Popravak zavojnice paljenja Opel Astra n vlastitim rukama

Popravak modula paljenja Opel Astre N samo je privremena mjera koju vozač može učiniti samo na vlastitu odgovornost, budući da je uređaj potrebno zamijeniti.

Je li popravak u principu moguć? Modul paljenja Opel Astre H čest je problem za vlasnike ovog automobila. Često možete pronaći rasprave i videozapise o kvaru ovog čvora. Očito, većina onih koji su naišli na problem razmišljala je o mogućnosti popravka dijela. Popravci su u pravilu jeftiniji. Shvatimo zamršenosti jedinice i razmotrimo mogućnost vraćanja rezervnog dijela na posao.

Modul za paljenje je sustav koji daje električni naboj potreban da bi se iskra pojavila na utikaču. Rad bilo kojeg ICE-a bez ovog modula je nemoguć.

Dio skuplja električnu struju u potrebnoj količini (do 30.000 V) i prenosi napon na svjećice preko visokonaponskih žica. Adaptacije su:

• odvojeno - na svaku svjećicu se isporučuje zasebna zavojnica;
• blok - dizajn (jedan modul) se koristi odmah za veći broj cilindara (to je upravo opcija u Opel Astri H).

Mnogi ljudi misle da su modul i zavojnica za paljenje ista stvar. To je djelomično točno, jer je modul paljenja posljedica zavojnice. Međutim, zavojnica je bila integrirana u ranija vozila kao glavna jedinica. Sada je zavojnica dio dizajna dijela.

Modul je kontroliran senzorima i elektroničkim sustavima. Informacije iz senzora rada motora s unutarnjim izgaranjem idu na poseban kontroler, koji upravlja sustavom paljenja.

Tipični i očiti simptomi zbog kojih biste trebali razmisliti o zamjeni ili popravku modula za paljenje na Opel Astri H su:

• Plutajući okretaji i "trojka" motora.
• Osvjetljenje indikatora "Check Engine" na instrument ploči.
• Naslage ugljika na svjećicama. Pojavljuje se od slabe iskre (nedovoljnog napona) na svijeći. U ovom slučaju, sama iskra bi trebala biti dosadna, plavkaste boje.

Razlozi kvara rezervnog dijela mogu biti:

• Gorivo loše kvalitete.
• Bilo kakva fluktuacija napona gore/dolje može oštetiti modul.
• Zatvaranje drugog namota. Otkriva se provjerom otpora između konektora 1 i 4, kao i 2 i 3 modula. Odstupanje očitanja od 5,5-5,6 KOhm uzrok je kratkog spoja.

Najčešći razlog zašto modul ne radi na Astri H je kršenje integriteta i nepropusnosti njegovog kućišta. Drugim riječima, dolazi do sloma kućišta i u njemu nastaje prolazni razmak (rupa). U tom slučaju potrebno je vratiti nepropusnost modula, ali morate razumjeti da je to privremena mjera i da će se u budućnosti dio ipak morati zamijeniti.

Da biste rastavili blok, morate:

1. Otvorite haubu vozila.
2. Odvojite terminale baterije.
3. Skinite zaštitni poklopac (označen Ecotec).
4. U izloženom prostoru nalaze se kontakti s desne strane. Odvajaju se odvijačem s ravnom glavom.
5. Odvrćemo dva vijka koji pričvršćuju modul (TORX 40).
6. Uređaj uklanjamo oštrim, ali urednim pokretom u smjeru "gore".

Sada možete umetnuti novu jedinicu i sastaviti sve obrnutim redoslijedom ili sami popraviti neispravnu.

Da biste izvršili popravke i vratili nepropusnost tijela rezervnog dijela, trebate:

1. Pronađite kvar na tijelu dijela i pažljivo ga pregledajte.
2. Očistite i ostružite rupu s naslaga ugljika burmashinom ili skalpelom.
3. Izbušite duboko u područje sloma (po mogućnosti u metal) bliže svijeći.
4. Očistite zonu kvara.
5. Uzorak ispunite dvokomponentnim hladnim zavarivanjem (npr. Poxipol); epoksi će također raditi.

Zatim se dio postavlja na mjesto, a montaža se odvija obrnutim redoslijedom opisanim gore. Check Engine će se isključiti dok se greške brišu pomoću dijagnostičkog sustava Opcom ili EML. Cijeli proces možete detaljno vidjeti u videu ispod.

Vraćanje integriteta tijela modula samo je privremena mjera i ne jamči ponovni recidiv. Preporučljivo je kupiti novi čvor. Međutim, otklanjanje kvarova trebao bi biti poznat svakom vlasniku Opel Astre, jer je problem prilično čest i nije ga uvijek moguće brzo zamijeniti.

Opis: Pričajmo o Astri J.

ufo666 » 02.10.2016, 20:58

Pa, popravio sam modul za paljenje

Mala fotoreportaža. On je prvi na ovom forumu, ali, čini mi se, nije zadnji
Kad sam uklonio modul, vidio sam ovo:

Nakon što sam pročitao linkove ponuđene u sljedećoj temi, odlučio sam ga popraviti.

Naoružan bušilicom s bušilicom, nožem, izbušen i očišćen kvar do metala.

Zatim je nastalu rupu ispunio epoksidom. Sutradan sam nakon stvrdnjavanja izbrusila izbočeni dio.

Rukovajući se, ugradio sam modul u stroj. Sve sam spojio, zamotao itd. Odlučujući trenutak - počeo. Auto se dobro ponašao, nije dao nikakve greške, motor je radio glatko, nije se trzao.
Odlučio sam simulirati situaciju u kojoj sam dobio poruku o ESP-u. Zagrijao motor i otišao obavljati kućanske poslove. Sat vremena kasnije ponovno je krenuo i odvezao se.
Nije bilo granice veselju od osjećaja da se auto ne trza, da je ravnomjerno povećavao brzinu. Vozite se sat i pol - sve je u redu

Sada ću promatrati kako će se popravljeni modul ponašati dalje.

Tata na kocke » 02.10.2016, 21:57

ufo666 » 02.10.2016, 22:37

projekt72 » 03.10.2016, 03:19

ufo666 » 03.10.2016, 06:04

Solik » 03.10.2016, 08:35

ufo666 » 03.10.2016, 16:48

Raafail » 03.10.2016, 22:49

Solik » 03.10.2016, 23:25

ufo666 » 03.10.2016, 23:45

Tata na kocke » 04.10.2016, 09:09

Tata na kocke » 05.10.2016, 09:37

ufo666 » 05.10.2016, 17:05

Tata na kocke » 05.10.2016, 17:34

ufo666 » 05.10.2016, 17:59

Tata na kocke » 06.10.2016, 09:08

ufo666, šalio sam se! Samo mislim da su električari svoje kabelske proizvode testirali na visokom naponu prije nego što su ih pustili u pogon. što znači da koriste provjereni toplinski skup!

Dodano nakon 4 sata 24 minute:
ufo666, imam 30 centimetara!

Ovo sam ja koji se smanjujem!
Leži u autu - donijet ću ga na sastanak.
Vrijeme ručka je bilo uspješno: izvadio sam svijeće, namazao je pastom Permatex 81343 - visokotemperaturnim lubrikantom protiv zastoja. 28 g. (kao debelo srebro - zaprljao sve ruke). Vratio sam svijeće. modul koji je popravio Delfy premazan pastom Permatex 81150 - dielektrična mast 9,4 g (smrdljiva mast za terminale akumulatora). Stavite ga u auto, upalite - čini se da radi. Ići ću na sastanak – prosvjedovat ću.

ufo666 » 06.10.2016, 16:15

Solik » 06.10.2016, 21:40

Raafail » 06.10.2016, 21:50

ufo666 » 07.10.2016, 07:53

Poruka Untermensch »28 ruj 2010 05:42

Čak i pod uvjetom da su se u prodaji pojavile relativno jeftine zavojnice, u području od 4tr, proizvodi ih ista tvornica s istim dovratnicima, tako da nakon kupnje novog možete ponovno dobiti zamjenu nakon nekoliko tkm 🙁

Kod mene je sve počelo trzajima pri dizanju brzine, pogotovo na hladnoj, a završilo greškom P030x s motorom na 3 cilindra.

Nakon pokretanja, motor je počeo raditi glatko, bez kvarova, vuča se pojavila na dnu, snaga se vratila, greška je ispala od 5. pokretanja motora, ali u isto vrijeme sam prešao oko 50 km, ne znam što je važnije. Zatim sam se otkotrljao u drugi grad (što sam namjeravao učiniti tijekom praznika). Obnovljena zavojnica je prešla 500 km, a problema nema. Bum za gledanje.

p.s. Zaboravio sam reći, ako ima oštećenja od iskre koja je udarila u ekran, ovo mjesto se mora potpuno izbrusiti da ne bi ostali tragovi, ako je puno brušeno, obnoviti epoksidom. Nevolja je što ogrebotina provodi struju 😯 tj. ona zove testerom u području od 2-3 MOM, očito munja raspršuje komade metala sa ekrana duž svog puta. 💡

Evo fotografije štete od iskre prošlosti:

pps vozio sam 16tkm, sve je u redu sa ovom zavojnicom, međutim nakon 14tkm je probila zavojnica 4. cilindra, počela se utrostručiti pri startanju, a sada je probila i zavojnicu 1. cilindra, čak i uz grešku P0301 . I 4. i 1. odmah su modificirani na sličan način, a nestabilnost je utvrđena i u mjerenju otpora posljednjeg nedovršenog svitka (2. cilindar). Čini se da ću to učiniti u bliskoj budućnosti. Sada je potrebno 1,5 sati za preradu s jednom zavojnicom zajedno da se napuni ljepilom.A iz ovoga proizlazi da ako planirate voziti više od 15-20 tkm na stroju, trebate odmah preraditi sve zavojnice kako ne biste vozili i slušali kada je sljedeći pokriven. Što se tiče svijeća, reći ću također, svijeće su prvi put bile 4tkm trenutno, 20tkm, stanje odlično, original je GM.

Da, simptomi koji trebaju:
1. Kad pritisnete gas od XX na zagrijanom autu od 800 do 1100 okretaja, motor drhti (kobasica) dodatno ubrzava.
2. Kada pritisnete gas od XX na zagrijanom autu od 800 do 2000 o/min, motor drhti (kobasica) dodatno ubrzava manje više ravnomjerno, dok potrošnja na XX pada sa 0,8 litara na sat na 0,6 litara prema PRIJE KRISTA. u jedan sat.
3. CE svijetli s greškama P0301, P0302, P0303, P0304, ovisno o broju mrtve zavojnice (4. u blizini konektora), brzina protoka na XX je 0,6..0,8 litara na sat jer su okretaji u rasponu 650..950 i praktički se ne stabiliziraju.
U prvom slučaju je faza 1-2-3 trajala 3 tjedna, u drugom slučaju ne znam, kao i kod prvih simptoma. U trećem slučaju sve je proletjelo za 10 minuta, t.j. 10 min. Vozio sam normalno, onda se počelo tresti pri paljenju sa semafora, a nakon 10 minuta CE je već bio upaljen.
Prilikom otvaranja u bilo kojoj fazi 1, 2 ili 3, put razgradnje masti vijori se na mrtvom svitku, koji, osim toga, poziva tester unutar 800-1000 kOhm (sama radna zavojnica moj tester naziva 1,2 MOhm i samo u jednom smjeru).

1 lokalizirati mjesto izgaranja
2 Očistite sav nastali ugljen (jer je ovo provodnik bilo gdje)
3 Sve ispunite epoksidom
4 uživajući u letu i ispijajući votku

Dodano nakon 13 minuta 29 sekundi:

PS dobro da nisam izbacio stari modul!Sad imam 2
loše što sam od početka kupio novi i onda razmišljao o popravku.

Općenito, Zafira B..od, a ne ASTRAvod..

Zafira B 1.9 CDTI (Z19DTH - 150 + EDS) Crna OPC linija Panorama.

Popravak zaglavljenog stražnjeg brisača ASTRA H.
Usluga se pruža na licu mjesta.

Dobar dan svima, ja imam isto sranje jutros, imam auto još u garanciji, ALI! Postoji jedno pitanje u vezi s jamstvom:
p.2.4. Jamstvo ne pokriva:
p.2.4.11. Neispravnosti sustava goriva i ispušnog sustava zbog korištenja goriva niske kvalitete.

Po ovom pitanju, ne ispada li da ovaj slučaj nije zajamčen?

Shl. Nemojte jako tući ako sam pobrkao pojam.
ZYY. Bilo bi mi drago ako sam u krivu.

Dodajte više informacija u 1. post tako da bude cjelovito izvješće
nešto ovako ili ono
fotografije s više primjera, pogreške koje su istaknute, simptomi, linkovi na teme s raspravama i ista foto izvješća, na primjer odavde
ovdje se raspravljalo o oporavku bloka
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/750/forum/viewtopic. uzlazno && početak = 630
i ovdje
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/750/forum/viewtopic. 50216 & početak = 60
Vrlo prošireni foto izvještaji iz kluba Vectra, uključujući i fotografije iz naših modula (za pregled fotografija potrebna je registracija)
6896 & početak = 120

Prvi kvar nastaje zbog svijeća (preveliki razmak) i plastika pregori - mijenjajte snagu svijeće češće od 60k

Dolazi do daljnjeg sloma na spaljenoj plastici a ne zrakom, kako mnogi misle

... Površinski slom tzv. Ako ne uklonite izgorjelu plastiku, koja više nije dielektrik nego vodič, ponovno će se probiti na istom mjestu.

O hladnom zavarivanju - ne odgovara bilo koji

sve ovisi o punilu (ako je punilo metalna strugotina.)

Za epoksid - xs koliko će pouzdano funkcionirati obični epoksid za kućanstvo, možda će biti potreban visokotemperaturni. eksperiment je neophodan.

Povremeno obnavljam visokonaponske uređaje, iako njihov temperaturni režim nije tako ekstreman kao u automobilu

razlog je obično veliki razmak na svijećama, ako ne može probiti gdje treba, buši gdje je slab

U teoriji, trebate prenijeti teme i nacrtati zaglavlje u njima, a ako ovdje kreirate nove teme, tada će u svakom odjeljku prije biti dvojnici. Po meni je ovo već 4. ili 5. tema gdje se raspravlja o modulima, a 3. gdje se o načinu vraćanja
Molba moderatorima za pomoć oko sistematizacije foruma

Opis: Pričajmo o Astri J.

ufo666 » 02.10.2016, 20:58

Pa, popravio sam modul za paljenje

Mala fotoreportaža. On je prvi na ovom forumu, ali, čini mi se, nije zadnji
Kad sam uklonio modul, vidio sam ovo:

Nakon što sam pročitao linkove ponuđene u sljedećoj temi, odlučio sam ga popraviti.

Naoružan bušilicom s bušilicom, nožem, izbušen i očišćen kvar do metala.

Zatim je nastalu rupu ispunio epoksidom. Sutradan sam nakon stvrdnjavanja izbrusila izbočeni dio.

Rukovajući se, ugradio sam modul u stroj. Sve sam spojio, zamotao itd. Odlučujući trenutak - počeo. Auto se dobro ponašao, nije dao nikakve greške, motor je radio glatko, nije se trzao.
Odlučio sam simulirati situaciju u kojoj sam dobio poruku o ESP-u. Zagrijao motor i otišao obavljati kućanske poslove. Sat vremena kasnije ponovno je krenuo i odvezao se.
Nije bilo granice veselju od osjećaja da se auto ne trza, da je ravnomjerno povećavao brzinu. Vozite se sat i pol - sve je u redu

Sada ću promatrati kako će se popravljeni modul ponašati dalje.

Tata na kocke » 02.10.2016, 21:57

ufo666 » 02.10.2016, 22:37

projekt72 » 03.10.2016, 03:19

ufo666 » 03.10.2016, 06:04

Solik » 03.10.2016, 08:35

ufo666 » 03.10.2016, 16:48

Raafail » 03.10.2016, 22:49

Solik » 03.10.2016, 23:25

ufo666 » 03.10.2016, 23:45

Tata na kocke » 04.10.2016, 09:09

Tata na kocke » 05.10.2016, 09:37

ufo666 » 05.10.2016, 17:05

Tata na kocke » 05.10.2016, 17:34

ufo666 » 05.10.2016, 17:59

Tata na kocke » 06.10.2016, 09:08

ufo666, šalio sam se! Samo mislim da su električari svoje kabelske proizvode testirali na visokom naponu prije nego što su ih pustili u pogon. što znači da koriste provjereni toplinski skup!

Dodano nakon 4 sata 24 minute:
ufo666, imam 30 centimetara!

Ovo sam ja koji se smanjujem!
Leži u autu - donijet ću ga na sastanak.
Vrijeme ručka je bilo uspješno: izvadio sam svijeće, namazao je pastom Permatex 81343 - visokotemperaturnim lubrikantom protiv zastoja. 28 g. (kao debelo srebro - zaprljao sve ruke). Vratio sam svijeće. modul koji je popravio Delfy premazan pastom Permatex 81150 - dielektrična mast 9,4 g (smrdljiva mast za terminale akumulatora). Stavite ga u auto, upalite - čini se da radi. Ići ću na sastanak – prosvjedovat ću.

ufo666 » 06.10.2016, 16:15

Solik » 06.10.2016, 21:40

Raafail » 06.10.2016, 21:50

ufo666 » 07.10.2016, 07:53

• Kao
• ne sviđa mi se

Edinolichnik 17. ožujka 2010

Najvažnija stvar je izgradnja. bio pouzdan nakon renoviranja.

Podsjetimo - tamo, ako su zavojnice podijeljene, hoće li imati barem jedan osobni priključak za poklopac? Rijetko navrate, ne sjećam se kako je tamo bilo.

nešto je jako loše piljeno.

Jesi li dobio glupog Bugarina?

IMHO - rezati brusilicom, a ispunu izgrizati (bušilica, dremel, zubci) da možeš zalemiti žicu na gume.
Ako odvojeni svitci imaju barem jedan priključak na poklopac, onda ne vidim smisla u troškovima rada za "zalijepljenje" u monoblok - ostavite ih odvojeno na kratkim kratkospojnim žicama. Mjesta žlijebanja / lemljenja treba ispuniti Poxipolom ili brtvilom, možete koristiti i zeleni auto-punilo sa staklenim vlaknima (suština je ista poliesterska smola s punilom).

Jamstvo za takav "proizvod" dalo bi se samo za kvalitetu lemljenja žica - tko zna koliko dugo ti svici mogu proći? Pa ja bih cijenu za ovo objavio u par komada.

Vit, ne znam, naši gadovi su izbirljivi, dajte im garanciju, kao novi original. Zadruga je samo svoja trajna i bez jamstava. Xs što je s izolacijom u ostatku.

prekjučer sam već osudio 5. u godinu dana, na Astri N, kad se pitaju cijene ljudi se kisele, ali kupuju novo. Stare nitko nije dao (žaba ih davi, chtol). I nisam pitao, mislit će da ću raditi kemiju..
kupi, kako je slatko.

odnosno uzeo 2 zavojnice? 2 kontrole za svaku, plus jedna zajednička? jesam li dobro razumio? a kako ste prikazali savjete? u glavi koja?

napiši, iskreno zanimljivo.. ne bi mi palo na pamet tako smiješno.. iako bi za novac od neoriginala s radom trebao biti malo drugačiji..

Na GM zavojnicu dolazi 6 žica: +, - i 4 upravljačke. Povezujemo 1-4 zajedno, pričvrstimo ga. na 1. izlaz zavojnice 2111. Spojite 2-3 zajedno, dovedite do 2. izlaza. Žice sa svijećnjacima

Nije loša fotografija. Gdje je najbolje popraviti zavojnicu?

Nije loša fotografija. Gdje je najbolje popraviti zavojnicu?

Desno od DZ-a u blizini kompjutera stavio sam ga. Iznenađen - nitko nije vježbao?)

Već duže vrijeme popravljam module sa Z16XEP, Z16XER, Z18XER. Metalni ekrani dolje sa crno-bijelim ispod njih, češće se lome po šavovima, ali ponekad i na drugim mjestima, npr. ispod paravana. Izrezao sam crnu plastiku na mjestu kvara i epoksidna kao plastelin pravila. Ponekad 1 od 10 naiđe na interni prekid, ja takve ne popravljam.

Ista pjesma. Ovi motori imaju lukave zavojnice s ugrađenim kapacitetom. Ono što nazivate "štitom" zapravo je vanjska ploča kondenzatora.Unutarnja ploča je visokonaponski dio zavojnice. Time je moguće produžiti trajanje gorenja iskre s 1-2 ms na 3-4.

Najčešći slom u tim zavojnicama je slom od izlazne elektrode do vanjske ploče kondenzatora (ekrana). Ako zavojnice nema na skladištu ili ih klijent nije spreman promijeniti, samo uklonite zaslon i provjerite mjesto kvara. Ne petljam s eboksidkojem, namotam električnu traku do mjesta kvara. Kupci se ne žale na ponašanje automobila, iako iskra postaje kao na običnoj zavojnici s vremenom gorenja od oko 1 msec. Greška zastoja paljenja se više ne pojavljuje.

Nisam još susreo takve zavojnice s međuzavojima, ali mislim da popravak međunavoja nije opcija.

Svaki benzinski motor s unutarnjim izgaranjem treba za svoj rad iskru na svjećicama koja se pravovremeno pojavljuje u svakom od cilindara. Koji pali prethodno ubrizganu smjesu goriva i zraka, što vam omogućuje da usmjerite njezinu energiju na pomicanje klipa i, zatim, na rotaciju radilice.

U modernim motorima modul paljenja za Astru G osigurava potreban visoki napon i njegovu distribuciju, koja obično radi vrlo stabilno.

Svojim djelovanjem ova jedinica objedinjuje funkcije prethodno korištenih odvojenih žica zavojnice paljenja i svjećice. To općenito dovodi do povećanja ukupne pouzdanosti. Osim što su vodiči koji idu izravno do svijeća u ovom slučaju bolje zaštićeni od slučajnih oštećenja, ovaj dizajn podrazumijeva i mnogo jednostavniju proceduru ugradnje ili zamjene kada dođe do kvara.

Najčešće, modul paljenja na Opel Astra Z16XEP ne radi zbog stvaranja kvara, što je obično uzrokovano povećanim otporom na svjećicama, što znači njihovu nepravodobnu zamjenu ili ugradnju dijelova s ​​pogrešnim parametrima.

Video savjeti o tome kako popraviti modul paljenja Opel Astra:

U svakom slučaju, takva će situacija zahtijevati hitnu korekciju u jednom od sljedećih scenarija:

• Nabavka nove jedinice. Takva poznata pouzdana opcija zajamčeno će vam uštedjeti sve nevolje i odmah vratiti automobil u pune performanse. No, ne zaboravljajući ukloniti sve uzroke koji su uzrokovali kvar, to će stvoriti problem drugačije vrste, izražen u prilično visokoj cijeni koju ima modul paljenja na Astri H Z16XER, bez obzira na proizvođača.
• Popravak pokvarene jedinice. Na internetu, ako želite, možete pronaći mnoge vodiče koji dokazuju stvarnu održivost dotičnog čvora, što vam, naravno, može pomoći da uštedite mnogo novca. Međutim, to će potrajati i neće dati nikakvo jamstvo za rezultat i trajanje rada.

Zapravo, najracionalnije rješenje u slučaju da se zavojnica paljenja na Opel Astri G pokvari je kombiniranje ove dvije opcije.

To će vam omogućiti da dobijete poznatu ispravnu novu jedinicu, kao i popravljenu staru, koju možete odmah instalirati u bilo kojem trenutku ako se situacija ponovi.

Držeći popravljeni dio na skladištu, zajamčeno ćete se moći riješiti neugodnog zastoja automobila u slučaju novih kvarova, a ujedno i sami poboljšati svoje vještine popravka.

Video recenzija o modulu paljenja Opel Astra: