DIY popravak kompresora Berkut r17

Automobilski kompresori Berkut trenutno se proizvode u sljedećim modifikacijama: R14, R15, R17, R20 i R24. Naziv modela odgovara polumjeru napuhanih kotača u inčima. Gradacija je posljedica razlike u snazi ​​kompresora, a time i cijena. Najjednostavniji R14 kompresor za 14'' kotače košta oko 55 dolara. A model R20 Jeep košta oko 175 dolara.

Najsnažniji top model R24 ima zavidan kapacitet od 98 litara u minuti. Pumpa razvija maksimalni tlak od 14 atmosfera. Uz pomoć Berkut R20 i R24 pumpi mogu se izvesti mali radovi zračnog četkanja. Uz njega se prodaje i mali 10-litarski prijemnik.

Uređaj automobilskih kompresora Berkut

Svi Berkut kompresori, bez obzira na modifikacije, proizvode se prema istoj shemi klipnog tipa. Ne zahtijeva podmazivanje. Kompresor pokreće DC motor. Kompresori su opremljeni dvostrukom zaštitom od kratkog spoja i pregrijavanja. Radilica, kućište i cilindar izrađeni su od čelika. Za razliku od mnogih drugih kompresora, Berkut koristi aluminijski klip, izrađen zajedno s klipnjačom. Dizajn je malo čudan. Između klipa i klipnjače nema zakretanja, stoga se klip, koji je male visine, naginje zajedno s klipnjačom. Prednost ovog aranžmana je njegova jednostavnost. A smanjenjem visine cilindra, bilo je moguće smanjiti masu kompresora u cjelini.

Razmak između klipa i zrcala cilindra kompenzira se posebnim teflonskim brtvenim prstenom. Rezultat je jednostavan i isplativ dizajn. Usis zraka u cilindar dolazi iz šupljine koja se nalazi ispod klipa. Šupljina komunicira s vanjskim prostorom kroz ventil. Sam klip ima ulazni ventil. To je rupa koja je prekrivena posebnom pločom-oprugom. Ploča, kada se klip pomiče prema gore s povećanjem viška tlaka u cilindru, čvrsto zatvara ulaz. Tada se otvara usisni ventil koji se nalazi u glavi cilindra. I pod utjecajem tlaka kroz crijevo za pumpanje, dio zraka ulazi u vanjsko okruženje. Napon svih modela je 12 V. Radna temperatura je od -30 do +80 stupnjeva. Svi kompresori su opremljeni visoko preciznim dvoskalom manometra i ugrađenim osiguračem.

Berkut pumpna oprema

Berkut kompresori su konstruirani na način da se mogu koristiti za različite zadatke. I ne samo za pumpanje kotača. Da biste to učinili, na kompresore se mogu spojiti specijalizirani adapteri. Isporučuju se s kompresorom. Sada, prilikom izlaska u prirodu, lako možete pumpati čamce na napuhavanje, sportsku opremu, gumene prstenove, madrace, bazen itd. Termostat neće dopustiti da se kompresor pregrije ako ste ga uključili i iz nekog razloga zaboravili na njega . Radi lakšeg nošenja, Berkut kompresori su opremljeni praktičnim torbama za ruksak.

Berkut R14 dodatno je opremljen kompaktnim držačem mlaznica i svijetlom LED svjetiljkom. R15 - mlaznica za brzo otpuštanje na ventilu kotača koja vam omogućuje podešavanje tlaka. Model R17 opremljen je univerzalnim nastavkom crijeva od 7,5 metara i ventilom za odzračivanje deflatora. R20 i R24 - osim univerzalnog produžnog crijeva i odvodnog ventila "Deflator", imaju filtar za zrak.

Kao dodatna oprema prodaju se digitalni automobilski manometri Berkut Digital PRO, Digital 4 × 4 i visokoprecizni manometar s deflatorom Berkut ADG-031/032. Posljednji mjerač tlaka posebno će se svidjeti vlasnicima džipova koji svladavaju prepreke na polupraznim gumama.

Tehnički podaci

Rastavio sam svoj Berkut R20.

Stvar je u tome da mi je kompresor radio ispod haube, pa sam ljeti pokupio dosta vode u fordovima. Zimi, na hladnoći, samo se zaglavio zbog leda. Situaciju je pogoršala činjenica da je voda usmrtila ležaj klipnjače i ležaj sidra.

Kompresor se lako rastavlja. Istisnuo sam ležajeve iz klipnjače i poklopca, lako pokupio analoge na tržištu automobila i pritisnuo ih natrag. Ležaj je uvrnut na klipnjaču.

Ogrebotine na cilindru posljedica su rada kompresora bez filtera. Mislim da odbrusim dio cilindra i pritisnem aluminijsku čahuru. Ali to će biti kasnije.

Sve je zapečaćeno. Koristio sam silikonsku mast u klipu, iz šprica.

Postoje situacije kada kompresor zraka, mirno zveckajući motor u kutu garaže, počne raditi neispravno, ili se čak potpuno gasi. A u ovom trenutku, srećom, postoji potreba za tim. Nemojte se bojati, nakon proučavanja teoretskih informacija, popravak kompresora "uradi sam" neće se činiti nedostižnim.

Glavna svrha jedinica zračnog kompresora je stvaranje kontinuiranog jednolikog mlaza komprimiranog zraka. Protok gustog plina dodatno pokreće razne pneumatske alate. To mogu biti zračni kistovi, pištolji za napuhavanje guma, ključevi, strojevi za odrezivanje, pneumatska dlijeta, čavlići i još mnogo toga. U minimalnoj konfiguraciji, kompresorska jedinica je opremljena puhačem (motorom koji stvara protok zraka) i prijemnikom (spremnikom za skladištenje komprimiranog plina).

Kompresori s elektromotorom klipnog sustava našli su najveću primjenu u autoservisima. U kućištu kompresora, prijenosna šipka se pomiče duž osi naprijed-natrag, dajući oscilatorni moment povratnom kretanju klipa s brtvenim prstenovima. Sustav zaobilaznog ventila koji se nalazi u glavi cilindra radi na takav način da kada se klip pomiče prema dolje, zrak se uzima iz ulazne cijevi, a prema gore - vraća se u izlaz.

Protok plina usmjerava se na prijemnik, gdje se zbija. Zbog značajki dizajna, kompresor proizvodi neravnomjeran mlaz zraka. Što nije primjenjivo za korištenje pištolja za prskanje. Svojevrstan kondenzator (prijemnik) spašava situaciju, koji izglađuje pulsacije tlaka, dajući ujednačen protok na izlazu.

Složeniji dizajn kompresorske jedinice uključuje vješanje dodatne opreme dizajnirane da osigura automatski rad, odvlaživanje i vlaženje. A ako je u slučaju jednostavnog izvršenja lako lokalizirati kvar, onda kompliciranje izvođenja opreme otežava pretraživanje. Sljedeće su najčešće greške i rješenja za najčešće klipne sustave opskrbe komprimiranim plinom.

Kako bi se olakšala potraga za problemom, svi se nedostaci mogu klasificirati prema prirodi kvara:

• Puhalo kompresorske jedinice se ne pokreće
• Motor kompresora bruji, ali ne pumpa zrak ili puni prijemnik presporo
• Prilikom pokretanja, toplinski zaštitnik se aktivira ili mrežni osigurač pregori.
• Kada se puhalo isključi, tlak u spremniku komprimiranog zraka pada.
• Toplinski zaštitnik se povremeno isključuje
• Ispušni zrak sadrži veliku količinu vlage
• Motor jako vibrira
• Kompresor radi s prekidima
• Protok zraka je ispod normalnog

Razmotrite sve uzroke problema i kako ih riješiti.

Ako se motor ne pokrene i ne zuji, tada se napon napajanja ne primjenjuje na njega.Prije svega, pomoću indikatorskog odvijača provjerite prisutnost "nule" i "faze", kao i pouzdanost spajanja utikača na utičnicu. U slučaju lošeg kontakta poduzimaju se mjere za čvršće prianjanje. Ako je na ulazu kruga 220 V, izgledaju osigurači kompresorske jedinice.

One koji pokvare zamjenjuju se pasivnim zaštitnim uređajima iste klase kao i neispravni. Ni u kojem slučaju nisu dopušteni termotaljivi umetci dizajnirani za veću električnu struju. Ako osigurač ponovno pregori, trebali biste saznati uzrok kvara - vjerojatno kratki spoj na ulazu kruga.

Drugi razlog zašto se jedinica ne pokreće je taj što je prekidač za kontrolu tlaka u prijemniku neispravan ili su postavke razine pošle krivo. Za provjeru, plin iz cilindra se spušta i kompresor se probno pokreće. Ako motor radi, relej se resetira. U suprotnom, neispravni dio se zamjenjuje.

Također, motor se neće pokrenuti kada se aktivira zaštita od toplinskog preopterećenja. Ovaj uređaj isključuje strujni krug namota električnog uređaja u slučaju pregrijavanja klipnog sustava, koji je prepun zaglavljivanja motora. Pustite da se puhalica hladi najmanje 15 minuta. Nakon tog vremena, ponovno pokrenite.

S podcijenjenim mrežnim naponom, elektromotor ne svladava pomicanje osi, dok će zujati. S ovim kvarom, prije svega, multimetrom provjeravamo razinu napona u mreži (mora biti najmanje 220 V).

Ako je napon normalan, onda je tlak u prijemniku vjerojatno previsok, a klip ne svladava potiskivanje zraka. U tom slučaju, proizvođači preporučuju postavljanje automatskog prekidača “AUTO-OFF” u položaj “OFF” na 15 sekundi, a zatim ga okrenuti u položaj “AUTO”. Ako to ne pomogne, tada je prekidač za kontrolu tlaka u prijemniku neispravan ili je premosni (kontrolni) ventil začepljen.

Posljednji nedostatak može se pokušati otkloniti uklanjanjem glave cilindra i čišćenjem kanala. Zamijenite neispravan relej ili ga pošaljite u specijalizirani centar na popravak.

Pokretanje kompresora prati pregorjeli osigurač ili rad automatske toplinske zaštite

Ovaj kvar nastaje ako je ugrađeni osigurač manji od preporučene snage ili je opskrbna mreža preopterećena. U prvom slučaju provjeravamo usklađenost dopuštenih struja, u drugom odspajamo dio potrošača iz električne mreže.

Ozbiljniji uzrok kvara je neispravan rad naponskog releja ili kvar zaobilaznog ventila. Zaobilazimo kontakte releja prema shemi, ako motor radi, tada je aktuator neispravan. U tom je slučaju preporučljivije kontaktirati službeni servisni centar za tehničku podršku ili sami zamijeniti relej.

Pad tlaka komprimiranog zraka ukazuje da negdje u sustavu postoji curenje. Područja rizika su: visokotlačni zračni vod, kontrolni ventil glave klipa ili izlazni ventil prijemnika. Cijeli cjevovod provjeravamo sapunastom otopinom na curenje zraka. Uočene nedostatke omotamo brtvenom trakom.

Ispusni ventil može procuriti ako je labav ili neispravan. Ako je zatvoren do kraja, a otopina sapuna na izljevu mjehuri, onda mijenjamo ovaj dio. Prilikom uvrtanja novog, ne zaboravite namotati fum-traku na navoj.

U slučaju nepropusnosti zračnog voda i izlazne slavine, zaključujemo da regulacijski ventil kompresora ne radi ispravno. Za daljnje radove obavezno ispustite sav komprimirani zrak iz prijemnika! Zatim nastavljamo popravljati kompresor vlastitim rukama, rastavljajući glavu cilindra.

Ako postoji prljavština ili mehaničko oštećenje premosnog ventila, čistimo ga i pokušavamo popraviti nedostatke. Ako se problem nastavi, zamijenite kontrolni ventil.

Ovaj se kvar opaža kada je mrežni napon prenizak, dovod zraka je loš ili je temperatura zraka u prostoriji visoka. Mrežni napon mjerimo multimetrom, on mora biti barem donja granica raspona preporučenog od strane proizvođača.

Slab protok zraka u ispusni sustav nastaje zbog začepljenog ulaznog filtera. Filter treba zamijeniti ili oprati prema priručniku za održavanje jedinice. Klipni motor je hlađen zrakom i često se pregrije kada se nalazi u slabo prozračenom prostoru. Problem se rješava premještanjem kompresorske jedinice u prostoriju s dobrom ventilacijom.

Ova situacija se događa pod sljedećim uvjetima:

• Veliko nakupljanje vlage u prijemniku
• Filter za dovod zraka je prljav
• Povećana je vlažnost u kompresorskoj prostoriji

Vlaga u izlaznom mlazu komprimiranog zraka bori se sljedećim metodama:

• Redovito ispuštajte višak tekućine iz cilindra
• Očistite ili zamijenite filterski element
• Prenesite kompresorsku jedinicu u prostoriju sa suhim zrakom ili ugradite dodatne filtere-separatore vlage

Općenito, klipne motore karakteriziraju visoke vibracije. Ali, ako ranije relativno tiha kompresorska jedinica počne tutnjati, postoji velika vjerojatnost da su vijci za pričvršćivanje motora olabavljeni ili je materijal vibracionih jastuka jako istrošen. Ovaj se kvar otklanja povlačenjem svih pričvrsnih elemenata u krug i zamjenom polimernih izolatora vibracija.

Prekidi u radu motora mogu biti uzrokovani nepravilnim radom prekidača za kontrolu tlaka ili preintenzivnim odabirom komprimiranog zraka.

Prekomjerna potrošnja plina nastaje zbog neusklađenosti između performansi kompresora i potrošnje energije. Stoga, prije kupnje novog pneumatskog alata, pažljivo proučite njegove karakteristike i potrošnju zraka po jedinici vremena.

Potrošači ne bi trebali uzeti više od 70% snage kompresora. Ako snaga kompresora s marginom premašuje zahtjeve pneumatskih alata, tada je tlačna sklopka neispravna. Ili ga popravljamo ili zamjenjujemo novim.

Ovaj kvar nastaje kao posljedica curenja plina u visokotlačnom sustavu ili začepljenog filtera za usis zraka. Propuštanje zraka može se poništiti povlačenjem svih čeonih spojeva i omotanjem brtvenom trakom.

Ponekad se dogodi da prilikom ispuštanja kondenzata iz prijemnika zaborave potpuno zatvoriti izlazni ventil, što također dovodi do curenja plina. Ovaj se problem lako može riješiti čvrstim zatvaranjem ventila. Ako je filter za prašinu začepljen, očistite ga, ili još bolje, zamijenite ga novim.

Većina gore navedenih kvarova može se izbjeći pravilnim provođenjem prvog puštanja u rad i uhodavanjem mehanizama, kao i redovitim radovima na održavanju.

Kako bi uređaj dugo radio ispravno, preporučeno održavanje treba započeti u početnim fazama rada. Stručnjaci preporučuju sljedeće radnje od trenutka kupnje:

Pravovremeno poštivanje ovih jednostavnih zahtjeva omogućit će vam održavanje mehanizma u dobrom stanju. Takav dugotrajan postupak kao što je popravak kompresora "uradi sam" bit će potreban iznimno rijetko. Pravilno uzemljenje izbjeći će probleme s električnim dijelom uređaja. Redovita zamjena filtera za ulje i čišćenje spriječit će prijevremeno trošenje dijelova koji se trljaju.

U ovom testu razmatramo kompresore prosječnog kapaciteta 40-50l/min.

Ovo je jedan od najpopularnijih tipova automobilskih kompresora. Ova klasa kompresora namijenjena je širokoj kategoriji korisnika - od vlasnika limuzina i crossovera do vlasnika SUV-ova pune veličine, a također je tražena među vlasnicima lakih gospodarskih vozila.

Dizajn automobilskih kompresora srednjeg kapaciteta obično je pouzdaniji od dizajna njihovih kolega niskog kapaciteta.Također, kompresori za crossovere često su prikladniji za korištenje zbog izravnog spajanja na bateriju - nema opterećenja na električnoj mreži automobila, kompresor radi nešto brže nego kada je spojen preko utičnice za upaljač. Jedini nedostatak takvog prebacivanja je da morate zamisliti gdje se baterija nalazi u automobilu, u nekim modernim automobilima nije je tako lako pronaći. U tom slučaju će u pomoć priskočiti modeli kompresora srednjeg kapaciteta s priključkom na upaljač.

U naše vrijeme postalo je vrlo rijetko opremiti čak i teška vozila s pogonom na četiri kotača gumama punog profila (80 posto ili više širine trake za trčanje), a sve je češći trend korištenja niskoprofilnih guma. A u klasi limuzina praktički je nemoguće pronaći gume s visinom profila većom od 65%.

U teoriji se u takvu gumu stavlja manji volumen zraka, ali u praksi sada postoji stalni trend povećanja ukupne veličine kotača na automobilima svih klasa. Osim estetskog izgleda, to omogućuje bolju glatkoću trčanja, au nekim slučajevima i poboljšava učinkovitost. Međutim, kako se veličina kotača povećava, povećava se i količina zraka u gumi, čak i ako je guma niskog profila. Važnost poštivanja preporuka za podešavanje tlaka u gumama niskog profila u skladu sa stvarnim opterećenjem, posebno u uvjetima cestovne mreže izvan velikih gradova, ključ je dugog i nesmetanog rada kotača niskog profila. guma. Uostalom, zamjena gume (i često popravak ili zamjena diska) kada se sretnete s dobrom jamom na kolniku ispada da je prilično težak.

Crossoveri također imaju jednu od prepoznatljivih karakteristika - velike kotače. Ne postoji toliko tendencija smanjivanja profila i jasno izražena tendencija povećanja širine gume. Kao rezultat toga, sa sličnim promjerom, kotač SUV-a može zadržati dvostruko više zraka od kotača limuzine.

S džipovima pune veličine situacija je pogoršana - veličina kotača i u promjeru i u širini se još više povećava, što povećava količinu zraka u gumi. A ako je profil guma blizu punog (prilično uobičajena situacija kod modela orijentiranih na terensku vožnju), tada u jednom kotaču može biti zraka koliko i u sva četiri malog automobila.

Iako statistika pokazuje da većina crossovera i SUV-ova - otprilike 90% - nikada ne napušta asfaltirane ceste, preostalih 10% to čini s velikom maštom i entuzijazmom.

Lovci, ribari, zavičajni povjesničari i berači gljiva, ljubitelji auto turizma i outdoor entuzijasta - općenito svi oni automobilisti koji radije upravljaju terenskim vozilima za njihovu namjenu - brojna je publika korisnika kompresora srednjeg kapaciteta.

Obično ovi korisnici imaju automobilski kompresor srednjeg kapaciteta ne kao modni dodatak, već kao radni alat. Prijem sa smanjenjem tlaka u kotačima na 1,2. 0,8 atmosfere može značajno poboljšati uhodnost vozila s pogonom na sve kotače. U mnogim slučajevima to omogućuje snalaženje s jednim kompletom All Terrain kotača ili, kako ih u svakodnevnom životu zovu AT, kako za svakodnevnu upotrebu automobila na asfaltiranim cestama tako i za izlete izvan ceste.

Također, za ljubitelje outdoor-a korisni su adapteri za spajanje kompresora automobila na zračne madrace i čamce. Iako napuhavanje nije jako brzo, ipak je puno praktičnije od petljanja s žablje pumpom.

Vozači lakih gospodarskih vozila također su česti korisnici kompresora srednjeg kapaciteta - potreba za punim napuhavanjem 4-6 guma nije česta, ali mala prilagodba tlaka prema stvarnom opterećenju je prilično česta situacija.

Da, i slučajevi s probijanjem kotača i sami popravci na licu mjesta prilično su česta situacija u slučaju komercijalnog prijevoza. Probuši su češći zbog velike kilometraže ove klase vozila, a popravak na licu mjesta postao je lako moguć s umnožavanjem samovulkanizirajućih pojaseva za popravak uboda. Za popravak ne trebate čak ni vaditi kotač iz automobila - samo odredite mjesto uboda, postavite podvezu i nakon 5 minuta možete pumpati kotač do radnog tlaka. Automobilski kompresor srednjeg kapaciteta najbolje odgovara takvim situacijama.

Kao što vidimo, kompresori srednjeg kapaciteta prilično su čest i tražen alat, čija svestranost zasluženo dovodi do popularnosti među širokim spektrom vozača.

Ispitivanja su provedena u zatvorenom prostoru na temperaturi zraka od +18 stupnjeva.

Kao izvor napajanja na ispitivanju je korišteno stacionarno stabilizirano napajanje koje je osiguravalo stabilan napon u svim režimima rada kompresora.

Razina buke mjerena je na udaljenosti od 1 metar od kompresora.

Mjerenja vremena vršena su štopericom, očitanja su zaokružena na cijele sekunde.

kao probni kotač. djelovao je željezni prijemnik zapremine 20 litara. To otprilike odgovara veličini gume 175/65R13. Veličina se može činiti prilično "mala", ali svi rezultati su savršeno povezani jedni s drugima, zbog činjenice da tijekom ispitivanja metalni prijemnik ne dobiva dodatnu elastičnost zbog topline i ne rasteže se u veličini zbog čestog prekoračenja preporučenog pritisak.

Vrijeme pumpanja do tlaka od 1 do 3 atmosfere provjereno je u jednoj sesiji kompresora. Međuvrijednosti su zabilježene bez prestanka. Maksimalni tlak na testu je 3 atmosfere, što je više nego što je obično potrebno za pravu gumu, ali je indikativno za ispitivanje sposobnosti razvoja visokog tlaka.

Napuhavanje od 0,8 do 2 atmosfere - modeliranje uvjeta "off-road" rada.

Razina buke mjerena je na udaljenosti od 1 metar od kompresora koji radi pod opterećenjem.

Struja koju kompresor troši tijekom rada izmjerena je dva puta - u praznom hodu, kada je na kompresor spojeno samo standardno crijevo i pri pumpanju do maksimalnog tlaka. U obzir se uzimaju maksimalne vrijednosti.

Točnost očitanja manometra testirana je na tri vrijednosti tlaka od 1, 2 i 3 atmosfere. To omogućuje ne samo otkrivanje prisutnosti greške u standardnom manometru, već i određivanje njegove linearnosti.

Prije je bilo 45, to je ono što točimo u klipove za naše kupce. Čini se da se postava proširila.

Prije je bilo 45, to je ono što točimo u klipove za naše kupce. Čini se da se postava proširila.

Očigledno nisam probao. poveznica s kompresorima bez ulja također nije ništa. Ovo je specifikacija kompresora, ".. gdje ne dopuštamo da ulje dođe u kontakt s konačnim proizvodom."
Produktivnost je općenito vrlo niska, dovoljna samo za ključ, ili čak i ne. A vrhunski modeli koštat će karavan i mala kolica.

Na primjer, kompresor s najnižom snagom iz veze je u NAKED konfiguraciji od 112000 re. s kapacitetom od 180 litara u minuti.

Pozdrav prijatelji! Danas ćemo demontirati i popraviti kineski automobilski kompresor. Jednog dana, kompresor automobilskih guma mog šefa je prestao pumpati. Samo ne uključuje i to je to. Morao sam rastaviti. Opasno je nazvati tvrtku ovog kineskog kompresora - zastrašujuće moćnog Runway Racinga, što u prijevodu otprilike znači - "Race strip". Pitam se na kakve utrke s takvim kompresorom ide gazda? Općenito, razumijemo. Otpustite četiri vijka, koji se nikako ne može izvući - od tresenja, bunari su im, naravno, popucali.

Unutra vidimo jednostavan dizajn - motor sa zupčanikom i cilindar s klipom. Čini se da je sve zalemljeno i sve je na svom mjestu. Da sve izvučem odvrni višepostoje četiri samorezna vijka.

Motor se naravno napaja od 12 volti, model RS-540A.

Ali bila sam zapanjena kad sam ga uopće pronašla specifikacija - 24000 o / min bez opterećenja - impresivno.

Nužno provjerite sve zalemljene kontakte. Svi znaju da lemljenje s vibracijama različitih frekvencija jednostavno odleti ili se pojavljuju mikropukotine. Takvo podrhtavanje se često događa u automobilu na makadamskoj cesti.

Ali kvar je bio skriven ispod kambrika žice koja je dolazila prekidač za napajanje. Ožičenje je neko vrijeme držano u izolaciji, ali kontakta nije bilo. Kao rezultat toga, povlačeći ga jače pri rastavljanju kompresora, otpao je. Zalemite ga na mjesto - ne štedite fluks i lem - kontakt mora biti mehanički pouzdan. Provjerite i zalemite drugu žicu i sastavite kompresor obrnutim redoslijedom.

Takav kompresor iz Kine pumpa vrlo sporo i bučno. Bolje ga je ne voditi na utrke - ti ćeš biti zadnji - to je sigurno. Napuhnite jedan kotač za 1 atm. traje oko 1 minutu.

Zapravo, od električnih razloga za popravak kineskog automobilskog kompresora najvažniji su pokidane žice, slomljeni gumbi i kratki spoj u namotu motora. U njima se nema što posebno popraviti - ostaje samo mehanika.

Ako je plastika napukla ili su vijci otpali, onda puno pomaže epoksidna smola s kojom možete lijepo zalijepiti kućište kompresora. Preporučam ovu dvokomponentnu epoksidnu smolu za lijepljenje plastike.

Uspješan popravak i uspjeh u svim nastojanjima!
Majstor lemljenja je s vama.

Niste registrirani?
Kliknite ovdje za registraciju.

Zaboravili ste zaporku?
Zatražite novu ovdje.

Na jesen sam kupio ovo čudo (Berkut R17), odlučio sam da će njegove performanse biti dovoljne za naše Nivine kotače.
Da, a ispod haube postoji mjesto gdje se može trajno ugraditi (dopuštaju skromne dimenzije kompresora).

Kao da sve treba poboljšati.

Radio je samo oko sat vremena, a na cilindru su već ogrebotine.

. od sirovih rubova klipa

Klip je pažljivo obrađen finim brusnim papirom i podmazan plastičnom silikonskom mašću. Htio sam podmazati LITOL-om, ali sam se predomislio jer je klipni razdjelni prsten od crne plastike, na dodir podsjeća na fluoroplast.
Armatura motora i klipnjača se okreću na zatvorenim kugličnim ležajevima.

Ostaje pričekati toplije vrijeme i staviti ispod haube

Izbor kompresora BERKUT R17 u odnosu na BERKUT R20 za pojačanje 255/85 R16

Poruka Valery » 16.09.2016 08:52

• – Maksimalna potrošnja struje: 18 A
• – Maksimalni tlak: 12 atm (kg/cm2)
• – Vrijeme neprekidnog rada: 40 min
• – Produktivnost: 55 l/min
• – Dimenzije: 172x93x159 mm
• – Težina: 3,5 kg
• – Cijena 4450r.

• – Maksimalna potrošnja struje: 30 A
• – Maksimalni tlak: 14 atm (kg/cm2)
• – Vrijeme neprekidnog rada: 60 min
• – Produktivnost: 72 l/min
• – Dimenzije: 286x102x178 mm
• – Težina: 5,2 kg
• – Cijena 7250r.

[*]+ dostava putem Business Lines (

BERKUT R17 voli cijenu i veličinu.
Možda ušteđeni novac staviti na pivo ili se ne isplati?
Tko čime pumpa/napuhava/puni?
Tko je doveo BERKUT proizvode do propasti?
Možda još netko treba u Kalinjingradu - dostava 2 kom. bit će jeftinije!

Jamstvo ZLATNI ORAO prije vlasnika proizvoda ne utječu na zakonska prava prema važećem zakonodavstvu Ruske Federacije koje uređuje trgovinu robom široke potrošnje.
ZLATNI ORAO jamči Vlasniku da će, unutar utvrđenog jamstvenog roka, ovlašteni servis (SC) u komercijalno razumnom roku besplatno otkloniti nedostatke u materijalu, dizajnu i izradi popravkom ili zamjenom Proizvoda koji su otkazali zbog krivnja proizvođača.
Vlasnik ima pravo podnijeti zahtjeve temeljem jamstva u vezi s kvarovima na proizvodima, rezervnim dijelovima i priborom uključenim u komplet, samo tijekom jamstvenih razdoblja utvrđenih za njih i uz poštivanje pravila rada.
Kako biste izbjegli nesporazume, pažljivo proučite upute za korištenje Proizvoda, uvjete jamstva i provjerite je li jamstveni list ispravno popunjen.
Jamstveni rok za proizvode ZLATNI ORAO izračunato od datuma originalne kupnje Proizvoda od strane prvog krajnjeg vlasnika.

Jamstveni rok je: 12 (dvanaest) mjeseci za automobilske kompresore, dodatke i dodatke uključene u komplet.

Proizvodi se dostavljaju SC-u snagama i o trošku vlasnika, osim u slučajevima predviđenim važećim zakonom i uz podnošenje zahtjeva vlasnika.
Utvrđeni jamstveni rok ne odnosi se na rezervne dijelove u slučaju njihove zamjene tijekom jamstvenih popravaka i smatra se jednakim jamstvenom roku za sam proizvod.
Stručnjaci ovlaštenog SC-a samostalno određuju kako popraviti opremu i/ili zamijeniti njezine dijelove. U tom slučaju svi zamijenjeni dijelovi opreme ostaju na raspolaganju ovlaštenom SC-u.

Ovo jamstvo ne vrijedi u sljedećim slučajevima:

1. Kršenje pravila rada, skladištenja i transporta; korištenje proizvoda u svrhe koje nisu namijenjene; nepravilno spajanje na izvore napajanja; nemaran ili nemaran stav i sl.;
2. Mehanička oštećenja, isključenje električnih priključaka, ulazak tekućine i/ili stranih predmeta itd.;
3. Oštećenja uzrokovana vanjskim mehaničkim utjecajem, kao i utjecajem vanjskih čimbenika: požari, poplave, prirodne pojave i elementarne nepogode, domaće i divlje životinje, glodavci, kukci i dr.;
4. Prirodno trošenje dijelova i sklopova, kao i kvarovi koji su posljedica kontinuiranog rada proizvoda s oštećenim dijelovima i sklopovima;
5. Izvođenje radova popravka, preinaka i održavanja u neovlaštenim organizacijama i SC-ima.
6. Koristite tijekom jamstvenog roka rezervne dijelove i pribor bez robne marke koje nije instalirao ili preporučio proizvođač;
7. Za potrošni materijal (maziva, gelove, baterije itd., koji imaju ograničeni vijek trajanja različit od jamstvenog roka glavnog proizvoda).

Pažnja: Ovaj program se odnosi na BERKUT automobilske kompresore proizvedene 2011. godine i kasnije. (vidi tvornički pečat - broj serije).

Svi BERKUT automobilski kompresori zadovoljavaju zahtjeve tehničke pouzdanosti i lakoće održavanja. S tim u vezi, BERKUT nudi Vlasniku korištenje besplatne usluge tehničkog održavanja, popravka i kontrole tehničkog stanja proizvoda tijekom razdoblja nakon jamstva. Plaćaju se samo rezervni dijelovi koji su potrebni za kvalificirani popravak.

Svi rade na programu LIFETIME-TECH obavlja samo u ovlaštenom servisu. Proizvodi se dostavljaju SC snagama i o trošku vlasnika.

Za rezervne dijelove, u slučaju njihove zamjene, SC daje jamstvo od 3 do 12 mjeseci. Stručnjaci ovlaštenog SC-a samostalno određuju kako popraviti opremu i/ili zamijeniti njezine dijelove. U tom slučaju svi zamijenjeni dijelovi opreme ostaju na raspolaganju ovlaštenom SC-u.
________
* — Napominjemo da u slučaju prestanka proizvodnje pojedinih modela BERKUT proizvoda, proizvođač ima pravo ograničiti trajanje posebnog programa, kao i izvršiti izmjene servisnih propisa bez prethodne obavijesti.

Fotografije ugradnje slatnog orla ispod haube su moje. Sam sam instalirao. Ali važno je da tamo normalno stane samo suri orao R17. R20 ne odgovara. A ako želite uzeti prijemnik, bolje je imati R20.

Razmišljao sam i o gumbu, ali kao opciju samo sam smislio žicu za pričvršćivanje na crijevo i pričvrstio gumb točno blizu kraja crijeva (ispred crijeva, u ovom kontekstu, spojen je na pumpa). Ne sviđa mi se ova opcija pa je ne koristim. Obično pumpam preko kotača, gasim kompresor i ispuštam zrak do željene atmosfere.

A onda u praksi, pumpa nije potrebna tako često kao što sam mislio.

Juri, ne znam. Našao sam 2 spojnice sa istim navojem.Staju i u kompresor i u blok ventila (gdje cijev kompresora ulazi u blok sa kutom. Samo je treba odvrnuti i uvrnuti spoj. Također u kompresor. Do Usput, crijevo kompresora možete ostaviti na mjestu, još uvijek postoji čep, ako ga odvrnete, onda se spoj može ušrafiti. Također napravite zamjenski sustav za kotače.

a gdje su ti kompresori za 12 tisuća raspoređeni? reci mjesto.

set 20, povezan, sve radi dobro, iako bučno.
kad ga prepravim i ugradim na amortizere, postavit ću slike
HVALA na ideji.

ostaje riješiti blok ventila, ali ne znam gdje naručiti gumene trake (brtvljenje) na internetu, cijeli set s isporukom.
javi ako je netko naručio

Poštovani, kupio sam gumicu za kompresor ovdje rover-renovations.com

spojiti na obične koji se nalaze u kutiji ili odmah iz kutije osigurača i releja i mase

ako je spojen na kutiju releja i osigurača, odmah na žicu konektora C176 (. Nemojte rezati žicu.), koja se proteže od kontakta br. 7.
Ispod su slike iz priručnika.

masa - bilo koja, ali najbolje na žicu s "negativnog" terminala baterije - samo je pričvršćena na tijelo pored kutije s osiguračima

Usput!
izgorio mi je prigušivač - izgorjela je cijev na spoju (Te) ispred zadnjih bankina (iznad stražnje osovine) i počela ispuštati ispušne plinove u razmak između grede okvira i karoserije.
U principu, nije baš strašno i možemo reći da je van teme. ALI točno duž grede okvira nalaze se cijevi na desnom stražnjem jastuku i na prijemniku. a sada su im se vrući ispušni plinovi otopili i oni su pukli.
Isprva sam odlučio da je jastuk pravi. ali kad sam mu isključio relej na konektoru (da podignem stražnji lijevi jastuk i vozim barem 3), šištanje se nastavilo.
Kao rezultat toga, kada sam ga podigao i popeo se odozdo, shvatio sam to.
Dok sam popravljao, odlučio sam ne ostavljati cijevi tamo, već sam ih vodio izravno do prijemnika duž poprečnog pojačala tijela u području kočionog bubnja, sakrio cijevi u valovitom metalnom crijevu.
Najvažnije je da sam pritom odlučio realizirati svoju staru ideju i donio u prtljažnik (pored rezervne gume u niši) izlaz zraka iz prijemnika.
Koristio sam T-u na cijev blizu prijemnika, zatim je poveo duž okvira do niše za rezervnu gumu, izbušio rupu i spojio je na obični konektor poput "majka za zrak (s ventilom naravno) - kao rezultat, sada se BILO KOJI pneumatski uređaj može spojiti u prtljažnik kao na stacionarni kompresor

Želim vam svima puno sreće!
i gledaj auto. izbirljiv je. ali otmjen.