DIY popravak kompresora berkut r17

Automobilski kompresori Berkut danas se proizvode u sljedećim modifikacijama: R14, R15, R17, R20 i R24. Nazivi modela odgovaraju radijusu kotača na napuhavanje u inčima. Gradacija je posljedica razlike u snazi ​​kompresora, a time i cijene. Najjednostavniji kompresor R14 za kotače od 14'' košta oko 55 dolara. Model za džipove R20 košta oko 175 dolara.

Najsnažniji vrhunski model, R24, ima zavidnu snagu od 98 litara u minuti. Pumpa razvija maksimalni tlak od 14 atmosfera. Uz pomoć pumpi Berkut R20 i R24 moguće je izvesti male radove zračnog četkanja. Uz njega se prodaje i mali 10-litarski prijemnik.

Uređaj automobilskih kompresora Berkut

Svi Berkut kompresori, bez obzira na modifikacije, proizvode se prema istoj shemi klipnog tipa. Nije potrebno podmazivanje. Kompresor pokreće DC motor. Kompresori su opremljeni dvostrukom zaštitom od kratkog spoja i pregrijavanja. Radilica, kućište i cilindar izrađeni su od čelika. Za razliku od mnogih drugih kompresora, na Berkutima se koristi aluminijski klip, izrađen zajedno s klipnjačom. Dizajn je pomalo neobičan. Između klipa i klipnjače nema zglobne veze, stoga se klip, koji je male visine, naginje zajedno s klipnjačom. Prednost ovog rasporeda je njegova jednostavnost. A smanjenjem visine cilindra, bilo je moguće smanjiti masu kompresora u cjelini.

Razmak između klipa i provrta cilindra kompenzira se posebnim teflonskim O-prstenom. Rezultat je jednostavan i isplativ dizajn. Usis zraka u cilindar dolazi iz šupljine koja se nalazi ispod klipa. Šupljina komunicira s vanjskim prostorom kroz ventil. U samom klipu je napravljen usisni ventil. To je rupa, koja je prekrivena posebnom pločom-oprugom. Ploča, kada se klip pomiče prema gore s povećanjem viška tlaka u cilindru, čvrsto preklapa ulaz. Tada se otvara usisni ventil koji se nalazi u glavi cilindra. I pod utjecajem tlaka kroz crijevo za pumpanje, dio zraka ulazi u vanjsko okruženje. Napon svih modela je 12 V. Radna temperatura je od - 30 do +80 stupnjeva. Svi kompresori su opremljeni visoko preciznim manometrom s dvostrukom skalom i integriranim osiguračem.

Oprema pumpi Berkut

Berkut kompresori su konstruirani na način da se mogu koristiti za razne zadatke. I ne samo za pumpanje kotača. Za to se na kompresore mogu spojiti specijalizirani adapteri. Isporučuju se s kompresorom. Sada, odlazeći u prirodu, lako možete pumpati čamce na napuhavanje, sportsku opremu, prstenove na napuhavanje, madrace, bazen itd. Termostat neće dopustiti da se kompresor pregrije ako ste ga uključili i iz nekog razloga zaboravili na njega. Radi lakšeg prijenosa, Berkut kompresori su opremljeni praktičnim torbama za ruksake.

Berkut R14 dodatno je opremljen kompaktnim držačem nastavka i svijetlom LED svjetiljkom. R15 je brzo odvojiva mlaznica na ventilu kotača koja vam omogućuje regulaciju tlaka. Model R17 opremljen je univerzalnim produžnim crijevom od 7,5 metara i ispusnim ventilom Deflator. R20 i R24 - osim univerzalnog produžnog crijeva i ispusnog ventila Deflator, imaju filtar za zrak.

Digitalni automobilski manometri Berkut Digital PRO, Digital 4 × 4 i visokoprecizni manometar s deflatorom Berkut ADG-031/032 prodaju se kao dodatna oprema. Posljednji mjerač tlaka posebno će se svidjeti vlasnicima džipova, svladavajući prepreke na poluravnim kotačima.

Tehnički podaci

Rastavio sam svoj Berkut P20.

Stvar je u tome da mi je kompresor radio ispod haube, pa je ljeti bilo dosta vode u fordovima. Zimi, na hladnoći, samo se zaglavio zbog leda. Situaciju je pogoršala činjenica da je voda usmrtila ležaj klipnjače i ležaj armature.

Kompresor se lako rastavlja. Ekstrudirao sam ležajeve iz klipnjače i poklopca, lako pokupio analoge na tržištu automobila i pritisnuo ih natrag. Ležaj na klipnjači je prikovan.

Zastoj cilindra je posljedica rada kompresora bez filtera. Mislim da odbrusim dio cilindra i utisnem aluminijsku čahuru. Ali to će biti kasnije.

Skupio sve za brtvljenje. Koristio sam silikonsku mast u klipu, iz šprica.

Postoje situacije kada kompresor zraka, koji mirno zvecka uz motor u kutu garaže, počne raditi neispravno ili se čak potpuno gasi. A u ovom trenutku, srećom, postoji potreba za tim. Nemojte se bojati, nakon proučavanja teoretskih informacija, popravak kompresora vlastitim rukama neće se činiti kao nešto nedostižno.

Glavna svrha jedinica zračnog kompresora je stvaranje kontinuiranog, jednolikog mlaza komprimiranog zraka. Gusti mlaz plina tada se pokreće raznim pneumatskim alatima. To mogu biti zračni kistovi, pištolji za napuhavanje guma, ključevi, strojevi za rezanje, pneumatska dlijeta, čavlići i još mnogo toga. U minimalnoj konfiguraciji, kompresorska jedinica je opremljena kompresorom (motorom koji stvara protok zraka) i prijemnikom (spremnikom za skladištenje komprimiranog plina).

Kompresori s elektromotorom klipnog sustava našli su najveću primjenu u autoservisima. U kućištu kompresora, prijenosna šipka se pomiče duž osi naprijed-natrag, dajući oscilatorni moment povratnom kretanju klipa s O-prstenovima. Sustav premosnog ventila koji se nalazi u glavi cilindra radi na takav način da kada se klip kreće prema dolje, zrak se uzima iz ulazne cijevi, a prema gore - vraća se u izlaz.

Protok plina usmjerava se na prijemnik, gdje se zbija. Zbog svog dizajna, puhalo proizvodi neravnomjernu struju zraka. Što nije primjenjivo na upotrebu pištolja za prskanje. Svojevrstan kondenzator (prijemnik) spašava situaciju, koji izglađuje pulsacije tlaka, dajući ujednačen protok na izlazu.

Složeniji dizajn kompresorske jedinice podrazumijeva pričvršćivanje dodatne opreme dizajnirane za automatski rad, odvlaživanje i vlaženje. A ako je u slučaju jednostavnog izvršenja lako lokalizirati kvar, onda kompliciranje izvedbe opreme komplicira pretragu. Sljedeće su najčešće greške i lijekovi za najčešće klipne sustave komprimiranog plina.

Kako bi se olakšalo pronalaženje problema, svi se nedostaci mogu klasificirati prema prirodi kvara:

• Puhalo jedinice kompresora se ne pokreće
• Motor kompresora bruji, ali ne pumpa zrak ili puni rezervoar zraka presporo
• Prilikom pokretanja aktivira se prekidač toplinske zaštite ili pregori mrežni osigurač.
• Kada se puhalo isključi, tlak u spremniku komprimiranog zraka pada
• Toplinski zaštitni prekidač povremeno se isključuje
• Ispušni zrak sadrži puno vlage
• Motor snažno vibrira
• Kompresor radi s prekidima
• Protok zraka se troši ispod normalnog

Razmotrimo sve uzroke problema i kako ih riješiti.

Ako se motor ne pokrene i ne zuji, tada se napon napajanja ne primjenjuje na njega.Prije svega, pomoću indikatorskog odvijača provjerite prisutnost "nule" i "faze", kao i pouzdanost veze utikač-utičnica. U slučaju lošeg kontakta poduzimaju se mjere za čvršće prianjanje. Ako je na ulazu kruga 220 V, izgledaju osigurači kompresorske jedinice.

Neispravni se zamjenjuju uređajima za pasivnu zaštitu iste klase kao i neispravni. Ni u kojem slučaju nisu dopušteni termotaljivi umetci dizajnirani za veću električnu struju. Ako osigurač ponovno pregori, trebali biste saznati uzrok kvara - vjerojatno kratki spoj na ulazu kruga.

Drugi razlog zašto se jedinica ne pokreće je taj što je relej za kontrolu tlaka u prijemniku neispravan ili postavke razine nisu u redu. Za provjeru, plin se ispušta iz cilindra i testira se kompresor. Ako motor radi, relej se resetira. U suprotnom, neispravni dio se zamjenjuje.

Također, motor se neće pokrenuti kada se aktivira prekidač toplinskog preopterećenja. Ovaj uređaj isključuje strujni krug namota električnog uređaja u slučaju pregrijavanja klipnog sustava, ispunjenog zapljenom motora. Pustite da se puhalica hladi najmanje 15 minuta. Nakon što to vrijeme protekne, ponovno ga pokrenite.

S podcijenjenim mrežnim naponom, elektromotor ne svladava pomicanje osi, dok će zujati. S ovim kvarom, prije svega, provjeravamo razinu napona u mreži pomoću multimetra (mora biti najmanje 220 V).

Ako je napon normalan, onda je tlak u prijemniku vjerojatno previsok, a klip ne nadjača potiskivanje zraka. U tom slučaju, proizvođači preporučuju postavljanje automatskog prekidača “AUTO-OFF” u položaj “OFF” na 15 sekundi, a zatim ga premjestiti u položaj “AUTO”. Ako to ne pomogne, tada je prekidač za kontrolu tlaka u prijemniku neispravan ili je premosni (provjerni) ventil začepljen.

Posljednji nedostatak možete pokušati ukloniti uklanjanjem glave cilindra i čišćenjem kanala. Zamijenite neispravan relej ili ga pošaljite u specijalizirani centar na popravak.

Puštanje kompresora u pogon je popraćeno pregorijevanjem osigurača ili aktiviranjem automatske toplinske zaštite

Ovaj kvar nastaje ako je ugrađeni osigurač ispod preporučene nazivne snage ili je opskrbna mreža preopterećena. U prvom slučaju provjeravamo usklađenost dopuštenih struja, u drugom odspajamo dio potrošača iz električne mreže.

Ozbiljniji uzrok kvara je nepravilan rad naponskog releja ili kvar zaobilaznog ventila. Zaobilazimo kontakte releja prema shemi, ako motor radi, tada je aktuator neispravan. U tom je slučaju preporučljivije kontaktirati službeni servisni centar za tehničku podršku ili sami zamijeniti relej.

Pad tlaka komprimiranog zraka ukazuje da negdje u sustavu postoji curenje. Područja rizika su: visokotlačni zračni vod, nepovratni ventil na glavi klipa ili izlazni ventil prijemnika. Cijeli cjevovod provjeravamo sapunastom otopinom na curenje zraka. Uočene nedostatke omotamo brtvenom trakom.

Odvodni ventil može procuriti ako nije pravilno zatvoren ili neispravan. Ako je zatvoren do kraja, a otopina sapuna mjehuri na izljevu, onda mijenjamo ovaj dio. Prilikom uvrtanja novog, ne zaboravite namotati fum traku na navoj.

U slučaju nepropusnosti zračnog voda i ispušnog ventila zaključujemo da upravljački ventil kompresora ne radi ispravno. Za daljnji rad obavezno ispustite sav komprimirani zrak iz prijemnika! Zatim nastavljamo popravljati kompresor vlastitim rukama, rastavljajući glavu cilindra.

Ako postoji prljavština ili mehaničko oštećenje premosnog ventila, čistimo ga i pokušavamo popraviti nedostatke. Ako se kvar ne otkloni, mijenjamo kontrolni ventil.

Ovaj kvar nastaje kada je napon napajanja prenizak, protok zraka je slab ili je sobna temperatura previsoka. Mjerimo napon u mreži pomoću multimetra, on mora biti barem donja granica raspona koji preporučuje proizvođač.

Slab protok zraka u ispusni sustav nastaje zbog začepljenog ulaznog filtera. Filter treba zamijeniti ili oprati prema priručniku za održavanje uređaja. Klipni motor je hlađen zrakom i često se pregrije kada se nalazi u slabo prozračenom prostoru. Problem se rješava premještanjem kompresorske jedinice u prostoriju s dobrom ventilacijom.

Ova situacija se događa pod sljedećim uvjetima:

• Veliko nakupljanje vlage u prijemniku
• Filter za dovod zraka je prljav
• Povećana je vlažnost u prostoriji kompresorske jedinice

Protiv vlage u izlaznoj struji komprimiranog zraka suzbija se sljedećim metodama:

• Redovito ispuštajte višak tekućine iz cilindra
• Očistite ili zamijenite filterski element
• Premjestite kompresorsku jedinicu u prostoriju sa suhim zrakom ili ugradite dodatne filtere za odvajanje vlage

Općenito, klipni motori su skloni visokim vibracijama. Ali, ako prethodno relativno tiha kompresorska jedinica počne tutnjati, postoji velika vjerojatnost da su vijci za pričvršćivanje motora olabavljeni ili je materijal vibracionih jastuka istrošen. Ovaj se kvar otklanja povlačenjem svih zatvarača u krug i zamjenom polimernih izolatora vibracija.

Prekidi u radu motora mogu biti uzrokovani nepravilnim radom prekidača za regulaciju tlaka ili preintenzivnim odsisavanjem komprimiranog zraka.

Prekomjerna potrošnja plina nastaje zbog neslaganja između kapaciteta kompresora i potrošnje energije. Stoga, prije kupnje novog pneumatskog alata, pažljivo proučite njegove karakteristike i potrošnju zraka po jedinici vremena.

Potrošači ne bi trebali uzeti više od 70% kapaciteta kompresora. Ako snaga puhala s marginom preklapa zahtjeve pneumatskih alata, tada je tlačna sklopka neispravna. Ili ga popravljamo ili zamjenjujemo novim.

Ovaj kvar nastaje kao posljedica curenja plina u visokotlačnom sustavu ili začepljenog filtera za usis zraka. Propuštanje zraka može se minimizirati povlačenjem svih čeonih spojeva i omotanjem brtvenom trakom.

Ponekad se dogodi da prilikom ispuštanja kondenzata iz prijemnika zaborave potpuno zatvoriti odvodni ventil, što također dovodi do curenja plina. Ovaj problem je lako riješiti - čvrstim zatvaranjem ventila. Ako je filtar za prašinu začepljen, očistite ga ili, još bolje, zamijenite novim.

Većina gore navedenih kvarova može se izbjeći pravilnim provođenjem prvog puštanja u pogon i uhodavanja mehanizama, kao i redovitim rutinskim održavanjem.

Kako bi uređaj dugo radio ispravno, preporučeno održavanje treba započeti u početnim fazama rada. Stručnjaci preporučuju sljedeće radnje od datuma kupnje:

Pravovremeno poštivanje ovih jednostavnih zahtjeva održat će mehanizam u dobrom stanju. Takav dugotrajan postupak kao što je popravak kompresora vlastitim rukama bit će potreban iznimno rijetko. Pravilno uzemljenje izbjeći će probleme s električnim dijelom uređaja. Redovita zamjena filtera za ulje i čišćenje spriječit će prijevremeno trošenje dijelova koji se trljaju.

U ovom testu gledamo kompresore prosječnog kapaciteta 40-50l/min.

Ovo je jedan od najpopularnijih tipova kompresora zraka za automobile. Ova klasa kompresora namijenjena je širokoj kategoriji korisnika - od vlasnika limuzina i crossovera do vlasnika SUV-ova pune veličine, a tražena je među vlasnicima lakih gospodarskih vozila.

Dizajn automobilskih kompresora srednjeg kapaciteta općenito je pouzdaniji od dizajna njihovih kolega niskog kapaciteta.Također, kompresori za crossovere često su prikladniji za korištenje zbog izravnog spajanja na bateriju - nema opterećenja na ugrađenoj električnoj mreži automobila, kompresor radi nešto brže nego kada je spojen kroz utičnicu za upaljač. Jedini nedostatak takvog prebacivanja je što morate zamisliti gdje se baterija nalazi u automobilu, u nekim modernim automobilima nije je tako lako pronaći. U tom slučaju će u pomoć priskočiti modeli kompresora srednjeg kapaciteta s priključkom na upaljač.

U naše vrijeme postalo je vrlo rijetko opremiti čak i teška vozila s pogonom na sve kotače gumama punog profila (80 posto ili više širine trake za trčanje), a sve je češći trend korištenja niskoprofilnih guma. A u klasi limuzina praktički je nemoguće pronaći gume s visinom profila većom od 65%.

U teoriji, takva guma drži manji volumen zraka, ali u praksi sada postoji stalni trend povećanja ukupne veličine kotača na svim klasama vozila. Osim estetskog izgleda, to omogućuje bolju glatkoću trčanja, a u nekim slučajevima i poboljšava učinkovitost. Međutim, s povećanjem veličine kotača povećava se i volumen zraka u gumi, čak i ako je niskog profila. Važnost pridržavanja preporuka za podešavanje tlaka u gumama niskog profila u skladu sa stvarnim opterećenjem, posebno u uvjetima prometne mreže izvan velikih gradova, jamstvo je dugog i nesmetanog rada kotača s niskim opterećenjem. -profilna guma. Uostalom, zamjena gume (a često i popravak ili zamjena diska) pri susretu s dobrom jamom na asfaltu ispada prilično pretjerano.

Crossoveri također imaju velike kotače. Nema toliko tendencije smanjenja profila i izražene tendencije povećanja širine gume. Kao rezultat toga, sa sličnim promjerom, crossover kotač može zadržati dvostruko više zraka od kotača limuzine.

Kod džipova pune veličine situacija je pogoršana - veličina kotača, kako promjera tako i širine, još se povećava, što povećava volumen zraka u gumi. A ako je profil gume blizu punog (prilično uobičajena situacija kod off-road modela), tada u jednom kotaču može biti zraka koliko i u sva četiri malog automobila.

Dok statistika pokazuje da većina crossovera i SUV-ova - otprilike 90% - nikada ne napušta asfaltirane ceste, preostalih 10% to čini s puno mašte i entuzijazma.

Lovci, ribari, etnografi i berači gljiva, ljubitelji auto turizma i outdoor entuzijasta - općenito, svi oni vozači koji radije upravljaju terenskim vozilima za njihovu namjenu - brojna je publika korisnika kompresora srednjeg kapaciteta.

Obično ovi korisnici imaju kompresor srednje klase ne kao modni dodatak, već kao radni alat. Prijem sa snižavanjem tlaka u kotačima na 1.2. 0,8 atmosfere omogućuje vam da značajno poboljšate sposobnost vožnje vozila s pogonom na sve kotače. U mnogim slučajevima to vam omogućuje da se snađete s jednim kompletom All Terrain kotača ili, kako ih u svakodnevnom životu zovu, AT, kako za svakodnevnu upotrebu automobila na asfaltiranim cestama, tako i za izlete izvan ceste.

Također, za ljubitelje outdoora korisni su adapteri za spajanje kompresora automobila na zračne madrace i čamce. Iako napuhavanje nije jako brzo, ipak je puno praktičnije od petljanja s žablje pumpom.

Vozači lakih gospodarskih vozila također su česti korisnici kompresora srednjeg kapaciteta – potreba za potpunim napuhavanjem 4-6 kotača nije česta, ali mala prilagodba tlaka prema stvarnom opterećenju je prilično česta situacija.

A slučajevi s probijanjem kotača i popravkom na licu mjesta sami su prilično česta situacija u slučaju komercijalnog prijevoza. Probuši su češći zbog velike kilometraže vozila ove klase, a popravci na licu mjesta postali su lako mogući uz širenje samovulkanizirajućih pojaseva za popravak probušenih guma. Za popravke ne trebate ni vaditi kotač iz automobila - samo odredite mjesto uboda, postavite podvezu i nakon 5 minuta možete napuhati kotač na radni tlak. Auto kompresor srednje klase savršen je za ove situacije.

Kao što vidimo, kompresori srednjeg kapaciteta prilično su uobičajen i tražen alat, čija svestranost zasluženo dovodi do popularnosti među širokim spektrom vozača.

Ispitivanja su provedena u zatvorenoj prostoriji na temperaturi zraka od +18 stupnjeva.

Kao izvor napajanja za ispitivanje korišteno je stacionarno stabilizirano napajanje koje osigurava stabilan napon u svim režimima rada kompresora.

Razina buke mjerena je na udaljenosti od 1 metar od kompresora.

Vrijeme je mjereno štopericom, očitanja su zaokružena na najbliže cijele sekunde.

Kao probni kotač. postojao je željezni prijemnik zapremine 20 litara. To otprilike odgovara volumenu gume 175/65R13. Veličina se može činiti prilično "malim pomakom", ali svi rezultati savršeno koreliraju jedni s drugima, zbog činjenice da tijekom ispitivanja metalni prijemnik ne dobiva dodatnu elastičnost zbog zagrijavanja i ne rasteže se u veličini zbog čestog prekoračenja preporučeni pritisak.

Tijekom jednog rada kompresora provjereno je vrijeme pumpanja do tlaka od 1 do 3 atmosfere. Međuvrijednosti su zabilježene bez prestanka. Maksimalni tlak na testu je 3 atmosfere, što je više nego što je obično potrebno za pravu gumu, ali ukazuje na sposobnost razvoja visokog tlaka.

Napuhavanje od 0,8 do 2 atmosfere - simulacija "off-road" radnih uvjeta.

Razina buke mjerena je na udaljenosti od 1 metar od kompresora koji radi pod opterećenjem.

Struja koju kompresor troši tijekom rada izmjerena je dva puta - u praznom hodu, kada je samo standardno crijevo spojeno na kompresor, i pri pumpanju do maksimalnog tlaka. U obzir se uzimaju maksimalne vrijednosti.

Točnost očitanja manometra provjerena je na tri tlaka od 1, 2 i 3 atmosfere. To omogućuje ne samo otkrivanje prisutnosti pogreške standardnog manometra, već i određivanje njegove linearnosti.

Nekada je bilo 45, to točimo u klipove za naše kupce. Sada se čini da se linija proširila.

Nekada je bilo 45, to točimo u klipove za naše kupce. Sada se čini da se linija proširila.

Očigledno nisam probao. poveznica s kompresorom bez ulja također nije ništa. Ovo je posebnost kompresora, “.. gdje kontakt ulja s konačnim proizvodom nije dopušten”.
Performanse su općenito vrlo niske, dovoljne samo za ključ, ili čak i ne. A vrhunski modeli koštat će karavan i mala kolica.

Na primjer, najmanji kompresor iz veze košta 112.000 re. s kapacitetom od 180 litara u minuti.

Pozdrav prijatelji! Danas ćemo rastaviti i popraviti kineski automobilski kompresor. Jednog dana, kompresor automobila mog šefa za napuhavanje guma prestao je pumpati. Samo ne uključuje i to je to. Morao sam rastaviti. Opasno je zvati tvrtku ovog kineskog kompresora - zastrašujuće moćan Runway Racing, što otprilike znači "Raceway". Pitam se kakve će utrke s takvim kompresorom načelnik raditi? Općenito, rastavljamo. Odvrnemo četiri vijka, koji se nikako ne mogu izvući - naravno da su im bunari popucali od tresanja.

Unutra vidimo jednostavnu strukturu - motor s mjenjačem i cilindar s klipom... Čini se da je sve zalemljeno i sve je na svom mjestu. Da bi se sve izvuklo potrebno je odvrni višee četiri vijka.

Motor se naravno napaja na 12 volti, model RS-540A.

Ali bio sam zapanjen kad sam ga uopće našao specifikacija - 24.000 o/min bez opterećenja - impresivno.

Nužno provjeravamo sve zalemljene kontakte. Svi znaju da lemljenje pri vibracijama različitih frekvencija elementarno odleti ili se pojavljuju mikropukotine. Ovo podrhtavanje se često događa u automobilu na makadamskoj cesti.

Ali kvar je bio skriven ispod kambrika žice koja je dolazila prekidač za napajanje... Žice su se neko vrijeme držale na izolaciji, ali kontakta više nije bilo. Kao rezultat toga, snažnijim povlačenjem prilikom rastavljanja kompresora, otpao je. Zalemimo ga na mjesto - ne štedite fluks i lem - kontakt mora biti mehanički pouzdan. Provjeravamo i lemimo drugu žicu i sastavite kompresor obrnutim redoslijedom.

Takav kompresor iz Kine pumpa vrlo sporo i bučno. Bolje da ga ne vodite na utrke – doći ćete zadnji – to je sigurno. Napumpajte jedan kotač za 1 atm. traje oko 1 minutu.

Zapravo, od električnih razloga za popravak kineskog automobilskog kompresora najvažniji su pokidane žice, neradni gumbi i kratki spoj namota motora. U njima se nema puno popraviti - ostaje samo mehanika.

Ako je plastika napukla ili su vijci otpali, onda dobro pomaže epoksidna smola s kojom možete lijepo zalijepiti kućište kompresora. Preporučam ovu dvodijelnu epoksidnu smolu za lijepljenje plastike.

Uspješni popravci i uspjeh u svim nastojanjima!
Solder Master je s vama.

Niste registrirani?
Kliknite ovdje za registraciju.

Zaboravili ste zaporku?
Zatražite novu ovdje.

Na jesen sam kupio ovo čudo (Berkut R17), odlučio sam da će njegove performanse biti dovoljne za naše Nivine kotače.
A ispod haube postoji mjesto gdje se može trajno ugraditi (dopuštaju skromne dimenzije kompresora).

Kao i sve ostalo treba malo poraditi

Radilo je samo oko sat vremena, a na cilindru već ima napadaja.

... od sirovih rubova klipa

Klip je pažljivo obrađen finim brusnim papirom i podmazan plastičnom silikonskom mašću. Htio sam ga podmazati LITOL-om, ali sam se predomislio jer je razdjelni klipni prsten izrađen od crne plastike koja se na dodir osjeća kao sekundarna plastika.
Armatura motora i klipnjača rotiraju se na zatvorenim kugličnim ležajevima.

Ostaje pričekati zagrijavanje i staviti ga ispod haube

Izbor kompresora BERKUT R17 u odnosu na BERKUT R20 za pumpanje 255/85 R16

Poruka Valery » 16.09.2016 08:52

• - Maksimalna potrošnja struje: 18 A
• - Maksimalni tlak: 12 atm (kg/cm2)
• - Vrijeme neprekidnog rada: 40 min
• - Produktivnost: 55 l / min
• - Dimenzije: 172x93x159 mm
• - Težina: 3,5 kg
• - Cijena 4450 rubalja.

• - Maksimalna potrošnja struje: 30 A
• - Maksimalni tlak: 14 atm (kg / cm2)
• - Neprekidno radno vrijeme: 60 min
• - Produktivnost: 72 l / min
• - Dimenzije: 286x102x178 mm
• - Težina: 5,2 kg
• - Cijena je 7250 rubalja.

[*] + dostava putem Business lines (

BERKUT R17 voli cijenu i dimenziju.
Može li se ušteđeni novac potrošiti na pivo ili se ne isplati?
Tko što pumpa / napuhava / puni?
Tko je doveo BERKUT proizvode do propasti?
Možda još netko treba u Kalinjingradu - dostava 2 kom. bit će jeftinije!

Jamstvene obveze ZLATNI ORAO prije Vlasnika proizvoda ne utječu zakonska prava prema važećem zakonodavstvu Ruske Federacije koje uređuje trgovinu robom široke potrošnje.
ZLATNI ORAO jamči Vlasniku da će, unutar utvrđenog jamstvenog roka, ovlašteni servisni centar (SC) u komercijalno razumnom roku besplatno otkloniti nedostatke u materijalu, dizajnu i izradi popravkom ili zamjenom Proizvoda koji su otkazali krivnjom proizvođača .
Vlasnik ima pravo podnijeti jamstvene zahtjeve koji se odnose na nedostatke proizvoda, rezervnih dijelova i pribora uključenih u komplet, samo unutar jamstvenih rokova koji su za njih utvrđeni i prema pravilima rada.
Kako biste izbjegli nesporazume, pažljivo proučite upute za korištenje Proizvoda, uvjete jamstva i provjerite ispravnost popunjavanja jamstvenog lista.
Jamstveni rok za proizvod ZLATNI ORAO izračunava se od datuma izvorne kupnje Proizvoda od strane prvog krajnjeg vlasnika.

Jamstveni rok je: 12 (dvanaest) mjeseci za automobilske kompresore, pribor i pribor uključen u komplet.

Proizvodi se dostavljaju SC-u snagama i o trošku vlasnika, osim u slučajevima predviđenim važećim zakonodavstvom i uz podnošenje zahtjeva vlasnika.
Utvrđeni jamstveni rok ne vrijedi za rezervne dijelove ako se zamjene tijekom jamstvenog popravka i smatra se jednakim jamstvenom roku za sam proizvod.
Stručnjaci ovlaštenog SC-a samostalno određuju kako popraviti opremu i/ili zamijeniti njezine dijelove. U tom slučaju svi zamijenjeni dijelovi opreme ostaju na raspolaganju ovlaštenom SC-u.

Ovo jamstvo ne vrijedi u sljedećim slučajevima:

1. Kršenje pravila rada, skladištenja i transporta; korištenje proizvoda u druge svrhe; neispravno spajanje na napajanje; nemaran ili nemaran stav, itd .;
2. Mehanička oštećenja, isključenje električnih priključaka, ulazak tekućine i/ili stranih predmeta itd.;
3. Oštećenja uzrokovana vanjskim mehaničkim utjecajem, kao i utjecajem vanjskih čimbenika: požari, poplave, prirodne pojave i elementarne nepogode, domaće i divlje životinje, glodavci, kukci i dr.;
4. Prirodno trošenje dijelova i sklopova, kao i kvarovi koji su posljedica kontinuiranog rada proizvoda s oštećenim dijelovima i sklopovima;
5. Izvođenje radova popravka, preinaka i održavanja ne u ovlaštenim organizacijama i SC.
6. Korištenje tijekom jamstvenog roka rezervnih dijelova i pribora bez robne marke koje nije instalirao ili preporučio proizvođač;
7. Potrošni materijal (maziva, gelovi, baterije itd., koji imaju ograničen vijek trajanja koji se razlikuje od jamstvenog roka glavnog proizvoda).

Pažnja: Ovaj program se odnosi na BERKUT automobilske kompresore proizvedene 2011. godine i kasnije. (vidi tvorničku oznaku - broj serije).

Svi BERKUT automobilski kompresori zadovoljavaju zahtjeve tehničke pouzdanosti i lakoće održavanja. S tim u vezi, BERKUT nudi Vlasniku korištenje besplatne usluge održavanja, popravka i kontrole tehničkog stanja proizvoda u postjamstvenom roku. Plaćaju se samo rezervni dijelovi koji su potrebni za izvođenje kvalificiranih popravaka.

Svi rade na programu LIFETIME-TECH obavlja samo u ovlaštenom servisu. Proizvodi se dostavljaju SC snagama i o trošku vlasnika.

Za rezervne dijelove, u slučaju njihove zamjene, SC daje jamstvo od 3 do 12 mjeseci. Stručnjaci ovlaštenog SC-a samostalno određuju kako popraviti opremu i/ili zamijeniti njezine dijelove. U tom slučaju svi zamijenjeni dijelovi opreme ostaju na raspolaganju ovlaštenom SC-u.
________
* - Napominjemo da u slučaju prestanka puštanja određenih modela BERKUT proizvoda proizvođač ima pravo ograničiti trajanje posebnog programa, kao i izmijeniti servisne propise bez prethodne obavijesti.

Fotografije postavljanja surla ispod haube su moje. Sam sam ga instalirao. Ali važno je da samo zlatni orao R17 može tamo stati normalno. R20 neće ustati. A ako želite uzeti prijemnik, bolje je imati R20.

Razmišljao sam i o gumbu, ali kao opciju samo sam mislio namotati žicu na crijevo i pričvrstiti gumb točno blizu kraja crijeva (ispred crijeva, u ovom kontekstu, spojen je na pumpu) . I ne sviđa mi se ova opcija, pa je ne koristim. Obično pumpam kotače, gasim kompresor i odzračim ih do željene atmosfere.

A onda, u praksi, pumpa vam ne treba toliko često kao što sam mislio.

Yur, ne znam. Našao sam 2 spojnice sa istim navojem.Odgovaraju i na kompresor i na blok ventila (gdje cijev kompresora ulazi u blok sa kutom. Samo je treba odvrnuti i zavrnuti spoj. Također u kompresor. Usput, možete ostaviti crijevo kompresora na mjestu .još postoji čep.da ako ga odvrnete, onda spoj i možete ga ušrafiti. napravite i pumpni sustav za kotače.

a gdje je raspoređeno ovih 12 tisuća kompresora? reci mjesto.

stavio 20, spojio, sve radi sasvim u redu, iako bučno.
kad ga prepravim i ugradim na amortizere - postavit ću slike
za ideju HVALA.

ostaje riješiti blok ventila, ali ne znam gdje naručiti gumene trake (brtvljenje) na internetu, cijeli set s isporukom.
reci mi je li netko naručio

Bok, kupio sam gumicu za kompresor ovdje rover-renovations.com

spojiti na standardne koji se nalaze u kutiji ili odmah iz bloka osigurača i releja i mase

ako je spojen na kutiju releja i osigurača, odmah na žicu konektora C176 (. Žicu NE REŽI.), polazeći od kontakta br. 7.
ispod su slike iz priručnika.

masa - bilo koja, ali najbolje na žicu s "negativnog" terminala baterije - samo je pričvršćena na tijelo pored kutije s osiguračima

Usput!
izgorio mi je prigušivač - cijev je izgorjela na spoju (Te) ispred zadnjih obala (iznad stražnje osovine) i počela ispuštati ispušne plinove u razmak između grede okvira i karoserije.
U principu, nije baš strašno i možemo reći da to nije tema. ALI točno duž grede okvira postoje cijevi do desnog stražnjeg jastuka i do prijemnika. a onda su im se vrući ispušni plinovi otopili i oni su pukli.
Isprva sam odlučio da je jastuk ispravan. ali kad sam mu isključio relej na konektoru (da podignem stražnji lijevi zračni jastuk i barem ga potjeram za 3), onda se šištanje nastavilo.
Kao rezultat toga, kada sam ga podigao i popeo se odozdo, shvatio sam to.
Tijekom popravka odlučio sam ne ostavljati cijevi tamo, već sam ih vodio izravno do prijemnika duž poprečnog pojačala tijela u području kočionog bubnja i sakrio cijevi u valovitom metalnom crijevu.
Najvažnije je da sam pritom odlučio realizirati svoju staru ideju i doveo izlaz zraka iz prijemnika u prtljažnik (pored rezervnog kotača u niši).
Koristio sam čau na cijevi u blizini prijemnika, zatim sam je poveo duž okvira do niše za rezervni kotač, izbušio rupu i spojio je na uobičajeni konektor "majka za zrak" (s ventilom prirodno) - kao rezultat, sada se BILO KOJI pneumatski uređaj može spojiti u prtljažnik kao na stacionarni kompresor

Sretno svima!
i gledaj auto. izbirljiv je. ali Cool.