Popravak kardana gazela uradi sam

Za promjenu kardanske osovine morat ćete se potruditi ... ne možete bez ruske prostirke i snažnog čekića ... na primjer, u videu možete vidjeti postupak zamjene kardanskog vratila GAZelle-a s vlastitim rukama. Procedura je dosta duga...dok ne izbijete stari križ, pa dok na njegovo mjesto stavite drugi, trebat će barem pola sata. Jedina stvar koja veseli na ovom automobilu je uklanjanje / ugradnja kardana - prilično je jednostavno (morat ćete odvrnuti nekoliko vijaka za pričvršćivanje). Za detalje o zamjeni poprečnog dijela na pogonskom vratilu u automobilu gazela pogledajte video isječak.

Pretplatite se na naš kanal u Ja sam ndex.Dzene

Još korisnijih savjeta u formatu jednostavnom za korištenje

Je li moguće promijeniti križnicu turskog kardanskog zgloba?

Vibracije u šasiji Gazele

Kako ukloniti staru križnicu s pogonskog vratila na Gazelle Businessu?

Vrlo dobar video. Shvaćam koliko je teško. Zasad ima malo iskustva u ovoj stvari. Nedavno je bilo potrebno balansirati kardan, on se, naravno, nije mogao nositi bez posebne opreme i bez vještina. Jamac je otišao na kardan, tamo su bili balansirani, pravi profesionalci.

Vlasnici automobila gazele i sable 4x4, kao i kod drugih automobila, gdje se okretni moment prenosi kardanskim mjenjačem, s vremena na vrijeme susreću se s problemom loma križnog (šarka) kardanskog vratila. Naravno, u takvoj situaciji preporuča se njegova zamjena. Dio kao što je kardan gazela, iako je prilično velikih dimenzija, toliko je jednostavan u dizajnu da ga svaki laik može popraviti.

Križni zglob za pogonsko vratilo Gazelle

Postupak uklanjanja križnog vratila propelera sličan je za većinu automobila. Prema shemi, koja će biti opisana u nastavku, možete je rastaviti i iz automobila gazele i iz 4x4 sable. Uklanjanje šarki ugrađenih na automobile 4x4 Sable, onih na prednjoj osovini, umjesto SHRUS-a odvijat će se nešto drugačije, budući da će biti nešto drugačije demontaže samih vilica.

Dakle, prvo morate očistiti kardan gazele od prljavštine i prašine, a zatim ga rastaviti. Kako ukloniti kardan s gazele ili 4x4 sable automobila, možete pronaći mnogo informacija, tako da nećemo opisivati ​​ovu operaciju, ali podsjetimo da prije rastavljanja i rastavljanja osovine propelera nanesite oznake bojom ili dlijetom na sve spojni elementi. To je potrebno kako bi se naknadno isporučili svi dijelovi tijekom montaže s istim rasporedom kao i prije demontaže, čime bi se izbjegla moguća neravnoteža.

Zatim nastavljamo s uklanjanjem same šarke:

• Čekićem nanosimo lagane udarce na stakla igličastih ležajeva, to je potrebno kako bi se oni donekle slegli i time oslabili pritisak na pričvrsne prstenove;
• Pomoću odvijača ili kliješta, kako je prikladnije, uklanjaju se pričvrsni prstenovi;
• Staklo s igličastim ležajem se istiskuje iz vilice pomoću škripca ili preše, da bi se olakšao postupak, bolje je koristiti trn od komada cijevi ili glave iste veličine kao i staklo;
• Kardan se okreće za 180 stupnjeva i drugo staklo se istiskuje, najlakši način za to je udarcem poprečne osovine kroz trn;
• Uklonjene su vilice i završni poklopci ležajeva;
• Primjenjujući istu shemu, preostali ležajevi se istiskuju, a sam križić se uklanja.

Naravno, postoje situacije kada je prilično teško ukloniti poprečni dio s osovine propelera, a potrebna je upravo zamjena šarke, a ne njezin popravak.U ovom slučaju, kako bi se olakšao postupak, vrijedi ga izrezati običnom mlinom, a nakon toga će biti puno lakše istisnuti naočale.

Vrijedi napomenuti činjenicu da ako se mijenja jedna šarka, onda je neophodno promijeniti drugu, na stražnjoj strani osovine propelera.

To se ne odnosi samo na automobile gazele i sable, sheme kotača 4x2 i 4x4 - to je pravilo za apsolutno sve slučajeve.

Popravak poprečnog dijela osovine propelera Gazelle

Instalacija je mnogo lakša, jer su svi naši sklopovi već očišćeni i obilno podmazani.

Započnimo postupak:

• U ušicu vilice, koja se nalazi na stražnjoj strani uljnika, umeće se slobodni šiljak, a u suprotnu ušicu se umeće suprotni šiljak s već ugrađenim ležajem i pričvrsnim prstenom;
• Ležaj se umetne u ušicu vilice i stavi na slobodni šiljak;
• Nakon što se uvjerite da su oba ležaja poravnata s rupama jarma i da je spoj stegnut u škripcu;
• Postupak pritiskanja ležaja provodi se sve dok podloška za zaključavanje ne dođe u kontakt s ušom jarma;
• Drugi prsten postavljen je na suprotni ležaj;
• Ponovite postupak za drugu polovicu zgloba.

Opet vas podsjećamo da ne zaboravite na prethodno primijenjene oznake i izvršite montažu prema njima.

Pa, šarke su zamijenjene i kardan gazele se može postaviti na svoje mjesto.

Ovjesni ležaj osovine propelera Gazelle - zamjena uradi sam za GAZ 3302, Next, Posao sa fotografijom i videom

Vanjski ležaj Gazele je kotrljajući ležaj kardanskog prijenosa. Također daje dodatnu krutost kardanu, a u slučaju njegovog kvara ugrožena je i sama osovina čiji je trošak popravka deset puta skuplji od cijene vanbrodskog ležaja kardanske osovine Gazelle.

Kako biste spriječili skupe popravke kardana, prijenosnog kućišta ili stražnje osovine pri upravljanju automobilom Gazelle (3302, Next, Business, itd.), posebnu pozornost treba posvetiti kardanskom prijenosu, pratiti stanje međunosača, ispadanja, zazor i šum rotacije. Zamjena vanbrodskog ležaja s Gazelle bit će potrebna ako primijetite curenje masti, poderanu gumu, zazor ili druge nedostatke na nosaču kardana.

Upute s preporukama, foto i video materijali sadržani su u ovom članku, dodatno je opisano kako odabrati vanbrodski ležaj Gazelle - cijena, veličina, broj, proizvođači, što je bolje.

Nosač kardanske osovine na Gazelle: Business, Next, 3302 i ostalima iz ovog asortimana je gumirano kućište unutar kojeg se nalazi kuglični ležaj zatvorenog tipa. Nosač ovjesa također ima nosač za pričvršćivanje na traverzu.

Vrste istrošenosti: smanjenje tlaka kugličnog ležaja, uništavanje (krčkanje) gume samog kućišta, zazor potpore uslijed trošenja. Razlozi mnogih problema s univerzalnim nosačem zgloba su vanjski učinci vlage, prljavštine, pregrijavanje obujmica, mehanička oštećenja uslijed opterećenja, kvar na kraju radnog vijeka.

Za provjeru ili dijagnosticiranje performansi potpornog ležaja osovine propelera za Gazelle, dovoljne su sljedeće radnje:

1. Provjerite zazor kugličnog ležaja (aksijalni i radijalni) rukama;
2. Zakrenite osovinu propelera kako biste provjerili istjecanje i vidjeli kako se podupirač ponaša;
3. Vizualno pregledajte dio ima li oštećenja, istrošenosti, curenja masti.

Vibracije osovine propelera zbog neispravnog ovjesa:

• Kada je potrebno promijeniti poprečni dio osovine propelera na Gazeli?
• Kada trebate promijeniti križni dio, znakovi kvara
• Što je potrebno za postupak zamjene
• Uklanjanje kardana i rastavljanje
• Kako ukloniti križni dio
• Postupak križne montaže

Jedan od najvažnijih dijelova u pogonu je kardanski zglob. No, kao i svi dijelovi automobila, i ovaj se element prije ili kasnije istroši. To se odnosi i na moćnu Gazelu. Kako zamijeniti istrošenu križnicu? Idemo to shvatiti.

Poprečni dio kardana Gazelle ima pristojan resurs, sposoban je raditi nekoliko stotina tisuća kilometara. Ali ako je križnica istrošena ili oštećena, tada će nastati neravnoteža, zbog čega drugi elementi mogu propasti.

Glavni znak neispravnosti križa su glasni klikovi, koji se teško čuju iz putničkog prostora. Ovaj zvuk se može čuti dok stojite u blizini vozila. Da biste testirali ova nagađanja, morate se odvezati, voziti malo naprijed-natrag, a zatim zakočiti. Vaš bi pomoćnik trebao pažljivo slušati klikove. Dijagnostika se također može provesti pomoću dizala. Zbog trošenja, zazor će se povećati, veličina od 50 mm je već opasna.

Ako čujete kucanje na startu, pri mijenjanju brzina, kada brzo povećavate brzinu ili kada vozite određenom brzinom, tada morate promijeniti križ. Neispravnost može biti popraćena vibracijama.Kao što praksa pokazuje, stražnji univerzalni križ se najbrže slomi zbog velikih opterećenja.

Glavni uzrok trošenja je nedovoljno podmazivanje poprečnih dijelova pogonske osovine. Za nanošenje ove tekućine potrebno je koristiti štrcaljku s posebnom iglom, a ako koristite običnu, mast može dospjeti na pogrešno mjesto.

Za zamjenu križnog elementa potrebni su vam sljedeći alati:

• set nasadnih i otvorenih ključeva;

• posebna šprica za nanošenje masti;

• aluminijski ili bakreni adapter.

Možda će vam trebati pomoć prijatelja, jer će vam koristiti dodatni par ruku.

Prije uklanjanja kardana "Gazelle" morate se pripremiti. Kardanski pogon automobila je tvornički uravnotežen, stoga je prije uklanjanja potrebno obojiti bojom relativni kutni položaj vilice i osovine mjenjača. Ako se to ne učini, kasnije će se osjetiti vibracije.

Navoji svih vijaka moraju biti dobro očišćeni od prljavštine, nakon čega se moraju odvrnuti. Zatim odvrnite matice koje pričvršćuju međunosač. Nakon toga će se oslonac i poprečni okvir odvojiti, kardan se mora pomaknuti naprijed i odvojiti od prirubnice. Da biste olakšali i brži demontažu, možete koristiti čekić, ali samo pomoću metalne podloške; udar mora biti na prirubnici stražnje šarke. Zatim uklonite prednji klizni kraj kardana. Nakon uklanjanja, zaštitite dršku vilice kako biste spriječili prodiranje prašine. Nakon toga možete početi popravljati osovinu propelera.

Prvo, kardanski prijenos se mora rastaviti na ovaj način:

1. Skinite 4 pričvrsna prstena izvlakačem;

2. Ugradite pogon tako da čaša bude na vrhu;

3. Koristeći vodilicu i čekić, izbijte šalicu, udarite vrlo pažljivo;

4. Čim se šalica počne micati, okrenite kardan i uklonite ga kliještima;

5. Očistite ušice i utore za prstenaste prstenove od hrđe i prljavštine, premažite ih mašću.

6. Nakon rastavljanja, možete početi popravljati kardansku osovinu.

Za gotovo sve strojeve postupak demontaže poprečnog dijela je isti. Morate učiniti sljedeće:

1. Upotrijebite motorni čamac kako biste udarili u čašice igličastih ležajeva (to će im pomoći da se slegnu i oslobode pritiska na osiguraču);

2. Pomoću škripca ili preše uklonite igličasti ležaj s vilice (korištenje trna iz komada cijevi pomoći će da se postupak olakša);

3. Okrenite staklo za 180 stupnjeva i istisnite drugo staklo (udarite kroz oblogu na poprečnom spoju, ovako će biti lakše);

4. Uklonite vilicu i završne čašice ležaja;

5. Na isti način istisnite ostale ležajeve i uklonite križni dio.

6. Nakon ugradnje novog dijela, zamjena poprečnog dijela osovine propelera Gazelle može se smatrati gotovo završenom.

Ako ne možete dobiti križni dio, onda morate promijeniti šarku, a ne popravljati je. Zatim se može rezati mlinom kako bi se čaše lakše istisnule. Ako promijenite šarku s jedne strane, promijenite je s druge strane.

Ponovno instaliranje pauka je puno lakše nego njegovo uklanjanje. Postupak je sljedeći:

1. Umetnite slobodni šiljak dijela, koji se nalazi na stražnjoj strani ulja za ulje, u ušicu vilice;

2. Ugradite ležaj i pričvrsni prsten na suprotni šiljak, zatim umetnite šiljak u ušicu;

3. Umetnite ležaj u ušicu vilice, stavite ga na slobodni šiljak;

4. Ležajevi moraju biti poravnati s rupama na vilici, a zatim stegnite šarku škripcem;

5. Pritisnite ležaj tako da podloška i jaram budu u kontaktu očima;

6. Postavite osigurač na suprotni ležaj. Učinite isto za drugu polovicu šarke;

7. Vratite kardan na mjesto, ne zaboravite prvo podmazati dijelove.

Kako vas pomisao o zamjeni kardanskog zgloba osovine propelera dugo ne bi posjetila, morate redovito servisirati ovaj dio i promatrati neke propisi:

• Izbjegavajte vožnju po makadamskim ili zemljanim cestama. Zbog podrhtavanja, kardanski zglob i poprečni dio su podvrgnuti velikim opterećenjima.

• Obavezno podmažite križnicu litijskom mašću pomoću posebne šprice. Morate podmazati sve dijelove koji se međusobno trljaju, a ne samo križni dio. Nemojte štedjeti masti, čak ni u mjeri u kojoj se na svaki dio daje jedan pištolj za podmazivanje.

Poštujući sva pravila, produžit ćete život križa. Bolje je potrošiti novac na mast i špricu nego trošiti više vremena i novca na zamjenu tog dijela.

Bez obzira koliko je motor napuhan, bez izravnog prijenosa momenta na pogonske kotače, automobil jednostavno neće pomaknuti. Najraniji pogonski sustavi bili su remeni i lanci. Kao u biciklima i industrijskim strojevima. Dok snaga Daimler-Benzovog motora nije bila tolika, čak je i frikcioni prijenos zakretnog momenta kao eksperiment odgovarao gotovo svima. Bilo je čak i dizajna tipa klipnjače, kao na parnoj lokomotivi. No, propelerna osovina se uopće nije pojavila zahvaljujući automobilima, već mnogo ranije i da nije prenijela zakretni moment.

Spominjanje kardanskog prijenosa nalazi se već u zapisima iz 4. stoljeća pr.

Prvi spomen tog mehanizma, koji danas nazivamo kardanskim prijenosom, datira, inače, iz 4. stoljeća prije Krista. Bila je to prva tintarnica na svijetu koja se ne prolijeva, a nalazila se među nekoliko koncentričnih prstenova. Ni pod kojim uvjetima se nije izlio i uvijek je ostao horizontalan. I već 1550. Geronimo Cardano stvorio je poznati brodski kompas, čiji je patent za mehanizam samo sto godina kasnije izdao Englez Robert Hook. U automobilu je kardansko vratilo, u modernom smislu, koristio samo Louis Renault 1898. godine. Od tada kardanski prijenos nije pretrpio značajnije promjene.

Nema alternative za pogonsko vratilo, a zasad je ne može biti. Genijalan i jednostavan dizajn Geronimo Cardano nadopunjen je samo navojnim spojem za mogućnost promjene duljine osovine tijekom vožnje. Kompenzirajući linearno izduženje s urezanom glavčinom 1903., Clerent Spencer je postigao idealan dizajn pogona i to su pogonske osovine koje se danas nalaze na svim vozilima sa stražnjim i pogonom na sve kotače. Mijenjaju se samo tehnologije i materijali. Zglob konstantne brzine također nije mogao zamijeniti osovinu prijenosa križnog tipa. Zglob konstantne brzine je preskup i težak za proizvodnju, potrebno ga je redovito servisirati, a takve kutove prijenosa rotacije, kao u automobilima sa stražnjim i pogonom na sve kotače, u potpunosti osigurava pouzdan i jeftin sustav osovine propelera. Ovaj mehanizam također koristi osovinu propelera.

Video tutorial o tome što je kardanski prijenos

Ipak, koliko god osovina bila jednostavna, brzina i snaga automobila rastu, što znači da se povećava i opterećenje mjenjača. Štoviše, ne samo mehanički. Idealna pogonska osovina trebala bi izgledati otprilike ovako:

• maksimalna torzijska čvrstoća;
• otpornost na koroziju;
• mala težina;
• savršeno balansiranje;
• pouzdano pričvršćivanje prirubnica;
• visok resurs kardanskog mehanizma.

Ovi zahtjevi su posebno relevantni u odnosu na kamione. Velika torzijska opterećenja i veliki zakretni momenti postavljaju posebne zahtjeve za kardansko vratilo kamiona. Budući da se GAZelle pojavio već 90-ih godina, bilo je moguće koristiti one razvoje tvornice koji su došli s dugogodišnjim iskustvom u proizvodnji automobila sa stražnjim pogonom.

Na fotografiji Louis Renault, koji je krajem 19. stoljeća koristio kardansko vratilo u automobilu

Jednostavan i pouzdan dizajn kamiona Gorky, u kombinaciji s povoljnom cijenom i puno modifikacija, omogućio je dobru potražnju i konkurentnost čak i na pozadini modernih uvezenih gospodarskih vozila. Gotovo svi radovi vezani uz podešavanje i popravak GAZelle-a obavljaju se ručno, uključujući popravak kardanskog mjenjača. Nije sve tako jednostavno kao što se čini, ali poznavajući zamršenosti servisiranja propelerne osovine u principu i posebno Gazele, bilo koji servis neće uzrokovati probleme. Postoje neke nijanse povezane s verzijom Gazelle 4 × 4 Next s pogonom na sve kotače s prednjim kardanom, Gazelle Business, Gazelle Farmer, ali svakako ćemo ih razmotriti.

Kardansko vratilo Gazelle je šuplja jednodijelna ili zavarena cijev s dva kardanska zgloba, viseći potporni ležaj. Prirubnice se sastoje od vilice, igličastih križeva i pričvrsnih elemenata. Postoji nekoliko proizvođača pogonskih vratila za starije generacije Gazelle i Business Gazelle. Prvi i najvažniji su kardanski zglobovi proizvedeni u Nižnjem Novgorodu, ali se razlikuju po kvaliteti. Neki od njih namijenjeni su samo tržištu rezervnih dijelova, a njihova kvaliteta i uravnoteženost ostavljaju mnogo za poželjeti. Oni prema zadanim postavkama ne prolaze kroz kontrolu kvalitete, tako da morate nekoliko puta razmisliti prije nego što uštedite na takvom kardanu.

Druga skupina kardanskih vratila Nižnji Novgorod dijelovi su namijenjeni za ugradnju na transporter. Nekako dođu na tržište, ali ne treba slijepo vjerovati njihovoj kvaliteti. Treća skupina kardana smatra se najkvalitetnijom od domaćih - GON kardana. U skladu su s tvorničkim tolerancijama i možete se osloniti na njihovu kvalitetu. Na Gazelle Business češće se ugrađuju turska kardanska vratila TW.97135.02.02 iz TIRSAN KARDAN. Tijekom rada ovi kardanski zglobovi trebaju samo zategnuti spojeve potrebnom silom i ne trebaju podmazivanje tijekom cijelog radnog vijeka. Međutim, previše je nijansi da biste preskočili uslugu pogona. I ne trebate početi čak ni s podmazivanjem, već s balansiranjem.

Glavni izvor vibracija u automobilima sa stražnjim pogonom i gazelama, između ostalog, je neuravnoteženost dijelova. Posljedice neravnoteže mogu biti pogubne, a vrlo ih je lako ispraviti. Istina, to zahtijeva posebnu opremu i mjerne instrumente. Općenito, balansiranje propelerne osovine na jeftinim automobilima, nažalost, nije tako široko prakticirano koliko zaslužuje. Mnoge službe vjeruju da su samo kardanske osovine skupih automobila i automobila s karakteristikama velike brzine podložne balansiranju. Ovo je potpuno pogrešno, a evo i zašto.

Neuravnoteženost dijelova je izvor vibracija u GAZeli

Glavni izvori vibracija su veliki dijelovi s velikim kutnim brzinama: zamašnjak radilice, kotači i osovina propelera. Neravnoteža kardana nastaje kada se središte njegove mase prestane podudarati s osi rotacije. A to se događa ako je materijal cijevi loše kvalitete ili nije izrađen prema tehnologiji. Ovdje dolazi do otklona, ​​što dovodi do neravnoteže, a što dalje, to je veći otklon cijevi. Naravno, to se prvenstveno odnosi na izdužene modifikacije Gazele, ali kardanske osovine se savijaju čak i na gazelama s pogonom na sve kotače 4 × 4. Komponente loše kvalitete.To nije pogubno, budući da se svaki kardan može balansirati, glavna stvar je uravnotežiti ga na vrijeme, sve dok vibracije ne unište ležajeve mjenjača stražnje osovine, nosač ovjesa ili ležajeve izlazne osovine mjenjača. O igličastim ležajevima samih križeva da i ne govorimo.

Znakovi neravnoteže kardanskog mjenjača su jednostavni: radi se o vibracijama koje ovise o brzini vozila, točnije o brzini vrtnje osovine propelera. Osim razornog učinka na mjenjač, ​​o kojem smo već govorili, same vibracije ne doprinose udobnosti u vožnji i samo su neugodne. Eklatantna nepravda leži u činjenici da mnogi smatraju normalnim da GAZelle ima vibracije pri različitim brzinama. Ništa slično, ovo je nenormalno i sve vibracije se moraju ukloniti.

Nemoguće je eliminirati ili utvrditi neravnotežu osovine propelera golim rukama. Za to se koriste strojevi različitih razina složenosti, koji omogućuju prepoznavanje neravnoteža i njihovo uklanjanje s različitim stupnjevima točnosti. Balansiranje kardana izvodi se sklopljeno sa šarkama. Prema određenoj metodi izračunava se potrebna težina balansera, koja je fiksirana na određenom mjestu, u potpunosti kompenzirajući neuravnoteženo opterećenje. Balansiranje kardana provodi se samo dinamičkom metodom. Odnosno, prema metodi balansiranja kotača u garaži, neće raditi balansiranje osovine propelera. Poseban stroj prenosi rotaciju na fiksni kardan, a mjerni uređaji uzimaju očitanja. Na temelju dobivenih podataka, teret se preuzima i postavlja na određeno mjesto. Cijena takve usluge ovisi o razini točnosti opreme. U prosjeku će za balansiranje kardana standardne GAZele tražiti 2,5 tisuće, kardan za gazelu 4 × 4 i produženu gazelu koštat će 3-3,5 tisuća. To je maksimalni trošak balansiranja korištenjem kvalitetne opreme u specijaliziranim centrima.

Svi radovi na rastavljanju pogonskog vratila GAZelle, osim balansiranja, mogu se obaviti vlastitim rukama

Balansiranje je jedina, ali vrlo važna operacija koja zahtijeva posebnu preciznu opremu. Svi ostali radovi s demontažom GAZel pogonskog vratila mogu se obaviti ručno. Resurs cjelokupnog prijenosa ovisi o tome koliko je kardan uravnotežen. Ali čak i najtočnije balansiranje u slučaju neispravne montaže kardanskog prijenosa može dovesti do daljnjih vibracija. Stoga je vrlo važno, prije uklanjanja kardana s GAZelle, točno označiti njegovo mjesto u odnosu na dršku mjenjača stražnje osovine i zatim ga pravilno sastaviti. Samo stavljanje oznake kredom bit će dovoljno za održavanje ravnoteže. U svakom slučaju, vibracije pri određenoj brzini će ukazivati ​​na nepravilnu montažu, loše balansiranje ili lošu kvalitetu pogonskog vratila ako je nova.

Usput, o izboru kardanskih vratila. Ako postoji potreba za ugradnjom rabljene osovine, prije nego što je promijenite, morate provjeriti prikladnost za upotrebu. Prije svega, na gazelama strada urezani spoj glavne i međukardanske osovine, čak se ni sami križevi ne troše toliko kao urezani rukavac. Na to morate obratiti posebnu pozornost. Zglobovi moraju čvrsto zahvatiti, inače, ako je veza labava, onda nema potrebe govoriti o bilo kakvom balansiranju i takva osovina nije prikladna za ugradnju. Možete kupiti novu pogonsku osovinu za Gazelle sa standardnom bazom za 8 tisuća. Bit će to sklop kardanskog zgloba s vanbrodskim ležajem turske proizvodnje. Koliko košta turska kardanska osovina, košta i osovina na izduženoj Gazeli proizvođača Arzamas.

Srednju potporu također treba posvetiti malo pažnje. Dakle, prilikom zamjene međunosača novim, neophodno je označiti položaj glavne i međuosovine jedna u odnosu na drugu.To je potrebno kako bi šiljci ušli na isto mjesto gdje su stajali prije, inače bi balansiranje moglo biti potrebno ponovno. Prilikom demontaže kardana također je potrebno označiti ne samo položaj osovine u odnosu na prirubnicu stražnjeg mjenjača, već i u odnosu na nastavak mjenjača. U slučaju stražnje prirubnice, međutim, teško je išta zbuniti, budući da će osovina biti postavljena na vijke ili u istom položaju ili s rotacijom od 180 stupnjeva.

Nisu sve pogonske osovine za Gazele, točnije, njihovi križevi, podmazane. Kao što smo već rekli, turski kardani za Gazelle Next i Gazelle Business ne servisiraju se tijekom cijelog radnog vijeka. Ali drugi križevi zahtijevaju određeno održavanje, iako idu 150-200 tisuća km. U fabrici kažu da ih je potrebno na svakom TO1 podmazati uljima za mjenjače. Za to su servisirani križevi opremljeni spojnicama za podmazivanje. Podmazivanje je nezgodno, ali potrebno, a za to postoje posebne šprice sa zakrivljenim spojnicama.

Kardanska vratila za Gazelle Next i Gazelle Business ne servisiraju se tijekom cijelog radnog vijeka

Nema potrebe za podizanjem vozila i nema potrebe za otvorom za gledanje za podmazivanje. Stroj je dovoljno visok za servisiranje poprečnih dijelova, uklanjanje i ugradnju međunosača. Injekcija se provodi nekoliko puta dok stara mast ne počne izlaziti sa suprotnog kraja križa. Za podmazivanje možete koristiti konvencionalni prijenos, ili možete koristiti mast # 158 ili njen ekvivalent.

Znak istrošenosti križnica je zračnost, što dovodi do škljocanja i zvonjenja pri pokretanju i pod velikim opterećenjima. Biljka preporučuje uklanjanje zazora ako je veći od 0,1 mm, ali je gotovo nemoguće odrediti ovu vrijednost na oko. Samo na uho. Zazor križeva od oko 3-4 mm smatra se opasnim i kritičnim, a već se može odrediti ručno. Čudno je da se kod gazela dugog oblika situacija s trošenjem križeva mnogo povoljnije razlikuje od Gazele 3302 s konvencionalnom bazom. Činjenica je da se optimalna učinkovitost kardanskog prijenosa postiže kada kut prijenosa rotacije nije veći od 20 stupnjeva. I što je manji kut prijenosa, manje je opterećenje na poprečnim dijelovima. U dugim gazelama postignut je optimalni kut, stoga je resurs križeva nešto veći nego u automobilima sa standardnom bazom, a razlikuje se samo veličina osovine.

Kardansko vratilo na sadašnjim Poslovnim gazelama nije servisirano, odnosno teoretski nije pogodno za popravak.Krećnice na njemu nemaju pričvrsne prstenove i podmazivače, kao na kardanskim vratilima starog tipa, već su jednostavno namotane izvana. Ali što učiniti ako jedan od križeva? Da kupim novi kardan?Jucer je bila prekrivena jedna poprecnica koja stoji ispred mjenjaca (pocela je gristi i kliktala) .Odlucio sam to probati srediti.Evo sta se dogodilo:

izrezati stari križ na četiri mjesta

izbiti ostatke križnice s kardana

zatim turpijom uklanjamo valjanje na kardanu i sastavljamo križ istim redoslijedom kao na kardanskim zglobovima starog modela

potporni prstenovi ne staju u ovaj kardan; morao sam zavariti takve podloške

Jednom sam mijenjao vanbrodski ležaj i morao sam zavrtiti kardan na dvije polovice. Promijenio sam ležaj i sastavio kardan, ali tek sada su me počele proganjati nevolje - sa zavidnom postojanošću i pravilnošću, kardansko vratilo se počelo vrtjeti na dvije polovice. Naime, vijak koji spaja ove dvije polovice kardana spontano se odvrne. Ono što nisam probao: zaključavanje konca, sve vrste uzgajivača i različite podloške - sve uzalud. Još se odvrne i to je to! A nedavno sam naišao na vijak koji mi je trebao u garaži, ali samo novog modela, s cijelom četvrtastom podloškom (stari model ima U-oblik) a druga je i okrugla podloška. Probala sam - sve odgovara. A sada sam stavio cijelu stvar iz novog uzorka.Za jednostavnu ugradnju bilo je potrebno izrezati četvrtastu podlošku na način stare. Inače, bez uklanjanja poprečnog dijela, jednostavno neće uspjeti zategnuti ovaj nesretni vijak zajedno sa svim podloškama - neće biti dovoljno mjesta za klizanje svornjaka

Perilicu je trebalo modificirati

Prvo uvrnemo vijak s podloškom

Umetnite četvrtastu podlošku i zategnite je ključem x14

I savijte rubove podloške za zaključavanje na rubu glave vijka

Iznosim svoj projekt za osovinu propelera.

Zadatak: napraviti što manje promjena na standardnim dijelovima, bez zavarivanja i brusilice. Budući da je automobil napravljen za putovanja na velike udaljenosti, glavni zadatak je bez većih izmjena dijelova. Svašta se može dogoditi na cesti. Na primjer, odsjeći će mi kardan za zavarivanje na klin na cesti, onda pitanje: gdje ću napraviti kardansko vratilo tako što ću zavariti klinasti dio 4000 km od kuće na otvorenom terenu? Odgovor je H.Z. A ako je osovina standardna bit će jednostavnija, a s njom je manja šansa da se nešto dogodi. Dakle, moja verzija pogona. Sama kardanska osovina ostaje standardna, samo se dovršava njezina veza "kutija-kardan". Takav detalj se izrađuje.

Elastična spojka je uklonjena na automatskom mjenjaču, ova stvar je zašrafljena umjesto nje. S druge strane gizmo-a nalazi se urezana osovina, na koju se stavlja standardna kardanska osovina. Sve stane po veličini, već sam izmjerila. Jedino što treba modificirati je podmazivanje samog spline spoja. Postoje i razmišljanja o tome - ovo je zavariti komad cijevi s uljnom brtvom na disk koji je pričvršćen na automatski mjenjač, ​​u koji će ući propelerna osovina. Poslušat ću sve vaše komentare

Ovako će to izgledati

To nije išlo tako, iz više razloga, a jedan od njih je i visoka cijena adaptera. Za to smo tražili 6000 tona. R. Netko plaća izradu kardana i veliku količinu, ali meni se činilo skupo, a ja sam to odbio. U principu, ako je ova opcija nekome korisna, bit će mi jako drago da ću nekome pomoći s ovom idejom, opcija je dobra.
Pa, bliže tijelu, odnosno do točke. Pa sam otišao drugim putem. Rastavio sam stari kardan i uzeo od njega matičnu osovinu koja je uključena u mjenjač i prednju prirubnicu sa kardana zgloba (imao sam ga u kompletu s dviglom). Tokar mi ga je dao da stane u vanjsku veličinu moje vlastite proreze iz kutije Gazele, odrezao višak i zavario cijelu ovu ekonomiju za mene. Ispalo je ovako

Izrađujemo sami zamjenu križa propelerne osovine u automobilu Gazelle. Prečka je jedna od najvažnijih komponenti automobila, prenosi okretni moment iz kutije, u slučaju kvara zahtijeva hitnu zamjenu. Postoji jedna netočnost u valjku, novi križ se utiskuje čekićem, bolje je to učiniti u škripcu, jer se ležaj može raspasti zbog udaraca čekića.

Ovdje je prikazan sav posao od početka do kraja, tako da možete vidjeti sve nijanse svojstvene ovom popravku.

Video zamjene poprečnog dijela na pogonskom vratilu Gazelle:

Stara prečka je pokucala, igličasti ležajevi su se izlili s jednog kraja, auto se bacio i zanjihao.

Kardan je važan element prijenosa mnogih modela automobila. Njegova je zadaća prijenos zakretnog momenta s "mjenjača" (mjenjača) na osovinske mjenjače. Strukturno, ovaj element je vrlo jednostavan, što vozačima omogućuje zamjenu ili manje popravke vlastitim rukama.

Pogonsko vratilo sadrži sljedeće jedinice: samu osovinu, križeve (obično ih ima dva), pričvrsne elemente (isti vanjski ležaj), brtve, vilicu i druge uređaje (ovdje puno ovisi o modelu automobila). Broj odjeljaka u kardanu može varirati (od jednog ili više). Težina i dimenzije često ovise o vrsti vozila.

Jedan od glavnih elemenata kardanskog zgloba je križnica. Zahvaljujući njoj, dvije spojne osovine mogu se okretati pod kutom koji varira jedan u odnosu na drugu. Optimalni kut rotacije je od 0 do 20 stupnjeva. U tom rasponu je osigurana maksimalna učinkovitost.Ako je kut pogrešno postavljen, tada je križ jako preopterećen, pojavljuju se vibracije, neravnoteža i šum.

Nemoguće je ne spomenuti još dva važna čvora kardana:

- klizni spoj mjenjača. Omogućuje "istezanje" osovine propelera u slučaju svladavanja prepreke, kada se i ovjes stroja može "rastegnuti" u visinu. Bez ovog elementa, deformacija kardana, kutije ili mjenjača bila bi pitanje vremena;

- vanbrodski ležaj. Njegova je zadaća držati spojnu osovinu i ne stvarati joj dodatne prepreke tijekom rotacije. Ali postoji jedno upozorenje: što više sekcija, to više takvih ležajeva može biti.

Svaki vozač trebao bi s vremena na vrijeme voziti automobil na nadvožnjaku i dijagnosticirati kardan. Inače, "iznenađenja" u obliku nepotrebne buke ili "zveckanja" poprečnog dijela mogu se uhvatiti u najnepovoljnijem trenutku. Pogledajmo koji su mogući kvarovi pogonskog vratila i kako ih popraviti:

- pričvrsni vijci spojnice "kutija" ili prirubnica su olabavljeni. Samo zategnite veze u pravom trenutku;

- postoji veliki razmak (preko norme) u spline dijelu. Skinite kardan, potpuno zamijenite potrebne elemente ili samu osovinu;

- povećao se zazor u križnici (točnije, njegovim ležajevima). Kupite i instalirajte novi čvor;

- kardan je deformiran (postoje očiti zavoji). Potpuno promijenite deformirane elemente ili osovinu;

- tehnologija ugradnje kardana nije poštivana (u pogledu posebnih oznaka). Ugradite osovinu ispravno;

- postoje očiti problemi s kardanskom ravnotežom. Radite balansiranje na posebnom postolju. Ako je potrebna obnova osovine, učinite to;

- rukavac industrijske spojne prirubnice ili prsten osovine je istrošen ili uništen. Zamijenite oštećene dijelove. Ako je čahura istrošena, stavite novu zajedno s prirubnicom;

- veliki zazor u vanbrodskom ležaju. U tom slučaju morate ukloniti kardanski zglob, ugraditi novi međunosač i promijeniti ležaj;

- oslonac ovjesa je oštećen (uništen). Kupite novi dio i instalirajte ga;

- nema maziva u utorima osovine. Uklonite problem (koristite Fiol-2U);

- brtva kutije za punjenje u ležajevima poprečnog dijela "kutije" je očito uništena. Kupite nove dijelove i izvršite zamjene.

Zamjena osovine propelera ili niza njegovih drugih elemenata izvodi se prema sljedećem algoritmu:

- pripremite sve što vam je potrebno za posao. Ovdje će vam trebati odvijač, čekić, kliješta (govorimo o alatu za demontažu pričvrsnih prstenova), aluminijski vodič (možete uzeti bakreni), ključevi (najčešće vam trebaju tri - za "12", " 13" i "27");

- odmah postavite oznake na spojevima osovine i na svim njegovim elementima (i što je najvažnije - na spoju s osovinom). Zastavice se mogu izraditi dlijetom ili bojom. To će eliminirati pogreške pri montaži. Nije tajna da u slučaju nepravilne ugradnje, već nakon ugradnje kardana, mogu doći do jakih vibracija i kvara sklopova glavne osovine;

- uklonite kardan. Uzmite ključ "13" i zavijte vijke koji zatežu poprečni nosač i vanjski ležaj. Sada idite na matice koje pričvršćuju osovinu na most;

- prvo zamijenite križnicu. Da biste to učinili, kliještima izvucite pričvrsne prstenove. Sada postavite kardan tako da križ bude obješen;

- sada vam treba čekić i trn. Uz njihovu pomoć, pažljivo nokautirajte čašu križa;

- okrenite kardan za 180 stupnjeva i izvadite izlomljenu čašu. Sljedećeg odmah nokautirajte;

- ako nećete mijenjati kardan, onda je preporučljivo dobro očistiti oči stare osovine, potpuno uklanjajući postojeće manifestacije korozije i prljavštine. Imajte na umu da je preporučljivo savršeno očistiti sve utore u kojima će stajati pričvrsni prstenovi;

- izvucite dvije čašice iz novog križa i umetnite ih u ušice. Sada, pažljivo, kako ne biste izgubili igle, stavite šalicu;

- kucnite potonjem dok se ne vidi utor za prsten.Stavite prsten u utor i okrenite kardan;

- sada također pažljivo gurnite križić u smjeru šalice i stavite ga po istom principu kao u prethodnom stavku. Ugradite pričvrsni prsten. Imajte na umu da je stavljanje zadnje šalice malo teže, pa ćete morati patiti;

- kada je vanbrodski ležaj neispravan - promijenite ga.

Nakon uklanjanja križa, umetnite ivicu osovine u prirubnicu spojke, a zatim - zakrenite pričvrsnu maticu jarma šarke i prednje osovine (ovdje će vam dobro doći ključ za "27");

- uzmite izvlakač i skinite vilicu šarke. Zatim ostaje vrlo malo - ukloniti sam vanbrodski ležaj. Ovdje postoje dva načina - srušite ga čekićem ili izrežite vanjski dio prstena, a zatim upotrijebite izvlakač;

- ako je potrebno zamijeniti kardanski sklop - učinite to (ovdje je sve još jednostavnije);

- stavite sve na svoje mjesto obrnutim redoslijedom, uzimajući u obzir oznake. Kada instalirate novi kardan, možda ćete morati dodatno balansirati.