DIY popravak prekidača

Sustavi paljenja za benzinske motore domaćih osobnih automobila VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 sadrže elektronički prekidač. Dizajniran je za generiranje strujnih impulsa u primarnom krugu svitka paljenja.

U elektroničkim prekidačima domaće proizvodnje (serija 3620.3734; 36.3734; 78.3734), funkcije prekidača izlazne struje obavlja snažan tranzistor, a funkcije kontrole parametara strujnih impulsa (normaliziranje radnog ciklusa početnih impulsa, programirana regulacija vremena nakupljanja energije u indukcijskom svitku, ograničavanja razine struje u njegovom primarnom namotu i amplitude impulsa primarnog napona) izvodi se niskostrujnim elektroničkim sklopom, češće u integriranoj verziji.

Prvi domaći elektronički prekidač s kontroliranim parametrima impulsa paljenja (serija 36.3734) razvijen je za automobil VAZ-2108. Prekidač je koristio mikrosklop K1401UD1, moćni ključ tranzistora KT848A i druge elemente domaće proizvodnje.

Ulazni informacijski signal za komutator je signal s Hallovog senzora koji se nalazi na osovini razdjelnika paljenja. Prema tom signalu, prekidač prima informacije o broju okretaja motora i položaju njegove radilice. Prekidač je dizajniran za rad sa serijskim svitkom paljenja 27.3705.

Prekidač je poslužio kao prototip za razvoj sljedećih serija, koje imaju nekoliko mogućnosti dizajna i dizajna sklopova. Međutim, kombinirana tehnologija integrirano-diskretne montaže, koja ih čini održivim, još uvijek je uobičajena za domaće prekidače.

U modernim domaćim prekidačima koriste se specijalizirani tranzistori s izlaznim ključem tipova KT890A, KT898A1, BU931 (strani) u nekoliko izvedbi: TO-220, TO-3, bez paketa. U nekim prekidačima, na primjer 78.3734 (slika 4), četverokanalno operacijsko pojačalo tipa K1401UD2B koristi se kao upravljački mikrosklop.

Prekidači također naširoko koriste upravljački mikro krug SGS-TOMSON L497B (domaći analogni R1055HP1). Blok dijagram i preporučena opcija za njegovo uključivanje prikazani su na Sl. 1, a svrha zaključaka je u tablici. jedan.

Prije nego počnete rješavati probleme i popravljati elektronički prekidač, trebali biste:
• provjeriti integritet ožičenja automobila, pouzdanost kontaktnih spojeva sustava paljenja, ispravnost elemenata sustava paljenja (utikači, indukcijski svitak, Hall senzor, visokonaponske žice);
• provjeriti ispravnost autogeneratora, kao i njegovog integriranog regulatora napona;
• provjerite dovod napona iz mreže na vozilu (s uključenim prekidačem za paljenje) na kontakt "P" konektora Hall senzora.

Znakovi kojima se očituju kvarovi elektroničkih sklopki, najvjerojatniji uzroci tih kvarova i načini njihovog otklanjanja sažeti su u tablici. 2.

Osnovni električni krugovi prekidača za paljenje prikazani su na Sl. 2 (prekidač 3620.3734 - I), sl. 3 (prekidač 3620.3734 - II) i sl. 4 (prekidač 78.3734).

U zaključku treba napomenuti sljedeće:

1. Bliski analog stranog tranzistora BU931 (vidi dijagrame na sl. 2 i 3) je domaći KT898A1. Ovi tranzistori imaju širok raspon parametara, što dovodi do potrebe odabira ocjena radioelemenata u krugovima baze i emitera, za svaki tranzistor posebno.

2. Otpornici R7 (vidi sl. 2) i R6 (vidi sl.3) služe za postavljanje potrebne vrijednosti struje kroz moćne ključne tranzistore opisanih prekidača.

Povećanje vrijednosti otpornika dovodi do smanjenja struje i obrnuto.
Dakle, promjenom vrijednosti ovih otpornika, možete odabrati optimalne trenutne i toplinske načine rada tranzistora izlaznog ključa.

3. Prilikom zamjene snažnog ključnog tranzistora treba obratiti pažnju na kvalitetu pričvršćenja tranzistora na hladnjak (kućište) prekidača. Također provjerite prisutnost paste koja provodi toplinu između tranzistora i radijatora (kućište prekidača).

4. Analog strane zener diode 1N3029 (vidi sliku 3) je domaći KS524.

5. Analog stranog mikrosklopa L497B (vidi sliku 1, 2, 3) je domaći KR1055HP1.

6. Nakon zamjene neispravnih radio elemenata u prekidaču, svaki novi element na ploči i mjesto njegovog lemljenja treba prekriti nitro lakom. Prilikom sastavljanja kućišta prekidača, premažite poklopac oko perimetra brtve vodootpornim brtvilom (na primjer, "Hermesil").

Prekidač za internet

U dotaknutoj temi: "Kako popraviti prekidač" - govorit ćemo o prekidaču za internet koji distribuira signal na portale. Primjer prikazuje prekidač REPOTEK koji ima šesnaest linijskih portala. Potrebno je provesti dijagnostiku kako bi se utvrdio uzrok kvara.

Da biste to učinili, provjerite mrežni kabel od utikača do utikača kabela, fotografija # 1, za cjelovitost ožičenja, provjera se provodi "multimetarskim" uređajem.

Potrebno je dodatno provjeriti otpornost strujni krug od kontakata sklopne utičnice do napajanja strujnog kruga.

Slika na fotografiji # 2 jasno prikazuje napajanje strujnog kruga, treća žica iz utičnice ide na masu kućišta prekidača. Ovaj krug je pretvarač napona:

• ulazni napon - 220V;
• izlazni napon - 3,3V.

Struja ulaznog napona, kao i obično za vanjski izvor u kućanstvu, je - 10 ampera. Struja za izlazni napon pretvarača je 4 ampera. Pretvarač napona, zauzvrat, hrani elemente mikrosklopa, a zatim se signal distribuira preko portala.

Treća fotografija prikazuje krug koji prima struju iz pretvarača napona.

Razlozi kvara ovdje mogu biti različiti i zahtijevaju provjeru svih elektroničkih elemenata. Konkretno, u mojoj praksi, takav uzrok kvara bio je kvar elektroničkih elemenata pretvarača napona, fotografija broj 2. Izgubili su vodljivost - otpor i dva tranzistora. Zamjena takvih elemenata je mukotrpan zadatak i zahtijeva određene vještine. Prilikom lemljenja novih dijelova, drugi se mogu oštetiti. Stoga je, s vašom nesigurnošću u obavljanju tako delikatnog posla, lakše izravno kontaktirati samog stručnjaka.

Trenutno je rasprostranjeni model automobila GAZ-2705 GAZelle opremljen beskontaktnim sustavom paljenja baterije s elektroničkim prekidačem 13.3734-01.

Shematski dijagram elektroničke sklopke 13.3734-01 prikazan je na slici. Elementi sklopke smješteni su na tiskanoj pločici koja je postavljena unutar metalnog kućišta, koje je radijator za hlađenje izlaznog tranzistora VT2.

Elementi sklopnog kruga rade u teškom toplinskom režimu u uvjetima fluktuacija napona i struje u mreži vozila.

Obično su kvarovi prekidača povezani s kvarom terminalnog tranzistora VT2 ili ulazne diode VD2, što je lako odrediti pomoću ohmmetra. Za detaljniju provjeru ulaznih krugova sklopke potrebno je primijeniti napon + (12...13) V na "+" kontakt iz stabiliziranog napajanja. Sinusoidni signal s amplitudom od 12 V i frekvencijom od 40 ... 80 Hz dovodi se na kontakt "D" iz generatora standardnih signala.

Riža. 2 Shematski dijagram elektroničke sklopke

Osciloskop kontrolira protok signala na sljedećim točkama: katoda diode VD3, kolektor VT1 tranzistora i pin.14 mikro krugova DA1. Prilikom popravka elektroničke sklopke, u kojoj je izlazni tranzistor pokvaren, uz njegovu zamjenu, preporučljivo je zamijeniti izolacijsku brtvu od liskuna ispod njegovog kućišta dimenzija 18 x 23 mm i debljine 0,21 mm brtvom debljine 0,1 mm. To neće utjecati na pouzdanost prekidača, ali će poboljšati proces odvođenja topline s izlaznog tranzistora.

Za zamjenu VT2 tranzistora možete koristiti poluvodičke uređaje KT898A, KT8109A, KT8117A, koji su slični po parametrima, a posebno su dizajnirani za rad u automobilskim sustavima paljenja.

• Aleksej / 14.09.2018 - 14:28
  Gorko za čitanje! Ljudi, jesu li vas učili ruski? Gdje se ovo uči? Na prvi pogled imate 1. razred obrazovanja i hodnik! Sramota i sramota! Morate znati svoj materinji jezik ne samo govorni, već i pisani! Nauči prije nego bude prekasno!
• Ed / 25.07.2017 - 07:20
  trebao bi biti od kolektora VT1 ide na priključak R7 C4 i na 5. pin mikrosklopa, R7 gornji kraj na desni pin R8.
• zhorik / 14.12.2015 - 10:19
  Zašto UAZ lovac auto staje nakon grijanja u pokretu kao da nema struje, starter se okreće odlično, ali ne pali nakon dan ili par sati
• nnn / 23.08.2015 - 11:27
  komutator na dijagramu 131 a ne 13 3734
• Anatolij / 4.7.2014. - 07:33
  Ana koliko često izleti čip k1055HP1?—– Pa teško je predvidjeti.. Uglavnom ovisi o kvaliteti izrade. i Ako ne prekršite način rada mikrosklopa, Ali elektronika ima svoj vlastiti ciklus rada. kao i pac žarulja. Anatolij.
• Pavel / 20.05.2013. - 13:16
  zašto se indukcijski svitak zagrijava iako se sve promijenilo: prekidač zavojnice
• Anatolij / 14.02.2013. - 18:35
  Lijepo vrijeme dana svima. Imam pitanje za ovu narudžbu, ali je li netko pokušao spojiti umjesto senzora na ulaz prekidača 13.3774-01, izvorne kontakte razdjelnika? — Dakle, kamutator neće dugo raditi vrijeme .. uzdahnut će. ovaj put i drugi zboy paljenje. će osobina.testirano na Zhiguli.
• Oležha / 14.02.2013. - 18:24
  zašto u beskontaktnom sustavu gore "vode" Zavojnica B-116, tr. 131 3734 — Pogledaj poklopac tramlera, možda je kriva pukotina.
• Anatolij / 14.02.2013 - 06:46
  dragi! možda mi VI kažete GDJE da nađem takva "predavanja" na malo drugačijem prekidaču 12.3774 (analogni 3660.3737, 13.3734). nigdje ne mogu naći nikakve sheme ili komentare. Bit ću iznimno zahvalan (Pa, vaabsche onda, u principu, razlike između njih nemaju isti princip u radu. Kamutator je elektronički ključ. Razlika između njih je ožičenje konektora samog kamutatora .. Trenutni izlazi su snaga + i - izlaz na zavojnicu induktivnog svitka i (D) vikendica ide na tramler, postoje vikendice koje se zovu (holom) trebaju hranu + također - i treći izlaz je (D) koji ide na camutator, ovo je kontrola camutatora, Na samom tramleru postoje tri izlaza, koji u sredini su i jede izlaz (D), odnosno dachik. Ako bayats vuk, onda učini ne ići u šumu
• Anatolij / 14.02.2013. - 05:43
  Iznenadio me R7 Zašto je on. (Ovo je samo tipkarska ili pogreška. T1 je samo ključ i R7 tu nije potreban.
• Anatolij / 14.02.2013. - 05:28
  ali koji je bolji zamijeniti tranzistor KT 837 x? (Pogledajte priručnik. Obratite pažnju na struju i napon, moraju biti visokonaponski. Što je napon manji, manje su šanse da tranzistor preživi. Referenca podaci se mogu pronaći na internetu.
• Anatolij / 14.02.2013. - 05:11
  Hvala svima.I ima elektrolita ili nema blizu R7.Tko zna.(Popari sam, bit će pozitivan ili negativan rezultat, također rezultat. I na kraju sablja običan stent bez tramlera.(Kamutator i babin) . odnosno na Masu). Pa, u prošlosti ćeš razumjeti moj dnevnik— —– = - = - Anatolij.
• Anatolij / 14.02.2013. - 05:09
  Hvala svima.I ima elektrolita ili nema blizu R7.Tko zna.(Popari sam, bit će pozitivan ili negativan rezultat, također rezultat. I na kraju sablja običan stent bez tramlera.(Kamutator i babin) . odnosno na Masu). Pa, u prošlosti ćeš razumjeti moj dnevnik— —– = - = - Anatolij.
• Vasilij / 18.11.2012 - 08:27
  zasto gore "traci" u beskontaktnom sustavu Zavojnica B-116, tr. 131 3734.
• Pramjeet / 23.03.2012 - 04:34
  Nisam kriv što sam na istom forumu. ROTFL
• Vladimir / 22.03.2012 - 17:09
  Lijepo svima.Imam pitanje za ovu narudžbu, ali je li netko pokušao spojiti, umjesto senzora, na ulaz prekidača 13.3774-01, vlastite kontakte distributera?
• hiio / 26.02.2012 - 20:28
  POZOR SVIMA. TEŠKE GREŠKE PRONAĐENE U DIJAGRAMU PREKIDAČA 13.3734-01 NA SLICI ŠTO TREBA PROMIJENITI DA SE NAPRAVI ŠEMA U SKLADU S Tvorničkim sklopom: 1) GORNJI KRAJ OTPORNIKA R7 I GORNJI KRAJ C5 KONDENZATORA TREBA SPOJITI NA 3. STOPA MIKRO. 2) REALNI NOMINALNI NOMINALCI C7 I C8 KONDENZATORA - PO 2,2 MKF. (NA SLIKA PRIKAZUJE VRIJEDNOST NJIHOVE NOMINALNE U 22MKF.) SVAKI USPJEH.
• Aleksandar / 23.01.2012 - 19:02
  Postoji DIODA!
• Kinap / 19.08.2011 - 05:20
  Ana, koliko često k1055HP1 čip izleti?
• Kinap / 19.08.2011 - 05:17
  I koliko često k1055xp1 čip izleti?

12Naprijed

Svoj komentar, mišljenje ili pitanje možete ostaviti na gore navedenom materijalu:

Prekidači se aktivno koriste za stvaranje lokalne mreže, njezinih decentraliziranih segmenata. Najčešći prekidači su Edge-Core, D-Link, FoxGate, Zyxel, TP-Link. Za prekidače, popravak je prilika za vraćanje njihove funkcionalnosti nakon kvara. Svaki kvar prekidača može zatvoriti cijeli ured.

Mrežna oprema vrlo je osjetljiva na razne vrste vanjskih čimbenika. Kvarovi prekidača nastaju iz sljedećih razloga:

• Oštar porast napona u mreži. Grmljavina je posebno opasna za prekidač, uzrokujući čak i manje promjene.
• Mehanička oštećenja. Udaranje u kućište prekidača oštetit će čipove i sustave. Oni mogu biti uzrokovani padom same opreme i udarcem teškim predmetima.
• Neuredan rad. Povlačenje kabela, prolijevanje tekućine ili drugi čimbenici povezani s radnjama korisnika mogu oštetiti priključke i unutarnje komponente prekidača.
• Softver se ruši. To dovodi do trajnih poremećaja u radu cijele lokalne mreže.

Popravak prekidača: što najčešće ne uspijeva?

Preliminarna dijagnostika omogućuje vam da utvrdite uzroke kvara prekidača, tek nakon toga možete izraditi plan popravka. Najčešći kvarovi uključuju:

• oštećenje memorijske kartice integrirane u prekidač;
• deformacija mrežnih priključaka, oštećenje nogu;
• izgaranje elektroničkih komponenti, mikro krugova;
• kvarovi u opskrbi električnom energijom;
• kršenja u firmveru;
• stalno pregrijavanje prekidača;
• netočne postavke uzrokuju stalne sukobe na mreži.

Popravak ove opreme zahtijeva posebne vještine i znanje, gotovo ga je nemoguće izvesti sami.

Metode popravka mrežne opreme

Popravak prekidača zahtijeva detaljnu, ispravnu dijagnostiku, koja će vam omogućiti da utvrdite izvedivost izvođenja naknadnih radnji. U nekim slučajevima problem je uzrokovan zamrzavanjem hardvera, što se može riješiti jednostavnim ponovnim pokretanjem. Moguće metode za vraćanje rada prekidača su sljedeće:

• Hardverski firmver. Jedan od najjednostavnijih načina da vratite prekidač u rad. Da biste to učinili, morate imati ažuriranu, radnu verziju softvera, posebnu opremu za snimanje.
• Ispravak nastalog kvara. U ovom slučaju se koristi lemljenje odvojenih metalnih elemenata.
• Zamjena neispravnog dijela. U tom slučaju potrebno je procijeniti trošak popravka, kupnju novog rezervnog dijela. U nekim slučajevima, sa značajnim oštećenjima, preporučljivije je kupiti novi prekidač.

Značajke popravnih radova

Za obnovu skretnice predradnik mora imati potrebna znanja, vještine, tehnička i fizička sredstva za pružanje usluge. Iz tog razloga, preporučljivo je kontaktirati specijalizirane servisne centre koji će izvršiti potrebne radnje. Rad se sastoji od sljedećih faza:

• Dijagnostika. Potrebno je utvrditi uzrok kršenja u lokalnoj mreži (u nekim slučajevima se ispostavi da prekidač radi, mogu se pojaviti problemi s kabelima, netočna konfiguracija). Ako je nedostatak komunikacije uzrokovan kvarom sklopke, master je dužan utvrditi koji element nije u funkciji.
• Izradite akcijski plan. To je potrebno za naknadno utvrđivanje cijene rada, popisa potrebnih rezervnih dijelova i njihove cijene.
• Koordinirati izvođenje posla s kupcem. Da bi to učinio, treba opisati bit problema, načine njegovog rješavanja, cijenu predloženih i alternativnih metoda i moguće rizike.
• Izvođenje potrebnih radnji za vraćanje performansi prekidača.

Brza obnova prekidača smanjit će vrijeme zastoja u uredu, stoga se obratite samo pouzdanim tvrtkama koje rade na području IT tehnologija.

Prekidač za paljenje dostupan je na svakom automobilu, bez obzira na model i godinu proizvodnje. Uređaji se mogu podijeliti u zasebne vrste, ali princip njihovog rada ostaje približno isti. Ali ne zna svaki zaljubljenik u automobile što je to i koju funkciju obavlja obični prekidač, bez kojeg bi bilo nemoguće pokrenuti motor i krenuti.

Ovaj jednostavan elektronički uređaj obavlja samo funkciju iskrenja. Ali kvarovi u njegovom radu mogu dovesti do nestabilnosti motora u praznom hodu ili u drugim načinima rada jedinice. Ponekad počnu tražiti problem u sustavima motora umjesto da utvrde je li električni impuls prekidača sustava paljenja ispravno formiran.

Njegov rad možete provjeriti i u servisu i kod kuće. Istina, u drugom slučaju morat ćete kupiti ili sami napraviti poseban uređaj. Ali uvijek će biti pri ruci uređaj s kojim će biti moguće utvrditi uzrok teškog paljenja ili drugih uobičajenih problema u radu automobila.

Ova popularna riječ, zapravo, znači primitivno jednostavan uređaj. Odgovoran je za iskrenje u sustavu paljenja. Trenutak iskrenja provodi se u jedinici za paljenje. A prekidač je mali elektronički uređaj koji upravlja jedinicom.

Radi boljeg razumijevanja, svaki sustav paljenja podijeljen je u dva glavna dijela - upravljački sustav i sustav iskre. Upravljački sustav formira se u trenutku kada se iskra pojavi, a izvršni sustav izravno formira tu iskru. Ovaj će se članak posebno fokusirati na kontrolu iskre u sustavu paljenja. Ali da biste malo razumjeli njegove funkcije, trebali biste se prisjetiti nekih trenutaka iz automobilske povijesti.

Video što je prekidač:

Prvi automobili bili su opremljeni najjednostavnijim upravljačkim jedinicama za sustav paljenja. U nastavku je prikazan dijagram njihovog rada.

Ovaj sklop koristi princip samoindukcije. Prekid strujnog kruga u namotu bobine popraćen je sekundarnim visokonaponskim EMF-om. U tom slučaju na kontaktu svijeće pojavljuje se iskra. Krug se prekida zatvaranjem kontakata na prekidaču.

Ovaj krug prekidača paljenja je jednostavan i pouzdan, stoga je dugo bio ugrađen na automobile, unatoč očitim nedostacima. Čak i nakon promjene elementarne baze sačuvan je izvorni princip rada uređaja.

Glavni nedostatak takvog sustava je previsoka struja koja teče kroz zavojnicu. Kao rezultat - pojava iskrenja u prekidaču, njegovo taljenje i izgaranje kontakata. Tome treba dodati i kratko trajanje iskre.Kao rezultat toga, za potpuno paljenje potrebna je obogaćenija zapaljiva smjesa, loša reakcija na gas motora pojavljuje se pri malim brzinama, a potrošnja goriva se povećava.

No, s vremenom je automobilska industrija dosegla novu razinu, a elektronički prekidači za paljenje počeli su se koristiti u sustavima paljenja.

Rad sklopke za paljenje nove generacije temelji se na korištenju elektroničkih ključeva. U svom se kapacitetu koriste tranzistori VT1 i VT2. Njihova uporaba smanjuje opterećenje na kontaktu prekidača i povećava struju koja teče kroz namot zavojnice. Kao rezultat ove odluke, karakteristike uređaja su se povećale:

• povećana pouzdanost sustava;
• sustav sada može raditi pri visokim brzinama motora i pri značajnim brzinama vožnje;
• povećao se omjer kompresije.

Elektronički sustavi mogu biti sljedećih vrsta:

• tranzistor, njihov krug je prikazan u nastavku;
  
• tiristor, karakteriziran akumulacijom energije u kondenzatoru umjesto elektromagnetskog svitka za paljenje;
• hibrid s bregastima;
• beskontaktni, koriste se u velikoj većini modernih automobila.

Za postizanje visoke razine pouzdanosti i performansi koriste se dvokanalni sustavi. I također - višekanalni, ili višeskrijni prekidači.

Trebalo bi ih malo detaljnije rastaviti. Gore prikazani sustav bregastog prekidača koristi bregastu sklopku i elektroničku sklopku sa zavojnicom. Korištenje elektroničkih elemenata za paljenje značajno povećava učinkovitost ovog uređaja i povećava njegovu pouzdanost. Umjesto Hallovog senzora, na komutator su spojeni bregovi. Također ih možete povezati vlastitim rukama.

Pogodnost korištenja ovog kruga karakterizira činjenica da ako prekidač ne uspije, možete prebaciti žice na staru zavojnicu, a zatim možete ići na paljenje od grebena.

Uvođenjem elektroničkih uređaja u sustav paljenja, proizvođači automobila s vremenom su počeli napuštati kontaktne prekidače. Prekidači napona počeli su se zamjenjivati ​​senzorima blizine. Kako funkcionira takav prekidač? Jednostavno, uređaj sada prima signale iz čvora koji se zove Hall senzor. Usput, na domaćim automobilima beskontaktni prekidači su prvi put korišteni za VAZ 2108.

Prilikom korištenja senzora nestali su prekidi u iskrenju, smanjila se pogreška između trenutka paljenja zapaljive smjese u desnom i lijevom cilindru. Ali problem pronalaženja optimalne ovisnosti vremena paljenja o brzini jedinice nije otišao nikuda. Ovaj problem je pomogao eliminirati prekidač s naprednim kutom paljenja s mikrokontrolerskim sustavom.

U njima se signal s elektroničkog senzora dovodi na ulaz X1. U ovom uređaju obradu signala obavlja mikrokontroler, koji određuje trenutak uključivanja i isključivanja zavojnice. Njegovu komutaciju određuju tranzistorski prekidači koji kontroliraju signal kontrolera. Kao rezultat, graf vodećih kutova izgleda ovako:

Također možete napraviti dvokanalni prekidač vlastitim rukama. Za to ne morate imati dubinsko znanje iz elektrotehnike ili biti dobar mehaničar. Ali manje izmjene sustava paljenja osigurat će njegov nesmetan rad u različitim uvjetima vožnje. Jednopolne sklopke su dugo zastarjele. A pretvorena verzija odmah će vam omogućiti da osjetite njegove prednosti. Dakle, morat ćete izvesti sljedeći postupak:

• uklonite poklopac razdjelnika;
• isključite visokonaponski pogon iz zavojnice;
• pomoću startera postavljamo otpornik okomito na jedinicu;
• napraviti oznaku na razdjelniku i motoru gdje se poklapa sa sredinom razdjelnika;
• uklanjamo stari razdjelnik, prethodno odvrnuvši pričvrsne elemente;
• isključite pogon od svitka do razdjelnika;
• uzimamo novi razdjelnik, uklanjamo poklopac s njega i ugrađujemo ga na motor prema naljepnici;
• popravljamo montažni utikač, stavljamo poklopac s pogonima;
• promijenite zavojnicu na novu i spojite žice na nju;
• motor se sada može pokrenuti.

Naravno, postupak će potrajati, jer će mnoge radnje biti vezane uz električni sustav automobila. No, dvokanalni prekidač za paljenje olakšat će pokretanje automobila, a istovremeno - uštedjeti gorivo i održavati resurse motora.

Unatoč jasnim prednostima novijih prekidača, oni imaju jedan nedostatak: teže je identificirati problem u njihovom radu nego u slučaju jednopinskih uređaja. Ovaj problem posebno se tiče onih vozača koji su ugradili nove prekidače na svoj automobil. U pravilu se kvarovi u dvopinskim ili elektroničkim prekidačima mogu otkriti samo u uvjetima specijaliziranih servisnih centara. Ali također biste trebali obratiti pozornost na očite znakove u radu sustava paljenja:

• motor se ne pokreće, nema iskre na svjećicama;
• jedinica se zaustavlja nekoliko minuta nakon pokretanja;
• nestabilan rad motora.

Ako se primijeti barem jedan od ovih znakova, tada je vrijedno zamijeniti uređaj s servisnim.

Također, ispravnost uređaja može se provjeriti pomoću voltmetra. Kada je paljenje uključeno, strelica bi trebala biti u sredini ljestvice. Zatim će se okrenuti udesno kada se napajanje isključi. Ovi pokazatelji uređaja pokazat će normalan rad prekidača.

Također možete koristiti domaći tester prekidača. To je kontrolna lampa koja se lako može izraditi ručno. Jedan kraj svjetiljke spojen je na masu, drugi na izlaz zavojnice. Ako je paljenje uključeno, onda ako uređaj radi ispravno, nakon kratkog vremenskog razdoblja, lampa će gorjeti malo svjetlije.

Budući da se ipak na internetu pojavila ideja o mogućnosti korištenja prekidača 3620.3734 * umjesto standardnog Tavriana 1102.3734 / 1103.3734, odlučio sam objaviti članak o popravku ovih, istovremeno u vezi sa sklopovima ovih prekidači. Izvorni članak je ovdje, ali je iz nekog razloga programer ove web stranice objavio slike odvojeno od članka. Vrlo nezgodno, prebacujem to ljudski znači:

Ako elektronički prekidač paljenja u vašem automobilu pokvari, u pravilu ili kupujete novi, jer ne postoji način da ga testirate na funkcionalnost zbog nedostatka specijaliziranih servisnih centara, ili ga donosite domaćim majstorima koji ga isprobavaju "znanstvenim bockanjem" popraviti. Većina uputa za uporabu ne sadrži opis načina otklanjanja kvarova, stoga predstavljamo potpunu metodu otklanjanja kvarova i shematske dijagrame najčešćih elektroničkih prekidača paljenja.

Sustavi paljenja za benzinske motore domaćih osobnih automobila VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 sadrže elektronički prekidač. Dizajniran je za generiranje strujnih impulsa u primarnom krugu svitka paljenja.

U elektroničkim prekidačima domaće proizvodnje (serija 3620.3734; 36.3734; 78.3734) funkcije prekidača izlazne struje obavlja snažan tranzistor, a funkcije kontrole parametara strujnih impulsa (normaliziranje radnog ciklusa početnih impulsa, programirana regulacija vremena nakupljanja energije u indukcijskom svitku, ograničavanja razine struje u njegovom primarnom namotu i amplitude impulsa primarnog napona) izvodi se niskostrujnim elektroničkim sklopom, češće u integriranoj verziji.

Prvi domaći elektronički prekidač s kontroliranim parametrima impulsa paljenja (serija 36.3734) razvijen je za automobil VAZ-2108. Prekidač je koristio mikrosklop K1401UD1, moćni ključ tranzistora KT848A i druge elemente domaće proizvodnje.

Ulazni informacijski signal za komutator je signal s Hallovog senzora koji se nalazi na osovini razdjelnika paljenja.Prema tom signalu, prekidač prima informacije o broju okretaja motora i položaju njegove radilice. Prekidač je dizajniran za rad sa serijskim svitkom paljenja 27.3705. Prekidač je poslužio kao prototip za razvoj sljedećih serija, koje imaju nekoliko mogućnosti dizajna i dizajna kruga. Međutim, kombinirana tehnologija integrirano-diskretne montaže, koja ih čini održivim, još uvijek je uobičajena za domaće prekidače.

U modernim domaćim prekidačima koriste se specijalizirani tranzistori s izlaznim ključem tipova KT890A, KT898A1, BU931 (strani) u nekoliko izvedbi: TO-220, TO-3, bez paketa. U nekim prekidačima, na primjer 78.3734 (slika 4), četverokanalno operacijsko pojačalo tipa K1401UD2B koristi se kao upravljački mikrosklop.

Prekidači također naširoko koriste upravljački mikro krug SGS-TOMSON L497B (domaći analogni R1055HP1). Blok dijagram i preporučena opcija za njegovo uključivanje prikazani su na Sl. 1, a svrha zaključaka je u tablici. jedan.

Upravljački mikro krug L497B od SGS-TOMSON (domaći analog R1055HP1). Blok dijagram i preporučena opcija za njegovo uključivanje.

Ako s nekim kvarovima na automobilu nekako možete doći do točke popravka, onda s neispravnim prekidačem motor se uopće neće pokrenuti. Neki vozači često sa sobom nose rezervni prekidač. U ovom članku razmotrit ćemo princip rada, neke kvarove automobilskog prekidača i kako ga popraviti.

• Često se prekidač pokvari zbog ulaska vode u njega. Kao rezultat toga, mikro krug kr1055hp4 (analog L497B) ne radi,
• Zbog prenapona ili s vremena na vrijeme, izlazni tranzistor tipa KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (analog BU941).

Za testiranje prekidača sastavljamo tako jednostavan stalak kao na slici ispod. Umjesto zavojnice spajamo žarulju od 12 V.

Kad okrenemo osovinu razdjelnika s DH (hol senzorom), pali se lampica. Kad se ne okrenemo i svjetlo se ne upali.

Hallov senzor je magnetoelektrični uređaj koji je ime dobio po prezimenu fizičara Halla koji je otkrio princip na temelju kojeg je kasnije nastao ovaj senzor. Jednostavno rečeno, radi se o senzoru magnetskog polja. Postoje dvije vrste Hallovih senzora: analogni i digitalni.

Analogni Hall senzori - pretvaraju indukciju polja u napon, vrijednost koju senzor pokazuje ovisi o polaritetu polja i njegovoj jakosti. Ali opet, morate uzeti u obzir udaljenost na kojoj je senzor instaliran.

Digitalni senzori otkrivaju prisutnost ili odsutnost polja. To jest, ako indukcija dosegne određeni prag - senzor daje prisutnost polja u obliku određene logičke jedinice, ako prag nije dostignut - senzor daje logičku nulu. To jest, sa slabom indukcijom i, sukladno tome, osjetljivošću senzora, prisutnost polja možda neće biti otkrivena. Nedostatak takvog senzora je prisutnost mrtve zone između pragova.

Digitalni Hall senzori se također dijele na: bipolarne i unipolarne.
Unipolarni - rade u prisutnosti polja određenog polariteta i isključuju se kada se indukcija polja smanji.
Bipolarni - reagiraju na promjenu polariteta polja, to jest, jedan polaritet uključuje senzor, drugi ga isključuje.

1. Izmjerite napon na izlazu senzora. Mora biti veći od 0,4 V.
2. Provjerite ima li iskre kada je paljenje uključeno. Da biste to učinili, morate zatvoriti 1 i 2 izlaz prekidača žicom.
3. Zamijenite s poznatim dobrim.

Neki prekidači imaju drugačiji "logički" izlaz. Neki, na primjer 131.3734-01 - imaju logičku "1", dok drugi imaju "0". Tko ima "1" prema zadanim postavkama (to je kada uređaj pokazuje 12 volti ili blizu njih prema zadanim postavkama između kontakata "+" i "kratki spoj") zapravo riskira izgorjeti zavojnicu u trenutku kada je paljenje uključeno uključen i motor ne radi, stvarajući jednostrani potencijal unutar zavojnice i bez pražnjenja, pri čemu možete osjetiti brzo zagrijavanje zavojnice rukom. Stvoreni potencijal počinje se prazniti tek kada motor radi. Prednost takvih sklopki je što možete koristiti konvencionalne (nativne) zavojnice za kontaktno paljenje praktički bez ometanja starog spojnog kruga zavojnice.Prekidač je u ovom slučaju umetnut u prekid žice od kojeg je išao od kontakta prekidača do svitka. Trambler se jednostavno mijenja i dodaje se prekidač.

U prekidaču, na primjer BSZ 131.3734, promatra se zadana logika "0". Ako ga sa zavojnicom sklopke 131 3734 stavite s logičkom "1" prema zadanim postavkama, tada će zavojnica biti užasno vruća. Ili, naprotiv, na zavojnicu namijenjenu prekidaču s logičkom "1", stavite prekidač 131 3734 - logička "0", tada ili neće biti iskre, ili će biti vrlo slaba, ili čak možete oštetiti sklopka.

Mala veličina zvučnika ugrađenih u automobil ne osigurava dobru reprodukciju niskih frekvencija ("basova"). Jedno od rješenja ovog problema je ugradnja subwoofera s pojačalom zajedničkim za desni i lijevi kanal s vlastitim zvučnikom u automobil. Subwoofer će reproducirati samo niskofrekventne komponente audio raspona. Zatim ćete naučiti kako napraviti vlastiti subwoofer. Više detalja ...

Posljednjih godina u cestovnom prometu sve se više koriste elektronički uređaji, uključujući uređaje za elektroničko paljenje. Napredak automobilskih motora s rasplinjačem neraskidivo je povezan s njihovim daljnjim poboljšanjem. Osim toga, sada se nameću novi zahtjevi za uređaje za paljenje s ciljem radikalnog povećanja pouzdanosti, učinkovitosti goriva i ekološke čistoće motora. Više detalja ...

Za ozvučenje dječjih igračaka, motocikala i autića na baterije predlažem da napravite jednostavan sklop zvučnog uređaja koji simulira signal "Policijska sirena". Krug je jednostavan, sadrži malo detalja i ne zahtijeva nikakvu konfiguraciju. Nije ga teško sastaviti, pogotovo ako naručite flashed mikrokontrolere s linka na kraju članka.

Često, kada se auto ne upali, kakve muke ne mora izdržati da bi se željezni konj reanimirao. Pa, ako problem leži u svijećama ili kiselim utičnicama u priključcima ožičenja, tada se kvar brzo lokalizira. Ali također se događa da strukturni elementi sustava paljenja propadnu. Često se prekidač VAZ 2108 ispostavi da je krivac neugodne "proslave". U potonjem slučaju, vještine samoprovjere rada uređaja, opće razumijevanje principa njegovog rada i vizualni električni dijagram neće biti suvišan.

Ovaj element u radu automobila je elektronička jedinica koja percepcijom signala iz posebnog senzora magnetske indukcije (poznatog kao Hallov senzor) kontrolira rad sustava paljenja. Shematski dijagram uređaja neće nas previše smetati, jer ako se prekidač pokvari, jednostavno se mijenja u novi, puno je važnije razumjeti kako radi i, što je najvažnije, kako ga dijagnosticirati ako je potrebno . Ali prije svega.

Prekidač VAZ 2108 spojen je izravno na ključ za paljenje, preko kojeg se napaja iz automobilske električne mreže. Shema rada uređaja također pretpostavlja izravnu električnu vezu s indukcijskim svitkom i razdjelnikom paljenja s iskrom. Zadatak auto prekidača je regulirati rad automobilskih svijeća kroz razdjelnik paljenja pomoću kontrolnih signala iz senzora.

Najjednostavniji način, naravno, bio bi provjeriti banalnu zamjenu za poznatu radnu jedinicu, ali postoje i druge, sofisticiranije opcije. Da biste to učinili, potreban vam je mjerač napona s ograničenjem do 20 V (na primjer, multimetar) ili kontrolna lampa za 12 V. Nakon toga morate izvršiti sljedeći postupak:

1. 1. Pronađite indukcijsku zavojnicu ispod haube automobila i odvojite terminal označen slovom "K" od njega. Ovaj vodič je izravno spojen na prvi pin na prekidaču.
2. 2. U nastali prekid u električnom krugu priključite ispitnu lampu ili uređaj koji mjeri konstantni električni napon s ograničenjem do 20 V.
3. 3.Da biste izvršili provjeru, bit će potrebno okrenuti ključ za paljenje okretanjem motora automatskim starterom. Kao rezultat dijagnostike, svjetlo bi trebalo treptati, a multimetar bi trebao pokazati promjene napona.