Popravak lukova kotača uradi sam

Lukovi kotača automobila su elementi rizika. To je zbog činjenice da su na njih stalno pod utjecajem atmosferskih čimbenika: kiše, snijega, vlage, kemijski aktivnih komponenti koje su često prisutne na stazi. Kao i ruševine i sitno kamenje koje leti ispod kotača automobila. V Kao rezultat toga, postoje džepovi korozije koji dovode do uništenja ovog dijela automobila.. Posebno su pogođeni u tom pogledu stražnji lukovi automobila, koji se sastoje od unutarnjeg dijela i vanjskog krila.

Ako govorimo o manjim nedostacima, možete proći s kozmetičkim popravcima. Ako se radi o jako izraženim žarištima korozije, bit će potreban ozbiljan popravak ili čak zamjena lukova kotača automobila.. Da biste to učinili, možete potražiti pomoć u servisu automobila ili sami obaviti sav posao.

Zamjena stražnjeg luka i blatobrana automobila

Samopopravak stražnjih lukova automobila može se izvesti na 2 metode:

Prva metoda se koristi kada krilo nije pokvareno do rupa, a možemo dobiti čvrstu površinu uklanjanjem hrđe. Ako je uništenje dovelo do stvaranja rupa, očito je da kitanje nije dovoljno - morat ćete izvaditi aparat za zavarivanje iz ormarića.

Dakle, ako govorimo o manjim oštećenjima, koristi se metoda kita. Korak po korak to izgleda ovako:

1. Automobil se mora dobro oprati i osušiti.
2. Uklonite svu hrđu golog metala s oštećenih mjesta i temeljito ih izbrusite.
3. Obradite područja reaktivnim temeljnim premazom i ostavite da se površina osuši.

Gitanje stražnjeg luka automobila

Stavite akrilno punilo na reaktivni sloj - ni u kojem slučaju se kit ne smije nanositi na kiselo tlo.

Nakon što se akril osuši, nanesite kit i pričekajte da se osuši.

Osušeni kit pažljivo izbrusite na abrazivu s postupnim smanjenjem veličine zrna. Tako - izravnajte površinu, pripremajući je za slikanje.

Prelakirajte one dijelove automobila koji su popravljeni.

Ako je površina toliko korodirana da nije moguće pobjeći s kitom, morat ćete zavariti. Očito, da biste napravili takav plan vlastitim rukama, morate imati aparat za zavarivanje i imati odgovarajuće vještine za rukovanje.. Dakle, popravak zavarivanjem je sljedeći:

• Temeljito operite i osušite automobil.
• Sva zahvaćena područja lukova kotača odrezali smo brusilicom.
• Poravnavanje i čišćenje rubova (za izradu zakrpa dobro je nabaviti lukove koji su bili u upotrebi i više se ne koriste).
• Izrežemo odgovarajuće zakrpe i dovedemo njihov oblik u onaj koji nam je potreban kako bismo dobili ispravnu konfiguraciju krila.

Popravak stražnjeg luka zavarivanjem

Takve zakrpe pripremamo na unutarnjim i vanjskim dijelovima luka.

Prvo zavarimo unutarnji dio, a zatim vanjski dio. Trebao bi biti uvučen u usporedbi s ostatkom površine.

Pažljivo brusimo zavare.

Ispunjavamo geometriju.

Odozgo sameljemo kit.

Nanesite sloj akrilnog temeljnog premaza.

Farbamo popravljeni dio auta.

Ako je površina lukova kotača automobila beznadno korodirana i nepopravljiva, trebat će vam zamjena - ovu operaciju neće biti teško izvesti sami.

Razmotrite korak po korak kako zamijeniti lukove kotača automobila vlastitim rukama:

Naručujemo izradu novog luka od bilo kojeg tokara. Kao materijal možete odabrati neku laganu leguru poput aluminija.

Zamjena luka automobila uradi sam

Dizalicom dižemo auto sa strane na kojoj planiramo raditi.

Uklanjamo kotač tako da nema smetnji.

Odvajamo luk od ovjesa, poda, pregrade i prtljažnika.

Čistimo površinu od sloja boje do golog metala.

Isprobamo novi proizvod i napravimo oznaku na kojoj ćemo odrezati onaj koji treba zamijeniti.

Nakon rezanja ugrađujemo novi proizvod, pričvršćujući ga zavarivanjem. Počinjemo kuhati u sredini, a zatim prelazimo na rubove. Važno je obratiti pozornost na pričvršćivanje u području praga, gdje će se pojaviti glavna opterećenja.

Brušimo zavare i nanosimo poseban temeljni premaz.

Nakon temeljnog premaza s kitom, izravnavamo sve površine.

Brusimo kit i nanosimo akrilni temeljni premaz.

Na kraju farbamo ugrađeni proizvod.

Na tome možemo smatrati da je posao završen ako imate vještine rukovanja aparatom za zavarivanje. Neće vam stvarati mnogo problema.

Luk je zavaren na krilo preklopljeno s preklapanjem

Na lukove kotača automobila snažno utječe cijeli niz negativnih čimbenika: oborine, vlaga, kemijski aktivni reagensi, prljavština i sitno kamenje. Kao rezultat toga, postoji tendencija preranog nastanka mjesta korozije i kvara.

Situaciju možete ispraviti raznim vrstama popravaka, kao i zamjenom lukova, ako popravci više nisu mogući. Da biste se sami snašli, trebat će vam određene vještine u posjedovanju brusilice, aparata za zavarivanje, brusilice i zračnog kista. U ovom slučaju možete se lako nositi sa zadatkom i riješiti problem.

Prije rada sa aparatom za zavarivanje, morate isključiti napajanje, odnosno bateriju. Imamo takav problem, trebamo sanirati luk prekriven korozijom.

Prije svega, sve očistimo šmirglom i izrežemo oštećeno mjesto brusilicom.

Nakon što je oštećeno mjesto izrezano, sve tretiramo kiselinom kako više nema korozije. Izrađujemo praznine, izrezujemo zakrpe. Od prehrambenog nehrđajućeg čelika debljine 0,8.

Iznutra poparimo i prekrijemo baksitnom zemljom. Pažljivo, čak i ispod šavova.

Ako vam nije prikladno ili teško napraviti zakrpu u promjeru, za to možete koristiti karton. Nanesite i pritisnite prema dolje duž perimetra izreza. Imat ćete trag, izrežite ga i nanesite na metal kako biste izrezali zakrpu prema vašem kartonskom rasporedu.
Za dubinsku obradu trebat će vam i movil, crijevo s mlaznicom za prskanje u svim smjerovima.

Nakon svih tretmana uzimamo prvi flaster i ubacujemo njegovu rupu na mjesto gdje je bio izrez. Da biste mogli sigurno kontrolirati flaster, potrebno je zavariti nepotreban odvijač ili metalnu šipku.

Zbog činjenice da ga zavarite na zakrpu, dobit ćete dostojanstvo ne samo da ga regulirate, već i da ga čvrsto pritisnete na metal. I tako zavarimo sve zakrpe.

Zatim je potrebno sve očistiti kako bi ravnina bila ujednačena i pri farbanju sve ne strši. Očistimo ga mlinom, a zatim prođemo posebnom željeznom četkom za mlin.

Sve unutar šavova čistimo četkom kako ne bi bilo naslaga i ubuduće ne oksidira i ne zahrđa. I da budemo sigurni, opet prolazimo kroz cirkus.
Zatim morate uzeti 120 brusnog papira i riskirati. Nakon primjene rizika, sve se mora odmastiti.

Nakon što se osuši, prekrijte baksite temeljnim premazom. Kako se temeljni premaz dobro osuši, ponovno nanosimo rizike 120 brusnog papira. Zatim nanosimo debeli sloj kita.

Nanosimo kit čvrsto prolazeći ispod šava i čvrsto bez zraka. Nakon brušenja matricom, tako da bude točno bez rupa.

Prije nanošenja univerzalnog kita ponovno odmastite.

Nanosimo univerzalni kit i na nanesene rizike od brusnog papira 120 i na preostale nezavršne radove, pore, izravnavamo rubove.

Čekamo da se kit osuši i prelazimo na brušenje. Brusili smo brusnim papirom 240. Na kraju, ako ostanu pore, ponovno prolazimo kroz kit i brusimo ga.

Zatim nanesite nekoliko slojeva temeljnog premaza, ostavite da se osuši 5 minuta između slojeva.

Kraj koji ćemo imati je slikanje, farbanje bojom i vaš luk je spreman.

Dobrodošli na blog my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!

Razgovarajmo o zamjeni stražnjih lukova automobila. Stražnji lukovi nekih modela automobila su slaba točka koja se lako korodira. Postoje opcije kada možete "izliječiti" hrđu bez mijenjanja lukova, ali, u pravilu, vlasnici automobila povlače se do posljednjeg kada su potrebne drastične mjere. Potreba za zamjenom stražnjih lukova javlja se u pravilu zbog njihove korozije. U takvim slučajevima ostaje samo odrezati sav zahrđali metal i na njegovo mjesto zavariti novi, nehrđali segment. Kako to učiniti i koje suptilnosti treba uzeti u obzir. Pogledajmo sve detaljno.

Prvo moramo definirati granice korodiranog područja. Da biste to učinili, morate očistiti staru boju na mjestu gdje je vidljiva hrđa. Obdukcija će, kako kažu, pokazati što je ispod boje. Čišćenje je potrebno, uz povlačenje ruba iz zone s korozijom u zonu s normalnim metalom. Obično obdukcija pokazuje da ima mnogo više hrđe nego što se čini na prvi pogled.

Zatim moramo odrezati sav korodirani metal. Koristimo "brusilicu", režemo sve na goli metal. Nakon što je zahrđali segment odrezan, potrebno je što je više moguće provjeriti naličje preostalog cijelog metala. Zašto nam to treba? Događa se da prednji dio dijela ne sadrži koroziju, ali na poleđini je sve mnogo tužnije. Obično morate samo malo povećati reznu površinu kako biste zavarili segment za popravak na dobar metal s obje strane.

Izrezani segment stražnjeg krila Luk izrađen od lima

Pored nas trebate negdje uzeti umetak za popravak za zavarivanje i restauraciju luka. Ovdje možete birati između sljedećih opcija:

1. Uzmite željeni segment sa stražnjeg krila donatora.
2. Uzmite željeni dio s nove ploče za popravak stražnjeg blatobrana (ako postoji u prodaji za model automobila koji se popravlja).
3. Izrežite željeni segment od lima (obično od nepotrebne ploče karoserije). Sve ovisi o tome koji oblik trebate segment. Ako je veliki dio luka složenih oblika, rubova, odrezan, onda je, naravno, bolje uzeti i izrezati sličan dio iz donatorskog krila. Opet, ovisi o cijeni stražnjeg krila određenog automobila. Unatoč složenosti oblika, također je moguće saviti željeni segment od, na primjer, nepotrebne nape. Ako složeni oblik ne uspije, tada možete napraviti segment od nekoliko jednostavnijih tako da ih zavarite zajedno.
4. Postoji još jedna mogućnost - uzeti željeni segment s novog ili rabljenog prednjeg blatobrana. U većini modela automobila prednji i stražnji branici su sličnih oblika. Prednji branik je obično jeftiniji i lakše ga je pronaći od stražnjeg. Tako uzimamo željeni "komad" s prednjeg krila i postavljamo ga na stražnju stranu.

Zavarivanje domaćeg luka Novi popravak arh Prednji branik je po obliku sličan luku stražnjeg blatobrana.

Kako od lima izrezati zakrpu željenog oblika?

Možete primijeniti ovu metodu. Uzmite karton, naslonite se na izrezano područje i na njemu će biti otisnute granice izrezanog područja. Sada, duž ovih granica, možete izrezati pečat od kartona i izrezati željeni zakrpu od metala pomoću ovog pečata. Bolje je malo povećati granice na rezanom metalu, jer će ga trebati zavariti s preklapanjem.

Popravak zavarivanja umetka

Sljedeći korak je zavarivanje uloška za popravak. Prilikom zavarivanja nemojte pregrijati metal. Bolje je zavariti s točkama, počevši od jednog kraja zakrpe, zatim zavariti točkom s druge strane i kroz interval, zatim smanjiti interval. Poanta je da metal ne vodi puno.

Nakon zavarivanja potrebno je očistiti šav od oksida i izbrusiti šav za zavarivanje.

Zaštita zavara

Zatim morate zaštititi šav od korozije. Jedna opcija je epoksidni antikorozivni temeljni premaz. Nakon što se temeljni premaz potpuno osušio, potrebno ga je samljeti bez trljanja na metal, a zatim se može nanijeti kit.

Obrnutu stranu zavara također je važno zaštititi. Da biste to učinili, možete koristiti antikorozivne temeljne premaze u aerosolnim limenkama. Najvažnije je doći do stražnje strane. Ako nema pristupa, onda možete koristiti limenku s dugom cijevi i mlaznicom na njoj. Jedna takva opcija je Movil. Vrlo udoban dizajn. U skrivenu šupljinu možete se uvući umetanjem cijevi u malu rupu. "Movil" nije najbolja opcija za zaštitu od korozije, ali se cijev s mlaznicom može prilagoditi bilo kojem drugom načinu zaštite u aerosolnoj bočici.

Zatim možete pristupiti konačnom uklanjanju kita, premazivanju akrilnim temeljnim premazom, pripremi za farbanje i stvarnom farbanju.

Mnogi vlasnici Premaseya i ne samo upoznati su s ovim problemom. Kao i svaku bolest, lakše je i jeftinije liječiti je u početnoj fazi, sprječavajući pojavu prolaznih rupa. U suprotnom će biti potrebna transplantacija donorskog organa u obliku popravne obloge krila. Pretpostavimo da kod nas nije sve tako loše i da izgleda otprilike ovako:

Istina, radi se o Corolli iz 2005. godine. - Europski, ali suština je ista. Da vidimo što se može učiniti, ako postoji želja, topla soba i kompresor s pištoljem za prskanje, ali nema novca ili je šteta))). Ako nekoga ne zanimaju tajne popravka karoserije, možete odmah ići do kraja, gdje ćete naučiti kako zaštititi luk od korozije.
Dakle, uzimamo bušilicu sa žičanim diskom i čistimo natečenu boju, pažljivo gledamo da ispod boje ne ostane hrđa, inače će se ova mjesta kasnije podići:

Posebno zahrđala mjesta tada možete očistiti brusilicom, ali budite oprezni – metal je oslabljen i lako je napraviti rupu. Prijelaz boje u metal čistimo brusnim papirom tako da nema oštre razlike u visini. Prijelaz je ispravno obrađen ako su vidljivi uzastopni slojevi temeljnog premaza i boje:

Kožu za ukorjenjivanje proces se najprije može uzeti grublje - zrna 80, zatim prijeći na 120 i završiti 240, prelazeći područje sa svakim sljedećim abrazivom malo dalje od prethodnog. Istodobno, imajte na umu da je rizik grublji od 220 s tlom, stoga se nemojte penjati daleko. Ostatak površine je matiran brusnim papirom 600. Pogodnije je raditi s vodom finim brusnim papirom kako se abraziv ne bi začepio, pa nakon toga trebate dobro osušiti profesionalac. sa sušilom za kosu, posebno korozijske šupljine, možete zagrijati do 60-80g., Boja se toga ne boji. Obrišimo površinu ubrusom s odmašćivačem i kitom. Glavna pogreška početnika kod kitanja je što se razmazuju debelim slojem u nadi da će kasnije brusnim papirom odrezati višak. Bit će ispravno nanijeti uzastopno 3-4 sloja, postupno se približavajući obliku površine, trebalo bi ispasti nešto ovako:

Na tlo tankim slojem nanesite sloj za razvijanje bilo koje tamne boje, prikladno iz limenke. Osušeno tlo trljamo brusnim papirom 600-800 s vodom, sloj u razvoju će pokazati ima li nedostataka. Ostatak dijela se matira vodom sa brusnim papirom 1000 pa scotchbrightom. Rezultat je glatka mat površina:

Zalijepite, odmastite, obrišite ljepljivom krpom od prašine i može se bojati.
Nekoliko riječi o bojama. Ne savjetujem vam da u načelu razmišljate o sprejevima.I ne samo zato što boja ne odgovara, takva caklina ne štiti dobro donje slojeve od vlage. Stoga je bolje uzeti boju na odabir emajla za automobile. Otkrit ću jednu od najtajnijih tajni: nijedan kolorist neće 100% odgovarati boji. Kako se smatra u uskim krugovima, pogađanje boje za 70-80% ovisi o koloristu, ostalo - o umjetnosti slikara. Napravit će probnu boju, ako je potrebno, boja je tonirana. Dobar slikar nikada neće oslikati dijelove od kraja do kraja, prijelaz se na staru boju, pa često umjesto jednog dijela morate slikati dva, pa čak i tri. U ovom slučaju, morao sam obojiti cijeli blatobran, napraviti prijelaz na vrata i branik:

Kao rezultat toga, neće biti razlike u tonu čak i pod umjetnom rasvjetom. Jeste li vjerojatno susreli automobile koji danju izgledaju normalno, a navečer pod lampom, kao da su dijelovi iz različitih automobila?

Korozija luka počinje oštećenjem ruba sitnim kamenčićima koji lete s kotača. Kako se nakon prve zime hrđa ne bi ponovno popela, ovo mjesto mora biti zaštićeno. Kupujemo gumene trake za zaštitu donjeg ruba vrata za VAZ-08. Skidanje viška:

Rub krila dobro premažemo antikorozivnim sredstvom s obje strane i stavimo elastičnu traku, još jednom premažemo s unutarnje strane krila da voda ne uđe ispod gumice. Vani, uklanjamo višak benzinom, dobivamo ovu ljepotu:

Koje materijale koristiti? Reći ću ovo, sada nema iskreno loših materijala, oni koji su skuplji omogućuju vam da smanjite vrijeme popravka, prikladnije je raditi s njima, a kvaliteta uglavnom ovisi o marljivosti i vještini. Tipičan predstavnik proračunskih materijala je NOVOL. U skladu s tehnologijom, pruža sasvim dovoljnu kvalitetu:

Evo takvog popravka, ništa posebno komplicirano, samo naprijed!

Ovdje je takav podrumski rad. Ono što je najzanimljivije, sam luk kotača bio je netaknut. Ali krilo na spoju s lukom potpuno je istrunulo.

Izrežite truli dio krila. Udaljen oko 10 mm od ulaza.

Napravio sam uzorak na lijevom krilu i savio umetak za popravak od željeza od 0,8 mm

I prokuhano. Zatim se slikar baci na posao.

Nažalost, oslikani auto nije fotografiran, izostao je s posla. Ali uvjeravam vas, ispalo je prilično dobro.

Kako popraviti stražnje lukove i koroziju karoserije

Popravak stražnji lukovi i popravci korozije karoserije su češći tipovi popravaka rabljenih automobila, jer se u procesu čak i najpažljivijeg i najpreciznijeg rada automobila u nekom trenutku počinju pojavljivati ​​centri korozije. U roku od pet ili šest godina, nekoć glatka i besprijekorna površina tijela postaje prošarana crvenkastim korozivnim točkama, rastući točno ispred očiju u cijela žarišta.

Hajde da saznamo kako to radi popravak stražnjeg luka i popravak korozije karoserije u autoservisu u Čeljabinsku, kao i naučiti:

• Zašto, unatoč brizi, automobil nije mogao odoljeti hrđi?
• Koji dijelovi tijela pate u većini slučajeva?
• Jesu li svi automobili podjednako skloni koroziji?
• Je li moguće spriječiti ili zaustaviti proces korozije ako je već započeo?
• Kako vratiti dio oštećen korozijom i spremiti ga za popravak?

Pa zašto se korozija tako brzo širi, unatoč činjenici da je auto star šest ili sedam godina još uvijek zapravo nov, a vlasnik se brine o njemu? Ispada da je to u potpunosti tvornički problem, a ne izolirani slučaj. Štoviše, to je problem cijele automobilske industrije, a izravnije, stražnjih blatobrana, koji su češće podložni koroziji.

U tvornici, prilikom sastavljanja tijela, proizvođač koristi brtvilo. Kao što vidite, ima poroznu strukturu. U našim vremenskim uvjetima kondenzat i vlaga ulaze u ove pore, koje smrznuvši, a zatim odmrznu, uništavaju brtvilo, pridonoseći rastu takozvane „kraste“. Osim toga, nepravodobno popravak ogrebotine dovodi do prilično skupog popravka središta korozije.

Lak, dizajniran za zaštitu metala od prodiranja vode, također se ne nosi s učincima vanjskog okruženja.Primjerice, specifičnost japanskog zakonodavstva u području industrijske proizvodnje nameće određena ograničenja proizvođaču u korištenju materijala, pa stoga i uobičajen svjetonazor da su japanski strojevi podložniji koroziji, te u većini slučajeva zahtijevaju popravak stražnji lukovi.

Dakle, gdje počinje proces obnove dijela? Prvo morate pronaći gdje na krilu počinje jak i čist metal. Glavni zadatak je najveće ponavljanje konture stražnjeg luka koji se popravlja. Pravilna zvučna izolacija lukova kotača automobila vlastitim rukama. Zamjena lukova automobila učinite sami. Za to se uzima rabljeno krilo i iz njega se izrezuje zakrpa duž konture površine koju treba obnoviti.

U popravku stražnjeg luka, možda je najvažnije postaviti zakrpu duž konture starog luka. Popravak Peugeota sa zvučnom izolacijom vlastitog automobila s vlastitim lukovima. Unatoč činjenici da je za pojedine proizvođače pojava korozije vlasnička bolest, u većini automobila moguće je identificirati uobičajene slabe točke koje su podložnije koroziji - stražnji i prednji lukovi krila, donji dijelovi vrata .

Blato, koje lebdi ispod kotača automobila, djeluje kao abraziv, uklanjajući lak na pristupačnijim i stoga ranjivijim mjestima - krilima i unutarnjim površinama lukova automobila. Metal izložen kao rezultat je bespomoćan protiv brutalnog utjecaja okoline, automobil počinje cvjetati i potrebni su popravci korozije.