Popravak plinskog prekidača uradi sam

Trenutno je rasprostranjeni model automobila GAZ-2705 GAZelle opremljen beskontaktnim sustavom paljenja baterije s elektroničkim prekidačem 13.3734-01.

Shematski dijagram elektroničke sklopke 13.3734-01 prikazan je na slici. Elementi sklopke smješteni su na tiskanoj pločici koja je postavljena unutar metalnog kućišta, koje je radijator za hlađenje izlaznog tranzistora VT2.

Elementi sklopnog kruga rade u teškim toplinskim uvjetima u uvjetima fluktuacija napona i struje u mreži automobila.

Obično su kvarovi prekidača povezani s kvarom terminalnog tranzistora VT2 ili ulazne diode VD2, što je lako odrediti ohmmetrom. Za detaljniju provjeru ulaznih krugova prekidača, potrebno je primijeniti napon + (12 ... 13) V iz stabiliziranog izvora napajanja na "+" kontakt. Sinusoidni signal s amplitudom od 12 V i frekvencijom od 40 ... 80 Hz dovodi se na "D" kontakt iz standardnog generatora signala.

Riža. 2 Shematski dijagram elektroničke sklopke

Osciloskop kontrolira prolaz signala na sljedećim točkama: katoda diode VD3, kolektor tranzistora VT1 i pin. 14 DA1 čipova. Prilikom popravka elektroničke sklopke u kojoj je probušen izlazni tranzistor, uz njegovu zamjenu, preporučljivo je zamijeniti izolacijsku brtvu od liskuna ispod njegovog kućišta veličine 18 x 23 mm i debljine 0,21 mm s brtvom debljine 0,1 mm . To neće utjecati na pouzdanost prekidača, ali će poboljšati proces odvođenja topline s izlaznog tranzistora.

Za zamjenu tranzistora VT2 možete koristiti poluvodičke uređaje slične u parametrima KT898A, KT8109A, KT8117A, posebno dizajnirane za uporabu u automobilskim sustavima paljenja.

• Aleksej / 14.09.2018 - 14:28
  Gorko za čitanje! Ljudi, jesu li vas učili ruski? Gdje se ovo uči? Na prvi pogled imate 1. razred obrazovanja i hodnik! Sramota i sramota! Morate znati svoj materinji jezik ne samo govorni, već i pisani! Naučite prije nego što bude prekasno!
• Ed / 25.07.2017 – 07:20
  trebao bi iz VT1 kolektora ide na priključak R7 C4 i na 5. izlaz mikrosklopa, R7 gornji kraj na desni izlaz R8.
• zhorik / 14.12.2015 - 10:19
  Zašto se automobil UAZ lovac zaustavlja nakon zagrijavanja u pokretu, kao da nema struje, starter se značajno okreće, ali se ne pokreće nakon dana ili nekoliko sati
• nnn / 23.08.2015 – 11:27
  komutator na dijagramu je 131 a ne 13 3734
• Anatolij / 4.7.2014. - 07:33
  Ana koliko često k1055XP1 čip izleti?——Pa, teško je predvidjeti.. Uglavnom ovisi o kvaliteti izrade. i Ako ne prekršite način rada mikrosklopa Ali elektronika ima svoj radni ciklus. kao i paket žarulja. Anatolij.
• Pavel / 20.05.2013. - 13:16
  zašto se indukcijski svitak grije, iako se sve promijenilo: prekidač zavojnice
• Anatolij / 14.02.2013 - 18:35
  Dobar dio dana svima. Imam pitanje za ovu narudžbu, ali je li netko pokušao spojiti umjesto senzora na ulaz prekidača 13.3774-01, izvorne kontakte razdjelnika? - pa prekidač neće raditi za dugo vremena .. umrijet će. ovaj put i drugi kvar paljenja. bit će testiran. testiran na Zhiguliju.
• Oležha / 14.02.2013 - 18:24
  zašto gore “trake” u beskontaktnom sustavu Zavojnica B-116, tr.
• Anatolij / 14.02.2013 - 06:46
  dragi! možda mi VI možete reći GDJE pronaći takva "predavanja" na malo drugačijem prekidaču 12.3774 (slično 3660.3737, 13.3734). Nigdje ne mogu pronaći dijagrame ili komentare. Bit ću iznimno zahvalan (Pa, zapravo, u principu, među njima nema razlike, imaju isti princip u svom radu.Komutator je elektronski ključ.Razlika između njih je ožičenje konektora samog komutatora.a treći izlaz je (D) koji ide do komutatora, ovo je kontrola komutatora, Na konektoru tramlera sama, postoje tri izlaza, a u sredini je izlaz (D), odnosno dachik.
• Anatolij / 14.02.2013. - 05:43
  Iznenadio me R7 Zašto je on. (Ovo je samo tipkarska pogreška ili pogreška .t1 je samo ključ i R7 tu nije potreban.
• Anatolij / 14.02.2013. - 05:28
  ali koji je najbolji način za zamjenu tranzistora KT 837 x? (Pogledajte priručnik. obratite pažnju na struju i napon, moraju biti visokog napona. Što je napon manji, to su manje šanse da će tranzistor preživjeti. Referenca podaci se mogu pronaći na internetu.
• Anatolij / 14.02.2013. - 05:11
  Hvala svima.Ima li elektrolita ili nema blizu R7.Tko zna.tj na masu.Pa vastal razumjet ćeš moj log— —–=-=– Anatolij.
• Anatolij / 14.02.2013. - 05:09
  Hvala svima.Ima li elektrolita ili nema blizu R7.Tko zna.tj na masu.Pa vastal razumjet ćeš moj log— —–=-=– Anatolij.
• Vasilij / 18.11.2012 - 08:27
  zašto gore "trake" u beskontaktnom sustavu Zavojnica B-116, tr. 131 3734.
• Pramjeet / 23.03.2012 – 04:34
  Nisam kriv što sam na istom forumu. ROTFL
• Vladimir / 22.03.2012 - 17:09
  Dobar dan svima.Imam pitanje za ovu narudžbu, ali je li netko pokušao spojiti umjesto senzora na ulaz prekidača 13.3774-01, izvorne kontakte razdjelnika?
• hiio / 26.02.2012 – 20:28
  POZOR SVIMA. OZBILJNE GREŠKE PRONAĐENE U SHEMI PREKIDAČA 13.3734-01 PRIKAZANOM NA SLICI (PREKIDAČ SASTAVLJEN PREMA TAKOJ ŠEMI BIĆE A_B_S_O_L_YU_T_N_O N_E_R_A_B_S_O_T_). ŠTO TREBA PROMIJENITI DA SE KRUG PRIVODI U SKLADU S Tvorničkim sklopom: 1) GORNJI KRAJ OTPORNIKA R7 I GORNJI KRAJ KONDENZATORA C5 TREBA POVEZIVATI NA 3. KRAJ KOJA KOJA JE KRAJ VEZANO NA 5. NOGU). 2) REALNE STOPE KONDENZATORA C7 I C8 - NA 2,2MKF. (NA SLIKA JE NJIHOVA VRIJEDNOST ZA 22MKF.) USPJEH SVIMA.
• Aleksandar / 23.01.2012 - 19:02
  DIODA je tu!
• Kinap / 19.08.2011 – 05:20
  Ana, koliko često k1055XP1 čip izleti?
• Kinap / 19.08.2011 – 05:17
  I koliko često se k1055xp1 čip kvari?

12Naprijed

Svoj komentar, mišljenje ili pitanje možete ostaviti na gore navedenom materijalu:

Ako s nekim kvarovima na automobilu nekako možete doći do točke popravka, onda s neispravnim prekidačem motor se uopće neće pokrenuti. Neki vozači često sa sobom nose rezervni prekidač. U ovom članku razmotrit ćemo princip rada, neke kvarove prekidača automobila i kako ga popraviti.

• Često prekidač ne uspije zbog ulaska vode u njega. Kao rezultat toga, kr1055xp4 čip (analogni L497B) ne radi,
• Zbog prenapona ili s vremena na vrijeme, izlazni tranzistor tipa KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (slično BU941).

Za testiranje prekidača sastavljamo tako jednostavan stalak kao na slici ispod. Umjesto zavojnice spajamo žarulju od 12 V.

Kad zakrenemo os razdjelnika s DH (hol senzorom) - pali se lampica. Kad se ne uvijamo i svjetlo je ugašeno.

Hallov senzor je magnetoelektrični uređaj koji je ime dobio po imenu fizičara Halla, koji je otkrio princip na temelju kojeg je ovaj senzor naknadno nastao. Jednostavno rečeno, ovo je senzor magnetskog polja. Postoje dvije vrste Hallovih senzora: analogni i digitalni.

Analogni Hall senzori - pretvaraju indukciju polja u napon, vrijednost koju senzor pokazuje ovisi o polaritetu polja i njegovoj jakosti. Ali opet, morate uzeti u obzir udaljenost na kojoj je senzor instaliran.

Digitalni senzori određuju prisutnost ili odsutnost polja. To jest, ako indukcija dosegne određeni prag, senzor daje prisutnost polja u obliku određene logičke jedinice, ako se prag ne dosegne, senzor daje logičku nulu. Odnosno, sa slabom indukcijom i, sukladno tome, osjetljivošću senzora, prisutnost polja se možda neće zabilježiti. Nedostatak takvog senzora je prisutnost mrtve zone između pragova.

Digitalni Hall senzori se također dijele na: bipolarne i unipolarne.
Unipolarni - rade u prisutnosti polja određenog polariteta i isključuju se kada se indukcija polja smanji.
Bipolarni - reagiraju na promjenu polariteta polja, odnosno jedan polaritet - uključuje senzor, drugi - isključuje.

1. Izmjerite napon na izlazu senzora. Mora biti veći od 0,4 V.
2. Provjerite ima li iskre kada je paljenje uključeno. Da biste to učinili, potrebno je zatvoriti 1 i 2 izlaza prekidača žicom.
3. Zamijenite s poznatim dobrim.

Neki prekidači imaju drugačiji "logički" izlaz. Neki, na primjer 131.3734-01, imaju logičku "1", dok drugi imaju "0". Tko ima "1" prema zadanim postavkama (ovo je kada uređaj pokazuje 12 volti ili blizu njih prema zadanim postavkama između kontakata "+" i "KZ") zapravo riskira spaljivanje zavojnice kada je paljenje uključeno i motor ne radi, stvarajući jednostrani potencijal unutar zavojnice i bez pražnjenja, možete osjetiti brzo zagrijavanje zavojnice rukom. Stvoreni potencijal počinje se prazniti tek kada motor radi. Prednost takvih prekidača je što možete koristiti obične (nativne) zavojnice za kontaktno paljenje praktički bez prekidanja starog spojnog kruga zavojnice. Prekidač je u ovom slučaju umetnut u prekid žice od kojeg je išao od kontakta prekidača do svitka. Razdjelnik se jednostavno mijenja i dodaje se prekidač.

U prekidaču, na primjer, BSZ 131.3734, prema zadanim postavkama promatra se logika "0". Ako zavojnicu sklopa sklopke 131 3734 postavite s logičkom "1" prema zadanim postavkama, tada će zavojnica biti užasno topla. Ili obrnuto, stavite prekidač 131 3734 - logička "0" na zavojnicu namijenjenu prekidaču s logičkom "1", tada ili neće biti iskre, ili će biti vrlo slaba, ili čak možete uništiti prekidač.

Pada kiša. Uključujem brisač. Dva ili tri ciklusa četkica, i vjetrobran postaje suho. Isključujem brisač. Ali nakon 30 sekundi staklo se ponovno zaprlja. Opet palim brisač itd.

Ovaj način rada nije racionalan ni za prednji brisač ni za stražnji. Potonji u ovom slučaju često radi "na suho", budući da manje kapi kiše pada na stražnje staklo (iako se to nadoknađuje velikom količinom prljavštine). Međutim, isprekidani brisači su poznati već duže vrijeme. Stoga je predloženi sustav od posebnog interesa za sva vozila, s obzirom na njegovu nisku cijenu. Čitaj više…

U radioamaterskim krugovima postoji potreba za pretvorbom frekvencije u napon, na primjer, za mjerenje frekvencije voltmetrom (multimetrom), senzorom koji reagira na promjenu frekvencije itd.

Za one koji se nemaju vremena "zamarati" svim nijansama punjenja akumulatora u automobilu, pratiti struju punjenja, na vrijeme ga isključiti kako se ne bi prepunili itd., možemo preporučiti jednostavnu shemu punjenja akumulatora automobila s automatskim isključiti kada je baterija potpuno napunjena. Ovaj sklop koristi jedan nesnažni tranzistor za određivanje napona na bateriji.

Po kišnom danu sam se popeo ispod haube, sve provjerio i nakon zatvaranja nije pao. Dijagnostika je dovela do prekidača 131.3734-11, koji sam imao moderan i sa startom s više iskri.

Instalacija starog sovjetskog prekidača 1302.3734 omogućila je da se identificira o čemu se radi, nakon čega je i sovjetski heroj umro, jer je dodatni otpornik bio kratko spojen i potpuno sam zaboravio vratiti sve kako treba 🙁 A svitak je sav uključen bubanj, ovo je tenk B-116.

A poanta je bila u visokonaponskom izlazu svitka, koji se od degradacije gumenog izolatora počeo bljeskati na stezaljke vlastitog napajanja (u niskonaponski dio). Očigledno, prekidač je umro od tako visokonaponskih preopterećenja na izlazu.

Stavio sam novi izolator na visokonaponski izlaz zavojnice, čvrsto ga omotao i preklopio Safeline elektro vrpcom (Da, bitno je. Oni koji su ga koristili razumjet će). Shvatio sam tako nešto da je središnji izlaz zavojnice prilično opasan neprijatelj i najodgovornije mjesto.

Do sada sam ugradio standardni prekidač “Volgovsky” 131.xxx u aluminijsko kućište.

Pokojnik 131.3734-11 i dalje će dijagnosticirati ... čudnu smrt. Čvrsto napravljena, ploča je punjena nečim poput tekuće gume, svi kontakti su uredno i propisno zalemljeni, sa izolacijskim brtvama. Trebalo bi saznati što točno treba zaštititi od eksplozivnih kvarova. Dvosmjerne zaštitne diode danas nije teško kupiti i napraviti neuništivi prekidač.

• Kako vlastitim rukama provjeriti prekidač?
• 1. Znakovi neispravnog prekidača
• 2. Algoritam radnji za provjeru prekidača
• 3. Materijali za provjeru sklopke

Među cijelom raznolikošću autodijelova, postoji mnogo elemenata o čijoj ispravnosti ovisi normalan rad pogonske jedinice. Jedan od njih je zloglasni prekidač, koji je sastavni dio električne opreme. Njegova glavna svrha je osigurati normalno funkcioniranje beskontaktnog sustava paljenja, stoga se u slučaju kvara elementa ne mogu izbjeći problemi s pokretanjem motora. U većini situacija ovaj čvor je pouzdan i izdržljiv, ali ponekad mu se događaju nevolje.

Problemi s radom prekidača jedan su od najčešćih uzroka kvarova pogonskog sklopa. (naravno, pod uvjetom da je sve u redu sa sustavom goriva). Najčešće se kvarovi prekidača očituju u obliku pada dinamike ubrzanja, neuspjeha u pokretanju motora, "kvarova" tijekom oštrog ubrzanja, a također i "trostrukog" motora. Iskusni vozač odmah će primijetiti da nešto nije u redu, a da bi se uvjerio u svoju teoriju, bit će dovoljno provesti jednostavnu dijagnozu.

Najčešći uzrok kvara prekidača je "loše uzemljenje", što se najčešće manifestira nakon dugotrajnih popravaka ili zbog oksidacije kontakata. Kao rezultat toga, uređaj jednostavno ne može poslati odgovarajuće impulse na svitak paljenja, a bez njih se motor neće pokrenuti i automobil se neće pokrenuti.

U nekim slučajevima impulsi ne dopiru do samog prekidača, čiji je uzrok kvar u beskontaktnom senzoru. U obje varijante ove situacije, uređaji zahtijevaju detaljniju dijagnostiku s naknadnim popravkom ili zamjenom.

Na primjer, da biste provjerili status senzora blizine, morate izmjeriti napon na izlazu senzora-razdjelnika. U dobrom stanju, okretanje radilice ključem trebalo bi uzrokovati oštru promjenu (često u rasponu od 0,2 - 0,4 V do 5 - 11 V). Ako se to ne dogodi, najvjerojatnije je potrebno zamijeniti senzor. Dijagnostika zdravlja prekidača također je brza i često ne zahtijeva nikakvu posebnu opremu.

Mnogi vozači radije ne gube vrijeme na rješavanje problema, već odmah zamijenite prekidač novim čvorom. U principu, postoji logika u takvoj odluci: PrvoNe morate trošiti vrijeme na provjeru Drugo, stavljajući novi dio, odmah će postati jasno je li to problem ili ne. Istina, ne morate brinuti o utrošenom vremenu, jer vas dijagnostika prekidača neće dugo odgoditi.

Postoje dva glavna načina testiranja prekidača. Prvi je malo lakši i za njega će vam trebati lampa za nošenje. Algoritam postupka u ovom slučaju je sljedeći:

1. Odvojite žicu koja dolazi od terminala prekidača od svitka paljenja;

2. Spojimo oslobođeni vrh žice na kontrolnu svjetiljku, a drugi izlaz svjetiljke na terminal zavojnice za paljenje;

3. Uključite paljenje i okrenite radilicu motora pomoću startera.

Ako tijekom rotacije radilice kontrolna lampica ne treperi, to znači da odgovarajući strujni impulsi ne izlaze iz prekidača na indukcijski svitak. To jest, dio je neispravan i treba ga zamijeniti. Za drugu metodu dijagnosticiranja prekidača trebat će vam više alata, uključujući lemilo i metalni lim kao uzemljenje.

U ovom slučaju, slijed radnji provjere je nešto drugačiji. Prvo morate znati određene oznake koje se nalaze na tijelu uređaja. Često su ove oznake predstavljene u obliku latiničnih slova (na primjer, B, C, T, K).

Drugo, morate shvatiti da prilikom provjere uređaja morate obratiti pažnju na pouzdanost veza, a na samom kućištu trebao bi biti dobar "minus". Nerijetko, nakon dugotrajnih popravaka ili pod utjecajem oksidativnih procesa, dolazi do određenih kvarova u radu sklopke, zbog "loše mase".

Za provjeru, prekidač, zajedno sa zavojnicom za paljenje, mora se postaviti na jedan metalni lim koji ima ulogu "mase", te još jednom provjeriti pouzdanost svih spojeva, kao i udaljenost od induktivnog svitka (više točnije, "izlaz na njemu") na metalni lim. Vrijednost ove udaljenosti trebala bi odgovarati 15-25 mm.

U sljedećoj fazi dijagnostike, trebali biste naizmjenično zatvoriti i otvoriti žicu, koja bi trebala ići na kontakt prekidača. Spojen je na 12-voltnu kontrolnu svjetiljku, a prema općim pravilima, blok signal ne smije biti veći od 5 V.

Međutim, ako se ti isti 12 V primjenjuju na kratko vrijeme, tada prekidač možete provjeriti u dva smjera odjednom: njegovu ispravnost i kvalitetu rada u "ekstremnim" uvjetima.

Kao iu prvoj opciji, za učinkovitost probnog rada potrebno je motor okretati starterom, a ako je prekidač u radnom stanju, vidjet ćete kako iskra pogađa metalni lim (svjetlo počinje paliti sjaj). Korištenje metalnog lima je potpuno izborni uvjet, a možete i bez njega (kao što je opisano u prvoj opciji); glavno je imati dobru "misu".

Da bi provjerili rad internog prekidača, izvode sve iste radnje, samo je još jedan kontakt već uklonjen i zamijenjen.

Za testiranje prekidača, u oba gornja slučaja, trebat će vam ispitna lampa nominalnog napona od 12 V i standardni set tipki pomoću kojih možete provjeriti prisutnost ili odsutnost impulsa (odnosno u ispravnosti samog uređaja). Druga dijagnostička opcija predviđa prisutnost drugih elemenata: najčešći gumb, lemilo i metalni lim kao "masa".

Međutim, ako uopće ne želite gubiti vrijeme, sve što trebate da provjerite ispravnost prekidača je kupnja novog uređaja. Ako je nakon instalacije sve u redu, onda je problem stvarno bio u starom elementu.

Konferencija Kluba ljubitelja automobila "Škoda"

2. Kriteriji za odabir sklopke 131.3734. Godine 2000. u časopisu "Iza volana" broj 3 bio je pregled prekidača za GAZ "Volga arsonists", a dodatak "Volga arsonists 2". Toplo preporučam čitanje ovih članaka. Mnogi od njih su i danas aktualni. Na temelju ovog članka i osobnog iskustva, želim dati nekoliko savjeta:
O. Prekidač je poželjan u masivnom aluminijskom kućištu, ako je kućište plastično, tada je potreban masivni hladnjak. Inače, pregrijavanje se ne može izbjeći.
B. Osobno mi se sviđaju prekidači tvornice Stary Oskol, kao i tvornice Energomash iz Kaluge (nemojte to uzeti za reklamu). Potonji je dobar po tome što geometrijski pristaje Felicijinim zavojnicama.
V.Odabiru prekidača treba pristupiti sa svom odgovornošću, ima puno krivotvorina i hacky proizvoda. Komentari na forumu da motor nakon zamjene prekidača radi nekako krivo vjerojatnije su uzrokovani lažnim ili nekvalitetnim proizvodom. Pod "Stary Oskol" rade sve i svašta, obratite pozornost na oznaku, bolje je proučiti proizvod na web stranici proizvođača. Treba izbjegavati slabe prekidače u plastičnim kućištima s limenim bazama.

3. Neke Filevode zanima da li je moguće staviti switch 13.3734 umjesto 131.3734. Odgovor je nedvosmislen – NE. To nije moguće bez modifikacije.

4. O zamjeni svitka paljenja. Čip prekidača sam optimizira struju kroz izlazni tranzistor i primarni namot indukcijske zavojnice, bez obzira na korištenu zavojnicu. Dakle, možete koristiti bilo koju zavojnicu iz visokoenergetskih sustava paljenja. Bio to VAZ, GAZ, BOSH, suhi, napunjeni uljem. Glavna stvar je da otpor primarnog namota treba biti oko 0,5 ohma. Nemojte koristiti zavojnice iz kontaktnog (klasičnog) sustava (otpor 3-5 ohma). Samo visokonaponska žica možda neće u potpunosti pristajati. Na Feliciji se koristi moderniji vrh žice, kao na VAZ-ovima s ubrizgavanjem.

5. Samostalni popravak prekidača. Ljudima koji znaju držati lemilicu i upoznati su s osnovama elektronike, neće biti teško napraviti manje popravke prekidača. To je moguće ako je sklopivo. U pravilu, snažan izlazni tranzistor ne uspije. Otvorite prekidač i pregledajte ploču. Ako su elementi ili sama ploča ugljenisana, popravak nije preporučljiv. Ako je sve u redu, tada se tranzistor može pokušati zamijeniti. Postoji nekoliko domaćih analoga tranzistora BU931: KT890A, KT898A, KT8225A, KT8232A1. Mogu poslužiti jednako dobro. Ali obratite pozornost na činjenicu da su tranzistori u istim slučajevima.

Prošle godine je časopis Za Rulem #3 objavio članak Piromani Volge
Dakle, jučer su mi u ruke pala 4 neispravna prekidača 131.3734 - Kaluga, Starooskolsky, Ulyanovsk itd. Ne znam u kojem gradu i u kojem podrumu je napravljena.
Nakon detaljnog pregleda, javila se želja da podijelim svoje komentare na prekidače i članak u časopisu.

1. Svi prekidači imaju jedan nedostatak - poželjno je izvesti djelitelj napona R11 i R12 u strujnom povratnom krugu s jednim otporom obrezivanja od 560-680 Ohma. Na taj se način može preciznije podesiti sklopna struja.

2. Prema centrali u Uljanovsku, tvrdnje časopisa ZR o tiskanom otporu očito su neutemeljene. Uzorak vodiča omogućuje podešavanje struje prekida. I razdjelnik u povratnom krugu je napravljen od istog vodiča. S radijatorom je stvar kompliciranija, ali ne i beznadna. Činjenica je da je područje hlađenja sasvim dovoljno, ali kontaktna površina tranzistora snage s ovim radijatorom. Recimo neujednačeno. Oni. tranzistor nije cijelom svojom ravninom u dodiru s radijatorom. Ovo je jako loše. Ali možete staviti svoje ruke na ispravljanje ovog nedostatka dizajna. Ili smanjite struju prekida kako biste spriječili pregrijavanje tranzistora. Ali tiskana ploča ovog prekidača je izvan svake pohvale. Na dobar način. Na sebi ima sve potrebne oznake, što uvelike olakšava popravak. Ali poklopac kremlja (to je također radijator), ako ne jednokratno, onda samo dva puta.

3. Starooskolsky. Iako možda nije njihov. Ali vrlo slično. Nije izlazni tranzistor taj koji pokvari, već VT1. Činjenica je da bi trebao postojati KT683. I košta KT315K. Isti tranzistor je na ulazu. Ali ipak je bolje koristiti KT630B, koji ima najbolje parametre i izdržljivost. Usput, to se može pripisati svim prekidačima, s izuzetkom.

4. Kaluzhsky, koji je stvarno postao vođa prekidača koji su mi došli. Što nije u redu s tim, još nisam shvatio. Ostavila ga posljednji put. Ali, sudeći prema primjedbi ZR-a o visokoj struji prebacivanja, tada se ta struja mora podesiti povratnom spregom (R11 i R12).Ovdje ne možete bez osciloskopa.

5. I posljednja. Riječi nisu dovoljne za kritiku. Ali problem je u tome što se on izvana ne razlikuje od Starooskolskog. Čak je i ikona prikladna. Čini se da se kućišta kradu iz tvornice.

Sada nekoliko savjeta za popravak. Što trebaš.

Napajanje za 12V i 1A;

žarulja (može iz dimenzija)

I, naravno, lemilica, odvijači, pinceta itd.
Mi otvaramo. 2 vijka na poklopcu i 4 ploče. Pažljivo ispitujemo. Tražimo tragove tamnjenja. Ovo su vruće točke. Ako je otpor "indikatora" (-)))) bio vrlo vruć, to znači da je tranzistor snage (KT892) neispravan. Mijenjamo se. Ploču pričvrstimo jednim vijkom (za radijator) i sastavimo krug - struju i žarulju umjesto svitka za paljenje. Zatvaramo pozitivni izlaz prekidača i ulaz senzora i otvaramo ga. Svjetlo bi se trebalo upaliti i ugasiti nakon sekunde ili dvije.
U prekidačima Starooskolsky tranzistor VT1 obično izgara, jer. ne vrijedi onaj. To se može vidjeti iz karakterističnog zamračenja kućišta tranzistora i izostanka napona na pin 3 mikrosklopa. Tranzistor snage ne pokvari. KT315 je zalemljen, a umjesto njega zalemljen je KT683. Moguća zamjena - KT815, KT817. Možete staviti KT630B. U principu, možete bez ovog tranzistora lemljenjem otpora od 5-10 ohma sa snagom od 1 W. Provjera se provodi na isti način kao i kod zamjene tranzistora snage.

Poslano: Dmitry M., 22. veljače 2001. u 12:16:57
original ovdje

Trenutno je rasprostranjeni model automobila GAZ-2705 GAZelle opremljen beskontaktnim sustavom paljenja baterije s elektroničkim prekidačem 13.3734-01.

Shematski dijagram elektroničke sklopke 13.3734-01 prikazan je na slici.

Elementi sklopnog kruga rade u teškim toplinskim uvjetima u uvjetima fluktuacija napona i struje u mreži automobila.

Obično su kvarovi prekidača povezani s kvarom terminalnog tranzistora VT2 ili ulazne diode VD2, što je lako odrediti ohmmetrom. Za detaljniju provjeru ulaznih krugova prekidača, potrebno je primijeniti napon od + (12, 13) V iz stabiliziranog izvora napajanja na "+" kontakt. Sinusoidni signal amplitude 12 V i frekvencije 40,80 Hz dovodi se na "D" kontakt iz standardnog generatora signala. Osciloskop kontrolira prolaz signala na sljedećim točkama: katoda diode VD3, kolektor tranzistora VT1 i pin. 14 DA1 čipova. Prilikom popravka elektroničke sklopke u kojoj je probušen izlazni tranzistor, uz njegovu zamjenu, preporučljivo je zamijeniti izolacijsku brtvu od liskuna ispod njegovog kućišta veličine 18 x 23 mm i debljine 0,21 mm s brtvom debljine 0,1 mm . To neće utjecati na pouzdanost prekidača, ali će poboljšati proces odvođenja topline s izlaznog tranzistora.

Za zamjenu tranzistora VT2 možete koristiti poluvodičke uređaje slične u parametrima KT898A, KT8109A, KT8117A, posebno dizajnirane za uporabu u automobilskim sustavima paljenja.
№10 "Popravak i servis" listopad 2001

Karakterističnom značajkom automobila može se smatrati njegova brza zastarjelost, ali dug život. Najmoderniji automobil danas, barem za dvije godine, bit će inferiorniji u odnosu na druge, novije, s poboljšanim performansama, automobile. Ali i sada na cestama ima automobila prošlog stoljeća. Stoga nije samo zanimljivo, već ponekad i potrebno znati barem općenito što su takva vozila, njihov uređaj, značajke, uključujući i nešto poput jednostavnog prekidača za paljenje, što je značajno promijenilo mogućnosti automobila.

Već na prvim automobilima korišteni su sustavi za paljenje baterija za paljenje zapaljive smjese, čiji je funkcionalni dijagram prikazan na slici.

Ova slika vam omogućuje da shvatite da se njegov rad temelji na principu samoindukcije.Kada strujni krug pukne u namotu bobine 3, u sekundaru se inducira visokonaponski EMF, uzrokujući pojavu iskre na kontaktima svijeće 2. Otvoreni krug nastaje otvaranjem kontakata prekidača 6.

Ne dotičući se prednosti ili nedostataka, treba napomenuti da je takva shema dugo radila na automobilu. I samo je pojava nove baze elemenata dala poticaj daljnjem razvoju takvog uređaja, zadržavajući izvorni princip njegovog rada.

Najjednostavnija i najočitija opcija je korištenje tranzistorskih prekidača za kontrolu struja koje teku kroz indukcijski svitak. Tako se pojavio elektronički prekidač napona. Dijagram takvog jednostavnog uređaja prikazan je u nastavku:

Prekidač ne utječe na izvorni princip rada koji se temelji na elektromagnetskoj indukciji. Uloga elektroničkih prekidača, koji su tranzistori VT1 i VT2, je smanjiti opterećenje na kontaktima prekidača S1 i povećati struju koja teče kroz namot zavojnice L1. Rezultat ovog tehničkog rješenja bio je:

• poboljšanje pouzdanosti cijelog sustava paljenja;
• osiguravanje mogućnosti njegovog rada pri velikim brzinama motora i pri velikim brzinama;
• povećanje omjera kompresije.

Gornji dijagram prekidača samo je jedna od opcija kako se uređaj za paljenje može implementirati. To se radi pomoću:

1. tranzistori;
2. tiristori:
3. hibridni elementi;
4. beskontaktni senzori.

Tranzistorski krug prekidača je razmatran gore, tiristorski krug koristi pohranu energije u kondenzatoru, a ne u elektromagnetskom polju svitka za paljenje. Tijekom rada tiristorskog sustava, kada se primaju upravljački signali, krug povezuje napunjeni kondenzator na namote zavojnice, kroz koje se isprazni, uzrokujući pojavu iskre. Ne dotičući se prednosti i nedostataka koje ova ili ona shema ima, dovoljno je reći da svaki takav uređaj osigurava značajno poboljšanje svih parametara sustava paljenja, a prekidač je s vremenom zamijenio konvencionalno baterijsko paljenje.

No, potrebno je napomenuti još jednu fazu u razvoju sustava, a posebno preklopku. Korištenje elektroničkih komponenti i uvođenje prekidača u dizajn automobila omogućilo je s vremenom napuštanje kontaktnog prekidača napona i zamjenu ga beskontaktnim senzorom. Takav je sustav, u domaćim automobilima, prvi put korišten u automobilima VAZ, posebno VAZ 2108. Sličan princip rada, kada prekidač prima signale iz posebnog čvora, implementiran je na VAZ 2108 pomoću Hall senzora.

Razmatrajući mogućnosti za to što može biti sklopni uređaj, ne može se zanemariti razvoj samog sustava paljenja. Glavni princip koji se provodi u njegovoj konstrukciji je povećanje pouzdanosti i učinkovitosti cijelog sustava. To se postiže korištenjem mikroprocesorskih sustava koji koriste očitanja brojnih senzora. Za rad s takvim sustavima potreban je barem dvokanalni prekidač, a u novije vrijeme i zasebna zavojnica i prekidač za svaku svijeću.
Ovaj pristup - dvokanalni prekidač (u daljnjem tekstu također višekanalni prekidač) omogućuje vam da pružite:

• snažnija iskra;
• isključenje gubitaka u distributeru;
• stabilan rad u praznom hodu;
• poboljšan hladni start;
• smanjenje potrošnje goriva.

Vrijedno je napomenuti da vam dvokanalni prekidač omogućuje da se riješite klizača.

Uvođenje prekidača za paljenje u dizajn automobila, posebno na domaćim automobilima obitelji VAZ, omogućilo je povećanje njihove pouzdanosti. I premda je VAZ 2108 bio prvi masovno proizveden automobil s elektroničkim sustavom paljenja, slični uređaji počeli su se ugrađivati ​​na mnoge druge automobile, prvenstveno na klasike.Međutim, uporaba tako prilično složenog proizvoda dovela je do činjenice da je postalo moguće pronaći nastali kvar, kao i provjeriti i popraviti prekidač, uglavnom samo u uvjetima specijaliziranih centara.
Vanjski znakovi koji ukazuju na to da je došlo do kvara mogu biti:

1. motor se ne pokreće, nema iskre na svijećama;
2. motor se pokreće, ali se zaustavlja nakon nekoliko minuta;
3. motor je nestabilan, ako se prekidač zamijeni poznatom dobrom, kvar se otklanja.

Najlakši način za rješavanje problema i testiranje prekidača, kao što je već napomenuto, je instaliranje poznatog dobrog prekidača. Zbog prilično niske kvalitete prekidača koji se isporučuju za obitelj vozila VAZ, uključujući VAZ 2108, vozači moraju sa sobom nositi dodatne prekidače kako bi zamijenili neispravni. Međutim, postoji i neizravno načelo procjene koje vam omogućuje da provjerite performanse proizvoda i identificirate njegov kvar.

Da biste to učinili, možete koristiti očitanja voltmetra na instrument tabli. Potrebno je uključiti paljenje, dok će strelica biti postavljena na sredinu ljestvice, a nešto kasnije će zanjihati udesno (zbog isključenja zavojnice kada motor ne radi). Ovakvo ponašanje strelice ukazuje da nema kvara u prekidaču.
U slučaju da nema voltmetra, potrebna je ispitna lampica za provjeru paljenja. Jedan od njegovih krajeva spojen je na masu, drugi - na izlaz zavojnice, spojen na terminal 1 prekidača. Ako uključite paljenje, a zatim s radnim prekidačem, nakon nekog vremena lampa će gorjeti svjetlije.

Međutim, u nekim slučajevima kvar paljenja nije povezan s kvarom prekidača. Potrebno je provjeriti stanje žica, prije svega, kontakt sa zemljom i stanje konektora. Također morate provjeriti Hall senzor.

Izgled u dizajnu automobila, uključujući domaći VAZ 2108, prekidač napona, bio je prirodni rezultat razvoja sustava paljenja. Njegovo daljnje poboljšanje bilo je korištenje prvo dvokanalnih, a zatim i višekanalnih sklopki za povećanje učinkovitosti.

• Kao
• ne sviđa mi se

Vovan716 07. lipnja 2009

Pozdrav svima!Nakon zamjene stare kabine novom,prekidac stalno izgara,vec sam promijenio 5 komada https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s . Što uraditi?

kako izgara odmah kad se paljenje uključi ili nakon minutu ili tri sata, više

Pozdrav svima!Nakon zamjene stare kabine novom,prekidac stalno izgara,vec sam promijenio 5 komada https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s . Što uraditi?

Pozdrav svima!Nakon zamjene stare kabine novom,prekidac stalno izgara,vec sam promijenio 5 komada https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s . Što uraditi?

Skinite poklopac razdjelnika i savijte plocicu blize tijelu.Nece svaka zavojnica raditi sa sklopkom,mozda ste nesto promijenili pri mijenjanju kabine.Pogledajte u knjigama ima negdje o kompatibilnosti.Provjerite masu na sklopci , bez njega ni to neće ići , Ako ovo ne pomogne onda baci šmrklje, nadam se da se nećeš izgubiti u 3 žice.

• Kao
• ne sviđa mi se

Vovan716 08. lipnja 2009

kako izgara odmah kad se paljenje uključi ili nakon minutu ili tri sata, više

Provjerite tlo na kabini i motoru!

Provjerio sam masu, sve sam očistio

Da, postoji dovratak u ožičenju. Gore su vas već savjetovali - bacite nove žice (šmrkljave) na sve paljenje, a bacite obične. ako se problem nastavi, onda je dovratnik u razdjelniku (ploči) ili zavojnici ili u samom prekidaču.

• Kao
• ne sviđa mi se

Vovan716 10. lipnja 2009

Vovan716, 134 poruka, uzmite u obzir 3911 & st = 120 i provjerite napon mreže na vozilu (za prekidač, napon veći od 15 volti je štetan, pretpostavljam da je u genu u nekom trenutku postoji napajanje porast od više od 15 u mreži automobila), odjaviti pretplatu

Da sve je u redu sa genom.2 komada stavila sve ok.Napon mreže na vozilu je normalan.

Da, sve je u redu sa genom 2 komada stavi sve ok https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Mrežni napon je normalan.

Jeste li slučajno promijenili babinu? Svaki prekidač ima svoj kolut. Također, jeste li ispravno spojili otpornik?
Objavu uredio Pomor: 10. lipnja 2009. – 20:21

• Kao
• ne sviđa mi se

Vovan716 10. lipnja 2009

Pomo
r, promijenio sam zavojnicu, ali prekidač je osjetio 70-80 stupnjeva https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Zar bi trebao biti tako vruć?

Pogledajte broj na staroj zavojnici i stavite isti. I dodatak bi se trebao zagrijati, ali ne u tolikoj mjeri. Čini se da je sve u zavojnici.

• Kao
• ne sviđa mi se

MFM 15. lipnja 2009

dva komada su izgorjela, sad sam stavio 131.3734, let je normalan, najkul je sto ne razumije https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. , umjesto vijaka za zakovice (htio sam odvojiti od tranzistora
brtva po savjetu Metalni glas)

+5

Isti problem, prekidač je dovoljan za 1 dan.Samo ja nisam mijenjao kabinu.Poznati električar je rekao da se Hall senzor radi.

Poštovani! Pljuni svom električaru u lice! U razdjelniku na motoru 402 NEMA. hall senzor! To je potpuno drugačiji sustav! Na temelju EMF vođenja stalnim magnetom!
Objavu je uredio Igor: 15. lipnja 2009. – 18:15