DIY popravak kolica

Svi znaju da su kolica neophodna za svakodnevne šetnje na svježem zraku s malim djetetom. Sasvim je logično da kolica rade u pojačanom režimu, što često dovodi do habanja mehanizama i kvarova. Otkazivanje kolica, čak i nekoliko dana, može biti ozbiljan problem za mlade roditelje. Stoga se vozilo mora odmah i vrlo kvalitetno popraviti, ako se za to ne morate obratiti majstoru, jer mnogi kvarovi dječjih kolica mogu se lako eliminirati vlastitim rukama... Osim toga, važno je obratiti pažnju na neke nijanse pri odabiru kolica, kao i pridržavati se jednostavnih pravila rada i skladištenja mehanizma, kako bi djetetovo vozilo duže trajalo bez problema.

Da bi kolica duže trajala, prije svega, čak i prije početka rada, morate pročitati upute, a zatim slijediti zahtjeve koje je odredio proizvođač. Važno je zapamtiti da maksimalno dopušteno opterećenje na kolicima ne smije prelaziti u prosjeku 20 kg (proizvođači navode maksimalnu težinu za koju je dizajniran ovaj ili onaj model). Inače će se glavčine kotača vozila postupno popuštati, što nakon nekog vremena može učiniti kolica nesigurnima za prijevoz djeteta u njima.

Kako bi vaša omiljena kolica što dulje izgledala kao nova, preporuča se korištenje balonera za vrijeme lošeg vremena (on će zaštititi ne samo dijete, već i platnene dijelove kolica od mogućih mrlja). Ako je tkanina još mokra, svakako je osušite. Poštivanje ove jednostavne preporuke izbjeći će moguće deformacije dijelova tkanine dječjih kolica.

Među najčešćim kvarovima dječjih kolica su:

- neuspjeh njihovog sustava amortizacije;

- oštećenja na nosačima kotača, potpornim prstenovima, osovinama;

- istrošenost guma kotača i izbočenje čahure (najčešće se javljaju u slučajevima pumpanja komore, iskošenja nosećeg okvira kolica, vrlo dugotrajne uporabe);

- kvarovi opružnih mehanizama za sklapanje;

- oštećenje pričvršćenja vilice, stražnje grede, prečke;

- lom šarki i regulatora, mehanizama klackalice;

- habanje i istrošenost vizira, pjenaste gume, kože na ručki;

- lom lukova i zupčanika vizira;

- kvar kočnica, ležajeva, sajli i čahure.

Ako sustavno spuštate kolica na stepenice, a ne na "tračnice" rampe, disk može propasti, jer će mehanizam biti izložen vibracijama i neravnomjernim opterećenjima. Također, u ovom slučaju mogu patiti opruge, ležajevi i čahure, pokvariti se osovine, osigurači i prigušni sustav.

U slučaju kvara sklopivog mehanizma najvjerojatnije je kriv proizvođač. Visokokvalitetni modeli dječjih kolica imaju pouzdan dizajn (mogu se koristiti do 5 godina).

Osim toga, proizvođač se može okriviti za kvarove mehanizma klackalice ručke i njegovo podešavanje, lomljenje šarki. Prilikom odabira dječjih kolica, bez greške, trebali biste provjeriti pouzdanost svih čvorova.

Jedan od najkrhkijih i najsklonijih lomovima elemenata kolica za novorođenčad je regulator visine ručke, budući da je upravo ručka ta koja nosi najintenzivnije opterećenje pri upravljanju dječjim vozilom. Šarke su najčešće lomljeni dio kolica... To se odnosi i na jeftine i na vrlo skupe mehanizme.Uzrok kvara može biti velika težina mehanizma ili previše agresivna uporaba (na primjer, ljuljanje bebe u kolicima). Kvaliteta, u ovom slučaju, uvelike ovisi o proizvođaču i modelu kolica. Ako je dio izrađen od materijala niske kvalitete (na primjer, nekvalitetna plastika same ručke i vijaka), tada nisu isključene nevolje.

Situacija se pogoršava tijekom hladne sezone, jer zbog temperaturnih razlika, stalnog kompresije i širenja, plastika može postati krhka. Zato stručnjaci preporučuju davanje prednosti modelima bez šarki, odabirom kolica s jednodijelnim cijevima ručke. Ako je potrebno podešavanje, onda je bolje odabrati kolica s najdebljim šarkama i poželjno je da na njima imaju metalne jastučiće. Kolica s kliznim ručkama nemaju takvih problema, ali budući da su cijevi za ručke šuplje, onda ako se savijaju i namještaju to će biti iznimno problematično.

Postoji mnogo vrsta i dizajna okvira za kolica. Što je manje plastike u okviru, to je pouzdaniji. Čelični okviri su pouzdaniji u odnosu na aluminijske, a teže otprilike isto! Najpouzdaniji, s pravom, su okviri u obliku križa (ovaj dizajn se koristi više od pola stoljeća). U slučaju kolica za blizance relevantan je i križni okvir. Opcija s cijevima koje klize jedna uz drugu nije toliko pouzdana, jer će s laganim zavojom već biti problematično sastaviti ili rastaviti kolica. Druge vrste mehanizama sa složenim sustavima preklapanja nisu uvijek pouzdane.

Lom kotača

Problemi s gumama pojavljuju se češće, ali ih je popraviti puno lakše nego druge.

Neispravnosti kotača dječjih kolica:

Ovakav kvar nije razlog da se uzrujate i kupite nova kolica. Zakrivljeni rub se može izravnati. Ali sigurnija opcija bila bi zamjena cijelog kotača kako bi kolica bila lakša za upravljanje.

Glavina se najčešće briše zbog čestog skidanja kotača. Novu možete pronaći i kupiti u trgovinama gdje se prodaju rezervni dijelovi za invalidska kolica (ili naručiti kod tokara), a neće biti teško zamijeniti čahuru.

Što se tiče kotača kolica, gotovo ga svatko može popraviti (većina muškaraca je takvo iskustvo stekla u djetinjstvu, treniram na kotačima bicikla). Ponekad je puknuta guma jednostavno dovoljna da se napumpa pumpom.

Ako to ne pomogne i guma će se i dalje ispuhati, tada je morate premazati sapunastom pjenom ili spustiti u vodu kako biste pronašli mjesto uboda. Zatim morate uzeti gumeni flaster (možete ga kupiti ili izrezati iz nepotrebnog komada gume), očistiti ga od prljavštine, odmastiti (acetonom ili benzinom) i problematično područje, a zatim ga samo zalijepiti. Nakon što se ljepilo stvrdne, mjesto oštećenja mora se zagrijati. Guma se može nastaviti s radom otprilike 24 sata nakon popravka.

Ponekad se dogodi da se kotač otežano okreće, ali ne ispuha. To može biti zbog nedovoljnog podmazivanja u ležajevima ili jednostavno nakupljene prljavštine. U prvom slučaju potrebno je odvijačem odvrnuti poklopac kotača i otpustiti spojku koja drži ležajeve. Nakon toga laganim, preciznim udarcima uklonite kotač iz glavčine. Ležajevi se mogu čistiti agresivnom mašću koja bez problema uklanja onečišćenje. Zatim na njih trebate nanijeti redovito mazivo.

U slučaju da je kotač pokvaren i ne može se popraviti, potrebno ga je zamijeniti novim. Neki modeli kolica se isporučuju s rezervnim kotačima. Ako nema rezervnog kotača, tada se možete obratiti prodajnom mjestu gdje su kolica kupljena (često imaju potrebne rezervne dijelove u prodaji).

Kolica vode na stranu

Ponekad se dogodi da kolica počnu "voditi" u stranu. Postoji nekoliko razloga za ovakvo ponašanje u dječjem vozilu. Problem se može pojaviti zbog neravnomjernog tlaka zraka u kotačima.Ili se može dogoditi da osovine na koje su kotači pričvršćeni nisu međusobno paralelne. Ovaj se problem može identificirati mjerenjem udaljenosti između prednjih i stražnjih kotača sa svake strane kolica. Ako su vrijednosti različite, osi nisu paralelne. Vlasnici kolica na četiri kotača često se nalaze s takvim brakom.

Ali čak i takvu smetnju, u nekim slučajevima, možete sami ispraviti. Za početak morate pažljivo pregledati kolica kako biste saznali koja je od osovina (prednja ili stražnja) smještena manje ravnomjerno u odnosu na tijelo kolica. Sa strane kolica, gdje je razmak između kotača manji, potrebno je odvrnuti vijak i maticu koji spajaju prednji stup s okvirom na koji je postavljena mreža za košaru (imaju je skoro svaka kolica). Nakon toga potrebno je pronaći takav položaj prednjeg nosača u kojem osovine kotača postanu paralelne (kada razmaci između prednjih i stražnjih kotača kolica s lijeve i desne strane postanu jednaki) . Zatim označite novi položaj rupe na stalku u odnosu na okvir i izbušite ga u okvir. Nakon toga preostaje samo vijkom i maticom učvrstiti A-stup i okvir u novom položaju.

Na isti se način mogu popraviti i mnogi drugi dijelovi kolica. Oštećene ili slomljene metalne elemente nije teško zavariti ili zamijeniti odabirom cijevi odgovarajućeg promjera. Ako se plastični dio pokvari, možete ga obnoviti epoksidnim ljepilom i staklenim vlaknima (kako biste bili sigurni, bolje je nanijeti nekoliko slojeva odjednom).

- potrebno je redovito podmazati i čistiti čahure i osovine kotača (to će značajno produžiti njihov vijek trajanja);

- u slučajevima s kolicima s kliznim okvirima, nakon šetnje, morate obrisati pomične cijevi (inače će se ogrebati i mogu se zaglaviti zbog prljavštine zarobljene između njih);

- nemojte koristiti ručku kolica kao polugu pri svladavanju prepreka, pogotovo ako je ručka podesiva;

- prije upravljanja djetetovim vozilom pažljivo razumjeti njegovu strukturu, testirati njegove mehanizme. Ako vjerujete da će vam netko odvesti bebu u šetnju u kolicima, detaljno nam recite pravila korištenja (lakše je pokazati gdje pritisnuti, a što povući, nego kasnije popravljati kolica).

Zaključno, želio bih preporučiti, ako je moguće, što je moguće pažljivije provjeriti rad svih jedinica i mehanizama dječjih kolica prije kupnje. Ali ako se kvar već očitovao kod kuće ili se tijekom rada pojavila smetnja, ne morate se uzrujati, jer je ponekad sasvim moguće popraviti kvar samostalno, uz malo truda.

Štapovi za dječja kolica su po svom dizajnu dovoljno krhki. Što više funkcija dječje vozilo ima, to su veće šanse za kvar. Što učiniti ako je kotač otpao, kočnica ne radi ili je okvir savijen? Naš servisni centar će požuriti u pomoć.

Dostupnost potrebne tehničke baze omogućuje pouzdane popravke u najkraćem mogućem roku. Radovi se izvode markiranim ili identičnim rezervnim dijelovima. Ispravno obavljeni popravci ne mogu samo ukloniti kvar, već i produžiti život kolica.

Potpuni dijagnostički pregled neće biti suvišan. Bolje je spriječiti moguće kvarove nego doživjeti teškoće iznenadnog kvara i još jednom otići u radionicu.

Različiti dijelovi su podvrgnuti nejednakim opterećenjima. Značajke dizajna kolica od trske dovode do činjenice da će se prednji kotači najvjerojatnije slomiti. Ili padaju, izlaze iz žljebova žbica ili cijeli kotač jednostavno pukne. U nekim slučajevima potrebna je potpuna zamjena dijela, u drugima će pomoći manje radikalne mjere - na primjer, restauracija ili djelomični popravak.

Ostali dijelovi kolica u procesu korištenja također su podložni lomljenju:

• ručke, oslonci za noge i šarke na njima;
• prigušni blokovi u okviru ili na kotačima;
• kočni sustavi i njihovi dijelovi;
• zakrivljenost cijelog okvira ili njegovih pojedinačnih dijelova;
• kopče, zasuni i karabineri.

Upravo su gore navedeni dijelovi podvrgnuti najvećim opterećenjima tijekom rada - što dovodi do prirodnih kvarova. Sveobuhvatni popravci u službenom servisnom centru, sposoban otkloniti gotovo svaki kvar. Ako je potrebno puno vremena za rješavanje problema, preporučamo korištenje najma invalidskih kolica od naših partnera.

Uz potrebne alate, vještine i rezervne dijelove, proces je brz i jednostavan. Svi postupci se provode prema približno istoj shemi:

1. Prije početka popravka provodi se procjena oštećenja i kompletna dijagnostika.
2. Proračun potrebnog materijala i radova - dogovor s kupcem.
3. Izravno sam rad.
4. Provjera glavnih komponenti proizvoda.
5. Vraćanje gotovih kolica vlasniku.

Naša radionica je opremljena najprikladnijom opremom za popravak invalidskih kolica, osim toga, zalihe rezervnih dijelova se stalno popunjuju - dostupnost potrebnih dijelova možete provjeriti pozivom na gore navedene brojeve.

Trošak rada izračunava se iz složenosti kvara. Ako je moguće otkloniti kvar bez korištenja rezervnog dijela, ukupna cijena bit će znatno niža. Vrijeme popravka izračunava se prema istom principu - što je kvar složeniji, to će duže trebati da se popravi. Međutim, naši majstori će vam rado izaći u susret u svakoj situaciji - rado ćemo vam pomoći!

Kolica za bebe, s pažljivim odnosom prema njima, služe dugo vremena i više puta se prenose iz jedne obitelji u drugu. Malo dijete mora redovito hodati u svim godišnjim dobima po svakom vremenu, svladavajući neravnine na cestama i prepreke. S vremena na vrijeme, mladi roditelji se ne dočepaju uvijek ležajeva na kotačima, pa se zbog istrošenosti čahure kotača s vremenom lome.

Kolica imaju usku vožnju i prilikom kotrljanja vode u stranu. A ako se potporni prsten koji drži kotač pukne, onda on tijekom vožnje stalno pada s osi i postaje nemoguće hodati dijete. Kotači i zaporne podloške, kao rezervni dijelovi, mogu se kupiti novi, ali štedeći obiteljski proračun, možete ga popraviti sami.

Za postavljanje kotača na osovine u invalidskim kolicima koriste se dvije vrste ležajeva: klizni i kotrljajući. Klizni ležajevi su jeftini, stoga se često koriste. Kod kotrljajućih ležajeva do klizanja dolazi zbog kotrljanja kuglica u kavezu. To su skupi ležajevi i stoga će se koristiti samo u visokokvalitetnim markiranim modelima invalidskih kolica.

Uz pravodobno podmazivanje, kotrljajući ležajevi služe praktički dok se cijela struktura kolica ne istroši. U slučaju kvara takvog ležaja, lako ga je zamijeniti novim. Nemoguće je zamijeniti istrošeni klizni ležaj, obično se mijenja cijeli kotač. Ali ako želite, klizni ležaj možete vratiti vlastitim rukama, što je u članku prikazano na primjeru obnove kotača korejskih dječjih kolica COZY.

Kotači na osovinama u kolicima obično su pričvršćeni zvjezdastim podloškama ili sličnim.

Zaporna podloška i ležaj obično su prekriveni ukrasnim poklopcem, koji osim estetskog izgleda služi za zaštitu ležaja od ulaska prljavštine i vode u njega.

Da biste skinuli poklopac s kotača, morate nožem odvijača stisnuti zasune s unutarnje strane, kao što je prikazano na fotografiji. U ovoj navlaci kotača ima ih dva.

Ispostavilo se da je graničnik na osovini plastični, koji se sastoji od dva dijela. Jedan je za pričvršćivanje, a drugi za pričvršćivanje držača. Kako je pokazao rad kolica, plastične kopče se često lome, prije toga su se morale primijetiti kod metalnih na tri kotača.

Prije popravka kotača, temeljito ih operite od prljavštine i ostataka masnoće četkom i deterdžentom. Sapun za rublje ili deterdžent za rublje će raditi.

Kako biste u potpunosti uklonili prljavštinu iz otvora na kotaču i dali njegovoj površini hrapavost, potrebno je obići cijeli njegov opseg okruglom turpijom. Ako nema takve datoteke, onda možete zamotati šipku odgovarajućeg promjera od drveta ili drugog materijala brusnim papirom i tako obraditi površinu.

Nadalje, iz cijevi, čiji će se unutarnji promjer slobodno staviti na osovinu kolica, potrebno je izrezati čahure duljine jednake duljini rupe na kotaču. Najbolje radi mjedena cijev, ali ako je nemate, možete koristiti čeličnu cijev. Napravio sam čahure od koljena slomljene mjedene teleskopske radio antene, pilivši je ubodnom pilom u koju je ugrađena metalna turpija.

Čahure napravljene na osovini kolica lako su se okretale. Razmak nije prelazio jedan milimetar.

Za dobro prianjanje površine čahure s epoksidnom smolom, njihova površina je obrađena turpijom s velikim urezom. Za fiksiranje rukava tijekom obrade držali su se kliještima s okruglim nosom.

Provrti ležaja u kotačima su imali veliko suženo trošenje. Stoga rukavi izrađeni od cijevi tankih stijenki nisu bili fiksirani kada su ugrađeni u njih. Ako je čahuru nemoguće umetnuti u otvor kotača zbog velike debljine njegovih stijenki, rupa se mora izbušiti. Ako postoji lemilo dovoljne snage, tada se rupa ne može izbušiti, ali se čahura može utisnuti zagrijavanjem do točke taljenja plastike kotača.

Učvršćivanje čahure u provrtima kotača izvedeno je termoplastičnim silikonom, koji je također isključio istjecanje epoksidne smole prilikom izlijevanja. Silikon se nanosi topljenjem lemilom sa strane rupe minimalnog promjera.

Razmak između glavčine i provrta kotača najbolje je ispuniti epoksidom pomoću medicinske šprice. Potrebno je polako nanositi smolu kako bi imala vremena istisnuti zrak iz otvora i prodrijeti cijelom dubinom.

Fotografija ispod prikazuje kako točak izgleda nakon što se praznina između glavčine i provrta kotača popuni epoksidom. Ako tijekom nanošenja malo ljepila uđe u unutrašnjost čahure, tada se može ukloniti nakon stvrdnjavanja turpijom ili brusnim papirom.

Kako bi se povećala čvrstoća obnovljenog ležaja nakon izlijevanja epoksidne smole, u svaki je kotač dodatno ugrađena ravna metalna podloška. Svi kotači su popravljeni i za jedan dan, kada se smola potpuno stvrdne, mogu se postaviti na kolica.

Prilikom popravka kotača otkriveno je da se na jednom od njih gumena guma koja se slobodno vrtila oko baze. Očito, zbog uske rotacije ležaja, gumeni prsten se zakrenuo i, kao rezultat, istrošio se iznutra. Ovaj nedostatak je popravljen popunjavanjem nastale praznine silikonom. Treba napomenuti da se silikon stvrdnjava u dubini brzinom od oko 2 mm dnevno. Stoga, s velikom dubinom razmaka, potrebno je ne koristiti kolica nekoliko dana nakon popravka.

Budući da su se tri od četiri plastična držača kotača pokvarila i izgubila, morali smo unaprijed razmišljati kako popraviti kotače na osovinama. Odlučeno je da se dvostruki kotači fiksiraju s vijcima, a jednostruki s domaćom razdjelnom podloškom.

Na jednoj osi žlijeb je izostao, dok je na drugoj bio jedva primjetan. Stoga su na mjestu gdje je utor prolazio u osovinama izbušene rupe promjera oko 1,5 mm.

Prije stavljanja svakog kotača na osovinu, njegova unutarnja provrt i površina osovine bili su obilno premazani grafitnom mašću. Klizni ležajevi male brzine obično se podmazuju gustim mazivima. Među njima su Litol-24, Filol-3, LSC-15 i slično. Vozači su dobro svjesni ovih maziva.

Kako bi se smanjilo trošenje bočnih površina ležajeva i spriječilo ulazak prljavštine u njih, na sve strane kotača postavljene su metalne ravne podloške.Ako nije dostupna podloška odgovarajuće veličine, kotače možete montirati bez njih.

Nakon ugradnje kotača na osovinu, mora se pričvrstiti klinom. Kao ukosnica korišten je poštanski karanfil. Da bi se mogao ubaciti čavao u rupu na osovini kolica, morao je biti lagano savijen lukom.

Budući da je duljina nokta bila duža od potrebne, dio je sa strane glave odgrizen bočnim rezačima. Ova se operacija također može izvesti prije ugradnje čavala na osovinu. Umjesto čavala, možete koristiti čeličnu žicu ili komad velike spajalice.

Nadalje, izbočeni krajevi nokta iz osi moraju biti savijeni pod pravim kutom u različitim smjerovima uz pomoć kliješta. Jedan od zavoja također se može napraviti unaprijed. Ostaje samo zamijeniti ukrasni poklopac. Ako se poklopac izgubi, bit će potrebno češće podmazati ležajeve.

Osovine pojedinačnih kotača kolica imale su duboke utore i bušenje rupa u njima moglo je dovesti do slabljenja osovina. Stoga je odlučeno napraviti isječke od obične ravne metalne podloške.

Podloška je probušena iznutra tako da je njena širina bila oko 2 mm, a promjer jednak promjeru osovine. Kako bi se podloška mogla uklopiti u utor osovine, u njega je uklonjen dio širine nekoliko milimetara, kao što je prikazano na fotografiji.

Nakon nanošenja masti na osovinu i sjedanja kotača, podloška je također postavljena do razine utora. Zatim je perilica stisnuta kliještima dok se krajevi ne zatvore, kao na fotografiji.

Popravak kotača kolica vlastitim rukama uspješno je završen i možete s djetetom u šetnju. Ugradnja metalnih čahure u ležajeve uvelike je produžila vijek trajanja kotača. Da je vrijeme za njihovo podmazivanje, najavit će neugodna škripa koja se javlja pri kotrljanju kolica.

Prema riječima mlade majke, nakon popravka kotača, kolica su se počela lagano, ravnomjerno kotrljati i još bolje nego kad su bila nova.

Teško je popraviti kotač, ali je sasvim moguće!

U ovom članku želim ukratko podijeliti iskustvo koje uopće nisam planirao steći. U svakom slučaju, kada sam svojoj kćeri kupio kolica Chicco, nisam namjeravao postati stručnjak za popravak njezinog podvozja - u idealnom slučaju, morala je vratiti datum poroda i onda ili umrijeti na balkonu ili otići kao dobrotvorni dar .

No, nakon otprilike pet mjeseci aktivne upotrebe, otpao je jedan od stražnjih kotača koji je doslovno ostao na cesti. Problem je riješen dovoljno brzo, a u nastavku ću opisati kako je to učinjeno.

Karakteristična karakteristika kotača dječjih kolica iz Chiccoa (možda i drugih proizvođača - neću se upuštati u raspravu) je da se sami kotači drže na osovinama pomoću suženih plastičnih čahura koje su umetnute u sužene kanale kotača . Ovaj dizajn pruža prilično glatku vožnju, ali s velikom "kilometražom" počinju problemi:

Kao posljedica trošenja glavčine, kotač jednostavno pada s osovine.

1. Prašina će neizbježno ući u razmak između glavčine i kanala na kotaču.
2. Ako ga ne uklonite (a vrlo je nezgodno to učiniti - u nastavku ću vam reći zašto), igra ulogu abraziva.
3. S vremenom se unutarnji promjer provrta povećava, a plastični rukavac se troši.

Čahure su neravnomjerno ušivene, pa kotači otpadaju jedan po jedan. Ali ako je proces započeo, savjetovao bih barem da se razvrstaju svi pokretni elementi.

Kao rezultat toga, promjer glavčine postao je manji od minimalnog promjera suženog kanala, a kotač je jednostavno skliznuo s osovine, bez ičega poduprt. U najmanju ruku, odvezli smo se do kuće, a onda smo je morali popraviti.

Na fotografiji se vidi da se jedna čahura više istrošila.

U takvoj situaciji postoje tri očita rješenja:

1. Obratite se servisnom centru - nije naša opcija, budući da su kolica kupljena iz ruku, iako u savršenom (izvana) stanju.
2. Kupite nove kotače - dosta skupo, dok nam je obećano da ćemo ih donijeti "za tjedan dana ili malo kasnije". Općenito, ni to nije opcija.
3. Popravite sami.

Odluka je donesena i stoga sam nastavio s rastavljanjem kotača:

1. Sam kotač nije trebalo vaditi – svejedno je ispao. Ali čahura, koja je zahtijevala zamjenu ili pojačanje, bila je pričvršćena na osovinu ne maticom, već podloškom za zaključavanje tipa "starlock" - prilično pouzdanim uređajem, ali hirovit.

1. Prilikom pokušaja uklanjanja perilice, ona je odmah napukla - utjecalo je na ozbiljno trošenje. Sličnu nije bilo moguće pronaći u prodaji pa sam morao eksperimentirati (više o tome u nastavku).
2. Konstrukcija je rastavljena, nakon čega su s nje uklonjena oba kotača, a uklonjena je cilindrična osovina i obje plastične čahure.

Nakon uklanjanja podloške, konstrukcija je brzo rastavljena

Budući da kotač nije bilo moguće pričvrstiti na osovinu bez podloške za zaključavanje, bilo je potrebno pribjeći zamjeni.

Umjesto osovine promjera 6 mm, odlučeno je ugraditi dugi vijak odgovarajućeg promjera. Zamjena je obavljena ovako:

1. Budući da je tu bio nešto duži vijak, dio sam otpilio metalnom pilom. Zamjena za osovinu je malo duža radi lakše fiksacije.

1. U oba kotača umetnuo sam par podloški: njihov promjer omogućio je sigurno pričvršćivanje cijelog sustava u konusnom kanalu.

Široke podloške spriječit će pad kotača

Vraćanje strukture natrag

1. Drugi kotač s podloškama sam stavio na izbočenu osovinu i učvrstio ga maticom.
2. Da se matica ne bi odvrnula prilikom kretanja, učvrstio sam je groverom i sigurnosnom maticom.

Pritegnite pričvršćivače ključem dok držite glavu vijka s druge strane. Nakon toga sam dodao nekoliko kapi ulja u razmak između kanala kotača i podloški.

Morska ispitivanja su bila uspješna!