Detaljno: DIY popravak vrtnog kotača kolica od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Često, trošeći vrlo malo vremena, možete izbjeći dodatne troškove, koji su već dovoljni za one koji ljetuju na selu iu seoskim kućama, brinući se o zgradama, vrtu i povrtnjaku. U ovom konkretnom slučaju, razgovor, odnosno video sekvenca, bit će o tome kako oživjeti kotač vrtnih kolica za nekoliko minuta. Vrtna kolica na selu nikada ne miruju: ili odvozite smeće, zatim odvozite građevinski materijal, a zatim transportirajte usjeve. I, naravno, uz tako intenzivnu upotrebu, kotač se povremeno pokvari: guma je probušena, kamera puca itd. No, prije nego odete na tržnicu i kupite novi kotač, pogledajte koliko brzo možete rastaviti kotač, pokrpati ili, u slučaju većeg oštećenja, zamijeniti kameru i gumu, te sve vratiti u izvorni oblik.
Želimo da vidite kako je lako zamijeniti probušenu, puknutu ili jednostavno istrošenu kameru. kotači vrtnih kolica... Naravno, ovaj posao radimo svaki dan i izvadili smo nekoliko stotina tisuća ovih kotača prije nego što smo odlučili objaviti ovaj video. Video traje svega nekoliko minuta, ali gledanjem i promatranjem jednostavnog slijeda naših radnji bit ćete pošteđeni nepotrebnog trošenja vremena.
Najprije morate odvrnuti kalem i potpuno ispustiti zrak iz kotača kako biste lakše izvadili gumu i zračnicu s diska.
Zatim novu kameru umetnemo u gumu, pazite da je nježno raširite po cijelom opsegu unutar gume.
Jednom smo na videu o popravku kotača građevinske kolica dobili komentar od čovjeka u kojem nas je uvjeravao da je naš fotoaparat s gumom od mekane gume, a da je od hrastovine i da je nemoguće učiniti ono što je prikazano u videu. Dakle, ako pažljivo rasporedite kameru unutar gume prije nego što sve to stavite na disk, svaki set guma, naravno, ako je usklađen s veličinom diska, bez obzira na mekoću gume, sigurno će stati na disk.
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
Ako to ne učinimo s dužnom pažnjom, onda komplet nećemo staviti na disk. Ne morate gledati koliko brzo osoba na videu radi ovaj posao, on to radi cijelo vrijeme, samo obratite pažnju na to koliko je pažljivo pripremljen set guma prije stavljanja diska.
Sljedeći korak je umetanje bradavice u rupu na disku i s naporom u krugu umetnuti unaprijed montirani set guma s kamerom unutra.
Napumpamo kotač i zatvorimo bradavicu kapom. To je sve gotovo!
U videu koristimo kompresor za napuhavanje gume, no gotovo jednako brzo se može napuhati običnom auto pumpom. Sve ostalo radi se isključivo ručno i ne zahtijeva nikakva improvizirana sredstva.
I u zaključku, još jednom bih želio skrenuti vašu pozornost na činjenicu da ako vam nešto ne uspije, onda se to događa ne zato što je guma "hrast", već zato što je narušen slijed radnji.
Često moramo ukrcati kotače zimi, na minus 15. Poznavajući svojstva gume, lako se može pretpostaviti da će na ovoj temperaturi bilo koja guma biti "hrastova", ali provodimo točno onoliko vremena kao u ovom videu.
DIY popravak vrtnih kolica. Zamjena ležaja u kotaču.
Moja vrtna kolica počela je užasno škripati dok je prevozio razne terete. Stoga sam odlučio napraviti reviziju kotača i otkrio da su se ležajevi raspali.
Zamjena ležaja u kotaču vrtne kolica prilično je jednostavna.Potrebno je ukloniti ostatke starog ležaja i izmjeriti promjer rupe u koju će se ugraditi novi ležaj i promjer osovine na koju će se ležaj staviti.
Kupio sam nove ležajeve i ugradio ih na mjesto pokvarenih.
Nakon svih manipulacija, kolica je prestala škripati i njezin je hod postao gladak i lagan.
Trebala mi je kolica za potrebe moje dacha. Pa, uzmi lišće tamo, odvuci par kockica pijeska s kapije. Kupio sam jeftinu enkorovsku, jer i one skupe Ha nije ulijevalo povjerenje.
Još nisam počeo njime upravljati, jer je konstruktivni dovratnik kotača već izašao na vidjelo. Osovina se jedva drži u tankim osloncima, kotač na osovini sjedi s razmakom od gotovo pet desetaka i putuje duž osovine lijevo i desno. U postojećem ležaju, kavez2 se pomiče u odnosu na kavez1, a 3 - relativno2 ( dobro, ovo je razumljivo, ima muda, ali uzvrat zašto vam treba.
Za početak, želim istisnuti stare ležajeve, pokupiti nove, zatvorene dizajne (kako ja razumijem, postoji 32x15x12). Spojite dva nosača na osovinu, postavite ležajeve (prešane ili dušične) na njih. Pa, smislite - zavarite ojačane nosače osovine duž njegovih rubova. Kotač se sastoji od duhovnih polovica
, otuda i pitanje, pritisnuti svaki sa svog ruba osovine, pa ih povući zajedno, ili smisliti graničnike na osovini (jedan uklonjiv, bez luka) da se ne pomiču lijevo-desno? Ali onda provucite ležaj kroz jedan nosač, a ostavite ga na drugom i postavite sklop kotača. Ima li ideja?
Shl. Nisam još razmišljao o jačanju okvira, ne znam gdje su mu slabe točke, operacija će to otkriti, a ni kolica ne želim otežati.
Intuicija govori da igra nije vrijedna svijeće.
Prljav dizajn, vrlo slabašan. Iz tog razloga, bolje je sami napraviti kolica na čvršćim kotačima, koje prodaju tvrtke usmjerene na skladišnu opremu.
Može uzeti šipku deblju npr. za 16, ostaviti sredinu prirodnog promjera, za duljinu razmaka između ležajeva, i brusiti rubove ispod postojećeg promjera ležaja. Kako biste sastavili ovu jedinicu i ne rastavljali je dugo vremena, bolje pogledajte gume od mokquicksa, imaju gumu identičnu gumi za kolica.
Jačanjem - postoji kengurin, ovo je već plus. Ostalo ovisi o debljini korita. Ako je tanak, tada se dno može saviti, a vodeći rub se može saviti u luk. Možda je i takva prilika da su rubovi korita na horizontu, kada su kolica na utovaru, ali vrijedi se uhvatiti za ručke i korito se zdravo savija naprijed. Beton nije osobito prikladan za transport na takvom mjestu, tekući je, prska naprijed tijekom transporta.
kotače, koje prodaju tvrtke usmjerene na skladišnu opremu
Tamo je cijena vjerojatno ista kao i za cijeli auto (uzeo sam ga za 1300r.)
Učinio bih to sam, ali će ispasti jako teško, mogu zavariti samo korito od dva, nezgodnog pravokutnog oblika. I nigdje neću uzeti cijev tankih stijenki za ručke okvira. Zadnji put sam uzeo kolica od prijatelja, dva kotača iz Karpata (Riga), karoseriju s trojkom. ručka s cijevi. Za transport, hemoroide, i za kotrljanje, izlazi teži od tereta.
Može uzeti šipku deblju npr. za 16, ostaviti sredinu prirodnog promjera, za duljinu razmaka između ležajeva, i brusiti rubove ispod postojećeg promjera ležaja.
Ali ideja! A unutarnje proširenje neće ometati ležajeve i neće dopustiti kretanje duž osovine.
Uz gumu, tu je kamera, čini se, ne sifon.
Korito je tanko. Šteta je reći šest desetina. Mislio sam i ojačati, ali se elektroda ne može ni dovesti do ove debljine.
U svojim sam člancima već napisao da nas neprestano progone razne nevolje s kotačima iz kolica. Ovaj put, krajem rujna, srušili su mu se ležajevi, ne mogavši izdržati opterećenje.
Kupiti, opet, nova kolica zbog samo jednog kotača, jako nisam želio. Stoga, nakon što sam ga uklonio za zimu, počeo sam tražiti prikladne ležajeve.
Ništa slično nije bilo u gradskim trgovinama. Budući da je auto kineski, onda sam slijedeći logiku i svoje zaključke, počeo tražiti nešto slično u Kini. I našao sam ga!
Već prvog vikenda, nakon što sam ih primio poštom, prionuo sam poslu.
Kotač kolica sa smrvljenim ležajevima.
Slomljeno kućište ležaja.
Polumrtav, ali još uvijek preživjeli drugi ležaj.
Novi ležajevi prethodno naručeni iz Kine.
Novi i stari ležajevi (za usporedbu).
Cijeli problem s novim ležajevima bio je u tome što nisu bili puno deblji od starih, a čahura za pričvrsni vijak nije bila dovoljno izbušena da bi se mogla ugraditi u sjedala diska. Električnog alata nije bilo pri ruci, a čahuru je trebalo izbušiti raščlanom i turpijom.
Čahura za pričvrsni vijak s ostacima ležaja.
Ugrađen novi ležaj na jednoj strani kotača.
Čahura ugrađena u jedan ležaj.
Bilo je potrebno probušiti čahuru,
budući da nije dopuštao da drugi ležaj sjedne u sjedalo.
Dok sam petljao po čahuri, pokušavajući je izbiti iz nepotpunih ležajeva kako bih je razbacio, slučajno sam probio linoleum. Zbog čega sam od svoje supruge “čuo” mnogo “dobrih” riječi o sebi u njenom nijemom pogledu.
Moral: tijekom građevinskih i popravnih radova pridržavajte se sigurnosnih mjera opreza i izvodite radove u specijaliziranim prostorijama!
Čahura provrta.
Odozgo je vidljiva rupa izbušena u linoleumu.
Montirani ležajevi sastavljeni s čahurom.
Kompletan kotač s pričvrsnim vijkom.
Svornjak i vijak lagano strše.
Njihov višak bit će odrezan kada se ugradi na kolica.
Zaključak: Kineski automobili, pod velikim opterećenjem, traju 2-3 sezone. Njihove slabe točke su okvir, zdjela i kotači. Ako se u trenutku kupnje još može odabrati okvir i zdjela, onda su kotači prava "svinja u grlu" - loše su gume, pa ležajevi. Ako planirate raditi s ovim alatom dulje vrijeme, uvijek morate imati popravak pri ruci. skupa. U mom slučaju rezervna guma je već dostupna od prijašnjih kolica, a pošto ovi ležajevi odgovaraju, kupit ću još par u rezervi.
Svidio vam se članak?
Zahvaliti autora ili podijelite sa svojim prijateljima:
Ispada da je sve jednostavno. Činjenica je da nema toliko usluga popravka za ovu vrstu alata. Stoga ćete morati sami riješiti problem s popravkom kolica. Za to, sukladno tome, morate znati s kojim se problemima možete suočiti, kao i kako riješiti te probleme, oslanjajući se samo na sebe. Zapravo, o tome ćemo govoriti u ovom članku.
Pukao je kotač. Prema statistikama kolica za gradnju i kolica za vrt tijekom rada najčešće se susreću s problemom kotača. Ovdje se, u pravilu, ističe jedan uobičajeni problem - komora puca ili se probija tijekom rada. Naravno, u ovom slučaju možete pokušati odmaknuti kotač, a zatim zalijepiti kameru zakrpom. Da - na starinski način, ali također ima gdje biti. Međutim, zahvaljujući velikom asortimanu izbora ovog alata, danas je lakše kupiti novi dio nego popraviti stari. U skladu s tim, što se tiče kotača, napominjemo da je najbolje kupiti novi kotač bez kamere. Činjenica je da će vas kotač bez cijevi jednom zauvijek spasiti od problema sudara sa staklom i probijajućih predmeta.
Drugi problem s kotačima najčešće se javlja u trenutku preopterećenja. Činjenica je da svaki kotač na kolicima ima disk, koji je izrađen od metala ili plastike. Sam disk je vrlo lagan i sastoji se od dva dijela. Dakle, ako je kolica preopterećena, opterećenje diska će se više puta povećavati, zbog čega vijci mogu skliznuti u vlastitu tehnološku rupu.Ako se to dogodilo vašem automobilu, tada biste trebali odmah prekinuti sve radove, ispustiti zrak iz kotača, rastaviti ga i staviti podloške većeg promjera ispod vijaka. Naravno, ovo je privremeno rješenje koje će vam uštedjeti vrijeme za kupnju novog kotača.
Okvir je puknuo. Vrlo često, uglavnom zbog preopterećenja, kolica za gradnju i kolica za vrt suočen sa slomljenim metalnim okvirom. U ovom slučaju, najbolje je za vas, kao kućnog majstora, da pošaljete u online trgovinu u vašem gradu i kupite inverter za zavarivanje. Naravno, ovaj pristup neće dopustiti da vaša oprema ostane sklopiva kao što je bila s vijčanim spojevima. Međutim, upotreba zavarenog spoja učinit će strukturu kolica čvršćom i, kao rezultat, trajnijom.
Kotač građevinske kolike trlja se o noseći okvir. Već smo rekli da se građevinska i vrtna kolica ne smiju preopteretiti tijekom rada. Međutim, njegovi korisnici su vrlo često zanemareni. Zapravo, upravo zbog preopterećenja kotač na kolicima počinje trljati. Razlog tome može biti izobličenje aksijalnog dijela, kao i potpuno ili djelomično uništenje sustava ležajeva. Dakle, u prvom kvaru vrlo je često potrebno mijenjati aksijalne dijelove ležaja. U drugom se kotač mijenja kao cjelina.
Tijelo je postalo vrlo pokretljivo. Građevinska i vrtna kolica u pravilu pod utjecajem opterećenja mogu izgubiti snagu i postati neuravnotežene. Međutim, ovaj problem je još jednostavniji i može se riješiti jednostavnom dijagnozom i pregledom vašeg instrumenta. Dakle, u procesu dijagnostike vrlo vam je važno odrediti koji je od botova na karoseriji automobila oslabljen. Dakle, čim ga pronađete, samo zategnite potrebne matice i to je to, vaš će automobil biti ponovno u funkciji na odgovarajućoj razini kvalitete.
Kao što vidiš kolica za gradnju i kolica za vrt nemaju toliko problema, ali i oni koji postoje lako se rješavaju zamjenom nečega ili popravkom improviziranim sredstvima.
Što god netko rekao, kotač je najranjivije mjesto na kolicima. Istodobno, često se uništava ne zbog preopterećenja, već postaje predmet utjecaja na njega probijajućim predmetima. To je slučaj, stoga, kako bismo izbjegli ovaj problem, kotač moramo promijeniti na novi, jer popravak starog nije uvijek moguć. Dakle, prilikom zamjene kotača novim, morate odabrati određenu vrstu kotača iz sljedećeg raspona izbora:
Pneumatski kotač. Ova vrsta kotača smatra se najjednostavnijim i najčešćim, budući da je uključen u gotovo sve kolica, kako niske tako i visoke cijene. Osnova takvog kotača je zrak koji pod djelovanjem pumpe ulazi u posebnu komoru. Vjeruje se da tlak u komori ne bi trebao biti manji od 2 atmosfere. Imajte na umu da je takav kotač relativno jeftin, ali može koštati i polovicu ukupne cijene konstrukcije kolica i modifikacije vrta.
Lijevani kotač. Ova vrsta kotača također ima takav naziv - bez cijevi. Oni su obično znatno skuplji i dostupni su samo s metalnim diskom na tržištu. Prednosti takvog kotača uključuju izdržljivost i jednostavnost korištenja. Doista, kotač nije potrebno pumpati, što znači da nema potrebe gubiti vrijeme na njegovo održavanje. Imajte na umu da su mnoga vrtna kolica u Sankt Peterburgu opremljena takvim kotačem, koji su na domaćem tržištu predstavljeni s velikim izborom. Imajte na umu da vrtne kolica SPb na kotaču bez cijevi imaju dug vijek trajanja jer nema komore sa zrakom unutra. Stoga, takav vrtna kolica ne može se probušiti ili rezati oštrim predmetom. Imajte na umu da je sama guma bez zračnice vrlo izdržljiva, što značajno smanjuje trošenje kolica tijekom rada.
Sumirajući ovaj članak, napominjemo da su sve što su kolica, konstrukcija i vrt, općenito, vrlo jaki i izdržljivi. Sve ove nijanse i problemi samo su izolirani nedostaci koji, s vrlo velikom vjerojatnošću, neće utjecati na vas. Međutim, morate biti spremni na sve kako biste, ako je potrebno, pružili prvu pomoć svojoj građevinskoj ili vrtnoj kolici.
Za dvije godine rada gotovo su se raspali ležajevi kotača, uz to je pukla i potrgala guma te probušena kamera.
Dok nisu dovezeni novi kotači, odlučio sam malo modernizirati i ojačati svoja vrtna kolica.
Spojio sam ručke zajedno s lukom gotovo odmah nakon kupnje, tako da je mnogo praktičnije upravljati kolicima, štoviše, to možete učiniti jednom rukom.
Također sam dugo želio pomaknuti kotače bliže sredini karoserije. Uopće ne razumijem one koji su dizajnirali takva kolica. Najvjerojatnije su kao osnovu uzeli dizajn kolica, koji je korišten u izgradnji Belomorkanala. Kotači ovih kolica (jedan ili dva) nalaze se sprijeda, pa je značajan dio težine na rukama. Unatoč tome, danas 99 posto takvih proizvoda ima kotače pomaknute prema naprijed. To se odnosi i na vrtne i na građevinske kolica, koji se, po mom mišljenju, međusobno ne razlikuju mnogo.
Ukratko, odlučio sam kotače pomaknuti bliže centru gravitacije. To će malo povećati razmak između kotača, ali će dimenzija širine ostati ista. Osim toga, povećanje razmaka između kotača povećat će ukupnu stabilnost kolica.
Svi dijelovi su izrađeni od starog metala koji je ležao u različitim kutovima, opremljen brusilicom i šmirglom.
Prije svega, uzeo sam dvije čelične ploče prikladnih veličina debljine 3-4 mm, u njima izbušio dvije rupe promjera. 10 mm i ugrađen između tijela karoserije i plastične podloge u stražnjem zidu kolica. Duljina ploča treba biti takva da malo strše iznad dna korita.
Ispred sam izbacio tanku konzervu koja je očito služila za povećanje krutosti karoserije.
Na njegovo mjesto ugradio sam čeličnu traku odgovarajućih dimenzija. U tu svrhu naišao sam na oprugu, netko i jednom uspravio.
Namjestio sam još dvije ploče po veličini i zavario ih.
Dva okomita stupa - dijelovi cijevi promjera oko 32 mm. Njihova duljina je oko polovice promjera kotača, odabrana je empirijski.
Os bi trebala biti promjera 20 mm, nisam našao, postavi na 18 mm pa ću nešto smisliti.
Potrebno je provjeriti da li se kotači slobodno vrte, gume ne dodiruju tijelo. Po potrebi se na osovinu može staviti nekoliko podložaka ili komad cijevi. Dno tijela treba imati nagib unatrag, tada, prilikom kretanja, lukovi neće dodirivati ni najmanje prepreke ili nepravilnosti u tlu, kao što je to bilo u tvorničkoj verziji.
Onda sam zaboravio slikati, ali ionako je sve jasno. Na mjesto nekadašnje osi pričvrstio sam komad cijevi, namjesten i zavaren na komade armature prom. 16 mm. Dolje prikazano strelicama.
Sve sam radnje radio bez uklanjanja tijela, tako da je vrlo jednostavno napraviti sve remenje.
Sada možete izvaditi korito i kuhati na nepristupačnim mjestima.
U isto vrijeme, bojite.
Ugrađeni novi snažniji kotači veličine 4.80/4.00-8. Rodbina je bila 3,25 / 3,00-8.
Ležajevi su bili potpuno bez podmazivanja. Kako bi im nekako produžio život, mazao ih je štrcaljkom s mašću MS-1000. Tom prilikom sam uzeo još četiri ležaja na lageru.
Zaključno, izveo je morska ispitivanja. 
Neki dan sam odlučio kupiti kotač bez zračnice za svoju vrtnu kolicu, jer sam se već mučio s pneumatskim (komorama na napuhavanje) kotačima koji su se vrlo često bušili u našem vrtu.
Moram reći da su u davna vremena na mjestu našeg nalazišta postojale neke radionice, pa su do sada iz zemlje i dalje puzali fragmenti opeke, kao i razni komadi željeza, uključujući stare, tetraedarske kovane čavle i spajalice za spajanje trupaca.I koliko god ih skupljali i iskopali zemlju, svake se godine pojavljuju nove.
Stoga sam prošli vikend kupio ovaj kotač bez zračnice za kolica.
U svakom pogledu, činilo se da je potpuno isti kao moj stari kotač. Međutim, kada sam ga ugradio na osovinu kolica, pokazalo se da je glavčina ovog kotača znatno kraća od one mog starog.
Štoviše, nakon mjerenja pokazalo se da mu je glavčina točno 20 mm kraća.
Bilo je prekasno za promjenu volana, jer je već bila večer, a sutradan je počeo novi radni tjedan.
Kao rezultat toga, odlučio sam uzeti neke podloške ili čak pronaći odgovarajuću čeličnu cijev i izrezati dva prstena, širine 10 mm, da ih koristim kao podloške.
A onda se pokazalo da su kao takve podloške idealne dvije obične M12 matice.
Prvo, slobodno se stavljaju na vijak promjera 10 mm, koji mi služi kao os, a drugo, širina jedne matice je gotovo 10 mm.
Kao rezultat toga, sa svake strane glavčine ugradio sam maticu M12 na osovinu.
I pokazalo se da kotač čvrsto sjedi i uopće ne visi.
I auto s novim kotačem radi savršeno.
Općenito, na tako jednostavan način uspio sam popraviti situaciju.
Stoga mogu savjetovati ljetnim stanovnicima i vrtlarima koji se nađu u sličnoj situaciji da iskoriste moje iskustvo.
I najbolje od svega, kada birate novi kotač za svoj automobil, nemojte biti lijeni da saznate ili izmjerite sve potrebne parametre kotača. To su vanjski promjer kotača, promjer diska (važno za pneumatske kotače kako bi se naknadno zamijenila zračnica ili guma), širina gume, promjer osovine kotača, kao i unutarnji promjer kotača. ležajevi glavčine i, naravno, širina glavčine.
E, to je sve za mene! Sretna ljetna sezona svima!
Informacija
Da ostavite svoj komentar - registrirajte se ili uđite na stranicu pod svojim imenom.
U svojim sam člancima već napisao da nas neprestano progone razne nevolje s kotačima iz kolica. Ovaj put, krajem rujna, srušili su mu se ležajevi, ne mogavši izdržati opterećenje.
Kupiti, opet, nova kolica zbog samo jednog kotača, jako nisam želio. Stoga, nakon što sam ga uklonio za zimu, počeo sam tražiti prikladne ležajeve.
Ništa slično nije bilo u gradskim trgovinama. Budući da je auto kineski, onda sam slijedeći logiku i svoje zaključke, počeo tražiti nešto slično u Kini. I našao sam ga!
Već prvog vikenda, nakon što sam ih primio poštom, prionuo sam poslu.
Kotač kolica sa smrvljenim ležajevima.
Slomljeno kućište ležaja.
Polumrtav, ali još uvijek preživjeli drugi ležaj.
Novi ležajevi prethodno naručeni iz Kine.
Novi i stari ležajevi (za usporedbu).
Cijeli problem s novim ležajevima bio je u tome što nisu bili puno deblji od starih, a čahura za pričvrsni vijak nije bila dovoljno izbušena da bi se mogla ugraditi u sjedala diska. Električnog alata nije bilo pri ruci, a čahuru je trebalo izbušiti raščlanom i turpijom.
Čahura za pričvrsni vijak s ostacima ležaja.
Ugrađen novi ležaj na jednoj strani kotača.
Čahura ugrađena u jedan ležaj.
Bilo je potrebno probušiti čahuru,
budući da nije dopuštao da drugi ležaj sjedne u sjedalo.
Dok sam petljao po čahuri, pokušavajući je izbiti iz nepotpunih ležajeva kako bih je rasipao, slučajno sam probio linoleum. Zbog čega sam od svoje supruge “čuo” mnogo “dobrih” riječi o sebi u njenom nijemom pogledu.
Moral: tijekom građevinskih i popravnih radova pridržavajte se sigurnosnih mjera opreza i izvodite radove u specijaliziranim prostorijama!
Čahura provrta.
Odozgo je vidljiva rupa izbušena u linoleumu.
Montirani ležajevi sastavljeni s čahurom.
Kompletan kotač s pričvrsnim vijkom.
Svornjak i vijak lagano strše.
Njihov će višak biti odrezan kada se ugradi na kolica.
Zaključak: Kineski automobili, pod velikim opterećenjem, traju 2-3 sezone. Njihove slabe točke su okvir, zdjela i kotači.Ako se u trenutku kupnje još može odabrati okvir i zdjela, onda su kotači prava "svinja u grlu" - loše su gume, pa ležajevi. Ako planirate raditi s ovim alatom dulje vrijeme, uvijek morate imati popravak pri ruci. skupa. U mom slučaju rezervna guma je već dostupna od prijašnjih kolica, a pošto ovi ležajevi odgovaraju, kupit ću još par u rezervi.
Svidio vam se članak?
Zahvaliti autora ili podijelite sa svojim prijateljima:
