Popravak kompresora "uradi sam".

Kompresor je prilično složena tehnička oprema, budući da se koristi, ima pravo na habanje i lomljenje. U ovom ćemo članku razmotriti sve metode održavanja i rada za maksimalno produljenje životnog vijeka. Trčanje popravak kompresora uradi samako je još pokvareno, možda.

Pouzdanost kompresorske opreme uvelike ovisi o pravovremenom i kvalitetnom održavanju. Veliki broj kvarova klipnih kompresora rezultat je nekvalitetnog čišćenja komprimiranog zraka (abrazivna prašina, voda i druge inkluzije). Korištenje i pravovremena zamjena i čišćenje filtarskih elemenata dugo će odgoditi popravak kompresora.

Glavni razlozi zašto zračni klipni kompresor ne radi su:

• Nepovoljni uvjeti rada
• Nema planiranog održavanja
• Nesposobno uslužno osoblje

Da biste osigurali kvalitetno održavanje, rad i popravak kompresora vlastitim rukama, potrebno je riješiti sve gore navedene točke.

Glavna razlika između održavanja i popravka kompresora je u tome što se tijekom popravka određeni dijelovi prisilno mijenjaju, dok se tijekom održavanja dijelovi mijenjaju po potrebi, ovisno o njihovom stvarnom stanju.

Kompresor je uređaj za povećanje tlaka i dovođenje plina do potrebnog izvora (pištolj za prskanje, brusilice, ključevi, zračni kistovi i bilo koja druga pneumatska oprema). Glavna oprema tražena u popravku karoserije postao je klipni kompresor uljnog tipa. Kod klipnog kretanja, volumen radnih komora se mijenja uz pomoć klipova koji izvode povratno gibanje.

Imaju različit broj radnih cilindara i razlikuju ih prema sljedećem strukturnom rasporedu:

• Horizontalno
• okomito
• Suprotan
• Pravokutan
• V i W oblika
• u obliku zvijezde

Prije nego što popravite kompresor vlastitim rukama, morate proučiti njegovu tehničku strukturu. Na donjoj fotografiji, dijagram jednostupanjskog kompresora, klipne skupine.

1. Radilica
2. Okvir
3. klipnjača
4. klipni klip
5. Klip
6. Cilindar
7. ventil
8. Glava cilindra
9. Ploča ventila
10. Zamašnjak
11. Uljne brtve
12. ležajevi radilice

Na tijelu u blizini elektromotora nalazi se jedinica za automatizaciju koja se zove tlačna sklopka. Pomoću njega možete podesiti kompresor. Moguće je sniziti pumpani tlak ili ga povećati.

Ako se pronađu bilo kakvi nedostaci (pojava udaraca, zaglavljivanje dijelova koji se trljaju, jako zagrijavanje, povećana potrošnja maziva itd.), potrebno je izvršiti popravke.

Važno je odrediti vrstu i opseg popravka u fazi dijagnosticiranja stanja objekta prije popravka. Neispravnosti kompresora mogu se podijeliti u dvije skupine: tehnički kvarovi (radni dio klipne grupe i kvarovi električne opreme). Ispod su najčešći kvarovi:

• Kompresor (motor) se ne pokreće
• Elektromotor bruji i ne okreće se
• Kompresor se ne vrti
• Kucanje u grupi cilindar-klip
• Cilindar prevruć
• Smanjena izvedba
• jaka vibracija

Kompresor se ne uključuje, najčešći problem. Glavna i banalna stvar koja može biti u ovom kvaru nije napon u mreži. Prvo što treba provjeriti je utikač i žica za prekid koji napaja elektromotor.Pomoću posebnog "testerskog odvijača" provjerite je li napon primijenjen na sve faze. Provjerite osigurač ako ga ima. Provjerite rade li startni kondenzatori (za jednofazne kompresore napon je 220V).

Obratite pažnju na razinu tlaka u spremniku (prijemniku). Možda je tlak dovoljan i automatizacija ne pokreće kompresor, čim tlak padne na određenu razinu, elektromotor će se automatski pokrenuti. Ovo nije kvar, mnogi ljudi zaboravljaju na ovu nijansu i brinu se prije vremena.

Nepovratni ventil također može postati problem ako se kompresor ne uključi. Također, neispravna jedinica automatizacije (pressostat) utječe na kvar (uključeno, isključeno), možda je gumb na samoj jedinici postao neupotrebljiv.

Ako se elektromotor ne pokrene, zuji, zuji, ne dobije potrebnu brzinu ili se zaustavi tijekom rada, to ne znači uvijek da je pokvaren.

Glavni kvarovi elektromotora koji mogu ometati njegov ispravan neprekidan rad:

• Mala snaga motora (nedovoljan mrežni napon)
• Labavi spojevi, slab kontakt
• Nepovratni ventil je u kvaru (curenje), što stvara protutlak
• Neispravan početak kompresora (vidi upute za uporabu)
• Grupa klipova je zaglavljena (zbog nedostatka razine ulja, preopterećenja)

Ako se motor kompresora uopće ne uključuje i ne ispušta zvukove, to znači sljedeće:

• Prekinuo je mrežni osigurač
• Isključena je zaštita od preopterećenja
• Loš kontakt u električnom krugu (problemi s ožičenjem)
• Najgore je što je elektromotor izgorio (često postoji karakterističan miris)

Jedan od uzroka kvara kompresora je neispravna grupa klipova. Prepoznavanje kvara u ovom sustavu je prilično jednostavno. Obično ih prati kucanje, tutnjava, zveckanje i drugi zvukovi metalne prirode. Ako kompresor kuca, onda je njegov ispusni dio neispravan, gdje postoji mnogo metalnih dijelova koji međusobno djeluju. Zbog njihovog trenja i trošenja pojavljuju se strane buke i neugodni zvukovi.

Ne biste trebali trčati s takvim slomom, ako je moguće, morate ga eliminirati čim čujete prve znakove njihove manifestacije. Glavni kvarovi ako je kompresor počeo kucati i raditi glasnije nego prije:

• Srušeni istrošeni ležajevi, čahure klipnjače
• Otkazali su ležajevi na radilici.
• Istrošeni klip, prstenovi, klipni klip
• Istrošeni cilindar
• Olabavljeni vijci cilindra i glave
• Čvrste čestice su ušle u cilindar
• Propeler za hlađenje je labav na remenici

Za popravak ovih kvarova, u jednostavnim slučajevima, dovoljno je rastegnuti sve vijke i matice. Ako su klip, cilindar, radilica ili klipnjača istrošeni, tada je ovdje neophodan sveobuhvatan remont. Prilikom popravka grupe klipa može biti potrebno probušiti cilindar, ako je jako istrošen i ima vanjske nedostatke, odaberite klip za popravak prema novim dimenzijama. Sljedeći su mogući kvarovi u sustavu klipa:

• Promjena promjera klipa, cilindra
• Izobličenje oblika zrcala cilindra
• Rizici, ogrebotine, ogrebotine na zidovima cilindra
• Pukotine u glavnom radnom dijelu
• Pukotine i slomljene prirubnice

Tijekom dugotrajnog rada zbog trošenja na zrcalu cilindra pojavljuju se rizici, povećava se unutarnji promjer čahure za ekscentrično vratilo. Tijekom popravka, cilindri se obnavljaju utiskivanjem obloga u njih. Zamjenjuju se istrošene čahure za ekscentrično vratilo. Ovaj popravak je prilično teško učiniti sami bez potrebnih alata i opreme. Budući da je najduža i najodgovornija faza obnova cilindra. Bušenje se izvodi na vertikalnom bušilice pomoću posebnog alata.

Ovo, što se tiče cilindra, u nastavku ćemo razmotriti glavne kvarove kućišta kompresora.

• Pukotine u zidovima šupljina kućišta radilice
• Odstupanja u veličini i obliku mjesta slijetanja
• Iskrivljenje sjedala
• Polomljena sjedala za ležajeve radilice

Ako su ti čvorovi istrošeni, moraju se zamijeniti novima. Probuši se rupa za ležajeve na stroju za horizontalno bušenje za veći promjer ležajeva ili za utiskivanje čahure, nakon čega slijedi bušenje prešane čahure do željenog promjera. Popravak kompresora takve složenosti trebaju obavljati kvalificirani stručnjaci.

Ispod rezervni dijelovi "kit za popravak" za remont kompresora, klipne grupe.

Ako je kompresor jako vruć, onda to ukazuje na neku vrstu kvara. Razloga za pregrijavanje može biti nekoliko. Počevši od praznog hoda, to je blokirano protokom zraka u cilindar i kućište radilice. Provjerite je li impeler blokiran stranim predmetima.

Jedan od glavnih uzroka kompresora za grijanje je nedostatak razine ulja. Radne jedinice rade zbog trošenja, stvara se veliko trenje, kao rezultat toga, postaje vrlo vruće. Daljnjim takvim radom, oprema će brzo otkazati. Provjerite razinu ulja, ako nije dovoljna, potrebno je dodati do željene razine.

Kvarovi ventila zbog karbonizirane kontaminacije ili labavih ventila. Također mogu biti začepljeni zračni prolazi.

Pogledajte razinu tlaka, automatizacija se možda pokvarila i kompresor "mlate" na visoki tlak, što uzrokuje pregrijavanje. Prelivni ventil možda treba popraviti ili zamijeniti.

Pad performansi može biti posljedica nekoliko razloga. Začepljen, začepljen filter usisnog zraka. Uklonite i očistite filtar komprimiranim zrakom ili ga zamijenite. U osnovi, u klipnim kompresorima, izrađen je od obične pjenaste gume.

Negdje može doći do curenja zraka. Pregledajte sve dolazne i odlazne cijevi i crijeva. Kao iu prethodnom slučaju, moguće je trošenje i neispravnost ventila, što uvelike utječe na performanse. Uz dovoljno dugu uporabu, klipni prstenovi se troše, brtvljenje nestaje. U ozbiljnijim slučajevima cilindar i klipovi su istrošeni, izgrebani ili imaju druge vanjske nedostatke, što dovodi do gubitka kompresije i kompresor prestaje pumpati zrak.

Vrijedno je provjeriti napetost remena koji povezuje elektromotor i radilicu klipnog sustava. Kada se olabavi, moguće je proklizavanje i kompresor prestaje ispravno pumpati zrak.

Ako ulje uđe u radnu komoru, to su prilično loši znakovi, naravno, to neće dovesti do potpunog kvara kompresora, ali može vrlo dobro naštetiti lakirskim radovima i uzrokovati nedostatke tijekom bojanja. Glavni razlozi zbog kojih ulje dolazi tamo gdje mu ne treba: Ulje niske viskoznosti je napunjeno, odnosno ulje je prerijetko, prodire kroz brtve i prstenove. Razina ulja je previsoka. Zbog viška ulja se silinom istiskuje i ulazi u komoru. Koristi se pogrešno ulje. Punite samo posebnim kompresorskim uljem.

Istrošeni klipovi i prstenovi u bloku cilindra. Također, trošenje samog cilindra utječe na ulazak ulja u radnu komoru. Da biste uklonili kvar, potrebno je popraviti kompresor klipne grupe, koji je gore opisan.

Klipni kompresor, kao i svaka tehnička oprema, zahtijeva određeno održavanje. Pravilno održavanje pomoći će produžiti vijek trajanja vaše kompresorske opreme. Razmotrite glavne aktivnosti za održavanje, popravak i rad kompresora.

1. Zamjena i čišćenje filtera zraka. Filterski element je uglavnom izrađen od netkanog materijala, pjenaste gume ili sintonina. Ako se kompresor nalazi na istom mjestu gdje se farba automobil, tada je jako začepljen (štapi) prašinom od boje, laka i drugog lakiranog materijala.Filter sprječava ulazak abrazivne prašine u cilindar, klip i cilindar se manje troše. Mijenjajte i čistite filtar što je češće moguće, jer će to značajno povećati resurse i odgoditi popravak kompresora.

2. Zamjena ulja je vrlo važna stavka. Pazite na razinu ulja na posebnom indikatoru (prozoru) u kućištu kompresora. Rad na niskoj razini ili bez ulja podrazumijeva veliki remont. Dopunite do potrebne razine ako nije dovoljno. Povremeno je potrebno potpuno ocijediti i napuniti novu. Koristite samo posebno ulje za kompresor. Ulje za klipni kompresor Mobil, Fubug, Shell VDL 100, KS 19, 46 ili bilo koje druge marke.

3. Odvod kondenzata. Važna stavka u održavanju kompresora. Zrak je zasićen vlagom, neizbježno ulazi u prijemnik s usisnim zrakom. S vremenom se nakuplja u velikim količinama. S visokim udjelom kondenzata može se ispustiti u zračna crijeva, što dovodi do nedostataka u bojanju. Kondenzacija također uzrokuje koroziju unutar prijemnika. Kondenzat ispuštajte što je češće moguće, barem jednom tjedno, osobito tijekom vrućih i vlažnih sezona.

4. Pratite opće stanje, povremeno otpuhujte prašinu i druga onečišćenja. Posebno obratite pozornost na impeler na elektromotoru, rebra cilindra, hladnjak zraka, kako se koriste, na njih se lijepi prašina i prašina od boje, što smanjuje kapacitet hlađenja.

5. Provjerite je li pogon remena istrošen i zategnut. Prilikom pritiskanja pojasa na sredini, ne smije se savijati više od 12-15 mm. Zategnite sve vijke i matice. Povremeno provjeravajte rad sigurnosnog ventila, koji služi za zaštitu od nadtlaka, zbog kvara tlačne sklopke.

Slijedite sve gore navedene metode i dugo ćete odgoditi popravak kompresora.

Kratak opis rada zračnog kompresora
Zupčanik kompresora pokreće razvodni zupčanik motora. Blok cilindra kompresora je hlađen zrakom s vanjskim rebrima, glava cilindra je hlađena antifrizom, rashladna košuljica glave cilindra je u kombinaciji sa sustavom hlađenja motora. Kompresor se podmazuje iz sustava za podmazivanje motora. Podmazivanje radilice kompresora je prisilno, pod pritiskom. Preostale tarne površine i ležajevi podmazuju se prskanjem.

Automobilski kompresor sa sustavom isključenja ima dva načina rada: radni ciklus i način mirovanja

Radni ciklus kompresora

Kada se klip pomakne prema dolje, ventil za povrat latice 2 otvara se pod djelovanjem nastalog vakuuma. Zrak ulazi u cilindar kroz otvoreni usisni kanal.

Kada se klip pomakne prema gore, ulazni ventil 2 se, pod utjecajem tlaka u cilindru, zatvara. Zrak izlazi kroz kanal 3, kroz ispušni ventil 4 i ulazi u potrošače.

Način mirovanja kompresora

Kada tlak u sustavu dosegne normu, kompresor se isključuje dovodom zraka u klip 5 (što kompresor čini ekonomičnijim Sustavom za uštedu energije ESS). Klip 5 pomiče se naprijed i otvara usisni ventil. Prostor iznad klipa kompresora i prihvatna komora 6 iznad cilindra kompresora su spojeni. Istodobno, kanal 3 je blokiran i zrak ne može ući u sustav.

Kada se klip pomakne prema gore, zrak u cilindru i u prihvatnoj komori se komprimira. Komprimirani zrak vrši pritisak na glavu klipa dok se pomiče prema dolje. Tako se povrati energija utrošena na kompresiju zraka.

Rastavljanje zračnog kompresora

1. Odvrnite vijke za pričvršćivanje glave cilindara (6 komada na rubovima)
2. Skinite glavu kompresora
3. Skinite usisni poklopac 1, poluge 2
4. Skinite brtvu 10
5. Odvijte konektor cijevi za zatvaranje kompresora na jednom kraju i skinite pričvrsni prsten na drugom (kod starijih kompresora).Za nove morate odvrnuti maticu.
6. Uklonite klinove 4 iz klipova 3
7. Uklonite klipove 3 i opruge 5.

Pranje i rješavanje problema s dijelovima kompresora

• Temeljito očistite tragove čađe
• Provjerite jesu li spojne površine glave cilindra čiste
• Uvjerite se da nema istrošenosti bloka na mjestima gdje se klin 6 pomiče

Sklop zračnog kompresora

1. Umetnite opruge 5 i klipove 3
2. Umetnite 4 igle u klipove
3. Ugradite novu brtvu 10
4. Ugradite klinove 6, poluge 2 i usisne zaklopke 1
5. Koristeći veliki odvijač, gurnite klipove 3 i provjerite glatko pomicanje usisnih zaklopki
6. Ugradite glavu cilindra 7 s tijelom ventila 9

Prilikom ugradnje pogonskog zupčanika na osovinu kompresora, obje spojne površine moraju se temeljito odmastiti. Zatezanje se vrši u četiri faze:

• 1 - stupanj zatezanja vijka 90 Nm;
• 2 - stupanj, otpustite vijak za montažu zupčanika;
• 3 - stupanj zatezanja vijka s zakretnim momentom od 90 Nm;
• 4 - stupanj rotacije za 60 °

Neke suptilnosti.
Prilikom montaže glave kompresora na automobil Scania, zbog svog nagiba, ponekad ulazna klapna 1 uđe ispod brtve 10, zbog čega se kompresor ne isključuje. Da biste izbjegli takav kvar, dovoljno je nanijeti kapljicu super ljepila na njegovu površinu prije postavljanja prigušnice 1. Učinite isto za jastučić 10.

Prilikom ugradnje kompresora na automobil, provjerite jesu li sva tri klina za pričvršćivanje kompresora na mjestu na Scanijinom bloku motora, kako bi ga lakše instalirali. Igle će služiti kao vodilice. Osim toga, okrenite zupčanik kompresora tako da možete uhvatiti njegovu laganu slobodnu rotaciju. Kada je ugrađen, zupčanik će lako uključiti zupčanik motora.

Nemojte koristiti brtvilo prilikom sastavljanja kompresora.

Ljeti je kompresor grcao. Nije važno u čemu je poanta.
Usluge nemarno, preko telefona, procjenjuju popravke na 1,5-2,0 tisuća rubalja.
Shvatio sam da se sam kompresor zaglavio. Motor bruji, ne može pokrenuti.

Razumijem, tako je. Slikao sam uljem. Skidam glavu, sa prstenovima, klipom i cilindrom u punom redu.
Skidam ga s radilice, stigli su, gadnjak na košuljici.
Budući da je lubrikant prirodan (kupaonica), obloga je također svjetleća.
Brusio sam, mijenjao ulje, sve je u redu.

Pozadina.
Kompresor je mlatio cijeli dan na vrućini, stajao nagnut unatrag.
Izgladnjivanje nafte učinilo je svoje.

Dakle, tamo je sve krajnje jednostavno.
Češće mijenjajte ulje i stavite kompresor ravno, tu se nema što slomiti.
Da, i ne zaboravite ispustiti kondenzat.

Satanas je napisao:
Dakle, tamo je sve krajnje jednostavno.

Doslovno prepričavate upute za uporabu.
Neki ljudi, uključujući i mene, pročitaju ga odmah nakon kupnje, ali prije prvog uključivanja.

Sotona hvala na podsjetniku. Danas sam konačno provjerio ulje i ispustio kondenzat.

Nema se o čemu lomiti - o, kad bi. Ali isto toliko sam vremena potrošio i na popravke.
Slika zuji, trese se umjesto 8 atmosfera 3 maksimalno. Skinula je poklopac - jednu od ploča ventila na pola. Izrezao sam ploču iz lopatice (moguće je iz sonde), stavio je - radi.

I također iz glave koja nije produžena na vrijeme (prema uputama), razbija brtvu između glave i tijela ventila.
I ugasi se termika, ulije se trostruka doza ulja. a svima je najdraže okretanje tlačne sklopke.

Odjednom je kompresor potpuno prestao pumpati. 🙁 Odnosno, sve radi, ali nema pritiska. Uzrok je bilo zrno pijeska ispod usisnog ventila. A popravak se sveo na trljanje ventila na novoj majici. :-R

Satanas je napisao:
Češće mijenjajte ulje i stavite kompresor ravno, tu se nema što slomiti.
Da, i ne zaboravite ispustiti kondenzat.

I ne zaboravite ispustiti kondenzat. Imamo priču suprotnu vašoj - predali su nam kompresor i tražili da ga popravimo pod garancijom. Osim što se ulje u njemu nije mijenjalo i nikad nije doliveno, utvrđeno je i da je u 50-litarskom prijemniku bilo pola kante zahrđale zauljene vode.

He-Hemul je napisao:
Skinula je poklopac - jednu od ploča ventila na pola. Izrezao sam ploču iz lopatice (moguće je iz sonde), stavio je - radi.

He-Hemul je napisao:
Slika zuji, trese se umjesto 8 atmosfera 3 maksimalno. Skinula je poklopac - jednu od ploča ventila na pola. Izrezao sam ploču iz lopatice (moguće je iz sonde), stavio je - radi.

samo moj slučaj.samo ću ga zgaziti do dućana.. ili do servisa.
Ne znam se još petljati s njima .. i nema želje.
U idealnom slučaju, vratio bih ga u potpunosti. a onda opet onda će nešto iskrsnuti .. više Forte - Ketay))
poduzeo farbanje kuće .. a onda, infekcija, nije živjela.

Vitamin D je napisao:
poduzeo farbanje kuće .. a onda, infekcija, nije živjela.

ma dobro.. predradnik je kakav porculan al zvecka vec vise od godinu dana - primeri, mastici, hidroizoli, boje raznih figuranih pjena. Povremeno mijenjam ulje i izgleda da je gut. trgovina i servis - dan muke, i tako - 20 minuta srama i tutnje dalje.

ruslan1111 je napisao:
i tako-20 minuta srama i tutnje dalje.

Da, vikendom nema puno vremena za popravak.. tim više, možda to i nije tako.
Otvorit ću ga, neću ga popraviti .. i letjeti ću s garancijama)

He-Hemul je napisao:
Skinula je poklopac - jednu od ploča ventila na pola. Izrezao sam ploču iz lopatice (moguće je iz sonde),

Jučer sam imao isti problem. Istina, prvo sam se išao provozati, htio sam pronaći svoje. Ali na kraju sam morao na kolektivnu farmu od sonde od 0,2 mm. Širina je savršeno pristajala (10 mm), a škarama za metal izrežite je po dužini. Zaljubljen, sve je normalno.

Prije godinu dana dali su mi ABAC od 100 litara, ubijen.
Obdukcija je pokazala da se odlomila sonda koja je prskala ulje iz kućišta radilice po zidovima. Kao rezultat rada u režimu gladovanja ulja, čahure klipnjače su progutane.
Da kupim novu klipnjaču, ili čak PG sklop, kako se ispostavilo, nije bilo realno, morao sam u kolektivnu farmu.
Kupio sam dva prikladna igličasta ležaja, nije bilo rezača potrebnog promjera, ali sam imao svoj CNC:

Pritisnuto, sve radi. Čini se da sustav uopće može raditi bez ulja, ali nisam riskirao

Da, napomena za vlasnika. Ovaj uređaj ima najodvratniju shemu - radilicu na motoru, klip na njemu izravno. Bez mjenjača i remena. Asinkroni motor se jako teško pokreće, cijeli sustav je vrlo osjetljiv na niski napon.
Kako bih olakšao pokretanje motora, odlučio sam smanjiti kompresiju. Između kartera i cilindra stavio sam brtveni prsten sa starog filtera ulja iz nekog stranog automobila. Povlačenjem klinova mogu, pritiskom na cilindar u gumu, smanjiti volumen radne komore, čime se povećava omjer kompresije. Pomoglo je, samo što sada od "nula do 10 atm" pumpa ne 3-5 minuta, već 7-10, meni odgovara

Glavna namjena zračnog kompresora je komprimirati plin i kontinuirano opskrbljivati ​​mlaz zraka pod tlakom pneumatskoj opremi i pneumatskim alatima. Takav zrak je nositelj energije i osigurava rad pištolja za prskanje, zračnih četkica, ključeva i pištolja za napuhavanje guma.

kompresor za zrak

Navedeni pneumatski alat sigurniji je za korištenje od npr. električnog alata. Pneumatska oprema ne može biti kratko spojena, što može dovesti do strujnog udara i požara. Zato se takav alat naširoko koristi u automehaničarskim radionicama ili prilikom popravka automobila vlastitim rukama.

Zračni kompresor je primjenjiv u kućanstvu, a kada prestane raditi, potrebno ga je popraviti. Međutim, popravak kompresora nije osobito težak, sasvim je moguće to učiniti sami.

Da biste razumjeli probleme kompresora, morate jasno razumjeti od kojih se elemenata sastoji i čemu su namijenjeni. Kompresor, u minimalnoj konfiguraciji, sastoji se od kompresora (motor koji stvara strujanje zraka) i prijemnika - spremnika koji sadrži komprimirani zrak. Najčešće korišteni klipni kompresori.

Jedan od glavnih zahtjeva za kompresor je njegova sigurnost. Ako se tlak u prijemniku ne kontrolira, kompresor će izgorjeti. Postoji velika vjerojatnost da cilindar prijemnika eksplodira. Kako bi se to spriječilo, prijemnik je opremljen elektroničkim relejem koji automatski isključuje kompresor kada tlak zraka dosegne određenu vrijednost.

Zračni kompresor je opremljen manometrom koji pokazuje količinu tlaka zraka u cilindru. Za zaštitu kompresora od negativnih utjecaja koristi se nepovratni ventil. Njegova glavna funkcija je spriječiti da se zrak vrati natrag u kompresor kada je jedinica isključena ili na neki drugi način ometana.

Za složenije izvedbe kompresora tipična je prisutnost dodatne opreme, kao što je automatizacija za kompresor. Obično u malim kompresorima, jedinica za automatizaciju održava tlak do osam atmosfera pomoću tlačne sklopke, uključuje ili isključuje napajanje električnog motora kada se postigne minimalni ili maksimalni tlak u prijemniku.

Istodobno, postoje dva manometra: veliki pokazuje tlak u cilindru prijemnika, mali - na izlazu. Tlačni prekidač može biti opremljen ventilom za pražnjenje. Kada se jedinica zaustavi, ona će se otvoriti, što olakšava naknadno pokretanje motora.

U nekim je modelima na cijevima predviđen radijator za hlađenje za dovod zraka od kompresora do prijemnika.

Zračno hlađenje pomaže u smanjenju stvaranja kondenzata u prijemniku. Takva sitnica u dizajnu produljuje vijek trajanja automatizacije.

Prisutnost odvodnog ventila omogućuje vam brzo ispuštanje kondenzata iz prijemnika, jer je poželjno završiti svaku sesiju jedinice ovom operacijom.

Sigurnosni ventil oslobađa povećani tlak u prijemniku, ako iz nekog razloga automatizacija ne radi, što štiti motor kompresora od preopterećenja.

Filtar zraka štiti klipni sustav od pijeska, prljavštine, isparenja boje.

Postoje sljedeće vrste kompresora:

1. Volumetrijsko djelovanje - držati plin ili zrak u zatvorenom prostoru, povećati tlak. Među njima su:

• rotacijski, princip rada je usisavanje i kompresija plina tijekom rotacije ploča; radni volumen se smanjuje, to dovodi do povećanja tlaka.
• klip - pritisak nastaje kretanjem klipova i ventila; pouzdan u radu, ali bučniji od rotacijskih.

1. Dinamički - osiguravaju kompresiju povećanjem brzine kretanja plina, povećavajući njegovu kinetičku energiju, koja se pretvara u energiju kompresije. razlikovati:

• centrifugalni - koristi se za izmjenu zraka u rudnicima;
• aksijalni ili aksijalni.

Razmotrite kako radi klipni kompresor, zrak ili plin u njemu komprimira klip koji se kreće duž cilindra:

• Kako se klip (3) pomiče uz cilindar kompresora (4), radni plin se komprimira. Elektromotor pokreće klip kroz radilicu (6) i klipnjaču (5).
• Usisni i ispušni ventili se otvaraju i zatvaraju djelovanjem tlaka plina.
• Dijagram s lijeve strane prikazuje fazu usisavanja plina u kompresor. Kada se klip pomakne prema dolje, stvara se vakuum u kompresoru i otvara se ulazni ventil (12). Tako plin ulazi u prostor kompresora.
• Dijagram s desne strane prikazuje fazu kompresije plina. Klip se podiže i ispušni ventil (1) se otvara. Plin izlazi iz kompresora pod visokim tlakom.

shema rada

Sam puhač proizvodi neravnomjeran mlaz zraka, koji se ne može koristiti, na primjer, za korištenje airbrush-a. Prijemnik spašava situaciju izglađujući pulsacije tlaka.

Nakon što ste napunili zalihu informacija o instalaciji kompresora, možete samostalno popraviti kompresor. Postoje sljedeći kvarovi kompresorske jedinice:

1. Puhalo kompresora se ne pokreće.
2. S vremena na vrijeme se aktivira termalni zaštitnik.
3. Kada se kompresor pokrene, toplinski isklop se aktivira i pregori osigurač.
4. Motor jedinice radi, ali ne pumpa zrak u prijemnik ili to radi polako.
5. Kada se kompresor isključi, tlak u prijemniku pada.
6. Visok sadržaj vlage u izlaznoj struji zraka.
7. Jake vibracije motora.
8. Jedinica kompresora radi s prekidima.
9. Protok zraka se troši ispod normalnog.

Postoji nekoliko mogućih razloga zašto se kompresor ne pokreće..

Ako se jedinica ne pokrene i ne zuji, morate provjeriti napon napajanja indikatorskim odvijačem. Ako postoji faza, spojevi utikač-utičnica su normalni, vrijedi provjeriti osigurače koji su podložni topljenju.

Neispravne osigurače zamjenjuju se drugima, ali iste snage. Nemojte postavljati nove osigurače predviđene za veću električnu struju. Ako osigurači više puta pregore, može doći do kratkog spoja na ulazu u krug.

Kompresor se možda neće pokrenuti zbog neispravnog rada prekidača za kontrolu tlaka ili neuspjeha postavki razine. Da biste provjerili je li to slučaj, ispustite plin iz cilindra i pokrenite kompresor. Ako motor radi, resetirajte relej. Ne radi - promijenite potrebni dio.

Motor neće raditi kada se isključi toplinski prekid, isključujući napajanje zbog preopterećenja klipnog sustava. U ovom slučaju, popravak kompresora "uradi sam" sastoji se od puštanja motora da se ohladi 20 minuta, nakon čega će se rad jedinice vratiti u normalu.

Događa se da toplinska zaštita radi redovito. To se događa zbog niskog napona u mreži ili visoke temperature zraka u prostoriji. Napon u mreži ne smije biti manji od donje granice raspona koji preporučuje proizvođač, dovoljno je tu vrijednost izmjeriti multimetrom.

Budući da je u slabo prozračenom prostoru, klipni motor hlađen zrakom često se pregrije. Rješenje je premjestiti kompresor u drugu dobro prozračenu prostoriju.

Ulazni filtar puhala može biti začepljen zbog slabog protoka zraka, u tom slučaju ga treba isprati ili zamijeniti.

Problem je ozbiljniji ako se termička zaštita isključi kada se kompresor pokrene i pregori osigurač. Možda nije dizajniran za snagu jedinice, tada se zamjenjuje odgovarajućim.

Osigurač može pregorjeti zbog preopterećenja mreže. Vrijedi provjeriti i isključiti neke od potrošača koji opterećuju mrežu. Popravak zračnih kompresora je težak ako naponski relej ne radi ispravno ili se pokvari premosni ventil. U tom slučaju najbolje je potražiti pomoć u radionici ili servisu.

Ako je napon u mreži prenizak, električni motor kompresora neće se nositi s pomicanjem osi i zujati. Vrijedno je provjeriti napon u mreži multimetrom (treba biti najmanje 220V).

Ako je napon normalan, može biti prevelik pritisak u prijemniku i klip ne može progurati zrak. Kako bi uklonili ovaj kvar, proizvođači snažno preporučuju postavljanje prekidača u položaj "OFF" na 15 sekundi, a zatim ga prebacite u položaj "AUTO".

Ako takvi postupci ne dovedu do pozitivnog rezultata, vjerojatan je neispravnost prekidača za kontrolu tlaka prijemnika ili začepljen regulacijski ventil.

Neispravan relej treba popraviti ili zamijeniti. Kontrolni ventil možete pokušati popraviti uklanjanjem glave cilindra i čišćenjem kanala.

Pad tlaka ukazuje na curenje zraka iz sustava. Događa se:

• u zračnom putu;
• u izlaznom ventilu prijemnika;
• u kontrolnom ventilu glave klipa;

Potrebno je pažljivo provjeriti cijeli cjevovod otopinom sapuna, pokrivajući cijelu liniju. Ako se pronađe curenje, treba ga zatvoriti.

Izlazni ventil može propuštati zrak ako nije dobro zatvoren ili zbog kvara. Ako je slavina zatvorena, a otopina sapuna mjehuri, dio se mora zamijeniti.

Problem može biti u ventilu glave klipa. Za daljnji popravak zračnog kompresora potrebno je rastaviti glavu cilindra i ukloniti prljavštinu koja se mogla skupiti u ventilu.Prije početka rada obavezno ispustite sav komprimirani zrak iz prijemnika. Ako tlak ponovno padne, ventil je potrebno promijeniti.

Zrak koji se dovodi iz kompresora može biti vrlo vlažan u sljedećim slučajevima:

• u prijemniku se nakupila vlaga;
• filtar za usis zraka je vrlo prljav;
• kompresor je u prostoriji s visokom vlagom.

Za borbu protiv vlage primjenjuju se sljedeće metode:

• višak tekućine iz cilindra prijemnika treba redovito ispuštati;
• filterski element se pere ili mijenja;
• jedinica se prenosi u drugu prostoriju gdje je zrak suši ili se postavljaju posebni filteri.

Klipni motori imaju tendenciju da jako vibriraju. Ne brinite sve dok vibracija ne postane previše primjetna. Može se pretpostaviti da je razlog trošenje vibracionih jastučića, koji se lako zamjenjuju.

Vibracije mogu biti uzrokovane labavim vijcima. U ovom slučaju, popravak zračnog kompresora je jednostavno zatezanje vijaka.

Prekidi u radu kompresorske jedinice uzrokovani su:

1. Neispravnost prekidača za kontrolu tlaka. Prekidač tlaka zraka za kompresor koristi se za automatsku zaštitu jedinice u sljedećim slučajevima:

• usisni tlak postaje manji od izračunatog;
• tlačni tlak prelazi dopuštenu granicu.

Razlikovati niskotlačni prekidač, čiji se izravan rad (otvaranje kontakta) događa kada tlak padne na kontroliranu vrijednost. Kada se tlak poveća za zadanu vrijednost, dolazi do obrnutog rada (zatvaranje kontakta).

Na visokotlačni prekidač izravan rad (otvaranje kontakta) nastaje kada se tlak poveća na unaprijed određenu vrijednost. Obrnuti rad (zatvaranje kontakta) događa se kada tlak padne.

Tlačni prekidač se popravlja ili zamjenjuje novim.

1. Intenzivan odabir komprimiranog zraka - nastaje zbog neusklađenosti u radu kompresorske jedinice

s potrošnjom energije. Ovi se kvarovi kompresora mogu eliminirati ako pri kupnji pneumatskog alata temeljito proučite njegove karakteristike i saznate koliko zraka se troši po jedinici vremena.

Takav kvar nastaje zbog curenja plina u visokotlačnom sustavu, kao i ako je filtar za usis zraka začepljen. Možete eliminirati curenje zraka tako da rastegnete sve čeone spojeve i omotate ih brtvenom trakom.