Detaljno: uradi sam popravak karburatora Zil 131 od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Kod pravilno podešenog aktuatora potrebno je da se prigušnice i prigušnice otvaraju i zatvaraju u skladu s položajima pedale i tipki za ručnu kontrolu.
Nepotpuno otvaranje leptira za gas dovodi do smanjenja snage motora, a neadekvatna pokrivenost gasa uzrokuje povećanje broja okretaja motora u praznom hodu i povećanu potrošnju goriva.
Ako se zračna zaklopka ne otvori u potpunosti, tada se zapaljiva smjesa obogaćuje, što uzrokuje prekomjernu potrošnju goriva, a ako je nepotpuno zatvorena, postaje teško pokrenuti hladan motor.
Najprije se podešavaju nožni i ručni pogoni gasa, a zatim pogon zračne zaklopke.
Nožni pogon se podešava pomoću vilice s navojem na šipki rasplinjača i navojne šipke papučice za upravljanje gasom na način da kada je gas potpuno otvoren, papučica ne doseže do poda za 3-5 mm.
U tom slučaju hod papučice gasa mora biti najmanje 160 mm.
Na kraju podešavanja, šipke su pričvršćene protumaticama.
Ručni pogon prigušnica podešava se pomoću stezaljke koja je ugrađena na kraju pogonskog sajla tako da kada je ručka pogona potpuno uvučena, postoji razmak od 2,0-3,0 mm između stezaljke i nosača pričvršćenog na štap.
Ovaj razmak je neophodan kako bi, kada je ručna ručka prigušnice uvučena, povratna opruga osigurala da su prigušnice pokrivene.
Prigušnice u zatvorenom položaju moraju čvrsto pokriti kanale komore za miješanje; između stijenke kanala i ruba prigušnice dopušten je razmak od najviše 0,05 mm.
Video (kliknite za reprodukciju).
Prilikom podešavanja pogona zračne zaklopke potrebno je ručnu upravljačku tipku postaviti tako da ne dosegne graničnik štitnika kabine za 2,0–3,0 mm. U tom položaju, s potpuno otvorenom zračnom zaklopkom, spojite pogonski kabel na polugu zaklopke i stegnite ga vijkom, a zatim pričvrstite omotač kabela u drugu stezaljku.
U zatvorenom položaju, to jest, s potpuno ispruženom ručkom, zračna zaklopka mora potpuno zatvoriti kanal grla za prolaz zraka; između stijenke kanala i ruba preklopa dopušten je razmak od najviše 0,15 mm.
Podešavanje niskog praznog hoda motora. Podešavanje broja okretaja u praznom hodu treba osigurati stabilan rad u praznom hodu uz najmanju potrošnju goriva. Podešavanje se vrši dok motor radi, rashladna tekućina zagrijana na normalnu temperaturu (80-95 °C), s normalnim zazorima ventila i između elektroda svjećice, te s potpuno otvorenim zračnim zaklopkom.
Na sl. 1 prikazuje dijagram kojim je moguće pratiti rad sustava u praznom hodu rasplinjača K-88A i proces podešavanja rasplinjača. Shema rasplinjača K-88 je slična.
Pri maloj brzini motora u praznom hodu, vakuum iz usisnog razvodnika se prenosi kroz otvor 43 sustava u praznom hodu i pravokutni otvor 42 do kanala 44. Pod djelovanjem vakuuma, gorivo iz plutajuće komore rasplinjača, prolazeći kroz glavni mlaz 47 , usmjeren je na mlaz u praznom hodu 6. Da bi se dobio potreban sastav smjese, zrak se miješa s gorivom, ulazi kroz izrez 7. Dobivena emulzija ulazi u komoru za miješanje kroz rupe 43 i 42. Na izlazu iz rupa, emulzija se miješa s glavnim protokom zraka koji prolazi u komoru kroz prorez koji je formiran od ruba prigušnice 45 i stijenke komore za miješanje.
Prilikom podešavanja treba imati na umu da je rasplinjač K-88A dvokomorni i da se kvalitativni sastav zapaljive smjese u svakoj komori regulira vlastitim vijkom za podešavanje 41 neovisno o drugoj komori. Treba imati na umu da kada se vijci za podešavanje uvijaju, smjesa postaje mršavija, a kada se odvrnu, obogaćuje se.
Na sl. Slika 2 prikazuje metodu podešavanja karburatora K-88A na automobilu ZIL-1Z0.
Prije pokretanja motora i pokretanja podešavanja, zavrnite vijke 1 visokokvalitetnog podešavanja broja okretaja u praznom hodu do kvara, ali ne previše čvrsto, a zatim odvrnite svaka tri okretaja. Nakon toga pokrenite motor i izvršite kvantitativno podešavanje, odnosno postavite zaporni vijak 2 na najmanji otvor gasa, pri čemu bi motor trebao raditi prilično stabilno. Zatim treba postupno zategnuti jedan od vijaka 1 pri svakom ispitivanju za 1/4 okretaja sve dok motor ne počne raditi s očitim prekidima zbog velikog iscrpljivanja smjese u cilindrima. Zatim obogatite smjesu odvrtanjem vijka za 1 1/2 okretaja. Učinite isto s drugim vijkom za podešavanje 1.
Nakon što ste podesili sastav smjese, trebali biste pokušati smanjiti broj okretaja u praznom hodu tako što ćete malo po malo odvrtati zaporni vijak 2 gasa, a zatim ponovno pokušati iscrpiti sastav smjese s oba vijka 1 naizmjenično, kao što je gore navedeno. Obično je nakon dva pokušaja moguće pronaći ispravan položaj za sva tri vijka za podešavanje i time dovršiti kvalitativno i kvantitativno podešavanje niskog broja okretaja motora u praznom hodu.
Za provjeru podešavanja pritisnite papučicu gasa i odmah je otpustite. Ako se motor zaustavi, potrebno je povećati broj okretaja u praznom hodu.
S pravilno podešenim rasplinjačem, motor bi trebao raditi ravnomjerno na 400-500 o/min radilice.
Način podešavanja karburatora na automobilu ZIL-1Z1 isti je kao i na automobilu ZIL-130.
Upravljanje i podešavanje rasplinjača K-88 i K-88A može se izvesti na najjednostavnijim instalacijama i pomoću šablona koji se mogu izraditi u autoprijevoznoj tvrtki.
ZIL 130 i 131, automobili koji se bez pretjerivanja mogu nazvati legendarnim. Proizvodili su se gotovo 50 godina i koristili su se u gotovo svim područjima industrije i obrane. Tajna uspjeha 130 i 131 vrlo je jednostavna - automobili su bili što pouzdaniji i nisu iznevjerili svoje vlasnike. To je postignuto zahvaljujući gotovo savršenim rezervnim dijelovima koje su proizvodile sovjetske tvornice. Jedan od tih dijelova je karburator 88a, koji je ugrađen na ove automobile. Uređaj rijetko nije uspio, praktički nije zahtijevao popravak. Međutim, sve je to samo pod uvjetom da je vozač pratio stanje rasplinjača i povremeno ga prilagođavao.
Danas su ZIL-ovi 130 i 131 još uvijek pouzdani radni konji. Međutim, s obzirom na činjenicu da je u 21. stoljeću proizvodnja ovih automobila značajno smanjena, danas su većina njih, moglo bi se reći, umirovljenici sovjetske automobilske industrije. Stari ljudi vrlo često zahtijevaju popravak, a rasplinjač na 88a s vremenom postaje ne tako pouzdan i ako ga ne prilagodite na vrijeme, dio može pokvariti i morat ćete ga zamijeniti.
Prije nego što se uhvatite u koštac ili prilagodite rezervni dio, trebali biste proučiti princip rada rasplinjača instaliranih na ZIL 130 i 131. Dakle, ovo je dvokomorni uređaj s padajućim protokom mješavine zraka i dvostrukim rezanjem goriva. Komore rasplinjača u količini od dva komada izrađene su u jednom bloku i rade u svim načinima rada motora paralelno.
Usput, rasplinjač u ZIL-u 130 i 131 napravljen je na takav način da njegovo podešavanje ne predstavlja problem za vozača. Ako se uređaj malo pokvari, možete ga postaviti da radi bez potrebe za uklanjanjem i rastavljanjem uređaja. Međutim, prije nego što se uhvatite u koštac s podešavanjem rasplinjača, potrebno je čak i površno proučiti njegov dizajn. Konkretno, vijci, uz pomoć kojih se postavka zapravo provodi:
Vijak za podešavanje kvalitete smjese u praznom hodu.
Sam karburator je mnogo kompliciraniji. Međutim, ovo znanje je dovoljno za početno postavljanje. Dublji su prije potrebni za popravak uređaja, ali to ćemo povjeriti kvalificiranim automehaničarima. Ako imate minimalne bravarske vještine, podešavanje praznog hoda kao rješenje većine problema s rasplinjačima ZIL 130 i 131 neće vam predstavljati problem.
Jedna od glavnih bolesti karburatora Zilov je takozvani plutajući prazan hod. Jednostavno rečeno, zbog jednog ili drugog kvara u bloku cilindara, nekvalitetna mješavina goriva. U tom slučaju, automobil će se osjetno utrostručiti u praznom hodu, a okretaji će osjetno plutati. Problem je riješen prilično jednostavno. Samo trebate podesiti vijke odgovorne za sastav mješavine goriva. Prođimo kroz cijeli proces korak po korak.
Prije svega, morate potpuno zategnuti vijak, koji je odgovoran za kvalitetu mješavine goriva. Nakon što vijak dosegne graničnik, mora se olabaviti za 4-5 okretaja. Na taj ćete način postići mješavinu goriva koja je idealno obogaćena za blok cilindara.
Na isti način zategnite vijak za količinu smjese dok se ne zaustavi. Jedina razlika je u tome što ga treba olabaviti samo za 3 okreta.
Motor se sada može pokrenuti. Nakon uključivanja paljenja, svakako pričekajte da se automobil dovoljno zagrije.
Sada uzmite odvijač i pomoću vijka za količinu smjese podesite rasplinjač tako da motor radi stabilno pri 800 o/min.
Sada zatvorite vijak kvalitete dok motor ne počne kihati. Nakon toga treba ga olabaviti za oko pola okreta.
Zatim zategnite kvalitetni vijak dok motor ne postane nestabilan. Zatim ga olabavite za pola okreta.
To je sve, zapravo. Takvim jednostavnim radnjama idealno možete prilagoditi brzinu u praznom hodu svojih automobila ZIL 130 ili 131.
Istina, ova prilagodba ne pomaže uvijek u uklanjanju svih problema s rasplinjačem. Ponekad je uređaj potreban popravak ili složenije održavanje. Ukupno ima 4 problema s karburatorima Zilov. U principu, svi se lako skidaju i profesionalni će vozač moći sve popraviti bez odlaska u autoservis.
Prije svega, govorimo o takvim problemima kao što su:
