Popravak kolica uradi sam

Svi znaju da su za dnevne šetnje na svježem zraku s malim djetetom potrebna kolica. Sasvim je logično da se dječjim kolicima radi u pojačanom načinu rada, što često dovodi do habanja mehanizama i kvarova. Otkazivanje kolica čak i na nekoliko dana može biti ozbiljan problem za mlade roditelje. Stoga je potrebno odmah i vrlo kvalitetno popraviti vozilo, ako se za to ne morate obratiti majstoru, jer mnogi kvarovi dječjih kolica mogu se potpuno popraviti vlastitim rukama. Osim toga, važno je obratiti pozornost na neke nijanse pri odabiru kolica, kao i pridržavati se jednostavnih pravila za rukovanje i pohranjivanje mehanizma kako bi dječje vozilo duže trajalo bez problema.

Da bi vaša kolica duže trajala, prije svega, čak i prije početka rada, potrebno je pročitati upute, a zatim slijediti zahtjeve koje je naveo proizvođač. Važno je zapamtiti da maksimalno dopušteno opterećenje na kolicima ne smije prelaziti, u prosjeku, 20 kg (proizvođači navode maksimalnu težinu za koju je dizajniran ovaj ili onaj model). Inače će se glavčine kotača vozila postupno popuštati, što nakon nekog vremena može učiniti kolica nesigurnima za prijevoz djeteta u njima.

Kako bi vaša omiljena kolica što dulje izgledala kao nova, preporuča se korištenje kišne navlake za vrijeme lošeg vremena (ona će zaštititi ne samo dijete, već i dijelove od tkanine kolica od mogućih mrlja). Ako je tkanina još mokra, mora se osušiti. Poštivanje ove jednostavne preporuke izbjeći će moguće deformacije dijelova od tkanine kolica.

Među najčešćim kvarovima dječjih kolica može se primijetiti:

- neuspjeh njihovog sustava amortizacije;

– oštećenja nosača kotača, potpornih prstenova, osovina;

- istrošenost guma kotača i šišanje čahure (najčešće se javljaju u slučajevima pumpanja komore, deformacije potpornog okvira kolica, vrlo dugog korištenja);

– lom mehanizama za sklapanje opruge;

– oštećenje učvršćenja vilice, stražnje grede, prečke;

- lom šarki i regulatora, mehanizama preklopnih ručki;

- habanje i istrošenost vizira, pjenaste gume, kože na ručki;

- lom lukova i začepljenja vizira;

– kvar kočnica, ležajeva, sajli i čahure.

Ako sustavno spuštate kolica uz stepenice, a ne uz "tračnice" rampe, disk može propasti, jer će mehanizam biti podvrgnut vibracijama i neravnomjernim opterećenjima. Također, u ovom slučaju mogu se oštetiti opruge, ležajevi i čahure, osovine, potporni prstenovi i sustav prigušivanja.

U slučaju kvara sklopivog mehanizma najvjerojatnije je kriv proizvođač. Visokokvalitetni modeli dječjih kolica imaju pouzdan dizajn (mogu se koristiti do 5 godina).

Osim toga, proizvođač se može okriviti za probleme s mehanizmom za prebacivanje ručke i njegovim podešavanjem, lomom šarki. Prilikom odabira kolica, bez greške, potrebno je provjeriti pouzdanost svih čvorova.

Jedan od najkrhkijih i najlomljivijih elemenata kolica za novorođenčad je regulator visine ručke, budući da se upravo na ručki javlja najintenzivnije opterećenje pri vožnji djetetovog vozila. Šarke su najčešće lomljeni dio dječjih kolica.. To se odnosi i na jeftine i na vrlo skupe mehanizme.Razlog kvara može biti velika težina mehanizma ili previše agresivna uporaba (na primjer, ljuljanje bebe u kolicima). Kvaliteta, u ovom slučaju, uvelike ovisi o proizvođaču i modelu kolica. Ako je dio izrađen od materijala niske kvalitete (na primjer, nekvalitetna plastika same ručke i vijaka), tada nisu isključene nevolje.

Situacija se pogoršava u hladnoj sezoni, jer zbog temperaturne razlike, stalne kompresije i širenja, plastika može postati krhka. Zato stručnjaci preporučuju davanje prednosti modelima bez šarki, odabirom kolica s čvrstim cijevima ručke. Ako je potrebno podešavanje, onda je bolje odabrati kolica s najdebljim šarkama i poželjno je da imaju metalnu podstavu. Dječja kolica s kliznim ručkama nemaju takvih problema, ali budući da su cijevi ručke šuplje, ako ih savijaju i namještaju, bit će iznimno problematično.

Postoji mnogo vrsta i dizajna okvira za kolica. Što je manje plastike u okviru, to je pouzdaniji. Čelični okviri su pouzdaniji od aluminijskih, a teže otprilike isto! Najpouzdaniji, s pravom, smatraju se križni okviri (ovaj dizajn se koristi više od pola stoljeća). U slučaju kolica za blizance relevantan je i križni okvir. Opcija s cijevima koje klize jedna uz drugu nije tako pouzdana, jer će s laganim zavojama biti problematično sastaviti ili rastaviti kolica. Druge vrste mehanizama sa složenim sustavima preklapanja daleko su od uvijek pouzdanih.

Kvarovi kotača

Problemi s gumama se javljaju najčešće, ali ih je mnogo lakše popraviti od ostalih.

Kvarovi kotača dječjih kolica:

Ovakav kvar uopće nije razlog da se uzrujate i kupite nova kolica. Savijeni rub se može izravnati. Ali sigurnija opcija bila bi zamijeniti cijeli kotač kako bi kolica bolje reagirala.

Čahura se najčešće briše zbog čestog uklanjanja kotača. Novu možete pronaći i kupiti u trgovinama koje prodaju rezervne dijelove za kolica (ili naručiti kod tokara), a zamjena čahure neće biti teška.

Što se tiče kotača kolica, gotovo ga svatko može popraviti (većina muškaraca je takvo iskustvo stekla u djetinjstvu, treniram na kotačima bicikla). Ponekad je dovoljno samo pumpom napumpati probušenu gumu.

Ako to ne pomogne, a guma će se i dalje spustiti, tada ju je potrebno premazati sapunastom pjenom ili umočiti u vodu kako biste pronašli mjesto uboda. Zatim morate uzeti gumeni flaster (možete ga kupiti ili izrezati iz nepotrebnog komada gume), očistiti ga od prljavštine, odmastiti ga i problematično područje (acetonom ili benzinom), a zatim ga samo zalijepiti. Nakon što se ljepilo stvrdne, oštećeno područje mora se zagrijati. Guma može nastaviti s radom otprilike jedan dan nakon popravka.

Ponekad se dogodi da se kotač teško okreće, ali ne ravno. Razlog tome može biti nedovoljno podmazivanje u ležajevima ili jednostavno nakupljena prljavština. U prvom slučaju potrebno je odvijačem odvrnuti poklopac kotača i otpustiti spojku koja drži ležajeve. Nakon toga laganim, preciznim udarcima izvadite kotač iz glavčine. Ležajeve možete očistiti agresivnim mazivom koji će bez problema ukloniti prljavštinu. Zatim na njih morate nanijeti uobičajeno mazivo.

U slučaju da je kotač pokvaren i ne može se vratiti, mora se zamijeniti novim. Neka kolica dolaze s rezervnim kotačima. Ako nema rezervnog kotača, možete se obratiti prodajnom mjestu gdje su kolica kupljena (često imaju potrebne rezervne dijelove za prodaju).

Kolica se povlače u stranu

Ponekad se dogodi da kolica počnu "voditi" u stranu. Više je razloga za ovakvo ponašanje dječjeg vozila. Problem se može manifestirati zbog neravnomjernog tlaka zraka u kotačima.Ili se može dogoditi da osovine na koje su kotači postavljeni nisu međusobno paralelne. Da biste identificirali takav problem, možete izmjeriti udaljenost između prednjih i stražnjih kotača sa svake strane kolica. Ako su vrijednosti različite, osi nisu paralelne. Uz takav brak, vlasnici kolica na četiri kotača prilično su česti.

Ali čak se i takva smetnja, u nekim slučajevima, može samostalno ispraviti. Za početak morate pažljivo pregledati kolica kako biste saznali koja se od osovina (prednja ili stražnja) nalazi manje ravnomjerno u odnosu na tijelo kolica. Sa strane kolica, gdje je razmak između kotača manji, potrebno je odvrnuti vijak i maticu koji spajaju prednji nosač s okvirom na koji je pričvršćena mrežasta košara (imaju je skoro svaka kolica). Nakon toga potrebno je pronaći takav položaj prednjeg stupa, u kojem osovine kotača postaju paralelne (kada razmaci između prednjih i stražnjih kotača kolica s lijeve i desne strane postanu jednaki ). Zatim morate označiti novi položaj rupe na stalku u odnosu na okvir i izbušiti ga u okvir. Nakon toga, ostaje samo pričvrstiti prednji stalak i okvir u novi položaj vijkom i maticom.

Na isti način mogu se popraviti i mnogi drugi dijelovi dječjih kolica. Oštećene ili slomljene metalne elemente nije teško zavariti ili zamijeniti odabirom cijevi odgovarajućeg promjera. Ako se plastični dio slomi, može se obnoviti epoksidnim ljepilom i staklenim vlaknima (da budemo sigurni, bolje je nanijeti nekoliko slojeva odjednom).

- potrebno je redovito podmazati i čistiti čahure i osovine kotača (to će značajno produžiti njihov vijek trajanja);

- u slučajevima s kolicima s kliznim okvirima, nakon šetnje, morate obrisati pomične cijevi (inače će se izgrebati i mogu se zaglaviti zbog prljavštine između njih);

- nemojte koristiti ručku kolica kao polugu pri svladavanju prepreka, pogotovo ako je ručka podesiva;

- Prije korištenja dječjeg vozila pažljivo razumite njegov dizajn, isprobajte njegove mehanizme. Ako vjerujete da će netko hodati s vašom bebom u kolicima, detaljno opišite pravila korištenja (lakše je pokazati gdje pritisnuti, a što povući nego kasnije popraviti kolica).

Zaključno, želio bih preporučiti, ako je moguće, što je moguće pažljivije provjeriti rad svih komponenti i mehanizama dječjih kolica prije kupnje. Ali ako se kvar očitovao već kod kuće ili se problem dogodio tijekom rada, nema potrebe uzrujavati, jer se ponekad kvar može potpuno otkloniti sam, uz malo truda.

Kolica od trske prilično su krhka po svom dizajnu. Što više funkcija ima bebino vozilo, veća je mogućnost kvara. Što učiniti ako je kotač otpao s proizvoda, kočnica ne radi ili je okvir savijen? Naš servisni centar je tu da vam pomogne.

Dostupnost potrebne tehničke baze omogućuje pouzdane popravke u najkraćem mogućem roku. Radovi se izvode markiranim ili identičnim rezervnim dijelovima. Ispravno obavljeni popravci ne mogu samo ukloniti kvar, već i produžiti život kolica.

Potpuni dijagnostički pregled neće biti suvišan. Bolje je spriječiti moguće kvarove nego doživjeti teškoće iznenadnog kvara i još jednom otići u radionicu.

Različiti dijelovi su podvrgnuti nejednakim opterećenjima. Značajke dizajna kolica od trske dovode do činjenice da se prednji kotači najčešće lome. Ili otpadaju, izlaze iz žljebova žbica ili cijeli kotač jednostavno pukne. U nekim slučajevima potrebna je potpuna zamjena dijela, u drugima će pomoći manje drastične mjere, poput restauracije ili djelomičnog popravka.

Ostali dijelovi kolica tijekom korištenja također su skloni lomljenju:

• ručke, podnožja i šarke na njima;
• blokovi amortizera u okviru ili na kotačima;
• kočni sustavi i njihovi dijelovi;
• zakrivljenost cijelog okvira ili njegovih pojedinačnih dijelova;
• kopče, kopče i karabineri.

Upravo su gore navedeni dijelovi podvrgnuti najvećem naprezanju tijekom rada – što dovodi do prirodnih kvarova. Sveobuhvatan popravak u službenom servisnom centru, u stanju je eliminirati gotovo svaki kvar. Ako je potrebno dugo vremena za rješavanje problema, preporučujemo korištenje najam invalidskih kolica od naših partnera.

Uz pravi alat, vještine i rezervne dijelove, proces je brz i jednostavan. Svi se postupci izvode prema približno istoj shemi:

1. Prije početka popravka vrši se procjena oštećenja i potpuna dijagnoza.
2. Proračun potrebnog materijala i radova - koordinacija s naručiteljem.
3. Sam rad.
4. Provjera glavnih komponenti proizvoda.
5. Vraćanje gotovih kolica vlasniku.

Naša radionica je opremljena najprikladnijom opremom za popravak invalidskih kolica, osim toga, zalihe rezervnih dijelova se stalno popunjavaju - dostupnost potrebnih dijelova možete provjeriti pozivom na gore navedene brojeve.

Trošak rada izračunava se iz složenosti kvara. Ako je moguće riješiti problem bez korištenja rezervnog dijela, ukupna cijena će biti znatno niža. Po istom principu izračunava se i vrijeme popravka - što je kvar teži, to će više vremena trebati da se otkloni. Međutim, naši majstori će vam rado izaći u susret u svakoj situaciji - rado ćemo vam pomoći!

Kolica za bebe, kada se brinu, traju dugo i više puta se prenose iz jedne obitelji u drugu. Malo dijete se mora redovito šetati u svako doba godine po svakom vremenu, svladavajući neravnine na cestama i prepreke. Povremeno podmažite ležajeve u kotačima mladih roditelja, ruke ne dopiru uvijek, pa se zbog istrošenosti čahure kotača s vremenom lome.

Kolica imaju usku vožnju i pri vožnji vode u stranu. A ako je potporni prsten koji drži kotač pokvaren, onda stalno pada s osovine tijekom vožnje i postaje nemoguće hodati dijete. Kotači i zaporne podloške, kao rezervni dijelovi, mogu se kupiti novi, ali štedeći obiteljski proračun, možete ga popraviti sami.

Za slijetanje kotača na osovine u invalidskim kolicima koriste se dvije vrste ležajeva: klizni i kotrljajući. Klizni ležajevi su jeftini, pa se često koriste. Kod kotrljajućih ležajeva do klizanja dolazi zbog kotrljanja kuglica u kavezu. To su skupi ležajevi i stoga će se koristiti samo u visokokvalitetnim markiranim modelima kolica.

Kotrljajni ležajevi s pravodobnim podmazivanjem služe gotovo dok se cijela struktura kolica potpuno ne istroši. U slučaju kvara takvog ležaja, lako ga je zamijeniti novim. Istrošeni klizni ležaj se ne može zamijeniti, obično se mijenja cijeli kotač. Ali ako želite, klizni ležaj možete vratiti vlastitim rukama, što je prikazano u članku na primjeru obnavljanja kotača korejskih dječjih kolica COZY.

Kotači na osovinama u dječjim kolicima obično se fiksiraju pomoću zvjezdastih podloški ili sličnog.

Zaporna podloška i ležaj obično su prekriveni ukrasnim poklopcem, koji osim estetskog izgleda obavlja i funkciju zaštite ležaja od ulaska prljavštine i vode.

Da biste skinuli poklopac s kotača, morate pritisnuti zasune jedan po jedan s oštricom odvijača s unutarnje strane, kao što je prikazano na fotografiji. U ovoj maski nalaze se dva kotača.

Ispostavilo se da je čep na osovini plastični, koji se sastoji od dva dijela. Jedno pričvršćivanje, a drugo za pričvršćivanje zasuna. Kako je pokazao rad kolica, često se lome plastični zasuni, prije toga su se morali primijetiti kod metalnih na tri kotača.

Prije popravka kotača, potrebno ih je temeljito oprati od prljavštine i ostataka masnoće četkom i deterdžentom. Sapun za rublje ili deterdžent za rublje će biti dovoljni.

Kako biste u potpunosti uklonili prljavštinu iz otvora na kotaču i učinili njegovu površinu hrapavom, potrebno je okruglom turpijom obići cijeli njegov opseg. Ako nema takve datoteke, onda možete šipku odgovarajućeg promjera od drveta ili drugog materijala omotati brusnim papirom i tako obraditi površinu.

Nadalje, iz cijevi, čiji će se unutarnji promjer slobodno staviti na osovine kolica, potrebno je izrezati čahure duljine jednake duljini rupe na kotaču. Najbolja je mjedena cijev, ali ako je nema, možete je napraviti od čelika. Napravio sam čahure od koljena slomljene mjedene teleskopske radio antene, pilivši je ubodnom pilom u koju je ugrađena metalna turpija.

Proizvedene čahure postavljene na os kolica lako se rotiraju. Razmak nije prelazio jedan milimetar.

Za dobro prianjanje površine čahure s epoksidnom smolom, njihova površina je obrađena turpijom s velikim urezom. Za fiksiranje čahure tijekom obrade držane su kliještima s okruglim nosom.

Rupe za ležajeve na kotačima imale su dosta konusnog trošenja. Stoga čahure izrađene od cijevi tankih stijenki nisu bile fiksirane kada su ugrađene u njih. Ako je čahuru nemoguće umetnuti u otvor kotača zbog velike debljine njegovih stijenki, rupa se mora izbušiti. Ako postoji lemilo dovoljne snage, tada se rupa ne može izbušiti, ali se čahura može utisnuti zagrijavanjem do temperature taljenja plastike kotača.

Čahure su učvršćene u rupice kotača uz pomoć termoplastičnog silikona, koji je također spriječio curenje epoksidne smole tijekom izlijevanja. Silikon se nanosi topljenjem lemilom sa strane rupe minimalnog promjera.

Razmak između glavčine i rupe na kotaču najbolje je ispuniti epoksidom pomoću medicinske šprice. Potrebno je polako nanositi smolu kako bi imala vremena istisnuti zrak iz otvora i prodrijeti do cijele dubine.

Fotografija ispod prikazuje kako točak izgleda nakon što se praznina između glavčine i rupe kotača popuni epoksidom. Ako tijekom nanošenja malo ljepila uđe u unutrašnjost čahure, tada se može ukloniti nakon stvrdnjavanja turpijom ili brusnim papirom.

Kako bi se povećala čvrstoća obnovljenog ležaja, nakon izlijevanja epoksidne smole, u svaki je kotač dodatno ugrađena ravna metalna podloška. Svi kotači su popravljeni i za jedan dan, kada se smola potpuno stvrdne, mogu se ugraditi na dječja kolica.

Prilikom popravka kotača ustanovljeno je da je jedan od njih imao gumenu gumu koja se slobodno vrtila oko baze. Očito, zbog tijesne rotacije ležaja, gumeni prsten se okrenuo i kao rezultat toga bio istrošen iznutra. Ovaj nedostatak je otklonjen popunjavanjem nastale praznine silikonom. Vrijedi napomenuti da se silikon stvrdne u dubini brzinom od oko 2 mm dnevno. Stoga, s velikom dubinom razmaka, potrebno je ne koristiti kolica nekoliko dana nakon popravka.

Budući da su se tri od četiri plastične stezaljke kotača pokvarile i izgubile, bilo je potrebno unaprijed razmisliti kako popraviti kotače na osovinama. Odlučeno je da se dvostruki kotači fiksiraju s vijcima, a jednostruki samostalno izrađenom razdjelnom podloškom.

Jedna os nije imala utor, dok je druga bila jedva primjetna. Stoga su na mjestu gdje je utor prolazio u osovinama izbušene rupe promjera oko 1,5 mm.

Prije stavljanja svakog kotača na osovinu, njegova unutarnja rupa i površina osovine obilno su premazani grafitnom mašću. Sporohodni klizni ležajevi obično se podmazuju gustim mazivima. Među njima su Litol-24, Philol-3, LSC-15 i slično. Vozači su dobro svjesni ovih maziva.

Metalne ravne podloške postavljene su na sve strane kotača kako bi se smanjilo trošenje bočnih površina ležajeva i spriječilo prodiranje prljavštine u njih.Ako nema odgovarajuće veličine podložaka, možete montirati kotače bez njih.

Nakon ugradnje kotača na osovinu, mora se pričvrstiti klinom. Kao ukosnica korišten je poštanski karanfil. Da bi se mogao zabiti čavao u rupu na osi kolica, morala su biti lagano savijena u luku.

Budući da je duljina nokta bila duža od potrebne, dio je sa strane glave odrezan uz pomoć bočnih rezača. Ova se operacija može izvesti prije ugradnje čavala na os. Umjesto čavala, možete koristiti čeličnu žicu ili komad velike spajalice.

Zatim, krajevi nokta koji strše iz osi moraju biti savijeni kliještima pod pravim kutom u različitim smjerovima. Jedan od zavoja također se može obaviti unaprijed. Ostaje samo postaviti ukrasni poklopac na mjesto. Ako se poklopac izgubi, ležajeve će trebati češće podmazati.

Osovine pojedinačnih kotača kolica imale su duboke utore i bušenje rupa u njima moglo je dovesti do slabljenja osovina. Stoga je odlučeno napraviti stezaljke od obične ravne metalne podloške.

Podloška je iznutra izbušena tako da joj je širina bila oko 2 mm, a promjer jednak promjeru osovine. Kako bi se podloška mogla uklopiti u utor osovine, u nju je uklonjen dio širine par milimetara, kao što je prikazano na fotografiji.

Nakon nanošenja maziva na osovinu i spuštanja kotača, podloška je postavljena do razine utora. Zatim je perilica stisnuta kliještima dok se krajevi ne zatvore, kao na fotografiji.

Popravak kotača dječjih kolica vlastitim rukama uspješno je završen i možete s djetetom u šetnju. Ugradnja metalnih čahure u ležajeve uvelike je produžila vijek trajanja kotača. Da je vrijeme za njihovo podmazivanje javit će neugodna škripa koja se javlja prilikom kotrljanja kolica.

Prema riječima mlade majke, nakon popravka kotača, kolica su se počela lagano kotrljati, ravno i još bolje nego kad su bila nova.

Popravak kotača je težak, ali sasvim stvaran!

U ovom članku želim ukratko podijeliti iskustvo koje uopće nisam planirao steći. U svakom slučaju, kada sam kupovao Chicco kolica za svoju kćer, nisam namjeravao postati stručnjak za popravak njezine opreme za trčanje - u idealnom slučaju, trebala je vratiti datum poroda i onda ili umrla na balkonu ili otišla kao dobrotvorni dar .

No, nakon otprilike pet mjeseci aktivne upotrebe, otpao je jedan od stražnjih kotača, doslovno zaostao na cesti. Problem je riješen prilično brzo, a u nastavku ću govoriti o tome kako je to učinjeno.

Karakteristična karakteristika kotača Chicco dječjih kolica (možda i drugi proizvođači rade isto - neću se usuditi reći) je da se sami kotači drže na osovinama zbog konusnih plastičnih čahura koje su umetnute u konične kanale kotača. Ovaj dizajn pruža prilično glatku vožnju, ali s velikom "kilometražom" počinju problemi:

Kao rezultat trošenja čahure, kotač jednostavno pada s osovine.

1. Prašina neizbježno ulazi u razmak između čahure i kanala na kotaču.
2. Ako se ne ukloni (a to je vrlo nezgodno učiniti - u nastavku ću vam reći zašto), igra ulogu abraziva.
3. S vremenom se promjer unutarnjeg kanala povećava, a plastični rukavac se brusi.

Čahure se neravnomjerno melju, jer kotači otpadaju jedan po jedan. Ali ako je proces započeo, savjetovao bih vam da barem sortirate sve pokretne elemente.

Kao rezultat toga, promjer glavčine postao je manji od minimalnog promjera konusnog provrta, a kotač je jednostavno skliznuo s osovine, ne držeći ga ništa. U najmanju ruku, stigli smo do kuće, a onda smo je morali popraviti.

Na fotografiji se vidi da se jedna od čahura jače istrošila.

U takvoj situaciji postoje tri očita rješenja:

1. Obratite se servisnom centru - nije naša opcija, budući da su kolica kupljena iz ruke, iako u savršenom (izvana) stanju.
2. Kupite nove kotače - dosta skupo, dok su nam ih obećali donijeti "za tjedan dana ili malo kasnije".Općenito, ni to nije opcija.
3. Popravite sami.

Odluka je donesena i stoga sam nastavio s rastavljanjem kotača:

1. Sam kotač nije trebalo vaditi – svejedno je ispao. Ali čahura, koja je zahtijevala zamjenu ili pojačanje, bila je pričvršćena na osovinu ne maticom, već podloškom za zaključavanje tipa starlock - uređajem koji je prilično pouzdan, ali hirovit.

1. Prilikom pokušaja uklanjanja perilice, ona je odmah napukla - utjecalo je na ozbiljno trošenje. Nisam mogao naći sličan u prodaji, pa sam morao eksperimentirati (više o tome u nastavku).
2. Konstrukcija je rastavljena, nakon čega su s nje uklonjena oba kotača, a također je uklonjena cilindrična osovina i obje plastične čahure.

Nakon uklanjanja podloške, konstrukcija je brzo rastavljena

Budući da kotač nije bilo moguće pričvrstiti na osovinu bez podloške za zaključavanje, bilo je potrebno pribjeći zamjeni.

Umjesto osovine promjera 6 mm, odlučeno je ugraditi dugi vijak odgovarajućeg promjera. Zamjena je obavljena ovako:

1. Budući da je bio dostupan nešto duži vijak, dio sam otpilio metalnom pilom. Zamjena za osovinu je napravljena nešto duže radi lakše fiksacije.

1. U oba kotača umetnuo sam par podloški: njihov promjer omogućio je sigurno pričvršćivanje cijelog sustava u konusnom kanalu.

Široke podloške neće dopustiti da kotač padne

Vraćanje strukture natrag

1. Stavio sam drugi kotač s podloškama na izbočenu osovinu i učvrstio ga maticom.
2. Kako se matica ne bi odmotala tijekom kretanja, učvrstio sam je Groverom i protumaticom.

Ključem sam pritegnuo pričvršćivače držeći glavu vijka s druge strane. Nakon toga sam dodao nekoliko kapi ulja u razmak između kanala kotača i podloški.

Probni rad je bio uspješan!