Popravak kompresora scania uradi sam

Tvrtka "Precise Work" nudi popravak Scania kompresora po povoljnim uvjetima. Imamo tehničare koji su specijalizirani za popravak zračnih kompresora za gospodarska vozila. Rezervni dijelovi i kompleti za popravak, originalni dijelovi i sklopovi su uvijek dostupni. Dajemo jamstvo ne samo za rezervne dijelove, već i za obavljeni posao.

Sljedeće usluge nudimo klijentima tvrtke Precise Work:

• Demontaža/montaža Scania kamionskih kompresora.
• Provjera stanja dijelova kompresora, dijagnostika uređaja.
• Zamjena klipne grupe.
• Rješavanje problema s dijelovima.
• Pjeskarenje, čišćenje, farbanje.
• Sveobuhvatan popravak Scania kamionskog kompresora.
• Provjera usklađenosti kompresora s tvorničkim postavkama na specijaliziranom stalku.

Nakon dijagnostike naši majstori će dati predračun za popravak kompresora pneumatskog sustava SCANIA i izvesti potrebne radove u skladu s volumenom dogovorenim s kupcem. Dostupni su originalni i naknadni dijelovi za zračne kompresore.

Ostavite zahtjev za popravak teretnog kompresora, a mi ćemo Vas kontaktirati!

Obraćajući se nama, dobivate sljedeće prednosti:

1. Kratki rokovi. Cijenimo Vaše vrijeme, te popravke obavljamo u najkraćem mogućem roku.
2. Oprema trgovca. Za dijagnostiku i popravak zračnih kompresora Scania kamiona koristimo profesionalnu opremu.
3. Niske cijene. Imamo povoljne cijene za popravke SCANIA kompresora - predlažemo da se odmah upoznate s našim cjenikom.

Naši menadžeri spremni su odgovoriti na sva vaša pitanja. Možete saznati više o našim uslugama i prijaviti se za popravke. Nazovite nas - izvršit ćemo servis i popravak u slučaju kvarova bilo koje složenosti!

Kratak opis rada zračnog kompresora
Zupčanik kompresora pokreće razvodni zupčanik motora. Blok cilindra kompresora je hlađen zrakom s vanjskim rebrima, glava cilindra je hlađena antifrizom, rashladna košuljica glave cilindra je u kombinaciji sa sustavom hlađenja motora. Kompresor se podmazuje iz sustava za podmazivanje motora. Podmazivanje radilice kompresora je prisilno, pod pritiskom. Preostale tarne površine i ležajevi podmazuju se prskanjem.

Automobilski kompresor sa sustavom isključenja ima dva načina rada: radni ciklus i način mirovanja

Radni ciklus kompresora

Kada se klip pomakne prema dolje, ventil za povrat latice 2 otvara se pod djelovanjem nastalog vakuuma. Zrak ulazi u cilindar kroz otvoreni usisni kanal.

Kada se klip pomakne prema gore, ulazni ventil 2 se, pod utjecajem tlaka u cilindru, zatvara. Zrak izlazi kroz kanal 3, kroz ispušni ventil 4 i ulazi u potrošače.

Način mirovanja kompresora

Kada tlak u sustavu dosegne normu, kompresor se isključuje dovodom zraka u klip 5 (što kompresor čini ekonomičnijim Sustavom za uštedu energije ESS). Klip 5 pomiče se naprijed i otvara usisni ventil. Prostor iznad klipa kompresora i prijemna komora 6 iznad cilindra kompresora su spojeni. Istodobno, kanal 3 je blokiran i zrak ne može ući u sustav.

Kada se klip pomakne prema gore, zrak u cilindru i u prihvatnoj komori se komprimira. Komprimirani zrak vrši pritisak na glavu klipa dok se pomiče prema dolje. Tako se povrati energija utrošena na kompresiju zraka.

Rastavljanje zračnog kompresora

1. Odvrnite vijke za pričvršćivanje glave cilindara (6 komada na rubovima)
2. Skinite glavu kompresora
3. Skinite usisni poklopac 1, poluge 2
4. Skinite brtvu 10
5. Odvijte konektor cijevi za zatvaranje kompresora na jednom kraju i skinite pričvrsni prsten na drugom (kod starijih kompresora). Za nove morate odvrnuti maticu.
6. Uklonite klinove 4 iz klipova 3
7. Uklonite klipove 3 i opruge 5.

Pranje i rješavanje problema s dijelovima kompresora

• Temeljito očistite tragove čađe
• Provjerite jesu li spojne površine glave cilindra čiste
• Uvjerite se da nema istrošenosti bloka na mjestima gdje se klin 6 pomiče

Sklop zračnog kompresora

1. Umetnite opruge 5 i klipove 3
2. Umetnite 4 igle u klipove
3. Ugradite novu brtvu 10
4. Ugradite klinove 6, poluge 2 i usisne zaklopke 1
5. Koristeći veliki odvijač, gurnite klipove 3 i provjerite glatko pomicanje usisnih zaklopki
6. Ugradite glavu cilindra 7 s tijelom ventila 9

Prilikom ugradnje pogonskog zupčanika na osovinu kompresora, obje spojne površine moraju se temeljito odmastiti. Zatezanje se vrši u četiri faze:

• 1 - stupanj zatezanja vijka 90 Nm;
• 2 - stupanj, otpustite vijak za montažu zupčanika;
• 3 - stupanj zatezanja vijka s zakretnim momentom od 90 Nm;
• 4 - stupanj rotacije za 60 °

Neke suptilnosti.
Prilikom montaže glave kompresora na automobil Scania, zbog svog nagiba, ponekad ulazna klapna 1 uđe ispod brtve 10, zbog čega se kompresor ne isključuje. Da biste izbjegli takav kvar, dovoljno je nanijeti kapljicu super ljepila na njegovu površinu prije postavljanja prigušnice 1. Učinite isto za jastučić 10.

Prilikom ugradnje kompresora na automobil, provjerite jesu li sva tri klina za pričvršćivanje kompresora na mjestu na Scanijinom bloku motora, kako bi ga lakše instalirali. Igle će služiti kao vodilice. Osim toga, okrenite zupčanik kompresora tako da možete uhvatiti njegovu laganu slobodnu rotaciju. Kada je ugrađen, zupčanik će lako uključiti zupčanik motora.

Nemojte koristiti brtvilo prilikom sastavljanja kompresora.

Ljeti je kompresor grcao. Nije važno u čemu je poanta.
Usluge nemarno, preko telefona, procjenjuju popravke na 1,5-2,0 tisuća rubalja.
Shvatio sam da se sam kompresor zaglavio. Motor bruji, ne može pokrenuti.

Razumijem, tako je. Napravio sam ga u ulju. Skidam glavu, sa prstenovima, klipom i cilindrom u punom redu.
Skidam ga s radilice, stigli su, gadnjak na košuljici.
Budući da je lubrikant prirodan (kupaonica), obloga je također svjetleća.
Brusio sam, mijenjao ulje, sve je u redu.

Pozadina.
Kompresor je mlatio cijeli dan na vrućini, stajao nagnut unatrag.
Izgladnjivanje nafte učinilo je svoje.

Dakle, tamo je sve krajnje jednostavno.
Češće mijenjajte ulje i stavite kompresor ravno, tu se nema što slomiti.
Da, i ne zaboravite ispustiti kondenzat.

Satanas je napisao:
Dakle, tamo je sve krajnje jednostavno.

Doslovno prepričavate upute za uporabu.
Neki ljudi, uključujući i mene, pročitaju ga odmah nakon kupnje, ali prije prvog uključivanja.

Sotona hvala na podsjetniku. Danas sam konačno provjerio ulje i ispustio kondenzat.

Nema se o čemu lomiti - o, kad bi. Ali isto toliko sam vremena potrošio i na popravke.
Slika zuji, trese se umjesto 8 atmosfera 3 maksimalno. Skinula je poklopac - jednu od ploča ventila na pola. Izrezao sam ploču iz lopatice (moguće je iz sonde), stavio je - radi.

I također iz glave koja nije produžena na vrijeme (prema uputama), razbija brtvu između glave i tijela ventila.
I ugasi se termika, ulije se trostruka doza ulja. a svima je najdraže okretanje tlačne sklopke.

Odjednom je kompresor potpuno prestao pumpati. 🙁 Odnosno, sve radi, ali nema pritiska. Uzrok je bilo zrno pijeska ispod usisnog ventila. A popravak se sveo na trljanje ventila na novoj majici. :-R

Satanas je napisao:
Češće mijenjajte ulje i stavite kompresor ravno, tu se nema što slomiti.
Da, i ne zaboravite ispustiti kondenzat.

I ne zaboravite ispustiti kondenzat.Imamo priču suprotnu vašoj - predali su nam kompresor i tražili da ga popravimo pod garancijom. Osim što se ulje u njemu nije mijenjalo i nikad nije doliveno, utvrđeno je i da je u 50-litarskom prijemniku bilo pola kante zahrđale zauljene vode.

He-Hemul je napisao:
Skinula je poklopac - jednu od ploča ventila na pola. Izrezao sam ploču iz lopatice (moguće je iz sonde), stavio je - radi.

He-Hemul je napisao:
Slika zuji, trese se umjesto 8 atmosfera 3 maksimalno. Skinula je poklopac - jednu od ploča ventila na pola. Izrezao sam ploču iz lopatice (moguće je iz sonde), stavio je - radi.

samo moj slučaj. samo ću ga zgaziti do dućana.. ili do servisa.
Ne znam se još petljati s njima .. i nema želje.
U idealnom slučaju, vratio bih ga u potpunosti. a onda opet onda će nešto iskrsnuti .. više Forte - Ketay))
poduzeo farbanje kuće .. a onda, infekcija, nije živjela.

Vitamin D je napisao:
poduzeo farbanje kuće .. a onda, infekcija, nije živjela.

ma dobro.. predradnik je kakav porculan al zvecka vec vise od godinu dana - primeri, mastici, hidroizoli, boje raznih figuranih pjena. Povremeno mijenjam ulje i izgleda da je gut. trgovina i servis - dan muke, i tako - 20 minuta srama i tutnje dalje.

ruslan1111 je napisao:
i tako-20 minuta srama i tutnje dalje.

Da, vikendom nema puno vremena za popravak.. tim više, možda to i nije tako.
Otvorit ću ga, neću ga popraviti .. i letjeti ću s garancijama)

He-Hemul je napisao:
Skinula je poklopac - jednu od ploča ventila na pola. Izrezao sam ploču iz lopatice (moguće je iz sonde),

Jučer sam imao isti problem. Istina, prvo sam se išao provozati, htio sam pronaći svoje. I kao rezultat toga, morao sam kolektivnu farmu od sonde 0,2 mm. Širina je savršeno pristajala (10 mm), a škarama za metal izrežite je po dužini. Zaljubljen, sve je normalno.

Prije godinu dana dali su mi ABAC od 100 litara, ubijen.
Obdukcija je pokazala da se odlomila sonda koja je prskala ulje iz kućišta radilice po zidovima. Kao rezultat rada u režimu gladovanja ulja, čahure klipnjače su progutane.
Da kupim novu klipnjaču, ili čak PG sklop, kako se ispostavilo, nije bilo realno, morao sam u kolektivnu farmu.
Kupio sam dva prikladna igličasta ležaja, nije bilo rezača potrebnog promjera, ali sam imao svoj CNC:

Pritisnuto, sve radi. Čini se da sustav uopće može raditi bez ulja, ali nisam riskirao

Da, napomena za vlasnika. Ovaj uređaj ima najodvratniju shemu - radilicu na motoru, klip na njemu izravno. Bez mjenjača i remena. Asinkroni motor se jako teško pokreće, cijeli sustav je vrlo osjetljiv na niski napon.
Kako bih olakšao pokretanje motora, odlučio sam smanjiti kompresiju. Između kartera i cilindra stavio sam brtveni prsten sa starog filtera ulja iz nekog stranog automobila. Povlačenjem klinova mogu, pritiskom na cilindar u gumu, smanjiti volumen radne komore, čime se povećava omjer kompresije. Pomoglo je, samo što sada od "nula do 10 atm" pumpa ne 3-5 minuta, već 7-10, meni odgovara

Postoje situacije kada kompresor zraka, mirno zveckajući motorom u kutu garaže, počne raditi neispravno ili se čak potpuno gasi. A u ovom trenutku, srećom, postoji potreba za tim. Nemojte se bojati, nakon proučavanja teoretskih informacija, popravak kompresora "uradi sam" neće se činiti nedostižnim.

Glavna svrha jedinica zračnog kompresora je stvaranje kontinuiranog jednolikog mlaza komprimiranog zraka. Protok gustog plina dodatno aktivira razne pneumatske alate. To mogu biti zračni kistovi, pištolji za napuhavanje guma, ključevi, strojevi za odrezivanje, pneumatska dlijeta, čavlići i još mnogo toga. U minimalnoj konfiguraciji, kompresorska jedinica je opremljena puhačem (motorom koji stvara protok zraka) i prijemnikom (spremnikom za skladištenje komprimiranog plina).

Kompresori s elektromotorom klipnog sustava našli su najveću primjenu u autoservisima.U kućištu kompresora, prijenosna šipka se pomiče duž osi naprijed-natrag, dajući oscilatorni moment povratnom kretanju klipa s brtvenim prstenovima. Sustav zaobilaznog ventila koji se nalazi u glavi cilindra radi na takav način da kada se klip pomiče prema dolje, zrak se uzima iz ulazne cijevi, a prema gore - vraća se u izlaz.

Protok plina usmjerava se na prijemnik, gdje se zbija. Zbog značajki dizajna, kompresor proizvodi neravnomjeran mlaz zraka. Što nije primjenjivo za korištenje pištolja za prskanje. Svojevrstan kondenzator (prijemnik) spašava situaciju, koji izglađuje pulsacije tlaka, dajući ujednačen protok na izlazu.

Složeniji dizajn kompresorske jedinice uključuje vješanje dodatne opreme dizajnirane da osigura automatski rad, odvlaživanje i vlaženje. A ako je u slučaju jednostavnog izvršenja lako lokalizirati kvar, onda kompliciranje izvođenja opreme otežava pretraživanje. Sljedeće su najčešće greške i rješenja za najčešće klipne sustave opskrbe komprimiranim plinom.

Kako bi se olakšala potraga za problemom, svi se nedostaci mogu klasificirati prema prirodi kvara:

• Puhalo kompresorske jedinice se ne pokreće
• Motor kompresora bruji, ali ne pumpa zrak ili puni prijemnik presporo
• Prilikom pokretanja, toplinski zaštitnik se aktivira ili mrežni osigurač pregori.
• Kada se puhalo isključi, tlak u spremniku komprimiranog zraka pada.
• Toplinski zaštitnik se povremeno isključuje
• Ispušni zrak sadrži veliku količinu vlage
• Motor jako vibrira
• Kompresor radi s prekidima
• Protok zraka je ispod normalnog

Razmotrite sve uzroke problema i kako ih riješiti.

Ako se motor ne pokrene i ne zuji, tada se napon napajanja ne primjenjuje na njega. Prije svega, pomoću indikatorskog odvijača provjerite prisutnost "nule" i "faze", kao i pouzdanost spajanja utikača na utičnicu. U slučaju lošeg kontakta poduzimaju se mjere za čvršće prianjanje. Ako je na ulazu kruga 220 V, izgledaju osigurači kompresorske jedinice.

One koji pokvare zamjenjuju se pasivnim zaštitnim uređajima iste klase kao i neispravni. Ni u kojem slučaju nisu dopušteni termotaljivi umetci dizajnirani za veću električnu struju. Ako osigurač ponovno pregori, trebali biste saznati uzrok kvara - vjerojatno kratki spoj na ulazu kruga.

Drugi razlog zašto se jedinica ne pokreće je taj što je prekidač za kontrolu tlaka u prijemniku neispravan ili su postavke razine pošle krivo. Za provjeru, plin iz cilindra se spušta i kompresor se probno pokreće. Ako motor radi, relej se resetira. U suprotnom, neispravni dio se zamjenjuje.

Također, motor se neće pokrenuti kada se aktivira zaštita od toplinskog preopterećenja. Ovaj uređaj isključuje strujni krug namota električnog uređaja u slučaju pregrijavanja klipnog sustava, koji je prepun zaglavljivanja motora. Pustite da se puhalica hladi najmanje 15 minuta. Nakon tog vremena, ponovno pokrenite.

S podcijenjenim mrežnim naponom, elektromotor ne svladava pomicanje osi, dok će zujati. S ovim kvarom, prije svega, multimetrom provjeravamo razinu napona u mreži (mora biti najmanje 220 V).

Ako je napon normalan, onda je tlak u prijemniku vjerojatno previsok, a klip ne svladava potiskivanje zraka. U tom slučaju, proizvođači preporučuju postavljanje automatskog prekidača “AUTO-OFF” u položaj “OFF” na 15 sekundi, a zatim ga okrenuti u položaj “AUTO”. Ako to ne pomogne, tada je prekidač za kontrolu tlaka u prijemniku neispravan ili je premosni (kontrolni) ventil začepljen.

Posljednji nedostatak može se pokušati otkloniti uklanjanjem glave cilindra i čišćenjem kanala. Zamijenite neispravan relej ili ga pošaljite u specijalizirani centar na popravak.

Pokretanje kompresora prati pregorjeli osigurač ili rad automatske toplinske zaštite

Ovaj kvar nastaje ako je ugrađeni osigurač manji od preporučene snage ili je opskrbna mreža preopterećena. U prvom slučaju provjeravamo usklađenost dopuštenih struja, u drugom odspajamo dio potrošača iz električne mreže.

Ozbiljniji uzrok kvara je neispravan rad naponskog releja ili kvar zaobilaznog ventila. Zaobilazimo kontakte releja prema shemi, ako motor radi, tada je aktuator neispravan. U tom je slučaju preporučljivije kontaktirati službeni servisni centar za tehničku podršku ili sami zamijeniti relej.

Pad tlaka komprimiranog zraka ukazuje da negdje u sustavu postoji curenje. Područja rizika su: visokotlačni zračni vod, kontrolni ventil glave klipa ili izlazni ventil prijemnika. Cijeli cjevovod provjeravamo sapunastom otopinom na curenje zraka. Uočene nedostatke omotamo brtvenom trakom.

Ispusni ventil može procuriti ako je labav ili neispravan. Ako je zatvoren do kraja, a otopina sapuna na izljevu mjehuri, onda mijenjamo ovaj dio. Prilikom uvrtanja novog, ne zaboravite namotati fum-traku na navoj.

U slučaju nepropusnosti zračnog voda i izlazne slavine, zaključujemo da regulacijski ventil kompresora ne radi ispravno. Za daljnje radove obavezno ispustite sav komprimirani zrak iz prijemnika! Zatim nastavljamo popravljati kompresor vlastitim rukama, rastavljajući glavu cilindra.

Ako postoji prljavština ili mehaničko oštećenje premosnog ventila, čistimo ga i pokušavamo popraviti nedostatke. Ako se problem nastavi, zamijenite kontrolni ventil.

Ovaj se kvar opaža kada je mrežni napon prenizak, dovod zraka je loš ili je temperatura zraka u prostoriji visoka. Mrežni napon mjerimo multimetrom, on mora biti barem donja granica raspona preporučenog od strane proizvođača.

Slab protok zraka u ispusni sustav nastaje zbog začepljenog ulaznog filtera. Filter treba zamijeniti ili oprati prema priručniku za održavanje jedinice. Klipni motor je hlađen zrakom i često se pregrije kada se nalazi u slabo prozračenom prostoru. Problem se rješava premještanjem kompresorske jedinice u prostoriju s dobrom ventilacijom.

Ova situacija se događa pod sljedećim uvjetima:

• Veliko nakupljanje vlage u prijemniku
• Filter za dovod zraka je prljav
• Povećana je vlažnost u kompresorskoj prostoriji

Vlaga u izlaznom mlazu komprimiranog zraka bori se sljedećim metodama:

• Redovito ispuštajte višak tekućine iz cilindra
• Očistite ili zamijenite filterski element
• Prenesite kompresorsku jedinicu u prostoriju sa suhim zrakom ili ugradite dodatne filtere-separatore vlage

Općenito, klipne motore karakteriziraju visoke vibracije. Ali, ako ranije relativno tiha kompresorska jedinica počne tutnjati, postoji velika vjerojatnost da su vijci za pričvršćivanje motora olabavljeni ili je materijal vibracionih jastuka jako istrošen. Ovaj se kvar otklanja povlačenjem svih pričvrsnih elemenata u krug i zamjenom polimernih izolatora vibracija.

Prekidi u radu motora mogu biti uzrokovani nepravilnim radom prekidača za kontrolu tlaka ili preintenzivnim odabirom komprimiranog zraka.

Prekomjerna potrošnja plina nastaje zbog neusklađenosti između performansi kompresora i potrošnje energije. Stoga, prije kupnje novog pneumatskog alata, pažljivo proučite njegove karakteristike i potrošnju zraka po jedinici vremena.

Potrošači ne bi trebali uzeti više od 70% snage kompresora. Ako snaga kompresora s marginom premašuje zahtjeve pneumatskih alata, tada je tlačna sklopka neispravna. Ili ga popravljamo ili zamjenjujemo novim.

Ovaj kvar nastaje kao posljedica curenja plina u visokotlačnom sustavu ili začepljenog filtera za usis zraka. Propuštanje zraka može se poništiti povlačenjem svih čeonih spojeva i omotanjem brtvenom trakom.

Ponekad se dogodi da prilikom ispuštanja kondenzata iz prijemnika zaborave potpuno zatvoriti izlazni ventil, što također dovodi do curenja plina. Ovaj se problem lako može riješiti čvrstim zatvaranjem ventila. Ako je filter za prašinu začepljen, očistite ga, ili još bolje, zamijenite ga novim.

Većina gore navedenih kvarova može se izbjeći pravilnim provođenjem prvog puštanja u rad i uhodavanjem mehanizama, kao i redovitim radovima na održavanju.

Kako bi uređaj dugo radio ispravno, preporučeno održavanje treba započeti u početnim fazama rada. Stručnjaci preporučuju sljedeće radnje od trenutka kupnje:

Pravovremeno poštivanje ovih jednostavnih zahtjeva omogućit će vam održavanje mehanizma u dobrom stanju. Takav dugotrajan postupak kao što je popravak kompresora "uradi sam" bit će potreban iznimno rijetko. Pravilno uzemljenje izbjeći će probleme s električnim dijelom uređaja. Redovita zamjena filtera za ulje i čišćenje spriječit će prijevremeno trošenje dijelova koji se trljaju.

Članak sadrži priručnik za popravak SCANIA (Scania) koji će vam pomoći razumjeti sve zamršenosti ovog procesa.

Jamstvo proizvođača za Scania kamione je godinu dana. Prve godine rada, ovi kamioni vlasnicima ne uzrokuju apsolutno nikakve probleme, iako je do tada automobil već prešao oko 150 tisuća km. Neozbiljni tehnički problemi nastaju negdje u drugoj ili trećoj godini rada. Naravno, uvjeti rada utječu na vijek trajanja.

Kao što je pokazalo dugogodišnje iskustvo u radu, gotovo da nema pritužbi na osovine, mjenjač i motor kamiona Scania R124 G. Auto je izdržljiv i vrlo pouzdan. Ali, kao i svaka visokotehnološka i složena oprema, zahtijeva pravovremenu njegu, visokokvalitetne rezervne dijelove, održavanje i popravak. Nudimo svojevrsni Scanijin priručnik za popravak koji će vam pomoći da detaljnije shvatite niz nijansi.

U pravilu, s vožnjom od 400 tisuća km, osovina stupa upravljača starog stila "umire". A kada automobil prođe 500 tisuća km, trebat će zamijeniti kvačilo. Počinju se klati i čeljusti. Dizelsko gorivo loše kvalitete uzrokuje kvar pumpe za gorivo. Na 600 tisuća km morate promijeniti ležajeve prednjih kotača. Ali stražnje ležajeve samo treba provjeriti i podmazati ako je potrebno. Daljnjim radom morat ćete mijenjati dijelove i izvršiti potpuni Scania popravak, jer se mnoge jedinice jednostavno prirodno troše. Savjetujem vam da pogledate rezervne dijelove u ovoj internetskoj trgovini, postoje kvalificirani stručnjaci i pristupačne cijene.

Uz vožnju od 500-600 tisuća km, mnogi kamiondžije provode remont Scania kamiona kako ne bi stvarali probleme u budućnosti. Remont Scanie omogućuje daljnji rad automobila, osiguravajući prijevoz tereta u Ukrajini, bez ozbiljnih kvarova za još oko 500 tisuća kilometara.

Održavanje se provodi nakon 25 tisuća km i ne traje više od 45 minuta. Uključuje podmazivanje osovina, opružnih klinova, SSU, provjeru razine ulja. Ovo održavanje pomaže u sprječavanju prijevremenih Scania popravaka i zamjene mnogih dijelova. Ako kamion radi u povoljnim uvjetima, TO-X se ne provodi.Pojam „povoljnih radnih uvjeta“ podrazumijeva nizak udio prašine u zraku, nizak udio sumpora u dizel gorivu (manje od 0,2%), kao i odsutnost sredstava protiv zaleđivanja na cestama (ili ljetni rad). Većina mehaničara tvrtki koje se bave prijevozom tereta u Ukrajini i imaju veliki vozni park servisiraju kamione nakon 15 tisuća km, bez čekanja na propisanih 25.

Kako bi izbjegli nepotrebne probleme s motorom, mnogi prijevoznici koriste visokokvalitetna goriva i maziva. Kako bi kamion Scania dobro pokrenuli pri niskim negativnim temperaturama zimi, mnogi ATP-ovi koriste polusintetičko ulje 10W40 umjesto prethodno korištenog mineralnog ulja 15W40. Polusintetika izgara u manjoj mjeri, pa se mora dolijevati u manjim količinama u odnosu na mineralno ulje. Neki koriste mineralno ulje u toploj sezoni, a polusintetiku zimi. Isprobajte i osjetit ćete značajnu uštedu goriva.

Prilikom procjene uvjetne kilometraže kamiona Scania, ne treba zaboraviti na prazan hod motora. To se posebno odnosi na upravljanje automobilom zimi, kada motor radi dugo bez opterećenja (tijekom prisilnog zastoja traktora, kada morate dugo čekati na utovar ili istovar, kao i za vrijeme čekanja na carini pregledi ili kontrola težine). Proizvođač savjetuje korištenje sljedeće sheme izračuna:

• 150 h = 10 tisuća km
• 300 h = 20 tisuća km
• 450 h = 30 tisuća km
• 600 h = 40 tisuća km
• 750 h = 50 tisuća km.

Ugrađene električne instalacije kamiona moraju uvijek biti čiste i suhe. Kako bi se izbjegao mogući požar, ne preporučamo čak ni privremeno korištenje žica drugačijeg otpora i presjeka, umjesto onih koje se koriste. Posebnu pozornost treba posvetiti bateriji. Ako redovito provjeravate razinu i gustoću elektrolita, to će vas spasiti od mogućih problema pri pokretanju motora. Za dulje parkiranje preporučljivo je koristiti vanjske izvore struje za punjenje baterije. Prilikom punjenja struja bi trebala biti jednaka 1/10 kapaciteta baterije. Čak i napola napunjena baterija može stvoriti probleme pri pokretanju motora i dovesti do nestabilnog rada električnih sustava u vozilu.

Ako postoji predgrijač za pokretanje, u zimskom periodu nakon dužeg zaustavljanja s motorom koji ne radi, potrebno je uključiti predgrijač za pokretanje. Kako biste olakšali pokretanje motora, možete zagrijati gorivo u filteru goriva izvorom topline (osim otvorenog plamena) ili toplom vodom.

Glavni problem rada Scania R124 G dizel motora zimi je depilacija dizel goriva. Što se događa? Kristali parafina u gorivu začepljuju cijev za gorivo kao i pore filtera goriva automobila. Rezultat je pad snage ili potpuno zaustavljanje motora. Izlaz iz ove situacije je ugradnja grijača tekućeg tipa izmjenjivača topline ispred filtarskog elementa ili električnih grijača.

Zrak komprimiran u kompresoru dovodi se kroz zavojnicu hladnjaka do filtera separatora kako bi se uklonila suvišna vlaga iz sustava. Zimi se vlaga koja nije uklonjena smrzava, sprječavajući prolaz zraka u sustavu. Prije dugotrajnog parkiranja kamiona, preporučamo ispuštanje kondenzata koji nastaje iz prijemnika, kao i punjenje pneumatskog sustava zrakom sve dok se ne “isprazni” dok motor radi. Na taj se način uklanja zaostala vlaga iz bloka cilindra i filtera za sušenje. I neće biti potrebe za popravkom Scanie.

Kondenzacija u međuhladnjaku također je čest problem tijekom zimskog rada nove Scanije. Vlaga se može smrznuti i kada je motor isključen, i tijekom duljeg rada u praznom hodu. Nastanak kondenzata u intercooleru s motorom koji radi možete odrediti prema karakterističnoj bijeloj izmaglici koja dolazi iz ispušne cijevi.Kako biste spriječili ovaj problem, jednostavno otvorite sustav ventilacije kućišta radilice. Treba imati na umu da ako se cijev za ventilaciju kartera spusti prenisko, kondenzat se može smrznuti. Kao rezultat toga, ulje curi kroz brtve motora, a ulje ulazi u usisni trakt motora iz turbine. Vozači zimi pokrivaju intercooler (njegov donji dio) krpom ili materijalom otpornim na zrak i vlagu (cerade, linoleum).

Kako bi se spriječio ulazak velike količine kondenzata u cilindre, preporuča se pročišćavanje. Podignite kabinu, olabavite stezaljku na valovitoj cijevi koja ide između međuhladnjaka i usisnog razvodnika. Odvojite valovitu cijev i stavite je na razdjelnik. Zatim morate pokrenuti motor i zadržati brzinu najmanje 1200 min-1 5-10 sekundi dok se vlaga potpuno ne ukloni. Pazite da ne začepite izlaz zraka iz mlaznice.

Možda je najpouzdaniji dio Scania kamiona servo upravljač. Samo na Scaniji prve serije bilo je problema zbog ljuštenja donjeg križnog zgloba. Ponekad na traktorima gornje brtve servoupravljača propuštaju. Ako nastavite upravljati automobilom s takvim kvarom, tada će upravljač prvo početi gristi, a zatim će osovina stupa upravljača otkazati. Usput, postoje kompleti za popravak i rezervni dijelovi i neoriginalni proizvođači. Komplet za popravak uključuje prsten otporan na prašinu i uljnu brtvu. Postoje hidraulički pojačivači kod kojih je potrebna potpuna demontaža jedinice kako bi se zamijenila gornja brtva.

Kako biste popravili Scaniu, dostupni su mnogi različiti kompleti za popravak. Setovi za popravak sjedala i alternatora JOST redovito su traženi. Na Scaniji 2000-2002, čahure i tihi blokovi ovjesa kabine u četiri točke zahtijevaju redovitu zamjenu. Zamjena stražnjih i prednjih čahure ovjesa kabine kamiona, kao i podešavanje brava, mogu riješiti probleme s kabinom dugi niz godina. Scanijin prednji ovjes redovito zahtijeva komplete za popravak prednjeg stabilizatora, čahure amortizera, ležajeve i jastuke ovjesa kabine.

Prilikom popravka ovjesa kabine korištenjem neoriginalnih podijeljenih čahure često dolazi do stranog kucanja. Neki vozači odmah mijenjaju cijeli stabilizator, iako je dovoljno samo zamijeniti gumeno-metalne čahure, uljne brtve stabilizatora i uklonjive ležajeve. Popravak stabilizatora dovoljan je za oko 1,5 godine pravilnog rada.

Nadamo se da će vam ove informacije pomoći. Ali želimo da vas popravak Scanije zaobiđe, jer je to sada skupo zadovoljstvo.

Cargo auto servis 24 Volt je prijateljski tim stručnjaka koji poznaju svoj posao i zaljubljeni su u svoj posao. Osnovna djelatnost je održavanje kamiona. Svatko će moći iskoristiti stručnu pomoć upravo na mjestu kvara automobila. Pružamo cijeli niz usluga održavanja kamiona uz posjetu na adresu kupca. Najčešći problem s kojim nam se javljaju vlasnici kamiona je popravak Scania kompresora.

Stručnjaci dolaze do kupca sa svim potrebnim alatima kako bi ustanovili uzrok kvara i učinkovito ga otklonili. Oni će dijagnosticirati i po potrebi zamijeniti Scania kompresor. Majstori će moći samostalno ukloniti neuspjeli dio automobila i riješiti problem.

Brojni klijenti odabrali su nas jer smo pravi profesionalci. Jamčimo:

• visoka kvaliteta;
• dostupnost i ugradnja samo originalnih rezervnih dijelova;
• učinkovitost;
• pristupačne cijene;
• jamstvo na sve vrste radova i ugrađene dijelove.

Klijenti naše tvrtke su poznavatelji optimalnog omjera cijene i kvalitete. Ako trebate popravak kompresora Scania 113, kontaktirajte nas. Jamčimo da ćete biti zadovoljni.

Kompresor je srce kočionog sustava vozila, koristi sustav za podmazivanje motora i često je dio sustava vodenog hlađenja motora. Stoga postoji niz izravnih i neizravnih uzroka koji dovode do kvara kompresora:

• Nedostatak rashladne tekućine ili njezina neusklađenost sa specifikacijama. To dovodi do pregrijavanja kompresora i njegovog ranog kvara.
• Povećano ispuštanje ulja u zračni sustav. Istodobno se, djelomično izgarajući, taloži na zidovima cjevovoda, a također ulazi u sušilicu i druge komponente zračnog sustava, što uzrokuje pregrijavanje.
• Kvar ili neispravnost sustava za pražnjenje kompresora.
• Curenje zraka iz sustava. Ako postoji, kontrolni ventil će biti prisiljen češće spajati kompresor na sustav zbog bržeg smanjenja radnog tlaka. U ovom slučaju, životni vijek kompresora je naglo smanjen, jer. moguće je i pregrijavanje.

Treba napomenuti da pregrijavanje kompresora iz jednog ili drugog razloga uvelike pospješuje proces oslobađanja vlage iz komprimiranog zraka. U kritičnom trenutku, odvlaživač prestaje s radom, a vlaga ulazi u sve čvorove sustava - a to je neprihvatljivo.

Autotehnički centar "ZAGORETS" na raspolaganju ima svu potrebnu opremu za dijagnostiku i popravak pneumatskih kompresora Scania kamiona male, srednje i velike nosivosti, kao i minibuseva. Na sav naš rad dolazi sa 100% garancijom. Moguć je odlazak serviserske ekipe na dijagnostiku i manje popravke.

Autotehnički centar "ZAGORETS" proizvodi prof dijagnostika i popravak pneumatskih kompresora na Scania kamionima i gospodarskim vozilima u kratkom roku i uz garanciju kvalitete. Naši majstori će vas savjetovati o svim pitanjima vezanim uz rad, prevenciju, održavanje kamiona.

Kompresori za farbanje automobila, napuhavanje guma ili pneumatski alati trebaju redoviti pregled, održavanje, a ponekad i popravak. To se posebno odnosi na klipne kompresore, kod kojih klipovi, prstenovi i drugi dijelovi zahtijevaju čestu zamjenu. Razgovarat ćemo o glavnim problemima i kako ih riješiti.

Neispravnosti kompresora mogu biti uzrokovane prisilnim radom, zanemarivanjem razdoblja održavanja, nedostacima u dizajnu i prirodnim trošenjem radne opreme. Kako pokvarena jedinica ne bi usporila rad, pokušat ćemo otkriti razloge kvara i ispraviti situaciju tako što ćemo sami izvršiti popravke.

Smanjenje tlaka u prijemniku kada ubrizgavanje prestane ukazuje na to da negdje u sustavu postoji curenje. Otopina sapuna nanesena na vjerojatna mjesta curenja pomoći će u otkrivanju:

• cjevovod komprimiranog zraka;
• ventil glave klipa;
• ventil za smanjenje tlaka prijemnika.

Otkriveno curenje kroz vod može se izolirati trakom i brtvilom. Slavina se mora zavrnuti do kraja i ako otopina sapuna nastavi mjehurići, ventil je neispravan i treba ga zamijeniti. Ugrađuje se pomoću brtvene FUM trake. Ako i ruta i ventil ne pokazuju curenje, može se zaključiti da je problem u ventilu glave klipa. Da biste došli do njega, morate ispustiti sav zrak iz prijemnika i rastaviti glavu cilindra. Ako nakon čišćenja ventil ne vrati svoje funkcije, morat će se zamijeniti.