DIY popravak lukova kotača

Lukovi kotača vozila su opasni. To je zbog činjenice da su na njih stalno pod utjecajem atmosferskih čimbenika: kiše, snijega, vlage, kemijski aktivnih komponenti koje su često prisutne na stazi. Kao i lomljeni kamen i sitno kamenje koje leti ispod kotača automobila. V kao rezultat toga, pojavljuju se žarišta korozije, što dovodi do uništenja ovog dijela automobila... U tom smislu posebno su pogođeni stražnji lukovi automobila, koji se sastoje od unutarnjeg dijela i vanjskog krila.

Ako govorimo o manjim nedostacima, kozmetički popravci se mogu izostaviti. Ako se radi o vrlo izraženim žarištima korozije, bit će potrebni ozbiljni popravci ili čak zamjena lukova kotača automobila.... Da biste to učinili, možete zatražiti pomoć u servisu automobila ili sami obaviti sav posao.

Zamjena stražnjeg luka i blatobrana automobila

Samopopravak stražnjih lukova automobila može se izvesti na 2 metode:

Prva metoda se koristi kada krilo nije trulo do rupa, a možemo dobiti čvrstu površinu, uklanjajući svu hrđu. Ako je uništenje dovelo do stvaranja rupa, očito je da se punjenje ne može izostaviti - morat ćete izvaditi aparat za zavarivanje iz ormarića.

Dakle, kada su u pitanju manja oštećenja, koristi se metoda kita. Korak po korak to izgleda ovako:

1. Auto je potrebno temeljito oprati i osušiti.
2. Uklonite svu hrđu s golog metala s oštećenih mjesta i temeljito izbrusite.
3. Obradite područja reaktivnim temeljnim premazom i ostavite da se površina osuši.

Kit za stražnji luk automobila

Stavite akrilno punilo na vrh reaktivnog sloja - ni u kojem slučaju se kit ne smije nanositi na kiselo tlo.

Nakon što se akril osuši, nanesite kit i pričekajte da se osuši.

Osušeni punilo temeljito izbrusiti uz postupno smanjenje zrna na abrazivu. Dakle - izravnati površinu, pripremajući je za slikanje.

Obojite one dijelove automobila koji su bili na popravku.

Ako je površina toliko korodirana da to nije moguće učiniti s kitom, trebat će vam zavarivanje. Očito, da biste izveli takav plan vlastitim rukama, morate imati aparat za zavarivanje i imati odgovarajuće vještine u rukovanju njime.... Dakle, popravak zavarivanjem je sljedeći:

• Marljivo operite i osušite auto.
• Pomoću brusilice odrezali smo sva zahvaćena područja lukova kotača.
• Poravnajte i očistite rubove (za izradu flastera dobro je nabaviti lukove koji su bili u upotrebi i više se ne koriste).
• Izrežemo odgovarajuće zakrpe i dovedemo ih u oblik koji nam je potreban da dobijemo ispravnu konfiguraciju krila.

Popravak stražnjeg luka zavarivanjem

Takve zakrpe pripremamo za unutarnje i vanjske dijelove luka.

Prvo zavarimo unutarnji dio, a zatim vanjski dio. Trebao bi biti uvučen u usporedbi s ostatkom površine.

Pažljivo brusimo zavarene šavove.

Izlaganje geometrije.

Odozgo samljeti kit.

Nanesite sloj akrilnog temeljnog premaza.

Bojimo popravljeno auto mjesto.

Ako je površina lukova kotača automobila beznadno nagrizena hrđom i ne može se popraviti, trebat će vam zamjena - neće biti teško samostalno izvesti ovu operaciju.

Razmotrimo u fazama kako se vlastitim rukama zamjenjuju lukovi kotača automobila:

Naručujemo izradu novog luka od bilo kojeg tokara. Kao materijal možete odabrati neku laganu leguru poput aluminija.

Zamjena luka automobila uradi sam

Dizalicom dižemo auto sa strane na kojoj planiramo raditi.

Uklanjamo kotač tako da nema smetnji.

Odvojite luk od ovjesa, poda, pregrade i prtljažnika.

Čistimo površinu od sloja boje do čistog metala.

Isprobamo novi proizvod i napravimo oznaku kojom ćemo odrezati onaj koji zahtijeva zamjenu.

Nakon rezanja ugrađujemo novi proizvod, pričvršćujući ga zavarivanjem. Počinjemo kuhati u sredini, a zatim prelazimo na rubove. Važno je obratiti pozornost na sidrište u području pragova gdje će se pojaviti glavna opterećenja.

Brušimo šavove za zavarivanje i nanosimo poseban temeljni premaz.

Nakon temeljnog premaza s kitom, izravnavamo sve površine.

Brusimo punilo i nanosimo akrilni temeljni premaz.

Na kraju farbamo ugrađeni proizvod.

Na tome možemo smatrati da je posao završen ako imate vještine rukovanja aparatom za zavarivanje.... Neće vam zadavati velike poteškoće.

Luk je zavaren preko krila s preklapanjem

Na lukove kotača automobila snažno utječe cijeli niz negativnih čimbenika: oborine, vlaga, kemijski aktivni reagensi, prljavština i sitno kamenje. Kao rezultat toga, postoji sklonost preranoj koroziji i kvaru.

Situacija se može ispraviti raznim vrstama popravaka, kao i zamjenom lukova ako popravak više nije moguć. Da biste se sami snašli, trebat će vam određene vještine korištenja brusilice, stroja za zavarivanje, brusilice i pištolja za prskanje.... U ovom slučaju možete se lako nositi sa zadatkom i riješiti problem.

Prije rada sa aparatom za zavarivanje, morate isključiti napajanje, odnosno bateriju. Problem koji imamo je ovaj, trebamo sanirati luk prekriven korozijom.

Prije svega, sve očistimo šmirglom i izrežemo oštećeno mjesto brusilicom.

Nakon što je oštećeno mjesto izrezano, sve tretiramo kiselinom kako više nema korozije. Izrađujemo praznine, izrezujemo zakrpe. Izrađen od nehrđajućeg čelika za hranu debljine 0,8.

Oparimo iznutra i prekrijemo baksitskom zemljom. Pažljivo, čak i ispod šavova.

Ako vam nije zgodno ili vam je teško napraviti zakrpu u promjeru, za to možete koristiti karton. Nanesite i pritisnite prema dolje oko perimetra izreza. Imat ćete trag, izrezati i nanijeti na metal kako biste izrezali zakrpu prema rasporedu kartona.
Za dubinsku obradu trebat će vam i Movil, crijevo s mlaznicom za prskanje u svim smjerovima.

Nakon svih tretmana, uzmite prvi flaster i umetnite njegovu rupu na mjesto posjekotine. Da biste mogli mirno kontrolirati zakrpu, potrebno je zavariti nepotreban odvijač ili metalnu šipku.

Zbog činjenice da ga zavarite na zakrpu, to će vam dati dostojanstvo ne samo da ga regulirate, već i da ga čvrsto pritisnete na metal. I tako zavarimo sve zakrpe.

Zatim je potrebno sve očistiti kako bi ravnina bila ujednačena i tijekom bojanja sve ne strši. Očistimo mlinom, a zatim prođemo posebnom željeznom četkom za brusilicu.

Četkicom čistimo sve unutar šavova kako ne bi bilo naslaga i u budućnosti ne oksidira i ne bude prekriveno hrđom. I da budemo sigurni, opet prolazimo kroz cirkus.
Zatim morate uzeti 120 brusnog papira i riskirati. Nakon nanošenja oznaka potrebno je sve odmastiti.

Nakon što se osuši, prekrijte baksitnim temeljnim premazom. Kako se temeljni premaz dobro osuši, ponovno nanesite rizike brusnim papirom 120. Zatim nanosimo debeli sloj kita.

Nanesite kit čvrsto ispod šava i čvrsto bez zraka. Nakon brušenja matricom, tako da bude točno bez udubljenja.

Prije nanošenja univerzalnim punilom ponovno odmastiti.

Nanosimo univerzalni kit i na nanesene rizike od 120 brusnog papira i na preostale nedovršene radove, pore, poravnamo rubove.

Čekamo da se kit osuši i prelazimo na brušenje. 240 ćemo brusiti brusnim papirom. Na kraju, ako ostanu pore, ponovno ga premažemo kitom i izbrusimo.

Zatim nanosimo nekoliko slojeva temeljnog premaza, pustimo da se osuši 5 minuta između slojeva.

Kraj koji ćemo imati je slikanje, farbanje po boji i vaš luk je spreman.

Dobrodošli na blog my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!

Razgovarajmo o zamjeni stražnjih lukova automobila. Stražnji lukovi na nekim modelima automobila su slaba točka, lako korodiraju. Postoje opcije kada možete "izliječiti" hrđu bez mijenjanja lukova, ali, u pravilu, vlasnici automobila vuku do posljednjeg, kada su potrebne drastične mjere. Potreba za zamjenom stražnjih lukova javlja se u pravilu zbog njihove korozije. U takvim slučajevima preostaje samo odrezati sav zahrđali metal i na njegovo mjesto zavariti novi, nehrđali segment. Kako to učiniti i koje suptilnosti morate uzeti u obzir. Pogledajmo sve detaljno.

Prvo, moramo definirati granice korodiranog područja. Da biste to učinili, morate očistiti staru boju na mjestu gdje je vidljiva hrđa. Obdukcija će, kako kažu, pokazati što je ispod boje. Potrebno ga je očistiti, s marginom koja se povlači iz zone s korozijom u zonu s normalnim metalom. Autopsija obično otkriva da ima mnogo više hrđe nego što se na prvi pogled čini.

Zatim moramo odrezati sav korodirani metal. Koristimo „mlinac“, sve izrezujemo na čisti metal. Nakon što je zahrđali segment odrezan, potrebno je provjeriti naličje preostalog netaknutog metala što je više moguće. Zašto nam ovo treba? Događa se da prednji dio dijela ne sadrži koroziju, ali na poleđini je sve mnogo tužnije. Obično morate samo malo povećati područje reza kako biste zavarili segment za popravak na dobar metal s obje strane.

Izrežite segment stražnjeg krila Luk samostalno izrađen od lima

Dalje do nas trebate negdje uzeti umetak za popravak za zavarivanje i restauraciju luka. Ovdje možete odabrati sljedeće opcije:

1. Uzmite željeni segment sa stražnjeg krila donatora.
2. Uzmite potrebni dio s nove ploče za popravak za stražnje krilo (ako postoji u prodaji za model automobila koji se popravlja).
3. Izrežite željeni segment od lima (obično od nepotrebne ploče karoserije). Sve ovisi o tome koji oblik trebate segment. Ako je izrezan veliki dio luka složenih oblika, rubova, onda je, naravno, bolje uzeti i izrezati sličan dio s krila donatora. Opet, ovisi o cijeni stražnjeg krila određenog automobila. Unatoč složenosti oblika, moguće je i saviti željeni segment od, primjerice, nepotrebne nape. Ako složeni oblik ne uspije, tada možete napraviti segment od nekoliko jednostavnijih tako da ih zavarite zajedno.
4. Druga mogućnost je uzeti željeni segment s novog ili rabljenog prednjeg krila. U većini modela automobila prednji i stražnji branici su sličnih oblika. Prednje krilo je obično jeftinije i lakše ga je pronaći od stražnjeg krila. Tako uzimamo željeni “komad” s prednjeg krila i prilagođavamo ga stražnjem.

Zavarivanje domaćeg luka Nova adaptacija arh Prednji branik je po obliku sličan luku stražnjeg blatobrana.

Kako izrezati zakrpu od lima željenog oblika?

Možete primijeniti ovu metodu. Uzmite karton, prislonite ga na izrezano područje i na njemu će biti otisnute granice područja reza. Sada možete izrezati žig od kartona duž ovih granica i upotrijebiti ovaj žig za izrezivanje potrebne zakrpe iz metala. Bolje je malo povećati granice na metalu koji se izrezuje, jer će ga trebati zavariti s preklapanjem.

Zavarivanje uloška za popravak

Sljedeći korak je zavarivanje uloška za popravak. Prilikom zavarivanja ne smijete pregrijati metal. Bolje je zavariti s točkama, počevši od jednog kraja zakrpe, zatim zavariti točkom s druge strane i u razmacima, a zatim smanjiti interval. Poanta je da metal ne vodi previše.

Nakon zavarivanja, morate očistiti šav od oksida i samljeti zavareni šav.

Zaštita zavarenih šavova

Zatim morate zaštititi šav od korozije. Jedna opcija je epoksidni antikorozivni temeljni premaz. Nakon što se tlo potpuno osuši, morate ga samljeti bez trljanja na metal, a zatim možete nanijeti kit.

Stražnji dio zavara također je važno zaštititi. Za to možete koristiti antikorozivne temeljne premaze u aerosolnim limenkama. Najvažnije je doći do stražnje strane. Ako nema pristupa, onda možete koristiti limenku s dugom cijevi i mlaznicom na njoj. Jedna od tih varijanti je "Movil". Vrlo udoban dizajn. Možete se uvući u skrivenu šupljinu umetanjem cijevi u malu rupu. Movil nije najbolja opcija za zaštitu od korozije, ali se cijev mlaznice može prilagoditi bilo kojoj drugoj zaštiti u aerosolnoj bočici.

Zatim možete pristupiti konačnom uklanjanju kita, premazivanju akrilnim temeljnim premazom, pripremi za farbanje i samom farbanju.

Mnogi vlasnici Premasya i drugi su upoznati s ovim problemom. Kao i svaku bolest, lakše je i jeftinije liječiti je u početnoj fazi, izbjegavajući pojavu prolaznih rupa. Inače će biti potrebna transplantacija organa donora u obliku flastera krila. Pretpostavimo da kod nas nije sve tako loše i izgleda otprilike ovako:

Istina, radi se o Corolli iz 2005. godine. - Europski, ali suština je ista. Da vidimo što se može učiniti, ako postoji želja, topla soba i kompresor s pištoljem za prskanje, ali nema novca ili je šteta))). Ako nekoga ne zanimaju tajne popravka karoserije, možete ići ravno do kraja, gdje ćete saznati kako zaštititi luk od korozije.
Dakle, uzimamo bušilicu sa žičanim diskom i čistimo natečenu boju, pažljivo gledamo da ispod boje ne ostane hrđa, inače će se ova mjesta tada podići:

Posebno zahrđala mjesta tada možete očistiti brusilicom, ali budite oprezni – metal je oslabljen i lako je napraviti rupu. Prijelaz boje u metal čistimo brusnim papirom, tako da nema oštre razlike u visini. Prijelaz je ispravno obrađen ako su slojevi temeljnog premaza i boje dosljedno vidljivi:

Da biste ubrzali proces, prvo možete uzeti grublju kožu - zrnatost 80, zatim prijeći na 120 i završiti 240, prelazeći područje sa svakim sljedećim abrazivom malo dalje od prethodnog. Istodobno, imajte na umu da se rizik od grubljeg 220 neće zatvoriti s tlom, stoga se nemojte penjati daleko do njega. Ostatak površine matira se brusnim papirom 600. Vodom je pogodnije raditi finim brusnim papirom, kako se abraziv ne bi začepio, pa je nakon toga potrebno dobro osušiti kod prof. sušilo za kosu, posebno špilje od korozije, može se zagrijati do 60-80 g, boja se toga ne boji. Obrišimo površinu ubrusom s odmašćivačem i kitom. Glavna greška početnika kod lijepljenja je što ga namažu debelim slojem u nadi da će nakon toga brusnim papirom odrezati višak. Bit će ispravno nanijeti 3-4 sloja uzastopce, postupno se približavajući obliku površine, trebao bi izgledati otprilike ovako:

Na vrh tla nanesite tanak sloj razvijajućeg sloja bilo koje tamne boje, prikladno iz limenke za raspršivanje. Osušeno tlo se utrlja brusnim papirom od 600-800 s vodom, sloj u razvoju će pokazati ima li nedostataka. Ostatak dijela se matira vodom, brusnim papirom 1000 pa Scotchbrite-om. Rezultat je glatka mat površina:

Zalijepimo, odmastimo, obrišemo ljepljivom krpom od prašine i možemo se bojati.
Nekoliko riječi o bojama. Ne savjetujem vam da u principu uzmete u obzir limenke.I ne samo zato što boja ne odgovara, takva caklina ne štiti donje slojeve od vlage loše. Stoga je bolje uzeti boju na odabir emajla za automobile. Otkrit ću jednu od najtajnijih tajni: nijedan kolorist ne može 100% odgovarati boji. U uskim krugovima se vjeruje da 70-80% podudaranja boja ovisi o koloristu, ostalo ovisi o umjetnosti slikara. On će napraviti probnu boju, ako je potrebno, obojiti boju. Dobar slikar nikada neće farbati dijelove od kraja do kraja, prijelaz se na staru boju, pa često umjesto jednog dijela, morate slikati dva ili čak tri. U ovom slučaju, morao sam obojiti cijelo krilo, napraviti prijelaz na vrata i branik:

Kao rezultat toga, neće doći do promjene boje čak ni pod umjetnom rasvjetom. Jeste li vjerojatno susreli automobile koji danju izgledaju normalno, a navečer pod lampom, kao da su dijelovi iz različitih automobila?

Korozija luka počinje oštećenjem ruba malim kamenčićima koji lete s kotača. Kako se nakon prve zime hrđa ne bi ponovno popela, potrebno je zaštititi ovo mjesto. Kupujemo elastične trake za zaštitu donjeg ruba vrata za VAZ-08. Odsecanje viška:

Rub krila dobro premažemo antikorozivnim sredstvom s obje strane i stavimo elastičnu traku, još jednom premažemo s unutarnje strane krila da voda ne uđe ispod gumice. Vani, uklanjamo višak benzinom, dobivate ovu ljepotu:

Koje materijale koristiti? Reći ću ovo, sada nema iskreno loših materijala, oni koji su skuplji omogućuju smanjenje vremena popravka, prikladnije je raditi s njima, a kvaliteta uglavnom ovisi o trudu i vještinama. Tipičan predstavnik proračunskih materijala je NOVOL. Pod uvjetom da se poštuje tehnologija, pruža sasvim dovoljnu kvalitetu:

Evo takvog popravka, ništa previše komplicirano, samo naprijed!

Evo takvog posla za podrum. Najzanimljivije je da je sam luk kotača bio netaknut. Ali krilo na spoju s lukom potpuno je istrunulo.

Izrežite raspadnuti dio krila. Odmaknuo sam se oko 10 mm od vrata.

Napravio sam kalup na lijevom krilu i savio umetak za popravak od željeza 0,8mm

I zavaren. Zatim slikar počinje raditi.

Nažalost, oslikani auto nije fotografiran, izostao je s posla. Ali uvjeravam vas, ispalo je prilično dobro.

Kako popraviti stražnje lukove i koroziju karoserije

Popravak stražnji lukovi i popravak korozije karoserije češće su vrste popravka rabljenih automobila, jer se u procesu čak i najpažljivijeg i najtočnijeg rada na automobilu u nekom trenutku počnu pojavljivati ​​žarišta korozije. U roku od pet ili šest godina, nekoć ravna i neoštećena površina tijela postaje prošarana crvenkastim točkama korozije, prerastajući pred našim očima u cijela žarišta.

Doznajmo kako popravak stražnjih lukova i popravak korozije karoserije u autoservisu u Čeljabinsku, kao i saznati:

• Zašto, unatoč održavanju, automobil nije mogao odoljeti hrđi?
• Koji dijelovi tijela pate u većini slučajeva?
• Jesu li svi automobili podložni koroziji na isti način?
• Je li moguće spriječiti ili obustaviti proces korozije ako je već započeo?
• Kako vratiti dio oštećen korozijom i spremiti ga za popravak?

Pa zašto se korozija tako brzo širi, unatoč činjenici da je automobil star šest-sedam godina još uvijek zapravo nov, a vlasnik se brine za njega? Ispada da je to u potpunosti tvornički problem, a ne izolirani slučaj. Štoviše, radi se o neskladu cijele automobilske industrije, i to izravno, stražnjih branika koji su češće podložni koroziji.

U tvornici, prilikom sastavljanja tijela, proizvođač koristi brtvilo. Kao što vidite, ima poroznu strukturu. U našim vremenskim uvjetima u te pore dospijeva kondenzacija i vlaga, koja smrzavanjem i sljedećim odmrzavanjem uništava brtvilo, pospješujući rast takozvane "kraste". Osim toga, nepravodobno popravak ogrebotine dovode do prilično skupog popravka središta korozije.

Lak, dizajniran za zaštitu metala od prodiranja vode, također se ne nosi s utjecajem vanjskog okruženja.Primjerice, specifičnost japanskog zakonodavstva u području industrijske proizvodnje nameće određena ograničenja proizvođaču pri uvođenju materijala, pa stoga i konvencionalni svjetonazor da su japanski automobili podložniji procesu korozije, a konkretno, u većini slučajeva zahtijevaju popravak stražnji lukovi.

Dakle, gdje počinje proces oporavka dijela? Najprije morate pronaći gdje na krilu počinje jak i neokaljani metal. Glavni zadatak je najveće ponavljanje konture stražnjeg luka koji se popravlja. Ispravna zvučna izolacija lukova kotača automobila vlastitim rukama. Zamjena lukova automobila uradi sam. Za to se uzima rabljeno krilo i iz njega se izrezuje zakrpa duž konture obnovljene površine.

U popravku stražnjeg luka, možda je najvažnije prilagoditi zakrpu duž konture starog luka. Popravak peugeota uradi sam; zvučna izolacija automobila uradi sam. Unatoč činjenici da je za neke proizvođače pojava korozije vlasnička bolest, u većini automobila moguće je identificirati uobičajene slabosti koje su podložnije koroziji - stražnji i prednji lukovi blatobrana, donji dijelovi vrata.

Prljavština koja pluta ispod kotača automobila djeluje kao abraziv, uklanjajući lak na pristupačnijim i još ranjivijim mjestima - branicima i unutarnjim površinama lukova automobila. Kao rezultat toga, metal koji je bio izložen je bespomoćan protiv brutalnih utjecaja okoline, automobil počinje cvjetati i potreban je popravak korozije.