DIY popravak kompresora

Kompresor je prilično složena tehnička oprema, budući da se koristi, ima pravo na habanje i kvar. U ovom članku razmotrit ćemo sve metode održavanja i rada kako bismo maksimalno produžili njegov život. Izvršiti DIY popravak kompresora, ako je ipak slomio, možda.

Pouzdanost kompresorske opreme uvelike ovisi o pravovremenom i kvalitetnom održavanju. Veliki broj kvarova klipnog kompresora rezultat je nekvalitetnog čišćenja komprimiranog zraka (abrazivna prašina, voda i drugi uključci). Primjena i pravovremena zamjena i čišćenje filtarskih elemenata dugo će odgoditi popravak kompresora.

Glavni razlozi zašto klipni zračni kompresor ne radi su:

• Nepovoljni uvjeti rada
• Planirano održavanje se ne provodi
• Nije kompetentno servisno osoblje

Kako bi se osiguralo kvalitetno održavanje, rad i popravak kompresora vlastitim rukama, potrebno je riješiti sve gore navedene točke.

Glavna razlika između održavanja i popravka kompresora je u tome što se tijekom popravka određeni dijelovi prisilno mijenjaju, a tijekom održavanja dijelovi se mijenjaju po potrebi, ovisno o njihovom stvarnom stanju.

Kompresor je uređaj za povećanje tlaka i dovođenje plina do potrebnog izvora (pištolj za prskanje, brusilice, ključevi, zračni kistovi i bilo koja druga pneumatska oprema). Glavna oprema tražena u popravku karoserije postao je klipni kompresor, uljni tip. Kod klipa se volumen radnih komora mijenja pomoću klipnih klipova.

Imaju različit broj radnih cilindara i razlikuju ih prema sljedećem strukturnom rasporedu:

• Horizontalno
• Okomito
• Protiv
• Pravokutan
• V i W oblika
• U obliku zvijezde

Prije nego što izvršite popravke kompresora vlastitim rukama, morate proučiti njegovu tehničku strukturu. Fotografija ispod prikazuje dijagram jednostupanjskog kompresora, klipne skupine.

1. Radilica
2. Okvir
3. Klipnjača
4. Klipni klin
5. Klip
6. Cilindar
7. Ventil
8. Glava cilindra
9. Ploča ventila
10. Zamašnjak
11. Uljne brtve
12. Ležajevi radilice

Na kućištu u blizini elektromotora nalazi se jedinica za automatizaciju koja se zove tlačni prekidač. Može se koristiti za podešavanje kompresora. Moguće je sniziti pumpani tlak ili ga povećati.

Ako se pronađu bilo kakvi nedostaci (pojava udaraca, zaglavljivanje dijelova koji se trljaju, jako zagrijavanje, povećana potrošnja maziva itd.), potrebno je izvršiti popravke.

Važno je utvrditi definiciju vrste i obujma popravaka u fazi dijagnosticiranja stanja objekta prije popravka. Neispravnosti kompresora mogu se podijeliti u dvije skupine: tehnički kvarovi (radni dio klipne skupine i kvarovi električne opreme). Ispod su najčešći kvarovi:

• Kompresor (motor) se ne pokreće
• Elektromotor bruji i ne okreće se
• Kompresor ne povećava brzinu
• Kucanje u grupi cilindar-klip
• Cilindar je prevruć
• Izvedba je pala
• Jaka vibracija

Kompresor se neće uključiti, najčešći problem. Glavna i trivijalna stvar koja može biti u ovom kvaru je da nema napona u mreži. Prva stvar koju treba provjeriti je utikač i žica za prekid strujnog kruga koji napaja elektromotor.Pomoću posebnog "testerskog odvijača" provjerite jesu li sve faze pod naponom. Provjerite osigurač, ako postoji. Provjerite rade li startni kondenzatori (za jednofazne kompresore napon je 220V).

Obratite pažnju na razinu tlaka u spremniku (prijemniku). Možda je tlak dovoljan i automatizacija ne pokreće kompresor, čim tlak padne na određenu razinu, elektromotor će se automatski pokrenuti. Ovo nije kvar, mnogi ljudi zaboravljaju na ovu nijansu i brinu se prije vremena.

Nepovratni ventil također može postati problem ako se kompresor ne uključi. Također, neispravna jedinica automatizacije (pressostat) utječe na kvar (uključeno, isključeno), tipka na samoj jedinici je možda postala neupotrebljiva.

Ako se elektromotor ne pokrene, zuji, zuji ne pokupi potrebnu brzinu ili se zaustavi tijekom rada, to ne znači uvijek njegov kvar.

Glavni kvarovi elektromotora koji mogu ometati njegov ispravan neprekidan rad:

• Mala snaga motora (nedovoljan mrežni napon)
• Labavi spojevi, slab kontakt
• Nepovratni ventil je u kvaru (curenje), što stvara protutlak
• Neispravno pokretanje kompresora (vidi upute za uporabu)
• Grupa klipova je zaglavljena (zbog nedostatka razine ulja, preopterećenja)

Ako se električni motor kompresora uopće ne uključuje i ne ispušta zvukove, to znači sljedeće:

• Isključen je osigurač mrežnog napajanja
• Isključena je zaštita od preopterećenja
• Loša električna veza (problemi s ožičenjem)
• Najgore je što je elektromotor izgorio (često postoji karakterističan miris)

Jedan od razloga kvara kompresora je neispravna grupa klipova. Lako je prepoznati kvar u ovom sustavu. Obično su popraćeni lupanjem, treskom, škripanjem i drugim zvukovima metalne prirode. Ako kompresor kuca, onda je njegov ispusni dio neispravan, gdje postoji mnogo metalnih dijelova koji međusobno djeluju. Zbog njihovog trenja i trošenja dolazi do stranih zvukova i neugodnih zvukova.

Ne biste trebali započeti s takvim slomom, ako je moguće, treba ga eliminirati čim čujete prve znakove njihove manifestacije. Glavni kvarovi ako kompresor počne kucati i raditi glasnije nego prije:

• Slomljeni ležajevi, čahure klipnjače
• Ležajevi na radilici su u kvaru.
• Dotrajali klip, prstenovi, prst na klipu
• Cilindar istrošen
• Olabavljeni vijci cilindra i glave
• Čvrsta čestica udarila je u cilindar
• Propeler za hlađenje je labav na remenici

Za popravak ovih kvarova, u jednostavnim slučajevima, dovoljno je rastegnuti sve vijke i matice. Ako su klip, cilindar, radilica ili klipnjača istrošeni, tada je potreban sveobuhvatan remont. Prilikom popravka grupe klipa može biti potrebno probušiti cilindar, ako je jako istrošen i ima vanjske nedostatke, odaberite klip za popravak prema novim dimenzijama. Mogući kvarovi klipnog sustava navedeni su u nastavku:

• Promjena promjera klipa, cilindra
• Izobličenje oblika zrcala cilindra
• Rizici, ogrebotine, tragovi ogrebotina na zidovima cilindra
• Pukotine u glavnom radnom dijelu
• Pukotine i lom prirubnica

Kod produljenog rada, zbog trošenja, na zrcalu cilindra se pojavljuju rizici, povećava se unutarnji promjer čahure ispod ekscentrične osovine. Tijekom popravka, cilindri se obnavljaju utiskivanjem čahure u njih. Zamjenjuju se istrošene čahure za ekscentrično vratilo. Ovaj popravak je prilično teško napraviti vlastitim rukama bez potrebnih alata i opreme. Budući da je najduža i najodgovornija faza obnova cilindra. Bušenje se izvodi na stroju za vertikalno bušenje pomoću posebnog uređaja.

Što se cilindra tiče, u nastavku ćemo razmotriti glavne kvarove kućišta kompresora.

• Pukotine u zidovima šupljina kućišta radilice
• Odstupanja u veličini i obliku mjesta slijetanja
• Iskrivljenje sjedala
• Slomljena sjedala za ležajeve radilice

Kada su te jedinice istrošene, moraju se zamijeniti novima. Probuši se rupa za ležajeve na stroju za horizontalno bušenje za veći promjer ležaja ili za utiskivanje čahure, nakon čega slijedi bušenje prešane čahure do potrebnog promjera. Popravak kompresora takve složenosti trebaju obavljati kvalificirani stručnjaci.

U nastavku rezervni dijelovi "kit za popravak" za remont kompresora, klipne grupe.

Ako je kompresor jako vruć, to signalizira neku vrstu kvara. Razloga za pregrijavanje može biti nekoliko. Počevši od jednostavnog, blokira se protok zraka u cilindar i kućište radilice. Provjerite je li propeler prekriven stranim predmetima.

Jedan od glavnih uzroka kompresora za grijanje je nedostatak razine ulja. Radne jedinice rade zbog trošenja, stvara se veliko trenje, postaje vrlo vruće. Daljnjim takvim radom, oprema će brzo otkazati. Provjerite razinu ulja, ako nije dovoljna, potrebno je dopuniti do ispravne razine.

Kvar ventila zbog karbonizirane kontaminacije ili otpuštanja. Također mogu biti začepljeni zračni prolazi.

Pogledajte razinu tlaka, moguće je da se automatika pokvarila i kompresor “mlate” na visoki tlak, a to uzrokuje pregrijavanje. Sigurnosni ventil možda treba popraviti ili zamijeniti.

Pad performansi može biti posljedica nekoliko razloga. Začepljen, začepljen usisni filtar zraka. Uklonite i očistite filtar komprimiranim zrakom ili ga zamijenite. Uglavnom u klipnim kompresorima, izrađen je od obične pjene.

Moguće je da negdje dolazi do curenja zraka. Pregledajte sve dolazne i odlazne cijevi i crijeva. Kao iu prethodnom slučaju, moguće je trošenje i neispravnost ventila, što uvelike utječe na performanse. Uz dovoljno dugu uporabu, klipni prstenovi se istroše, brtvljenje nestaje. U ozbiljnijim slučajevima, cilindar i klipovi su istrošeni, izgrebani ili imaju druge vanjske nedostatke, što dovodi do gubitka kompresije i kompresor prestaje pumpati zrak.

Vrijedno je provjeriti napetost remena koji povezuje elektromotor i radilicu klipnog sustava. Kada je labav, moguće je proklizavanje i kompresor prestaje ispravno pumpati zrak.

Ako ulje dospije u radnu komoru, dovoljno loši znakovi, naravno, to neće dovesti do potpunog kvara kompresora, ali može jako naštetiti lakirskim radovima i nastanku nedostataka tijekom bojanja. Glavni razlozi zbog kojih ulje dolazi tamo gdje mu nije potrebno: Napunjeno uljem niske viskoznosti, odnosno ulje je previše tekuće, prodire kroz brtve i prstenove. Razina ulja je previsoka. Zbog viška ulja se silinom istiskuje i ulazi u komoru. Neispravno korišteno ulje. Punite samo posebnim kompresorskim uljem.

Klip i prstenovi u bloku cilindra su istrošeni. Također, trošenje samog cilindra utječe na ulazak ulja u radnu komoru. Da biste uklonili kvar, potrebno je popraviti kompresor klipne skupine, koji su gore opisani.

Klipni kompresor, kao i svaka tehnička oprema, zahtijeva određeno održavanje. Pravilna uporaba produljit će životni vijek vaše kompresorske opreme. Razmotrite glavne aktivnosti za održavanje, popravak i rad kompresora.

1. Zamjena i čišćenje filtera zraka. Filterski element je uglavnom izrađen od netkanog materijala, pjenaste gume ili sintonina. Ako se kompresor nalazi na istom mjestu gdje je automobil obojen, tada se jako začepljuje (zalijepi) prašinom od boje, laka i drugog materijala za boje i lakove.Filter sprječava ulazak abrazivne prašine u cilindar, klip i cilindar se manje troše. Mijenjajte i čistite filter što je češće moguće, jer će to značajno povećati resurs i odgoditi popravak kompresora.

2. Promjena ulja je vrlo važna točka. Pazite na razinu ulja na posebnom indikatoru (prozoru) u kućištu kompresora. Rad na niskoj razini ili bez ulja rezultirat će velikim remontima. Dopunite do potrebne razine ako nije dovoljno. Povremeno je potrebno potpuno isušiti i napuniti novo. Koristite samo posebno ulje za kompresor. Ulje za klipni kompresor Mobil, Fubug, Shell VDL 100, KS 19, 46 ili bilo koje drugo markirano ulje.

3. Odvod kondenzata. Važna točka u održavanju kompresora. Zrak je zasićen vlagom, neizbježno ulazi u prijemnik s usisnim zrakom. S vremenom se nakuplja u velikim količinama. S visokim sadržajem kondenzata može se baciti u zračna crijeva, što dovodi do nedostataka tijekom bojanja. Također, zbog kondenzacije počinje korozija unutar prijemnika. Odvodite kondenzat što je češće moguće, barem jednom tjedno, osobito tijekom vrućih i vlažnih sezona.

4. Pratite opće stanje, povremeno ispuhujte prašinu i druga onečišćenja. Posebno obratite pozornost na impeler na elektromotoru, rebra cilindra, hladnjak zraka, kako se koriste, na njih se lijepi prašina i prašina od boje, što smanjuje kapacitet hlađenja.

5. Provjerite je li pogon remena istrošen i zategnut. Prilikom pritiska na remen na sredini, ne smije se savijati za više od 12-15 mm. Provucite sve matice i vijke. Povremeno provjeravajte funkciju sigurnosnog ventila, koji služi za zaštitu od nadtlaka zbog kvara tlačne sklopke.

Slijedite sve gore navedene metode i dugo ćete odgoditi popravak kompresora.

Kratki opis rada zračnog kompresora
Zupčanik kompresora pokreće razvodni zupčanik motora. Blok kompresora je hlađen zrakom s vanjskim rebrima, glava cilindra je hlađena antifrizom, rashladna košuljica glave motora je integrirana sa sustavom hlađenja motora. Kompresor se podmazuje iz sustava za podmazivanje motora. Podmazivanje radilice kompresora je obavezno, pod pritiskom. Preostale tarne površine i ležajevi podmazuju se sprejom.

Auto kompresor sa sustavom isključivanja ima dva načina rada: radni ciklus i način mirovanja

Radni ciklus kompresora

Kada se klip pomakne prema dolje, ventil za povrat latice 2 otvara se pod djelovanjem nastalog vakuuma. Zrak ulazi u cilindar kroz otvoreni usisni kanal.

Kada se klip pomakne prema gore, usisni ventil 2 se, pod utjecajem tlaka u cilindru, zatvara. Zrak izlazi kroz kanal 3, kroz izlazni ventil 4 i ulazi u potrošače.

Rad kompresora u praznom hodu

Kada tlak u sustavu dosegne normu, kompresor se isključuje dovodom zraka u klip 5 (što kompresor čini ekonomičnijim ESS sustavom za uštedu energije). Klip 5 pomiče se naprijed i otvara usisni ventil. Prostor iznad klipa kompresora i usisna komora 6 iznad cilindra kompresora su spojeni. U isto vrijeme, kanal 3 je zatvoren i zrak ne može ući u sustav.

Kada se klip pomakne prema gore, zrak u cilindru i u prihvatnoj komori se komprimira. Komprimirani zrak vrši pritisak na krunu klipa dok se kreće prema dolje. Tako se energija utrošena na kompresiju zraka obnavlja.

Demontaža zračnog kompresora

1. Uklonite vijke glave cilindra (6 komada na rubovima)
2. Skinite glavu kompresora
3. Skinite usisni poklopac 1, poluge 2
4. Skinite brtvu 10
5. Odvijte konektor cijevi za zatvaranje kompresora na jednom kraju i skinite pričvrsni prsten na drugom (kod starijih kompresora). Za nove, odvrnite maticu.
6. Uklonite klinove 4 iz klipova 3
7. Uklonite klipove 3 i opruge 5.

Čišćenje i otklanjanje kvarova na dijelovima kompresora

• Temeljito očistite tragove naslaga ugljika
• Provjerite jesu li spojne površine glave cilindra čiste.
• Uvjerite se da nema rada u bloku na mjestima pomicanja klina 6

Sklop zračnog kompresora

1. Umetnite opruge 5 i klipove 3
2. Umetnite klinove 4 u klipove
3. Ugradite novu brtvu 10
4. Ugradite klinove 6, poluge 2 i usisne zaklopke 1
5. Koristeći veliki odvijač, gurnite klipove 3 i provjerite glatko pomicanje usisnih zaklopki
6. Ugradite glavu cilindra 7 s tijelom ventila 9

Prilikom ugradnje pogonskog zupčanika na osovinu kompresora, obje spojne površine moraju se temeljito odmastiti. Zatezanje se vrši u četiri faze:

• 1 - stupanj zatezanja vijka 90 Nm;
• 2 - stupanj, otpustite vijak za montažu zupčanika;
• 3 - stupanj zatezanja vijka s zakretnim momentom od 90 Nm;
• 4 - stupanj okretanja za 60 °

Neke suptilnosti.
Prilikom ugradnje glave kompresora na automobil Scania, zbog nagiba, usisna klapna 1 ponekad dolazi ispod brtve 10, zbog čega se kompresor ne isključuje. Da biste izbjegli takav kvar, dovoljno je nanijeti kap super ljepila na njegovu površinu prije postavljanja zatvarača 1. Učinite isto za odstojnik 10.

Prilikom ugradnje kompresora na automobil, provjerite jesu li sva tri klina za pričvršćivanje kompresora na svom mjestu na Scanijinom bloku motora, kako bi ga lakše instalirali. Stupovi će poslužiti kao vodiči. Osim toga, okrenite zupčanik kompresora tako da uhvati njegovu laganu slobodnu rotaciju. Kada je instaliran, zupčanik će se lako spojiti sa zupčanicima mehanizma za razvođenje motora.

Nemojte koristiti brtvilo prilikom sastavljanja kompresora.

Kompresor je ljeti grcao. Nije važno koji.
Usluge bez gledanja, preko telefona, procijenile su popravak na 1,5-2,0 tisuća rubalja.
Shvatio sam da se sam kompresor zaglavio. Motor bruji ne može pokrenuti.

Rastavljam, tako je. Formiranje u ulju. Skidam glavu, sa prstenovima, klipom i cilindrom, kompletan red.
Skidam ga s radilice, stigli smo, gad na košuljici.
Budući da je lubrikant prirodno (kupaonica), onda je obloga svjetleća.
Izbrusim, promijenim ulje, sve je u redu.

Pozadina.
Kompresor je mlatio cijeli dan na vrućini, stajao nagnut unatrag.
Izgladnjivanje nafte učinilo je svoje.

Dakle, tamo je sve krajnje jednostavno.
Češće mijenjajte ulje i ravnomjerno postavljajte kompresor, tu se nema što slomiti.
Da, i ne zaboravite ispustiti kondenzat.

Satanas je napisao:
Dakle, tamo je sve krajnje jednostavno.

Doslovno prepričavate Uputu za uporabu.
Neki ljudi, uključujući mene, pročitaju ga odmah nakon kupnje, ali prije prve upotrebe.

Sotona hvala na podsjetniku. Danas sam konačno provjerio ulje i ispustio kondenzat.

Nema se što slomiti - oh, kad bi. Ali isto toliko sam vremena potrošio i na popravke.
Slika zuji, pumpa umjesto 8 atmosfera 3 maksimalno. Skinula je poklopac - jedan od pločastih ventila na pola. Iz lopatice sam izrezala ploču (mogla je biti od sonde), stavila - radi.

I također iz glave koja nije na vrijeme rastegnuta (prema uputama), probija brtvu između glave i tijela ventila.
A i termika se gasi, ulijeva se trostruka doza ulja. a najdraže od svega je okretati presostat.

Odjednom je kompresor uopće prestao pumpati. 🙁 Odnosno, sve radi, ali nema pritiska. Uzrok je bilo zrno pijeska ispod usisnog ventila. A popravak se sveo na brisanje ventila na novoj košulji. :-R

Satanas je napisao:
Češće mijenjajte ulje i ravnomjerno postavljajte kompresor, tu se nema što slomiti.
Da, i ne zaboravite ispustiti kondenzat.

I ne zaboravite ispustiti kondenzat.Naša priča je suprotna od vaše - predali su nam kompresor i tražili popravak pod jamstvom. Osim što se ulje u njemu nije mijenjalo i nije niti jednom doliveno, utvrđeno je i da je u 50-litarskom prijemniku bilo pola kante zahrđale zauljene vode.

He-Hemul je napisao:
Skinula je poklopac - jedan od pločastih ventila na pola. Iz lopatice sam izrezala ploču (mogla je biti od sonde), stavila - radi.

He-Hemul je napisao:
Slika zuji, pumpa umjesto 8 atmosfera 3 maksimalno. Skinula je poklopac - jedan od pločastih ventila na pola. Iz lopatice sam izrezala ploču (mogla je biti od sonde), stavila - radi.

moj slučaj je izravan. samo ću ga zgaziti u trgovini.. ili u servisu.
Ne znam se još petljati s njima.. i nema želje.
idealno, vratite ga u potpunosti. a onda će opet nešto iskrsnuti ... za Forte - Ketaysky))
poduzeo farbanje kuće .. a onda, infekcija, nije živio.

Vitamin D je napisao:
poduzeo farbanje kuće .. a onda, infekcija, nije živio.

ma dobro ... predradnik je kakav porculan i zvecka vec vise od godinu dana, primeri, mastike, hidroizolacije, farbanje raznih kovrcavih pjenastih plocica.trgovina i servis dan muke i tako-20 minuta sramota i daljnja tutnjava.

ruslan1111 je napisao:
i tako-20 minuta srama i dalje tutnjave.

Da, vikendom nema puno vremena za popravak.. tim više, možda to i nije bit.
Otvorit ću ga, neću ga popraviti ... i tretirat ću ga s jamcima)

He-Hemul je napisao:
Skinula je poklopac - jedan od pločastih ventila na pola. Izrezao sam ploču iz lopatice (mogla je biti od sonde),

Jučer sam liječio istu nevolju. Istina, prvo sam se vozio po servisima, htio sam pronaći svoje. Kao rezultat toga, morali smo koristiti kolektivnu farmu iz sonde od 0,2 mm. Širina je savršeno pristajala (10 mm), a škarama za metal prerežite po dužini. Protresla sam, sve je normalno.

Prije godinu dana dobio sam 100-litarski ABAC, ubijen.
Obdukcija je pokazala da se odlomila mjerna šipka koja je prskala ulje iz kućišta radilice po zidovima. Kao rezultat rada u režimu gladovanja ulja, čahure klipnjače su progutane.
Ispostavilo se da je nerealno kupiti novu klipnjaču, ili čak kompletan generator pare, te je morao raditi na kolektivnoj farmi.
Kupio sam dva prikladna igličasta ležaja, nije bilo rezača potrebnog promjera, ali sam imao svoj CNC:

Pritisnuo sam ga, sve radi. Čini se da sustav uopće može raditi bez ulja, ali nisam riskirao

Da, i napomenu za domaćicu. Ovaj uređaj ima najstrašniju shemu - radilica je na motoru, klip je izravno na njemu. Bez zupčanika i remena. Indukcijski motor se pokreće vrlo sporo, cijeli sustav je vrlo osjetljiv na podnapon.
Kako bih olakšao pokretanje motora, odlučio sam smanjiti kompresiju. Između kartera i cilindra stavio sam brtveni prsten sa starog filtera ulja iz nekog stranog automobila. Produženjem klinova mogu, pritiskom na cilindar u gumu, smanjiti volumen radne komore, čime se povećava omjer kompresije. Pomoglo je, samo sada od "nula do 10 atm pumpa ne 3-5 minuta, nego 7-10 minuta, meni odgovara

Glavna namjena zračnog kompresora je kompresija plina i kontinuirana opskrba mlazom zraka pod pritiskom pneumatskoj opremi i pneumatskim alatima. Takav zrak je nositelj energije i osigurava rad pištolja za prskanje, zračnih četkica, ključeva i pištolja za napuhavanje guma.

kompresor za zrak

Navedeni pneumatski alat sigurniji je za rad nego npr. električni alat. Pneumatska oprema ne smije imati kratki spoj koji može dovesti do strujnog udara i požara. Zato se takav alat naširoko koristi u radionicama za popravak automobila ili prilikom popravka automobila vlastitim rukama.

Zračni kompresor je primjenjiv u kućanstvima i kada prestane raditi, potrebno ga je popraviti. Međutim, popravak kompresora nije osobito težak, sasvim je moguće to učiniti sami.

Da biste razumjeli probleme kompresora, morate jasno razumjeti od kojih se elemenata sastoji i čemu su namijenjeni. Kompresor, u minimalnoj konfiguraciji, sastoji se od puhala (motor koji stvara strujanje zraka) i prijemnika - spremnika koji sadrži komprimirani zrak. Najčešće se koriste klipni kompresori.

Jedan od glavnih zahtjeva za kompresor je njegova sigurnost. Ako se tlak u prijemniku ne kontrolira, kompresor će izgorjeti. Postoji velika vjerojatnost da cilindar prijemnika eksplodira. Kako bi se to spriječilo, prijemnik je opremljen elektroničkim relejem koji automatski isključuje kompresor kada tlak zraka dosegne određenu vrijednost.

Zračni kompresor je opremljen manometrom koji pokazuje količinu tlaka zraka u cilindru. Za zaštitu kompresora od negativnih utjecaja koristi se nepovratni ventil. Njegova glavna funkcija je spriječiti da se zrak vrati natrag u kompresor kada je jedinica isključena ili na neki drugi način ometana.

Složenije izvedbe kompresora karakterizira dodatna oprema kao što je automatizacija kompresora. Tipično u malim kompresorima, jedinica za automatizaciju održava tlak do osam atmosfera pomoću tlačne sklopke, uključuje ili isključuje napajanje električnog motora kada se postigne minimalni ili maksimalni tlak u prijemniku.

U ovom slučaju postoje dva mjerača tlaka: veliki pokazuje tlak u spremniku prijemnika, mali - na izlazu. Tlačni prekidač može biti opremljen ventilom za pražnjenje. Kada je jedinica zaustavljena, otvorit će se, što olakšava kasnije pokretanje motora.

U nekim modelima na cijevima je predviđen radijator za hlađenje za dovod zraka od kompresora do prijemnika.

Hlađenje zraka rezultira manje kondenzacije u prijemniku. Takva sitnica u dizajnu produljuje vijek trajanja automatizacije.

Prisutnost odvodnog ventila omogućuje vam brzo ispuštanje kondenzata iz prijemnika, jer je preporučljivo završiti svaki rad jedinice ovom operacijom.

Sigurnosni ventil oslobađa povećani tlak u prijemniku, ako iz nekog razloga automatizacija ne radi, što štiti motor kompresora od preopterećenja.

Filtar zraka štiti klipni sustav od pijeska, prljavštine, isparenja boje.

Razlikuju se sljedeće vrste kompresora:

1. Volumetrijsko djelovanje - držati plin ili zrak u zatvorenom prostoru, povećati tlak. Među njima su:

• rotacijski, princip rada - usisavanje i kompresija plina tijekom rotacije ploča; radni volumen se smanjuje, to dovodi do povećanja tlaka.
• klip - pritisak nastaje kretanjem klipova i ventila; pouzdan u radu, ali bučniji od rotacijskih.

1. Dinamički - osiguravaju kompresiju povećanjem brzine kretanja plina, povećavajući njegovu kinetičku energiju, koja se pretvara u energiju kompresije. razlikovati:

• centrifugalni - koristi se za izmjenu zraka u rudnicima;
• aksijalni ili aksijalni.

Razmislite kako radi klipni kompresor, zrak ili plin u njemu komprimira klip koji se kreće kroz cilindar:

• Kada se klip (3) pomakne prema cilindru kompresora (4), radni plin se komprimira. Elektromotor pokreće klip kroz radilicu (6) i klipnjaču (5).
• Usisni i ispusni ventili se otvaraju i zatvaraju tlakom plina.
• Dijagram s lijeve strane prikazuje fazu usisavanja plina u kompresor. Kada se klip pomakne prema dolje, stvara se vakuum u kompresoru i otvara se ulazni ventil (12). Tako plin ulazi u prostor kompresora.
• Desni dijagram prikazuje fazu kompresije plina. Klip se pomiče prema gore i izlazni ventil (1) se otvara. Plin napušta kompresor pod visokim tlakom.

shema rada

Sam puhač proizvodi neravnomjernu struju zraka, koja se ne može koristiti, na primjer, za korištenje pištolja za prskanje. Prijemnik spašava dan izglađujući pulsacije tlaka.

Nakon što ste napunili zalihu informacija o kompresorskoj jedinici, možete sami popraviti kompresor. Razlikuju se sljedeći kvarovi sustava kompresora:

1. Puhalo kompresorske jedinice se ne pokreće.
2. S vremena na vrijeme se aktivira toplinski isključivanje.
3. Kada se kompresor pokrene, aktivira se toplinski prekid i osigurač pregori.
4. Motor jedinice radi, ali ne pumpa zrak u prijemnik ili to radi polako.
5. Kada se kompresor isključi, tlak u prijemniku pada.
6. Visok udio vlage u izlazu zraka.
7. Jake vibracije iz motora.
8. Jedinica kompresora radi s prekidima.
9. Protok zraka se troši ispod norme.

Postoji nekoliko vjerojatnih razloga zašto se kompresor neće pokrenuti..

Ako se jedinica ne pokrene i ne zuji, provjerite napon napajanja indikatorskim odvijačem. Ako postoji faza, priključci utikača na utičnicu su normalni, vrijedi provjeriti osigurače koji su podložni topljenju.

Neispravni osigurači se zamjenjuju drugima iste snage. Ne smiju se ugrađivati ​​novi osigurači s većom strujom. Ako osigurači više puta pregore, može doći do kratkog spoja na ulazu u krug.

Kompresor se možda neće pokrenuti zbog neispravnog rada prekidača za kontrolu tlaka ili neuspjeha postavki razine. Kako bi se provjerilo je li to tako, ispušta se plin iz cilindra i pokreće se kompresor. Ako motor radi, ponovno namjestite relej. Ne radi - promijenite potrebni dio.

Motor neće raditi kada se isključi toplinski prekid, isključujući napajanje zbog preopterećenja klipnog sustava. U tom slučaju, popravak kompresora "uradi sam" je pustiti motor da se ohladi 20 minuta, nakon čega će se rad jedinice vratiti u normalu.

Događa se da se toplinska zaštita redovito aktivira. To se događa zbog niskog napona u mreži ili povećane temperature zraka u prostoriji. Napon u mreži ne smije biti manji od donje granice raspona preporučenog od strane proizvođača, dovoljno je tu vrijednost izmjeriti multimetrom.

U slabo prozračenom prostoru, klipni motor hlađen zrakom često se pregrije. Rješenje je premjestiti kompresor u drugu dobro prozračenu prostoriju.

Ulazni filtar puhala može se začepiti zbog slabog protoka zraka, u tom slučaju ga treba isprati ili zamijeniti.

Problem je ozbiljniji ako se toplinska zaštita aktivira kada se kompresor pokrene i pregori osigurač. Možda nije dizajniran za snagu jedinice, tada se zamjenjuje odgovarajućim.

Osigurač može pregorjeti zbog preopterećenja u mreži. Vrijedi provjeriti i isključiti neke od potrošača koji opterećuju mrežu. Popravak zračnih kompresora je težak ako relej napona ne radi ispravno ili se premosni ventil pokvari. U tom slučaju najbolje je potražiti pomoć u radionici ili servisu.

Ako je napon u mreži prenizak, elektromotor kompresora neće se nositi s pomicanjem osi i zujat će. Vrijedno je provjeriti napon u mreži multimetrom (mora biti najmanje 220V).

Ako je napon normalan, može biti prevelik pritisak u prijemniku i klip ne može potisnuti zrak. Kako biste uklonili ovaj kvar, proizvođači snažno preporučuju da postavite prekidač u položaj "OFF" na 15 sekundi, a zatim ga premjestite u položaj "AUTO".

Ako takvi postupci ne dovedu do pozitivnog rezultata, vjerojatno je prekidač za kontrolu tlaka prijemnika neispravan ili je kontrolni ventil začepljen.

Neispravan relej treba poslati na popravak ili zamijeniti.Možete pokušati popraviti nepovratni ventil uklanjanjem glave cilindra i čišćenjem kanala.

Pad tlaka ukazuje na curenje zraka iz sustava. Događa se:

• na putu puhanja;
• u izlaznom ventilu prijemnika;
• u kontrolnom ventilu glave klipa;

Potrebno je pažljivo provjeriti cijeli cjevovod otopinom sapuna, pokrivajući cijeli cjevovod. Ako se pronađe curenje, treba ga zatvoriti.

Ventil za odzračivanje može propuštati zrak ako nije dobro zatvoren ili zbog kvara. Ako je slavina zatvorena i otopina sapuna mjehuri, dio se mora zamijeniti.

Problem može biti u ventilu glave klipa. Za daljnji popravak zračnog kompresora potrebno je rastaviti glavu cilindra i ukloniti prljavštinu koja se mogla skupiti u ventilu. Prije početka rada potrebno je ispustiti sav komprimirani zrak iz prijemnika. Ako tlak ponovno padne, ventil je potrebno promijeniti.

Zrak koji se dovodi iz kompresora može biti vrlo vlažan u sljedećim slučajevima:

• u prijemniku se nakupila vlaga;
• filtar za usis zraka je vrlo prljav;
• kompresor se nalazi u prostoriji s visokom vlagom.

Za borbu protiv vlage primjenjuju se sljedeće metode:

• trebali biste redovito ispuštati višak tekućine iz cilindra prijemnika;
• filterski element se pere ili mijenja;
• jedinica se prenosi u drugu prostoriju, gdje je zrak suši ili se ugrađuju posebni filteri.

Klipni motori su skloni visokim vibracijama. Ne brinite dok vibracija ne postane previše primjetna. Može se pretpostaviti da je razlog trošenje vibracionih jastuka koji se lako zamjenjuju.

Vibracije mogu biti uzrokovane otpuštanjem vijaka. U takvom slučaju popravak zračnog kompresora je jednostavno zatezanje vijaka.

Prekidi u radu kompresorske jedinice uzrokovani su:

1. Neispravna sklopka za kontrolu tlaka. Prekidač tlaka zraka za kompresor koristi se za automatsku zaštitu jedinice u sljedećim slučajevima:

• usisni tlak postaje manji od izračunatog;
• tlačni tlak prelazi dopuštenu granicu.

Razlikovati niskotlačni prekidač, čije se izravno aktiviranje (otvaranje kontakta) događa kada tlak padne na kontroliranu vrijednost. Kada tlak poraste za zadanu vrijednost, dolazi do obrnutog rada (zatvaranje kontakta).

Imati visokotlačni prekidač izravno aktiviranje (otvaranje kontakta) nastaje kada tlak poraste na zadanu vrijednost. Obrnuti rad (zatvaranje kontakta) događa se kada tlak padne.

Tlačni prekidač se popravlja ili zamjenjuje novom.

1. Intenzivna ekstrakcija komprimiranog zraka - nastaje zbog neslaganja u radu kompresorske jedinice

s potrošnjom energije. Ovi se kvarovi kompresora mogu isključiti ako pri kupnji pneumatskog alata temeljito proučite njegove karakteristike i saznate koliko zraka se troši po jedinici vremena.

Takav kvar nastaje zbog curenja plina u visokotlačnom sustavu, kao i ako je filtar za usis zraka začepljen. Propuštanje zraka može se izbjeći rastezanjem svih čeonih spojeva i omotavanjem brtvenom trakom.