Zavojnica radi u kontaktu s razvodnim prekidačem ili razdjelnikom. Kada razdjelnik radi, količina struje u primarnom namotu na zavojnici se cijelo vrijeme mijenja. Struja postaje manja kada se kontakti otvore, a veća kada se zatvore. Veličina struje u primarnom namotu ovisi o vremenu zatvaranja kontakata razdjelnika.
Kada motor radi velikom brzinom radilice, kontakti se nakratko zatvaraju. Veličina struje u primarnom namotu, napon sekundarnog namota postaje manji. Takvi uvjeti za višecilindrični motor dovode do prekida. Kako bi se smanjio negativan učinak, otpornik ili varijator se uzastopno zalemi u primarni namot.
Vrijednost otpora u primarnom namotu postaje promjenjiva. Ona je veća pri niskoj brzini radilice i smanjuje se s povećanjem brzine. Veličina struje se u ovom slučaju povećava. Kada starter motor, koji crpi veliku masu struje, pokrene motor, napon na polovima akumulatora se smanjuje. Sličan proces odvija se u primarnom namotu.
S neispravnim indukcijskim svitkom, automobil se ili ne pali, ili motor koji radi, staje i donosi mnogo neugodnosti.
Provjera dijelova: isključite paljenje, odspojite terminale akumulatora, uklonite sve žice iz zavojnice. Ohmmetar mjeri vrijednost otpora između 1 i 4, 2 i 3 pina. Ako otpor na tim parovima nije 5-6 ohma, dio koji se ispituje je neispravan.
U nedostatku ohmmetra, potrebno je ukloniti zavojnicu iz poznatog radnog automobila.Ako se nakon toga automobil pokrene s četvrtinom okreta, dakle, dođe do kvara ovog dijela, mora se zamijeniti. Drugi način identificiranja mrtve zavojnice i vrha žice visokog napona. Dok motor radi, žice se naizmjenično uklanjaju iz svijeća, kratko spajaju na masu.
Ako na jednoj od žica nema iskre, ili je mnogo manja od ostalih, postoji problem sa zavojnicom ili visokonaponskom žicom. Potrebno je probati s drugim, ispravnim kabelom. Ispalo je - dobro, kabel je kriv. Ako se isto dogodi, svitak paljenja se mora promijeniti.
Nakon pranja motora, vožnje pod jakom kišom, nakon zimskog parkiranja, pojavljuju se kvarovi paljenja, motor potkopava. Vozači moraju vlastitim rukama provoditi preventivno čišćenje svitka paljenja, vrha, vodljivih kabela.
Nakon čišćenja svitka paljenja i vrha vlastitim rukama, motor će oduševiti vlasnika automobila pravilnim radom. Općenito, takav postupak neće uzrokovati velike poteškoće, a samočišćenje će pomoći uštedjeti novac na popravcima.
Ovaj dio je jedan od glavnih sustava paljenja za benzinske motore. Zavojnici se pridaje velika važnost jer se mješavina zraka i goriva komprimirana pod visokim tlakom može zapaliti samo svjećicom. Mora se primijeniti visoki napon kako bi se prekinuo iskrište. Njegova vrijednost je više od 30 tisuća volti. Taj napon stvara indukcijski svitak.
Kako se dizajn automobila poboljšavao, došlo je do promjena u sustavima paljenja vozila. Razvijeno je nekoliko vrsta zavojnica koje se uspješno koriste za dobivanje visokog napona, ali se ne mogu nazvati zamjenjivim.
Fotografija prikazuje zavojnicu automobila "Moskvich". Značajka proizvoda je prisutnost dodatnog otpora povezanog paralelno s primarnim namotom. Koristi se u sustavima kontaktnog paljenja.
Povećanje snage pogonske jedinice zahtijevalo je povećanje omjera kompresije motora, a to podrazumijeva povećanje visokog napona. Stoga se sustav iskrenja promijenio, uključujući zavojnicu. Daljnja modernizacija proizvoda dovela je do pojave proizvoda s četiri visokonaponska žičana izvoda, dvostrukih, pojedinačnih uzoraka.
Izgled uređaja obitelji automobila VAZ 2108 pokazuje razliku od prethodnog dizajna.
Događa se da ovaj dio stvara probleme vozaču i automobilu. Dva su glavna znaka kvara, neuspjeh paljenja, nemogućnost pokretanja motora. Iskusni vozači određuju znakove svojim "ušima", kažu, motorom "troit". Moderni automobili s ugrađenim računalom signaliziraju vozaču kvar.
VIDEO
Preskakanje paljenja otežava dolazak do najbližeg servisa, ali u slučaju potpunog kvara to je moguće samo u vuči ili kamionu za vuču. Istina, u slučajevima kada motor služi nekoliko zavojnica, ako jedan od njih pokvari, moguće je nastaviti vožnju, ali ćete morati zaboraviti na ekonomičnost goriva i velike brzine.
Najjednostavnije je zamijeniti neispravan dio. Postoje vozači koji nose takav dio u prtljažniku, vrlo je jednostavno zamijeniti ga vlastitim rukama. U nekim slučajevima, indukcijski svitak se popravlja, ali samo ako nema kruga od okreta do zavoja, lomljenja namota. Provjerite svitak paljenja prije zamjene ili popravka.
Izvodi se multimetrom, auto testerom i kontrolnom lampom.Mjerenjem otpora otkriva se prekid u namotima, dodatni otpornik ili kratki spoj zavoja. Može se vidjeti kvar izolacije ili curenje visokog napona na masu vozila. Zaustavimo se detaljnije na otklanjanju takvih problema.
Prilikom provjere ispravnosti izvora visokog napona kontaktnog sustava paljenja, sustav paljenja ne smije biti uključen. To može dovesti do kvara zavojnice, jer se na njega dovodi značajna struja.
Stari modeli imaju problem kada pregori dodatni otpor. Takva "tuga" može se popraviti vlastitim rukama. Za popravak, mora se rastaviti, prije toga treba zapamtiti mjesto prikladnih žica. Izgorjeli dodatni otpornik se premota. Koristite žicu od St0 čelika promjera 0,4 mm i duljine oko 140 cm.
Treba ga namotati na jezgru promjera 0,5 mm. Gotova spirala je zakovicama zakovana na kontaktne ploče, postavljena u utor keramičke ploče, ispunjena tekućim staklom ili epoksidnom smolom. Kroz njega teče struja koja zagrijava zavojnicu, pa se izlije spojem. Otpor namota se provjerava multimetrom, trebao bi imati vrijednost od 1,25 - 1,4 ohma.
Možete koristiti nikalnu žicu NP 2. Promjer se bira približno 0,3 mm, namatanje se izvodi na trnu promjera 3,5 - 4 mm. To se radi vlastitim rukama, pomoću uređaja za namotavanje, bušilice ili drugih uređaja.
Moderniji proizvodi nemaju dodatni otpor, ali ih progone druge vrste kvarova koje je lako otkriti vanjskim pregledom. To uključuje mehanička oštećenja kućišta, čips karbolitnog poklopca, trošenje navoja na kontaktnim vijcima, kvar visokonaponskog impulsa na masu.
Neispravan poklopac, koji je probušen, zamjenjuje se novim proizvodom. Potrebno je pažljivo razbuktati rubove metalnog kućišta, ukloniti neispravan dio, ugraditi novi poklopac. Nakon toga, ponovno omotajte rubove kućišta. Obično se može vratiti na rad.
Važno! Zavojnica se hladi transformatorskim uljem, pa pazite da ga ne prolijete. Ako se to iznenada dogodi, morate dodati potrebnu količinu tekućine.
Neki vozači pokušavaju popraviti pukotine ili strugotine na poklopcu epoksidom. Da bi to učinili, izrađuju "genijalnu oplatu", koja se puni mješavinom epoksidne smole i punila. U nekim slučajevima radi DIY popravak, ali u većini slučajeva ne traje dugo.
Moderni proizvodi također propadaju i obnavljaju se. Simptomi kvarova su isti, određuju se vizualno ili multimetrom. Najčešće se probija visoki napon. Ovaj problem je lako riješiti vlastitim rukama. U trgovini radio dijelovima trebate kupiti komad termoskupljajuće cijevi promjera 23 - 25 mm. Neispravan uređaj treba odmastiti i staviti na cijev. Zatim na pristupačan način zagrijte da se skupi, pa isto ponovite s drugim slojem.
Mnogi se vozači pitaju zašto ponekad novi dio, za koji se daje pristojna svota, brzo zakaže. Teško je dati konkretan odgovor, ali se događa. Čim se pojave simptomi kvara, morate uzeti multimetar i provjeriti funkcionalnost. Želite izmjeriti otpor između štita (uzemljenja) i izvoda za žicu ili vrh svijeće. Otpor u ovom trenutku trebao bi biti unutar 1,2 Mohma.
Ako je manja ili znatno veća od navedene granice, impulsna struja visokog napona neće teći. Ovaj problem se posebno često susreće na pojedinačnim zavojnicama. Možete pokušati popraviti kvar vlastitim rukama. Mjesto kontakta za žicu ili svijeću je duboko, ali morate doći do njega. S nožnom pilom za metal pažljivo su odrezali plastični vrh u blizini samog priljeva.
Zatim, pomoću datoteke, morate ukloniti plastiku u području kontakta dok se ne pojavi sloj epoksidne smole, obično žute boje.Nakon toga, smola se ponovno uklanja turpijom sve dok se ne pojavi žica i kontaktna žica. Znakovi loma vidljivi su golim okom, to je nedostatak kontakta između žice za namotavanje i kontaktnog penija. Treba ga pažljivo zalemiti, a zatim prikupiti natrag.
Opet vam je potrebna epoksidna smola, odrezani vrh, u kojem se prvo uklanjaju tragovi koje je ostavila struja visokog napona. Na unutarnjoj strani vrha jasno su vidljivi njegovi tragovi. Vrh je instaliran, spoj se izlije smolom. Njegovo mjesto treba biti što bliže bazi.
VIDEO
Poruka Untermensch »28 ruj 2010 05:42
Čak i pod uvjetom da su se u prodaji pojavile relativno jeftine zavojnice, u području od 4tr, proizvodi ih ista tvornica s istim dovratnicima, tako da nakon kupnje novog možete ponovno dobiti zamjenu nakon nekoliko tkm 🙁
Kod mene je sve počelo trzajima pri dizanju brzine, pogotovo na hladnoj, a završilo greškom P030x s motorom na 3 cilindra.
Nakon pokretanja, motor je počeo raditi glatko, bez kvarova, vuča se pojavila na dnu, snaga se vratila, greška je ispala od 5. pokretanja motora, ali u isto vrijeme sam prešao oko 50 km, ne znam što je važnije. Zatim sam se otkotrljao u drugi grad (što sam namjeravao učiniti tijekom praznika). Obnovljena zavojnica je prešla 500 km, a problema nema. Bum za gledanje.
p.s. Zaboravio sam reći, ako ima oštećenja od iskre koja je udarila u ekran, ovo mjesto se mora potpuno izbrusiti da ne bi ostali tragovi, ako je puno brušeno, obnoviti epoksidom. Nevolja je što ogrebotina provodi struju 😯 tj. ona zove testerom u području od 2-3 MOM, očito munja raspršuje komade metala sa ekrana duž svog puta. 💡
Evo fotografije štete od iskre prošlosti:
p.p.s Vozio sam 16tkm, sve je u redu sa ovom zavojnicom, međutim nakon 14tkm je probušena zavojnica 4. cilindra, počela se utrostručiti pri startanju, a sada je probila i zavojnicu 1. cilindra, čak i uz grešku P0301. I 4. i 1. odmah su modificirani na sličan način, a nestabilnost je utvrđena i u mjerenju otpora posljednjeg nedovršenog svitka (2. cilindar). Čini se da ću to učiniti u bliskoj budućnosti. Sada je potrebno 1,5 sati za preradu s jednom zavojnicom zajedno s punjenjem ljepila. I iz ovoga proizlazi da ako planirate voziti više od 15-20 tkm na stroju, trebate odmah preraditi sve zavojnice kako ne biste vozili i slušali kada je sljedeći pokriven. Što se tiče svijeća, također ću reći, svijeće su prvi put bile trenutno 4tkm, 20tkm, stanje odlično, original je GM.
Da, simptomi koji trebaju:
Čini se da se radi o malom transformatoru koji napaja svijeće visokim naponom i na vrijeme pali smjesu u cilindrima. Međutim, trivijalna uloga ovog uređaja ponekad čini neizbježnim zamjenu ili popravak svitka paljenja.
Princip zavojnice je ovdje tradicionalan - struja niskog napona primarnog namota stvara magnetsko polje koje inducira visoki napon u sekundar. To je ono što se servira na svijećama.
Motori koji danas rade koriste 3 vrste bobina:
Općenito - koristi se u svim sustavima, uključujući elektroničke s razdjelnikom paljenja.
Pojedinačno - napajanje strujom izravno na svijeću, isključujući oklopnu žicu. Razlikuje se od općeg po položaju sekundarnog namota preko primarnog.
Dvopinski / dvostruki - za elektroničke sustave, sinkrono dovode iskru u par cilindara, ali u suprotnim ciklusima takta kompresije.
Koja god opcija bila korištena, nijedna nije imuna na kvarove.
Normalan rad motora je kontinuirani ciklus dobro koordinirane interakcije njegovih komponenti. Najmanji kvar ili asinkrono napajanje iskrom krši ovaj redoslijed. Čak će i početnik primijetiti da jedan ili nekoliko cilindara ne upali gorivo na vrijeme, ali će odjednom natjerati svakoga da napusti udobnu kabinu kako bi riješio problem.
U ranoj fazi, prekidi špulice mogu se identificirati:
nekarakterističnim zvukom, "trostrukim" motora, povećanjem frekvencije ovih znakova tijekom vremena;
isto, s naglim povećanjem broja okretaja - neuspjeh protoka plina;
jačanje takvih znakova na kiši;
gubitak vuče pri ubrzanju;
aktivira se indikator provjere motora na ploči s instrumentima.
Ovaj uređaj je dizajniran za kontinuiranu upotrebu, ali uvjeti rada i tehničke značajke diktiraju svoja pravila. Nakon što je izostavljen tvornički kvar ili mehanička oštećenja, razlozi zbog kojih popravak/zamjena postaje nužna su:
dugotrajan rad, osobito u nepovoljnim klimatskim uvjetima, povećana opterećenja;
korištenje na ekstremnim temperaturama većim od 150 ° C dulje vrijeme, što ukazuje na neispravan sustav upravljanja motorom;
neadekvatno napajanje uzrokovano nedovoljnim punjenjem baterije. Minimalni napon koji se dovodi na kolut za njegov normalan rad mora biti 11,5 V;
kvar glavnog kabela, koji se može oštetiti, otklanja se elementarnom promjenom žice;
kvar izolacije zbog ulaska ulja, vlage kroz istrošene brtve, uzrokujući negativan otpor namota, što će dovesti do oštećenja cijelog uređaja.
Pogreške u radu tako važnog dijela, naprotiv, mogu negativno utjecati na druge komponente, na primjer, upravljačku jedinicu motora (PCM).
Kako biste izbjegli prilično skup, vremenski i financijski, postupak dijagnostike servisa, valjanost sumnji možete potvrditi sami:
svijeća se odvrne, oklopna žica se uklanja;
svijeća umetnuta u visokonaponsku žicu pritisne se na tijelo (na primjer, na blok cilindra) i motor se pokreće.
Slab, žućkast i neujednačen sjaj ili nedostatak istog znak je neispravne svjećice, čija je zamjena provjereno ispravna, dovest će u sumnju ispravnost sljedeće dvije komponente odgovorne za iskru:
visokonaponska žica, koju također mogu lako testirati drugi;
sama špulica.
Vrijedi napomenuti da strani automobili posljednjih godina proizvodnje nisu navikli na takvu familijarnost, te mogu odgovoriti kvarom dotad uslužne bobine.
Metoda vizualnog pregleda uključuje otkrivanje vidljivih oštećenja na kućištu, izvana i iznutra. Identifikacija opečenih mjesta, crnih točkica značit će neophodan popravak ili promjenu.
Ovdje se može odgovoriti potvrdno u prilično rijetkim slučajevima, češće u vezi s preventivnim mjerama. Kako bi se izbjegao povećan otpor, loš kontakt ili lom, električni spojevi moraju biti zaštićeni od korozije. Ovdje će dobro doći mast za dielektrične svjećice.
U slučaju oštećenja mogući su popravci vlastitim rukama:
izgaranje dodatnog otpora - eliminira se premotavanjem neispravnog otpornika (za stare modele);
oštećeno kućište zamjenjuje se novim;
čip na poklopcu obnavlja se epoksidom;
razbijanje na masu - s termoskupljajućom cijevi.
Nedavno je dovedena u pitanje svrsishodnost popravka zavojnica. Mnogi modeli modernih automobila (poput nekih Škoda) opremljeni su zavojnicama koje se ne mogu odvojiti punjene polimerom za nepropusnost. Bit će teško održavati ovaj parametar, čak i nakon popravka zavojnice, nakon montaže.
Neke dijelove još treba zamijeniti, na primjer - gumene vrhove, no stručnjaci savjetuju da se zamagljeni dio promijeni novim, a po mogućnosti setom odgovarajućih svijeća. Glavna stvar je pokupiti kopiju istih parametara, ako se ne radi o poboljšanju cijelog sustava paljenja.
VIDEO
Simptomi kvara pojedinačnih svitaka paljenja (IKZ) mogu biti različiti. Na primjer, motor je troit, upali se indikator "Check Engine", a putno računalo prikazuje pogrešku "preskakanje paljenja u cilindrima". Među automobilistima postoji mišljenje da kako bi se produžilo razdoblje IKZ-a, kao i kako bi se smanjio broj kvarova, na svitak paljenja treba staviti toplinsko skupljanje. Isplati li se to učiniti?
Trebat će vam: termoskupljajuća cijev promjera 25-30 mm, sušilo za kosu, škare.
VIDEO
Stavite toplinski skupljač na zavojnicu za paljenje;
Trim se skupi na duljinu;
Zagrijte ga građevinskim sušilom za kosu tako da toplinsko skupljanje čvrsto stane na zavojnicu.
Neki vozači ponavljaju operaciju, stavljajući 2-3 sloja toplinskog skupljanja.
Recenzije o takvom popravku zavojnica za paljenje mogu se podijeliti u dvije skupine:
Indukcijski svitak više ne buši. Greška je ispuštena i više ne svijetli. Motor je stao troit, bilo je agilnosti. Može se smatrati privremenim popravkom na terenu.
trebalo bi. Stavljanje toplinskog skupljača na svitak paljenja je besmisleno.
Trebalo bi : termoskupljajuća cijev (25-30 mm u promjeru), građevinsko sušilo za kosu.
Redoslijed ugradnje:
Pozdrav svima! Moje ime je Mikhail, sada ću vam ispričati priču o tome kako sam dvijenashku uspio zamijeniti za Camry iz 2010. Sve je počelo s tim da su me divlje živcirali kvarovi njih dvoje, kao da se ništa ozbiljno nije pokvarilo, ali sitnice, dovraga, toliko stvari koje su stvarno počele bjesniti. Ovdje se rodila ideja da je vrijeme da se auto promijeni u strani automobil. Izbor je pao na tayet Camry desetinki.
Stavite toplinski skupljač na zavojnicu za paljenje;
Izrežite ga na duljinu;
Zagrijte građevinskim sušilom za kosu dok cijev čvrsto ne sjedne na zavojnicu.
Neki vozači ponavljaju operaciju, stavljajući 2-slojni toplinski skup.
Prema recenzijama vlasnika automobila, takvo usavršavanje zavojnica paljenja ima pozitivan učinak. Indikator "Check Engine" više ne svijetli, greška preskakanja paljenja je nestala, a motor je počeo raditi glatko, bez prekida. Mnogi smatraju da je ovo privremeno rješenje (popravak zavojnica) prije kupnje novog dijela, jer puno košta.
Drugi dio vozača tvrdi da je besmisleno stavljati toplinski skupljač na zavojnicu za paljenje. Što misliš?
Podsjetimo, ranije smo razmatrali još jednu reviziju pojedinačnih zavojnica paljenja (IKZ), koja će pomoći u suočavanju s nestabilnim iskrenjem. Pročitajte i kako sami možete provjeriti indukcijski svitak.
Kako bi se riješili stalnih kazni s kamera, mnogi naši čitatelji uspješno koriste Specijalni nano film za brojeve. Legalni i 100% pouzdan način da se zaštitite od kazni. Nakon što smo se upoznali i pažljivo proučili ovu metodu, odlučili smo je ponuditi i vama.
Kako bi se riješili stalnih kazni s kamera, mnogi naši čitatelji uspješno koriste Specijalni nano film za brojeve. Legalni i 100% pouzdan način da se zaštitite od kazni. Nakon što smo se upoznali i pažljivo proučili ovu metodu, odlučili smo je ponuditi i vama.
Često, ako se modul za paljenje pokvari, vlasnik automobila odmah trči u trgovinu i kupuje novi. Ali, za VAZ-2112 postoji alternativni način - popravak. Naravno, bez odgovarajućeg znanja iz autoelektrike, bit će teško razumjeti sve sklopove i komunikacije.Ovaj članak će vam što je više moguće reći kako popraviti modul za paljenje vlastitim rukama.
Prije nego što nastavite s popravkom modula za paljenje, vrijedi shvatiti od čega se sastoji. Dakle, razmotrimo konstrukciju ovog elementa:
Dvije zavojnice za paljenje koje generiraju visokonaponski impuls.
Dvokanalni prekidač.
Ako postoje problemi s radom modula za paljenje, postoje razlozi za to. Vrijedi upozoriti da tijekom ovog kvara lampica upozorenja "Check Engine" neće zasvijetliti: gašenje motora, gubitak iskre, prekidi u radu pogonske jedinice i još mnogo toga.
Za dijagnostiku i popravke potrebno je osnovno znanje ne samo iz konvencionalne elektrike, već i iz principa autoelektrike. Također, uspješan proces zahtijevat će vještine korištenja digitalnog multimetra.
Često, visokonaponski impuls nestaje u 2 i 3 cilindra ... Dakle, da biste počeli popravljati modul za paljenje, naravno, morat ćete ga rastaviti. Da biste to učinili, isključite visokonaponske žice i odvrnite sam čvor s nosača. Kada su pripremne radnje dovršene, možete nastaviti izravno na proces popravka:
Otkinemo aluminijsku ploču.
Otvorite aluminijsku ploču odvijačem
Shema lemljenja žice i raspored elemenata na pločama
Dijagram sklopljenog modula paljenja
Kompletno sastavljen modul za paljenje
VIDEO
Video materijal će vam reći o popravku modula za paljenje, kao io tome kako ga ukloniti iz automobila.
Kako se pokazalo, nije tako teško popraviti modul paljenja na VAZ-2112 vlastitim rukama, dovoljno je imati osnovno znanje o elektronici i moći držati lemilo u rukama, ostalo je stvar tehnologije.
čet 6. rujna 2012
Ako imate nevjerojatnu količinu mrtvih modula za paljenje u kutu svoje radionice i imate slobodnu večer, možete pokušati restaurirati nekoliko primjeraka barem kako ne biste potrošili novac na "zamjenski fond". Za to se "leševi" moraju razvrstati. Odnosno, stavite module u jednu hrpu, vjerojatno s međuzavojnim kratkim spojevima, oni će biti "donatori" upravljačkih ploča, u drugom - odnosno, vjerojatno s neispravnim pločama, možete uzeti zavojnice od njih. Ako postoji nekoliko modula, tada se ploča elektronike može vratiti.
Nakon toga slijedi faza preliminarne temeljite pripreme. Mi ćemo trebati:
1. Ravni odvijač - razbijte modul.
Ako, kao rezultat istraživanja, radna sklopna ploča ostane bez odgovarajućeg para zavojnica, ne očajavajte, na temelju toga možete napraviti izvrstan tester zavojnice za paljenje. Samo trebate napraviti mali generator varijabilne frekvencije i složiti proizvod u prekrasnu kutiju. Sada možete provjeriti zavojnice iz GAZ-a i VAZ-a (kao što znate, svi "novi" modeli VAZ 21114, 21124, 11183, 11193 opremljeni su zavojnicama ili pojedinačnim zavojnicama na svijeći.)
Još jednom da podsjetim da se sve gore opisano tiče "starog" modela, proizvedenog prije 2003. godine. od 09.2003 zamijenjeni su drugim sklopnim modulom (vidi sliku lijevo. Možete je povećati dvostrukim klikom miša.). U ovoj modifikaciji koristi se samo jedan mikro krug L497, koji radi na oba kanala odjednom. Za kontrolu odabira kanala koristi se mikro krug HCC4001B, koji je 4 elementa 2 A NE. Ovaj modul naslijedio je sve dječje bolesti svog prethodnika – nisku pouzdanost i širok raspon parametara.
Video (kliknite za reprodukciju).
SN svitak (u modulu ih ima dva) je konvencionalni transformator za pojačanje. Ispod na fotografiji možete vidjeti njegov dizajn.
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
85
