DIY popravak auto katalizatora

Katalizator je dio ispušnog sustava automobila koji se koristi za čišćenje ispušnih plinova. Položaj katalizatora razlikuje se ovisno o konkretnom modelu, ali se obično nalazi na ili iza odvodne cijevi ili u razdjelniku. U dizajnu je glavni detalj saće od metala ili keramike. Tako se ispušna smjesa pročišćava, a količina ugljičnog dioksida u njoj se smanjuje, što omogućuje postizanje usklađenosti s normama i standardima utvrđenim na zakonodavnoj razini. Ako katalizator pokvari, možete ga sami popraviti.

Prilikom korištenja automobila uvijek se javljaju problemi koji negativno utječu na karakteristike automobila. Popravak ispušnog sustava potrebno je izvesti ako primijetite bilo koji od sljedećih simptoma:

1. Gubitak snage (automobil se ne kreće kao prije, ubrzanje je puno sporije, osobito pod velikim opterećenjem);
2. Nestabilan rad u praznom hodu (motor radi neravnomjerno, a tahometar automobila stalno skače);
3. Vibracije (začepljene stanice u lošem stanju postupno se uništavaju, što dovodi do njegovog uništenja na male dijelove, koji udaraju u vanjsko kućište katalizatora; također se javlja ako je došlo do jakog udara).

Postoji nekoliko razloga za takve probleme. Prvo, to je korištenje goriva niske kvalitete. Oslobađa tvar tetraetil olovo, koja ima negativan učinak. Drugo, loši putevi.

Tako je, jer se od stalnih vibracija i tresanja saće u katalizatoru može srušiti i raspasti. Štoviše, udaranje u veliku rupu ili neravninu (kamen) može dovesti do snažnog udarca u dio, a to mu obećava zamjenu ili popravak, što nije uvijek moguće učiniti vlastitim rukama.

Iskreno govoreći, gotovo je nemoguće popraviti ovaj dio zbog osobitosti njegovog dizajna. Obično se katalizator koristi oko 100.000 km, nakon čega slijedi obvezna zamjena. U našim uvjetima loše gorivo i ceste značajno smanjuju tu brojku.

Unatoč tome, automobilski katalizator se može popraviti ručno:

• Ispiranje;
• Blende instalacije.

Moguće je djelomično produžiti rad katalizatora ispiranjem. Međutim, ovaj postupak je opravdan samo kada upravljački sustav pokazuje povećanu razinu otpora na ispušne plinove koji prolaze kroz razdjelnik. Ako je dio oštećen, tada takvi popravci neće donijeti nikakve rezultate.

Spoof je poseban metalni uređaj koji se uklapa u ispušni sustav. U njega je ugrađena lambda sonda, koja vam omogućuje da zavarate elektronički sustav u automobilu i pošaljete mu signale o nepostojanju problema. Ovo nije rješenje problema, već samo odgoda za neko vrijeme.

Kao što je već spomenuto, popravak pojedinih dijelova katalizatora rijetko je moguć, pa se najčešće pribjegavaju jednoj od sljedećih opcija:

Demontaža katalizatora znači jednostavno ugradnju cijevi umjesto toga. Ali ova opcija ne dopušta smanjenje temperature plinova, što dovodi do brzog uništenja cijelog ispuha i visoke razine buke koja nastaje tijekom vožnje. Ako imate potrebnu opremu, popravke možete obaviti sami.

Najbolja opcija je zamijeniti ovaj dio. Međutim, košta puno i prodaje se samo od službenika. Mnogi vozači jednostavno ne žele potrošiti puno na to.

Ponekad se koristi uklanjanje saća, ali ova metoda također dovodi do ubrzanog trošenja ispušnog sustava. Usput, možete kupiti i univerzalni katalizator, koji karakterizira ravnoteža između cijene i kvalitete.

Što ubija katalizatore. Zamjena katalizatora ili zaglavlja Uklanjanje katalizatora. Instalacija odvodnika plamena. Firmware Naši čitatelji preporučuju HD Smart Car DVR. Ovaj uređaj će vam pomoći u kontroverznim situacijama i uštedjeti na kaznama! DVR ima ugrađen noćni način rada, senzore pokreta, snima u FULL HD-u / I što je najvažnije - bez plaćanja unaprijed! Više detalja ovdje.

16.04.2015 Katalizator je važan dio ispušnog sustava vozila. Uz pomoć ovog elementa, ispušni plinovi se pročišćavaju prije ispuštanja u atmosferu. Ovisno o karakteristikama pojedinog automobila, modela i proizvođača, mjesto katalizatora je različito. Na većini modernih automobila dotični uređaj nalazi se u području cijevi za usis plina. Prolazeći kroz katalizator, struja plina se pročišćava. Tako se smanjuje razina ugljičnog dioksida, a ispušni plinovi manje zagađuju okoliš. Kako bi ispuh bio u skladu sa traženim standardima i ne bi pridonio onečišćenju okoliša, potrebno je održavati ispravan rad katalizatora. Ako je komponenta ispušnog sustava pokvarena, lako ju je popraviti sami. Prije početka rada razmotrit ćemo najčešće probleme s katalizatorom i njihove uzroke.

Tijekom rada automobila često se javljaju kvarovi koji izravno ili neizravno utječu na produktivnost važnih sustava. Dijagnostika i održavanje ispušnog sustava potrebno je ako otkrijete:

• Smanjenje snage vozila. Vozilo nerado povećava brzinu ili se kreće polako pod povećanim opterećenjem.
• Neujednačene performanse motora. Motor je nestabilan u praznom hodu. U tom slučaju mjerni instrumenti mogu pokazati netočne rezultate.
• Tijekom kretanja automobila pojavile su se značajne vibracije.

Postoji nekoliko najčešćih uzroka ovih problema. Jedan je korištenje mješavine goriva niske kvalitete ili miješanje vrsta benzina. Kao što znate, kvaliteta goriva i radnih tekućina igra važnu ulogu u ispravnom i dugotrajnom radu vozila. Korištenjem sirovina niske kvalitete, komponente motora i ispušnog sustava podložne su prijevremenom trošenju. Drugi razlog je loša kvaliteta kolničke površine. Kada se tijekom kretanja automobila javljaju stalne vibracije, ranjivi dijelovi ispušnog sustava podliježu mehaničkom uništenju. Dakle, postaje jasno da, unatoč razboritosti i stilu vožnje vozača, komponente ispušnog sustava postupno propadaju i zahtijevaju pravovremeno održavanje.

Srećom, manje štete na ispušnom sustavu možete popraviti vlastitim rukama. Tako je moguće vratiti funkciju sustava automobila i uštedjeti na uslugama specijaliziranog servisa.

U pravilu, glavna metoda vraćanja funkcije ispušnog sustava je zamjena katalizatora. Ovaj uređaj je prilično teško obnoviti zbog složenog dizajna i prilično krhke strukture. Element ispušnog sustava mijenja se svakih sto tisuća kilometara, ovisno o pravilima rada i optimalnim uvjetima na cesti. Ceste naše zemlje ostavljaju mnogo poželjeti i zahtijevaju preranu zamjenu elementa ispušnog sustava. Međutim, zamjena katalizatora nije jedini način rješavanja problema. Neki vozači, poznati po takvim trenucima održavanja ispušnog sustava:

• Ispiranje katalizatora.
• Ugradnja uređaja koji obmanjuje sustav upravljanja vozilom.

Ispiranje je učinkovita preventivna metoda za produljenje vijeka trajanja elementa. Ovaj postupak je relevantan samo ako je element potpuno prikladan. Ako je struktura i funkcija katalizatora poremećena, ispiranje neće donijeti željeni rezultat. U tom slučaju potrebno je odmah zamijeniti katalizator.

Kao što znate, popravak elementa je u većini slučajeva nemoguć, stoga je najučinkovitiji način vraćanja funkcije ispušnog sustava zamjena katalizatora. U ovom slučaju postoji nekoliko razvoja:

• Demontaža uređaja.
• Njegova naknadna zamjena.
• Uklanjanje saća.

Neki vozači potpuno demontiraju element i na njegovo mjesto ugrađuju posebnu cijev. Nažalost, ova tehnologija nije pogodna za hlađenje ispušnih plinova. U tom smislu dolazi do brzog trošenja komponenti ispušnog sustava. Najučinkovitiji način je zamjena katalizatora. Zamjena katalizatora često se obavlja rukama vozača i jednostavan je postupak koji vam omogućuje da u potpunosti vratite funkciju ispušnog sustava. Zamjena katalizatora zahtijevat će dosta pažnje i dostupnost odgovarajućeg dijela. Najproduktivniji su originalni elementi provjerenih proizvođača.

Preventivno ispiranje katalizatora bez skidanja provodi se pomoću posebno razvijenih alata:

1. GAT DPF & Catalyst Cleaning Foam - visokoučinkovito pjenasto sredstvo za čišćenje katalizatora (aerosolna limenka s fleksibilnom sondom).

Volumen - 400 ml. (dovoljno za ispiranje jednog katalizatora).

Prije upotrebe snažno protresite 1 minutu!

Uspostavite pristup filteru uklanjanjem lambda sonde ispred katalitičkog pretvarača.

Izravno kroz fleksibilnu sondu za raspršivanje (uključena u komplet) umetnutu u otvorenu rupu na ulazu katalizatora, prskajte sredstvo (s isključenim motorom) u nekoliko intervala od 5 sekundi s pauzom od 5 sekundi dok se pjena ne vidi na ulazu .

Zatim uklonite sondu za prskanje i postavite uklonjeni senzor.

Kada se katalizator ispere, čađa nastala na njemu otapa se u mikročestice, što pridonosi njegovom izgaranju tijekom rada.

Sredstvo je primjenjivo za sve katalizatore.

Nakon završetka postupka ispiranja, ulijte GAT CAT Clean u spremnik goriva u količini od 60 litara. gorivo.

Ako je postojala dijagnostika koja je pokazala da je katalizator začepljen i da se otpor prolasku ispušnih plinova značajno povećao, tada je potrebno isprati katalizator. Ako ispiranje nije moguće (u slučaju mehaničkog oštećenja), tada će se morati zamijeniti katalizator, a ako zamjena katalizatora nije ekonomski izvediva, katalizator će se morati ukloniti.

Većina modernih automobila opremljena je s dva pretvarača: primarnim i preliminarnim.

Teoretski, katalizatori su štetni za motor, budući da se otpor ispušnog trakta značajno povećava, štoviše, kako bi se održala potrebna temperatura katalizatora u nekim režimima, potrebno je obogatiti smjesu.

Kao rezultat toga, to dovodi do zamjetnog smanjenja karakteristika motora u smislu potrošnje goriva i snage. Ali ponekad jednostavno uklanjanje katalizatora može pogoršati stvari, jer je sustav naknadne obrade ispušnih plinova na većini vozila usko povezan sa sustavom upravljanja motorom. Postoji mogućnost da će motor raditi u nuždi (CHECK ENGINE), što će nesumnjivo dovesti do ograničenja snage, kao i povećane potrošnje goriva.

U slučaju da se ipak odlučite ukloniti katalizator, tada se prvo trebate saznati o mogućim posljedicama i načinima kako ih zaobići.Preporučljivo je razgovarati s vlasnicima istih automobila (na internetu postoji ogroman broj klubova ljubitelja automobila određene marke).

Općenito, u slučaju prikazanom na dijagramu, prvi senzor kisika ne prati stanje katalizatora, uklanjanje potonjeg neće utjecati na njegova očitanja, drugi senzor temperature morat će se prevariti, za to ugrađujemo odvijač ispod senzora, to radimo kako bi očitanja senzora bez katalizatora bila jednaka ili približna onima s ugrađenim katalizatorom. Ako je i drugi senzor lambda, morate biti oprezniji, jer će nakon uklanjanja katalizatora najvjerojatnije trebati treptanje upravljačke jedinice motora (u nekim slučajevima se može izvršiti korekcija).

U slučaju prikazanom na dijagramu, na očitanja senzora utječe stanje predkatalizatora. Stoga bi bilo ispravnije ukloniti glavni katalizator i isprati preliminarni. Kao rezultat toga, dobivamo minimalni otpor ispušnog trakta, ove promjene neće utjecati na sustav upravljanja motorom, ali kada je vijak uvrnut, očitanja senzora temperature ispušnih plinova bit će pogrešna, a to nije dobro. Ali ovo je sve teorija, ali u praksi je potrebno uzeti u obzir stanje saća katalizatora.

Izrađujemo plan rada - ispiremo preliminarni katalizator i uklanjamo glavni, tako da možete početi.

Prvo morate ukloniti ispušni razvodnik, u njemu je integriran predkatalizator:

Saće su dugi, ali prilično tanki kanali, pa pažljivo dijagnosticiramo njihovo stanje na svjetlu, preporučljivo je koristiti mali, ali dovoljno svijetao izvor svjetlosti, čiji napon ne prelazi 12 V (poštujemo sigurnosna pravila).

Stanje ćelija je gotovo idealno za vožnju od 200 tisuća km.

Prilikom provjere svjetla pronađen je mali nedostatak, ne predstavlja nikakvu opasnost i štetu:

Ispiranje se provodi u slučaju da nema mehaničkih oštećenja (to uključuje slijeganje, izgaranje itd.), prisutnost naslaga koje značajno smanjuju područje protoka.Saće se mora temeljito ispuhati raspršivačem za rasplinjače.

Ako ima puno naslaga, nakon pročišćavanja raspršivačem, katalizator se može natopiti preko noći u spremniku s dizelskim gorivom. Zatim ponovite čišćenje. Ne zaboravite na kanal za recirkulaciju ispušnih plinova (još jedan od ekologa):

Ako ste ipak uklonili predkatalizator, tada ćete kanal morati temeljito isprati, jer mrvica nastala tijekom uklanjanja može ući u ulaz, a odatle u cilindre (lako je pretpostaviti da zrcalo cilindra neće biti lagano oštećena).

Sve operacije koje se provode s glavnim katalizatorom slične su onima opisanim za predkatalizator.

Zatim počinjemo sa montažom, potrebno je sastaviti obrnutim redoslijedom, brtve trebaju biti nove ili vrlo dobro očišćene stare, sastavljamo pažljivo, ne zaboravite ništa.

U mom slučaju, bilo je dovoljno odvrnuti dvije matice koje pričvršćuju ispusnu cijev, kao i saviti rutu nakon neutralizatora u stranu.

Začudo, japanski katalizator, nakon 200 tisuća kilometara, još uvijek je pun snage.

Naravno, jadno skup katalizator, ali ga treba probušiti, pa ćemo motoru lakše disati. Saće katalizatora je vrlo lako probušiti bušilicom s čekićem sa svrdlom za navijanje od 23 mm.

Nisam do kraja uklonio saće katalizatora, probušio sam dvije rupe, višak je uklonjen.

Svrha samo djelomičnog uklanjanja katalizatora je jednostavna - saće koje ostaje oko stijenki smanjit će rezonantne vibracije, a probušena rupa bit će dovoljna da se riješi pojačanog otpora prolazu ispušnih plinova u području katalizator.

Nakon uklanjanja saća, uklanjamo njihove ostatke iz bačve katalizatora.Da biste to učinili, trebate dobro upaliti auto i gas sve dok prašina iz keramike ne prestane teći. Zatim stavljamo ispušnu cijev na mjesto i uživamo u rezultatu.

Prednosti djelomičnog uklanjanja katalizatora su u tome što je razina uma slična standardnoj, a samim tim sam se riješio i zveckanja u području bačve katalizatora.

To je sve, kao što ste primijetili, uklanjanje katalizatora neće predstavljati nikakve poteškoće. U servisu su me pokušali rastopiti u rezanju katalizatora, čišćenju i zavarivanju karoserije. Sukladno tome, platili bi cijenu za "tako kompliciran", a osim toga, savili bi odgovarajući beskorisni posao.

Za neutralizaciju otrovnih plinova koji se emitiraju iz motora s unutarnjim izgaranjem, vozilo je opremljeno katalizatorom ugrađenim na izlazu iz ispušnog razvodnika. Iako je vijek trajanja elementa oko 150 tisuća km, njegova promjena je prilično skupa - rezervni dio je preskup. Postavlja se prirodno pitanje da li je moguće očistiti katalizator i time produžiti resurs. Odgovor: čišćenje je dopušteno, ali nema jamstva za pozitivan rezultat. Problem je raširen i zaslužuje detaljnije razmatranje.

Jedinica, koja izgleda kao rezonatorski spremnik, je spremnik s dvije spojne cijevi. U unutrašnjosti se nalaze mala keramička saća prekrivena katalitičkim slojem na bazi plemenitih metala (otuda i visoka cijena rezervnog dijela). Otpadni dimni plinovi začepljuju stanice čađom i naslagama ugljika, postupno čineći neutralizator neprohodnim.

Čišćenje ili ispiranje katalizatora dat će pozitivan rezultat i produžiti vijek trajanja elementa u takvim slučajevima:

1. Ako se postupak provodi kao preventivna mjera, mnogo prije nego što se problem pojavi.
2. Kada saće nije oštećeno i jednostavno je začepljeno čađom (početna faza trošenja elementa).
3. Ako se keramička struktura ne otopi zbog upotrebe olovnog benzina.

U drugim slučajevima, neutralizator u automobilu morat će se zamijeniti novim ili ugraditi jeftiniji odvodnik plamena plus emulator za ispravan rad lambda sonde.

Začepljenje protočnog dijela elementa karakteriziraju sljedeće značajke:

• motor osjetno gubi snagu, ubrzanje postaje tromo;
• potrošnja goriva, naprotiv, raste;
• teško pokretanje motora;
• nerazumno zaustavljanje motora u praznom hodu.

U automobilu opremljenom s dvije lambda sonde, na problem ukazuje indikator Check Engine na upravljačkoj ploči vozača. Elektronika bilježi smanjenje performansi pretvarača i izdaje odgovarajuću pogrešku.

Za uspješno čišćenje katalizatora važno je uhvatiti trenutak kada keramička ispuna još nije imala vremena postati neupotrebljiva. Stoga preporuka - bolje je isprati element unaprijed, bez čekanja na signale alarma. Postupak će zahtijevati minimalan napor i financijske troškove od strane vlasnika automobila.

Ljubitelji automobila i tehničari u benzinskim postajama prakticiraju 3 metode čišćenja katalizatora od uljnog mulja i čađe:

1. Preventivno čišćenje deterdžentom provodi se na kilometraži od 70-100 tisuća km bez uklanjanja iz automobila.
2. Mehaničko čišćenje.
3. Višestruko ispiranje.

Posljednje 2 opcije podrazumijevaju demontažu i djelomično rastavljanje katalizatora.

Za preventivno održavanje katalizatora, komercijalno su dostupne posebne tekućine kao što je Hi-Gear HG3270. Proizvod se jednostavno izlije iz boce u spremnik goriva, a zatim se automobilom radi u istom načinu rada. Čađa uklonjena iz jedinice izbacuje se zajedno s ispušnim plinovima.

Za mehaničko čišćenje potrebno je imati kompresor i pripremiti fini brusni papir. Metoda se ne može nazvati uspješnom, jer se uklanjaju samo vanjska onečišćenja, dio ugljika ostaje u dubinama keramičkog saća.

Često korištena kemikalija za čišćenje uklonjenog neutralizatora je ABRO aerosolna tekućina koja se koristi za ispiranje karburatora.

Praksom je dokazano da tekućina ne šteti skupom katalitičkom premazu. Ponekad, na vlastitu odgovornost i rizik, vozači koriste kerozin, etanol i druge kemikalije, ali bolje je ne koristiti takve narodne lijekove. Nije poznato kako oni utječu na visokovrijedni predmet određenog vozila.

Preventivno ispiranje katalizatora Hi-Gearom i sličnim provodi se pražnjenjem boce izravno u spremnik plina neposredno prije točenja goriva u automobil. Nisu potrebne daljnje radnje od strane vozača - tijekom vožnje, keramičko saće elementa se čisti samostalno, prljavština izleti kroz ispušni trakt.

Da biste vlastitim rukama očistili ili isprali začepljeni neutralizator, morat ćete ga rastaviti. Odvezite auto u jarak za pregled, isključite lambda sonde u automobilu i odvrnite stezaljke koje drže jedinicu na ispušnoj cijevi ili ispušnom razvodniku. Zatim slijedite ovaj algoritam:

1. Katalizator temeljito pročistite kompresorom s obje strane, pumpajući tlak od 7-9 bara.
2. Napunite keramičko saće ABRO pjenom u spreju za karburator. Ulijte proizvod kroz obje cijevi.
3. Zamotajte neutralizator krpom i pričekajte 20 minuta.
4. Temeljito isperite unutarnju mrežicu elementa vrućom vodom i ispuhnite je kompresorom.
5. Ponovite radnju još jednom, osušite katalizator i pazite da se kroz njega vidi keramičko saće. Vratite jedinicu na vozilo.

Bilješka. U nekim modelima automobila, lambda sonda je ugrađena izravno u kućište elementa za neutralizaciju. Prije ispiranja senzore treba odvrnuti i mehanički ukloniti iz čađe.

Ako ne možete očistiti katalizator aerosolnom pjenom, nemate više što izgubiti. Natopite ćeliju u kerozin ili dizel gorivo i ostaviti 12-24 sata. Da budemo sigurni, dizel gorivo se može razrijediti s malom količinom acetona ili otapala 646 (omjer od oko 4: 1). Nakon 24 sata slijedite gore opisani postupak čišćenja aerosolom.

Mehaničko čišćenje se provodi finim brusnim papirom uz povremeno puhanje kompresorom. Vanjske mrežice se čiste pažljivo, uz lagani pritisak, kako lomljiva keramika ne bi popucala. Na ovaj način neće biti moguće ukloniti naslage ugljika iz unutarnjih šupljina.

Često vozači, umjesto ispiranja, probuše kontaminirano saće metalnim predmetom kako bi oslobodili prolaz za dimne plinove. Takve ekstremne mjere dopušteno je koristiti samo u jednom slučaju - isprobali ste sva sredstva za ispiranje i niste uspjeli.

Imajte na umu: vožnja s probušenim katalizatorom ne samo da šteti okolišu, već pogađa i vaš džep: lambda sonda "vidi" sirove ispušne plinove, a kontroler prelazi u hitni način rada s povećanom potrošnjom goriva. Da biste riješili problem, morate instalirati "kvačicu" senzora kisika, što dovodi do dodatnih troškova.