Popravak kompresora scania uradi sam

Tvrtka "Tochnaya rabota" nudi popravak Scania kompresora po povoljnim uvjetima. Imamo majstore specijalizirane za popravak zračnih kompresora za kamione. Rezervni dijelovi i kompleti za popravak, originalni dijelovi i sklopovi su uvijek dostupni. Dajemo jamstvo ne samo za rezervne dijelove, već i za obavljeni posao.

Za klijente tvrtke "Exact work" slijedeće usluge:

• Demontaža/montaža kompresora za kamione Scania.
• Provjera stanja dijelova kompresora, dijagnostika uređaja.
• Zamjena klipne grupe.
• Pojedinosti o rješavanju problema.
• Pjeskarenje, čišćenje, farbanje.
• Sveobuhvatan popravak Scania kamionskog kompresora.
• Provjera usklađenosti kompresora s tvorničkim postavkama na specijaliziranom stalku.

Nakon provođenja dijagnostike, naši majstori će dati predračun za popravak kompresora pneumatskog sustava SCANIA i izvršiti potrebne radove u skladu s volumenom dogovorenim s kupcem. Dostupni su originalni i naknadni dijelovi zračnog kompresora.

Ostavite zahtjev za popravak teretnog kompresora, a mi ćemo Vas kontaktirati!

Kontaktiranjem s nama dobivate sljedeće prednosti:

1. Kratki rokovi rada. Cijenimo Vaše vrijeme, te popravke obavljamo u najkraćem mogućem roku.
2. Oprema trgovca. Koristimo profesionalnu opremu za dijagnostiku i popravak zračnih kompresora Scania kamiona.
3. Niske cijene. Imamo povoljne cijene za popravak SCANIA kompresora - predlažemo da se odmah upoznate s našim cjenikom.

Naši menadžeri spremni su odgovoriti na sva vaša pitanja. Možete saznati više o našim uslugama i prijaviti se za popravke. Nazovite nas - izvršit ćemo servis i popravak u slučaju kvarova bilo koje složenosti!

Kratki opis rada zračnog kompresora
Zupčanik kompresora pokreće razvodni zupčanik motora. Blok kompresora je hlađen zrakom s vanjskim rebrima, glava cilindra je hlađena antifrizom, rashladna košuljica glave motora je integrirana sa sustavom hlađenja motora. Kompresor se podmazuje iz sustava za podmazivanje motora. Podmazivanje radilice kompresora je obavezno, pod pritiskom. Preostale tarne površine i ležajevi podmazuju se sprejom.

Auto kompresor sa sustavom isključivanja ima dva načina rada: radni ciklus i način mirovanja

Radni ciklus kompresora

Kada se klip pomakne prema dolje, ventil za povrat latice 2 otvara se pod djelovanjem nastalog vakuuma. Zrak ulazi u cilindar kroz otvoreni usisni kanal.

Kada se klip pomakne prema gore, usisni ventil 2 se, pod utjecajem tlaka u cilindru, zatvara. Zrak izlazi kroz kanal 3, kroz izlazni ventil 4 i ulazi u potrošače.

Rad kompresora u praznom hodu

Kada tlak u sustavu dosegne normu, kompresor se isključuje dovodom zraka u klip 5 (što kompresor čini ekonomičnijim ESS sustavom za uštedu energije). Klip 5 pomiče se naprijed i otvara usisni ventil. Prostor iznad klipa kompresora i usisna komora 6 iznad cilindra kompresora su spojeni. U isto vrijeme, kanal 3 je zatvoren i zrak ne može ući u sustav.

Kada se klip pomakne prema gore, zrak u cilindru i u prihvatnoj komori se komprimira. Komprimirani zrak vrši pritisak na krunu klipa dok se kreće prema dolje. Tako se energija utrošena na kompresiju zraka obnavlja.

Demontaža zračnog kompresora

1. Uklonite vijke glave cilindra (6 kom.oko rubova)
2. Skinite glavu kompresora
3. Skinite usisni poklopac 1, poluge 2
4. Skinite brtvu 10
5. Odvijte konektor cijevi za zatvaranje kompresora na jednom kraju i skinite pričvrsni prsten na drugom (kod starijih kompresora). Za nove, odvrnite maticu.
6. Uklonite klinove 4 iz klipova 3
7. Uklonite klipove 3 i opruge 5.

Čišćenje i otklanjanje kvarova na dijelovima kompresora

• Temeljito očistite tragove naslaga ugljika
• Provjerite jesu li spojne površine glave cilindra čiste.
• Uvjerite se da nema rada u bloku na mjestima pomicanja klina 6

Sklop zračnog kompresora

1. Umetnite opruge 5 i klipove 3
2. Umetnite klinove 4 u klipove
3. Ugradite novu brtvu 10
4. Ugradite klinove 6, poluge 2 i usisne zaklopke 1
5. Koristeći veliki odvijač, gurnite klipove 3 i provjerite glatko pomicanje usisnih zaklopki
6. Ugradite glavu cilindra 7 s tijelom ventila 9

Prilikom ugradnje pogonskog zupčanika na osovinu kompresora, obje spojne površine moraju se temeljito odmastiti. Zatezanje se vrši u četiri faze:

• 1 - stupanj zatezanja vijka 90 Nm;
• 2 - stupanj, otpustite vijak za montažu zupčanika;
• 3 - stupanj zatezanja vijka s zakretnim momentom od 90 Nm;
• 4 - stupanj okretanja za 60 °

Neke suptilnosti.
Prilikom ugradnje glave kompresora na automobil Scania, zbog nagiba, usisna klapna 1 ponekad dolazi ispod brtve 10, zbog čega se kompresor ne isključuje. Da biste izbjegli takav kvar, dovoljno je nanijeti kap super ljepila na njegovu površinu prije postavljanja zatvarača 1. Učinite isto za odstojnik 10.

Prilikom ugradnje kompresora na automobil, provjerite jesu li sva tri klina za pričvršćivanje kompresora na svom mjestu na Scanijinom bloku motora, kako bi ga lakše instalirali. Stupovi će poslužiti kao vodiči. Osim toga, okrenite zupčanik kompresora tako da uhvati njegovu laganu slobodnu rotaciju. Kada je instaliran, zupčanik će se lako spojiti sa zupčanicima mehanizma za razvođenje motora.

Nemojte koristiti brtvilo prilikom sastavljanja kompresora.

Kompresor je ljeti grcao. Nije važno koji.
Usluge bez gledanja, preko telefona, procijenile su popravak na 1,5-2,0 tisuća rubalja.
Shvatio sam da se sam kompresor zaglavio. Motor bruji ne može pokrenuti.

Rastavljam, tako je. Formiranje u ulju. Skidam glavu, sa prstenovima, klipom i cilindrom, kompletan red.
Skidam ga s radilice, stigli smo, gad na košuljici.
Budući da je lubrikant prirodno (kupaonica), onda je obloga svjetleća.
Izbrusim, promijenim ulje, sve je u redu.

Pozadina.
Kompresor je mlatio cijeli dan na vrućini, stajao nagnut unatrag.
Izgladnjivanje nafte učinilo je svoje.

Dakle, tamo je sve krajnje jednostavno.
Češće mijenjajte ulje i ravnomjerno postavljajte kompresor, tu se nema što slomiti.
Da, i ne zaboravite ispustiti kondenzat.

Satanas je napisao:
Dakle, tamo je sve krajnje jednostavno.

Doslovno prepričavate Uputu za uporabu.
Neki ljudi, uključujući mene, pročitaju ga odmah nakon kupnje, ali prije prve upotrebe.

Sotona hvala na podsjetniku. Danas sam konačno provjerio ulje i ispustio kondenzat.

Nema se što slomiti - oh, kad bi. Ali isto toliko sam vremena potrošio i na popravke.
Slika zuji, pumpa umjesto 8 atmosfera 3 maksimalno. Skinula je poklopac - jedan od pločastih ventila na pola. Iz lopatice sam izrezala ploču (mogla je biti od sonde), stavila - radi.

I također iz glave koja nije na vrijeme rastegnuta (prema uputama), probija brtvu između glave i tijela ventila.
A i termika se gasi, ulijeva se trostruka doza ulja. a najdraže od svega je okretati presostat.

Odjednom je kompresor uopće prestao pumpati. 🙁 Odnosno, sve radi, ali nema pritiska. Uzrok je bilo zrno pijeska ispod usisnog ventila. A popravak se sveo na brisanje ventila na novoj košulji. :-R

Satanas je napisao:
Češće mijenjajte ulje i ravnomjerno postavljajte kompresor, tu se nema što slomiti.
Da, i ne zaboravite ispustiti kondenzat.

I ne zaboravite ispustiti kondenzat.Naša priča je suprotna od vaše - predali su nam kompresor i tražili popravak pod jamstvom. Osim što se ulje u njemu nije mijenjalo i nije niti jednom doliveno, utvrđeno je i da je u 50-litarskom prijemniku bilo pola kante zahrđale zauljene vode.

He-Hemul je napisao:
Skinula je poklopac - jedan od pločastih ventila na pola. Iz lopatice sam izrezala ploču (mogla je biti od sonde), stavila - radi.

He-Hemul je napisao:
Slika zuji, pumpa umjesto 8 atmosfera 3 maksimalno. Skinula je poklopac - jedan od pločastih ventila na pola. Iz lopatice sam izrezala ploču (mogla je biti od sonde), stavila - radi.

moj slučaj je izravan. samo ću ga zgaziti u trgovini.. ili u servisu.
Ne znam se još petljati s njima.. i nema želje.
idealno, vratite ga u potpunosti. a onda će opet nešto iskrsnuti ... za Forte - Ketaysky))
poduzeo farbanje kuće .. a onda, infekcija, nije živio.

Vitamin D je napisao:
poduzeo farbanje kuće .. a onda, infekcija, nije živio.

ma dobro ... predradnik je kakav porculan i grmi vec vise od godinu dana, primeri, mastike, hidroizolacije, farbanje raznih kovrcavih pjenastih plocica.trgovina i servis, dan muke i tako-20 minuta sramota i daljnja tutnjava.

ruslan1111 je napisao:
i tako-20 minuta srama i dalje tutnjave.

Da, vikendom nema puno vremena za popravak.. tim više, možda to i nije bit.
Otvorit ću ga, neću ga popraviti ... i tretirat ću ga s jamcima)

He-Hemul je napisao:
Skinula je poklopac - jedan od pločastih ventila na pola. Izrezao sam ploču iz lopatice (mogla je biti od sonde),

Jučer sam liječio istu nevolju. Istina, prvo sam se vozio po servisima, htio sam pronaći svoje. Kao rezultat toga, morali smo koristiti kolektivnu farmu iz sonde od 0,2 mm. Širina je savršeno pristajala (10 mm), a škarama za metal prerežite po dužini. Protresla sam, sve je normalno.

Prije godinu dana dobio sam 100-litarski ABAC, ubijen.
Obdukcija je pokazala da se odlomila mjerna šipka koja je prskala ulje iz kućišta radilice po zidovima. Kao rezultat rada u režimu gladovanja ulja, čahure klipnjače su progutane.
Ispostavilo se da je nerealno kupiti novu klipnjaču, ili čak kompletan generator pare, te je morao raditi na kolektivnoj farmi.
Kupio sam dva prikladna igličasta ležaja, nije bilo rezača potrebnog promjera, ali sam imao svoj CNC:

Pritisnuo sam ga, sve radi. Čini se da sustav uopće može raditi bez ulja, ali nisam riskirao

Da, i napomenu za domaćicu. Ovaj uređaj ima najstrašniju shemu - radilica je na motoru, klip je izravno na njemu. Bez zupčanika i remena. Indukcijski motor se pokreće vrlo sporo, cijeli sustav je vrlo osjetljiv na podnapon.
Kako bih olakšao pokretanje motora, odlučio sam smanjiti kompresiju. Između kartera i cilindra stavio sam brtveni prsten sa starog filtera ulja iz nekog stranog automobila. Produženjem klinova mogu, pritiskom na cilindar u gumu, smanjiti volumen radne komore, čime se povećava omjer kompresije. Pomoglo je, samo sada od "nula do 10 atm pumpa ne 3-5 minuta, nego 7-10 minuta, meni odgovara

Postoje situacije kada kompresor zraka, koji mirno zvecka motorom u kutu garaže, počne raditi neispravno ili se čak potpuno gasi. A u ovom trenutku, srećom, postoji potreba za tim. Nemojte se uznemiriti, nakon proučavanja teoretskih informacija, popravak kompresora vlastitim rukama neće se činiti kao nešto nedostižno.

Glavna svrha jedinica zračnog kompresora je stvaranje kontinuiranog, jednolikog mlaza komprimiranog zraka. Gusti mlaz plina tada se pokreće raznim pneumatskim alatima. To mogu biti zračni kistovi, pištolji za napuhavanje guma, ključevi, strojevi za rezanje, pneumatska dlijeta, čavlići i još mnogo toga. U minimalnoj konfiguraciji, kompresorska jedinica je opremljena kompresorom (motorom koji stvara protok zraka) i prijemnikom (spremnikom za skladištenje komprimiranog plina).

Kompresori s elektromotorom klipnog sustava našli su najveću primjenu u autoservisima.U kućištu kompresora, prijenosna šipka se pomiče duž osi naprijed-natrag, dajući oscilatorni moment povratnom kretanju klipa s O-prstenovima. Sustav premosnog ventila koji se nalazi u glavi cilindra radi na takav način da kada se klip kreće prema dolje, zrak se uzima iz ulazne cijevi, a prema gore - vraća se u izlaz.

Protok plina usmjerava se na prijemnik, gdje se zbija. Zbog svog dizajna, puhalo proizvodi neravnomjernu struju zraka. Što nije primjenjivo na upotrebu pištolja za prskanje. Svojevrstan kondenzator (prijemnik) spašava situaciju, koji izglađuje pulsacije tlaka, dajući ujednačen protok na izlazu.

Složeniji dizajn kompresorske jedinice podrazumijeva pričvršćivanje dodatne opreme dizajnirane za automatski rad, odvlaživanje i vlaženje. A ako je u slučaju jednostavnog izvršenja lako lokalizirati kvar, onda kompliciranje izvedbe opreme komplicira pretragu. Sljedeće su najčešće greške i lijekovi za najčešće klipne sustave komprimiranog plina.

Kako bi se olakšalo pronalaženje problema, svi se nedostaci mogu klasificirati prema prirodi kvara:

• Puhalo kompresorske jedinice se ne pokreće
• Motor kompresora bruji, ali ne pumpa zrak ili puni rezervoar zraka presporo
• Prilikom pokretanja aktivira se prekidač toplinske zaštite ili pregori mrežni osigurač.
• Kada se puhalo isključi, tlak u spremniku komprimiranog zraka pada
• Toplinski zaštitni prekidač se povremeno aktivira
• Ispušni zrak sadrži puno vlage
• Motor snažno vibrira
• Kompresor radi s prekidima
• Protok zraka se troši ispod normalnog

Razmotrimo sve uzroke problema i kako ih riješiti.

Ako se motor ne pokrene i ne zuji, tada se napon napajanja ne primjenjuje na njega. Prije svega, pomoću indikatorskog odvijača provjerite prisutnost "nule" i "faze", kao i pouzdanost veze utikač-utičnica. U slučaju lošeg kontakta poduzimaju se mjere za čvršće prianjanje. Ako je na ulazu kruga 220 V, izgledaju osigurači kompresorske jedinice.

Neispravni se zamjenjuju uređajima za pasivnu zaštitu iste klase kao i neispravni. Ni u kojem slučaju nisu dopušteni umetci za topljenje koji su dizajnirani za veću električnu struju. Ako osigurač ponovno pregori, trebali biste saznati uzrok kvara - vjerojatno kratki spoj na ulazu kruga.

Drugi razlog zašto se jedinica ne pokreće je taj što je relej za kontrolu tlaka u prijemniku neispravan ili postavke razine nisu u redu. Za provjeru, plin se ispušta iz cilindra i testira se kompresor. Ako motor radi, relej se resetira. U suprotnom, neispravni dio se zamjenjuje.

Također, motor se neće pokrenuti kada se aktivira prekidač toplinskog preopterećenja. Ovaj uređaj isključuje strujni krug namota električnog uređaja u slučaju pregrijavanja klipnog sustava, ispunjenog zapljenom motora. Pustite da se puhalica hladi najmanje 15 minuta. Nakon što to vrijeme protekne, ponovno ga pokrenite.

S podcijenjenim mrežnim naponom, elektromotor ne svladava pomicanje osi, dok će zujati. S ovim kvarom, prije svega, provjeravamo razinu napona u mreži pomoću multimetra (mora biti najmanje 220 V).

Ako je napon normalan, onda je tlak u prijemniku vjerojatno previsok, a klip ne nadjača potiskivanje zraka. U tom slučaju, proizvođači preporučuju postavljanje automatskog prekidača “AUTO-OFF” u položaj “OFF” na 15 sekundi, a zatim ga premjestiti u položaj “AUTO”. Ako to ne pomogne, tada je prekidač za kontrolu tlaka u prijemniku neispravan ili je premosni (provjerni) ventil začepljen.

Posljednji nedostatak možete pokušati ukloniti uklanjanjem glave cilindra i čišćenjem kanala. Zamijenite neispravan relej ili ga pošaljite u specijalizirani centar na popravak.

Puštanje kompresora u pogon je popraćeno pregorijevanjem osigurača ili aktiviranjem automatske toplinske zaštite

Ovaj kvar nastaje ako je ugrađeni osigurač ispod preporučene nazivne snage ili je opskrbna mreža preopterećena. U prvom slučaju provjeravamo usklađenost dopuštenih struja, u drugom odspajamo dio potrošača iz električne mreže.

Ozbiljniji uzrok kvara je nepravilan rad naponskog releja ili kvar zaobilaznog ventila. Zaobilazimo kontakte releja prema shemi, ako motor radi, tada je aktuator neispravan. U tom je slučaju preporučljivije kontaktirati službeni servisni centar za tehničku podršku ili sami zamijeniti relej.

Pad tlaka komprimiranog zraka ukazuje da negdje u sustavu postoji curenje. Područja rizika su: visokotlačni zračni vod, nepovratni ventil na glavi klipa ili izlazni ventil prijemnika. Cijeli cjevovod provjeravamo sapunastom otopinom na curenje zraka. Uočene nedostatke omotamo brtvenom trakom.

Odvodni ventil može procuriti ako nije pravilno zatvoren ili neispravan. Ako je zatvoren do kraja, a otopina sapuna mjehuri na izljevu, onda mijenjamo ovaj dio. Prilikom uvrtanja novog, ne zaboravite namotati fum traku na navoj.

U slučaju nepropusnosti zračnog voda i ispušnog ventila zaključujemo da upravljački ventil kompresora ne radi ispravno. Za daljnji rad obavezno ispustite sav komprimirani zrak iz prijemnika! Zatim nastavljamo popravljati kompresor vlastitim rukama, rastavljajući glavu cilindra.

Ako postoji prljavština ili mehaničko oštećenje premosnog ventila, čistimo ga i pokušavamo popraviti nedostatke. Ako se kvar ne otkloni, mijenjamo kontrolni ventil.

Ovaj kvar nastaje kada je napon napajanja prenizak, protok zraka je slab ili je sobna temperatura previsoka. Mjerimo napon u mreži pomoću multimetra, on mora biti barem donja granica raspona koji preporučuje proizvođač.

Slab protok zraka u ispusni sustav nastaje zbog začepljenog ulaznog filtera. Filter treba zamijeniti ili oprati prema priručniku za održavanje uređaja. Klipni motor je hlađen zrakom i često se pregrije kada se nalazi u slabo prozračenom prostoru. Problem se rješava premještanjem kompresorske jedinice u prostoriju s dobrom ventilacijom.

Ova situacija se događa pod sljedećim uvjetima:

• Veliko nakupljanje vlage u prijemniku
• Filter za usis zraka je prljav
• Povećana je vlažnost u prostoriji kompresorske jedinice

S vlagom u izlaznoj struji komprimiranog zraka bori se sljedećim metodama:

• Redovito ispuštajte višak tekućine iz cilindra
• Očistite ili zamijenite filterski element
• Premjestite kompresorsku jedinicu u prostoriju sa suhim zrakom ili ugradite dodatne filtere za odvajanje vlage

Općenito, klipni motori su skloni visokim vibracijama. Ali, ako prethodno relativno tiha kompresorska jedinica počne tutnjati, postoji velika vjerojatnost da su vijci za pričvršćivanje motora olabavljeni ili je materijal vibracionih jastuka istrošen. Ovaj se kvar otklanja povlačenjem svih zatvarača u krug i zamjenom polimernih izolatora vibracija.

Prekidi u radu motora mogu biti uzrokovani nepravilnim radom prekidača za regulaciju tlaka ili preintenzivnim odsisavanjem komprimiranog zraka.

Prekomjerna potrošnja plina nastaje zbog neslaganja između kapaciteta kompresora i potrošnje energije. Stoga, prije kupnje novog pneumatskog alata, pažljivo proučite njegove karakteristike i potrošnju zraka po jedinici vremena.

Potrošači ne bi trebali uzeti više od 70% kapaciteta kompresora. Ako snaga puhala s marginom preklapa zahtjeve pneumatskih alata, tada je tlačna sklopka neispravna. Ili ga popravljamo ili zamjenjujemo novim.

Ovaj kvar nastaje kao posljedica curenja plina u visokotlačnom sustavu ili začepljenog filtera za usis zraka. Propuštanje zraka može se minimizirati povlačenjem svih čeonih spojeva i omotanjem brtvenom trakom.

Ponekad se dogodi da prilikom ispuštanja kondenzata iz prijemnika zaborave potpuno zatvoriti odvodni ventil, što također dovodi do curenja plina. Ovaj problem je lako riješiti - čvrstim zatvaranjem ventila. Ako je filtar za prašinu začepljen, očistite ga ili, još bolje, zamijenite novim.

Većina gore navedenih kvarova može se izbjeći pravilnim provođenjem prvog puštanja u pogon i uhodavanja mehanizama, kao i redovitim rutinskim održavanjem.

Kako bi uređaj dugo radio ispravno, preporučeno održavanje treba započeti u početnim fazama rada. Stručnjaci preporučuju sljedeće radnje od datuma kupnje:

Pravovremeno poštivanje ovih jednostavnih zahtjeva održat će mehanizam u dobrom stanju. Takav dugotrajan postupak kao što je popravak kompresora vlastitim rukama bit će potreban iznimno rijetko. Pravilno uzemljenje izbjeći će probleme s električnim dijelom uređaja. Redovita zamjena filtera za ulje i čišćenje spriječit će prijevremeno trošenje dijelova koji se trljaju.

Članak sadrži SCANIA priručnik za popravak koji će vam pomoći razumjeti sve zamršenosti ovog procesa.

Jamstvo proizvođača za Scania kamione je godinu dana. Prve godine rada, ovi kamioni vlasnicima ne zadaju apsolutno nikakvih problema, iako je do tada automobil već prešao oko 150 tisuća km. Manji tehnički problemi nastaju negdje u drugoj ili trećoj godini rada. Naravno, uvjeti rada utječu na vijek trajanja.

Kao što je pokazalo dugogodišnje iskustvo u radu, na mostove, mjenjače i motor kamiona Scania R124 G gotovo da nema pritužbi. Auto je izdržljiv i vrlo pouzdan. Ali, kao i svaka visokotehnološka i složena oprema, zahtijeva pravovremenu njegu, visokokvalitetne rezervne dijelove, održavanje i popravak. Nudimo svojevrsni Scania priručnik za popravak, koji će vam pomoći da detaljnije shvatite niz nijansi.

U pravilu, s kilometražom od 400 tisuća km, osovina stupa upravljača starog modela "propada". A kada automobil pređe 500 tisuća km, trebat će zamijeniti kvačilo. Čeljusti se također počinju uklinjati. Niska kvaliteta dizelskog goriva uzrokuje kvar pumpe za gorivo. Na 600 tisuća km morate promijeniti ležajeve prednjih kotača. Ali stražnje ležajeve samo treba provjeriti i podmazati ako je potrebno. Daljnjim radom morat ćete mijenjati dijelove i izvršiti potpune popravke Scanie, jer će se mnoge jedinice jednostavno prirodno istrošiti. Savjetujem vam da pogledate rezervne dijelove u ovoj internetskoj trgovini, postoje kvalificirani stručnjaci i pristupačne cijene.

Uz prijeđenu kilometražu od 500-600 tisuća km, mnogi kamiondžije obavljaju remont Scania kamiona kako to ne bi stvaralo probleme u budućnosti. Remont Scania omogućuje vam da nastavite upravljati automobilom, osigurati prijevoz tereta u Ukrajini, bez ozbiljnih kvarova za još 500 tisuća kilometara.

Održavanje se provodi nakon 25 tisuća km i ne traje više od 45 minuta. Uključuje podmazivanje klinova, opružnih klinova, SSU, provjeru razine ulja. Ovaj TO vam omogućuje da spriječite prijevremeni Scaniin popravak i zamjenu mnogih dijelova. Ako kamion radi u povoljnim uvjetima, TO-X se ne provodi.Pod pojmom "povoljni uvjeti rada" podrazumijeva se niska zaprašenost zraka, nizak sadržaj sumpora u dizelskom gorivu (manje od 0,2%), kao i odsutnost sredstava za odleđivanje na cestama (ili ljetni rad). Većina mehaničara tvrtki koje se bave prijevozom tereta u Ukrajini i imaju veliku flotu vozila opslužuju kamione nakon 15 tisuća km, bez čekanja na potrebnih 25.

Kako bi izbjegli nepotrebne probleme s motorom, mnogi prijevoznici koriste visokokvalitetna goriva i maziva. Kako bi kamion Scania dobro startao pri niskim negativnim temperaturama zimi, mnogi ATP-ovi koriste polusintetičko ulje 10W40, umjesto ranije korištenog mineralnog ulja 15W40. Polusintetika u manjoj mjeri blijedi, pa se mora dolijevati u manjim količinama u odnosu na mineralno ulje. Neki ljudi koriste mineralno ulje u toploj sezoni, a polusintetiku zimi. Isprobajte i osjetit ćete značajnu uštedu goriva i maziva.

Kada procjenjujete nazivnu kilometražu Scania kamiona, ne zaboravite na rad motora u praznom hodu. To je osobito istinito kada vozite automobil zimi, kada motor dugo radi bez opterećenja (tijekom prisilnog zastoja traktora, kada morate dugo čekati na utovar ili istovar, kao i za vrijeme čekanja na carini pregledi ili kontrola težine). Proizvođač savjetuje korištenje sljedeće sheme izračuna:

• 150 h = 10 tisuća km
• 300 h = 20 tisuća km
• 450 h = 30 tisuća km
• 600 h = 40 tisuća km
• 750 h = 50 tisuća km.

Električno ožičenje u vozilu mora uvijek biti čisto i suho. Kako bi se izbjegao mogući požar, niti ne preporučamo privremeno korištenje žica drugačijeg otpora i presjeka, umjesto onih koje se koriste. Obratite posebnu pozornost na bateriju. Redovita provjera razine i gustoće elektrolita spasit će vas od potencijalnih problema pri pokretanju motora. Prilikom duljeg parkiranja preporučljivo je koristiti vanjske izvore napajanja za punjenje baterije. Prilikom punjenja, jačina struje treba biti jednaka 1/10 kapaciteta baterije. Čak i polunapunjenost baterije može stvoriti probleme pri pokretanju motora i dovesti do nestabilnog rada električnih sustava u vozilu.

U prisutnosti predgrijača, zimi nakon dužeg boravka s isključenim motorom, predgrijač se mora uključiti. Kako biste olakšali pokretanje motora, gorivo u filteru goriva možete zagrijati izvorom topline (osim za otvorenu vatru) ili toplom vodom.

Glavni problem rada Scania R124 G dizel motora zimi je depilacija dizel goriva. Što se događa? Kristali voska u gorivu začepljuju cijev za gorivo, kao i pore filtera goriva vozila. Rezultat je pad snage ili potpuno zaustavljanje motora. Izlaz iz ove situacije je ugradnja grijača tekućeg tipa izmjenjivača topline ispred filtarskog elementa ili električnih grijača.

Zrak komprimiran u kompresoru dovodi se kroz zavojnicu hladnjaka do separatora filtera kako bi se uklonila suvišna vlaga iz sustava. Zimi se vlaga koja nije uklonjena smrzava, ometajući prolaz zraka u sustavu. Prije dugotrajnog parkiranja kamiona, preporučamo ispuštanje nastalog kondenzata iz prijemnika, kao i punjenje pneumatskog sustava zrakom sve dok se ne „ispusti“ s upaljenim motorom. Time se uklanja preostala vlaga iz bloka motora i filtera za sušenje. I nema potrebe za popravkom Scanie.

Kondenzacija u međuhladnjaku također je čest problem tijekom zimskog rada nove Scanije. Vlaga se može smrznuti i kada je motor isključen i tijekom duljeg rada u praznom hodu. Stvaranje kondenzacije u intercooleru s motorom u radu može se odrediti prema karakterističnoj bijeloj magli koja dolazi iz ispušne cijevi.Kako biste spriječili ovaj problem, jednostavno otvorite ventilacijski sustav motora. Treba imati na umu da ako se cijev za ventilaciju kartera spusti prenisko, kondenzat se može smrznuti. Kao rezultat toga, ulje teče kroz brtve motora, a ulje ulazi u usisni trakt motora iz turbine. Vozači zimi pokrivaju intercooler (njegov donji dio) krpom ili materijalom otpornim na zrak i vlagu (cerade, linoleum).

Preporuča se pročišćavanje kako bi se spriječilo ulazak velike količine kondenzata u cilindre. Podignite kabinu, olabavite stezaljku na mjehu koja ide između međuhladnjaka i usisnog razvodnika. Odvojite gamaše i stavite je na razdjelnik. Zatim morate pokrenuti motor i zadržati brzinu od najmanje 1200 min-1 5-10 sekundi dok se vlaga potpuno ne ukloni. Poduzmite mjere opreza, nemojte blokirati izlaz zraka iz grane cijevi.

Možda je najpouzdaniji dio Scania kamiona servo upravljač. Samo na Scaniji prve serije bilo je problema zbog zazora donjeg križnog zgloba. Ponekad gornje uljne brtve hidrauličkog pojačivača cure na traktorima. Ako nastavite upravljati automobilom s takvim kvarom, tada će prvo početi grickanje upravljača, a zatim će osovina stupa upravljača otkazati. Usput, postoje kompleti za popravak i rezervni dijelovi i neoriginalni proizvođači. Komplet uključuje prsten za prašinu i uljnu brtvu. Postoje hidraulički pojačivači kod kojih je potrebna potpuna demontaža jedinice kako bi se zamijenila gornja brtva.

Za popravak Scanije proizvodi se mnogo različitih kompleta za popravak. Kompleti za popravak sedla i generatora JOST redovito su traženi. Na Scaniji 2000-2002, čahure i tihi blokovi ovjesa kabine u četiri točke zahtijevaju redovitu zamjenu. Zamjena stražnjih i prednjih čahure ovjesa kabine kamiona, kao i podešavanje brava, mogu riješiti probleme s kabinom u godinama koje dolaze. U prednjem ovjesu Scania redovito su potrebni kompleti za popravak prednjeg stabilizatora, čahure amortizera, ležajeva i jastuka ovjesa kabine.

Prilikom popravka ovjesa kabine pomoću neoriginalnih podijeljenih čahure često dolazi do stranog kucanja. Neki vozači odmah mijenjaju cijeli stabilizator, iako je potrebno samo zamijeniti gumene čahure, brtve stabilizatora i uklonjive ležajeve. Popravak stabilizatora trajat će oko 1,5 godine ispravnog rada.

Nadamo se da će vam ove informacije pomoći. Ali želimo da vas Scanijini popravci zaobiđu, jer je to sada skupo zadovoljstvo.

Servis teretnih vagona 24 Volta je prijateljski tim stručnjaka koji poznaju svoj posao, koji su zaljubljeni u svoj posao. Osnovna djelatnost je održavanje kamiona. Svatko će moći iskoristiti stručnu pomoć na mjestu kvara automobila. Pružamo cijeli niz usluga održavanja kamiona uz posjetu na adresu kupca. Najčešći problem koji nam se vlasnici kamiona obraćaju je popravak Scania kompresora.

Stručnjaci dolaze do kupca sa svim potrebnim alatima kako bi se utvrdio uzrok kvara i učinkovito ga otklonio. Oni će dijagnosticirati i po potrebi zamijeniti Scania kompresor. Obrtnici će moći sami ukloniti pokvareni dio automobila i otkloniti problem.

Brojni klijenti odabrali su nas jer smo pravi profesionalci. Jamčimo:

• visoka kvaliteta;
• dostupnost i ugradnja samo originalnih rezervnih dijelova;
• učinkovitost;
• pristupačne cijene;
• jamstvo za sve vrste radova i ugrađene dijelove.

Klijenti naše tvrtke su poznavatelji najboljeg omjera cijene i kvalitete. Ako trebate popravak kompresora Scania 113, kontaktirajte nas.Garantiramo da ćete biti zadovoljni.

Kompresor je srce kočionog sustava vozila, koristi sustav za podmazivanje motora i često je dio rashladnog sustava motora hlađenog vodom. Stoga postoji niz razloga, izravnih i neizravnih, koji dovode do kvara kompresora:

• Nedostatak rashladne tekućine ili njezina neusklađenost s tehničkim zahtjevima. To dovodi do pregrijavanja kompresora i njegovog brzog kvara.
• Povećana emisija ulja u zračni sustav. Istodobno se, djelomično izgarajući, taloži na zidovima cjevovoda, a također ulazi u odvlaživač i druge komponente zračnog sustava, što uzrokuje pregrijavanje.
• Kvar ili neispravan rad sustava za pražnjenje kompresora.
• Curenje zraka iz sustava. Ako je tako, kontrolni ventil će biti prisiljen češće spajati kompresor na sustav zbog bržeg smanjenja radnog tlaka. U ovom slučaju, vijek trajanja kompresora se drastično smanjuje, kao ponovno je moguće pregrijavanje.

Treba napomenuti da pregrijavanje kompresora iz jednog ili drugog razloga uvelike pospješuje proces oslobađanja vlage iz komprimiranog zraka. U kritičnom trenutku, odvlaživač prestaje nositi se, a vlaga ulazi u sve čvorove sustava - a to je neprihvatljivo.

Autotech centar "ZAGORETS" ima na raspolaganju svu potrebnu opremu za dijagnostiku i popravak pneumatskih kompresora Scania kamiona male, srednje i velike nosivosti, kao i minibusa. Na sav naš rad dajemo 100% garanciju. Moguć je odlazak servisera na dijagnostiku i manje popravke.

Autotechcentar "ZAGORETS" proizvodi profesionalne proizvode dijagnostika i popravak pneumatskih kompresora na kamionima i gospodarskim vozilima Scania u kratkom roku i uz garanciju kvalitete. Naši majstori će vas savjetovati o svim pitanjima vezanim uz rad, prevenciju, održavanje kamiona.

Kompresori za farbanje automobila, napuhavanje guma ili pneumatski alati zahtijevaju redoviti pregled, održavanje i ponekad popravak. To se posebno odnosi na klipne kompresore, kod kojih klipovi, prstenovi i drugi dijelovi zahtijevaju čestu zamjenu. Razgovarat ćemo o glavnim problemima i kako ih riješiti.

Uzroci kvarova kompresora mogu biti prisilni rad, zanemarivanje servisnih vremena, nedostaci u dizajnu, prirodno trošenje radne opreme. Kako pokvarena jedinica ne bi usporila rad, pokušat ćemo razumjeti razloge kvara i ispraviti situaciju tako što ćemo sami izvršiti popravke.

Smanjenje tlaka u prijemniku kada je pumpanje zaustavljeno ukazuje na to da negdje u sustavu postoji curenje. Otopina sapuna nanesena na vjerojatna mjesta curenja pomoći će u otkrivanju:

• cjevovod komprimiranog zraka;
• ventil glave klipa;
• ventil za smanjenje tlaka prijemnika.

Otkriveno curenje iz linije može se zapečatiti trakom i brtvilom. Slavina mora biti uvrnuta do kraja i, ako otopina sapuna nastavi mjehurići, ventil je neispravan i treba ga zamijeniti. Montira se pomoću brtvene FUM trake. Ako i ruta i ventil ne pokazuju curenje, može se zaključiti da je problem u ventilu glave klipa. Da biste došli do njega, morate ispustiti sav zrak iz prijemnika i rastaviti glavu cilindra. Ako nakon čišćenja ventil ne vrati svoje funkcije, morat će se zamijeniti.