DIY popravak sklopke za paljenje

Detaljno: DIY popravak prekidača paljenja od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.

Sustavi paljenja za benzinske motore domaćih osobnih automobila VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 sadrže elektronički prekidač. Dizajniran je za generiranje strujnih impulsa u primarnom krugu svitka paljenja.

U elektroničkim prekidačima domaće proizvodnje (serija 3620.3734; 36.3734; 78.3734), funkcije prekidača izlazne struje obavlja snažan tranzistor, a funkcije kontrole parametara strujnih impulsa (normaliziranje radnog ciklusa početnih impulsa, programirana regulacija vremena nakupljanja energije u indukcijskom svitku, ograničavanja razine struje u njegovom primarnom namotu i amplitude impulsa primarnog napona) izvodi se niskostrujnim elektroničkim sklopom, češće u integriranoj verziji.

Prvi domaći elektronički prekidač s kontroliranim parametrima impulsa paljenja (serija 36.3734) razvijen je za automobil VAZ-2108. Prekidač je koristio mikrosklop K1401UD1, moćni ključ tranzistora KT848A i druge elemente domaće proizvodnje.

Prekidač je poslužio kao prototip za razvoj sljedećih serija, koje imaju nekoliko mogućnosti dizajna i dizajna sklopova. Međutim, kombinirana tehnologija integrirano-diskretne montaže, koja ih čini održivim, i dalje je uobičajena za domaće prekidače.

Video (kliknite za reprodukciju).

U modernim domaćim prekidačima koriste se specijalizirani tranzistori s izlaznim ključem tipova KT890A, KT898A1, BU931 (strani) u nekoliko izvedbi: TO-220, TO-3, bez paketa. U nekim prekidačima, na primjer 78.3734 (slika 4), četverokanalno operacijsko pojačalo tipa K1401UD2B koristi se kao upravljački mikrosklop.

Prekidači također naširoko koriste upravljački mikro krug SGS-TOMSON L497B (domaći analogni R1055HP1). Blok dijagram i preporučena opcija za njegovo uključivanje prikazani su na Sl. 1, a svrha zaključaka je u tablici. jedan.

Prije nego počnete rješavati probleme i popravljati elektronički prekidač, trebali biste:
• provjeriti integritet ožičenja automobila, pouzdanost kontaktnih spojeva sustava paljenja, ispravnost elemenata sustava paljenja (utikači, indukcijski svitak, Hall senzor, visokonaponske žice);
• provjeriti ispravnost autogeneratora, kao i njegovog integriranog regulatora napona;
• provjerite dovod napona iz mreže na vozilu (s uključenim prekidačem za paljenje) na kontakt "P" konektora Hall senzora.

Znakovi kojima se očituju kvarovi elektroničkih sklopki, najvjerojatniji uzroci tih kvarova i načini njihovog otklanjanja sažeti su u tablici. 2.

Osnovni električni krugovi prekidača za paljenje prikazani su na Sl. 2 (prekidač 3620.3734 - I), sl. 3 (prekidač 3620.3734 - II) i sl. 4 (prekidač 78.3734).

U zaključku treba napomenuti sljedeće:

1. Bliski analog stranog tranzistora BU931 (vidi dijagrame na sl. 2 i 3) je domaći KT898A1. Ovi tranzistori imaju širok raspon parametara, što dovodi do potrebe odabira ocjena radioelemenata u krugovima baze i emitera, za svaki tranzistor posebno.

2. Otpornici R7 (vidi sl. 2) i R6 (vidi sl.3) služe za postavljanje potrebne vrijednosti struje kroz moćne ključne tranzistore opisanih prekidača.

Povećanje vrijednosti otpornika dovodi do smanjenja struje i obrnuto.
Dakle, promjenom vrijednosti ovih otpornika moguće je odabrati optimalni strujni i toplinski način rada tranzistora izlaznog ključa.

3. Prilikom zamjene snažnog ključnog tranzistora treba obratiti pažnju na kvalitetu pričvršćivanja tranzistora na hladnjak (kućište) prekidača. Također provjerite prisutnost paste koja provodi toplinu između tranzistora i radijatora (kućište prekidača).

4. Analog strane zener diode 1N3029 (vidi sliku 3) je domaći KS524.

5. Analog stranog mikrosklopa L497V (vidi sliku 1, 2, 3) je domaći KR1055HP1.

6. Nakon zamjene neispravnih radio elemenata u prekidaču, svaki novi element na ploči i mjesto njegovog lemljenja treba prekriti nitro-lakom. Prilikom sastavljanja kućišta prekidača, premažite poklopac oko perimetra brtve vodootpornim brtvilom (na primjer, "Hermesil").

Prekidač za paljenje dostupan je na svakom automobilu, bez obzira na model i godinu proizvodnje. Uređaji se mogu podijeliti u zasebne vrste, ali princip njihovog rada ostaje približno isti. Ali ne zna svaki zaljubljenik u automobile što je to i koju funkciju obavlja obični prekidač, bez kojeg bi bilo nemoguće pokrenuti motor i krenuti.

Ovaj jednostavan elektronički uređaj obavlja samo funkciju iskrenja. Ali kvarovi u njegovom radu mogu dovesti do nestabilnosti motora u praznom hodu ili u drugim načinima rada jedinice. Ponekad počnu tražiti problem u sustavima motora umjesto da utvrde je li električni impuls prekidača sustava paljenja ispravno formiran.

Njegov rad možete provjeriti i u servisu i kod kuće. Istina, u drugom slučaju morat ćete kupiti ili sami napraviti poseban uređaj. Ali uvijek će biti pri ruci uređaj s kojim će biti moguće utvrditi uzrok teškog paljenja ili drugih uobičajenih problema u radu automobila.

Ova popularna riječ, zapravo, znači primitivno jednostavan uređaj. Odgovoran je za iskrenje u sustavu paljenja. Trenutak iskrenja provodi se u jedinici za paljenje. A prekidač je mali elektronički uređaj koji upravlja jedinicom.

Radi boljeg razumijevanja, svaki sustav paljenja podijeljen je u dva glavna dijela - upravljački sustav i sustav iskre. Upravljački sustav formira se u trenutku kada se iskra pojavi, a izvršni sustav izravno formira tu iskru. Ovaj će se članak posebno fokusirati na kontrolu iskre u sustavu paljenja. Ali da biste malo razumjeli njegove funkcije, trebali biste se prisjetiti nekih trenutaka iz automobilske povijesti.

Video što je prekidač:

Prvi automobili bili su opremljeni najjednostavnijim upravljačkim jedinicama za sustav paljenja. U nastavku je prikazan dijagram njihovog rada.

Ovaj sklop koristi princip samoindukcije. Prekid strujnog strujnog kruga u namotu bobine popraćen je sekundarnim visokonaponskim EMF-om. U tom slučaju na kontaktu svijeće pojavljuje se iskra. Krug se prekida zatvaranjem kontakata na prekidaču.

Ovaj krug prekidača paljenja je jednostavan i pouzdan, stoga je dugo bio ugrađen na automobile, unatoč očitim nedostacima. Čak i nakon promjene elementarne baze sačuvan je izvorni princip rada uređaja.

Glavni nedostatak takvog sustava je previsoka struja koja teče kroz zavojnicu. Kao rezultat - pojava iskrenja u prekidaču, njegovo taljenje i izgaranje kontakata. Tome treba dodati i kratko trajanje iskre. Kao rezultat toga, za potpuno paljenje potrebna je obogaćenija zapaljiva smjesa, loša reakcija na gas motora pojavljuje se pri malim brzinama, a potrošnja goriva se povećava.

No, s vremenom je automobilska industrija dosegla novu razinu, a elektronički prekidači za paljenje počeli su se koristiti u sustavima paljenja.

Rad sklopke za paljenje nove generacije temelji se na korištenju elektroničkih ključeva. U svom se kapacitetu koriste tranzistori VT1 i VT2. Njihova uporaba smanjuje opterećenje na kontaktu prekidača i povećava struju koja teče kroz namot zavojnice. Kao rezultat ove odluke, karakteristike uređaja su se povećale:

povećana pouzdanost sustava;
sustav sada može raditi pri visokim brzinama motora i pri značajnim brzinama vožnje;
povećao se omjer kompresije.

Elektronički sustavi mogu biti sljedećih vrsta:

tranzistor, njihov krug je prikazan u nastavku;
tiristor, karakteriziran akumulacijom energije u kondenzatoru umjesto elektromagnetskog svitka za paljenje;
hibrid s bregastima;
beskontaktni, koriste se u velikoj većini modernih automobila.

Za postizanje visoke razine pouzdanosti i performansi koriste se dvokanalni sustavi. I također - višekanalni, ili višeskrijni prekidači.

Trebalo bi ih malo detaljnije rastaviti. Gore prikazani sustav bregastog prekidača koristi bregastu sklopku i elektroničku sklopku sa zavojnicom. Korištenje elektroničkih elemenata za paljenje značajno povećava učinkovitost ovog uređaja i povećava njegovu pouzdanost. Umjesto Hallovog senzora, na komutator su spojeni bregovi. Također ih možete povezati vlastitim rukama.

Pogodnost korištenja ovog kruga karakterizira činjenica da ako prekidač ne uspije, možete prebaciti žice na staru zavojnicu, a zatim možete ići na paljenje od grebena.

Uvođenjem elektroničkih uređaja u sustav paljenja, proizvođači automobila s vremenom su počeli napuštati kontaktne prekidače. Prekidači napona počeli su se zamjenjivati senzorima blizine. Kako funkcionira takav prekidač? Jednostavno, uređaj sada prima signale iz čvora koji se zove Hall senzor. Usput, na domaćim automobilima beskontaktni prekidači su prvi put korišteni za VAZ 2108.

Prilikom korištenja senzora nestali su prekidi u iskrenju, smanjila se pogreška između trenutka paljenja zapaljive smjese u desnom i lijevom cilindru. Ali problem pronalaženja optimalne ovisnosti vremena paljenja o brzini jedinice nije otišao nikuda. Ovaj problem je pomogao eliminirati prekidač s naprednim kutom paljenja s mikrokontrolerskim sustavom.

U njima se signal s elektroničkog senzora dovodi na ulaz X1. U ovom uređaju obradu signala obavlja mikrokontroler, koji određuje trenutak uključivanja i isključivanja zavojnice. Njegovu komutaciju određuju tranzistorski prekidači koji kontroliraju signal kontrolera. Kao rezultat, graf vodećih kutova izgleda ovako:

Također možete napraviti dvokanalni prekidač vlastitim rukama. Za to ne morate imati dubinsko znanje iz elektrotehnike ili biti dobar mehaničar. Ali manje izmjene sustava paljenja osigurat će njegov nesmetan rad u različitim uvjetima vožnje. Jednopolne sklopke su dugo zastarjele. A pretvorena verzija odmah će vam omogućiti da osjetite njegove prednosti. Dakle, morat ćete izvesti sljedeći postupak:

uklonite poklopac razdjelnika;
isključite visokonaponski pogon iz zavojnice;
pomoću startera postavljamo otpornik okomito na jedinicu;
napraviti oznaku na razdjelniku i motoru gdje se poklapa sa sredinom razdjelnika;
uklanjamo stari razdjelnik, prethodno odvrnuvši pričvrsne elemente;
isključite pogon od svitka do razdjelnika;
uzimamo novi razdjelnik, uklanjamo poklopac s njega i ugrađujemo ga na motor prema naljepnici;
popravljamo montažni utikač, stavljamo poklopac s pogonima;
promijenite zavojnicu na novu i spojite žice na nju;
motor se sada može pokrenuti.

Naravno, postupak će potrajati, jer će mnoge radnje biti vezane uz električni sustav automobila. No, dvokanalni prekidač za paljenje olakšat će pokretanje automobila, a istovremeno - uštedjeti gorivo i održavati resurse motora.

Unatoč jasnim prednostima novijih prekidača, oni imaju jedan nedostatak: teže je identificirati problem u njihovom radu nego u slučaju jednopinskih uređaja. Ovaj problem posebno se tiče onih vozača koji su ugradili nove prekidače na svoj automobil. U pravilu se kvarovi u dvopinskim ili elektroničkim prekidačima mogu otkriti samo u uvjetima specijaliziranih servisnih centara. Ali također biste trebali obratiti pozornost na očite znakove u radu sustava paljenja:

motor se ne pokreće, nema iskre na svjećicama;
jedinica se zaustavlja nekoliko minuta nakon pokretanja;
nestabilan rad motora.

Ako se primijeti barem jedan od ovih znakova, tada je vrijedno zamijeniti uređaj s servisnim.

Također, ispravnost uređaja može se provjeriti pomoću voltmetra. Kada je paljenje uključeno, strelica bi trebala biti u sredini ljestvice. Zatim će se okrenuti udesno kada se napajanje isključi. Ovi pokazatelji uređaja pokazat će normalan rad prekidača.

Također možete koristiti domaći tester prekidača. To je kontrolna lampa koja se lako može izraditi ručno. Jedan kraj svjetiljke spojen je na masu, drugi na izlaz zavojnice. Ako je paljenje uključeno, onda ako uređaj radi ispravno, nakon kratkog vremenskog razdoblja, lampa će gorjeti malo svjetlije.

Trenutno je rasprostranjeni model automobila GAZ-2705 GAZelle opremljen beskontaktnim sustavom paljenja baterije s elektroničkim prekidačem 13.3734-01.

Shematski dijagram elektroničke sklopke 13.3734-01 prikazan je na slici. Elementi sklopke smješteni su na tiskanoj pločici koja je postavljena unutar metalnog kućišta koje je radijator za hlađenje izlaznog tranzistora VT2.

Elementi sklopnog kruga rade u teškom toplinskom režimu u uvjetima fluktuacija napona i struje u mreži vozila.

Obično su kvarovi prekidača povezani s kvarom terminalnog tranzistora VT2 ili ulazne diode VD2, što je lako odrediti pomoću ohmmetra. Za detaljniju provjeru ulaznih krugova sklopke potrebno je primijeniti napon + (12...13) V na "+" kontakt iz stabiliziranog napajanja. Sinusoidni signal s amplitudom od 12 V i frekvencijom od 40 ... 80 Hz dovodi se na kontakt "D" iz generatora standardnih signala.

Riža. 2 Shematski dijagram elektroničke sklopke

Osciloskop kontrolira protok signala na sljedećim točkama: katoda VD3 diode, kolektor VT1 tranzistora i pin. 14 mikro krugova DA1. Prilikom popravka elektroničke sklopke u kojoj je izlazni tranzistor pokvaren, uz njegovu zamjenu, preporučljivo je zamijeniti izolacijsku brtvu od liskuna ispod njegovog kućišta dimenzija 18 x 23 mm i debljine 0,21 mm brtvom debljine 0,1 mm. To neće utjecati na pouzdanost prekidača, ali će poboljšati proces odvođenja topline s izlaznog tranzistora.

Za zamjenu VT2 tranzistora možete koristiti poluvodičke uređaje KT898A, KT8109A, KT8117A, koji su slični po parametrima, a posebno su dizajnirani za rad u automobilskim sustavima paljenja.

Aleksej / 14.09.2018 - 14:28
Gorko za čitanje! Ljudi, jesu li vas učili ruski? Gdje se ovo uči? Na prvi pogled imate 1. razred obrazovanja i hodnik! Sramota i sramota! Morate znati svoj materinji jezik ne samo govorni, već i pisani! Nauči prije nego bude prekasno!
Ed / 25.07.2017 - 07:20
bi trebao biti iz VT1 kolektora ide na priključak R7 C4 i na 5. pin mikrosklopa, R7 gornji kraj na desni pin R8.
zhorik / 14.12.2015 - 10:19
Zašto UAZ lovac auto staje nakon grijanja u pokretu kao da nema struje, starter se okreće odlično, ali ne pali nakon dan ili par sati
nnn / 23.08.2015 - 11:27
komutator na dijagramu 131 a ne 13 3734
Anatolij / 4.7.2014. - 07:33
Ana koliko često izleti čip k1055HP1?—– Pa teško je predvidjeti.. Uglavnom ovisi o kvaliteti izrade. i Ako ne prekršite način rada mikrosklopa, Ali elektronika ima svoj vlastiti ciklus rada. kao i pac žarulja. Anatolij.
Pavel / 20.05.2013. - 13:16
zašto se indukcijski svitak zagrijava iako se sve promijenilo: prekidač zavojnice
Anatolij / 14.02.2013. - 18:35
Lijepo vrijeme dana svima. Imam pitanje za ovu narudžbu, ali je li netko pokušao spojiti umjesto senzora na ulaz prekidača 13.3774-01, izvorne kontakte razdjelnika? — Dakle, kamutator neće dugo raditi vrijeme .. uzdahnut će. ovaj put i drugi zboy paljenje. će osobina.testirano na Zhiguli.
Oležha / 14.02.2013. - 18:24
zašto u beskontaktnom sustavu gore "vode" Zavojnica B-116, tr. 131 3734 — Pogledaj poklopac tramlera, možda je kriva pukotina.
Anatolij / 14.02.2013 - 06:46
dragi! možda mi VI kažete GDJE da nađem takva "predavanja" na malo drugačijem prekidaču 12.3774 (analogni 3660.3737, 13.3734). nigdje ne mogu naći nikakve sheme ili komentare. Bit ću iznimno zahvalan (Pa, vaabsche onda, u principu, razlike između njih nemaju isti princip u radu. Kamutator je elektronički ključ. Razlika između njih je ožičenje konektora samog kamutatora .. Trenutni izlazi su snaga + i - izlaz na zavojnicu induktivnog svitka i (D) vikendica ide na tramler, postoje vikendice koje se zovu (holom) trebaju hranu + također - i treći izlaz je (D) koji ide na camutator, ovo je kontrola camutatora, Na samom tramleru postoje tri izlaza, koji u sredini su i jede izlaz (D), odnosno dachik.Ako bayats vuk, onda ne idite u šumu
Anatolij / 14.02.2013. - 05:43
Iznenadio me R7 Zašto je on. (Ovo je samo tipkarska ili pogreška. T1 je samo ključ i R7 tu nije potreban.
Anatolij / 14.02.2013. - 05:28
ali koji je bolji zamijeniti tranzistor KT 837 x? (Pogledajte priručnik. Obratite pažnju na struju i napon, moraju biti visokonaponski. Što je napon manji, manje su šanse da tranzistor preživi. Referenca podaci se mogu pronaći na internetu.
Anatolij / 14.02.2013. - 05:11
Hvala svima.I ima elektrolita ili nema blizu R7.Tko zna.(Popari sam, bit će pozitivan ili negativan rezultat, također rezultat. I na kraju sablja običan stent bez tramlera.(Kamutator i babin) . odnosno na Masu). Pa, u prošlosti ćeš razumjeti moj dnevnik— —– = - = - Anatolij.
Anatolij / 14.02.2013. - 05:09
Hvala svima.I ima elektrolita ili nema blizu R7.Tko zna.(Popari sam, bit će pozitivan ili negativan rezultat, također rezultat. I na kraju sablja običan stent bez tramlera.(Kamutator i babin) . odnosno na Masu). Pa, u prošlosti ćeš razumjeti moj dnevnik— —– = - = - Anatolij.
Vasilij / 18.11.2012 - 08:27
zasto gore "traci" u beskontaktnom sustavu Zavojnica B-116, tr. 131 3734.
Pramjeet / 23.03.2012. - 04:34
Nisam kriv što sam na istom forumu. ROTFL
Vladimir / 22.03.2012 - 17:09
Lijepo svima.Imam pitanje za ovu narudžbu, ali je li netko pokušao spojiti, umjesto senzora, na ulaz prekidača 13.3774-01, vlastite kontakte distributera?
hiio / 26.02.2012 - 20:28
POZOR SVIMA. TEŠKE GREŠKE PRONAĐENE U DIJAGRAMU PREKIDAČA 13.3734-01 NA SLICI ŠTO TREBA PROMIJENITI DA SE NAPRAVI ŠEMA U SKLADU S Tvorničkim sklopom: 1) GORNJI KRAJ OTPORNIKA R7 I GORNJI KRAJ C5 KONDENZATORA TREBA SPOJITI NA 3. STOPA MIKRO. 2) REALNI NOMINALNI NOMINALCI C7 I C8 KONDENZATORA - PO 2,2 MKF. (NA SLIKA PRIKAZUJE VRIJEDNOST NJIHOVE NOMINALNE U 22MKF.) SVAKI USPJEH.
Aleksandar / 23.01.2012 - 19:02
Postoji DIODA!
Kinap / 19.08.2011 - 05:20
Ana, koliko često k1055HP1 čip izleti?
Kinap / 19.08.2011 - 05:17
I koliko često k1055xp1 čip izleti?

12Naprijed

Svoj komentar, mišljenje ili pitanje možete ostaviti na gore navedenom materijalu:

Ako s nekim kvarovima na automobilu nekako možete doći do točke popravka, onda s neispravnim prekidačem motor se uopće neće pokrenuti.Neki vozači često sa sobom nose rezervni prekidač. U ovom članku razmotrit ćemo princip rada, neke kvarove automobilskog prekidača i kako ga popraviti.

Često se prekidač pokvari zbog ulaska vode u njega. Kao rezultat toga, mikro krug kr1055hp4 (analog L497B) ne radi,
Zbog prenapona ili s vremena na vrijeme, izlazni tranzistor tipa KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (analog BU941).

Za testiranje prekidača sastavljamo tako jednostavan stalak kao na slici ispod. Umjesto zavojnice spajamo žarulju od 12 V.

Kad okrenemo osovinu razdjelnika s DH (hol senzorom), pali se lampica. Kad se ne okrenemo i svjetlo se ne upali.

Hallov senzor je magnetoelektrični uređaj koji je ime dobio po prezimenu fizičara Halla koji je otkrio princip na temelju kojeg je kasnije nastao ovaj senzor. Jednostavno rečeno, radi se o senzoru magnetskog polja. Postoje dvije vrste Hallovih senzora: analogni i digitalni.

Analogni Hall senzori - pretvaraju indukciju polja u napon, vrijednost koju senzor pokazuje ovisi o polaritetu polja i njegovoj jakosti. Ali opet, morate uzeti u obzir udaljenost na kojoj je senzor instaliran.

Digitalni senzori otkrivaju prisutnost ili odsutnost polja. To jest, ako indukcija dosegne određeni prag - senzor daje prisutnost polja u obliku određene logičke jedinice, ako prag nije dostignut - senzor daje logičku nulu. To jest, sa slabom indukcijom i, sukladno tome, osjetljivošću senzora, prisutnost polja možda neće biti otkrivena. Nedostatak takvog senzora je prisutnost mrtve zone između pragova.

Digitalni Hall senzori se također dijele na: bipolarne i unipolarne.
Unipolarni - rade u prisutnosti polja određenog polariteta i isključuju se kada se indukcija polja smanji.
Bipolarni - reagiraju na promjenu polariteta polja, to jest, jedan polaritet uključuje senzor, drugi ga isključuje.

Izmjerite napon na izlazu senzora. Mora biti veći od 0,4 V.
Provjerite ima li iskre kada je paljenje uključeno. Da biste to učinili, morate zatvoriti 1 i 2 izlaz prekidača žicom.
Zamijenite s poznatim dobrim.

Neki prekidači imaju drugačiji "logički" izlaz. Neki, na primjer 131.3734-01 - imaju logičku "1", dok drugi imaju "0". Tko ima "1" prema zadanim postavkama (to je kada uređaj pokazuje 12 volti ili blizu njih prema zadanim postavkama između kontakata "+" i "kratki spoj") zapravo riskira izgorjeti zavojnicu u trenutku kada je paljenje uključeno uključen i motor ne radi, stvarajući jednostrani potencijal unutar zavojnice i bez pražnjenja, pri čemu možete osjetiti brzo zagrijavanje zavojnice rukom. Stvoreni potencijal počinje se prazniti tek kada motor radi. Prednost takvih sklopki je što možete koristiti konvencionalne (nativne) zavojnice za kontaktno paljenje praktički bez ometanja starog spojnog kruga zavojnice. Prekidač je u ovom slučaju umetnut u prekid žice od kojeg je išao od kontakta prekidača do svitka. Trambler se jednostavno mijenja i dodaje se prekidač.

U prekidaču, na primjer BSZ 131.3734, promatra se zadana logika "0". Ako ga sa zavojnicom sklopke 131 3734 stavite s logičkom "1" prema zadanim postavkama, tada će zavojnica biti užasno vruća. Ili, naprotiv, na zavojnicu namijenjenu prekidaču s logičkom "1", stavite prekidač 131 3734 - logička "0", tada ili neće biti iskre, ili će biti vrlo slaba, ili čak možete oštetiti sklopka.

Bicikl je dobar, ali s krovom, pa čak i s motorom, općenito je cool! Lagan, udoban, ekonomičan i sa šatorskim vrhom koji štiti od kiše i vjetra... puno pozitivnih stvari može se reći o razvoju JMK-Innovation - PodRide.

Mnogi slični domaći proizvodi, kao što je prikazano na fotografiji, proizvode se diljem svijeta, a postoje čak i projekti male proizvodnje.

Romi kiša. Uključujem brisač. Dva ili tri ciklusa četkanja i vjetrobran je suho. gasim brisač. Ali nakon 30 sekundi staklo se ponovno zaprlja.Opet palim brisač itd.

Ovaj način rada nije racionalan ni za prednji brisač ni za stražnji. Potonji u ovom slučaju često radi "na suho", budući da manje kapi kiše pada na stražnje staklo (iako se to nadoknađuje velikom količinom prljavštine). Međutim, serijski su brisači poznati već duže vrijeme. Stoga je predloženi sustav od određenog interesa za sva vozila, s obzirom na njegovu nisku cijenu. Više detalja ...

Vrlo je prikladno pohraniti automobil u garaži. Pogotovo zimi - bolje pali, dijelovi se manje troše itd. itd. Garaža je dobra kuća za vaš omiljeni auto 🙂 Štiti ga i od huligana, i od kradljivaca automobila, i od vremenskih prilika. Također u garaži možete pohraniti alate, uređaje i uređaje za popravak i održavanje automobila u dobrom stanju. Naravno, zimi se postavlja pitanje grijanja garaže.

Prošlo je više od dvije godine otkako sam na svoj motocikl Izh-Jupiter 4 ugradio beskontaktno paljenje na bazi Voshod generatora, prekidača 262 3734 i domaće diodne miješalice (slika 1.). Uvjerivši se u pouzdan rad moje kreacije, moji kolege odlučili su se na slično poboljšanje svojih motocikala, no pitanja poput "Složio sam ga prema vašoj shemi - objasnite zašto mi ne radi".

Evo nekih tipičnih grešaka:

- motor dobro radi u praznom hodu, ali ne radi pri iznadprosječnim okretajima u minuti;

- motor se dobro pokreće, ali u osnovi jedan cilindar radi, drugi se povremeno aktivira, bljeskovi slijede neravnomjerno,

- nema iskre samo kada je ugrađen u krug "Izh" - postoji iskra na "Voskhodu", kada se sklopka-stabilizator (BCS) zamijeni sličnim, drugog tipa (251 3734 na KET 1 -A), kvar nestaje.

Svi ovi problemi ukazuju na nedostatak u BCS-u. Razmotrite tvornički blok dijagram (slika 2.). Preslikan je iz bloka KET 1-A proizvedenog 1980-ih. U dijelu prekidača, Zener dioda VD2 predstavljena je KC650 (ili dva serijski spojena D817B) Najnovije verzije BCS-a - 251 3734, 261 3734, 262 3734 se shematski ne razlikuju. Promijenjen je samo izgled i vrsta nekih dijelova.

Riža. 1. Beskontaktno paljenje na bazi Voshod generatora, prekidača 262.3734 i domaće diodne miješalice

Riža. 2. Shematski dijagram tvornički izrađene sklopke-stabilizatorske jedinice (BCS)

Riža. 3. Shema za provjeru kondenzatora i SCR-a na curenje

Riža. 4. Dijagram uređaja za odabir SCR VS1

Princip rada uređaja je isti, kondenzator C2 se puni iz visokonaponskog namota generatora duž kruga VD1, C1, VD2, VD4, R2. Pozitivni impuls napona pošiljatelja, kroz VD3, otvara trinistor VS1, koji ispušta C2 do namota induktivnog svitka TV1, tvoreći iskru na svjećici F1. Zener dioda VD2 ograničava napon na S2VS1 na razini od 130 - 160 V. Međutim, na radnom prekidaču voltmetar je pokazao 194 V - jasan prenapon, učinak varijacije u parametrima zener diode želio bih obratite pažnju na zanimljiv detalj - dva kondenzatora tipa MBM korištena su kao C2. Takvi kondenzatori mogu dugo raditi u impulsnom načinu rada. Budući da su "samoizlječivi", lako podnose kratkotrajni prenapon. Točke proboja ploča ispunjene su parafinskom impregnacijom dielektrika. Nažalost, to ne prolazi bez ostavljanja traga - s vremenom folija ploča počinje nalikovati situ, kapacitet uređaja se smanjuje. Dielektrični kvarovi dovode do povećane vodljivosti i curenja. Radeći u prekidaču, takav kondenzator jednostavno nema vremena za akumuliranje naboja tijekom vremena između dva impulsa senzora. Zbog toga jedinica koja inače radi na Voskodu (Minsk) luta u shemi Iž, gdje je frekvencija lansirnih impulsa dvostruko veća.

Ostali elementi uređaja obično ne izazivaju posebne pritužbe. C1 (K73-15) je prilično pouzdan.Savjetujem da diode VD1, VD4 zamijenite s KD226G (sa žutim prstenom) VD3 je praktički "neuništiv". Događa se da VS1 trinistor mijenja svoje karakteristike (motor se počinje pokretati u suprotnom smjeru) - to se može eliminirati zamjenom s KU202N ili (još bolje) s T122-20-10. Izuzetno je rijetko da KU221G (KU240A1) pokvari. Zamjena SCR-a povezana je s odabirom minimalne regulacijske struje. Ova shema paljenja vrlo je zahtjevna za ovaj parametar. Odabir provodim pomoću kruga prikazanog na slici 4. Pomicanjem klizača R1 odozdo prema gore, označavamo struju otvaranja trinistora VS1 koji se proučava pomoću miliampermetra RA1 na početku sjaja žarulje EL1. Za upotrebu odabiremo kopije s kontrolnom strujom I = 1 - 8mA. Nažalost, postoje SCR-ovi s povećanom strujom curenja. Ovaj parametar se provjerava prema shemi prikazanoj na slici 3. Sjaj žarulje će ukazivati na kvar uređaja.

Ovako obnovljeni BCS prikladan je za daljnji rad u sustavu paljenja i jednocilindričnih i dvocilindarskih motocikala.

D. RASSKAZOV, Kašira

Jeste li primijetili grešku? Označite ga i pritisnite Ctrl + Enterda nam se javi.

Budući da se ipak na internetu pojavila ideja o mogućnosti korištenja prekidača 3620.3734 * umjesto standardnog Tavriana 1102.3734 / 1103.3734, odlučio sam objaviti članak o popravku ovih, istovremeno u vezi sa sklopovima ovih prekidači. Izvorni članak je ovdje, ali je iz nekog razloga programer ove web stranice objavio slike odvojeno od članka. Vrlo nezgodno, prebacujem to ljudski znači:

Ako elektronički prekidač paljenja u vašem automobilu pokvari, u pravilu ili kupujete novi, jer ne postoji način da ga testirate na funkcionalnost zbog nedostatka specijaliziranih servisnih centara, ili ga donosite domaćim majstorima koji ga isprobavaju "znanstvenim bockanjem" popraviti. Većina uputa za uporabu ne sadrži opis načina otklanjanja kvarova, stoga predstavljamo potpunu metodu otklanjanja kvarova i shematske dijagrame najčešćih elektroničkih prekidača paljenja.

U elektroničkim prekidačima domaće proizvodnje (serija 3620.3734; 36.3734; 78.3734) funkcije prekidača izlazne struje obavlja snažan tranzistor, a funkcije kontrole parametara strujnih impulsa (normaliziranje radnog ciklusa početnih impulsa, programirana regulacija vremena nakupljanja energije u indukcijskom svitku, ograničavanja razine struje u njegovom primarnom namotu i amplitude impulsa primarnog napona) izvodi se niskostrujnim elektroničkim sklopom, češće u integriranoj verziji.

Ulazni informacijski signal za komutator je signal s Hallovog senzora koji se nalazi na osovini razdjelnika paljenja. Prema tom signalu, prekidač prima informacije o broju okretaja motora i položaju njegove radilice. Prekidač je dizajniran za rad sa serijskim svitkom paljenja 27.3705. Prekidač je poslužio kao prototip za razvoj sljedećih serija, koje imaju nekoliko mogućnosti dizajna i dizajna kruga. Međutim, kombinirana tehnologija integrirano-diskretne montaže, koja ih čini održivim, još uvijek je uobičajena za domaće prekidače.

U modernim domaćim prekidačima koriste se specijalizirani tranzistori s izlaznim ključem tipova KT890A, KT898A1, BU931 (strani) u nekoliko izvedbi: TO-220, TO-3, bez paketa.U nekim prekidačima, na primjer 78.3734 (slika 4), četverokanalno operacijsko pojačalo tipa K1401UD2B koristi se kao upravljački mikrosklop.

Upravljački mikro krug L497B od SGS-TOMSON (domaći analog R1055HP1). Blok dijagram i preporučena opcija za njegovo uključivanje.

Kao što znate, elektronički sustavi paljenja na motoru pokazali su se s vrlo dobre strane - to je smanjenje potrošnje goriva, sigurnije pokretanje motora (osobito po hladnom vremenu) i bolji odziv gasa. Ovdje ćemo razmotriti vrste elektroničkih sustava paljenja, njihov uređaj, metode dijagnostike i popravka.

Tako. Možda se još netko sjeća dana kada nije bilo elektronskog paljenja na automobilima. Tada je sve izgledalo krajnje jednostavno - kontaktni par na razdjelniku (razdjelniku) i zavojnica (babin). kada je paljenje uključeno, napon mreže na vozilu +12 Volt prolazi kroz zavojnicu i ulazi u kontaktni par. Kada se rotor okreće u razdjelniku, greben otvara kontakte, u ovom trenutku dolazi do pada napona u zavojnici i zbog EMF-a samoindukcije nastaje napon na visokonaponskom namotu.
Svi domaći automobili bili su opskrbljeni takvim kontaktnim paljenjem (da, mnogi od njih još uvijek oru prostranstvo naše domovine.) I uz svu svoju jednostavnost, ovaj dizajn ima jedan vrlo veliki nedostatak - to je stalno gorenje kontakata (iako ponekad znatno rjeđe, trošenje brega).

Kod elektroničkog paljenja, radom visokonaponske zavojnice kontrolira elektronika (ključ na snažnom tranzistoru), ali sam senzor položaja razdjelnika paljenja je tri vrste:

Slika 1. Vrste elektroničkog paljenja

1. Sve isti kontakt par. Zapravo, sve ostaje isto - kontakti se otvaraju uz pomoć ekscentra, s jedinom razlikom što se struja na samim kontaktima smanjila i stoga su postali izdržljiviji. Na slici, ovo je opcija "A". Slike konvencionalno prikazuju: 1-pinski par, 2- elektronska jedinica za paljenje, 3- razdjelnik paljenja.
2. Senzor u obliku jednofaznog alternatora. Zvuči zeznuto, ali u praksi sve izgleda vrlo jednostavno - na stator razdjelnika je pričvršćen trajni magnet, na kućište ventila pričvršćen je elektromagnetski senzor (zavojnica), a na kućištu ventila je ploča od mekog magnetskog čelika s utorima. pokretni rotor. Kada se rotor okreće, ploča se također počinje okretati, otvarajući-zatvarajući magnetsko polje između magneta i senzora.
Na slici je ova opcija označena slovom "B".
3. Hall senzor. U principu, ovdje je sve praktički isto kao u prethodnoj verziji: položaj rotora razdjelnika određuje se promjenom elektromagnetskog polja, samo su senzori izrađeni malo drugačije.

Čini se da se zaključak ovdje nameće sam od sebe: kako bi se provjerila ispravnost elektroničke jedinice za paljenje, potrebno je primijeniti upravljačke impulse na njezin ulaz - samo ga natjerati da misli da je spojen na radni razdjelnik. Kao izvor takvih impulsa može poslužiti najobičniji generator pravokutnih impulsa s radnom frekvencijom od 1-200 Hz, iako za to postoji osnovni zahtjev - mora nužno generirati impulse s amplitudom od najmanje 8 Volti.
Evo grubog dijagrama toga.

Napomena: na našoj web stranici imamo još jednu opciju Kako provjeriti elektronički prekidač

Povezivanje uređaja za ispitivanje i dijagnostiku je kako slijedi:

Oznake na slici:
1. Generator pravokutnih impulsa.
2. Osciloskop za praćenje izlaznih impulsa
3. Regulator mrežnog napona (opcionalno)
4. Izvor napona 12 volti sa snagom od najmanje 20 W
5. Provjereni blok
6. Zavojnica za paljenje
7. Svjećica.

Pa, ovdje je sve jasno, razmotrimo sve vrste uređaja zasebno.

Ovaj je uređaj proizveden pod imenom KT-1 i bio je namijenjen za ugradnju u automobile s mehaničkim kontaktima u prekidaču (Moskvich, Zhiguli, Volga).

Ovdje je njegov kompletan dijagram, a slika ispod prikazuje oscilograme na kontrolnim točkama:

Sustav elektroničkog paljenja KT-1. električna shema

Oscilogrami na kontrolnim točkama

Krenimo od trenutka kada su kontakti u razdjelniku otvoreni (slika a). U ovom trenutku, kondenzator C1 počinje se puniti duž kruga + 12V, VD5, R4, emiter-kolektor VT2, C2, baza-emiter VT3, "masa".
Strujni stabilizator, sastavljen na tranzistorima VT1, VT2, omogućuje punjenje kondenzatora C2 stabiliziranom strujom (slika B) i stoga se na različitim frekvencijama otvaranja kontakta formiraju impulsi istog trajanja na VT3.
Napon napajanja +12 volti kroz VD3, R8 ulazi u bazu tranzistora VT4 i otključava ga. Kao rezultat toga, VT5, VT6 su zaključani.

Čim su kontakti u prekidaču zatvoreni, počinje proces pražnjenja kondenzatora C2. Krug VD3, C1, R8 se zatvara i u ovom trenutku VT3 je zaključan s obrnutim potencijalom na C2. Visoka razina iz VT3 kolektora preko VD4 diode se dovodi do VT4 i drži ga otvorenim.
Kada napon na C2 dosegne razinu okidača, tranzistor VT3 se otvara, a VD4 je zaključan, ali budući da su kontakti prekidača otvoreni kroz krug VD3, R8, VT4 tranzistor će i dalje biti otvoren.
Pozitivni potencijal kolektora VT4 otvara tranzistore VT5, VT6 i struja prolazi kroz primarni namot induktivnog svitka.
U trenutku t3, tranzistor VT4 prelazi u otvoreno stanje, tranzistori VT5, VT6 su zaključani i naglo opadajuća struja u primarnom namotu uzrokovat će iskru na svjećici.
U razdoblju t3-t4 kondenzator C2 se prednapunjava do naponske razine napajanja, a čim se kontakti prekidača otvore, cijeli proces će se ponoviti.

Rad ove jedinice za paljenje otkrio je sljedeće nedostatke:

1. Kada je paljenje uključeno dulje vrijeme s isključenim motorom ili otvorenim kontaktima, VT6 tranzistor je pod stalnim opterećenjem, što dovodi do njegovog pregrijavanja i kvara.
2. Izvedba kruga uvelike ovisi o ispravnoj postavci vremena paljenja.

Ovi prekidači su namijenjeni zajedničkoj uporabi s Hall senzorom i ugrađeni su na automobile Vaz-2108, 09. Umjesto njih možete koristiti prekidač 36.40.3734. Ali to nije sve - puna kompatibilnost s uvezenim prekidačima omogućuje da se koristi na stranim automobilima marki FORD, OPEL, WOLKSWAGEN.

Preklopni dijagram i oscilogrami

Dijagram elektroničkog prekidača automobila VAZ 2108, 09

Oscilogrami na kontrolnim točkama

Impulsi iz Hall senzora idu na ulaz 6 (slika A) i idu na bazu VT1. Tranzistor VT1 invertira impulse (slika c) i kroz R5 oni prolaze do baze VT2 (slika I).

Budući da sam prekidač ne osigurava stabilizaciju snage, a žice koje povezuju Hallov senzor s prekidačem nisu zaštićene, postalo je potrebno u sklopku uvesti krug za eliminaciju parazitskih podizanja. Ovu funkciju obavlja DA1.1, koji djeluje kao integrator. Cjelokupni korisni signal potreban za rad uređaja je u rasponu od 1.200 Hz, te stoga integrator odabire korisni signal i generira impuls neophodan za rad VT2 (slika D).

Kako bi se izbjeglo pregrijavanje izlazne sklopke, sklopka ima krug koji zatvara izlazni stupanj u nedostatku ulaznog signala i kada je Hallov senzor zatvoren:
Na ulazu 6 mikrosklopa DA1.2 (slika D) do VD4 prima se signal s izlaznog stupnja, a istovremeno se ulazni signal prima na pin 5 mikrokruga DA1.2 (slika E). Kaskada na DA1.2 je sastavljena prema shemi integratora, impulsi na njenom izlazu imaju trapezoidni oblik (slika G) i idu na komparator DA1.3.
Ako impulsi ne prođu na ulaze DA1.2, tada će komparator DA1.3 na izlazu 8 dati visoku razinu i kao rezultat toga VT2 će se otvoriti, a izlazni stupanj će se zatvoriti.

U dinamičkom načinu rada, mikrosklop DA1.3 generira pravokutne impulse (slika 3). Mikrokrug DA1.4 djeluje kao komparator: čim napon na otpornicima R35, R36 prijeđe dopuštenu vrijednost, komparator će raditi i otvoriti tranzistor VT2. U ovom slučaju, izlazni stupanj na tranzistorima VT3, VT4 će se zatvoriti.

Rad ovog prekidača pokazao je svoju dovoljnu pouzdanost. Ako je bilo slučajeva kvara izlaznog tranzistora, to je uglavnom zbog greške neispravnog generatora ili zatvorenog svitka paljenja.
Jedini nedostatak identificiran tijekom rada su prekidi u radu pri visokim brzinama motora, pa je autor predložio uvođenje dodatnog kruga - otpornika R * u krug (pin 5 mikrokruga DA1.2).

Dvije gore prikazane vrste prekidača koriste se u beskontaktnim sustavima paljenja koji koriste strujni generator. (pogledajte što je to na početku članka).
Takvi sustavi paljenja korišteni su u automobilima Volga, UAZ, RAF, Gazelle. Kod njih najčešće kvari i izlazni tranzistor ključa. Štoviše, kako se ispostavilo, u većini prekidača ispod tranzistora nije bilo termo-diverzivne paste, pa bi zamjena tranzistora trebala primijeniti ovu pastu.

Tranzistori u prekidačima mogu se promijeniti na slične parametre: KT898A, KT8109A, KT8117A

Video (kliknite za reprodukciju).

Prilikom pripreme materijala korištene su informacije iz časopisa
Popravak i servis
RadioAmator broj 2, 1999

Ocijenite članak:

Razred 3.2 tko je glasao: 84