Popravak kućnog kompresora "uradi sam".

Kompresor je prilično složena tehnička oprema, budući da se koristi, ima pravo na habanje i kvar. U ovom članku razmotrit ćemo sve metode održavanja i rada kako bismo maksimalno produžili njegov život. Izvršiti DIY popravak kompresora, ako je ipak slomio, možda.

Pouzdanost kompresorske opreme uvelike ovisi o pravovremenom i kvalitetnom održavanju. Veliki broj kvarova klipnog kompresora rezultat je nekvalitetnog čišćenja komprimiranog zraka (abrazivna prašina, voda i drugi uključci). Primjena i pravovremena zamjena i čišćenje filtarskih elemenata dugo će odgoditi popravak kompresora.

Glavni razlozi zašto klipni zračni kompresor ne radi su:

• Nepovoljni uvjeti rada
• Planirano održavanje se ne provodi
• Nije kompetentno servisno osoblje

Da biste osigurali kvalitetno održavanje, rad i popravak kompresora vlastitim rukama, potrebno je riješiti sve gore navedene točke.

Glavna razlika između održavanja i popravka kompresora je u tome što se tijekom popravka određeni dijelovi prisilno zamjenjuju, a tijekom održavanja dijelovi se mijenjaju po potrebi, ovisno o njihovom stvarnom stanju.

Kompresor je uređaj za povećanje tlaka i dovođenje plina do potrebnog izvora (pištolj za prskanje, brusilice, ključevi, zračni kistovi i bilo koja druga pneumatska oprema). Glavna oprema tražena u popravku karoserije postao je klipni kompresor, uljni tip. Kod klipa se volumen radnih komora mijenja pomoću klipnih klipova.

Imaju različit broj radnih cilindara i razlikuju ih prema sljedećem strukturnom rasporedu:

• Horizontalno
• Okomito
• Protiv
• Pravokutan
• V i W oblika
• U obliku zvijezde

Prije nego što izvršite popravke kompresora vlastitim rukama, morate proučiti njegovu tehničku strukturu. Fotografija ispod prikazuje dijagram jednostupanjskog kompresora, klipne skupine.

1. Radilica
2. Okvir
3. Klipnjača
4. Klipni klin
5. Klip
6. Cilindar
7. Ventil
8. Glava cilindra
9. Ploča ventila
10. Zamašnjak
11. Uljne brtve
12. Ležajevi radilice

Na kućištu u blizini elektromotora nalazi se jedinica za automatizaciju koja se zove tlačni prekidač. Može se koristiti za podešavanje kompresora. Moguće je sniziti pumpani tlak ili ga povećati.

Ako se pronađu bilo kakvi nedostaci (pojava kucanja, zaglavljivanja dijelova koji se trljaju, jako zagrijavanje, povećana potrošnja maziva itd.), potrebno je izvršiti popravke.

Važno je utvrditi definiciju vrste i obujma popravaka u fazi dijagnosticiranja stanja objekta prije popravka. Neispravnosti kompresora mogu se podijeliti u dvije skupine: tehnički kvarovi (radni dio klipne skupine i kvarovi električne opreme). Ispod su najčešći kvarovi:

• Kompresor (motor) se ne pokreće
• Elektromotor bruji i ne okreće se
• Kompresor ne povećava brzinu
• Kucanje u grupi cilindar-klip
• Cilindar je prevruć
• Izvedba je pala
• Jaka vibracija

Kompresor se neće uključiti, najčešći problem. Glavna i trivijalna stvar koja može biti u ovom kvaru je da nema napona u mreži.Prva stvar koju treba provjeriti je utikač i žica za prekid strujnog kruga koji napaja elektromotor. Pomoću posebnog "testerskog odvijača" provjerite jesu li sve faze pod naponom. Provjerite osigurač, ako postoji. Provjerite rade li startni kondenzatori (za jednofazne kompresore napon je 220V).

Obratite pažnju na razinu tlaka u spremniku (prijemniku). Možda je tlak dovoljan i automatizacija ne pokreće kompresor, čim tlak padne na određenu razinu, elektromotor će se automatski pokrenuti. Ovo nije kvar, mnogi ljudi zaboravljaju na ovu nijansu i brinu se prije vremena.

Nepovratni ventil također može postati problem ako se kompresor ne uključi. Također, neispravna jedinica automatizacije (pressostat) utječe na kvar (uključeno, isključeno), tipka na samoj jedinici je možda postala neupotrebljiva.

Ako se elektromotor ne pokrene, zuji, zuji ne pokupi potrebnu brzinu ili se zaustavi tijekom rada, to ne znači uvijek njegov kvar.

Glavni kvarovi elektromotora koji mogu ometati njegov ispravan neprekidan rad:

• Mala snaga motora (nedovoljan mrežni napon)
• Labavi spojevi, slab kontakt
• Nepovratni ventil je u kvaru (curenje), što stvara protutlak
• Neispravno pokretanje kompresora (vidi upute za uporabu)
• Grupa klipova je zaglavljena (zbog nedostatka razine ulja, preopterećenja)

Ako se električni motor kompresora uopće ne uključuje i ne ispušta zvukove, to znači sljedeće:

• Isključen je osigurač mrežnog napajanja
• Isključena je zaštita od preopterećenja
• Loša električna veza (problemi s ožičenjem)
• Najgore je što je elektromotor izgorio (često postoji karakterističan miris)

Jedan od razloga kvara kompresora je neispravna grupa klipova. Lako je prepoznati kvar u ovom sustavu. Obično su popraćeni lupanjem, treskom, škripanjem i drugim zvukovima metalne prirode. Ako kompresor kuca, onda je njegov ispusni dio neispravan, gdje postoji mnogo metalnih dijelova koji međusobno djeluju. Zbog njihovog trenja i trošenja dolazi do stranih zvukova i neugodnih zvukova.

Ne biste trebali započeti s takvim slomom, ako je moguće, treba ga eliminirati čim čujete prve znakove njihove manifestacije. Glavni kvarovi ako kompresor počne kucati i raditi glasnije nego prije:

• Slomljeni ležajevi, čahure klipnjače
• Ležajevi na radilici su u kvaru.
• Dotrajali klip, prstenovi, prst na klipu
• Cilindar istrošen
• Olabavljeni vijci cilindra i glave
• Čvrsta čestica udarila je u cilindar
• Propeler za hlađenje je labav na remenici

Za popravak ovih kvarova, u jednostavnim slučajevima, dovoljno je rastegnuti sve vijke i matice. Ako su klip, cilindar, radilica ili klipnjača istrošeni, tada je potreban sveobuhvatan remont. Prilikom popravka grupe klipa može biti potrebno probušiti cilindar, ako je jako istrošen i ima vanjske nedostatke, odaberite klip za popravak prema novim dimenzijama. Mogući kvarovi klipnog sustava navedeni su u nastavku:

• Promjena promjera klipa, cilindra
• Izobličenje oblika zrcala cilindra
• Rizici, ogrebotine, tragovi ogrebotina na zidovima cilindra
• Pukotine u glavnom radnom dijelu
• Pukotine i lom prirubnica

Kod produljenog rada, zbog trošenja, na zrcalu cilindra se pojavljuju rizici, povećava se unutarnji promjer čahure ispod ekscentrične osovine. Tijekom popravka, cilindri se obnavljaju utiskivanjem čahure u njih. Zamjenjuju se istrošene čahure za ekscentrično vratilo. Ovaj popravak je prilično teško napraviti vlastitim rukama bez potrebnih alata i opreme. Budući da je najduža i najodgovornija faza obnova cilindra.Bušenje se izvodi na stroju za vertikalno bušenje pomoću posebnog uređaja.

Što se cilindra tiče, u nastavku ćemo razmotriti glavne kvarove kućišta kompresora.

• Pukotine u zidovima šupljina kućišta radilice
• Odstupanja u veličini i obliku mjesta slijetanja
• Iskrivljenje sjedala
• Slomljena sjedala za ležajeve radilice

Kada su te jedinice istrošene, moraju se zamijeniti novima. Probuši se rupa za ležajeve na stroju za horizontalno bušenje za veći promjer ležaja ili za utiskivanje čahure, nakon čega slijedi bušenje prešane čahure do potrebnog promjera. Popravak kompresora takve složenosti trebaju obavljati kvalificirani stručnjaci.

U nastavku rezervni dijelovi "kit za popravak" za remont kompresora, klipne grupe.

Ako je kompresor jako vruć, to signalizira neku vrstu kvara. Razloga za pregrijavanje može biti nekoliko. Počevši od jednostavnog, blokira se protok zraka u cilindar i kućište radilice. Provjerite je li propeler prekriven stranim predmetima.

Jedan od glavnih uzroka kompresora za grijanje je nedostatak razine ulja. Radne jedinice rade zbog trošenja, stvara se veliko trenje, postaje vrlo vruće. Daljnjim takvim radom, oprema će brzo otkazati. Provjerite razinu ulja, ako nije dovoljna, potrebno je dopuniti do ispravne razine.

Kvar ventila zbog karbonizirane kontaminacije ili otpuštanja. Također mogu biti začepljeni zračni prolazi.

Pogledajte razinu tlaka, moguće je da se automatika pokvarila i kompresor “mlate” na visoki tlak, a to uzrokuje pregrijavanje. Sigurnosni ventil možda treba popraviti ili zamijeniti.

Pad performansi može biti posljedica nekoliko razloga. Začepljen, začepljen usisni filtar zraka. Uklonite i očistite filtar komprimiranim zrakom ili ga zamijenite. Uglavnom u klipnim kompresorima, izrađen je od obične pjene.

Moguće je da negdje dolazi do curenja zraka. Pregledajte sve dolazne i odlazne cijevi i crijeva. Kao iu prethodnom slučaju, moguće je trošenje i neispravnost ventila, što uvelike utječe na performanse. Uz dovoljno dugu uporabu, klipni prstenovi se istroše, brtvljenje nestaje. U ozbiljnijim slučajevima, cilindar i klipovi su istrošeni, izgrebani ili imaju druge vanjske nedostatke, što dovodi do gubitka kompresije i kompresor prestaje pumpati zrak.

Vrijedno je provjeriti napetost remena koji povezuje elektromotor i radilicu klipnog sustava. Kada je labav, moguće je proklizavanje i kompresor prestaje ispravno pumpati zrak.

Ako ulje dospije u radnu komoru, dovoljno loši znakovi, naravno, to neće dovesti do potpunog kvara kompresora, ali može jako naštetiti lakirskim radovima i nastanku nedostataka tijekom bojanja. Glavni razlozi zbog kojih ulje dolazi tamo gdje mu nije potrebno: Napunjeno uljem niske viskoznosti, odnosno ulje je previše tekuće, prodire kroz brtve i prstenove. Razina ulja je previsoka. Zbog viška ulja se silinom istiskuje i ulazi u komoru. Neispravno korišteno ulje. Punite samo posebnim kompresorskim uljem.

Klip i prstenovi u bloku cilindra su istrošeni. Također, trošenje samog cilindra utječe na ulazak ulja u radnu komoru. Da bi se uklonio kvar, potreban je popravak kompresora klipne grupe, što je gore opisano.

Klipni kompresor, kao i svaka tehnička oprema, zahtijeva određeno održavanje. Pravilna uporaba produljit će životni vijek vaše kompresorske opreme. Razmotrite glavne aktivnosti za održavanje, popravak i rad kompresora.

1. Zamjena i čišćenje filtera zraka. Filterski element je uglavnom izrađen od netkanog materijala, pjenaste gume ili sintonina.Ako se kompresor nalazi na istom mjestu gdje je automobil obojen, tada se jako začepljuje (zalijepi) prašinom od boje, laka i drugog materijala za boje i lakove. Filter sprječava ulazak abrazivne prašine u cilindar, klip i cilindar se manje troše. Mijenjajte i čistite filter što je češće moguće, jer će to značajno povećati resurs i odgoditi popravak kompresora.

2. Promjena ulja je vrlo važna točka. Pazite na razinu ulja na posebnom indikatoru (prozoru) u kućištu kompresora. Rad na niskoj razini ili bez ulja rezultirat će velikim remontima. Dopunite do potrebne razine ako nije dovoljno. Povremeno je potrebno potpuno isušiti i napuniti novo. Koristite samo posebno ulje za kompresor. Ulje za klipni kompresor Mobil, Fubug, Shell VDL 100, KS 19, 46 ili bilo koje drugo markirano ulje.

3. Odvod kondenzata. Važna točka u održavanju kompresora. Zrak je zasićen vlagom, neizbježno ulazi u prijemnik s usisnim zrakom. S vremenom se nakuplja u velikim količinama. S visokim sadržajem kondenzata može se baciti u zračna crijeva, što dovodi do nedostataka tijekom bojanja. Također, zbog kondenzacije počinje korozija unutar prijemnika. Odvodite kondenzat što je češće moguće, barem jednom tjedno, osobito tijekom vrućih i vlažnih sezona.

4. Pratite opće stanje, povremeno ispuhujte prašinu i druga onečišćenja. Posebno obratite pozornost na impeler na elektromotoru, rebra cilindra, hladnjak zraka, kako se koriste, na njih se lijepi prašina i prašina od boje, što smanjuje kapacitet hlađenja.

5. Provjerite je li pogon remena istrošen i zategnut. Prilikom pritiska na remen na sredini, ne smije se savijati za više od 12-15 mm. Provucite sve matice i vijke. Povremeno provjeravajte funkciju sigurnosnog ventila, koji služi za zaštitu od nadtlaka zbog kvara tlačne sklopke.

Slijedite sve gore navedene metode i dugo ćete odgoditi popravak kompresora.

Kompresori za farbanje automobila, napuhavanje guma ili pneumatski alati zahtijevaju redoviti pregled, održavanje i ponekad popravak. To se posebno odnosi na klipne kompresore, kod kojih klipovi, prstenovi i drugi dijelovi zahtijevaju čestu zamjenu. Razgovarat ćemo o glavnim problemima i kako ih riješiti.

Uzroci kvarova kompresora mogu biti prisilni rad, zanemarivanje servisnih vremena, nedostaci u dizajnu, prirodno trošenje radne opreme. Kako pokvarena jedinica ne bi usporila rad, pokušat ćemo razumjeti razloge kvara i ispraviti situaciju tako što ćemo sami izvršiti popravke.

Smanjenje tlaka u prijemniku kada je pumpanje zaustavljeno ukazuje na to da negdje u sustavu postoji curenje. Otopina sapuna nanesena na vjerojatna mjesta curenja pomoći će u otkrivanju:

• cjevovod komprimiranog zraka;
• ventil glave klipa;
• ventil za smanjenje tlaka prijemnika.

Otkriveno curenje iz linije može se zapečatiti trakom i brtvilom. Ventil se mora zašrafiti dok se ne zaustavi, a ako otopina sapuna nastavi mjehurići, ventil je neispravan i treba ga zamijeniti. Montira se pomoću brtvene FUM trake. Ako i ruta i ventil ne pokazuju curenje, može se zaključiti da je problem u ventilu glave klipa. Da biste došli do njega, morate ispustiti sav zrak iz prijemnika i rastaviti glavu cilindra. Ako nakon čišćenja ventil ne vrati svoje funkcije, morat će se zamijeniti.

Prva stvar koju treba provjeriti je napon u mreži, integritet spojnog kabela, kao i kvaliteta kontakata. Zatim provjerite osigurače i po potrebi ih zamijenite sličnim.Pregorjeli osigurač također može doći ako je instaliran s nerazumno niskim pragom rada. U tom slučaju morate ih zamijeniti odgovarajućim za vašu opremu. Ako pri postavljanju novih osigurača ponovno pregore, potražite uzrok u kratkom spoju.

Drugi razlog može biti u netočnim postavkama tlačne sklopke na prijemniku. Da biste testirali ovu pretpostavku, morate ispustiti zrak iz spremnika i pokušati ponovno pokrenuti motor. Ako počne raditi, promijenite postavke na tlačnoj sklopki.

Ponekad je pokretanje motora blokirano senzorom pregrijavanja tijekom intenzivnog kontinuiranog rada kompresora. U tom slučaju morate pustiti opremu da se ohladi, nakon čega će ponovno raditi u standardnom načinu rada.

U situaciji kada motor bruji i ne dolazi do pumpanja, problem može biti u mreži. Ako napon padne ispod 220 V, motor možda neće imati dovoljno snage za ispravan rad kompresora. U tom slučaju možete ugraditi stabilizator u mrežu ili, ako je faza preopterećena, privremeno isključiti električne uređaje koji su na nju spojeni iz napajanja.

Ako napon nije previše različit od norme, moguće je da je tlak u prijemniku previsok i da se opire pumpanju. U tom slučaju predradnici preporučuju da se kompresor na neko vrijeme isključi i ponovno pokrene nakon 15-20 sekundi. Ako se rad ne obnovi, trebate provjeriti i, eventualno, zamijeniti tlačni prekidač.

Prekidač pritiska

Drugi razlog može biti začepljen by-pass ventil, koji bi trebao smanjiti nadtlak. U tom slučaju morate ga ukloniti i očistiti. Ako je ventil uništen, mora se zamijeniti.

U nekim slučajevima razlog može biti neispravan rad ili kvar naponskog releja. Teško ga je popraviti sami, a ako nije moguće kontaktirati servis za popravak, možete ga zamijeniti.

Rad automatske toplinske zaštite razumljiv je u slučajevima kada je temperatura u prostoriji visoka, postoji smanjen mrežni napon (provjerite multimetrom), ili instalacija radi bez prekida dugo vremena.

Ako je sve u redu sa sobnom temperaturom, naponom i načinom rada, tada je filtar instaliran na ulazu za atmosferski zrak začepljen. Filter se mora očistiti, isprati, osušiti i ponovno postaviti. Takve se manipulacije moraju izvoditi redovito, uz stalni rad - svakodnevno. To smanjuje opterećenje motora kompresora i smanjuje ukupno trošenje sustava.

Kod bojanja ova situacija dovodi do odbacivanja obojene površine. Razlozi za njegovu pojavu mogu biti:

• voda iz prijemnika dugo nije bila isušena;
• onečišćenje zračnog filtera na ulazu;
• visoka vlažnost u radionici.

Problem se rješava ovisno o uzroku pojave. Akumulirana voda mora se redovito uklanjati iz prijemnika pomoću odvodnog ventila. Filtar za dovod je očišćen ili zamijenjen. Visoka vlažnost u prostoriji može se riješiti ventilacijskom opremom ili ugradnjom dodatnih separatora vlage.

Filter sušač

Ako mehanizam radilice pokvari, morate ga rastaviti i vratiti labavu rupu za polugu. Da biste to učinili, reže se novi navoj uzimajući u obzir činjenicu da se osovina motora okreće u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.