DIY popravak plinskog prekidača

Trenutno je rasprostranjeni model automobila GAZ-2705 GAZelle opremljen beskontaktnim sustavom paljenja baterije s elektroničkim prekidačem 13.3734-01.

Shematski dijagram elektroničke sklopke 13.3734-01 prikazan je na slici. Elementi sklopke smješteni su na tiskanoj pločici koja je postavljena unutar metalnog kućišta koje je radijator za hlađenje izlaznog tranzistora VT2.

Elementi sklopnog kruga rade u teškom toplinskom režimu u uvjetima fluktuacija napona i struje u mreži vozila.

Obično su kvarovi prekidača povezani s kvarom terminalnog tranzistora VT2 ili ulazne diode VD2, što je lako odrediti pomoću ohmmetra. Za detaljniju provjeru ulaznih krugova sklopke potrebno je primijeniti napon + (12...13) V na "+" kontakt iz stabiliziranog napajanja. Sinusoidni signal s amplitudom od 12 V i frekvencijom od 40 ... 80 Hz dovodi se na kontakt "D" iz generatora standardnih signala.

Riža. 2 Shematski dijagram elektroničke sklopke

Osciloskop kontrolira protok signala na sljedećim točkama: katoda diode VD3, kolektor tranzistora VT1 i pin. 14 mikro krugova DA1. Prilikom popravka elektroničke sklopke u kojoj je izlazni tranzistor pokvaren, uz njegovu zamjenu, preporučljivo je zamijeniti izolacijsku brtvu od liskuna ispod njegovog kućišta dimenzija 18 x 23 mm i debljine 0,21 mm brtvom debljine 0,1 mm. To neće utjecati na pouzdanost prekidača, ali će poboljšati proces odvođenja topline s izlaznog tranzistora.

Za zamjenu VT2 tranzistora možete koristiti poluvodičke uređaje KT898A, KT8109A, KT8117A, koji su slični po parametrima, a posebno su dizajnirani za rad u automobilskim sustavima paljenja.

• Aleksej / 14.09.2018 - 14:28
  Gorko za čitanje! Ljudi, jesu li vas učili ruski? Gdje se ovo uči? Na prvi pogled imate 1. razred obrazovanja i hodnik! Sramota i sramota! Morate znati svoj materinji jezik ne samo govorni, već i pisani! Naučite prije nego što bude prekasno!
• Ed / 25.07.2017 - 07:20
  bi trebao biti iz VT1 kolektora ide na priključak R7 C4 i na 5. pin mikrosklopa, R7 gornji kraj na desni pin R8.
• zhorik / 14.12.2015 - 10:19
  Zašto UAZ lovac auto staje nakon grijanja u pokretu kao da nema struje, starter se okreće odlično, ali ne pali nakon dan ili par sati
• nnn / 23.08.2015 - 11:27
  komutator na dijagramu 131 a ne 13 3734
• Anatolij / 4.7.2014. - 07:33
  Ana koliko često izleti čip k1055HP1?—– Pa teško je predvidjeti.. Uglavnom ovisi o kvaliteti izrade. i Ako ne prekršite način rada mikrosklopa, Ali elektronika ima svoj vlastiti ciklus rada. kao i pac žarulja. Anatolij.
• Pavel / 20.05.2013. - 13:16
  zašto se indukcijski svitak zagrijava iako se sve promijenilo: prekidač zavojnice
• Anatolij / 14.02.2013. - 18:35
  Lijepo vrijeme dana svima. Imam pitanje za ovu narudžbu, ali je li netko pokušao spojiti umjesto senzora na ulaz prekidača 13.3774-01, izvorne kontakte razdjelnika? — Dakle, kamutator neće dugo raditi vrijeme .. uzdahnut će. ovaj put i drugi zboy paljenje. će osobina.testirano na Zhiguli.
• Oležha / 14.02.2013. - 18:24
  zašto u beskontaktnom sustavu gore "vode" Zavojnica B-116, tr. 131 3734 — Pogledaj poklopac tramlera, možda je kriva pukotina.
• Anatolij / 14.02.2013 - 06:46
  dragi! možda mi VI kažete GDJE da nađem takva "predavanja" na malo drugačijem prekidaču 12.3774 (analogni 3660.3737, 13.3734). nigdje ne mogu naći nikakve sheme ili komentare. Bit ću iznimno zahvalan (Pa, vaabsche onda, u principu, razlike među njima nemaju jedno načelo u svom radu.Kamutator je elektronički ključ Razlika između njih je ožičenje konektora samog kamutatora .. Učinkoviti izlazi su snaga + i - izlaz na zavojnicu induktivnog svitka i (D) dača koja ide do tramlera , postoje vikendice koje se zovu (dvorana) trebaju struju + također - i treći zaključak je (D) koji ide na kamutator, ovo je kontrola kamutatora, Na veličinu samog tramlera, postoje tri izlaza, koji u sredini jede izlaz (D), odnosno dachik.
• Anatolij / 14.02.2013. - 05:43
  Iznenadio me R7 Zašto je on. (Ovo je samo tipkarska ili pogreška. T1 je samo ključ i R7 tu nije potreban.
• Anatolij / 14.02.2013. - 05:28
  ali koji je bolji zamijeniti tranzistor KT 837 x? (Pogledajte priručnik. Obratite pažnju na struju i napon, moraju biti visokonaponski. Što je napon manji, manje su šanse da tranzistor preživi. Referenca podaci se mogu pronaći na internetu.
• Anatolij / 14.02.2013. - 05:11
  Hvala svima.I ima elektrolita ili nema blizu R7.Tko zna.(Popari sam, bit će pozitivan ili negativan rezultat, također rezultat. I na kraju sablja običan stent bez tramlera.(Kamutator i babin) . odnosno na Masu). Pa, u prošlosti ćeš razumjeti moj dnevnik— —– = - = - Anatolij.
• Anatolij / 14.02.2013. - 05:09
  Hvala svima.I ima elektrolita ili nema blizu R7.Tko zna.(Popari sam, bit će pozitivan ili negativan rezultat, također rezultat. I na kraju sablja običan stent bez tramlera.(Kamutator i babin) . odnosno na Masu). Pa, u prošlosti ćeš razumjeti moj dnevnik— —– = - = - Anatolij.
• Vasilij / 18.11.2012 - 08:27
  zasto gore "traci" u beskontaktnom sustavu Zavojnica B-116, tr. 131 3734.
• Pramjeet / 23.03.2012 - 04:34
  Nisam kriv što sam na istom forumu. ROTFL
• Vladimir / 22.03.2012 - 17:09
  Lijepo svima.Imam pitanje za ovu narudžbu, ali je li netko pokušao spojiti, umjesto senzora, na ulaz prekidača 13.3774-01, vlastite kontakte distributera?
• hiio / 26.02.2012 - 20:28
  POZOR SVIMA. TEŠKE GREŠKE PRONAĐENE U DIJAGRAMU PREKIDAČA 13.3734-01 NA SLICI ŠTO TREBA PROMIJENITI DA SE NAPRAVI ŠEMA U SKLADU S Tvorničkim sklopom: 1) GORNJI KRAJ OTPORNIKA R7 I GORNJI KRAJ C5 KONDENZATORA TREBA SPOJITI NA 3. STOPA MIKRO. 2) REALNI NOMINALI C7 I C8 KONDENZATORA - PO 2,2 MKF. (NA SLIKA PRIKAZUJE VRIJEDNOST NJIHOVE NOMINALNE U 22MKF.) SVAKI USPJEH.
• Aleksandar / 23.01.2012 - 19:02
  Postoji DIODA!
• Kinap / 19.08.2011 - 05:20
  Ana, koliko često k1055HP1 čip izleti?
• Kinap / 19.08.2011 - 05:17
  I koliko često k1055xp1 čip izleti?

12Naprijed

Svoj komentar, mišljenje ili pitanje možete ostaviti na gore navedenom materijalu:

Ako s nekim kvarovima na automobilu nekako možete doći do točke popravka, onda s neispravnim prekidačem motor se uopće neće pokrenuti. Neki vozači često sa sobom nose rezervni prekidač. U ovom članku razmotrit ćemo princip rada, neke kvarove automobilskog prekidača i kako ga popraviti.

• Često se prekidač pokvari zbog ulaska vode u njega. Kao rezultat toga, mikro krug kr1055hp4 (analog L497B) ne radi,
• Zbog prenapona ili s vremena na vrijeme, izlazni tranzistor tipa KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (analog BU941).

Za testiranje prekidača sastavljamo tako jednostavan stalak kao na slici ispod. Umjesto zavojnice spajamo žarulju od 12 V.

Kad okrenemo osovinu razdjelnika s DH (hol senzorom), pali se lampica. Kad se ne okrenemo i svjetlo se ne upali.

Hallov senzor je magnetoelektrični uređaj koji je ime dobio po prezimenu fizičara Halla koji je otkrio princip na temelju kojeg je kasnije nastao ovaj senzor. Jednostavno rečeno, radi se o senzoru magnetskog polja. Postoje dvije vrste Hallovih senzora: analogni i digitalni.

Analogni Hall senzori - pretvaraju indukciju polja u napon, vrijednost koju senzor pokazuje ovisi o polaritetu polja i njegovoj jakosti. Ali opet, morate uzeti u obzir udaljenost na kojoj je senzor instaliran.

Digitalni senzori otkrivaju prisutnost ili odsutnost polja.To jest, ako indukcija dosegne određeni prag - senzor daje prisutnost polja u obliku određene logičke jedinice, ako prag nije dostignut - senzor daje logičku nulu. To jest, sa slabom indukcijom i, sukladno tome, osjetljivošću senzora, prisutnost polja možda neće biti otkrivena. Nedostatak takvog senzora je prisutnost mrtve zone između pragova.

Digitalni Hall senzori se također dijele na: bipolarne i unipolarne.
Unipolarni - rade u prisutnosti polja određenog polariteta i isključuju se kada se indukcija polja smanji.
Bipolarni - reagiraju na promjenu polariteta polja, to jest, jedan polaritet uključuje senzor, drugi ga isključuje.

1. Izmjerite napon na izlazu senzora. Mora biti veći od 0,4 V.
2. Provjerite ima li iskre kada je paljenje uključeno. Da biste to učinili, morate zatvoriti 1 i 2 izlaz prekidača žicom.
3. Zamijenite s poznatim dobrim.

Neki prekidači imaju drugačiji "logički" izlaz. Neki, na primjer 131.3734-01 - imaju logičku "1", dok drugi imaju "0". Tko ima "1" prema zadanim postavkama (to je kada uređaj pokazuje 12 volti ili blizu njih prema zadanim postavkama između kontakata "+" i "kratki spoj") zapravo riskira izgorjeti zavojnicu u trenutku kada je paljenje uključeno uključen i motor ne radi, stvarajući jednostrani potencijal unutar zavojnice i bez pražnjenja, pri čemu možete osjetiti brzo zagrijavanje zavojnice rukom. Stvoreni potencijal počinje se prazniti tek kada motor radi. Prednost takvih sklopki je što možete koristiti konvencionalne (nativne) zavojnice za kontaktno paljenje praktički bez ometanja starog spojnog kruga zavojnice. Prekidač je u ovom slučaju umetnut u prekid žice od kojeg je išao od kontakta prekidača do svitka. Trambler se jednostavno mijenja i dodaje se prekidač.

U prekidaču, na primjer BSZ 131.3734, promatra se zadana logika "0". Ako ga sa zavojnicom sklopke 131 3734 stavite s logičkom "1" prema zadanim postavkama, tada će zavojnica biti užasno vruća. Ili, naprotiv, na zavojnicu namijenjenu prekidaču s logičkom "1", stavite prekidač 131 3734 - logička "0", tada ili neće biti iskre, ili će biti vrlo slaba, ili čak možete oštetiti sklopka.

Romi kiša. Uključujem brisač. Dva ili tri ciklusa četkanja i vjetrobran je suho. gasim brisač. Ali nakon 30 sekundi staklo se ponovno zaprlja. Opet palim brisač itd.

Ovaj način rada nije racionalan ni za prednji brisač ni za stražnji. Potonji u ovom slučaju često radi "na suho", budući da manje kapi kiše pada na stražnje staklo (iako se to nadoknađuje velikom količinom prljavštine). Međutim, serijski su brisači poznati već duže vrijeme. Stoga je predloženi sustav od određenog interesa za sva vozila, s obzirom na nisku cijenu. Više detalja ...

U radioamaterskim krugovima postoji potreba za pretvaranjem frekvencije u napon, na primjer, za mjerenje frekvencije voltmetrom (multimetrom), senzorom koji reagira na promjene frekvencije itd.

Tko se nema vremena "zamarati" svim nijansama punjenja akumulatora u automobilu, pratiti struju punjenja, na vrijeme ga isključiti kako se ne bi prepunio itd., možemo preporučiti jednostavnu shemu punjenja akumulatora s automatskim isključiti kada je baterija potpuno napunjena. Ovaj sklop koristi jedan tranzistor bez napajanja da bi osjetio napon na bateriji.

Po kišnom danu sam se popeo ispod haube, provjerio sve i nakon zatvaranja nije palo. Dijagnostika je dovela do prekidača 131.3734-11, koji sam imao moderan i sa startom s više iskri.

Instalacija starog sovjetskog prekidača 1302.3734 omogućila je otkrivanje o čemu se radi, nakon čega je sovjetski heroj također umro, budući da je dodatni otpornik bio kratko spojen i potpuno sam zaboravio vratiti sve kako treba 🙁 A zavojnica je sve preko mjesta, ovo je tenk B-116.

A stvar je bila u visokonaponskom izlazu svitka koji se od degradacije gume-izolatora počeo ušivati ​​na stezaljke vlastitog napajanja (u niskonaponski dio). Očigledno, prekidač je umro od tako visokonaponskih preopterećenja na izlazu.

Stavio sam novi izolator na visokonaponsku stezaljku zavojnice, sigurno i preklapajući ga Safeline izolacijom (Da, bitno je. Tko ga je koristio, razumjet će). Shvatio sam da je središnji izlaz zavojnice prilično opasan neprijatelj i najodgovornije mjesto.

Do sada sam ugradio standardni prekidač "Volgovskiy" 131.xxx u aluminijsko kućište.

Preminuli 131.3734-11 još uvijek dijagnosticiraju ... čudnu smrt. Izrađena je solidno, ploča je punjena nečim poput tekuće gume, svi kontakti su zalemljeni uredno i ispravno, s izolacijskim brtvama. Trebalo bi saznati što točno treba zaštititi od eksplozivnih kvarova. Dvosmjerne zaštitne diode danas nije teško kupiti i napraviti neraskidivi prekidač.

• Kako vlastitim rukama provjeriti prekidač?
• 1. Simptomi kvara prekidača
• 2. Algoritam radnji za provjeru prekidača
• 3. Materijali za provjeru sklopke

Među cijelom raznolikošću autodijelova postoji mnogo elemenata o čijoj ispravnosti ovisi normalan rad pogonske jedinice. Jedan od njih je dobro poznati prekidač koji je sastavni dio električne opreme. Njegova glavna svrha je osigurati normalno funkcioniranje beskontaktnog sustava paljenja, stoga se u slučaju kvara elementa ne mogu izbjeći problemi s pokretanjem motora. U većini situacija ova jedinica je pouzdana i izdržljiva, ali ponekad joj se događaju problemi.

Problemi s prekidačem jedan su od najčešćih uzroka kvarova pogonskog sklopa. (naravno, pod uvjetom da je sve u redu sa sustavom goriva). Najčešće se kvarovi prekidača očituju u obliku pada dinamike ubrzanja, neuspjeha u pokretanju motora, "kvarova" tijekom oštrog ubrzanja, kao i "trojke" motora. Iskusni vozač odmah će primijetiti da nešto nije u redu, a da bi se uvjerio u svoju teoriju, bit će dovoljno provesti jednostavnu dijagnozu.

Najčešći uzrok kvara prekidača je "loša težina", što se najčešće manifestira nakon dugotrajnih popravki ili zbog oksidacije kontakata. Kao rezultat toga, uređaj jednostavno ne može poslati odgovarajuće impulse na svitak paljenja, a bez njih se motor neće pokrenuti i automobil se neće pokrenuti.

U nekim slučajevima impulsi ne dopiru do samog prekidača, što je uzrokovano kvarovima u radu senzora blizine. U oba slučaja takve situacije uređaji zahtijevaju detaljniju dijagnostiku s naknadnim popravkom ili zamjenom.

Na primjer, da biste provjerili stanje senzora blizine, trebate izmjeriti napon na izlazu senzora - razdjelnika. U dobrom stanju, okretanje radilice ključem trebalo bi uzrokovati oštru promjenu (često u rasponu od 0,2 - 0,4 V do 5 - 11 V). Ako se to ne dogodi, najvjerojatnije je potrebno zamijeniti senzor. Dijagnostika statusa prekidača također ne oduzima puno vremena, a najčešće nije potrebna nikakva posebna oprema da bi se izvršila.

Mnogi vozači radije ne gube vrijeme na rješavanje problema, već odmah zamijenite prekidač novim čvorom. U principu, postoji logika u takvom rješenju: Prvo, ne morate gubiti vrijeme na provjeru, Drugougradnjom novog dijela odmah će postati jasno postoji li u njemu problem ili ne. Istina, ne morate brinuti o utrošenom vremenu, jer vas dijagnostika prekidača neće dugo odgoditi.

Postoje dva glavna načina testiranja prekidača. Prvi je malo jednostavniji i zahtijeva lampu za nošenje. Algoritam za provođenje postupka u ovom slučaju je sljedeći:

1. Odvojite žicu s terminala prekidača od svitka paljenja;

2. Spojimo slobodni vrh žice na ispitnu lampu, a drugi terminal svjetiljke na terminal induktivnog svitka;

3. Uključite paljenje i okrenite radilicu motora starterom.

Ako kontrolna lampica ne treperi kada se radilica okreće, to znači da se odgovarajući strujni impulsi ne emitiraju iz prekidača na indukcijski svitak. To jest, dio je neispravan i treba ga zamijeniti. Za drugu metodu dijagnosticiranja prekidača trebat će vam više alata, uključujući lemilo i metalni lim u ulozi "mase".

U ovom slučaju, slijed izvođenja testnih koraka je malo drugačiji. Za početak, trebali biste znati specifične oznake koje se nalaze na kućištu uređaja. Često su ove oznake predstavljene u obliku latiničnih slova (na primjer, B, C, T, K).

Drugo, morate shvatiti da prilikom provjere uređaja morate obratiti pažnju na pouzdanost priključaka, a na samom kućištu mora postojati dobar "minus". Nerijetko, nakon dugotrajnih popravki ili pod utjecajem oksidativnih procesa, nastaju određeni problemi u radu sklopke, zbog "slabe težine".

Za provjeru, prekidač zajedno sa zavojnicom za paljenje mora se postaviti na jedan metalni lim, koji djeluje kao "masa", i još jednom provjeriti pouzdanost svih spojeva, kao i udaljenost od induktivnog svitka (točnije, "izlaz na njemu") na metalni lim. Vrijednost ove udaljenosti trebala bi odgovarati 15-25 mm.

U sljedećoj fazi dijagnostike, trebali biste naizmjenično zatvoriti i otvoriti žicu koja bi trebala ići na kontakt prekidača. Priključuje se na kontrolnu 12-voltnu svjetiljku, a prema općim pravilima, signal jedinice ne smije prelaziti 5 V.

Međutim, ako ovih istih 12 V primijenite na kratko vrijeme, tada prekidač možete provjeriti u dva smjera odjednom: upotrebljivost i kvalitetu rada u "ekstremnim" uvjetima.

Kao iu prvoj opciji, za učinkovitost probnog rada potrebno je pokrenuti motor starterom, a ako je prekidač u radnom stanju, vidjet ćete kako iskra pogađa metalni lim (svjetlo počinje paliti sjaj). Upotreba metalnog lima je potpuno neobavezna, a možete i bez njega (kao što je opisano u prvoj opciji); glavno je imati dobru "misu".

Za provjeru funkcionalnosti unutarnjeg prekidača izvode se sve iste radnje, samo se drugi kontakt uklanja i zamjenjuje.

Za testiranje prekidača, u oba gornja slučaja, trebat će vam ispitna lampa nominalnog napona od 12 V i standardni set tipki pomoću kojih možete provjeriti prisutnost ili odsutnost impulsa (odnosno, sam uređaj je u dobrom stanju). Druga dijagnostička opcija predviđa prisutnost drugih elemenata: najčešći gumb, lemilo i metalni lim kao "masa".

Međutim, ako uopće ne želite gubiti vrijeme, samo trebate kupiti novi uređaj kako biste testirali ispravnost prekidača. Ako nakon instalacije sve prođe dobro, onda je problem stvarno bio u staroj stavci.

Konferencija Kluba ljubitelja automobila Škoda

2. Kriteriji za odabir sklopke 131.3734. Godine 2000. u časopisu "Iza volana" broj 3 bio je pregled prekidača za GAZ "Volzhskie arsonists" i dodatak "Volzhskie arsonists 2". Toplo preporučam čitanje ovih članaka. Mnogi od njih su i danas aktualni. Na temelju ovog članka i iz osobnog iskustva, želim dati nekoliko savjeta:
O. Prekidač je poželjan u masivnom aluminijskom kućištu, ako je kućište plastično, tada je potreban masivni radijator. Inače, pregrijavanje se ne može izbjeći.
B. Osobno volim sklopke tvornice Stary Oskol, kao i tvornice Energomash iz Kaluge (nemoj to računati kao reklamu). Potonji je dobar po tome što geometrijski pristaje na standardne Felicia montažne klinove.
V.Odabiru prekidača treba pristupiti sa svom odgovornošću, ima puno krivotvorina i hack proizvoda. Komentari na forumu da motor ne radi tako nakon zamjene prekidača vjerojatnije su uzrokovani lažnim ili ne kvalitetnim proizvodom. Za "Stary Oskol" svi nisu previše lijeni, obratite pozornost na oznaku, bolje je proučiti proizvod na web stranici proizvođača. Treba izbjegavati slabe prekidače u plastičnim kućištima s limenim bazama.

3. Neke Filevodyje zanima da li je moguće staviti prekidač 13.3734 umjesto 131.3734. Odgovor je nedvosmislen – NE. To je nemoguće bez dorade.

4. O zamjeni svitka paljenja. Mikrokrug sklopke sam po sebi optimizira struju kroz izlazni tranzistor i primarni namot induktivnog svitka, bez obzira na korišteni svitak. Dakle, može se koristiti bilo koji svitak iz visokoenergetskih sustava paljenja. Bio to VAZ, GAZ, BOSH, suhi, napunjeni uljem. Glavna stvar je da je otpor primarnog namota oko 0,5 ohma. Nemojte koristiti zavojnice iz kontaktnog (klasičnog) sustava (otpor 3-5 ohma). Samo visokonaponska žica možda neće doći do kraja. Na Feliciji se koristi moderniji vrh žice, kao na VAZ-ovima s ubrizgavanjem.

5. Samopopravak prekidača. Ljudima koji znaju držati lemilo u rukama i upoznati su s osnovama elektronike, neće biti teško napraviti manje popravke prekidača. To je moguće ako je sklopivo. U pravilu, snažan izlazni tranzistor ne uspije. Otvorite prekidač i pregledajte ploču. Ako su elementi ili sama ploča ugljenisana, popravak nije preporučljiv. Ako je sve u redu, tada se tranzistor može zamijeniti. Postoji nekoliko domaćih analoga tranzistora BU931: KT890A, KT898A, KT8225A, KT8232A1. Mogu i dobro poslužiti. Ali obratite pozornost na činjenicu da su tranzistori u istom paketu.

Prošle godine je časopis "Za Rulem" broj 3 objavio članak piromana Volge
Dakle, jučer su mi u ruke pala 4 neispravna prekidača 131.3734 - Kaluga, Starooskolsky, Ulyanovsk itd. Ne znam u kojem gradu i u kojem podrumu je napravljena.
Nakon detaljnog pregleda, javila se želja da podijelim svoje komentare na prekidače i članak u časopisu.

1. Svi prekidači imaju jedan nedostatak - preporučljivo je izvesti djelitelj napona R11 i R12 u strujnom povratnom krugu s jednim otporom obrezivanja od 560-680 Ohma. Na taj se način može preciznije podesiti sklopna struja.

2. Što se tiče komutatora Uljanovsk - tvrdnje časopisa ZR o otpornosti na ispis očito su neutemeljene. Uzorak vodiča omogućuje podešavanje prekidne struje. I razdjelnik u povratnom krugu izrađen je s istim vodičem. S radijatorom je stvar kompliciranija, ali ne i beznadna. Činjenica je da je područje hlađenja sasvim dovoljno, ali kontaktna površina tranzistora snage s ovim radijatorom. recimo neujednačeno. Oni. tranzistor nije cijelom svojom ravninom u dodiru s radijatorom. Ovo je jako loše. Ali možete staviti svoje ruke da popravite ovaj nedostatak dizajna. Ili smanjite struju prekida kako biste spriječili pregrijavanje tranzistora. Ali tiskana ploča ovog prekidača je izvan svake pohvale. Na dobar način. Sadrži sve potrebne oznake, što uvelike olakšava popravak. Ali ispiranje poklopca (to je i radijator), ako ne jednokratno, onda samo dva puta.

3.Stary Oskolsky. Iako možda nije njihov. Ali vrlo slično. Nije izlazni tranzistor taj koji pokvari, već VT1. Činjenica je da bi trebao postojati KT683. A tu je i KT315K. Isti tranzistor je na ulazu. Ali svejedno, bolje je koristiti KT630B, koji ima najbolje parametre i izdržljivost. Usput, to se može pripisati svim prekidačima, osim za.

4. Kaluzhsky, koji je stvarno postao vođa prekidača koji su mi došli. Što je u njemu neispravno, još nisam shvatio. Ostavila sam ga za kraj da uživam. Ali, sudeći prema primjedbi ZR-a o visokoj struji prebacivanja, tada se ta struja mora podesiti povratnom spregom (R11 i R12). Osciloskop je ovdje neophodan.

5. I posljednja. Riječi nisu dovoljne za kritiku. Ali problem je u tome što se izvana ne razlikuje od Starooskolskog. Čak je i značka vrijedna toga. Izgleda da se trupovi kradu iz tvornice.

Sada nekoliko preporuka za popravak. Što trebaš.

Napajanje za 12V i 1A;

žarulja (moguće prema dimenzijama)

Pa, naravno, lemilica, odvijači, pinceta itd.
Otvaramo ga. 2 vijka na poklopcu i 4 ploče. Pažljivo pregledavamo. Ishem tragovi tamnjenja. To su mjesta grijanja. Ako je otpor "indikatora" (-)))) bio vrlo vruć, to znači da je tranzistor snage (KT892) neispravan. Mijenjamo se. Ploču pričvrstimo jednim vijkom (za radijator) i sastavimo krug - struju i žarulju umjesto zavojnice za paljenje. Zatvaramo pozitivni terminal prekidača i ulaz senzora i otvaramo ga. Svjetlo bi se trebalo upaliti i nakon sekunde ili dvije ugasiti.
U prekidačima Starooskolsky tranzistor VT1 obično izgara, jer nije onaj. To se može vidjeti iz karakterističnog zamračenja kućišta tranzistora i izostanka napona na pin 3 mikrosklopa. U ovom slučaju, tranzistor snage ne pokvari. KT315 je zalemljen, a umjesto njega zalemljen je KT683. Moguća zamjena - KT815, KT817. Možete staviti KT630B. U principu, možete bez ovog tranzistora lemljenjem otpora od 5-10 ohma sa snagom od 1 W. Provjera se provodi na isti način kao i kod zamjene tranzistora snage.

Poslano: Dmitry M., 22. veljače 2001. u 12:16:57
original je ovdje

Trenutno je rasprostranjeni model automobila GAZ-2705 GAZelle opremljen beskontaktnim sustavom paljenja baterije s elektroničkim prekidačem 13.3734-01.

Shematski dijagram elektroničke sklopke 13.3734-01 prikazan je na slici.

Elementi sklopnog kruga rade u teškom toplinskom režimu u uvjetima fluktuacija napona i struje u mreži vozila.

Obično su kvarovi prekidača povezani s kvarom terminalnog tranzistora VT2 ili ulazne diode VD2, što je lako odrediti pomoću ohmmetra. Za detaljniju provjeru ulaznih krugova sklopke potrebno je primijeniti napon + (12,13) ​​V na "+" kontakt iz stabiliziranog napajanja. Iz generatora standardnih signala na kontakt "D" dovodi se sinusni signal amplitude 12 V i frekvencije 40. 80 Hz. Osciloskop kontrolira protok signala na sljedećim točkama: katoda diode VD3, kolektor tranzistora VT1 i pin. 14 mikro krugova DA1. Prilikom popravka elektroničke sklopke u kojoj je izlazni tranzistor pokvaren, uz njegovu zamjenu, preporučljivo je zamijeniti izolacijsku brtvu od liskuna ispod njegovog kućišta dimenzija 18 x 23 mm i debljine 0,21 mm brtvom debljine 0,1 mm. To neće utjecati na pouzdanost prekidača, ali će poboljšati proces odvođenja topline s izlaznog tranzistora.

Za zamjenu VT2 tranzistora možete koristiti poluvodičke uređaje KT898A, KT8109A, KT8117A, koji su slični po parametrima, a posebno su dizajnirani za rad u automobilskim sustavima paljenja.
Broj 10 "Popravak i servis" listopad 2001

Karakteristična značajka automobila može se smatrati njegovom brzom zastarjelošću, ali dugim životom. Najmoderniji automobil danas, barem za dvije godine, bit će inferioran u odnosu na druge, novije, s poboljšanim karakteristikama, automobile. Ali čak i sada na cestama postoje automobili prošlog stoljeća. Stoga nije samo zanimljivo, već ponekad i potrebno znati barem općenito što su takva vozila, njihovu strukturu, značajke, uključujući i nešto poput jednostavnog prekidača za paljenje, što je značajno promijenilo mogućnosti automobila.

Čak i na prvim automobilima za paljenje zapaljive smjese korišteni su baterijski sustavi paljenja, čiji je funkcionalni dijagram prikazan na slici

Ova slika omogućuje razumijevanje da se njegov rad temelji na principu samoindukcije. Kada se strujni krug u namotu bobine 3 prekine, u sekundaru se inducira visokonaponski EMF, što uzrokuje iskru na kontaktima utikača 2.Otvoreni krug je uzrokovan otvaranjem kontakata prekidača 6.

Ne dotičući se zasluga ili nedostataka, treba napomenuti da je takva shema dugo radila na automobilu. I samo je pojava nove baze elemenata dala poticaj daljnjem razvoju takvog uređaja, zadržavajući izvorni princip njegovog rada.

Najjednostavnija i najočitija opcija je korištenje tranzistorskih prekidača za kontrolu struja koje teku kroz indukcijski svitak. Tako se pojavio elektronički prekidač napona. Dijagram takvog jednostavnog uređaja prikazan je u nastavku:

Prekidač ne utječe na izvorni princip elektromagnetske indukcije. Uloga elektroničkih ključeva, koji se koriste kao tranzistori VT1 i VT2, je smanjiti opterećenje na kontaktima prekidača S1 i povećati struju koja teče kroz namot zavojnice L1. Posljedica ovog tehničkog rješenja bila je:

• poboljšanje pouzdanosti cijelog sustava paljenja;
• osiguravanje mogućnosti njegovog rada pri velikim brzinama motora i pri velikim brzinama vožnje;
• povećanje omjera kompresije.

Gornji dijagram prekidača samo je jedna od opcija kako se uređaj za paljenje može implementirati. To se postiže korištenjem:

1. tranzistori;
2. tiristori:
3. hibridni elementi;
4. beskontaktni senzori.

Krug tranzistorskog prekidača je razmatran gore, tiristorski krug koristi skladištenje energije u kondenzatoru, a ne u elektromagnetskom polju svitka paljenja. Tijekom rada tiristorskog sustava, kada se primaju kontrolni signali, krug povezuje nabijeni kondenzator na namote zavojnice, kroz koji se isprazni, uzrokujući pojavu iskre. Ne dotičući se prednosti i nedostataka koje ovaj ili onaj krug posjeduje, dovoljno je reći da svaki takav uređaj pruža značajno poboljšanje svih parametara sustava paljenja, a prekidač je na kraju zamijenio konvencionalno baterijsko paljenje.

No, potrebno je istaknuti još jednu fazu u razvoju sustava, a posebno preklopku. Korištenje elektroničkih komponenti i uvođenje prekidača u dizajn automobila omogućilo je s vremenom napuštanje kontaktnog prekidača napona i zamjenu ga beskontaktnim senzorom. Takav je sustav, u domaćim automobilima, prvi put korišten u automobilima VAZ, posebice VAZ 2108. Sličan princip rada, kada prekidač prima signale iz posebne jedinice, implementiran je na VAZ 2108 pomoću Hall senzora.

Kada se razmatraju opcije za to što može biti sklopni uređaj, ne može se zanemariti razvoj samog sustava paljenja. Glavni princip koji se provodi tijekom njegove izgradnje je povećanje pouzdanosti i učinkovitosti cijelog sustava. To se postiže korištenjem mikroprocesorskih sustava koji koriste očitanja brojnih senzora. Za rad s takvim sustavima potreban je barem dvokanalni prekidač, a odnedavno i zasebna zavojnica i prekidač za svaku svijeću.
Ovaj pristup - dvokanalni prekidač (u daljnjem tekstu višekanalni) omogućuje vam da pružite:

• snažnija iskra;
• otklanjanje gubitaka u distributeru;
• stabilan mirovanje;
• poboljšano pokretanje pri niskim temperaturama;
• smanjena potrošnja goriva.

Vrijedno je napomenuti da vam dvokanalni prekidač omogućuje da se riješite klizača.

Uvođenje prekidača za paljenje u dizajn automobila, posebno na domaćim automobilima obitelji VAZ, omogućilo je povećanje njihove pouzdanosti. I iako je VAZ 2108 bio prvi serijski automobil s elektroničkim sustavom paljenja, slični uređaji počeli su se ugrađivati ​​na mnoge druge automobile, prvenstveno na klasike. Međutim, korištenje tako prilično složenog proizvoda dovelo je do činjenice da je postalo moguće pronaći nastali kvar, kao i provjeriti i popraviti prekidač, uglavnom samo u uvjetima specijaliziranih centara.
Vanjski znakovi koji ukazuju na pojavu kvara mogu biti:

1. motor se ne pokreće, nema iskre na svijećama;
2. motor se pokreće, ali se zaustavlja nakon nekoliko minuta;
3. motor je nestabilan, ako se prekidač zamijeni poznatom dobrom, kvar se otklanja.

Najlakši način za otklanjanje poteškoća i testiranje prekidača, kao što je navedeno, je uspostavljanje poznatog dobrog prekidača. Zbog prilično niske kvalitete prekidača koji se isporučuju za kompletiranje obiteljskih automobila VAZ, uključujući VAZ 2108, vozači moraju sa sobom nositi dodatne prekidače kako bi zamijenili neispravni. Međutim, postoji i neizravno načelo procjene koje vam omogućuje da provjerite performanse proizvoda i identificirate njegov kvar.

Da biste to učinili, možete koristiti očitanja voltmetra u kombinaciji uređaja. Potrebno je uključiti paljenje, dok će se strelica smjestiti na sredinu ljestvice, a nakon nekog vremena će se zanjihati udesno (zbog isključenja napajanja zavojnice kada motor ne radi). Ovakvo ponašanje strelice pokazuje da nema greške u prekidaču.
U slučaju da nema voltmetra, potrebna je ispitna lampica za provjeru paljenja. Jedan njegov kraj spojen je na masu, drugi - na izlaz zavojnice, spojen na terminal 1 komutatora. Ako uključite paljenje, a zatim s radnim prekidačem, nakon nekog vremena svjetiljka će postati svjetlija.

Međutim, u nekim slučajevima kvar paljenja nije povezan s kvarom prekidača. Potrebno je provjeriti stanje žica, prije svega, kontakt s masom i stanje konektora. Također je potrebno provjeriti Hallov senzor.

Pojava prekidača napona u dizajnu automobila, uključujući domaći VAZ 2108, bio je prirodni rezultat razvoja sustava paljenja. Njegovo daljnje poboljšanje bilo je korištenje prvo dvokanalnih, a potom i višekanalnih sklopki za poboljšanje radne učinkovitosti.

• Kao
• ne sviđa mi se

Vovan716 7. lipnja 2009

Pozdrav svima!Nakon zamjene kabine st.obr sa novom,prekidac stalno izgara,vec sam promijenio 5 komada https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum /javno/s. Što uraditi?

kako izgara odmah pri uključivanju kontakta ili nakon minutu-tri sata, detaljnije

Pozdrav svima!Nakon zamjene kabine st.obr sa novom,prekidac stalno izgara,vec sam promijenio 5 komada https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum /javno/s. Što uraditi?

Pozdrav svima!Nakon zamjene kabine st.obr sa novom,prekidac stalno izgara,vec sam promijenio 5 komada https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum /javno/s. Što uraditi?

Skinite poklopac razdjelnika i savijte pločicu bliže tijelu.Neće svaka zavojnica raditi sa prekidačem,možda ste nešto promijenili dok se mijenjala kabina.Pogledajte u knjigama ima negdje o kompatibilnosti.Provjerite masu na prekidaču , bez nje ni to neće raditi Ako ovo ne pomogne onda baci šmrklje, nadam se da se nećeš izgubiti u 3 žice.

• Kao
• ne sviđa mi se

Vovan716 8. lipnja 2009

kako izgara odmah pri uključivanju kontakta ili nakon minutu-tri sata, detaljnije

Provjerite težinu na kabini i motoru!

Provjerio sam masu - sve sam očistio

Da, u ožičenju postoji dovratak.Gore su vam već savjetovali, bacite nove žice (šmrkljave) na sva paljenja, a bacite obične. ako se problem nastavi, onda je dovratnik u razdjelniku (ploči) ili zavojnici ili u samom prekidaču.

• Kao
• ne sviđa mi se

Vovan716 10. lipnja 2009

Vovan716, Zabilježite 134 poruku 3911 & st = 120 i provjerite napon mreže na vozilu (za prekidač, napon veći od 15 volti je štetan, pretpostavljam da je u genu u nekom trenutku dolazi do skoka napona više od 15v u mreži automobila), znak

Da, sve je u redu s genom 2 komada set sve ok Napon na brodskoj mreži je normalan.

Da, sve je u redu sa genom 2 komada stavi sve ok https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Napon mreže na vozilu je normalan.

Jeste li slučajno promijenili Babinu? Svaki prekidač ima svoju babinu. Štoviše, jeste li ispravno spojili dodatni otpor?
Objavu je uredio Pomor: 10. lipnja 2009. - 20:21

• Kao
• ne sviđa mi se

Vovan716 10. lipnja 2009

Pomo
r, promijenio sam zavojnicu, ali prekidač je osjetio 70-80 stupnjeva https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Zar bi trebao biti tako topao?

Pogledajte broj na starom kolutu i stavite isti. I dodatak bi se trebao zagrijati, ali ne u tolikoj mjeri. Čini se da je sve u zavojnici.

• Kao
• ne sviđa mi se

MFM 15. lipnja 2009

dva komada su izgorjela, sad sam stavio 131.3734, let je normalan, najkul je sto ne razumije https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. , umjesto vijaka za zakovice (želio sam erodirati s tranzistora
brtva po savjetu MetalVoice)

+5

Isti problem prekidač je dovoljan za 1 dan.Samo ja nisam mijenjao kabinu.Električar kojeg poznajem rekao je da se proizvodi Hall senzor.Sad ću promijeniti razdjelnik zavojnicu i prekidač

Poštovani! Pljuni svom električaru u lice! U razdjelniku na motoru 402, NE. Hall senzor! Postoji potpuno drugačiji sustav! Na temelju indukcije EMF-a stalnim magnetom!
Objavu je uredio Igor: 15. lipnja 2009. - 18:15