Detaljno: uradi sam popravak kineske hidrauličke dizalice od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Svaki vozač koji poštuje sebe zna barem desetak načina kako koristiti dobru dizalicu. A činjenica da se uz njegovu pomoć mijenjaju kotači je razumljiva. Jedan od najpouzdanijih dizajna dizalice ostaje hidraulični, a ne tako davno postao je dostupan širokoj masi vozača. Činjenica je da je industrija prije proizvodila samo hidraulične dizalice velike nosivosti, koje su se mogle koristiti samo stacionarno ili transportirati u kamionima. Za laka vozila ovi mehanizmi su jednostavno bili neprikladni. Velika težina, dimenzije i velika početna razina podizanja omogućili su njihovu upotrebu samo u kutijama i na posebnim servisima.
Sada se situacija dramatično promijenila i dizalice s hidraulikom su postale puno više, a postale su drugačije, kako strukturno, tako i po veličini i nosivosti. Sada svatko može odabrati dizalicu u svojoj težinskoj kategoriji iu skladu sa svojim potrebama. Sada ne morate kupiti ogroman mehanizam od pet tona da biste podigli prednji dio malog Daewooa. Takvi mali modeli su kompaktni, lagani, stanu u prtljažnik i mogu poslužiti kao mala preša i cijela hrpa posla.
Postoji mnogo vrsta hidrauličnih dizalica, ali ako se naš dragi i jedini pokvario, apsolutno nas nije briga što možete kupiti u trgovinama:
hidraulička dizalica za kotrljanje;
boca;
jednostruki ili dvostruki klip;
s električnim ili ručnim pogonom.
Princip rada je isti za sve i popravak hidrauličke dizalice "uradi sam" trebao bi se izvesti na temelju poznavanja temeljnog dizajna, bez obzira na marku i nosivost.
Video (kliknite za reprodukciju).
Svaka hidraulična dizalica ima radnu tekućinu, ulje, koje ima vrlo nizak omjer kompresije. Za neprekidan i stabilan rad hidrauličkog mehanizma potrebne su povremene promjene tekućine i čišćenje sustava.
Ovisno o klasi nosivosti, dizalica može imati dvostupanjsku ili trostupanjsku teleskopsku konstrukciju. Dizalice su često opremljene nastavcima s navojem koji omogućuju podešavanje početne visine dizanja.
Radni hidraulički dio sastoji se od:
cilindar s poliranom površinom u kojoj se nalazi radni fluid;
klip s O-prstenovima;
pogonska šipka, koja može biti teleskopska i imati nekoliko koraka;
klipnu pumpu koja opskrbljuje tekućinu u podklipni prostor;
premosni ventil i sustavi igle, stvaraju i održavaju tlak u radnoj komori;
otvor za punjenje;
ventil za odzračivanje;
manžete i pečate.
Sa svim tim ekonomičnostima prilično je jednostavno nositi se i počet ćemo s razlozima kvara u hidrauličkom dijelu uređaja.
Prvi razlog kvara hidraulike je oštećenje zrcala klipa i radnog cilindra. U ovom slučaju uređaj ne drži pritisak, ulje lako teče iz radne komore u onu iznad klipa, stoga takva dizalica jednostavno ili ne radi ili ne drži opterećenje loše. Oštećenje retrovizora nastaje zbog nemara vlasnika. Prvo, dizalica se ne može skladištiti i transportirati vodoravno ako proizvođač nije predvidio tu mogućnost. Rezultat je curenje radne tekućine, provjetravanje hidrauličkog sustava, a gdje ima zraka dolazi do korozije.
Drugo, kada se na zrcalima radnih površina dizalice pojavi korozija, manžete i brtve se odmah istroše - guma nije željezo. Kao rezultat ove priče, u ulju se pojavljuje još više stranih krhotina, produkata habanja manžeta, produkata korozije, što dovodi do začepljenja uljnih prolaza i ventila. Stoga je potrebno promijeniti tekućinu i isprati hidraulički sustav.
Popravak hidraulike svodi se na ispuštanje stare tekućine, potpuno rastavljanje dizalice i zamjenu brtvi i manžeta. U tome nema ništa komplicirano, jer dizalica ne zahtijeva nikakve komplicirane prilagodbe, već samo dijagnostiku, održavanje i, ako je potrebno, zamjenu. I svi brtveni elementi i manžete podliježu zamjeni. Preporučujemo da ne idete u radionice i, štoviše, ne tražite originalne pečate - to je praktički beskorisno. Činjenica je da su gotovo sve veličine hidrauličnih dizalica, točnije njegovih brtvi, standardne i mogu se prodati u bilo kojem trenutku kada se radi o potrošnom materijalu za traktorsku i automobilsku hidrauliku. Bit će tri puta jeftinije, glavna stvar je izmjeriti gumene dijelove ili ih ponijeti sa sobom.
Klizna hidraulička dizalica razlikuje se od dizalice za boce samo složenijim mehaničkim dijelom i hidraulikom koja je predviđena za rad u vodoravnom položaju. Ako je potpuno rastavljen, hidraulički dio će imati vrlo malo promjena u odnosu na vertikalnu dizalicu. Mehanički dio se popravlja kako se pojave problemi, a mogu se izraziti u istrošenosti polužnog podiznog sustava, istrošenosti šarki i zglobova, kao i u podešavanjima potpornog mehanizma.
Nakon što je dizalica popravljena i sastavljena, potrebno je izbaciti zrak iz sustava i pumpati ga novom tekućinom. Tekućina se ulijeva u očne jabučice, nakon čega se struktura pumpa nekoliko puta dok dizalica stabilno ne drži nazivno opterećenje. Zatim se provjerava ima li u sustavu curenja tekućine i dizalica je spremna za korištenje. Pažljivo dižite utege i sretno svima!
Dizalica je poseban uređaj s kojim se teški teret podiže i učvršćuje na potrebnu visinu. Ovaj mehanizam je jednostavno nezamjenjiv pri obavljanju bilo kakvog popravka automobila, na primjer, prilikom mijenjanja kotača.
Hidraulična dizalica za kolica.
Najprikladnije i najučinkovitije za rad su hidraulične dizalice, čija se radna snaga postiže pomoću hidrauličkog ulja i klipa. Montaža i popravak takvog uređaja može se obaviti ručno.
Dizalica za kotrljanje spada u kategoriju hidrauličnih, samo što ima nešto drugačiji dizajn. Na njegovom tijelu, izrađenom od metala, ugrađena su dva para kotača. U rupama koje se nalaze na njemu montiran je mehanizam za podizanje i hidraulički cilindar koji, kada se izvuče u vodoravnom smjeru, podiže platformu. Sam uređaj postupno podiže automobil na željenu visinu, dok se kotrlja ispod njega.
Dizalica se pokreće zamahom poluge i spušta okretanjem vijka ventila. Tijekom procesa spuštanja tereta, cijevna ručka se gura na vijak ventila, a nakon toga pregrada ulazi u svoj utor. Kada se ručka okreće oko svoje osi, sam vijak se rotira u skladu s tim. U tom slučaju se tlak u radnom cilindru oslobađa, a opterećenje se spušta na željenu visinu.
Kako bi dizalica služila dugo vremena, potrebno je pratiti prisutnost ulja u njoj te stanje uljne brtve i ventila.
Postoje klizne hidraulične dizalice koje se koriste za osobne potrebe za vozila težine do 3000 kg. Najčešće se takav uređaj, opremljen pedalama potrebnim za prethodno podizanje, koristi u autoservisima i stanicama za gume.Može podići teret do 4000 kg, obavljajući posao dovoljno brzo.
Dizalice, koje podižu teret do 20 tona i opremljene su pedalama za preddizanje, kao i kliznim pomicanjem, dizajnirane su za opsluživanje teških strojeva i specijalnih vozila. Ovaj mehanizam također ima svoje nedostatke, koji uključuju volumetrijsku veličinu i veliku težinu, što otežava premještanje u automobilu. Za rad je potrebna ravna, horizontalna površina kao što je asfalt ili beton.
ključ;
posuda za ispuštanje ulja;
kerozin;
maslac.
Tijekom rada dizalice može doći do njegovog loma. Neispravnosti ovog uređaja uključuju curenje ulja, zaglavljivanje pri podizanju na visinu ili, obrnuto, njegovo odbijanje spuštanja. U svakom slučaju, treba ga popraviti.
Ako je uzrok kvara curenje ulja, prvo morate rastaviti uređaj. Zatim se iz njega uklanjaju klipovi i provjeravaju na koroziju. Nakon toga, sva prljavština i nastala korozija pažljivo se uklanjaju. Zatim se provjerava zaliha. U slučaju da je savijen i deformiran, popravak dizalice može se smatrati nepraktičnim.
Princip rada hidrauličke dizalice za kotrljanje.
Prilikom popravka ventila koji propušta ulje, morate ga odvrnuti i provjeriti je li unutra ušla prljavština i je li deformirana. U slučaju da je prošao mehaničku deformaciju, ventil treba zamijeniti. Ako se zaprlja, tada će radna tekućina teći zbog činjenice da je lopta prestala čvrsto sjediti u sjedalu. Stoga se prvo stari radni fluid (ulje) odvodi u pripremljeni spremnik, dok se sustav pumpa polugom, podiže i spušta.
Zatim se svi dijelovi temeljito ispiru od zarobljene prljavštine, kao i od ostataka starog ulja. U tom slučaju, neophodno je zamijeniti sve manšete, kao i brtve. Ako prljavština dospije izravno u radnu šupljinu, da biste je uklonili, morat ćete odvrnuti glavu kućišta.
Nakon toga, kerozin se ulijeva u njegovu bazu, a dizalica se pumpa. U tom slučaju, igla za zatvaranje mora se odvrnuti. Na kraju se kerozin uklanja, a čista radna tekućina se ulijeva u radnu šupljinu.
Učinkovitost dizalice može se smanjiti zbog nakupljanja mjehurića zraka u njegovoj radnoj šupljini, koji tamo dospiju zbog nedostatka ulja.
Popravak se u ovom slučaju provodi na sljedeći način. Prvo morate otvoriti čep na spremniku za ulje i premosni ventil. Zatim se, brzim tempom, pumpa hidrauličke preše pumpa nekoliko puta tako da se zrak iz radne šupljine kreće u posudu u kojoj se nalazi ulje. Zatim se zatvore otvor spremnika za ulje i premosni ventil. Ako se cijeli proces izvede ispravno, dizalica će početi normalno raditi. S preostalim zrakom u njemu, sve se radnje ponovno ponavljaju.
Ako ovaj uređaj ne radi ili podiže teret vrlo sporo, tada se zrak može ukloniti iz radne šupljine na drugi način. Da biste to učinili, igla za zatvaranje se okreće za jedan i pol ili dva okreta. Zatim, uz pomoć ruke, klip se diže uz vijak, dostižući krajnju gornju točku.
