Postoje neki drugi problemi koji u manjoj mjeri utječu na upravljačku jedinicu. Češće se popravci odnose na zračne mjehove i čepove, jer u njih stalno ulaze korozivne tvari, prljavština i vlaga. Tijelo prijemnika može čak i napuknuti, ili se spojna cijev sustava može istrošiti (mora se zamijeniti, kao i cilindar).Potrebno je provjeriti stanje ventila, jer ponekad zavojnice pregore. Čak i mala neusklađenost zahtijevat će kalibraciju, a ovdje će biti potrebna posebna oprema. Ali kompresor, naprotiv, mnogo je manje vjerojatno da će otkazati.
Mercedes zahtijeva povremeni kompjuterski dijagnostički pregled. Stoga ozbiljan popravak ili adaptacija zračnog ovjesa u slučaju manjeg problema u Mercedesu, za razliku od konkurentskih automobila, nije uvijek potreban. Osim toga, zračni ovjes W220 ima dobre zračne podupirače, koje automatski podešava upravljačka jedinica. Sve će ovisiti o površini ceste i uvjetima, dok vas ništa neće spriječiti da prijeđete na ručno upravljanje (za to samo trebate pritisnuti prekidač koji se nalazi na instrument ploči).
Automobil ima četiri načina prigušenja. Dizajnirani su za praćenje stanja premaza i osiguravaju nesmetan rad i kontrolu. Na primjer, pri brzini od 140 km / h, razmak će se automatski smanjiti na 15 cm, a pri 70 km / h razina će se vratiti.
Dijagnostika i prevencija spriječit će nastanak mnogih problema, a pravovremena zamjena neispravnih elemenata ovog sustava omogućit će vam da vozite na bilo kojoj ruti apsolutno mirno. Manje popravke možete izvesti sami, ali ako ste suočeni s ozbiljnijim problemima, onda je bolje vjerovati profesionalcima - Mercedes W220 to zaslužuje.
VIDEO
Još uvijek mislite da je dijagnostika automobila teška?
Ako čitate ove retke, onda ste zainteresirani da sami nešto radite u autu i stvarno spasiti jer to već znaš:
STO lomat veliki novac za jednostavnu kompjutersku dijagnostiku
Da biste otkrili pogrešku, morate otići do stručnjaka
U servisima rade jednostavni ključevi, ali ne možete pronaći dobrog stručnjaka
I naravno da ste umorni od bacanja novca, i nema govora o stalnoj vožnji po servisu, tada vam je potreban jednostavan ELM327 AUTOSSCANER koji se spaja na bilo koji auto i preko običnog pametnog telefona uvijek ćete naći problem, isplati CHECK i uštedi puno.
Sami smo testirali ovaj skener na različitim strojevima. i pokazao je izvrsne rezultate, sada ga preporučamo SVIMA! Kako ne biste nasjeli na kinesku krivotvorinu, ovdje objavljujemo poveznicu na službenu web stranicu AutoScannera.
Poštovani, želio bih podijeliti svoje iskustvo u popravku bloka ventila. Činjenica je da ih ovdje nitko ne popravlja, svi kažu da je to samo zamjena, pa i specijalizirana služba koja se bavi samo restauracijom pneumatskih podupirača. Da, i na internetu sam pronašao samo jednu poveznicu na drayv2ru, gdje je osoba popravila tračnicu. Općenito, pozvao sam na rastavljanje, saznao da imaju rabljenog za 10tr, odlučio: nisam, nisam imao što izgubiti. Neće ići, bacit ću ga. Samo žaba krastača zadavi dati 10tr za prase u šaci.
Oprao sam ga s puhaljkom, puhao kompresorom, očistio staru brtvu. Odlučio sam ga vratiti zajedno sa starim gumicama, ali nije sve tako jednostavno, gumice su bile razvučene, očvrsnule i nisu htjele jasno ići na svoja mjesta i jednostavno su se odsjekle na oštrim rubovima utora za njih.
Morao sam ići u trgovinu, u petoj trgovini našao sam gumene brtve bilo koje veličine u odjelu vodovoda. Došli smo do praska:
Razmazao je brtvilo, stegnuo ga stezaljkom (tamo ploče ventila uskoče u utore za njih) i zategnuo stezaljkama (stezaljke su potrebne jer je tijelo puklo). Da, kolektivna farma, pa što.
Ukratko, evo takvog popravka kolektivne farme, ali sada se auto ne spušta, kompresor miruje. Po meni je problem bio u gumenim brtvama koje su bile umorne od vremena i oksidacije metala.
Zdravo. u vlasništvu w211 airmatic, 4matic.Nema problema s zategnutošću, ali krutost ovjesa u Comfort modu je lošija nego na konvencionalnim oprugama. Nema prekida žice. Zvijezda ništa ne pokazuje. Gdje da tražim, molim te reci mi.
Dobra večer! Nije sasvim ispravno uspoređivati kretanje automobila na zračnom ovjesu s automobilom na oprugama. Amortizeri imaju potpuno drugačiji dizajn i odskočne i kompresijske sile. Ako su amortizeri suhi, ne kucaju, na temelju statistike rade, moguće s malo smanjenim učinkom zbog istrošenosti ili prljavštine u ADS-u. Radna tekućina gubi svoja svojstva, viskoznost s kilometražom, povećava se sklonost ulja pjeni. Produkti trenja radnih površina kemijski i fizički onečišćuju ulje česticama klipnih prstenova, metala itd. Oglasi u svim Mercedesovim modelima su začepljeni blatom pri znatnim vožnjama. ADS ventili su zaglavljeni prljavštinom i više nisu u potpunosti kontrolirani kako bi trebali. Ako ste zabrinuti zbog pretjeranih rolanja i rolanja, popravite.
Detaljno, kompetentno, skromno. Hvala puno!
Na Audiju A8 pneuma je pouzdanija od 220 i auto je najbolji u svemu
Veliko hvala autoru!!
Zdravo! Drago nam je da je video bio zanimljiv za pogledati. Nažalost, u Sankt Peterburgu nema servisa, najbliži je u Kazanu.
Hvala, sve je jasno i razumljivo.Kakvi su uvjeti suradnje?
Dobra večer! Pišite na mail o svojoj tvrtki, bit će nam drago za suradnju!
Pozdrav, reci mi molim te imam aw 220, stražnji stup pada na temperaturama ispod nule, palim ga, vozim ga u toplu garažu, ne pada tjedan dana, što bi mogao biti razlog, molim reci mi! Živim na krajnjem sjeveru, ne postoji način da se napravi dijagnostika.
Dobar dan! Provjerite curenje metodama koje možete učiniti bez dijagnostike (sapunasta voda iz pulverizera) Skinite mrežicu sa zvučnika i provjerite ne truje li ventil preostali tlak između polovica na mjestu valjanja, zatim provjerite je li brtva aluminijske čašice u koju je uvrnut ventil, ako ima mjehurića zraka neće ukazivati na curenje vodene otopine sapuna ili će Fairey morati propuštati toplu vodu kada je hladna i auto se spušta kako bi ušao u sobu , bacite desni ormarić dok se auto ne zagrije i također provjerite letvicu ventila i kompresor sapunicom. Ako nigdje na tim mjestima nema curenja, onda je balon otrovan.
Što možete reći o takvom kompletu za popravak s ovim brojem 0230288, je li moguće ugraditi ga na stražnji stup w220? I koliko je to teško učiniti? Hvala!
Kakav je ovo komplet za popravak?))) Obratite se profesionalcima, vjerujte mi, na kraju će biti jeftinije.
Hvala vam dečki na korisnom videu. Pozdrav svima. Recite mi, kako ste razgovarali o suradnji?
Super, super edukativni video!
Zapiši moj broj molim te imat ću pitanje za tebe i napiši mi svoj broj a ako trebaš neke sitnice mogu poslati iz Amerike a ti ćeš mi pomoći pomoći ću ti 5855124297 Ilyaz
Prijevod portugalskog, molim
Zdravo! Oprostite, ali nama je jako teško! Hvala vam na pažnji na našem kanalu!
Nastavljajući razmišljanje, još jedno pitanje. Ako je sve u redu, tada kompresor ne bi trebao raditi jer nema curenja. Ili je moguće da je kompresor davno umro, a vlasnik auta nikada nije saznao za to dok nije otkriveno curenje i sustav se okrenuo na kompresor a on nije Ale?
Dobar dan. Pridružit ću se svima koji su ostavili dobru recenziju o vašem radu. Evo što je meni zanimljivo. U svom videu kažete da u hermetički zatvorenom rasporedu kompresor ne bi trebao raditi. Tada je muškarac napisao da se odvezao iz autopraonice i da je auto pao. Kao rezultat toga, kompresor je umro. Je li kompresor još mrtav s rada? Sukladno tome, kupnjom novog kompresora to nije riješilo problem, zar ne? Molim vas da dodate još par riječi o releju koji uključuje ovaj kompresor) hvala. Sretno u radu.
Prijatelji! Jako smo vam zahvalni na pažnji prema našem kanalu, tvrtki i proizvodima! Do kraja 2017. godine svi koji se kod nas prijave za popravak pneumatskih cilindara za bilo koji Mercedes-Benz model i nazovu promo kod “Youtube” ostvaruju jedinstveno pravo na dobivanje kartice vjernosti sa doživotnim popustom od 10% i 50% popusta na popravak drugog cilindra. Ovo je naša zahvalnost publici našeg kanala! Svima koji se iz udaljenih krajeva jave na naš Youtube kanal i navedu promo kod, mi ćemo, pored svega, o svom trošku dostaviti narudžbu do vrata. Požurite do 2018!
Stuttgart servisChelyabinsk, šteta što ne radiš amerikos. Baloni na tri godine, i zamjena.
Dobar dan! Naša nova web stranica, napišite apel, recite nam nešto o svojoj tvrtki i već sutra počnite surađivati.
Stuttgart Service Chelyabinsk
Zdravo! Jeste li prije instaliranja provjerili stalak kao što je prikazano u ovom videu? Ako nije čučnuo pod težinom tijela, onda je najvjerojatnije netaknut, ako nije provjeren, onda cilindar možda nije zapečaćen, ako se kompresor uključi i radi, ali se stroj ne diže, sljedeće opcije moguće su: 1) Kompresor je mrtav i ne može podići stroj (provjeriti da li daje manji od 16 bara - zamjena ili popravak) 2) tijekom ugradnje, moguće je ali malo vjerojatno da ste zakosili aluminijsku čašu u koju je KO.D .je sjeban. i postoji curenje 3) Ventil preostalog tlaka je neispravan i ne otvara se da napuni cilindar.
Tvrtka Stuttgart Service, Chelyabinsk, recite mi molim vas da sam instalirao rabljeni stražnji odvod, sastavio sam kotač, zavrnuo sam auto i upalio auto, ali stalak se nije digao, jesam li mogao nešto zeznuti sa stalkom, ali sam nisam mogao čuti šištanje, čuje se u kabini da zrak ulazi u nju ali ga iz nekog razloga ne podiže, pomozite, hvala
Ili mi barem recite dimenzije navojnih spojeva u pneumatskim komorama.
Dečki, recite mi koje spojeve za brzo otpuštanje koristite umjesto standardnih okova u zračnom ovjesu Tuareg?
Našao sam predstavnika tvrtke Camozzi u svom gradu, vidio proizvode, ostaje razumjeti koje su dimenzije spojnica potrebne.
Možete li mi reći koji model brzih spojnica treba kupiti za Tuareg zračni ovjes?
koje veličine su potrebne? Postoji li brza spojnica s potrebnim promjerom spoja za spajanje na pneumatsku komoru?
Zdravo! Ako želite ugraditi BRS, onda je Camozzi, najbolje rješenje, pronađite zastupnika u svom gradu i kupite BRS ako ste umorni od standardnih ventila zaostalog tlaka.
Pozdrav, reci mi molim te imam E klase W211, 2003 godište, na pneumi, a kad prigušena dugo stoji, leđa osjetno padaju (treba oko dan) kad se upali sve se opet diže i sve radi kako treba, zašto je opasno? I što učiniti? U blizini nema servisa koji može pogledati pneumu.
Reci hvala
ne sviđa mi se
Pozdrav svima! Tražim savjet od stručnjaka koji su prisutni na stranici)). Pokušat ću objasniti ukratko i po redu. Kupio sam si w220 prije otprilike 2 mjeseca. Tjedan dana kasnije, počeo sam misliti da se ne diže i ne pada. Popeo sam se do kompresora i vidio da su strugotine uklonjene iz ispusnog ventila. Spojio sam ih i auto mi je pao na trbuh. Dugo sam ga mučio, uzalud ga pokušavajući odgojiti. Sve dok nisam saznao da je gusjenica izgorjela u airmatic upravljačkoj jedinici. Zalemio sam tanku žicu na njeno mjesto, ali auto se nije digao.Kompresor je pritisnuo samo 3 točke. promijenio kompresor i porastao je. Nekoliko puta, čak i s gumbom, prilagodio sam visinu zazora)))) Sada su došli mrazevi i sjeo sam na stražnju lijevu stranu (mislim da cijev nedostaje) i ne diže se. Uključujem paljenje, palim motor, kompresor radi i radi 3 sekunde i gasi se, dok se auto ne diže. Prisilno s gumba uopće ne reagira. Ostali kotači su u najnižem položaju (oko 2 cm od lukova do kotača), što je možda razlog zašto ne mogu zamisliti. Relej zamijenjen. Nasilno palim kompresor, pumpa, ali ne diže auto. Auto Mercedes w220 2001. Dečki pomozite savjetima.
Reci hvala
ne sviđa mi se
Izgleda kao blok ventila. Je li starica pri ruci?
Reci hvala
ne sviđa mi se
Ne, ja sam star, bila je takva priča prije 3-4 dana. Tada sam pomislio da je to u bloku ožičenja koji je otpao od mraza koji sam zalemio. Skinuo je blok i donio ga kući, otvorio i sve je u redu. Odnio sam ga do auta i odložio.Nakon nekog vremena (5 sekundi) palim kompresor i dižem auto.Najzanimljivije je da tipka svijetli i gasi se pri ponovnom pritisku.
Reci hvala
ne sviđa mi se
Ne, ja sam star, bila je takva priča prije 3-4 dana. Tada sam pomislio da je to u bloku ožičenja koji je otpao od mraza koji sam zalemio. Skinuo je blok i donio ga kući, otvorio i sve je u redu. Odnio sam ga do auta i odložio. Nakon nekog vremena (5 sekundi) palim kompresor i dižem auto.Najzanimljivije je da tipka svijetli i gasi se pri ponovnom pritisku.
Prije početka rada odspojite akumulator vozila kako biste spriječili kratke spojeve električnih komponenti. Upute za odvajanje akumulatora možete dobiti od proizvođača vozila.
Temperatura skladištenja 5 ° F (-15 ° C) do 122 ° F (50 ° C);
Čuvajte se oštećenja pneumatskih vodova i kabela;
Radove montaže i demontaže mora izvoditi kvalificirano osoblje;
Za dijagnosticiranje upotrijebite softver proizvođača vozila.
UPOZORENJE: Moguća su oštećenja vozila i zračnog ovjesa ako se radovi izvode u pogrešnom slijedu ili kada se koriste metode koje nisu u skladu s ovim dokumentom.
Potražite u priručniku za svoje vozilo ili svog prodavača mjesto potpornih točaka dizalice i pročitajte upute za sigurnost i održavanje vozila. Strogo je zabranjeno obavljati radove ispod vozila ako ono nije osigurano s dovoljnim stupnjem pouzdanosti. Ako to ne učinite, to će rezultirati teškim ozljedama ili smrću.
Postavite upravljač u položaj ravno ispred vozila.
Podignite vozilo.
Skinite prednji kotač.
4. Odvojite konektor upravljačkog kabela amortizera koji se nalazi u luku kotača.
5. Otpustite i uklonite dva (2) vijka koji drže donji dio zračnog podupirača za donji nosač.
6. Otvorite poklopac amortizera i odvojite dovod zraka od zračnog amortizera.
7. Uklonite tri (3) matice koje pričvršćuju gornji dio amortizera.
8. Odvojite osovinu nadlaktice od aktuatora i uklonite zračnu oprugu.
Zategnite sve vijke i matice tijekom ugradnje prema specifikacijama proizvođača.
Instalacija se vrši naopako.
2. Uklonite bočni pokrov na stražnjoj ploči kako biste otkrili vrh zračne opruge. (nalazi se u području stražnjeg stakla automobila).
3. Odvojite dovod zraka i uklonite tri (3) pričvrsne matice na vrhu zračne opruge.
4. Skinite gumeni poklopac i odvojite električni konektor od elektromagnetnog ventila amortizera.
5. Uklonite držač čeljusti.
6. Otpustite dva (2) vijka na stražnjoj strani čeljusti.
7. Odspojite konektor sonde i uklonite nosač sonde.
8. Čvrsto pričvrstite čeljust.
9. Odvojite vanjsku ruku.
10. Odvojite stabilizator.
11. Uklonite vijak i maticu koji spajaju ruku i amortizer.
12. Lagano otpustite maticu na donjoj ruci. Ovo će malo osloboditi donju ruku.
Zategnite sve vijke i matice tijekom ugradnje prema specifikacijama proizvođača.
Instalacija se vrši naopako.
1. Pronađite upravljačku jedinicu N51 s oznakom "Temic". Nalazi se na lijevoj strani kutije s osiguračima.
2. Odspojite sva 3 konektora.
3. Spojite plavi konektor na elektroničkom shunt modulu na 2-pinski konektor na kabelskom svežnjaku N-51.
4. Spojite uzemljenje elektroničkog shunt modula na najbližu masu vozila.
5. Ugradite osigurač (12V) u kutiju s osiguračima.
Čest problem u automobilskom klima uređaju je bučan ili zaglavljeni kompresor. Također se događa da kompresor radi tiho, ne klini, ali više ne pumpa. Događa se da kompresor radi dobro, ali curi.Manje uobičajeni kvarovi zaobilaznog ventila.
Događa se da dođe do curenja između "polovica" kompresora. Postoje dvije vrste brtvi između dijelova kompresora - ili obični O-prsten, samo vrlo velikog promjera, ili tanka metalizirana brtva. Kompresor se mora rastaviti kako bi se zamijenila neispravna brtva. Ovaj posao je delikatan, odgovoran, zahtijeva iskustvo, čistoću i točnost.
Zvukovi neuspjelog kompresora mogu se podijeliti u dvije vrste. Prvi je kada se motor pokrene i buka ne nestaje kada se klima uređaj isključi. To znači da je pokvario ležaj remenice kompresora. Treba reći da je bolje ne voziti se s bučnim ležajem remenice kompresora. Više o ovom vrlo čestom problemu možete pročitati u odjeljku o zamjeni ležajeva. Mnogo je gore ako se čuju šumovi kada je klima uređaj uključen. To je obično neizlječivo i najvjerojatnije početak kraja kompresora. A tutnjava je posljedica unutarnjeg zazora pokretnih dijelova. U pet od stotinu slučajeva smrt kompresora može se nakratko odgoditi dodavanjem ulja. Ali obično sve završava tužno - zamjenom sklopa kompresora. Ono što je najvažnije, ako primijetite neuobičajene zvukove iz područja gdje se nalazi kompresor klima uređaja, obratite se specijaliziranom servisu što je prije moguće.
Često postoje ljudi koji vjeruju da, budući da je kucanje i tutnjanje već počelo, kompresor se mora koristiti dok potpuno ne umre.
Za to vrijeme kompresor se istroši sa svim preostalim silama. Zbog zazora i unutarnjih izobličenja, aluminij se obilno melje sa stijenki kompresijskih komora, grafit se izrezuje iz kompresijskih prstenova u sustav (kompresioni prstenovi su izrađeni od grafita), začepljujući prijemnik-sušilicu i ekspanzijske ventile proizvodima habanja.
Želio bih pojasniti da u ovom slučaju nije dovoljna samo zamjena kompresora novim, jer ionako neće dugo raditi. Sve što je stari “izgrizao” iz utrobe ostalo je u izobilju u ulju, koje je sada dobilo boju “crni metalik”, u prijemniku-sušilici i u svim dijelovima sustava. Ostaci istrošenosti neizbježno će ubiti novi kompresor. I to će se dogoditi brzo – za najviše mjesec dana. A kupnja novog kompresora može koštati preko 1000 USD. I neće svatko moći plaćati takav novac svaki mjesec kupnjom nove jedinice.
Osoba koja je u ranoj fazi primijetila šumove iz dubine kompresora štedi na postupku ispiranja sustava. Operacija je relativno skupa i uključuje čitav niz radova na pojačanju. Inzistiramo upravo na rastavljanju svake jedinice i zasebnom ispiranju. Isključivo za vizualnu kontrolu čistoće jedinica koje se peru i dijelova sustava. Morat ćemo se izdvojiti za zamjenu prijemnika-sušilice.
Ovu rezervaciju činimo s razlogom. Nemali broj tvrtki nudi ispiranje klimatizacijskog sustava za "smiješan" novac, koristeći posebnu opremu i bez rastavljanja. Vjerojatno je to super, ali ponekad naši majstori nemaju dovoljno fizičkog napora da iz neke cijevi, komprimirane tekućim freonom do asfalta, izdvoje istrošene proizvode. A takve su opcije sve češće. To se događa kada jedan vlasnik automobila, na primjer, ima zaglavljeni kompresor, nije ništa popravio, a godinu dana kasnije prodao je drugi automobil, bacajući novac uz riječi „samo treba napuniti gorivo. “I novi vlasnik automobila počinje suludo trošiti na restauraciju.
Sumirajući, želio bih vam još jednom skrenuti pozornost na činjenicu da je automobilski klima uređaj vrlo osjetljiva stvar i ne biste trebali započeti njegove bolesti.
Ispiranje sustava je potrebno ako vaš kompresor mehaničko zvecka i urla kada je uključen ili se već uspješno zaglavio. Proces ispiranja provodi se demontažom dijelova sustava i pranjem pod pritiskom posebnim deterdžentima iznutra. Uz obveznu zamjenu prijemnika-sušilice novim. U nekim slučajevima potrebno je promijeniti ekspanzijski ventil.
Ukratko, nemojte odgađati popravak, ako je potrebno, jer u različitim fazama može koštati drugačije.I što je najvažnije, ispiranje ponekad može potrajati 2-3 dana, jer je povezano sa zamjenom kontrolnih ventila i ekspanzijskih ventila stražnjih isparivača i hladnjaka. Bolje je ne učiniti vaš sustav nepopravljivim.
Tema je zatvorena. Ako i dalje trebate pomoć, prijavite se u naš autoservis za dijagnostiku i popravak Mercedesa na telefone: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Prvo provjerite ožičenje i konektore. Zatim senzor razine.
Mislim da sve dolazi do senzora jer sam pokušao maknuti vuču s njega i sam ga pomaknuti skroz dolje kompjuter treperi crvenom bojom greška da zaustavi auto, nema dovoljno razmaka od tla i kompresor počinje lutati, i ako čip odmah ispusti zrak u vrh, čak i na plastičnoj stezaljci se stegnuo
išao kupiti Mercedes 220 2002-3 pa nadalje. zainteresiran za probleme zračnog ovjesa, tk. mnogi ljudi plaše, kakvi problemi mogu nastati! I gdje tražiti, kako provjeriti auto prije kupnje. hvala unaprijed!
Imam w220 1999
ruža? ako se ne diže, provjerite kompresor
Pa to što ga imaš na trbuhu je da sustav ne drži zrak, treba provjeriti spojeve cijevi i ventile, možda "umoran" kompresor (često se pali), ako se ne upali, zatim provjerite da li mu se napaja struja, moguć je prekid žice ili loš kontakt na bloku, pogledajte relej.
zrak u sustavu jednostavno se smrznuo. a ako ne drži na toplom, onda pogledajte preporuke gore
kompresor ima granule za sušenje zraka, ako stroj nije mlad, onda je njihov resurs vjerojatno iscrpljen. Kada kompresor radi, zrak se komprimira i, sukladno tome, dobiva se kondenzat nusproizvoda. a u slučaju padova temperature, zrak u sustavu se može "zgrabiti", kao što je Sergej rekao gore. takvi ovjesi ne podnose zimu jako dobro, ne idem ako je ispod -15 *, uzimam jednostavniji auto.
filter sušač ugrađuje se samo u klimatizacijski sustav automobila i tada osim onih proizvedenih za tržište Saudijske Arabije
i nema smisla ugraditi takav filtar u airmatic sustav, jer postoji izravan unos zraka iz atmosfere, za razliku od zatvorenog klimatizacijskog sustava. airmatics ima jednostavan papirni filtar na ulazu
Osobno sam vlastitim rukama rastavio svoj kompresor i mogu potvrditi prisutnost silikagela.
Također sam rastavljao, doduše dugo vremena, ali ne sjećam se gdje je tamo bio napunjen. možda si to kasnije analizirao i bolje pamtiš pa neću raspravljati
filtar sušač nalazi se na samom kompresoru iznad elektromotora uz zračni vod koji dolazi iz ventila pumpe. otprilike veličine releja za uvlačenje za starter na Žiguliju. od njega zračni vod ide dalje do bloka ventila.
Ako ste radili dijagnostiku u redovnom servisu, onda nema ništa iznenađujuće. Greške treba provjeriti u zastupstvu. U redovnom servisu njihovo računalo ne vidi ni one greške koje su već na kontrolnoj ploči. Provjereno na W211.
Reci hvala
ne sviđa mi se
Pozdrav svima! Tražim savjet od stručnjaka koji su prisutni na stranici)). Pokušat ću objasniti ukratko i po redu. Kupio sam si w220 prije otprilike 2 mjeseca. Tjedan dana kasnije, počeo sam misliti da se ne diže i ne pada. Popeo sam se do kompresora i vidio da su strugotine uklonjene iz ispusnog ventila. Spojio sam ih i auto mi je pao na trbuh. Dugo sam ga mučio, uzalud ga pokušavajući odgojiti. Sve dok nisam saznao da je gusjenica izgorjela u airmatic upravljačkoj jedinici. Zalemio sam tanku žicu na njeno mjesto, ali auto se nije digao.Kompresor je pritisnuo samo 3 točke. promijenio kompresor i porastao je. Nekoliko puta, čak i s gumbom, prilagodio sam visinu zazora)))) Sada su došli mrazevi i sjeo sam na stražnju lijevu stranu (mislim da cijev nedostaje) i ne diže se. Uključujem paljenje, palim motor, kompresor radi i radi 3 sekunde i gasi se, dok se auto ne diže. Prisilno s gumba uopće ne reagira.Ostali kotači su u najnižem položaju (oko 2 cm od lukova do kotača), što je možda razlog zašto ne mogu zamisliti. Relej zamijenjen. Nasilno palim kompresor, pumpa, ali ne diže auto. Auto Mercedes w220 2001. Dečki pomozite savjetima.
Reci hvala
ne sviđa mi se
Izgleda kao blok ventila. Je li starica pri ruci?
Reci hvala
ne sviđa mi se
Ne, ja sam star, bila je takva priča prije 3-4 dana. Tada sam pomislio da je to u bloku ožičenja koji je otpao od mraza koji sam zalemio. Skinuo je blok i donio ga kući, otvorio i sve je u redu. Odnio sam ga do auta i odložio. Nakon nekog vremena (5 sekundi) palim kompresor i dižem auto.Najzanimljivije je da tipka svijetli i gasi se pri ponovnom pritisku.
Reci hvala
ne sviđa mi se
Video (kliknite za reprodukciju).
Ne, ja sam star, bila je takva priča prije 3-4 dana. Tada sam pomislio da je to u bloku ožičenja koji je otpao od mraza koji sam zalemio. Skinuo je blok i donio ga kući, otvorio i sve je u redu. Odnio sam ga do auta i odložio. Nakon nekog vremena (5 sekundi) palim kompresor i dižem auto.Najzanimljivije je da tipka svijetli i gasi se pri ponovnom pritisku.
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
84
