Popravak kardana Renault scenic px4 "uradi sam".

Vrijeme je za popravak kardana. A posebno su se oglasili vanbrodski ležajevi, a neki su i vrisnuli - prednji, najškripaviji, čak gotovo zaglavio.
Rastavio sam i presložio utikač u središnjem dijelu. tijekom prethodnog popravka netko ga je pogrešno sastavio i balansirao.

Cijena: 67 dolara Kilometraža: 272.000 km

Renault Scenic RX4 2001., benzinski motor 2.0 l., 140 KS sek., pogon na četiri kotača, ručni mjenjač - DIY popravak

Pozdrav, recite mi broj ili dimenzije ležaja koji je ugrađen u nosač

Zdravo. U smislu podrške, suspendiran. Ako da, onda tekst glasi kao 6006.

a vilice Zhiguli su uzete kao osnova? ili nešto ne razumijem, ili ne postavljam ispravno pitanje, molim vas da mi oprostite zbog toga. Sve je učinjeno za mene ispod kardanskog zgloba Zhiguli, ali su viseći ležajevi uzeti pod original. Ali otišli su vrlo malo, što možete suspendirati da hodate dulje, nema pitanja o križnim dijelovima, oni Zhiguli se nose s opterećenjem. Unaprijed hvala na savjetima i uspješnom radu)))

ne, naravno, ovo su PCR utikači (kina).

a vilice Zhiguli su uzete kao osnova? ili nešto ne razumijem, ili ne postavljam ispravno pitanje, molim vas da mi oprostite zbog toga. Sve je učinjeno za mene ispod kardanskog zgloba Zhiguli, ali su viseći ležajevi uzeti pod original. Ali otišli su vrlo malo, što možete suspendirati da hodate dulje, nema pitanja o križnim dijelovima, oni Zhiguli se nose s opterećenjem. Unaprijed hvala na savjetima i uspješnom radu)))

sami ležajevi ili nosači ovjesa nisu ostavili puno (uostalom, moderno je mijenjati sam ležaj odvojeno od nosača)

ležajevi nisu puno ostavljali, a i prašnici ovjesa su slabi, razmišljam kupiti rabljenu tvornicu i da ne lebdim po glavi (jer je ovo sve prilično dosadno. Malo ide, a cijela zamjena križeva i ležajevi izlazi za oko 100 neprijateljskih rubalja

poznate vilice, prepoznajem "poljski komplet za popravak" iz srednjeg kraljevstva. Fotografije nisu baš dobre, ali vidim da su profesionalno postavljene.

fotka nije baš dobra jer je slikana telefonom iz vremena NOKIA 3310 :)))))

Ukratko pozadina - Renault Scenic RX4 2002 kupljen u salonu u ožujku 2007, nije nov, s kilometražom od 80.000 km. Vrijeme održavanja je šest mjeseci. Kilometraža za to vrijeme je oko 6000 km, uglavnom u gradu i izleti izvan grada na dachu, ribolov. Pozitivni dojmovi o automobilu pojavili su se odmah nakon kupnje, iako sam prije toga šest godina vozio Peugeot 405 i 406 i bio upoznat s francuskom autoindustrijom iz prve ruke.

1. Volumen automobila - ogroman salon, puno prostora i za one koji sjede naprijed i za one koji sjede straga.
2. Vrlo su promišljene sitnice koje čine automobil udobnim na dugim putovanjima - stolovi u naslonima prednjih sjedala, rashladna kutija za piće, mogućnost sastavljanja salona po potrebi skidanjem ili preuređivanjem sjedala, prisutnost niša, ladica.

3. Izvrsna vidljivost.
4. Dinamika auta je izvrsna.
5. Vjetrobran se grije, što je u našim zimskim uvjetima jednostavno neprocjenjivo.
6. Stabilnost tijekom kočenja i izvrsna upravljivost.
7. Vrlo zanimljiv izgled, auto se ističe u struji i ima vrlo nisku stopu krađe.

8. Ergonomija je uglavnom na vrhu. Komandne palice na upravljaču za upravljanje radiom vrlo su prikladne.
9. Sposobnost trčanja na ribolovu, auto se pokazao s najbolje strane, praktički držeći korak s "Nivom"

Ono što mi se sviđa, ali s nekim upozorenjima:

1. Ergonomija vozačevog sjedala nije baš zgodna za korištenje ručne kočnice, pomaci ručice mjenjača mogli bi biti kraći, kopča vozačevog pojasa je neuspješno smještena ispod naslona za ruke, morate je tražiti dodirom.
2.Buka u kabini uglavnom je prazna. Od raznih metalnih dijelova u pričvrsnim mjestima stražnjeg reda sjedala i iz kutije za rezervne kotače. U natovarenom automobilu takve buke praktički nema.

3. Ne baš izražena vučna svojstva motora na dnu. Iako se možete naviknuti na vožnju vnatyaga.
4. U zavojima se automobil kotrlja malo više od osobnog automobila, iako je to cijena za visoki razmak od tla.

1. Činjenica da je automobil ukinut
2. Središnji diferencijal (kvačilo) nije moguće blokirati nasilno
3. Kardan je izrađen kao jedna cjelina i pri zamjeni ležaja se mijenja u sklopu (Moguće ga je položiti sklopivim - ali ovo je već amaterska aktivnost)

O činjenici da je auto u blatu, ne vozi po snijegu, staje i tako dalje. Mogu tvrditi - samo trebate uključiti prvu brzinu i ići tiho vnatyag održavajući brzinu od 1500-1600. Ne zastaje, vozi se, ne zapinje. Jedina neuobičajena stvar je da se okretaji moraju držati nešto viši nego na pravom džipu s dizel motorom i low-down, ali takvi auti stoje u skladu s tim i koliko se onda gradski stanovnik penje u takvu džunglu da bi trebao low-down i dizel? Sada seljanin nije osobito željan pohoda na trofeje. Za gradsku i seosku cestu, RX4 ima više nego dovoljno sposobnosti u vožnji, udobnost i prostranost su definitivno jedni od najboljih među kolegama iz razreda. A za one koji vole miješati prljavštinu - tu su Land Cruiseri ili Oise.

U nastavku njegovog opoziva, u proteklih godinu i 4 mjeseca automobil je prešao 22 tisuće km.

Kroz kakve sam kvarove morao proći.

1. Kardan - morao se popraviti - kako bi se sklopio. nakon popravka je već prešao 10 tisuća km let je normalan bez buke i vibracija.
2.prednji lijevi ležaj glavčine

3. Planirana zamjena remenica razvodnog remena, ulja, filtera, pločica.
4.dolazi zamjena stražnjih amortizera

U što sam se konačno uvjerio.

1.ergonomija je dobra, na dugim putovanjima ne zamara mi sjedalo s lumbalnom podrškom jako dobro namještenom na leđima
salon-transformator omogućuje vam da sigurno odnesete 3 putnika i kocku i pol odjeće
2 cross-country sposobnost je više nego dovoljna za crossover - u ožujku sam vozio oko 6 km mokrom razbijenom snježno zaleđenom šumskom cestom do muzeja parnih lokomotiva u Pereslavlju, u travnju sam gnječio glinenu stazu od UAZ-ova duž rub polja na parceli od par kilometara auto, i tu i tamo prošao mirno, bez problema, u prvom stupnju s blagim podklizanjem prednjeg kraja, ali mirno ravnomjerno i bez trunke zaustavljanja. ... Rubnjaci od 20 cm ne predstavljaju posebne probleme za automobil.

3. Motor je sasvim dovoljan u većini situacija, kako u gradu, tako i na autocesti i na seoskoj cesti.
Ali kada je potpuno napunjen, zvučnik se zamjetno pogoršava.
4. Pouzdanost stroja na vrhuncu bez kvarova nikada nije bilo
5. upravljivost automobila u cjelini je vrlo dobra za automobil ove klase
6. udobnost ovjesa je jednostavno izvrsna - neravnine i rupe ležećih i sjedećih policajaca jednostavno ne mogu probiti ovjes, većina brzih neravnina mirno prolazi pored auta bez i najmanjeg naznaka udarca u brzina od 60 km/h.

Konačni zaključak za sebe je udoban, velik, pouzdan, prostran automobil s velikim mogućnostima kretanja izvan asfalta. Ponešto je skupo za održavanje u ovoj fazi zbog lošeg dizajna kardana. Ali ovaj problem je potpuno rješiv.

Eto, konačno su mi preradili i kardan. Fotografija ispod.

Značajka na kojoj sam inzistirao je da križevi nisu za prešanje, već za šljefne. Takav dizajn za sebe je opravdao činjenicom da se sada križevi mogu mijenjati čak i sami, a također s takvim dizajnom, nakon zamjene križa, nije potrebno balansirati kardan, što je vrlo naporno, dugotrajno i skupo.

Oni. s takvim dizajnom kao što je moj, možete sigurno mijenjati križeve i ovjese na bilo kojoj servisnoj postaji bez daljnjeg balansiranja kardana.

Ali neću lagati, ovaj dizajn ima minus, ali se sastoji u činjenici da su križevi nešto manji od originalnih, t.j.nove križnice nisu projektirane s takvim dimenzijama za opterećenje matičnih križnica u originalnim dimenzijama, te će se u tom slučaju malo brže istrošiti. A isto tako i križići za kopče (kako mi je rečeno) idu malo manje od križića za prešanje, jer pod pritiskom su zatvoreniji i zaštićeniji. Jednom riječju, rečeno mi je da, na primjer, ako križnice za krimpovanje odlaze 90.000-100.000, onda za klinove 30.000-40.000. Ali ipak mislim na to da naši privjesci ne idu više od 30.000 i da ih treba mijenjati, što nas sprječava da bacamo nove križeve u trenutku zamjene. Ovo je isključivo moje mišljenje, temeljeno na osobnim razlozima i mogućnostima.

Dimenzije križeva koji su mi isporučeni su -23,82 (promjer šalice) X 61,29 (visina).

Rečeno je da su vanjski ležajevi iste veličine kao originalni.

Evo i samih fotografija.

PS - hvala svima na informacijama o preinaci i koordinatama ovih preinaka

Ovo je tema. Čini se kao da ih čekaju.: Yahoo:
Iako nitko ne zabranjuje istim da gledaju gdje je jeftinije. Moramo naporno raditi na traženju analoga za rezervne dijelove. U mnogim aspektima, naravno, sve ovisi o tome je li neki dio sam poginuo od prirodnog habanja ili je poginuo. A cijene rezervnih dijelova, mislim, određuju nemasovnost.

Inače, kuglični ležajevi su već dugo objavljivani, a ozloglašeni kardan pluta i na Hondama i Jerboa / Sportazh. Što se tiče regulatora faze, čini se da je dovoljno za 100 tisuća ljudi. A usput ni Nissan 2.0 također nije bez čireva (za 2.5 ne znam). Već se susrelo mnogo informacija o povećanoj potrošnji goriva zbog povećanja duljine lanca i odlaska ventila - tako da lanac nije lijek za sve bolesti.

A moje osobno mišljenje je da su proizvođači već naučili napraviti aute za određenu kilometražu (garanciju), a onda platiti pare gospodo, sa starim autima koji idu bez popravka dosta su falili!:Ireful3:

Koliko sam shvatio u Moskvi, Eurocardan pokreće kardanske osovine - prijete da će napraviti bilo što. Pitanje je – je li potrebno? Ako se i sami razbolite, onda da, ali ako je vozač miran kao boa constrictor, mislim da je domorodac kao.

Što se tiče potrošnje ulja, da, već znam, ali čak i serviser koji je zainteresiran za popravke inzistira da je to norma, a moj brat je imao Compass s 40 tisuća prijeđenih, tako da je cijela razina također preživjela mijenjanjem ulja.

Zaglavljeni gas je neugodan, ali zamjena je laka (ne kao npr. Volvo s CAN sučeljem), a ni drugi proizvođači nisu ništa bolji.

Recenzije na kutiji su pomalo neugodne, postoji opasnost od poremećenja prvog i zadnjeg (ovdje je velika brzina). Ali to može samo uplašiti. Sjećam se da su mi na 10-ke također rekli - pukla kutija, ali izgleda kao da vozi. Kada čovjek zamisli fiziku procesa u mjenjaču, prvo odabire slobodne kretnje cijelog mehanizma, a tek onda dopušta da kotači padnu u osovinske kutije.

Da, zaboravio sam dodati: prostirka u prtljažniku je došla od Nissan-Kashkai jedan prema jedan (400 r na tržištu)

62alex. Što je ovaj uređaj? Ovaj tip mjenjača se spaja na stražnju stranu magnetofonske vrpce ili tip MP3 playera na FM modulator, a gdje je video (treba vam TV ili ima svoj).
Ako nije teško bila bi fotka ili link gdje se vidi.

A htjela sam i pitati: čiji je salon bolji od Rexa ili Koleosa? Pa, u smislu prostora, transformabilnosti, lakoće slijetanja. Svejedno smo išli na oboje.

Alexander, imaš li ikakve veze s popravkom automobila? Ako je moguće, recite nam više o simptomima kvarova 1. i 5. stupnja prijenosa. Inače, koliko sam shvatio, brzine 5. brzine se prilično lako mijenjaju?

62alexAlexey, što se tiče vjetrobrana, sumnjam da se više ne grije, pošto sam skinuo plastične štitnike, nisam vidio žice za staklo, osim ako naravno prolaze nešto drugačije. Releji su u ovom slučaju lako dostupni i imam ih spojene i čiste/suhe. Ali pored releja se nalazi konektor s dvije vrlo debele žice bez umetnutog spojnog dijela - što ne mogu zamisliti?

Mala reportaža o prijeđenoj kilometraži od 525 km i problemima koji su se tijekom toga pojavili! :)
Prapovijest je sljedeća - roditelj se razbolio kod kuće, a kako su ljudi u tim mjestima već odrasli, i nije bilo baš točno njezinim riječima da je sve u redu i ništa strašno, moja sestra i ja smo odlučili udariti put tamo i natrag.

Krenuli smo u srijedu poslijepodne. Temperatura iznad broda u moskovskoj regiji držala se unutar -23,24. Izvan Ryazana temperatura se stalno spuštala. Bilo je zanimljivo vidjeti kako se mijenjaju brojevi na displeju. Kao rezultat toga, bliže Shatsku, senzor je pokazao -30. Već sam pročitao da je u Koleosu manje i da nije, pa, mislim da je još uvijek u rođacima - znači da će tako biti i ovdje, ali ispada da senzor radi na RX4 i dalje. Istina, ne znam koliko dalje, ali -31 je pokazao.

Bliže Umethu (selo šašlika – gotovo 4 km šašlika i ne samo), počeo je primjećivati ​​pojavu nezdrave buke kada se gas izbacio i motor koči, te kada je volan skrenuo udesno od srednji položaj, na njegovoj lijevoj strani osjetila se vrlo jaka vibracija. Prva pomisao je da CV zglob umire, no čudno je da je to tako iznenada i bez puno stresa. Iako se sumnjalo da je otpustio vijke kotača, nije se usudio ispružiti po takvom mrazu.

Kao rezultat toga, ostatak staze je odrađen malom brzinom, a u zavojima sam se jedva kotrljao, napredovanje buke i vibracija je malo stalo.

Nakon dolaska, automobil je odmah ušao u garažu i utvrdio da je jedan vijak na lijevom prednjem kotaču odlomljen i da nedostaje. Nakon podizanja dizalice, postalo je jasno da buka i vibracije dolaze od kotača koji su već počeli klatiti. Pokušaj odvrtanja preostalih vijaka doveo je do loma još dva, a dva su se pokazala netaknuta.

Kao rezultat - na ulici -30, u garaži s još toplim automobilom -23. Odlučio sam izbušiti ostatke vijaka. Nažalost, sjedenje s plijenom na betonskom podu, čak i s prošivanom jaknom podstavljenom ispod ovog dijela tijela, bilo je teško izdržati više od 30 minuta. Od napora teče znoj iz svih dijelova tijela, a čim staneš da se odmoriš, odmah se smrzneš.

Probušivši jedan vijak, shvatio sam da kočioni disk ometa dolazak do njegovih ostataka, a ako se ukloni, onda će stvar ići brže. I tu su Francuzi priredili iznenađenje - pa tko je znao da su na čeljusti vijci s glavom 18. Tada sam samo počeo zaspati i odlučio sve odgoditi za sljedeći dan.

Potraga za glavom ili dobrim ključem za 18 okrunjena je uspjehom tek nakon ručka (velika hvala sumještaninu na ključevima). Ukloni se kočiona čeljust, zatim disk kočnice. Tada se pokazalo da vijci strše s druge strane glavčine za 4-5 mm. Nakon neuspješnih pokušaja da izbijem ili odvrnem već razvrnuti ulomak, donio sam odluku - uklanjam zglob upravljača, istisnem glavčinu, iako je, naravno, bilo šteta uništiti ležaj.

Sa skinutom glavčinom, vijci su razmontirani za 3 sata uz povremeno ispijanje čaja i razmišljanje kako naručiti i nabaviti ležaj i vijke iz Moskve.

Općenito, u petak navečer, glasnik je napustio glavni grad s rezervnim dijelovima - ležaj glavčine, glava za 18, glava za 21, ključ za 21, vijci kotača, brtvilo za pričvršćivanje navoja vijaka za pričvršćivanje kočione čeljusti . Sve je primljeno u subotu ujutro. Prije ručka je ležaj utisnut u šaku, a glavčina u ležaj - prianjanje je bilo jako čvrsto, ali sve je ispalo. A onda je već bilo lakše i sve se skupilo. Kotač gotovo da nije bio oštećen, ali je za veće samopouzdanje stavio čovjeka za volan i natjerao ga da se kotrlja po neravninama i cesti, a sam je gledao sa strane. Nisam primijetio ljuljanje i udaranje, a nisam ga osjetio ni na volanu.

Povratak je prošao uz prigušivanje zvuka magnetofona gotovo do kraja, ali se ništa kritično nije dogodilo i na prilazu glavnom gradu brzina je već dostigla 130-140 km/h.

Ovo su vikendi. Što je to moglo uzrokovati, pogreške pri mijenjanju obuće s ljetnih kotača na zimske, temperaturna ispitivanja, nekvalitetni vijci ili stjecaj svih ovih čimbenika zajedno - nemam jasan odgovor.

Ono što ću također primijetiti - pri zamjeni jastučića trebat će vam ne baš standardni šesterokut za 7, stalak i šaka se povlače vijcima s glavama i maticama za 21, zaključani vijak kugličnog zgloba s glavom i maticom za 16, šipka volana sa maticom za 21 i ključ za 13 na samim željama.

Što se tiče grijača u takvom mrazu, da nije bilo grijaćih elemenata u rashladnom sustavu, nisam siguran da bi kabina imala pozitivnu temperaturu. Očito su radili do kraja.

Što se tiče hlađene kutije ispred brze poluge - iskreno rečeno, očekivao sam da će se zimi grijati i bez razmišljanja u nju staviti bocu soka da se zagrije. Nakon 2 sata izvukao sam komad leda - ispostavilo se da je zimi hladnjak: (/ :).

:) Hvala svima koji će pročitati do kraja i neće grditi za tako dugu priču :)

Grupa: Korisnici
Postovi: 36
Registracija: 28.1.2009
Iz: Kijev
Broj korisnika: 61186
Ime: Dmitrij
Automobil: Renault Scenic RX4

Grupa: Pravi član
Postovi: 451
Registracija: 5.7.2011
Iz: Kijev
Broj korisnika: 99278
Ime: Yaroslav
Automobil: Renault Scenic RX4

Grupa: Pravi član
Postovi: 235
Prijave: 24.1.2013
Od: Kharkiv
Broj korisnika: 138041
Ime: Bogdan
Automobil: Renault Scenic RX4

Grupa: Pravi član
Postovi: 451
Registracija: 5.7.2011
Iz: Kijev
Broj korisnika: 99278
Ime: Yaroslav
Automobil: Renault Scenic RX4

Grupa: Pravi član
Postovi: 235
Prijave: 24.1.2013
Od: Kharkiv
Broj korisnika: 138041
Ime: Bogdan
Automobil: Renault Scenic RX4

Grupa: Pravi član
Postovi: 451
Registracija: 5.7.2011
Iz: Kijev
Broj korisnika: 99278
Ime: Yaroslav
Automobil: Renault Scenic RX4

Grupa: Pravi član
Postovi: 235
Prijave: 24.1.2013
Od: Kharkiv
Broj korisnika: 138041
Ime: Bogdan
Automobil: Renault Scenic RX4

Grupa: Pravi član
Postovi: 451
Registracija: 5.7.2011
Iz: Kijev
Broj korisnika: 99278
Ime: Yaroslav
Automobil: Renault Scenic RX4

Grupa: Čitatelj
Postovi: 2
Prijave: 10.9.2013
Iz Rusije
Broj korisnika: 208817
Ime: sergey
Automobil: Renault Scenic RX4

Grupa: Čitatelj
Postovi: 2
Prijave: 17.2.2014
Broj korisnika: 227749
Ime: Paša
Automobil: Renault Scenic RX4

Rezultat - izgubljeno mi je 4 dana radnog vremena, 4 tjedna bajki, maltretiranja i živaca, cijenjeni ljudi ometani da riješe problem, a kardan je popravljen i postavljen, let je bio normalan.

Zaključci:
1. Da sam znao unaprijed, NIKAD ne bih kontaktirao ovaj ured
2. Ne možete dati veliku akontaciju
3. Novac treba platiti tek nakon provjere proizvoda u radu, ne bi trebalo biti nikakvih stranih zvukova, vibracija, zazora itd., svi izgovori - nafig
4. Dokumentirajte prijenos novca
5. Imati željezne živce, smirenost.
6. Dobro je znati strukturu svog auta, materijal je kraći, to je ono što mi je pomoglo da zaustavim sve pokušaje vješanja rezanaca slušalicama.

Tamo sam napravio i svoju kardansku osovinu i bio sam jako jako nezadovoljan ovako nekvalitetnim popravcima, još nisam vidio.

17 godina na stranici
korisnik broj 355

Viser_,kupi dobru živahnu pozornicu digni je i pokrij plastičnom och, ja ću reći da je jeftinije nego kupiti RX i skinuti kardan

15 godina na stranici
korisnik broj 6511

Viser_, ali što olakšava ako se strujni izlaz u potpunosti ukloni iz pogona na stražnje kotače?

ali sada se upravo ovaj resurs serije RX skuplja - proizvedeni su 2000-2003 .. samo kilometraža u regiji od 120 tisuća, khan u postotku od 70 automobila bit će IMHO ..

14 godina na stranici
korisnik # 23285

off: Mislio sam da je moj novi kardan od 180 dolara skup.

Na temu - kupi novi kardan i ne zavaravaj se.

14 godina na stranici
korisnik # 23994

Andrija Vladimirovič, dobro, dobro, još uvijek imate nešto za ponuditi

14 godina na stranici
korisnik # 23994

doktor medicine, naučite popraviti. Resurs će proći, ljudi će se popeti s njima. i sve će se odmah početi popravljati

14 godina na stranici
korisnik # 18559

MD, naučite popraviti. Resurs će proći, ljudi će se popeti s njima. i sve će se odmah početi popravljati

Čini se da su već naučili - napravili su zadnji kardan za Francuza, na kraju se pokazao sklopivim

Viser_, kontakt je otišao na PM - nazovite osobu koja je upoznata.

15 godina na stranici
korisnik broj 6511

Viser_, odjavite se kasnije kao rezultati i koja je cijena izdanja - ljudi su zabrinuti

12 godina na stranici
korisnik # 60965

Viser_, odjavi se kasnije kao rezultati i koja je cijena izdanja - ljudi su zabrinuti

14 godina na stranici
korisnik # 18559

Viser_, odjavi se kasnije kao rezultati i koja je cijena izdanja - ljudi su zabrinuti

Čim dobijem dopuštenje od Andrija Vladimirovič - Javit ću i cijenu pitanja i kontakte.

14 godina na stranici
korisnik # 18559

off: Mislio sam da je moj novi kardan od 180 dolara skup. Na temu - kupi novi kardan i ne zavaravaj se.

Ljudi kažu da zamjena trči 40 tisuća kilometara - onda se izlije.

11 godina na stranici
korisnik # 101892

Na forumima savjetujem da skinete kardan i vozite bez njega.

15 godina na stranici
korisnik broj 6511

Simple_Vlad, pa kakvi su rezultati i cijena ?? moguće je i bez kontakata

9 godina na stranici
korisnik # 181899

Obnavljamo takvo okno.
Izrađujemo ga sklopivim. Nakon popravka, po potrebi možete samostalno mijenjati i križeve i ovjese.
Na isti način ga balansiramo.

14 godina na stranici
korisnik # 23994

Kardan je u garaži - dat ću ga za pivo.

6 godina na stranici
korisnik # 594332

Profesionalni popravak kardanskih vratila

- Popravak kardanskih vratila bilo kojeg dizajna i veličine
- Balansiranje (dinamičko balansiranje s točnošću od 1 g.)
- Zamjena križeva, uključujući probijanje
- Zamjena CV zglobova osovina propelera
- Promjena duljine osovine propelera
- Provrtanje sklopova pogonskih vratila
- Demontaža / ugradnja kardanskih vratila
- Obnova sjedala ležaja poprečnog dijela i vanjskog ležaja
- Zamjena prirubnica, sklopova za zavarivanje, klinastih spojeva, uključujući probijanje
- Zamjena vanbrodskih ležajeva za Renault Scenic RX-4; Volvo XC 70, 90; Renault Cangoo; Honda CRV, HRV; Volkswagen Tuareg (Touareg); Porsche Cayenne (Cayenne).
- Izrada novih kardanskih vratila po uzorku ili skici
- Posjet klijentu radi kompleksnih konzultacija, dijagnostike i mjerenja
- 100% ispunjenje jamstvenih obveza
- Garantirano 20.000 km.

Pogonsko vratilo na Renault Scenic RX4 jedan je od najskupljih "potrošnih materijala" u povijesti automobilske industrije. Prvo što kupac ovog rabljenog automobila obično pita prodavača je "Je li kardan živ?"

Struktura kardana Renault Scenic PX4

Dijagnostika kvarova kardana

Prvi i najčešći problem kod ovog sklopa je vanjski ležaj, a drugi, nešto rjeđi, križ. Simptomi su u oba slučaja isti: buka, vibracije, šuštanje, udar na startu itd.

Fotografija 1
Popravak kardana Reno Scenic PX4 - vlasnik ovog automobila pokušao je samostalno preraditi osovinu i ugraditi domaće komponente (CV spojeve i nosače), ali to nije učinio kako treba. Morali smo modificirati sve čvorove na novom i izvršiti balansiranje
Cijena ključ u ruke - 10.000 rubalja.

Među brojnim našim uslugama kardana, tražena je usluga složenog popravka kardanskog vratila na automobilu Renault Scenic. Činjenica je da je jednostavno nemoguće pravilno popraviti kardan bez potrebnog znanja, a još više bez opreme. Zbog toga se mnogi obraćaju našoj kardan servisu - Cardan Balance.

Ističemo se po tome što sve radove izvodimo brzo, profesionalno i, što je najvažnije, po pristupačnim cijenama. Naši serviseri mogu profesionalno i vrlo brzo popraviti vaše neispravno kardansko vratilo.

Možemo Vam izraditi i potpuno novu kardansku osovinu za Renault Scenic koja će zadovoljiti sve europske i svjetske standarde kvalitete kardana. Kardanske osovine izrađene u našem servisu "Cardan Balance" odlikuju se visokim stupnjem izdržljivosti, zbog čega nas bira više od 4 tisuće vlasnika automobila diljem Rusije.

Da biste se prijavili za popravak kardana Renault Scenic ili razjasnili cijenu izrade novog, nazovite telefonom.

Poštovani vlasnici automobila, naša tvrtka prima narudžbe i vrši unos za popravke bez slobodnih dana i praznika. Naša usluga je otvorena za vas tijekom većine ruskih državnih praznika.

Klikom na gumb pristajete na obradu
osobni podaci

Rusija, Moskva, Starokaluzhskoe autoput, 64. Radno vrijeme: od 9:00 do 21:00

o faziku, jel ti vadiš zdrav zub? pa evo fazek, treba ga mijenjati po potrebi, drugačije hoda, jedan je otišao 125 tisuća drugi 95 tisuća, košta 1500 UAH

Renault Scenic 2.0 04/2003 DP0 (akhtung?)
Prevoz je 81200 km, a da li je netko tu mijenjao zupčasti remen ne znam.

Što se tiče fazaka, jasno je - samo, recimo, promijenite remen i tako za velike pare - i nakon 10000 km fazonoša počinje cvrkutati.
Ponovno skidanje remena / remenica / bla bla bla?

Hocu li ti se javiti na PM oko rezervnih dijelova i mjesta gdje bi ih mogli staviti ne glupi ljudi s ravnom rukom?

dimaden 02/01/2013 14:30 piše:
Ross 31.1.2013. 22:11 piše:

o faziku, jel ti vadiš zdrav zub? pa evo fazek, treba ga mijenjati po potrebi, drugačije hoda, jedan je otišao 125 tisuća drugi 95 tisuća, košta 1500 UAH

Renault Scenic 2.0 04/2003 DP0 (akhtung?)
Prevoz je 81200 km, a da li je netko tu mijenjao zupčasti remen ne znam.

Što se tiče fazaka, jasno je - samo, recimo, promijenite remen i tako za velike pare - i nakon 10000 km fazonoša počinje cvrkutati.
Ponovno skidanje remena / remenica / bla bla bla?

Hocu li ti se javiti na PM oko rezervnih dijelova i mjesta gdje bi ih mogli staviti ne glupi ljudi s ravnom rukom?

da kilometraža je uvrnuta mislim svejedno, nekako premalo
po mjerenju vremena je lako provjeriti, ako je vrijeme promijenjeno, tada su, u pravilu, morali mijenjati pojaseve i dodavati valjke. opreme, pogledajte njegove natpise, oni sa kilometražom od 60 tisuća još treba pročitati, bliže 90 tisuća više se ne vide, baš kao što vidite natpise na zupčastom remenu. još uvijek možete skinuti dodatni pojas. opremu i pogledajte lom zbog pukotina i prisutnost niti, ako ih ima, tada je pojas odavno premašio 110 tisuća

Fazikova smrt se može predvidjeti unaprijed, motor u zoni vremena počinje da buči, i radi kao dizel motor, tako
postoji zapis o tome kada je faza "stigla" i kada je popravljena

phasic se lako može ukloniti, rastaviti i popraviti, nema ništa komplicirano
ovdje možete dobiti puno informacija

strojevi, u principu, uz pravovremenu promjenu ulja, idemo, servisni je bio na masini, izgleda da nije bilo ozbiljnijih problema, ovaj koji je sada na drsci, da budem iskren, htio bih automat za naše prometne gužve

javi mi se, reći ću ti što i kako

Ubacit ću svojih 5kop. o Rexu, inače su napisali nešto što je strašno pročitati

Sada sam također u procesu odabira SUV-a, a pogledao sam i ErXFourth. Proveo sam dosta vremena na ruskim forumima, plus moj kolega ima takvu zvijer. Općenito, evo malog obrazovnog programa o Rexu:

Sam auto je vrlo udoban i praktičan. Zapravo, ovo je Scenic prve generacije (restiliziran), koji je ugrađen na novi ovjes i mjenjač s pogonom na sve kotače. Sukladno tome, pitanja i rane na motoru, unutrašnjosti i karoseriji su ista kao i u uobičajenom Scenicu. I usput, nema ozbiljnih čireva, pa, tamo regulatori faze umiru, motori peći se klinu, križevi u stupu upravljača se lome. Ali ništa kriminalno.
Ali problem s prijenosom

Iako je pogon na sva četiri kotača za Rexa razvila poznata austrijska tvrtka, tamo ima plićaka i ponegdje velikih.

1) Glavna Rexova bolest je kardan. Križnice i vanbrodski ležajevi se s vremenom lome. A prema Renaultu, ovu jedinicu treba mijenjati samo u cjelini (pa, kao i obično

). Postoji novi kardan essno kao pola orbitalne stanice Mir, a na internetu još nisam susreo nikakve izjave da ga netko kupi. Obično se kardan daje u specijaliziranu radionicu, pretvara se u uklonjive križne dijelove, ležajevi se mijenjaju, balansiraju i kreću! Inače, u ovom trenutku većina prodanog Rexovog kardana već je redizajnirana i bit će potrebno samo promijeniti križnice čija je cijena lipe. Iskrenosti radi, napominjem da na mnogim drugim SUV-ovima kardan treba mijenjati samo u potpunosti (prema preporukama proizvođača).

2) Druga Rexova ranica je kontrolna točka. Nažalost (iako što se tiče popravka, na sreću) Rexov mjenjač je identičan onom uobičajenom iz Scenica, samo je na njega “prikačen” drška za kardanski zglob. Ali mjenjač JC7 pokazao se loše pripremljenim za povećano opterećenje, zbog čega, ako povučete tešku prikolicu duž autoceste, peti stupanj prijenosa često ne uspijeva. A ako skinete kardan (neki to rade kada nema novca za njegov popravak/izmjenu) i vozite s proklizavanjem, on često pokvari pričvrsni prsten i diferencijal se raspadne.Da, i samo aktivnu vožnju ovaj mjenjač ne podnosi dobro - lom zubaca i pucanje kućišta mjenjača nisu neuobičajeni.

3) dobro, i zadnji smut s pogonom na četiri kotača - viskozna spojka i reduktor stražnje osovine. S vremenom se viskozna spojka može ili čvrsto zatvoriti, ili, naprotiv, nikada ne biti zaključana. Srećom, suprotno Renaultovom mišljenju, prilično je održavan, samo trebate zamijeniti tekućinu prigušivača iznutra - tehnologija je detaljno opisana na ruskim Renault forumima. Mjenjač također pati od curenja ulja kroz brtve osovina. Kako biste to izbjegli ili odgodili zamjenu uljnih brtvila, morate redovito čistiti njihov odzračnik i mijenjati ulje. Inače, same brtve su u prodaji i mijenjanje nije teško.

Nekako ovako. A ostalo - automobil je pouzdan i praktičan - pocinčana karoserija, ekonomičan motor s velikim okretnim momentom, prostrana, transformabilna unutrašnjost s hrpom ladica i pretinaca. Općenito, ErX nije loš i, usput rečeno, prilično jeftin. ali ima svojih ranica.

PS: prije kupnje preporučam da prelistate dan-dva ruski forum na Reksu - možete dobiti puno korisnih informacija - kako provjeriti viskoznu spojku, gdje pogledati motor i mjenjač itd. To će vam pomoći da ne kupite leš!

Renault Scenic 2 s zapreminom motora od 1,6 litara prilično je popularna marka automobila među ljubiteljima obiteljskih kompaktnih kombija. Ovaj je automobil uvelike ponovio osnovni dizajn i tehničke značajke prethodne generacije. Šasija je u potpunosti posuđena iz Scenic izdanja iz 1998. godine. Dizajneri i inženjeri otklonili su one nedostatke i pogrešne proračune koji su se dogodili u prvoj generaciji ovog modela. Učestalost i priroda kvarova koji se događaju bitno se ne razlikuju od drugih sličnih automobila iste marke. Prema statistikama, modeli Scenic, Megan i Clio spadaju u najpouzdanija vozila ove marke, koja u iznimnim slučajevima zahtijevaju ozbiljne popravke.

Motori Renault Scenic druge generacije tradicionalno su pouzdani, međutim, prilikom servisiranja i popravka pogonskih jedinica preporuča se kontaktirati specijalizirane stručnjake ili servisne postaje. Na primjer, izvođenje radova na zamjeni zupčastog remena s vožnjom od 50-60 tisuća km vlastitim rukama može dovesti do činjenice da će se narušiti položaj zupčanika radnih osovina. Zatezanje vijaka za pričvršćivanje nakon grubog podešavanja "na oko" nije prikladno, jer će kvaliteta takvog rada biti loše kvalitete. Paralelno sa zamjenom zupčastog remena, stručnjaci preporučuju zamjenu vodene pumpe. Za visoku kvalitetu ovog tipa popravka i zamjene rezervnih dijelova i potrošnog materijala potrebna je posebna oprema, alati i odgovarajući uvjeti.

Treba napomenuti da je model Renault Scenic II 1.6, kao i ostali automobili ove francuske marke, poput modela Megan, vrlo zahtjevan za originalni potrošni materijal.

Korištenje proizvoda drugih proizvođača značajno utječe na rad mnogih komponenti i mehanizama ovih vozila. Remont ovjesa ovog Renault modela može biti potreban nakon 100.000 km.

Renault Scenic I s 1,6-litrenim motorom također je pouzdan, ali neke komponente imaju određene nedostatke, koji su eliminirani u drugoj generaciji ovog modela. Na temelju radnog iskustva ovog automobila možemo zaključiti da će biti potreban remont motora s prijeđenim oko 500.000 km. Zamjena zupčastog remena također se mora izvesti u posebnim uvjetima od strane stručnjaka.

Posebnu pozornost treba posvetiti preventivnom održavanju svih jedinica modela prvog uzorka. Nedostaci tvorničkog brtvljenja pojavljuju se prilično brzo, a njihovo uklanjanje može se obaviti vlastitim rukama, posjedujući vještine za popravak automobila.

Također, često popravci zahtijevaju čahure stabilizatora.Prilikom njihove zamjene trebat će vam pomoć stručnjaka, a ovaj posao će biti teško obaviti vlastitim rukama, čak i za vozača s određenim iskustvom. Stražnji ovjes automobila ima strukturu torzijske šipke i samo specijalizirani stručnjak može to razumjeti. Još jedan uobičajeni nedostatak je brzo trošenje ležajeva prednjeg kotača. Priroda takvih kvarova može se objasniti osobitošću prednjeg ovjesa, a zamjena tih dijelova može se obaviti vlastitim rukama u garaži.

Ako usporedimo opisane Renaultove automobile, onda možemo zaključiti da dizajn druge generacije modela uzima u obzir većinu nedostataka od strane inženjera i dizajnera. Nestali su nedostaci kao što je niska razina brtvljenja, kvaliteta električnog ožičenja je red veličine veća, za razliku od prethodnog modela. Smanjen je popis onih radova koje vozači mogu izvesti sami.

Na primjer, operacija kao što je ispiranje mlaznica mnogo je češće potrebna u modelu druge generacije, za razliku od modela iz 1998. godine. To je zbog zahtjevnijeg sustava goriva ažuriranog automobila. Dok je rad na izmjeni motornog ulja lakši za obavljanje na novom modelu zbog prikladnog položaja odvodnog vrata i mnogih drugih čimbenika.