počeo trošiti više benzina nego što mu je prije trebalo;

motor se brzo počinje pregrijavati;

crni dim izlazi iz prigušivača i puca, čuje se "kihanje" i "pucanje". Ovi se kvarovi pojavljuju kada su visokonaponske žice pogrešno spojene, kasno paljenje, nepravilan rad razdjelnika i prekidača sustava paljenja, nakon neuspješnog popravka razvodnog remena, s neprikladnom smjesom goriva;

automobil je počeo osjetno gubiti snagu tijekom vožnje;

automobil ubrzava mnogo sporije;

kvarovi se javljaju kada, kada pritisnete papučicu gasa, automobil ne reagira trenutno, već se ubrzanje događa postupno i sa zakašnjenjem;

postoje trzaji - česti i kratki padovi;

javlja se ljuljanje - nekoliko padova s malim intervalom.

Važno je zapamtiti da prije početka popravljanja rasplinjača trebate dijagnosticirati cijeli sustav napajanja motora i njegovo tehničko stanje.Uobičajeni kvarovi na rasplinjaču:

U komori za plovak nema goriva ili je mješavina goriva prebogata/posna. U tom slučaju, motor automobila se uopće ne pokreće ili se pokreće, ali se odmah zaustavlja.

Začepljeni kanali ili mlaznice u stanju mirovanja.

Elektromagnetni ventil je isprekidan.

Pojavili su se kvarovi u upravljačkoj jedinici ili među elementima ekonomajzera prisilnog praznog hoda (EPHH).

Počinje kvariti ili se gumeni O-prsten otopio.

Gorivo se "prelijeva", razina u komori plovka ne drži. Razlog je smanjenje tlaka ventila goriva.

Ako vam karburator iznenada postane neupotrebljiv, nemojte ga bacati. Popravak ovog važnog "organa" automobila je najbrža moguća zamjena neispravnih dijelova. Da biste utvrdili koje dijelove treba zamijeniti, trebali biste rastaviti, očistiti rasplinjač i pažljivo pregledati sastavne mehanizme.Karburator se uklanja ako se u njemu pronađe kvar, ali ne postoji način da se to učini djelomičnim rastavljanjem. Karburator se također uklanja radi zamjene, podešavanja i čišćenja.Snima se na sljedeći način:

Za početak se uklanjaju sve vrste priključaka i kabela za pogon amortizera.

Kućište filtra zraka se uklanja s vijaka. Da biste to učinili, odvrnite sve matice na kojima je pričvršćen na rasplinjač. Stezna matica se gurne unatrag i omotač kabela zračne zaklopke se izvuče iz montažnog nosača.

Vanjska površina dijelova se čisti od onečišćenja.

Pogonski kabel zračne zaklopke je olabavljen i uklonjena su crijeva za dovod goriva i plina iz kartera.

Crijevo između ekonomajzera i pneumatskog ventila i crijevo razdjelnika vakuumskog paljenja su odspojene.

Zatim se odvrću matice, s kojima je rasplinjač pričvršćen na usisni razvodnik.

Tijelo rasplinjača se uklanja i otvor usisne grane začepi čistom krpom kako bi se izbjeglo začepljenje.

Pročitajte također: DIY popravak bendixa

Ne zaboravite provjeriti integritet brtve koja se nalazi između rasplinjača i usisnog razvodnika. Zamijenite ga ako je potrebno.Prije nego što počnete čistiti rasplinjač, morate se pažljivo pripremiti: kupiti posebno sredstvo za čišćenje aerosola od prodavača automobila, naoružajte se glatkim suhim krpama, pumpom za napuhavanje guma, uklonite rasplinjač i rastavite ga.Mlaznice - kanali za dovod goriva i plina - čiste se komprimiranim zrakom ili tekućim tlačnim čistačem. Zabranjeno je mehaničko čišćenje bilo kakvim pahuljastim ili metalnim predmetima.Prilikom čišćenja mlaznica komprimiranim zrakom (za to možete koristiti pumpu za gume), tijelo mlaznice u praznom hodu, glavni sustav za doziranje (zrak i gorivo), zatim ventili i kanali raspršivača pumpe se propuštaju.U slučaju veće kontaminacije, mlaznice se stavljaju u aceton kako bi naslage omekšale ili se potpuno otopile. Zatim ih treba očistiti.Vlasnici domaćih vozila, kao što je, na primjer, VAZ-2103, često pokušavaju popraviti automobil vlastitim rukama. Unatoč činjenici da se moderne benzinske postaje nalaze gotovo na svakom uglu i da bi se, obraćajući se kvalificiranim stručnjacima, moglo izbjeći gubljenje vlastitog vremena, mnogi ne žure riješiti svoje probleme na ovaj način. Neki samouki majstori samostalno izvode takve složene operacije, koje uključuju podešavanje rasplinjača VAZ-2103. Naravno, da biste to učinili vlastitim rukama, potrebno vam je ne samo slobodno vrijeme i strpljenje, već i važno i korisno znanje o značajkama dotičnog uređaja. Slika - DIY popravak karburatora VAZ 2103

Podešavanje karburatora VAZ-2103 zahtijeva slobodno vrijeme, strpljenje i znanje

U materijalu u nastavku razmotrit ćemo princip uređaja domaćeg rasplinjača VAZ-2103, njegovo podešavanje i podešavanje.

Mnogi vozači koji čak i ne znaju kako namjestiti rasplinjač na VAZ-2103 jednostavno ne razumiju princip rada i uređaj ovog uređaja. Funkcija svakog rasplinjača je miješanje benzina i zraka zajedno. Zahvaljujući tako jednostavnom uređaju, u automobilu se u trenutku aktiviranja pogonske jedinice pojavljuje posebna smjesa koja se transportira u cilindre motora.Zapravo, učinkovitost samog vozila ovisi o tome koliko je motor opskrbljen benzinom.

Među ostalim jedinicama predmetnog uređaja, vrijedi istaknuti elemente kao što su ventili za zrak i prigušnice, komore za miješanje i ventil u praznom hodu. Naravno, to su daleko od svih komponenti rasplinjača VAZ-2103; u materijalu u nastavku detaljno ćemo razmotriti djelovanje i princip postavljanja svake pojedinačne jedinice.

Funkcija karburatora VAZ-2103 je miješanje benzina sa zrakom

Funkcionalnost bilo koje pogonske jedinice koja je u interakciji s rasplinjačem ovisi o nekoliko važnih kriterija:

pokretanje i zagrijavanje motora;
uređaji u stanju mirovanja;
struktura odgovorna za kontrolu količine goriva;
pumpa za ubrzanje (ovisi o tome koliko brzo automobil može ubrzati);
operativnost elemenata smještenih u središnjoj komori za doziranje;
ekonostat (nalazi se u jednoj od komora za unutarnje izgaranje motora).

Ako je vlasnik domaćeg vozila siguran da je hitno potreban popravak rasplinjača VAZ-2103, nemojte žuriti s preuranjenim zaključcima. Često je jednostavno, ali kompetentno podešavanje dovoljno da stroj počne funkcionirati kao prije. Usput, postavljanje takve jedinice zahtijeva poznavanje mastera o svim kalibracijskim podacima (zadanim vrijednostima). Kako bi podešavanje rasplinjača bilo uspješno, važno je uspostaviti sve komponente sustava. Obično bi te aktivnosti trebale započeti s vanjskim kontrolnim komponentama. Provjerite rade li ventili za gas ispravno: ako papučica gasa nije pod pritiskom, trebali bi biti zatvoreni. Čim se pritisne papučica gasa, zaklopci bi se trebali otvoriti što je moguće glatko (ne trzati).

Sljedeći korak, koji osigurava ispravnu postavku rasplinjača VAZ-2103, trebao bi biti provjera zračne zaklopke. Ako je aktuator uvučen, komponenta koja se ispituje mora biti okomita kako bi se izbjeglo blokiranje prolaza do ventila za gas.

Ugađanje karburatora počinje provjerom vanjskih upravljačkih komponenti

Pumpa gasa također ne bi trebala zaslužiti manje pažnje. Njegova funkcionalnost pomaže u određivanju oštrog udara na pedalu. Također treba utvrditi stanje pneumatske dijafragme. Tek nakon što je vozač uvjeren u normalan rad elemenata (nakon vanjske provjere), bit će potrebno provesti neko vrijeme za čišćenje mlaznica i mlaznica. Prije svega, trebali biste se riješiti poklopca podešenog uređaja, a zatim pomoću pumpe postići oslobađanje plutajuće komore iz raznih sedimenata. Ako postoji vrlo skrutnuti ostatak, možete posegnuti za lopaticom od metala ili drveta.

Pravilno podešavanje i čišćenje rasplinjača treba osigurati odsutnost krpa koje bi mogle začepiti mlaz. Kao rezultat toga, mlaznice i kanali će se morati isprati čistim gorivom i ispuhati zrakom. Kako biste bili sigurni da su sve komponente potpuno čiste, morate ih rastaviti prije ispiranja svih kanala. Važno je pratiti redoslijed kojim će se mlaznice ukloniti, budući da će naknadna pogrešna instalacija dovesti do kvara pogonske jedinice. Sve rupe se mogu ožičiti bez štetnih nakupina.

Potrebno je potpuno očistiti sve komponente: rastaviti ih i isprati sve kanale

Podešavanje rasplinjača VAZ-2103 osigurava potrebu za provjerom mrežastog filtera. Ovaj element je odgovoran za čistoću goriva koje ide izravno u komoru za plovak. Da biste ga očistili, morat ćete ukloniti čep i filtar, zatim osloboditi mrežicu od neugodnih prianjajućih čestica i puhati kroz sam filter tako da zrak struji u smjeru suprotnom kretanju goriva.U tom slučaju treba izbjegavati svaki mehanički utjecaj.

Prije vraćanja elementa na čišćenje, morat ćete se uvjeriti da mlaz goriva dobro radi. Ako je potrebno, može se pročistiti. U pravilu, komora s plovkom treba biti bez benzina, a njezin igličasti ventil treba otvoriti. Prije nego se cjedilo vrati na svoje pravo mjesto, morate provjeriti brtvu za brtvljenje, koja može spriječiti curenje goriva.

Podešavanje rasplinjača VAZ-2103 nije dovršeno bez čišćenja mrežastog filtera

Ako trebate podesiti rasplinjač VAZ-2103, morat ćete obratiti pažnju na komoru za plovak. Ako je vlasnik vozila primijetio povećanu potrošnju benzina, najvjerojatnije će se razlog skrivati u previsokoj razini goriva, koja se nalazi u provjerenom sustavu. Ako se primijeti potpuno suprotan kvar (nedostatak benzina), trebali biste početi provjeravati razinu benzina u plovnoj komori i rad njezinog igličastog ventila.

Prije svega, trebali biste se riješiti poklopca rasplinjača i nakon što je u vodoravnom položaju, podesiti razmak koji će se formirati između plovaka i mjesta gdje će se uređaj koji se može ukloniti na njegovu bazu (udaljenost ne smije prelaziti 6,5 mm). Upravo to je jaz koji bi trebao biti na maksimalnoj mogućoj razini benzina u komori za plovak. Da biste postavili sustav, trebate upotrijebiti float karticu. Nakon toga važno je provjeriti funkcionalnost igličastog ventila uklanjanjem osovina plovaka i rastavljanjem samog ventila. I jedan i drugi element ne bi trebali imati mehanička oštećenja.

Pročitajte također: DIY Stayer popravak dizel motora

Plovačka komora karburatora VAZ-2103

Nakon što je element za podešavanje sustava postavljen na mjesto, potrebno je pomoću kruške postići protok benzina kroz filter. Zadatak vozača je da slobodno prolazi kroz igličasti ventil. Plovaci moraju biti na svom mjestu, tada je važno ponovno pumpati benzin kako biste bili sigurni da nigdje nema mrlja. Rezultat rada trebala bi biti ugradnja poklopca i provjera brtve (nalazi se u sredini između konstrukcije i njenog poklopca). Potonji bi trebao biti smješten na takav način da ne može ometati preklapanje kanala i istovremeno biti u rupama za pričvršćivanje. Poklopac treba zategnuti da ne dođe do pretjeranog zatezanja (ne smije biti deformacija). Inače će deformirani dio sustava dovesti do curenja zraka ili propuštanja benzina.

Vrijedi napomenuti da je podešavanje rasplinjača VAZ-2103 preporučljivo tek nakon zagrijavanja motora i djelovanja na gumb za usisavanje.

Podešavanje rasplinjača VAZ-2103 neće biti dovršeno ako vozač zaboravi podesiti sustav uređaja za pokretanje. Vrijedi napomenuti da se sličan postupak može izvesti i na prethodno uklonjenoj jedinici i izravno dok je u automobilu. U slučaju da je vlasnik automobila odlučio podesiti uređaj za pokretanje bez uklanjanja rasplinjača, prvo ćete se morati pobrinuti za demontažu zračnog filtera, aktiviranje pogonske jedinice i lagano podizanje usisnog zraka. U pravilu, broj okretaja motora ne bi trebao pasti ispod 3200 o/min.

Čim se gore navedene preporuke ispune, bit će potrebno nasilno podići zračnu zaklopku (barem za trećinu). Zahvaljujući ovoj manipulaciji, broj okretaja trebao bi se smanjiti za 300 jedinica.

Razmak rasplinjača VAZ-2103 trebao bi biti oko 5,5 mm

Postoje trenuci kada takvi postupci nisu dovoljni. Motorist će morati prilagoditi brzinu pomoću vuče iz pneumatskog pogona podešavanjem duljine vuče. Podešavanje istog strukturnog elementa na uklonjenom karburatoru zahtijeva podešavanje udaljenosti između suprotnih strana prigušnice.

Ako razmišljate o tome kako namjestiti rasplinjač na VAZ-2103, ne biste trebali zaboraviti na potrebu da se uzme u obzir razmak (trebao bi biti oko 5,5 mm). S obzirom na ovu okolnost, potrebno je ukloniti cijev početne jedinice i okretati element za podešavanje konstrukcije pomoću tankog odvijača. Ako počnete zatezati ovaj vijak, jaz će postupno postati manji, u suprotnom slučaju - veći. Ako vozač samostalno podešava rasplinjač domaćeg VAZ-2103, mora kontrolirati razmak koji ostaje između ventila za gas i difuzora. Ovaj razmak ne smije biti veći od 0,8 mm.

Često ljudi koji su zainteresirani za podešavanje rasplinjača VAZ-2103 podrazumijevaju izvođenje postupka isključivo postavljanje brzine u praznom hodu. Prije nego što nastavite s takvim postupkom, potrebno je malo aktivirati i zagrijati pogonsku jedinicu (treba postići temperaturu od 90 ° C). U pravilu je podešavanje brzine u praznom hodu dotičnog uređaja nemoguće bez sudjelovanja dva vijka (količina, kao i sastav zapaljive smjese). Jedan od vijaka mora biti zatvoren čepom, nakon čega je potrebno aktivirati motor. S vijkom odgovornim za količinu smjese, brzinu motora treba povećati na 1000 jedinica. A pomoću vijka smanjite sastav smjese podesiv za 200 jedinica. U slučaju pravilnog podešavanja, motor će raditi stabilno, vibracije se ne bi trebale pojaviti, a broj okretaja ne bi trebao varirati gore i dolje.

Kompetentno podešavanje rasplinjača VAZ-2103 moguće je samo ako vozač ima određene vještine i znanja u području uređaja podesivog uređaja.

Učenje samostalnog podešavanja rasplinjača VAZ 2103, 2105, 2106, 2107

Kako radi karburator VAZ 2107

Sklopovi karburatora

Sustavi karburatora

Kako postaviti karburator

Provjera stanja mrežastog filtera

Postavljanje plovne komore

Podešavanje sustava uređaja za pokretanje

Podešavamo brzinu praznog hoda VAZ karburatora

Vlasnici automobila VAZ 2103, 2105, 2106, 2107 vjerojatno su se suočili s potrebom podešavanja rasplinjača. Prva želja koju imate je posjetiti servis i riješiti sve svoje probleme. Ali nema potrebe žuriti majstorima, jer se podešavanje rasplinjača VAZ 2107 može obaviti ručno. Trebat će vam vrijeme, strpljenje i određeno poznavanje značajki uređaja i rada ove jedinice.

Karburator je dizajniran za miješanje goriva sa zrakom. Time se stvara zapaljiva smjesa koja se transportira u cilindre motora s unutarnjim izgaranjem. Na automobilima VAZ 2107 postoje karburatori s plovkom "Ozone", "DAAZ" 110701010. Uređaj karburatora "Ozon" i "DAAZ" 21071107010 je identičan (pročitajte o tome u nastavku).

Za samopodešavanje karburatora korisno je znati od kojih se sklopova i sustava sastoji. Kako bi se motor opskrbio visokokvalitetnim gorivom, sustavi rasplinjača moraju raditi "kao sat".

Čvorovi karburatora VAZ 2107 su:

• Pretinac za uklanjanje plinova iz kartera.

• Mlaznice zraka i goriva.

Za visokokvalitetan rad motora automobila trebat će vam besprijekoran rad sustava rasplinjača:

1. Sustav pokretanja i zagrijavanja motora.

2. Sustav u praznom hodu.

3. Sustav kontrole konstantne razine goriva.

4. Pumpa za ubrzavanje (kako bi se jamčilo ubrzanje stroja).

5. Veliki difuzor u tijelu rasplinjača, VTS raspršivač, mlaznice zraka i goriva, emulzijska cijev i emulzijski bunar. Njihovo mjesto je glavna komora za doziranje.

6. Ekonostat sustav. Ovo je uređaj za obogaćivanje u drugoj komori za izgaranje motora.

Za podešavanje rasplinjača potrebni su podaci o kalibraciji, koji opisuju sve potrebne vrijednosti za podešavanje rasplinjača VAZ 2107. Počevši s podešavanjem rasplinjača, potrebno je provjeriti rad svih jedinica i sustava koji kontroliraju rad rasplinjača . Da biste to učinili, počnite provjeravati s vanjskim kontrolama.Provjerite ima li pokretač gasa puni hod ručice gasa. U otpuštenom načinu rada papučice gasa, ventili za gas u obje komore za miješanje moraju biti potpuno zatvoreni. Papučica gasa se pritisne kako bi se osiguralo da ventili gasa rade glatko i bez trzaja, dosljedno (prvo u primarnoj, a zatim u sekundarnoj komori, potpuno se otvaraju i postaju okomiti, otvarajući potpuno grlo).

Zatim morate provjeriti rad zračne zaklopke. S potpuno udubljenim aktuatorom zračne zaklopke na ploči, zračna zaklopka treba biti strogo okomita, bez blokiranja prolaza do ventila za gas. Ako se pogonski kabel izvuče, ventil za gas bi trebao zatvoriti primarnu komoru za miješanje glatko i bez trzaja. Nakon toga provjerite jesu li povratne opruge zračnih i prigušnih ventila, poluge pogona prigušnih ventila, šipke spojeva pogona ventila zraka i prigušne zaklopke netaknute i da su sigurno pričvršćene.

Pročitajte također: Popravak Vitek usisavača uradi sam

Rad pumpe gasa rasplinjača možete provjeriti brzim pritiskom na papučicu. Također treba provjeriti rad pneumatske membrane. Nakon završetka vanjskog pregleda rasplinjača, morate očistiti glavne mlaznice, mlaznice rasplinjača. Morat ćete skinuti poklopac s rasplinjača i pomoću zračne pumpe ili gumene žarulje očistiti komoru plovka od taloga na dnu i moguće kondenzacije (dno komore plovka, u prisutnosti krutog sedimenta, može se očistiti lopaticom – drvenom ili obojenom metalom).

Nakon toga sve mlaznice i kanale karburatora isperemo čistim gorivom iz zasebnog spremnika. Na kraju rada propušite sve mlaznice i kanale zrakom. Ako sumnjate u čistoću kanala, tada se mlaznice moraju odvrnuti prije postupka ispiranja (zapamtite gdje su točno bile mlaznice: svaki mlaz ima svoju kalibriranu rupu). Ako je mlaz pogrešno postavljen, motor neće moći normalno raditi. Rupe u mlaznicama treba očistiti mekom bakrenom ili aluminijskom žicom bez neravnina.

Mrežasti filtar instaliran u rasplinjaču posljednja je linija čišćenja goriva od prljavštine, koja se kreće u komoru za plovak. Da biste ga očistili, morate odvrnuti čep i ukloniti sam mrežasti filtar. Sada filtarsku mrežicu izvana treba očistiti od prianjajuće tekućine. Nakon toga pažljivo ga puhajte iznutra u suprotnom smjeru od protoka goriva, izbjegavajući mehanička oštećenja.

Provjerite stanje mlaznice goriva rasplinjača prije ponovnog postavljanja cjedila. Očistite ga ako je potrebno. Zapamtite: u komori za plovak ne bi trebalo biti goriva, igličasti ventil plutajuće komore mora biti otvoren (ako se gorivo ne ukloni iz plutajuće komore, podešavanje plovka može biti narušeno i, kao rezultat toga, rasplinjač će " prelijevanje"). Nakon obavljenog posla, pažljivo ponovno postavite cjedilo.

Komora s plovkom odgovorna je za potrošnju goriva. Razlog velike potrošnje goriva rasplinjača VAZ 2107 može biti visoka razina goriva u plovnoj komori, povećani otvor mlaznice, odvrnuta mlaznica (u ovom slučaju gorivo ne ulazi kroz kalibriranu rupu, već duž navoj i kroz rupu, što rezultira "preljevom"). Ako se otkriju problemi s nedostatkom goriva (motor ne razvija potrebnu snagu) ili s "preljevom" (mokre svijeće, iskače u rasplinjaču), morate podesiti razinu goriva u plovnoj komori rasplinjača, provjeriti stanje igličastog ventila VAZ 2107.

Prvo skinite poklopac karburatora. U obrnutom stanju (kada je poklopac strogo horizontalan), razmak između plovaka i površine spoja između poklopca i tijela trebao bi biti oko 6,5 mm. Ovo je položaj maksimalne razine goriva u plovnoj komori (sa zatvorenim igličastim ventilom).Podešavanje se mora izvršiti jezičkom za plovak. Nakon postavljanja razine potrebno je provjeriti rad igličastog ventila. Da biste to učinili, pažljivo uklonite os plovaka i odvrnite igličasti ventil. Pregledajte sjedište ventila i samu iglu: na njima ne bi trebalo biti zareza i mehaničkih oštećenja.

Ponovno ugradite dijelove i pumpajte gorivo kroz cjedilo (treba slobodno prolaziti kroz igličasti ventil) kroz dovodni priključak sa žaruljom. Postavite plovke na svoje mjesto i još jednom pumpajte gorivo gumenom bulbom (gorivo ne smije curiti kroz ventil). Nakon svih radova, poklopac rasplinjača je postavljen na svoje mjesto. Prilikom ugradnje pazite da brtva, koja je ugrađena između tijela i poklopca, "sjedne" na svoje mjesto: ne blokira kanal i leži točno u montažnim rupama, zaobilazeći mlaznice. Ravnomjerno zategnite poklopac bez pretjeranog zatezanja kako biste izbjegli deformaciju. Deformirani poklopac može dovesti do curenja zraka ili goriva.

Podešavanje sustava uređaja za pokretanje može se izvršiti na rastavljenom rasplinjaču ili na samom stroju (bez demontaže rasplinjača). Ako podesimo sustav uređaja za pokretanje bez skidanja rasplinjača, tada je prije podešavanja uređaja za pokretanje potrebno ukloniti filtar zraka, pokrenuti motor i povući usis prema sebi. Brzina motora trebala bi biti u području od 3200-3600 u minuti.

Zatim na silu otvorite prigušnicu 1/3 njenog hoda. U tom slučaju treba uspostaviti okretaje za 300 jedinica manje od početnih. Ako cilj nije postignut, tada pomoću pneumatskog pogona promijenite broj okretaja podešavanjem duljine šipke ili je "savijanjem".

Ako se sustav uređaja za pokretanje podešava na rastavljenom rasplinjaču, tada se mora podesiti količina zatvaranja zračne zaklopke. Zapamtite: razmak mora biti 5,5 mm od zračne zaklopke do kućišta komore za miješanje. Da biste to učinili, uklonite cijev okidača i tankim odvijačem zakrenite vijak za podešavanje. Kada se vijak zategne, razmak se smanjuje, a kada se odvrne, povećava se. Prilikom podešavanja kontrolirajte razmak između ventila za gas i difuzora u području prijelaznih rupa (treba biti 0,7-0,8 mm).

Često postavljano pitanje: kako podesiti brzinu u praznom hodu? Prije početka rada na podešavanju broja okretaja u praznom hodu, motor se mora zagrijati i dovesti na radnu temperaturu (85-90 stupnjeva). Brzina praznog hoda VAZ rasplinjača podešava se s dva vijka za količinu i sastav smjese. Drugi vijak je zatvoren čepom. Pokrenite motor. Pomoću vijka za količinu smjese podignite brzinu motora na 1000-1100 jedinica. Nakon toga, vijkom sastava smjese, smanjite brzinu za 150-200 jedinica. U ovom načinu rada motor bi trebao raditi stabilno, bez vibracija, brzina ne bi trebala "plutati". Po potrebi ponovite postupak nekoliko puta.

Video (kliknite za reprodukciju).