DIY popravak kotla 5m4

Reanimacija! Trebamo reanimaciju! Hitno!

Upravo ovom frazom želim započeti ovu priču o obnovi trupa motornog čamca Kazanka-5m3.

Brod koji je došao u našu radionicu, u prvim fazama rada, činio nam se u vrlo dobrom stanju, unatoč manjim nedostacima. Nakon potpunog uklanjanja boje ukazala se ogromna šteta koju ćemo morati sanirati.

Na fotografiji, ovaj brod nakon radova na skidanju laka.

Na fotografiji, ovaj brod nakon radova na skidanju laka.

U principu, brod je u dobrom stanju, geometrija trupa je uredna, s izuzetkom malih nijansi.

No, budući da je brod korišten za svoju namjenu, a već je bio star mnogo godina, došlo je do oštećenja, te su popravljeni kako su mogli.

Kao što vidite, ovdje je brod curio, standardni čep je otkinut i jednostavno je bio prekriven brtvilom. Pokušali su čak zakivati ​​dno i zavariti pukotine na kobilici, ali to nažalost nije učinjeno s homogenim metalom, a te radnje nisu dugo trajale.

Također sam pokušao skuhati još nekoliko mjesta:

Upravo tako se ponaša aluminij D16 kada ga pokušaju zavariti bez prethodne pripreme i s neprikladnim dodatkom.

Spremni smo podijeliti kako motorni brod sada izgleda na kraju.

Nažalost, ne možemo vam detaljnije prikazati proces bojanja i montaže, pa ćemo prikazati samo konačni rezultat.

Domaći automobili, traktori, ATV i ATV

Obnova i popravak broda "Kazanka": detaljan foto izvještaj o obavljenom poslu.

Nakon duge potrage, pronašao sam i kupio čamac "Kazanka" s krilima, te sam ga u skladu s tim odlučio urediti, popraviti, restaurirati i obojiti.

Ovako je brod dobio.

Počeo je malo po malo obnavljati.

Brod sam premazao temeljnim premazom - emajlom na bazi epoksida (sivi), zatim Mobihel metalik (plavo-zelenim) i lakiran.

Poliki i klupe izrađeni su od borovine, zatim prekriveni Pinotext impregnacijom.

Istovremeno je obnovio prikolicu za brod.

Sad se veselim otvaranju sezone motornih čamaca!

Domaći autor: "071moroz". Nižnji Novgorod.

Građevinarstvo i popravak, gljive i ribolov, domaćinstvo i zdravstvo

Eh, moja je Kazanka skroz stara. Meni i prijašnjim vlasnicima služila je više od 50 godina, a sad je počela teći - kobilica na pramcu i vodilice na krmi su bile potpuno istrošene.

Nevolja je prilično česta i česta, jer je riječni pijesak, pa čak i voda s vodom, izvrstan abraziv, a ne može si svatko priuštiti novi brod.

Stoga naši brodovi služe 50 godina.

Popravak je potreban - jasno je, ali kako i koji je najbolji način to učiniti?

Nakon kratke ankete, pretraživanja interneta i slušanja vrlo emotivnih prednosti i nedostataka, identificirane su tri opcije:

1. Za lijepljenje stakloplastike s epoksidom.

3. Odrežite krmu i napravite novu.

Kako ovaj čamac koristim samo u veslačkoj verziji, za prelazak na otok odlučio sam krenuti od jednostavnog, tj. popraviti dno staklenim vlaknima s epoksidnom smolom.

Ova opcija se pokazala najproračunskijom - novca je uvijek jedva dovoljno, kao i najbrža - uvijek je premalo vremena.

Dakle, prvi korak je priprema temelja, t.j. uklonite svu prljavštinu, svu staru boju zajedno s temeljnim premazom, kao i popravite tragove prethodnih popravaka.

Postoje tri načina za uklanjanje stare boje:

1. Čisto mehanički, t.j. strugalicom i brusnim papirom.

2. Uz korištenje odstranjivača boje, ali unatoč ohrabrujućim uputama na njima, djeluju jako loše, a na tlu uopće ne djeluju. Je li to oblog za napraviti nekoliko dana. I cijene ovih sastava grizu.

3.Spalite boju plinskim plamenikom. Metoda je najjednostavnija i najbrža, ali tijekom pečenja duralumin počinje igrati na takav način da postaje strašno - zakovice se ne bi odbile. Dakle, ne vrijedi držati plamenik na jednom mjestu.

Budući da je u ovom slučaju dno čamca već dobro utrljano o pijesak Volge, učinio sam to na prvi način - čisto mehanički.

Nakon pripreme baze, izrezali smo stakloplastike, ovisno o debljini materijala - 4-6 slojeva. Napravio sam 6 jer je fiberglas bio vrlo tanak.

Sada morate pripremiti epoksid.

Ovdje postoji jedna nijansa. Nakon ulijevanja učvršćivača u smolu, morate miješati sastav vrlo polako, ako ga brzo promiješate, smjesa će ispasti mutna, kao da je zasićena mjehurićima zraka i njezina će se snaga smanjiti.

Polaganim miješanjem smjesa će ostati bistra.

Kada je epoksid spreman, nanesite ga četkom na površinu, pažljivo razmazujući, a na vrh nanesite prvi sloj stakloplastike. Stakloplastika je vrlo dobro impregnirana smolom, ali ipak neka mjesta treba izbiti četkom.

To je nokautirati, a ne promašiti. Samo oštro tapkajte mjehuriće i curenja četkom.

Zatim sljedeći sloj smole, ali više ne razmazujući, već kao da ga vrlo tankim slojem kista razvlačite po površini, pa opet staklenu krpu.

I tako šest puta, nakon čega, ovisno o temperaturi zraka, možete zaboraviti na brod na nekoliko dana. Napravio sam popravke početkom travnja, kada je temperatura bila 5-12°C i "zaboravio" na brod na dva tjedna.

Nakon porinuća krma broda nije tekla, što samo po sebi nije ništa značilo, pa sam odlučio pričekati par mjeseci, pa i više, prije nego što donesem bilo kakve zaključke.

A evo izvješća o stanju čamca krajem lipnja. Dok je "let" normalan.

Sada možete popraviti pramac kobilice, pa pričekati da čamac prezimi i onda donositi konačne zaključke.

Stoga će se ovaj članak nastaviti.

Želim vam svima uspješnu obnovu i uspješan ribolov.

Kratko izvješće o popravku Kazanke M.
Prošle godine sam na jednoj brodskoj stanici naišao na takvu Kazanku.
Prema vlasniku, ne teče, a dno je ravno)). Cijena čuda je 8.000 rubalja.
Nisam zamjerio niti se cjenkao (vlasnik je imao 80 godina), kupio sam ga. Donio kući i onda je počelo.

Detaljan pregled uz bockanje odvijačem i čekićem pokazao je da je ispod debelog ravnomjernog sloja katrana dno svo u valovima i udubljenjima, jastučić kobilice leži na istom katranu i na uvjetnoj slobodi.

Također sve pokvareno

Radost kupnje počela je nestajati

Krmenica je trula, marame su sve pukle.

Nakon malo razmišljanja, odlučio sam to ipak popraviti.
Počeo sam grubo obradivši trup do metala

Nestalo je sedam znoja, prošlo je sedam dana, nestalo je 10 konzervi BODY-a.

Sve se radi po želji. Ako vam nije žao posla, vremena i novca, bacite se na posao.

Zapravo, čistio sam ga dugo (oko mjesec dana), tk. ometan poslom i ženom))
Boja je bila 5 ili 6 slojeva, a smola je bila oko 5 mm.
Boja se još uvijek mogla ukloniti gdje god je išla, ali smola je još uvijek infekcija.

Gledajući naprijed - brod je već obojen, motor je stigao (zahvaljujući Karasu)

Nadalje, neću slikati sve faze, jer je na ovom forumu sve već odavno prožvakano. Odgovorit ću na sva pitanja.
nastavljam navečer..

Morao sam potpuno promijeniti jastučić kobilice.
Iz AMG5 lima sam izrezala trake 10X300cm i 10X140cm. Stavio sam ga na poliuretansku brtvu, zakovan BRALO slijepim zakovicama (zatvoreni Al/Nerzh 5X12mm). Dugo sam razmišljao koje zakovice koristiti, ali od tada Sve sam radio sam, odlučio sam riskirati s dimnim napama. Usput, zakivali su jako - kineski zakivac je bio dovoljan za 50 komada. Onda se raspao)).
Navukao je domaće zakovice na dnu i iznutra je sve promašio poliuretanskom mastikom pomiješanom 1k1 sa aluminijskim strugotinama - čuva "hren" (mastiku ste farbali nakon temeljnog premaza)

Prvo sam koristio takvo brtvilo, a zatim sam uzeo 600 g u kobasicama - dvostruko je jeftinije i praktičnije za korištenje

Jermotor je bio planiran od 25 - 30 KS, odlučio sam napraviti boule (rado bih ga kupio, ali danju ga nećete naći s vatrom). Savio sam 1.5mm od AMG5 po originalnim nacrtima, dovoljan je list od 120X300cm, a ostao je i jastučić za kobilicu. U boule sam gurnuo polistirensku pjenu (ostala je nakon popravka prostorije), praznine između stiropora su ispuhale 2k pjene.

pita se gravity transom, i tako je brod stekao drugi život zahvaljujući novom vlasniku.ispalo je super.Koji će to motor biti?

Neće biti samoodvodne krme - nije potrebna u našim ušćima (ima malo vode). Motor će biti ovaj oko 25 fily.

Svejedno stavi pumpu, pretrpat će, osobno provjerio.A koji vijak?

Slika.
Naslikao sam ga prema sljedećoj shemi:
Sve je skinuo na metal, odmastio (uzimajući u obzir uklanjanje katrana, otapala, trebalo je 15 litara), stavio epoksidni temeljni premaz, na automobilsku VIKA - jednu od najjeftinijih.
Sljedeća je kamuflaža. Pogledao amerikosov. Nanosila sam različite listove – grančice. Korištene tri boje. Prvo najtamniji, pa najsvjetliji "Ivory", pa kava. Odozgo sam cijelu stvar prekrila mat lakom iz istih konzervi. Inače, boja je dosta kvalitetna, koristim je ne prvi put, čak i na golom aluminiju dobro drži, a ameri su njome slikani na videu s Youtuba.

Procjena troškova popravka:

Pranje TIJELA - 10 limenki X 250r - 2500r
Otapalo 640. kanister 10L - 2kom X400r - 800r
Epoksidni antikorozivni temeljni premaz 2-komponentni 2 seta X500r - 1000r
2k akrilna boja Vika 1l - 2komX500r - 1000r
Pištolj za prskanje - 1kom X 800r
Boja u limenkama RUST-OLEUM - 3pcX170r - 510r
Mat lak u limenkama RUST-OLEUM - 3komX170r - 510r
AMG5 list 1,5mm 120X300cm - 3500r
Pjena 2k DenBraven 4komX250r - 1000r
Slijepe zakovice BRALO zatvorene Al / Nerzh 5H12mm - 1000shtH4r - 4000r
Zakovica kineska "harmonika" - 1pcX750r
Poliuretanska brtvila "Marine", 300gr svaki - 2kom X200r - 400r
Poliuretanska brtvila u "kobasicama" po 600gr - 3kom X250r - 750r
Pištolj za kobasice - 1000r
Poliuretanska mastika Hyperdesmo Classic limenka 1 kg 3kom X300r - 900r
Polipropilenski lim 5mm 150X300cm - 4600r
Kompozitni list 3 mm 150X400cm - 4500r
Električna pumpa - 1kom. - 850r
Polietilenske patke - 4komX60r - 240r
Protuklizna traka Tessa - rez 20X110cm - 700r
Ukupno: 30 310 rubalja

Možda sam nešto propustio, pa možete sigurno baciti par tisuća, dobro, pivo se ne računa))

Pumpa stoji, propeler je uzeo 9 7 / 8X13, nisam još bio na vodi.

Imam Solas od 11 tereta (sa punim opterećenjem od 300-400kg izlazi na glis), ali imam i teži čamac.

Još neke fotografije
Donji dio zašiti polipropilenom od 5 mm. Sada je ravnomjerno i glatko)). Duž kobilice plastika je mljevena za 2 mm i savijena zagrijavanjem građevinskim sušilom za kosu. Stavio sam ga na iste BRALO zakovice, obilno premazao brtvilom.

Prekrivanje se pokazalo ne baš urednim, tk. širina mu je 10 cm. Savijen s naborima. Ako to već učinite, bit će savršeno. Materijal - AMG5.

Mastika s aluminijskim strugotinama

Buli također nisu idealni jer su se savijali “na koljenu” bez korištenja listogiba i druge visokoprecizne opreme. Ali kamuflaža je sakrila sve jame limara.

Krmenica je ojačana dodatnim maramama do dna, marame sa strane zamijenjene su obitelji.

Da ispustim vodu, stavio sam crijevo iz perilice (ležala je u stanju mirovanja) - da vidimo koliko će živjeti.

Ovdje će živjeti baterija 7A, regulator napona od Ivana, prekidač za pumpu i par osigurača (ispred regulatora i ispred pumpe)

Garnitura za tobogane je ojačana aluminijskim profilom. Umjesto šperploče na podu odlučio sam koristiti kompozit od 3mm ("sendvič" od aluminija i polietilena) - ne trune, ne savija se, a od minusa je sklizak. Ladice su izrađene od ostataka istog kompozita. Za pojaseve sam koristio sekundarnu pjenastu gumu od 4 cm i sovjetsku kožu iz starih zaliha.

Nedostaje još jedna kapa.

Slika))

Spreman za polijetanje)).

ZY Ovo je bilo moje prvo renoviranje i trebalo mi je skoro 8 mjeseci s pauzama za posao i obitelj)). Veliko hvala forumu za ideje i praktično iskustvo u popravku)).

Nadam se da će moje izvješće nekome biti od koristi.

Khokhloma. TS poštovanje, strpljenje i potrošena energija. Nikad ne znaš što možeš učiniti dok ne probaš!

Bok Artem, skidam kapu - i sama sam u ovom procesu 🙂
istina nemam 6 slojeva - samo onaj tvornički pa mislim da bi karoserije i 3 litre 646 trebali biti dovoljni, ostalo je oprati dno i unutrašnjost.Prokleta misao trčati u novom čamcu do 9., ali nažalost - glupa je navika raditi sve do kraja. Postojala je želja da se dotjera samo vrh - završilo je potpunim prefarbanjem, a čak je iz neiskustva i žurbe bacio posao na sebe.
Kako je motor? sve normul?
Inače, prošao sam proces zavarivanja olovke - male stvari u životu! ne trebate ni rastavljati.

Pozdrav Dima)). Hvala vam.
S motorom je sve u redu, od trećeg povlačenja. U karburatoru je bilo malo vode, ali sve je ok. Olovku još neću kuhati, upravo sam kupio novi vijak.
Htio sam i u svibnju izaći na vodu – nije išlo. Izmjena prikolice je odgođena. Završit ću - objavit ću.

Sjedala su visoka. Napravite tračnice za držanje.
I tako test! S rukama momak!
Jeste li vidjeli ovu temu? Veza.
Bit će prikladnije.

Nema potrebe za osiguračem ispred regulatora.

Lakiranje je nekako demonstriralo proces farbanja koluta za spašavanje kao ideal :) IMHO, ima više smisla nego popravljati pokvareni kotlić. I da, tip s rukama :)

Pozdrav Artem, molim te napiši detaljnije o polipropilenu na dnu i kompozitu na dnu, zanima me čemu služi, gdje se prodaje, koliko visi, kako se lako savija u obliku dna itd.
Hvala unaprijed.

Polipropilen se koristi za proizvodnju raznih kontejnera. Dobro se savija kada se zagrijava građevinskim sušilom za kosu ili toplinskim pištoljem, zavarenim pomoću šipki i istog sušila za kosu ili posebnim lemilom. Bolje se savijati na "žicu", jer trebate grijati s obje strane. Specifična težina je 0,96, tj. lim debljine 5mm i veličine 1,5X3m teži 21kg.
Kompozit se koristi u proizvodnji reklamnih natpisa i ventilacijskih fasada. Tu su kineski YARET, naš Bildex i njemački ALUCOBOND (najskuplji). Debljina je 3,4,5 mm. U oglašavanju, uglavnom - 3 mm, u fasadama - 5 mm. List debljine 3mm 1,5X4m teži oko 18kg.

Artem, hvala, a u kojim se trgovinama prodaju ti materijali?

Zašto osoba ne može pronaći videozapise koje želi na Youtubeu? Stvar je u tome da čovjek ne može smisliti nešto novo i tražiti to. Bio je izvan fantazije. Gledao je već puno raznih kanala, i više ne želi gledati ništa (od onoga što je gledao ranije), ali što učiniti u ovoj situaciji?
Kako biste pronašli Youtube video koji odgovara vašim potrebama, neophodno je nastaviti s traženjem. Što je vaše pretraživanje teže, to će vam biti bolji rezultat pretraživanja.
Zapamtite da trebate pronaći samo nekoliko kanala (zanimljivih), a možete ih gledati cijeli tjedan ili čak mjesec dana. Stoga, u nedostatku mašte i nespremnosti na pretragu, možete pitati svoje prijatelje i poznanike što gledaju na Youtubeu. Možda će predložiti originalne vlogere koji im se sviđaju. I vama će se možda svidjeti i postat ćete njihov pretplatnik!

Online rezanje mp3 je praktično
i jednostavnu uslugu koja će vam pomoći
sami izradite glazbenu melodiju zvona.

YouTube video konverter Naš online video
konverter vam omogućuje preuzimanje videozapisa s
YouTube web stranica u webm, mp4, 3gpp, flv, mp3 formatima.

Ovo su radio stanice koje možete birati prema zemlji, stilu
i kvaliteta. Radio postaje diljem svijeta
preko 1000 popularnih radio postaja.

Napravljen je prijenos uživo s web kamera
apsolutno besplatno u stvarnosti
vrijeme - emitiranje online.

Naša internetska televizija je više od 300 popularna
TV kanali koje možete birati, po zemlji
i žanrovi. Emitiranje TV kanala je besplatno.

Odlična prilika za početak nove veze
s nastavkom u stvarnom životu. Slučajni video
chat (chat rulet), publika su ljudi iz cijelog svijeta.

Trebamo savjet poštenog uma - nema dovoljno naših.
Suština pitanja je sljedeća: imamo čamac Kazanka od 78 g koji je pustio par rupa na dnu, a pri pokušaju zavarivanja je došlo do pukotine pored zavarenog šava, bivši vlasnik je sve zabrtvio brtvilom od prozore s dvostrukim staklima i zaboravio, ali još uvijek teče.
Imamo i izlizani nos skoro do zakovica kroz koji također curi, prijateljica predlaže vez i popravak, ja predlažem kuhati ALI metalni duralumin i da li je kuhan ili nije, ne znamo - tko što kaže i mi nismo zavarivači. Ako zakivate, onda su vam potrebne posebne zakovice, kako ja razumijem, zakovice za avion - nitko ne zna gdje ih nabaviti.
Vopschem ako netko zna KAKO to sam popraviti ili GDJE se to može u Sankt Peterburgu za razumne novce, ili netko tko je sam popravljao, bit ću zahvalan na bilo kakvom savjetu.

Ako je Kazanka prvih izdanja (sa ili bez boula), onda se ne isplati kuhati protrljanu kobilicu, postoji tikool traka, ona će izgorjeti. Istrošena kobilica može se popraviti na sljedeći način:
Odmotajte epoksidno ljepilo, ženske najlonske čarape natopite ljepilom i ugurajte što je više moguće odvijačem pa namastite da sve bude u ravnini. Općenito, prekrila sam se poxipolom.
I naravno bolje je zakivati ​​zakrpe, ali ako vam se ne da petljati, možete ih staviti na vijke, možete uliti brtvilo za akvarije ispod zakrpe, pa će i auto.

Hvala vam! Pokušat ćemo to sami popraviti – jer nema dovoljno zakovica.

citat: jer nedostaju zakovice.
A kakve posebne zakovice? Nekada je bilo potrebno napraviti zakovice od aluminijske žice. Čini se da nema problema. Najjednostavnije metode.

Zakovice kočionih pločica mogu raditi ako su dovoljno dugačke.
Danas također rijetkost, ali dok su na sniženju kupila sam si 2 seta zakovica od 4 mm na lageru.
Može i sa uobičajenim sada - slijepim zakovicama, samo su slabe, iako je trebalo zakivati ​​dno, nego je popravljena rupa na takvom zakivanju da voda ne bi tekla u čamac, ne sjećam se.
Susjed je hladnim zavarivanjem obložio kobilicu metle, natrljao ledom u pramcu i već drugu godinu hoda bez problema.

A nije teško napraviti zakovice, imao sam negdje spravu, uz pomoć koje sam napravio bakrene zakovice i čavle pet-šest različitih promjera. Ako imate materijal i stroj za bušenje, takvu adaptaciju možete napraviti za sat vremena.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

REV 31. srpnja 2008

Moj mladi prijatelj, Maxim Borovik, kupio je K-5.
Njezino stanje. Moram reći, bilo je grozno,
I sada je, pod mojim pomnim vodstvom, započeo njegovu obnovu.
Ispostavilo se da je tip bio s konceptom, želio je ići na "MORE".
Radio sam 2 mjeseca, uglavnom navečer.
Što je od toga, pogledajte.
Za referencu, trošak materijala bio je 15.000 rubalja, po cijenama iz 2007. godine.
Stavio sam na njega troglavu gorynych zmiju, oko 40 konjskih snaga,
Da, kako sam vozio, po GPS-u, čak 50 km/h, zajedno.
Iskreno. Platonov. O.V.

Pa dobro obavljeno! Glavna stvar je vlastitim rukama i vlasnik se sviđa! Sretno tvom mladom prijatelju na vodi!

Pa dobro obavljeno! Glavna stvar je vlastitim rukama i vlasnik se sviđa! Sretno tvom mladom prijatelju na vodi!

Leonidan 15. kolovoza 2008

Moj mladi prijatelj, Maxim Borovik, kupio je K-5.
Njezino stanje. Moram reći, bilo je grozno,
I sada je, pod mojim pomnim vodstvom, započeo njegovu obnovu.
Ispostavilo se da je tip bio s konceptom, želio je ići na "MORE".
Radio sam 2 mjeseca, uglavnom navečer.
Što je od toga, pogledajte.
Za referencu, trošak materijala bio je 15.000 rubalja, po cijenama iz 2007. godine.
Stavio sam na njega troglavu gorynych zmiju, oko 40 konjskih snaga,
Da, kako sam vozio, po GPS-u, čak 50 km/h, zajedno.
Iskreno. Platonov. O.V.

Pitanje! I što su koristili za farbanje novog poda. Koliko sam shvatio, šperploča. Koliko gusta? Mogu li pobliže pogledati kako su sjedala pričvršćena za pod?

Pitanje! I što su koristili za farbanje novog poda. Koliko sam shvatio, šperploča. Koliko gusta? Mogu li pobliže pogledati kako su sjedala pričvršćena za pod?

Kolega, pozdrav.
Pod - šperploča 9 mm, barem, to bi trebalo uzrokovati
osjećaj sigurnosti.
Nažalost, nema fotografija nosača.
Pod je obložen BELINKA TOP LAZUR.
Po katalogu N 23, boja "MAHAGON", 4 puta.
Zatim, s epoksidom.
Ono što je dobro kod ovog sastava - daje volumen i sjaji iznutra.
Koristim ga oko 8 godina i ne prepoznajem nikakve penatrexe.
1 litra, sada košta oko 320 rubalja.
Vrlo dobra postojanost boje.
Nekoliko fotografija unutrašnjeg uređenja mog
moj zadnji brod "URAL"

• 
• 
• 

Leonidan 18. kolovoza 2008

Denis Smirnov 30. kolovoza 2008

Stefler 31. svibnja 2009

Kako iz nekog razloga ne mogu kreirati novu temu, pišem ovdje, pošto je moje pitanje bliže ovoj temi)))
Postoji motorni čamac Kazanka 5 s vanjskom krmenom, a tu je i novi motor YAMAHA 55 BEDC.
Brod će ploviti na malom moru (zaljev Bajkalskog jezera).
Koliko sam puta i sam vidio ljude s otkinutim krmenom u kotlovima, s motorima manje snage.
Sada ne mogu pronaći literaturu o tome kako poboljšati krmu. Naručio sam knjigu: „Poboljšanje serijskih motornih čamaca Kazanka, Dnjepar. "
U njemu nisam našao potrebne informacije, osim tende i sjedala ((((.
Pa ipak, postoji obična teretna prikolica, od nje je moguće napraviti prikolicu za motorni čamac.

Pomozite narodu, pošto je već ljeto, plus seansa je uskoro, a onda sigurno neću imati vremena napraviti brod.

Stefler 18. lipnja 2009

Popeo sam se sve, ali za svoj "kotlić 5" nisam mogao naći nifigu. Samo za plastiku.

I jos jedno pitanje, brod je dala na dug jedna osoba.Kad su poceli traziti vlasnika on je umro prije 10 godina, zena prije 2 godine, a sin mu je u Moskvi.
A mi smo u Irkutsku, ima li rupa u zakonu, kako se to može zaobići. Ili bolje rečeno, izdati zakonska prava na to, kako bi se figurice pokazale Ministarstvu za hitne slučajeve)))
Post je uređen Stefler: 18. lipnja 2009. - 01:36

Popeo sam se sve, ali za svoj "kotlić 5" nisam mogao naći nifigu. Samo za plastiku.

I jos jedno pitanje, brod je dala na dug jedna osoba.Kad su poceli traziti vlasnika on je umro prije 10 godina, zena prije 2 godine, a sin mu je u Moskvi.
A mi smo u Irkutsku, ima li rupa u zakonu, kako se to može zaobići. Ili bolje rečeno, izdati zakonska prava na to, kako bi se figurice pokazale Ministarstvu za hitne slučajeve)))

Tema armature krmenice je toliko zafrkana, na motornom čamcu u potrazi upišite “krmeno ojačanje kazanke” i bit ćete sretni.
Mogu vam baciti fotografiju bilo kojeg primjera pojačanja.
Evo primjera

Ali ne sasvim točno.
Značenje armature za krmu je sljedeće - rasporediti opterećenje na veliku površinu trupa. U pravilu, na krmi su vezani u jednu krutu strukturu s krmom tipa pravokutnika (okvir) (uglovi, profili, cijevi itd.). Vijci (cijevi) su već pričvršćeni na ovaj okvir. Ali mnogi ne pojačavaju horizontalni smjer, to nije istina.
Naprezanja pri brzini zavoja su znatna.
Evo primjera ispravnog pojačanja

I to također nije loše

Stefler 18. lipnja 2009

Stefler 20. lipnja 2009

Dobar dan svima.
Prošle su dvije godine, obnovljen je još jedan KAZ.
Tehnologija je već razrađena, hodali smo po rebrima, ali dva i pol mjeseca,
navečer sam morao naporno raditi.

• 
• 
• 

• 
• 

Počelo 08. siječnja 2010

Čitajući forum, i ja shvaćam da ako ne podesite pravilno kut nagiba krmene ploče, onda motor neće ubrzati motorni čamac do pune snage, što bi trebali biti točni parametri i mjere))))

Nema potrebe za podešavanjem kuta krmene grede. Potrebno je podesiti kut ugradnje motora. Podešavanje se nalazi na samom motoru, a krmenica mora biti ostavljena pod istim kutom kao što je bila prilikom preinake i pojačanja, samo namjestite visinu krmene grede.

AlexeyPerm 21. veljače 2010

T-134 21. travnja 2010

Popeo sam se sve, ali za svoj "kotlić 5" nisam mogao naći nifigu. Samo za plastiku.

I jos jedno pitanje, brod je dala na dug jedna osoba.Kad su poceli traziti vlasnika on je umro prije 10 godina, zena prije 2 godine, a sin mu je u Moskvi.
A mi smo u Irkutsku, ima li rupa u zakonu, kako se to može zaobići. Ili bolje rečeno, izdati zakonska prava na to, kako bi se figurice pokazale Ministarstvu za hitne slučajeve)))

U OVD-u po mjestu prebivališta podnio sam zahtjev za gubitak dokumenata za čamac - serijski broj itd.
Dobio potvrdu tipa-nije naveden u krađi.
S ovim certifikatom u GIMS-u (u mom slučaju samo druga regija).
Od GIMS-a s brodskom kartom.
U oba slučaja bilo je "podvezica", ali možete pokušati i bez njih, ako iza čamca nema "kriminala".

Tatarstanski ribolovni i lovački forum

Mobilna verzija foruma my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/571 Prijeđi na punu verziju

Odličan posao. Inspirira. Također mislim da će Kazanka M biti obnovljena kao sljedeći korak.
pitanja:
Ne uzima se u obzir koje zakovice zakivaju zakrpe na dnu?
Od čega i kako ste savili jastučić kobilice? Zakovan na rupe od starih zakovica ili na njima?
Kakva je ovo traka na fotografiji u blizini zakrpa na dnu?

A nosač za nos je neophodna stvar. Jako prska po valu.

Motorni čamac pod imenom "Kazanka" 1, poznat skoro 40 godina, koji do danas proizvodi Kazansko zrakoplovno proizvodno udruženje (KAPO) nazvano S.P. Gorbunova, našla se u jedinstvenoj situaciji. S jedne strane, riječ je o najpoznatijoj i "najpromoviranijoj" marki domaćeg serijskog motornog broda - proizvodu koji se reklamira. S druge strane, zbog ekonomskih i proizvodnih razloga, Kazanka je postala tipičan "početni" brod, čije su potrošačke kvalitete daleko od modernih zahtjeva.

Mora se priznati da je posljednja modernizacija njegovog trupa bila uspješna i pravovremena. Najpopularniji model 5M4 model 1989 ima umjereno kobičasto dno s utisnutim uzdužnim koracima, pružajući dobru kombinaciju brzine i sposobnosti za plovidbu, blizu razine takvih priznatih marki kao što su "Buster" i "Silver". A tim je uvredljivije što je građevinsko postrojenje zauzelo oštar stav u svojoj tehničkoj politici i nije počelo razvijati niz modifikacija temeljenih na osnovnom modelu, koje se razlikuju, recimo, po sastavu opreme ovisno o namjeni. plovila ili doradu kokpita. Nasreću, bilo je entuzijasta koji su željeli, u suradnji s proizvođačem, redovito staviti proces finog podešavanja popularnog modela. Nazovimo to dodatnim radom ugađanjem, iako ova riječ općenito znači poboljšanje opreme u skladu s osobnim težnjama vlasnika, a ne otklanjanje tvorničkih nedostataka.

Tuning tvrtka bila je službeni zastupnik KAPO-a na sjeverozapadu pod elegantnim imenom “KAZANKA.SPB.-RU”, nešto što je vrlo podsjećalo ne samo na adresu na Internetu, već i na kod u pečatu tvorničkog crteža . Direktor tvrtke Konstantin Chekhovskoy može se smatrati službenim nositeljem određenog znanja o modifikacijama provedenim na brodu. Budući da je "Kazanok-5M4" već proizvedeno dosta, a većina njih najvjerojatnije neće moći dobiti "europsko obrazovanje" iz Konstantinovih ruku, uz njegovu ljubaznu dozvolu objavljujemo neke tehnike ugađanja popularnog motornog broda koji su dostupni gotovo svakom brodu s vještim rukama (a takvih, valjda, ne malo).

Popis slabih točaka serije "Kazanka" je dugačak, ali konačan. Razmotrimo ga detaljno.

1. Buka. Vrlo značajna mana za ribarskog brodara. Ispustiš žlicu na metalno tijelo - sav se losos u tom području rasprši. Duralumin od dva milimetra savršeno provodi zvuk, a lagana konstrukcija kućišta ni na koji način ne pridonosi njegovom ranom prigušenju. Udarci vodenih mlaza na dnu u pokretu dani su kao u praznoj bačvi, a to su sve decibeli buke koji smanjuju razinu udobnosti na brodu.

Nedostatak se otklanja ispunjavanjem praznih šupljina ispod podnih ploča i nadstrešnice dvokomponentnim samopjenušavim poliuretanom. Imajući konačnu gustoću od oko 50 kg / m 3, također značajno poboljšava uzgonu čamca u slučaju nužde. Standardni blokovi uzgona punjeni običnom polistirenskom pjenom teško se mogu smatrati dovoljnim jamstvom nepotopivosti. Treba uzeti u obzir da se ova "bijela" pjena lako korodira benzinom, a njezini glavni volumeni u čamcu koncentrirani su ispod pramčane palube, a ne uopće na krmi, teška od motora. Poliuretanska pjena, s druge strane, dobro je otporna na gorivo i mikroorganizme, čvrsto je zalijepljena za metalni omotač s unutarnje strane i učinkovito prigušuje vibracije i strukturnu buku tijekom rada motora.

2. Pouzdanost spojeva zakovnih obloga. Svi čamci, po predaji Odjelu za kontrolu kvalitete, testiraju se na protok vode. Ipak, život je život, standardna brtvila za šavove - tiokol traka - stari, a zakovice šava mogu oslabiti od stalnih udaraca dna o val. Curenje ispod pjenastog sloja neće se uskoro otkriti, stoga se, čak i prije nego što se popune pod-labijalni volumeni, svi spojevi listova obloge brtve običnim silikonom, ili bolje ljepljivom brtvilom.

3. Ispuštanje vode iz kokpita. Tvornički obojene podne ploče kokpita su vodopropusne na spojevima; Voda koja je dospjela u kokpit teče u spremište i može tamo ostati koliko god je potrebno, pridonoseći koroziji trupa. Optimalno ugađanje pretpostavlja transformaciju običnog kokpita Kazanka u samopranjujući. Dijelovi obične podnice zamjenjuju se sličnim, ali od posebne vodootporne šperploče s teksturiranom neklizajućom površinom, a svi spojevi su zapečaćeni. Voda iz kokpita teče kroz otvore u krmenom dijelu u skladišni prostor, ali se odatle odvodi preko palube električnom odvodnom pumpom.Prema Konstantinu Čehovskom, takva je shema već dokazala svoju pouzdanost u praksi, međutim, po našem mišljenju, bilo bi ispravnije urediti odvod iz kokpita izravno preko broda kroz odvodno crijevo i bočne ili krmene otvore, a pumpu ostaviti u spremištu samo u slučaju nužde. Ne biste trebali vjerovati tako odgovornoj stvari kao što je uklanjanje vode iz kokpita otvorenog broda, mehaničkog uređaja koji može otkazati u najnepovoljnijem trenutku.

4. Niska krmena. Originalni brod je dizajniran za korištenje "kratkog" vanbrodskog motora. Međutim, maksimalna snaga dopuštena putovnicom je 60 KS. - pretpostavlja da umjesto dva domaća "Vortexa" vlasnik može koristiti jedan uvezeni vanbrodski motor. Istodobno, postoji velika vjerojatnost da neće biti moguće pronaći "kratki" motor maksimalne snage odjednom, "dugi" motor s 508-mm mrtvom drvetom za nisku krmenicu je kategorički kontraindiciran.

Situacija je ispravljena ugradnjom nove krmene daske visine 508 mm. Konstrukcija se sastoji od tvorničke "pita" od bakelizirane šperploče ukupne debljine 45-50 mm i aluminijske ploče preko standardne prečke. “Pitu” skuplja desetak nehrđajućih vijaka s prevelikim podloškama. Kroz debljinu daske uklanjaju se odvodni scupperi iz udubljenja motora i držanja.

5. Upravljački pogon. Tvornička isporuka uključuje set upravljačkog sustava za upravljač, koji nije povezan ni s jednim motorom. A cijena dijelova sučelja, recimo, za Yamahu je toliko visoka da postaje ekonomski opravdano potpuno zamijeniti isporučeni upravljački pogon s posebno kupljenim Bowdenovim tipom, kompaktnijim i pouzdanijim. Štoviše, upravljačko mjesto može biti opremljeno i s lijeve i s desne strane. Čini se da je desni stup poželjniji, budući da reaktivni moment propelera, koji obično ima desnu rotaciju, naginje nagnuti čamac na lijevu stranu, a posljedice tog zakretanja kompenzira uz pomoć kormila. do nepotrebne dodatne potrošnje goriva.

6. Električna oprema. Baterijski šest-voltni sustav napajanja navigacijskih svjetala izgleda kao beznadni relikt prošlosti - u situaciji kada izvor konstantnog napona od standardnih 12 volti i stotinjak vata snage reži na krmenoj traci i žedni za poslom. Tijekom revizije čamac dobiva novu sklopnu ploču, opremljenu osiguračima u svakom krugu, a uvodi se i tako koristan uređaj na metalnom čamcu kao "zemlja" prekidač. Prilikom ugradnje motora s električnim startom iz baterije, takav prekidač postaje jednostavno nužan dodatak, koji također uvodi neki element zaštite od zlonamjerne namjere otmičara. Sva ožičenja su uvučena u plastični omotač, a mjesta njegovog prolaska kroz neprobojne pregrade su zapečaćena.

7. Slikanje tijela. Prefarbanje karoserije, nažalost, također je sastavni dio revizijske liste. Tvornička boja je kratkog vijeka i skida se, kako kažu, već nakon prve navigacije. Tijelo se mora izbrusiti, nepravilnosti zalijepiti, a kućište prekriti slojem zemlje, nakon čega slijedi bojanje visokokvalitetnim vodootpornim emajlom. 8. Hardver i dodatna oprema. Plemstvo, kako kažu, obvezuje. Provodeći cijeli ciklus transformacije Pepeljuge u superzvijezdu, ne smiju se zanemariti ni sitnice. Preporučljivo je zamijeniti sve navojne učvršćivače nehrđajućim, otpornim na kiseline klase A4. Točke pričvršćivanja opreme na palubi - rascjepi, stupovi itd. - bolje je ojačati iznutra dodatnim aluminijskim pločama. Sve rupe na tijelu za pričvršćivače i otvore moraju biti zabrtvljene brtvilom.

Prtljažni prostor u pramcu čamca ne može se smatrati suhim odjeljkom dok se potpuno ne zatvori. Ispod poklopca je zalijepljen mekani gumeni profil, a praznine između njegovih zidova ispunjene su brtvilom. Inače ćete jednog dana otkriti da se brod iz nekog nepoznatog razloga počinje debljati.To se događa kada voda ima slobodan pristup nepokrivenom sadržaju pjene u blokovima uzgona. Ne daj joj ni najmanju šansu.

Konačno, pronicljivi vlasnik može poželjeti opremiti svoj čamac prema vlastitim potrebama ribara ili putnika, budući da je izbor praktičnih stvari i razne "vodene" opreme sada veći nego ikad. Na primjer, gotovo svi iz automobilske navike žele imati stacionarni spremnik goriva s indikatorom razine na instrument ploči. Plastični spremnik kapaciteta oko 50 litara bez sumnje se uzdiže ispod krmene limenke, u njega je ugrađen konvencionalni senzor razine plutanja automobila. Vrat za punjenje i ventilacijska cijev se izvode van. Crijevo za punjenje mora biti ojačano metalnom spiralom kako bi se izbjegle statičke iskre pri punjenju benzinom. U odjeljku za gorivo izmjena zraka mora biti organizirana kroz ventilacijske otvore u udubljenju čamca, a to sve više zahtijeva blizina akumulatora.

Vrlo je korisno postaviti ograde od poliranog nehrđajućeg čelika oko kokpita, kao i na pramčanu palubu. Standardna sjedala, koja više podsjećaju na metalni namještaj iz školske menze, mogu se zamijeniti udobnim stolicama na okretanje. Kompletnu tendu od jednostavne “hebash” tkanine armiskog tipa bolje je zamijeniti kvalitetnijom akrilnom, s prozirnim “mekim” staklima na sva četiri strana strana. Popularna instalacija sklopivih vanbrodskih ljestava kao i nosača za podizanje pomoćnog vanbrodskog motora male snage. Ribari su itekako svjesni prednosti dodatnog pogona male snage - ovo je i udobno trolanje i korisna garancija povratka s pješačenja u napušteno područje ako glavni motor iznenada počne pokvariti.