Detaljno: uradi sam popravak kineskog vanbrodskog motora od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Ova je tema danas možda jedna od najrelevantnijih, što je sasvim razumljivo. Davno su prošli dani kada su uglavnom domaći "Neptuni" i "Vihorovi" lutali vodom, a pojava rezervnih dijelova položenih na obali i popravci koji se obavljaju, kako kažu, "na koljenu" doživljavani su kao norma život. Sada se slična slika može promatrati uglavnom u zaleđu. Situacija se dramatično promijenila. Tržište nudi ruskom potrošaču gotovo cijeli niz najnovije opreme za vodu iz inozemstva. Dostupnost motora vodećih svjetskih proizvođača postavlja niz pitanja, a naš je zadatak razumjeti ih.
Prvo pitanje i, možda, glavno, koje se, nažalost, za većinu vlasnika motora jednostavno ne pojavljuje: kako odabrati pravi propeler? To se ne odnosi izravno na popravak motora, ali je iznimno važno osigurati najpovoljnije uvjete rada za motor u cjelini i povećati njegov resurs. Drugim riječima, pravilno odabrani vijak može smanjiti vjerojatnost kvara i samim time izbjeći sam popravak. Činjenica je da svaki vanbrodski ili stacionarni motor ima određeni raspon okretaja, u kojem će razviti maksimalnu snagu i istovremeno imati optimalnu potrošnju goriva. Prelazak izvan ovog raspona u jednom ili drugom smjeru dovodi do smanjenja performansi motora i povećanja potrošnje goriva.
Postoji niz motora, na koje nije predviđeno spajanje tahometara. U tom slučaju, prilikom provođenja testa, potrebno je koristiti posebne tahometre koji omogućuju čitanje informacija iz žica visokonaponskih svjećica. A da biste to učinili, morat ćete ponovno kontaktirati servisni centar opremljen sličnim alatom. I još jedna napomena: standardni propeleri koji se isporučuju s motorom obično se podudaraju točno prema rezultatima takvog testa, ali zapamtite da vaša oprema (motor, propeler, čamac, teret) može postati iznimka od pravila.
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
Pretpostavimo da smo odabirom propelera stvorili uvjete za normalan rad motora. Ali tehnika je tehnika, a kvarovi su još uvijek mogući. Istina, postoji razlika između loma i kvara. Stoga, pokušajmo shvatiti kako se ponašati u danoj situaciji. Odmah ćemo isključiti opciju kada život i zdravlje ljudi ovise o performansama motora - ovdje su dopušteni bilo kakvi zahvati. Razmotrit ćemo samo pitanja tekućih popravaka.
Ispada da čak i normalno radi motor zahtijeva periodično održavanje. Možete li to učiniti sami? Ne postoji definitivan odgovor, a evo i zašto. Ako ste tehnički kompetentna osoba s iskustvom u radu s takvom opremom, a motor je pod jamstvom, preporučljivo je dobiti dopuštenje za planirano održavanje od najbližeg distributera. Najvjerojatnije će se takvo dopuštenje dati, a onda - dolje samopouzdanje. Započnite pažljivim čitanjem priručnika s uputama. Na popisu rutinskog održavanja moguće su stavke koje su namijenjene samo za vaš motor. Maziva i oprema koji se koriste za servisiranje moraju biti originalni.
Nakon isteka jamstvenog roka učestalost i kvaliteta održavanja ostaju na vašoj savjesti, iako vrlo vjerojatno nećete moći u potpunosti izbjeći komunikaciju sa serviserima.Na popisu rutinskog održavanja navedenog u uputama za uporabu nalaze se oni koji zahtijevaju visoku kvalifikaciju, posebne alate i tehničku dokumentaciju. Što se tiče raznih prilagodbi, uputa ograničava stupanj intervencije. Posebno treba biti oprezan s postavkama rasplinjača. Previše velike brzine u praznom hodu mogu dovesti do oštećenja dijelova mjenjača zbog jačeg šoka pri mijenjanju stupnjeva prijenosa. Pogrešna prilagodba kvalitete smjese dovest će do pogoršanja uvjeta rada motora, što može dovesti do prilično ozbiljnih posljedica. Izričito ne savjetujem sinkronizaciju rasplinjača četverotaktnih motora - bez posebnog alata i određene vještine rezultat će biti negativan. I još jedan savjet: nemojte zanemariti očuvanje motora (postupak je detaljno opisan u uputama) i pravilan transport, posebice četverotaktnog.
Popravak povezan sa zamjenom bilo koje komponente motora ili koji zahtijeva ozbiljnu dijagnostiku izravno ovisi o stupnju tehničke osposobljenosti vlasnika motora i opreme. Asortiman motora koji se trenutno koristi na brodovima je raznolik: to su jednostavni motori s rasplinjačem, sustavi za ubrizgavanje goriva za četverotaktne i dvotaktne motore, s OptiMax sustavima tvrtke Mercury i HPDI sustavima iz Yamahe, te s raznim sustavima podmazivanja. Sve to zahtijeva stalnu stručnu prekvalifikaciju čak i od stalnih mehaničara. Naravno, vlasnik motora nije suočen s takvim zadatkom, ali kompletnu tehničku dokumentaciju za svoj motor nigdje neće dobiti. Navedeno je u "Servisnom priručniku" - knjizi koju koriste mehaničari. Ne ide u prodaju. A ako će vjerojatno biti moguće riješiti motore rasplinjača male snage, a nedostaci u popravku neće uzrokovati posljedice, onda se razumna osoba neće približiti velikom motoru, maksimalno "upakiranom" elektronikom. I uz svo poštovanje prema majstorima, ne savjetujem vam da povjerite motor majstoru iz obližnje garaže. Vaš motor se može strukturno razlikovati od onih koje je prije uspješno popravljao.
Postoji još jedno pitanje, na koje se mora pronaći odgovor prije nego što nastavite s popravkom: imate li poseban alat? Bavim se servisom uvoznih motora daleko od prve godine, dovoljno sam se svih vidio i čuo, ali najčešće kažu jedno: „Da, nisam morao sam. I koliko će to sada koštati?" Postoji samo jedno pravilo: ako nijedan od alata koje poznajete nije prikladan za uklanjanje ili odvrtanje dijela, zaustavite se - najvjerojatnije je za ovaj postupak potreban poseban alat. Reći ću više, alat za koji mislite da je prikladan može utjecati na dijelove upravo na onim mjestima koja se ne mogu opteretiti. U tom slučaju ne samo da ćete slomiti dio, već i značajno zakomplicirati naknadni popravak.
Ono na što bih skrenuo pažnju čitatelja je problem rezervnih dijelova. Gdje ih nabaviti, koristiti "rođake" ili pronaći nešto prikladno, treba li zamijeniti istrošeni dio ili će još služiti? U mojoj praksi je postojao jedan motor na kojem je antikorozivna anoda, ne originalna, ali jeftina, trajala dulje od motora, ali je u isto vrijeme imala vrlo dobru prezentaciju. Nemojte pretpostavljati da su svi neoriginalni rezervni dijelovi smeće. Postoje i vrlo vrijedni proizvođači. Ali, po mom mišljenju, ako postoji prilika, bolje je, umjesto da gubite energiju, vrijeme, a time i novac na pronalaženje odgovarajućih, kontaktirati tehničke stručnjake i biti sigurni u kvalitetu kupljenih rezervnih dijelova. To se, uzgred, odnosi i na ulja. Osim toga, stručnjaci će savjetovati koje dijelove trebate kupiti u određenom slučaju, jer se rezervni dijelovi često moraju mijenjati u paketu.
Zamjena jednog dijela neće uvijek riješiti problem.Tijekom popravka potrebno je promijeniti brojne brtve, podloške, uljne brtve, čak i ako su izvana u dobrom stanju. Što se tiče zazora, dopuštenih otkucaja, momenta i redoslijeda zatezanja, onda je u ovom slučaju bolje dobiti stručni savjet, barem telefonom, e-mailom ili običnom poštom.
Prilično je uvriježeno mišljenje da ima smisla kupiti najjednostavnije motore rasplinjača kako biste sami mogli riješiti probleme. Ovo je samo djelomično točno. Motori male i srednje snage ne zahtijevaju složena tehnička rješenja, ali je netočno govoriti o jednostavnosti motora velike snage, čak i ako su rasplinjači. Kako bi se uštedio benzin i optimizirala kvaliteta smjese, sustavi goriva i sustavi paljenja takvih motora prilično su komplicirani, što njihovu prednost u odnosu na ubrizgavanje ili isti OptiMax svodi na minimum. A s obzirom na najbolje pokazatelje snage i težine potonjih i njihovu učinkovitost, pitanje nestaje samo od sebe. Doista, treba biti oprezan kada se pristupa temeljno novim i jako komprimiranim modelima. Reći ću više: složeni motori, u pravilu, imaju sustav zaštite koji obavještava o nastalim kvarovima i mijenja način rada na način da ne ošteti motor i istovremeno njime upravlja. Motor kompliciranog izgleda često je mnogo lakši za rukovanje od rasplinjača iste snage. Nažalost, u ovom pitanju mnogi su još uvijek vrlo konzervativni - motor je zastrašujući, strah od elektronike kojom su motori za ubrizgavanje opremljeni.
Uzimajući u obzir sve navedeno, toplo preporučam popravke, prilagodbe i redovno održavanje u ovlaštenom servisu. Ovjeren je. Ako ste zbog financijskih razloga ili zbog teritorijalne udaljenosti takvog centra prisiljeni sami izvoditi popravke, onda je, opet, potrebno konzultirati stručnjaka.
U okviru jednog ili čak nekoliko članaka nemoguće je opisati sve suptilnosti popravka motora. Ali postoje opći trendovi u održavanju određenih čvorova. Gornja tablica navodi glavne točke koje se moraju uzeti u obzir pri započinjanju popravka.
D. Semenov, voditelj usluge, Mercury-NII TM, CJSC.
Podijelite ovu stranicu na društvenim mrežama. mreže ili dodaj u oznake:
Poruka hdx » 31.10.2011 01:13
Dragi vodomotori, podijelimo iskustvo popravka ovog motora u ovoj temi.
Ovaj HDX-15 motor sam kupio u proljeće 2011, ubacio sam ga potpuno zadovoljan, nemojte vjerovati da su Kinezi loši.
Ali nevolja se ipak dogodila jednog od osamljenih jesenskih dana, prestala je razvijati zamah, odnosno pokrenuti sve u praznom hodu, ubrzavate, čini se da je sve u redu, ali u opterećenju ne dobiva zamah kada naglo otpustiš gas i stane.
Odmah je bilo jasno da nešto nije u redu sa sustavom goriva.
Mislio sam da je ugljikohidrat začepljen
ispred njega je filter, isprva je izgledalo sve je ok tamo je mrežica čista, mislim da ću svejedno očistiti ugljikohidrate, ali onda je ispuzao kvar, pokazalo se da je karburator igle su olabavljene i za to je usisalo zrak (činilo se kao da se dobila loša smjesa), povuklo i opet sve ok.
Ali eto kvake, odvrnuo sam karburator, netko ga zna pravilno regulirati, za ovaj motor radi normalno, u praznom hodu ga drži, ali potrošnja je izgleda veća.
Drugovi, hajde obojica bez poplave. Čovjek je to sam shvatio napisao što je pomoglo. Drugi će imati nagovještaj. nema potrebe za nepotrebnim osporavanjima i povećanjem poruka u temi, inače ćete se umoriti od čitanja dok ne dođete do dna problema.
Hvala na razumijevanju, nadam se da nisam nikoga uvrijedila
Dobrodošli na stranice novosibirskih ribara - najveća internetska zajednica ribara u Sibiru, uključujući regije Altai, Kemerovo, Tomsk i Omsk, kao i druge regije Rusije.
danas - ovo nije samo komunikacija na stranicama stranice, već i redoviti događaji, zajednički sastanci, razna natjecanja i promocije.
Hvala na najzanimljivijim objavama na forumu.
Kako doći ovdje? Da biste ušli u Kuću slavnih, morate pisati postove i komentare na forumu te primati zahvale drugih korisnika za njih. Jednom tjedno se zbrajaju sve zahvale, a korisnik kojemu je u proteklom tjednu bilo najviše zahvalno dolazi na počasnu ploču.
Stalno slušamo kinesko sranje i volimo dodati još pola Kineza i kupiti provjerenog tijekom godina.
Kinezi su u našoj zemlji već nekoliko godina i već postoji statistika njihovog djelovanja, ajmo podijeliti što, kako i pod kojim uvjetima ste pokvarili?
Znam da postoje specijalizirane teme za svaku marku, ali ovdje želim prikupiti više recenzija o Kinezima od vlasnika! (a ne od onih koji su negdje nešto vidjeli i čuli)
Zapravo, želio bih odgovore u obliku: Točan naziv motora, vrijeme rada, kvar, uzrok, vrijeme eliminacije (traženje rezervnih dijelova, itd.)
———- Post dodan u 14:04 ———- Prethodni post objavljen u 13:58 ———-
Počet ću od sebe.
moj prvi eksperimentalni subjekt nakon djedova neptuna bio je
SEA-PRO T 9.8 od prvih neprovjerenih serija reklama prije nekih 5-6 godina, na 7 sati uhodavanja, kao i kod mnogih drugih, latice su se raspale i motor je stajao mjesec i pol dana u garanciji (tamo nije bilo zch) ljeto bez motora je uništeno, nakon popravka još uvijek je bilo ljeto za mene zadovoljan pouzdanošću.
drugi je bio HIDEA 9.9 FHS, otpuhao na 15, ovdje je kvarc imao kompletan kanister, navoj na čepu je otpao 1 tjedan, ali zahvaljujući predstavniku hidee, poslat mi je novi kanister i napravljen motor sretan sam 3 godine. dok sam sam naletio na kamenje i savio osovinu propelera i propeler za izbacivanje (popravak 7 tisuća, mislim da nije skupo)
Domaći automobili, traktori, ATV i ATV
Pregrada i popravak motora za čamce Veterok-8 "uradi sam": fotografija obavljenog posla, kao i video motora čamca nakon popravka.
Pozdrav svima! Ovdje sam prešao preko svog vanbrodskog motora "Veterok". Ovaj posao mi je jako zanimljiv. Naravno, moglo se uzeti i rabljeni japanski ili kineski motor, baš sam se zaljubio u popravak "sovkomotora", koji je još potreban za "mentalni" odmor.
Obavljeni su sljedeći radovi: kompletna demontaža motora Veterok za komponente, revizija mjenjača, zamjena pumpe, zamjena ležaja pumpe i brtve, zrcala pumpe, zamjena svih brtvi gdje je to moguće, kompletno farbanje, zamjena sva guma (cijevi) na glavi motocikla.
Prvo pokretanje je pokazalo dobre performanse motora, "vruće" počinje od "pola okreta", hlađenje radi savršeno.
Općenito, drago mi je zbog obavljenog posla, zatim fotografija i videa s motorom.
Zamijenjen ležaj, uljna brtva i brtva čašice pumpe.
Na fotografiji: već sastavljeni mjenjač i pumpa.
Ažurirana zakretna stezaljka.
Okretni zupčanik, stezaljka i upravljačka ploča.
Kao rezultat toga, stari vanbrodski motor sovjetske proizvodnje vratio se na pravi put.
Ovaj video prikazuje rad vanbrodskog motora Veterok-8 nakon pregrade.
Video: rad vanbrodskog motora pri malom plinu.
