DIY popravak kineskih zračnih kompresora

Postoje situacije kada kompresor zraka, koji mirno zvecka uz motor u kutu garaže, počne raditi neispravno ili se čak potpuno gasi. A u ovom trenutku, srećom, postoji potreba za tim. Nemojte se bojati, nakon proučavanja teoretskih informacija, popravak kompresora vlastitim rukama neće se činiti kao nešto nedostižno.

Glavna svrha jedinica zračnog kompresora je stvaranje kontinuiranog, jednolikog mlaza komprimiranog zraka. Gusti mlaz plina tada se pokreće raznim pneumatskim alatima. To mogu biti zračni kistovi, pištolji za napuhavanje guma, ključevi, strojevi za rezanje, pneumatska dlijeta, čavlići i još mnogo toga. U minimalnoj konfiguraciji, kompresorska jedinica je opremljena kompresorom (motorom koji stvara protok zraka) i prijemnikom (spremnikom za skladištenje komprimiranog plina).

Kompresori s elektromotorom klipnog sustava našli su najveću primjenu u autoservisima. U kućištu kompresora, prijenosna šipka se pomiče duž osi naprijed-natrag, dajući oscilatorni moment povratnom kretanju klipa s O-prstenovima. Sustav premosnog ventila koji se nalazi u glavi cilindra radi na takav način da kada se klip kreće prema dolje, zrak se uzima iz ulazne cijevi, a prema gore - vraća se u izlaz.

Protok plina usmjerava se na prijemnik, gdje se zbija. Zbog svog dizajna, puhalo proizvodi neravnomjernu struju zraka. Što nije primjenjivo na upotrebu pištolja za prskanje. Svojevrstan kondenzator (prijemnik) spašava situaciju, koji izglađuje pulsacije tlaka, dajući ujednačen protok na izlazu.

Složeniji dizajn kompresorske jedinice podrazumijeva pričvršćivanje dodatne opreme dizajnirane za automatski rad, odvlaživanje i vlaženje. A ako je u slučaju jednostavnog izvršenja lako lokalizirati kvar, onda kompliciranje izvedbe opreme komplicira pretragu. Sljedeće su najčešće greške i lijekovi za najčešće klipne sustave komprimiranog plina.

Kako bi se olakšalo pronalaženje problema, svi se nedostaci mogu klasificirati prema prirodi kvara:

• Puhalo jedinice kompresora se ne pokreće
• Motor kompresora bruji, ali ne pumpa zrak ili puni rezervoar zraka presporo
• Prilikom pokretanja aktivira se prekidač toplinske zaštite ili pregori mrežni osigurač.
• Kada se puhalo isključi, tlak u spremniku komprimiranog zraka pada
• Toplinski zaštitni prekidač povremeno se isključuje
• Ispušni zrak sadrži puno vlage
• Motor snažno vibrira
• Kompresor radi s prekidima
• Protok zraka se troši ispod normalnog

Razmotrimo sve uzroke problema i kako ih riješiti.

Ako se motor ne pokrene i ne zuji, tada se napon napajanja ne primjenjuje na njega. Prije svega, pomoću indikatorskog odvijača provjerite prisutnost "nule" i "faze", kao i pouzdanost veze utikač-utičnica. U slučaju lošeg kontakta poduzimaju se mjere za čvršće prianjanje. Ako je na ulazu kruga 220 V, izgledaju osigurači kompresorske jedinice.

Neispravni se zamjenjuju uređajima za pasivnu zaštitu iste klase kao i neispravni. Ni u kojem slučaju nisu dopušteni termotaljivi umetci dizajnirani za veću električnu struju.Ako osigurač ponovno pregori, trebali biste saznati uzrok kvara - vjerojatno kratki spoj na ulazu kruga.

Drugi razlog zašto se jedinica ne pokreće je taj što je relej za kontrolu tlaka u prijemniku neispravan ili postavke razine nisu u redu. Za provjeru, plin se ispušta iz cilindra i testira se kompresor. Ako motor radi, relej se resetira. U suprotnom, neispravni dio se zamjenjuje.

Također, motor se neće pokrenuti kada se aktivira prekidač toplinskog preopterećenja. Ovaj uređaj isključuje strujni krug namota električnog uređaja u slučaju pregrijavanja klipnog sustava, ispunjenog zapljenom motora. Pustite da se puhalica hladi najmanje 15 minuta. Nakon što to vrijeme protekne, ponovno ga pokrenite.

S podcijenjenim mrežnim naponom, elektromotor ne svladava pomicanje osi, dok će zujati. S ovim kvarom, prije svega, provjeravamo razinu napona u mreži pomoću multimetra (mora biti najmanje 220 V).

Ako je napon normalan, onda je tlak u prijemniku vjerojatno previsok, a klip ne nadjača potiskivanje zraka. U tom slučaju, proizvođači preporučuju postavljanje automatskog prekidača “AUTO-OFF” u položaj “OFF” na 15 sekundi, a zatim ga premjestiti u položaj “AUTO”. Ako to ne pomogne, tada je prekidač za kontrolu tlaka u prijemniku neispravan ili je premosni (provjerni) ventil začepljen.

Posljednji nedostatak možete pokušati ukloniti uklanjanjem glave cilindra i čišćenjem kanala. Zamijenite neispravan relej ili ga pošaljite u specijalizirani centar na popravak.

Puštanje kompresora u pogon je popraćeno pregorijevanjem osigurača ili aktiviranjem automatske toplinske zaštite

Ovaj kvar nastaje ako je ugrađeni osigurač ispod preporučene nazivne snage ili je opskrbna mreža preopterećena. U prvom slučaju provjeravamo usklađenost dopuštenih struja, u drugom odspajamo dio potrošača iz električne mreže.

Ozbiljniji uzrok kvara je nepravilan rad naponskog releja ili kvar zaobilaznog ventila. Zaobilazimo kontakte releja prema shemi, ako motor radi, tada je aktuator neispravan. U tom je slučaju preporučljivije kontaktirati službeni servisni centar za tehničku podršku ili sami zamijeniti relej.

Pad tlaka komprimiranog zraka ukazuje da negdje u sustavu postoji curenje. Područja rizika su: visokotlačni zračni vod, nepovratni ventil na glavi klipa ili izlazni ventil prijemnika. Cijeli cjevovod provjeravamo sapunastom otopinom na curenje zraka. Uočene nedostatke omotamo brtvenom trakom.

Odvodni ventil može procuriti ako nije pravilno zatvoren ili neispravan. Ako je zatvoren do kraja, a otopina sapuna mjehuri na izljevu, onda mijenjamo ovaj dio. Prilikom uvrtanja novog, ne zaboravite namotati fum traku na navoj.

U slučaju nepropusnosti zračnog voda i ispušnog ventila zaključujemo da upravljački ventil kompresora ne radi ispravno. Za daljnji rad obavezno ispustite sav komprimirani zrak iz prijemnika! Zatim nastavljamo popravljati kompresor vlastitim rukama, rastavljajući glavu cilindra.

Ako postoji prljavština ili mehaničko oštećenje premosnog ventila, čistimo ga i pokušavamo popraviti nedostatke. Ako se kvar ne otkloni, mijenjamo kontrolni ventil.

Ovaj kvar nastaje kada je napon napajanja prenizak, protok zraka je slab ili je sobna temperatura previsoka. Mjerimo napon u mreži pomoću multimetra, on mora biti barem donja granica raspona koji preporučuje proizvođač.

Slab protok zraka u ispusni sustav nastaje zbog začepljenog ulaznog filtera. Filter treba zamijeniti ili oprati prema priručniku za održavanje uređaja.Klipni motor je hlađen zrakom i često se pregrije kada se nalazi u slabo prozračenom prostoru. Problem se rješava premještanjem kompresorske jedinice u prostoriju s dobrom ventilacijom.

Ova situacija se događa pod sljedećim uvjetima:

• Veliko nakupljanje vlage u prijemniku
• Filter za dovod zraka je prljav
• Povećana je vlažnost u prostoriji kompresorske jedinice

Protiv vlage u izlaznoj struji komprimiranog zraka suzbija se sljedećim metodama:

• Redovito ispuštajte višak tekućine iz cilindra
• Očistite ili zamijenite filterski element
• Premjestite kompresorsku jedinicu u prostoriju sa suhim zrakom ili ugradite dodatne filtere za odvajanje vlage

Općenito, klipni motori su skloni visokim vibracijama. Ali, ako prethodno relativno tiha kompresorska jedinica počne tutnjati, postoji velika vjerojatnost da su vijci za pričvršćivanje motora olabavljeni ili je materijal vibracionih jastuka istrošen. Ovaj se kvar otklanja povlačenjem svih zatvarača u krug i zamjenom polimernih izolatora vibracija.

Prekidi u radu motora mogu biti uzrokovani nepravilnim radom prekidača za regulaciju tlaka ili preintenzivnim odsisavanjem komprimiranog zraka.

Prekomjerna potrošnja plina nastaje zbog neslaganja između kapaciteta kompresora i potrošnje energije. Stoga, prije kupnje novog pneumatskog alata, pažljivo proučite njegove karakteristike i potrošnju zraka po jedinici vremena.

Potrošači ne bi trebali uzeti više od 70% kapaciteta kompresora. Ako snaga puhala s marginom preklapa zahtjeve pneumatskih alata, tada je tlačna sklopka neispravna. Ili ga popravljamo ili zamjenjujemo novim.

Ovaj kvar nastaje kao posljedica curenja plina u visokotlačnom sustavu ili začepljenog filtera za usis zraka. Propuštanje zraka može se minimizirati povlačenjem svih čeonih spojeva i omotanjem brtvenom trakom.

Ponekad se dogodi da prilikom ispuštanja kondenzata iz prijemnika zaborave potpuno zatvoriti odvodni ventil, što također dovodi do curenja plina. Ovaj problem je lako riješiti - čvrstim zatvaranjem ventila. Ako je filtar za prašinu začepljen, očistite ga ili, još bolje, zamijenite novim.

Većina gore navedenih kvarova može se izbjeći pravilnim provođenjem prvog puštanja u pogon i uhodavanja mehanizama, kao i redovitim rutinskim održavanjem.

Kako bi uređaj dugo radio ispravno, preporučeno održavanje treba započeti u početnim fazama rada. Stručnjaci preporučuju sljedeće radnje od datuma kupnje:

Pravovremeno poštivanje ovih jednostavnih zahtjeva održat će mehanizam u dobrom stanju. Takav dugotrajan postupak kao što je popravak kompresora vlastitim rukama bit će potreban iznimno rijetko. Pravilno uzemljenje izbjeći će probleme s električnim dijelom uređaja. Redovita zamjena filtera za ulje i čišćenje spriječit će prijevremeno trošenje dijelova koji se trljaju.

Kompresor je prilično složena tehnička oprema, budući da se koristi, ima pravo na habanje i kvar. U ovom članku razmotrit ćemo sve metode održavanja i rada kako bismo maksimalno produžili njegov život. Izvršiti DIY popravak kompresora, ako je ipak slomio, možda.

Pouzdanost kompresorske opreme uvelike ovisi o pravovremenom i kvalitetnom održavanju. Veliki broj kvarova klipnog kompresora rezultat je nekvalitetnog čišćenja komprimiranog zraka (abrazivna prašina, voda i drugi uključci). Primjena i pravovremena zamjena i čišćenje filtarskih elemenata dugo će odgoditi popravak kompresora.

Glavni razlozi zašto klipni zračni kompresor ne radi su:

• Nepovoljni uvjeti rada
• Planirano održavanje se ne provodi
• Nije kompetentno servisno osoblje

Da biste osigurali kvalitetno održavanje, rad i popravak kompresora vlastitim rukama, potrebno je riješiti sve gore navedene točke.

Glavna razlika između održavanja i popravka kompresora je u tome što se tijekom popravka određeni dijelovi prisilno zamjenjuju, a tijekom održavanja dijelovi se mijenjaju po potrebi, ovisno o njihovom stvarnom stanju.

Kompresor je uređaj za povećanje tlaka i dovođenje plina do potrebnog izvora (pištolj za prskanje, brusilice, ključevi, zračni kistovi i bilo koja druga pneumatska oprema). Glavna oprema tražena u popravku karoserije postao je klipni kompresor, uljni tip. Kod klipa se volumen radnih komora mijenja pomoću klipnih klipova.

Imaju različit broj radnih cilindara i razlikuju ih prema sljedećem strukturnom rasporedu:

• Horizontalno
• Okomito
• Protiv
• Pravokutan
• V i W oblika
• U obliku zvijezde

Prije nego što izvršite popravke kompresora vlastitim rukama, morate proučiti njegovu tehničku strukturu. Fotografija ispod prikazuje dijagram jednostupanjskog kompresora, klipne skupine.

1. Radilica
2. Okvir
3. Klipnjača
4. Klipni klin
5. Klip
6. Cilindar
7. Ventil
8. Glava cilindra
9. Ploča ventila
10. Zamašnjak
11. Uljne brtve
12. Ležajevi radilice

Na kućištu u blizini elektromotora nalazi se jedinica za automatizaciju koja se zove tlačni prekidač. Može se koristiti za podešavanje kompresora. Moguće je sniziti pumpani tlak ili ga povećati.

Ako se pronađu bilo kakvi nedostaci (pojava kucanja, zaglavljivanja dijelova koji se trljaju, jako zagrijavanje, povećana potrošnja maziva itd.), potrebno je izvršiti popravke.

Važno je utvrditi definiciju vrste i obujma popravaka u fazi dijagnosticiranja stanja objekta prije popravka. Neispravnosti kompresora mogu se podijeliti u dvije skupine: tehnički kvarovi (radni dio klipne skupine i kvarovi električne opreme). Ispod su najčešći kvarovi:

• Kompresor (motor) se ne pokreće
• Elektromotor bruji i ne okreće se
• Kompresor ne povećava brzinu
• Kucanje u grupi cilindar-klip
• Cilindar je prevruć
• Izvedba je pala
• Jaka vibracija

Kompresor se neće uključiti, najčešći problem. Glavna i trivijalna stvar koja može biti u ovom kvaru je da nema napona u mreži. Prva stvar koju treba provjeriti je utikač i žica za prekid strujnog kruga koji napaja elektromotor. Pomoću posebnog "testerskog odvijača" provjerite jesu li sve faze pod naponom. Provjerite osigurač, ako postoji. Provjerite rade li startni kondenzatori (za jednofazne kompresore napon je 220V).

Obratite pažnju na razinu tlaka u spremniku (prijemniku). Možda je tlak dovoljan i automatizacija ne pokreće kompresor, čim tlak padne na određenu razinu, elektromotor će se automatski pokrenuti. Ovo nije kvar, mnogi ljudi zaboravljaju na ovu nijansu i brinu se prije vremena.

Nepovratni ventil također može postati problem ako se kompresor ne uključi. Također, neispravna jedinica automatizacije (pressostat) utječe na kvar (uključeno, isključeno), tipka na samoj jedinici je možda postala neupotrebljiva.

Ako se elektromotor ne pokrene, zuji, zuji ne pokupi potrebnu brzinu ili se zaustavi tijekom rada, to ne znači uvijek njegov kvar.

Glavni kvarovi elektromotora koji mogu ometati njegov ispravan neprekidan rad:

• Mala snaga motora (nedovoljan mrežni napon)
• Labavi spojevi, loš kontakt
• Nepovratni ventil je u kvaru (curenje), što stvara protutlak
• Neispravno pokretanje kompresora (vidi upute za uporabu)
• Grupa klipova je zaglavljena (zbog nedostatka razine ulja, preopterećenja)

Ako se električni motor kompresora uopće ne uključuje i ne ispušta zvukove, to znači sljedeće:

• Isključen je osigurač mrežnog napajanja
• Isključena je zaštita od preopterećenja
• Loša električna veza (problemi s ožičenjem)
• Najgore je što je elektromotor izgorio (često postoji karakterističan miris)

Jedan od razloga kvara kompresora je neispravna grupa klipova. Lako je prepoznati kvar u ovom sustavu. Obično su popraćeni lupanjem, treskom, škripanjem i drugim zvukovima metalne prirode. Ako kompresor kuca, onda je njegov ispusni dio neispravan, gdje postoji mnogo metalnih dijelova koji međusobno djeluju. Zbog njihovog trenja i trošenja dolazi do stranih zvukova i neugodnih zvukova.

Ne biste trebali započeti s takvim slomom, ako je moguće, treba ga eliminirati čim čujete prve znakove njihove manifestacije. Glavni kvarovi ako kompresor počne kucati i raditi glasnije nego prije:

• Slomljeni ležajevi, čahure klipnjače
• Ležajevi na radilici su u kvaru.
• Dotrajali klip, prstenovi, prst na klipu
• Cilindar istrošen
• Olabavljeni vijci cilindra i glave
• Čvrsta čestica udarila je u cilindar
• Propeler za hlađenje je labav na remenici

Za popravak ovih kvarova, u jednostavnim slučajevima, dovoljno je rastegnuti sve vijke i matice. Ako su klip, cilindar, radilica ili klipnjača istrošeni, tada je potreban sveobuhvatan remont. Prilikom popravka grupe klipova može biti potrebno probušiti cilindar, ako je jako istrošen i ima vanjske nedostatke, odaberite klip za popravak prema novim dimenzijama. Mogući kvarovi klipnog sustava navedeni su u nastavku:

• Promjena promjera klipa, cilindra
• Izobličenje oblika zrcala cilindra
• Rizici, ogrebotine, tragovi ogrebotina na zidovima cilindra
• Pukotine u glavnom radnom dijelu
• Pukotine i lom prirubnica

Kod produljenog rada, zbog trošenja, na zrcalu cilindra se pojavljuju rizici, povećava se unutarnji promjer čahure ispod ekscentrične osovine. Tijekom popravka, cilindri se obnavljaju utiskivanjem čahure u njih. Zamjenjuju se istrošene čahure za ekscentrično vratilo. Ovaj popravak je prilično teško napraviti vlastitim rukama bez potrebnih alata i opreme. Budući da je najduža i najodgovornija faza obnova cilindra. Bušenje se izvodi na vertikalnom stroju za bušenje pomoću posebnog uređaja.

Što se cilindra tiče, u nastavku ćemo razmotriti glavne kvarove kućišta kompresora.

• Pukotine u zidovima šupljina kućišta radilice
• Odstupanja u veličini i obliku mjesta slijetanja
• Iskrivljenje sjedala
• Slomljena sjedala za ležajeve radilice

Kada su te jedinice istrošene, moraju se zamijeniti novima. Probuši se rupa za ležajeve na stroju za horizontalno bušenje za veći promjer ležaja ili za utiskivanje čahure, nakon čega slijedi bušenje prešane čahure do potrebnog promjera. Popravak kompresora takve složenosti trebaju obavljati kvalificirani stručnjaci.

U nastavku rezervni dijelovi "kit za popravak" za remont kompresora, klipne grupe.

Ako je kompresor jako vruć, to signalizira neku vrstu kvara. Razloga za pregrijavanje može biti nekoliko. Počevši od jednostavnog, blokira se protok zraka u cilindar i kućište radilice. Provjerite je li propeler prekriven stranim predmetima.

Jedan od glavnih uzroka kompresora za grijanje je nedostatak razine ulja. Radne jedinice rade zbog trošenja, stvara se veliko trenje, postaje vrlo vruće. Daljnjim takvim radom, oprema će brzo otkazati. Provjerite razinu ulja, ako nije dovoljna, potrebno je dopuniti do ispravne razine.

Kvar ventila zbog karbonizirane kontaminacije ili otpuštanja. Također mogu biti začepljeni zračni prolazi.

Pogledajte razinu tlaka, moguće je da se automatizacija pokvarila i kompresor “mlate” na visoki tlak, a to uzrokuje pregrijavanje. Sigurnosni ventil možda treba popraviti ili zamijeniti.

Pad performansi može biti posljedica nekoliko razloga. Začepljen, začepljen usisni filtar zraka. Uklonite i očistite filtar komprimiranim zrakom ili ga zamijenite. Uglavnom u klipnim kompresorima, izrađen je od obične pjene.

Moguće je da negdje dolazi do curenja zraka. Pregledajte sve dolazne i odlazne cijevi i crijeva. Kao iu prethodnom slučaju, moguće je trošenje i neispravnost ventila, što uvelike utječe na performanse. Uz dovoljno dugu uporabu, klipni prstenovi se istroše, brtvljenje nestaje. U ozbiljnijim slučajevima cilindar i klipovi su istrošeni, izgrebani ili imaju druge vanjske nedostatke, što dovodi do gubitka kompresije i kompresor prestaje pumpati zrak.

Vrijedno je provjeriti napetost remena koji povezuje elektromotor i radilicu klipnog sustava. Kada je labav, moguće je proklizavanje i kompresor prestaje ispravno pumpati zrak.

Ako ulje dospije u radnu komoru, dovoljno loši znakovi, naravno, to neće dovesti do potpunog kvara kompresora, ali može jako naštetiti lakirskim radovima i nastanku nedostataka tijekom bojanja. Glavni razlozi da ulje dolazi tamo gdje mu nije potrebno: Napunjeno uljem niske viskoznosti, odnosno ulje je previše tekuće, prodire kroz brtve i prstenove. Razina ulja je previsoka. Zbog viška ulja se silinom istiskuje i ulazi u komoru. Neispravno korišteno ulje. Punite samo posebnim kompresorskim uljem.

Klip i prstenovi u bloku cilindra su istrošeni. Također, trošenje samog cilindra utječe na ulazak ulja u radnu komoru. Da biste uklonili kvar, potrebno je popraviti kompresor klipne skupine, koji su gore opisani.

Klipni kompresor, kao i svaka tehnička oprema, zahtijeva određeno održavanje. Pravilna uporaba produljit će životni vijek vaše kompresorske opreme. Razmotrite glavne aktivnosti za održavanje, popravak i rad kompresora.

1. Zamjena i čišćenje filtera zraka. Filterski element je uglavnom izrađen od netkanog materijala, pjenaste gume ili sintonina. Ako se kompresor nalazi na istom mjestu gdje je automobil obojen, tada se jako začepljuje (zalijepi) prašinom od boje, laka i drugog materijala za boje i lakove. Filter sprječava ulazak abrazivne prašine u cilindar, klip i cilindar se manje troše. Mijenjajte i čistite filter što je češće moguće, jer će to značajno povećati resurs i odgoditi popravak kompresora.

2. Promjena ulja je vrlo važna točka. Pazite na razinu ulja na posebnom indikatoru (prozoru) u kućištu kompresora. Rad na niskoj razini ili bez ulja rezultirat će velikim remontima. Dopunite do potrebne razine ako nije dovoljno. Povremeno je potrebno potpuno isušiti i napuniti novo. Koristite samo posebno ulje za kompresor. Ulje za klipni kompresor Mobil, Fubug, Shell VDL 100, KS 19, 46 ili bilo koje drugo markirano ulje.

3. Odvod kondenzata. Važna točka u održavanju kompresora. Zrak je zasićen vlagom, neizbježno ulazi u prijemnik s usisnim zrakom. S vremenom se nakuplja u velikim količinama. S visokim sadržajem kondenzata može se baciti u zračna crijeva, što dovodi do nedostataka tijekom bojanja. Također, zbog kondenzacije počinje korozija unutar prijemnika. Odvodite kondenzat što je češće moguće, barem jednom tjedno, osobito tijekom vrućih i vlažnih sezona.

4. Pratite opće stanje, povremeno ispuhujte prašinu i druga onečišćenja. Posebno obratite pozornost na impeler na elektromotoru, rebra cilindra, hladnjak zraka, kako se koriste, na njih se lijepi prašina i prašina od boje, što smanjuje kapacitet hlađenja.

5. Provjerite je li pogon remena istrošen i zategnut. Prilikom pritiska na remen na sredini, ne smije se savijati za više od 12-15 mm. Provucite sve matice i vijke. Povremeno provjeravajte funkciju sigurnosnog ventila, koji služi za zaštitu od nadtlaka zbog kvara tlačne sklopke.

Slijedite sve gore navedene metode i dugo ćete odgoditi popravak kompresora.

Kompresor je ljeti grcao. Nije važno koji.
Usluge bez gledanja, preko telefona, procijenile su popravak na 1,5-2,0 tisuća rubalja.
Shvatio sam da se sam kompresor zaglavio. Motor bruji ne može pokrenuti.

Rastavljam, tako je. Formiranje u ulju. Skidam glavu, sa prstenovima, klipom i cilindrom, kompletan red.
Skidam ga s radilice, stigli smo, gad na košuljici.
Budući da je lubrikant prirodno (kupaonica), onda je obloga svjetleća.
Izbrusim, promijenim ulje, sve je u redu.

Pozadina.
Kompresor je mlatio cijeli dan na vrućini, stajao nagnut unatrag.
Izgladnjivanje nafte učinilo je svoje.

Dakle, tamo je sve krajnje jednostavno.
Češće mijenjajte ulje i ravnomjerno postavljajte kompresor, tu se nema što slomiti.
Da, i ne zaboravite ispustiti kondenzat.

Satanas je napisao:
Dakle, tamo je sve krajnje jednostavno.

Doslovno prepričavate Uputu za uporabu.
Neki ljudi, uključujući mene, pročitaju ga odmah nakon kupnje, ali prije prve upotrebe.

Sotona hvala na podsjetniku. Danas sam konačno provjerio ulje i ispustio kondenzat.

Nema se što slomiti - oh, kad bi. Ali isto toliko sam vremena potrošio i na popravke.
Slika zuji, pumpa umjesto 8 atmosfera 3 maksimalno. Skinula je poklopac - jedan od pločastih ventila na pola. Iz lopatice sam izrezala ploču (mogla je biti od sonde), stavila - radi.

I također iz glave koja nije na vrijeme rastegnuta (prema uputama), probija brtvu između glave i tijela ventila.
A i termika se gasi, ulijeva se trostruka doza ulja. a najdraže od svega je okretati presostat.

Odjednom je kompresor uopće prestao pumpati. 🙁 Odnosno, sve radi, ali nema pritiska. Uzrok je bilo zrno pijeska ispod usisnog ventila. A popravak se sveo na brisanje ventila na novoj košulji. :-R

Satanas je napisao:
Češće mijenjajte ulje i ravnomjerno postavljajte kompresor, tu se nema što slomiti.
Da, i ne zaboravite ispustiti kondenzat.

I ne zaboravite ispustiti kondenzat. Naša priča je suprotna od vaše - predali su nam kompresor i tražili popravak pod jamstvom. Osim što se ulje u njemu nije mijenjalo i nije niti jednom doliveno, utvrđeno je i da je u 50-litarskom prijemniku bilo pola kante zahrđale zauljene vode.

He-Hemul je napisao:
Skinula je poklopac - jedan od pločastih ventila na pola. Iz lopatice sam izrezala ploču (mogla je biti od sonde), stavila - radi.

He-Hemul je napisao:
Slika zuji, pumpa umjesto 8 atmosfera 3 maksimalno. Skinula je poklopac - jedan od pločastih ventila na pola. Iz lopatice sam izrezala ploču (mogla je biti od sonde), stavila - radi.

moj slučaj je izravan. samo ću ga zgaziti u trgovini.. ili u servisu.
Ne znam se još petljati s njima.. i nema želje.
idealno, vratite ga u potpunosti. a onda će opet nešto iskrsnuti ... za Forte - Ketaysky))
poduzeo farbanje kuće .. a onda, infekcija, nije živio.

Vitamin D je napisao:
poduzeo farbanje kuće .. a onda, infekcija, nije živio.

ma dobro ... predradnik je kakav porculan i grmi vec vise od godinu dana, primeri, mastike, hidroizolacije, farbanje raznih kovrcavih pjenastih plocica.trgovina i servis, dan muke i tako-20 minuta sramota i daljnja tutnjava.

ruslan1111 je napisao:
i tako-20 minuta srama i dalje tutnjave.

Da, vikendom nema puno vremena za popravak.. tim više, možda to i nije bit.
Otvorit ću ga, neću ga popraviti ... i tretirat ću ga s jamcima)

He-Hemul je napisao:
Skinula je poklopac - jedan od pločastih ventila na pola. Izrezao sam ploču iz lopatice (mogla je biti od sonde),

Jučer sam liječio istu nevolju. Istina, prvo sam se vozio po servisima, htio sam pronaći svoje. Kao rezultat toga, morali smo koristiti kolektivnu farmu iz sonde od 0,2 mm. Širina je savršeno pristajala (10 mm), a škarama za metal prerežite po dužini. Protresla sam, sve je normalno.

Prije godinu dana dobio sam 100-litarski ABAC, ubijen.
Obdukcija je pokazala da se odlomila mjerna šipka koja je prskala ulje iz kućišta radilice po zidovima. Kao rezultat rada u režimu gladovanja ulja, čahure klipnjače su progutane.
Ispostavilo se da je nerealno kupiti novu klipnjaču, ili čak kompletan generator pare, te je morao raditi na kolektivnoj farmi.
Kupio sam dva prikladna igličasta ležaja, nije bilo rezača potrebnog promjera, ali sam imao svoj CNC:

Pritisnuo sam ga, sve radi. Čini se da sustav uopće može raditi bez ulja, ali nisam riskirao

Da, i napomenu za domaćicu. Ovaj uređaj ima najstrašniju shemu - radilica je na motoru, klip je izravno na njemu. Bez zupčanika i remena. Indukcijski motor se pokreće vrlo sporo, cijeli sustav je vrlo osjetljiv na podnapon.
Kako bih olakšao pokretanje motora, odlučio sam smanjiti kompresiju. Između kartera i cilindra stavio sam brtveni prsten sa starog filtera ulja iz nekog stranog automobila. Produženjem klinova mogu, pritiskom na cilindar u gumu, smanjiti volumen radne komore, čime se povećava omjer kompresije. Pomoglo je, samo sada od "nula do 10 atm pumpa ne 3-5 minuta, nego 7-10 minuta, meni odgovara

Kompresori za farbanje automobila, napuhavanje guma ili pneumatski alati zahtijevaju redoviti pregled, održavanje i ponekad popravak. To se posebno odnosi na klipne kompresore, kod kojih klipovi, prstenovi i drugi dijelovi zahtijevaju čestu zamjenu. Razgovarat ćemo o glavnim problemima i kako ih riješiti.

Uzroci kvarova kompresora mogu biti prisilni rad, zanemarivanje servisnih vremena, nedostaci u dizajnu, prirodno trošenje radne opreme. Kako pokvarena jedinica ne bi usporila rad, pokušat ćemo razumjeti razloge kvara i ispraviti situaciju tako što ćemo sami izvršiti popravke.

Smanjenje tlaka u prijemniku kada je pumpanje zaustavljeno ukazuje na to da negdje u sustavu postoji curenje. Otopina sapuna nanesena na vjerojatna mjesta curenja pomoći će u otkrivanju:

• cjevovod komprimiranog zraka;
• ventil glave klipa;
• ventil za smanjenje tlaka prijemnika.

Otkriveno curenje iz linije može se zapečatiti trakom i brtvilom. Ventil se mora zašrafiti dok se ne zaustavi, a ako otopina sapuna nastavi mjehurići, ventil je neispravan i treba ga zamijeniti. Montira se pomoću brtvene FUM trake. Ako i ruta i ventil ne pokazuju curenje, može se zaključiti da je problem u ventilu glave klipa. Da biste došli do njega, morate ispustiti sav zrak iz prijemnika i rastaviti glavu cilindra. Ako nakon čišćenja ventil ne vrati svoje funkcije, morat će se zamijeniti.