Detaljno: uradi sam popravak kompresora zračnog signala od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Zaključak Ne kupujte ovo sranje.
In-in, slažem se. Ne samo zato što se kvari, već zato što uopće nema potrebe za kupnjom.
mogu li mi ovdje reći, ali koji je smisao takvog signala?
Ne znam zašto, ali ne obraćam pažnju na standardne TAZ visokotonce koji su nedavno ugrađeni kao standard. I ne slušam glazbu tiho.
i kakvo je značenje takvog signala?
To treba pitati one koji nose bejzbol palicu, plave pisce, četke bez okvira, spojlere na klasike, pa, itd., znate dalje
Pa zašto tako kategorično 🙂
Pa Duc a kako drugačije? Signal je samo da bi privukao pažnju, a ne da bi nekoga nasmrt preplašio, sa sobom je vodio i ljude. Zamislite djeda koji ide tiho u svoju daču, doduše u drugom redu, a onda mu maloljetnik neće reći tko mu upali zviždaljku za lokomotivu. Što se može dogoditi djedu od ove opcije iznenađenja?
- Reci hvala
- ne sviđa mi se
Zanima me ovo.Kupio sam si zračni signal sa kompresorom.Kad pritisneš signal kompresor slabo vuče što signal stiša.Od baterije puše tako da se kosa diže na glavi.Sad pitanje je kako da signal radi kako se očekuje,možda zaobići signalni relej?samo ne znam gdje se ovaj relej nalazi,može li mi netko reći))))
- Reci hvala
- ne sviđa mi se
Napajanje se autonomno, preko zasebnog releja i osigurača, nativno upravljanje ide za minusom [masom] i prirodno je uzeti u obzir povećanje poprečnog presjeka žica dalekovoda.
- Reci hvala
- ne sviđa mi se
Sergey_W124 18. listopada 2015
Prvo, nema releja u krugu sirene na 124.
Drugo, kontrola trube na 124 nije “masa”, već “plus”.
I treće, da biste spojili bilo koji uređaj na standardno ožičenje, morate se voditi uobičajenim dijagramom ožičenja i dijagramom uređaja, inače postoji kratki spoj, poplavljene žice itd.
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
Post je uređen Sergey_W124: 18. listopada 2015. - 19:03
- Reci hvala
- ne sviđa mi se
- Reci hvala
- ne sviđa mi se
genzemarta 18. listopada 2015
To je upravo ono što bih uzela za sebe! Hato imamo aborzeli pješake
- Reci hvala
- ne sviđa mi se
KOsik1989 06.11.2015
I treće, da biste spojili bilo koji uređaj na standardno ožičenje, morate se voditi uobičajenim dijagramom ožičenja i dijagramom uređaja, inače postoji kratki spoj, poplavljene žice itd. Što dovraga? Trebate samo glavu i ravne ruke.
Postavio sam se nisko. Poanta je u gubicima, baterija više izlazi iz baterije i tako na standardnom spoju izlazi veliki otpor. Sve se radi jednostavno, preko releja za 50 rubalja. i dobra žica, bacio sam se isti dio kao na starter, sad puše kao na parnoj lokomotivi. Pokreneš kontrolu od signala (sa volana) i pokreneš debelu žicu da pukne i to je to. posao na 10 min.
Post je uređen KOsik1989: 06. studenog 2015. - 14:43
- Reci hvala
- ne sviđa mi se
I treće, da biste spojili bilo koji uređaj na standardno ožičenje, morate se voditi uobičajenim dijagramom ožičenja i dijagramom uređaja, inače postoji kratki spoj, poplavljene žice itd. Što dovraga? Trebate samo glavu i ravne ruke.
Postavio sam se nisko. Poanta je u gubicima, baterija više izlazi iz baterije i tako na standardnom spoju izlazi veliki otpor. Sve se radi jednostavno, preko releja za 50 rubalja. i dobra žica, bacio sam se isti dio kao na starter, sad puše kao na parnoj lokomotivi. Pokreneš kontrolu od signala (sa volana) i pokreneš debelu žicu da pukne i to je to. posao na 10 min.
To je u redu. Isto sam napravio za sebe, na 4-pinski relej. Dvije su žice za upravljačke kontakte releja od standardnog zvučnog signala, do kontakta za napajanje +, do druge žice do + kompresora. - kompresor na težini baterije ili na tijelu.
- Reci hvala
- ne sviđa mi se
Pozdrav svima.Oni koji znaju recite mi ako umjesto standardnog stavite hellu ili sličan zračni signal i stavite signal na njega, a ne postavite običnu sirenu, onda prilikom zvučnog uključivanja i deaktiviranja, kakvi će to zvučni signali Zračni signal tipa Hella? Mislim da će se ljudi bojati? ... onda zvuči kao parna lokomotiva.
- Reci hvala
- ne sviđa mi se
Za kompetentnu sliku veze nema dovoljno osigurača u dalekovodu između AK-releja, imam 15a na talijanskim tri cijevi, ali možda i više - ovisi o snazi kompresora. Radi 10 godina - nema problema.
- Reci hvala
- ne sviđa mi se
genzemarta 14. studenog 2015
Pozdrav svima. Oni koji znaju recite mi ako umjesto standardnog stavite hellu ili sličan zračni signal i stavite signal na njega, a ne postavite običnu sirenu, onda prilikom zvučnog uključivanja i deaktiviranja, kakvi će to zvučni signali Zračni signal tipa Hella? Mislim da će se ljudi bojati? ... onda zvuči kao parna lokomotiva.
Ako se spojite bez releja, tada nećete imati vremena prdnuti jer će tranzistorski ključ sirene zasvijetliti u signalizaciji.
- Reci hvala
- ne sviđa mi se
GreyDobry 17. studenog 2015
nedavno je zračni signal testiran na operativnost. Bacio sam žice na bateriju. takva iskra klizi - lim. moćna stvar ovaj zrak. ako se spojite bez releja, sve će biti tu odmah.
- Reci hvala
- ne sviđa mi se
KOsik1989 22.11.2015
nedavno je zračni signal testiran na operativnost. Bacio sam žice na bateriju. takva iskra klizi - lim. moćna stvar ovaj zrak. ako se spojite bez releja, sve će biti tu odmah.
Možete ga staviti kroz diodu i to je to u redu htjeti.
- Reci hvala
- ne sviđa mi se
Reinhard 7. prosinca 2015
Ako se spojite bez releja, tada nećete imati vremena prdnuti jer će tranzistorski ključ sirene zasvijetliti u signalizaciji.
Točno, izgorjet će. A ako ga spojite preko releja, prije ili kasnije će neko nepotrebno sranje odletjeti na krov. Ovaj povik može vrisnuti negdje usred noći.
I jeste li spremni dobiti luley za svoje ugađanje?) Dakle, čini se da su ovi vrhovi ovog zakona zabranjeni.
Prislonite kompresor izravno na bateriju. Ima li promjena?
Bibikal i ne samo na tehničkom pregledu, već i na postaji prometne policije - tražili su posebne signale, a ovaj ih je sredio)))
I pišti normalno - ništa više od prirodnog, zračni šum KAMAZ-a je puno glasniji.
Vau, poruka za godišnjicu, neću više pisati)))
Bibikal i ne samo na tehničkom pregledu, već i na postaji prometne policije - tražili su posebne signale, a ovaj ih je sredio)))
I pišti normalno - ništa više od prirodnog, zračni šum KAMAZ-a je puno glasniji.
Vau, poruka za godišnjicu, neću više pisati)))
Bibikal i ne samo na tehničkom pregledu, već i na postaji prometne policije - tražili su posebne signale, a ovaj ih je sredio)))
I pišti normalno - ništa više od prirodnog, zračni šum KAMAZ-a je puno glasniji.
Vau, poruka za godišnjicu, neću više pisati)))
Za češnjak, ako, nisam siguran za zabranu, ali mi smo zabranjeni upravo zbog volumena (ne domaće ja).
Postoje situacije kada kompresor zraka, koji mirno zvecka motorom u kutu garaže, počne raditi neispravno ili se čak potpuno gasi. A u ovom trenutku, srećom, postoji potreba za tim. Nemojte se uznemiriti, nakon proučavanja teoretskih informacija, popravak kompresora vlastitim rukama neće se činiti kao nešto nedostižno.
Glavna svrha jedinica zračnog kompresora je stvaranje kontinuiranog, jednolikog mlaza komprimiranog zraka. Gusti mlaz plina tada se pokreće raznim pneumatskim alatima. To mogu biti zračni kistovi, pištolji za napuhavanje guma, ključevi, strojevi za rezanje, pneumatska dlijeta, čavlići i još mnogo toga. U minimalnoj konfiguraciji, kompresorska jedinica je opremljena kompresorom (motorom koji stvara protok zraka) i prijemnikom (spremnikom za skladištenje komprimiranog plina).
Kompresori s elektromotorom klipnog sustava našli su najveću primjenu u autoservisima. U kućištu kompresora, prijenosna šipka se pomiče duž osi naprijed-natrag, dajući oscilatorni moment povratnom kretanju klipa s O-prstenovima.Sustav premosnog ventila koji se nalazi u glavi cilindra radi na takav način da kada se klip kreće prema dolje, zrak se uzima iz ulazne cijevi, a prema gore - vraća se u izlaz.
Protok plina usmjerava se na prijemnik, gdje se zbija. Zbog svog dizajna, puhalo proizvodi neravnomjernu struju zraka. Što nije primjenjivo na upotrebu pištolja za prskanje. Svojevrstan kondenzator (prijemnik) spašava situaciju, koji izglađuje pulsacije tlaka, dajući ujednačen protok na izlazu.
Složeniji dizajn kompresorske jedinice podrazumijeva pričvršćivanje dodatne opreme dizajnirane za automatski rad, odvlaživanje i vlaženje. A ako je u slučaju jednostavnog izvršenja lako lokalizirati kvar, onda kompliciranje izvedbe opreme komplicira pretragu. Sljedeće su najčešće greške i lijekovi za najčešće klipne sustave komprimiranog plina.
Kako bi se olakšalo pronalaženje problema, svi se nedostaci mogu klasificirati prema prirodi kvara:
- Puhalo jedinice kompresora se ne pokreće
- Motor kompresora bruji, ali ne pumpa zrak ili puni rezervoar zraka presporo
- Prilikom pokretanja aktivira se prekidač toplinske zaštite ili pregori mrežni osigurač.
- Kada se puhalo isključi, tlak u spremniku komprimiranog zraka pada
- Toplinski zaštitni prekidač povremeno se isključuje
- Ispušni zrak sadrži puno vlage
- Motor snažno vibrira
- Kompresor radi s prekidima
- Protok zraka se troši ispod normalnog
Razmotrimo sve uzroke problema i kako ih riješiti.
Ako se motor ne pokrene i ne zuji, tada se napon napajanja ne primjenjuje na njega. Prije svega, pomoću indikatorskog odvijača provjerite prisutnost "nule" i "faze", kao i pouzdanost veze utikač-utičnica. U slučaju lošeg kontakta poduzimaju se mjere za čvršće prianjanje. Ako je na ulazu kruga 220 V, izgledaju osigurači kompresorske jedinice.
Neispravni se zamjenjuju uređajima za pasivnu zaštitu iste klase kao i neispravni. Ni u kojem slučaju nisu dopušteni termotaljivi umetci dizajnirani za veću električnu struju. Ako osigurač ponovno pregori, trebali biste saznati uzrok kvara - vjerojatno kratki spoj na ulazu kruga.
Drugi razlog zašto se jedinica ne pokreće je taj što je relej za kontrolu tlaka u prijemniku neispravan ili postavke razine nisu u redu. Za provjeru, plin se ispušta iz cilindra i testira se kompresor. Ako motor radi, relej se resetira. U suprotnom, neispravni dio se zamjenjuje.
Također, motor se neće pokrenuti kada se aktivira prekidač toplinskog preopterećenja. Ovaj uređaj isključuje strujni krug namota električnog uređaja u slučaju pregrijavanja klipnog sustava, ispunjenog zapljenom motora. Pustite da se puhalica hladi najmanje 15 minuta. Nakon što to vrijeme protekne, ponovno ga pokrenite.
S podcijenjenim mrežnim naponom, elektromotor ne svladava pomicanje osi, dok će zujati. S ovim kvarom, prije svega, provjeravamo razinu napona u mreži pomoću multimetra (mora biti najmanje 220 V).
Ako je napon normalan, onda je tlak u prijemniku vjerojatno previsok, a klip ne nadjača potiskivanje zraka. U tom slučaju, proizvođači preporučuju postavljanje automatskog prekidača “AUTO-OFF” u položaj “OFF” na 15 sekundi, a zatim ga premjestiti u položaj “AUTO”. Ako to ne pomogne, tada je prekidač za kontrolu tlaka u prijemniku neispravan ili je premosni (provjerni) ventil začepljen.
Posljednji nedostatak možete pokušati ukloniti uklanjanjem glave cilindra i čišćenjem kanala. Zamijenite neispravan relej ili ga pošaljite u specijalizirani centar na popravak.
Puštanje kompresora u pogon je popraćeno pregorijevanjem osigurača ili aktiviranjem automatske toplinske zaštite
Ovaj kvar nastaje ako je ugrađeni osigurač ispod preporučene nazivne snage ili je opskrbna mreža preopterećena. U prvom slučaju provjeravamo usklađenost dopuštenih struja, u drugom odspajamo dio potrošača iz električne mreže.
Ozbiljniji uzrok kvara je nepravilan rad naponskog releja ili kvar zaobilaznog ventila. Zaobilazimo kontakte releja prema shemi, ako motor radi, tada je aktuator neispravan. U tom je slučaju preporučljivije kontaktirati službeni servisni centar za tehničku podršku ili sami zamijeniti relej.
Pad tlaka komprimiranog zraka ukazuje da negdje u sustavu postoji curenje. Područja rizika su: visokotlačni zračni vod, nepovratni ventil na glavi klipa ili izlazni ventil prijemnika. Cijeli cjevovod provjeravamo sapunastom otopinom na curenje zraka. Uočene nedostatke omotamo brtvenom trakom.
Odvodni ventil može procuriti ako nije pravilno zatvoren ili neispravan. Ako je zatvoren do kraja, a otopina sapuna mjehuri na izljevu, onda mijenjamo ovaj dio. Prilikom uvrtanja novog, ne zaboravite namotati fum traku na navoj.
U slučaju nepropusnosti zračnog voda i ispušnog ventila zaključujemo da upravljački ventil kompresora ne radi ispravno. Za daljnji rad obavezno ispustite sav komprimirani zrak iz prijemnika! Zatim nastavljamo popravljati kompresor vlastitim rukama, rastavljajući glavu cilindra.
Ako postoji prljavština ili mehaničko oštećenje premosnog ventila, čistimo ga i pokušavamo popraviti nedostatke. Ako se kvar ne otkloni, mijenjamo kontrolni ventil.
Ovaj kvar nastaje kada je napon napajanja prenizak, protok zraka je slab ili je sobna temperatura previsoka. Mjerimo napon u mreži pomoću multimetra, on mora biti barem donja granica raspona koji preporučuje proizvođač.
Slab protok zraka u ispusni sustav nastaje zbog začepljenog ulaznog filtera. Filter treba zamijeniti ili oprati prema priručniku za održavanje uređaja. Klipni motor je hlađen zrakom i često se pregrije kada se nalazi u slabo prozračenom prostoru. Problem se rješava premještanjem kompresorske jedinice u prostoriju s dobrom ventilacijom.
Ova situacija se događa pod sljedećim uvjetima:
- Veliko nakupljanje vlage u prijemniku
- Filter za usis zraka je prljav
- Povećana je vlažnost u prostoriji kompresorske jedinice
S vlagom u izlaznoj struji komprimiranog zraka bori se sljedećim metodama:
- Redovito ispuštajte višak tekućine iz cilindra
- Očistite ili zamijenite filterski element
- Premjestite kompresorsku jedinicu u prostoriju sa suhim zrakom ili ugradite dodatne filtere za odvajanje vlage
Općenito, klipni motori su skloni visokim vibracijama. Ali, ako prethodno relativno tiha kompresorska jedinica počne tutnjati, postoji velika vjerojatnost da su vijci za pričvršćivanje motora olabavljeni ili je materijal vibracionih jastuka istrošen. Ovaj se kvar otklanja povlačenjem svih zatvarača u krug i zamjenom polimernih izolatora vibracija.
Prekidi u radu motora mogu biti uzrokovani nepravilnim radom prekidača za regulaciju tlaka ili preintenzivnim odsisavanjem komprimiranog zraka.
Prekomjerna potrošnja plina nastaje zbog neslaganja između kapaciteta kompresora i potrošnje energije. Stoga, prije kupnje novog pneumatskog alata, pažljivo proučite njegove karakteristike i potrošnju zraka po jedinici vremena.
Potrošači ne bi trebali uzeti više od 70% kapaciteta kompresora.Ako snaga puhala s marginom preklapa zahtjeve pneumatskih alata, tada je tlačna sklopka neispravna. Ili ga popravljamo ili zamjenjujemo novim.
Ovaj kvar nastaje kao posljedica curenja plina u visokotlačnom sustavu ili začepljenog filtera za usis zraka. Propuštanje zraka može se minimizirati povlačenjem svih čeonih spojeva i omotanjem brtvenom trakom.
Ponekad se dogodi da prilikom ispuštanja kondenzata iz prijemnika zaborave potpuno zatvoriti odvodni ventil, što također dovodi do curenja plina. Ovaj problem je lako riješiti - čvrstim zatvaranjem ventila. Ako je filtar za prašinu začepljen, očistite ga ili, još bolje, zamijenite novim.
Većina gore navedenih kvarova može se izbjeći pravilnim provođenjem prvog puštanja u pogon i uhodavanja mehanizama, kao i redovitim rutinskim održavanjem.
Kako bi uređaj dugo radio ispravno, preporučeno održavanje treba započeti u početnim fazama rada. Stručnjaci preporučuju sljedeće radnje od datuma kupnje:
Pravovremeno poštivanje ovih jednostavnih zahtjeva održat će mehanizam u dobrom stanju. Takav dugotrajan postupak kao što je popravak kompresora vlastitim rukama bit će potreban iznimno rijetko. Pravilno uzemljenje izbjeći će probleme s električnim dijelom uređaja. Redovita zamjena filtera za ulje i čišćenje spriječit će prijevremeno trošenje dijelova koji se trljaju.
Srijeda 23.12.2014
Kategorija: Auto audio, uradi sam
Dobar dan, čitatelju! Želim podijeliti svoju ideju koja se već dugo oživljava. I sada, konačno, postigao sam željeni rezultat... Žurim podijeliti rezultate s vama.
Ne obazirući se na vozače rutnih vozila, koji su ljubitelji napuštanja autobusnog stajališta bez žmigavca (za neprolazak kojeg prometna policija "kažnjava"), napravio sam jedno takvo čudo koje ove minibuse tjera natrag na autobusno stajalište.
U garaži sam imao 2 cijevi originalne kineske proizvodnje, 2 kompresora od kojih su sigurno umrla nakon zime. Pa, tamo je ležao aparat za gašenje požara normalne veličine (ne prevelik, ali ni premali). Ručka je uklonjena s aparata za gašenje požara, rupa je zavarena i zavarene su 2 cijevi za ulaz zraka iz kompresora i izlaz za cijevi.
Oh, da ... Kompresor je unaprijed kupljen na tržištu automobila. Ništa posebno, samo kompresor s "autostopom" na odabranom broju atmosfera. (Imam pet i pol vrijednosti, više nego dovoljno))
U "prvu" verziju signala stavio sam nekakav hidraulični ventil (xs kakvo čudo), ali nije držao tlak više od 3 atmosfere ... pao na 3 atm. bilo je loše)
Razmišljao sam dalje i shvatio da je moguće staviti električni ventil iz HBO-a) On drži točno zrak (a ne tekućinu) i lako se nosi s pritiskom od 8 atm.
Buzz cool, kažem vam! Ne pokušavam to na pješacima, razumijem o čemu se radi)))
Pa, opća shema: kompresor se uključuje, pumpa zrak u cilindar (aparat za gašenje požara), nakon čega postoji električni ventil, + i - koji je spojen na plus signala i tijelo, respektivno ... ventila i između dvije cijevi nalazi se obična bakrena čačka, dobro, zrak ulazi u dvije cijevi u isto vrijeme.
Još jedan plus je što su cijevi različite duljine, što stvara efekt snažne rezonancije, zvuk jedne je malo "basiji" od druge)
Kompresor je prilično složena tehnička oprema, budući da se koristi, ima pravo na habanje i kvar. U ovom članku razmotrit ćemo sve metode održavanja i rada kako bismo maksimalno produžili njegov život. Izvršiti DIY popravak kompresora, ako je ipak slomio, možda.
Pouzdanost kompresorske opreme uvelike ovisi o pravovremenom i kvalitetnom održavanju. Veliki broj kvarova klipnog kompresora rezultat je nekvalitetnog čišćenja komprimiranog zraka (abrazivna prašina, voda i drugi uključci). Primjena i pravovremena zamjena i čišćenje filtarskih elemenata dugo će odgoditi popravak kompresora.
Glavni razlozi zašto klipni zračni kompresor ne radi su:
- Nepovoljni uvjeti rada
- Planirano održavanje se ne provodi
- Nije kompetentno servisno osoblje
Kako bi se osiguralo kvalitetno održavanje, rad i popravak kompresora vlastitim rukama, potrebno je riješiti sve gore navedene točke.
Glavna razlika između održavanja i popravka kompresora je u tome što se tijekom popravka određeni dijelovi prisilno zamjenjuju, a tijekom održavanja dijelovi se mijenjaju po potrebi, ovisno o njihovom stvarnom stanju.
Kompresor je uređaj za povećanje tlaka i dovođenje plina do potrebnog izvora (pištolj za prskanje, brusilice, ključevi, zračni kistovi i bilo koja druga pneumatska oprema). Glavna oprema tražena u popravku karoserije postao je klipni kompresor, uljni tip. Kod klipa se volumen radnih komora mijenja pomoću klipnih klipova.
Imaju različit broj radnih cilindara i razlikuju ih prema sljedećem strukturnom rasporedu:
- Horizontalno
- Okomito
- Protiv
- Pravokutan
- V i W oblika
- U obliku zvijezde
Prije nego što izvršite popravke kompresora vlastitim rukama, morate proučiti njegovu tehničku strukturu. Fotografija ispod prikazuje dijagram jednostupanjskog kompresora, klipne skupine.
- Radilica
- Okvir
- Klipnjača
- Klipni klin
- Klip
- Cilindar
- Ventil
- Glava cilindra
- Ploča ventila
- Zamašnjak
- Uljne brtve
- Ležajevi radilice
Na kućištu u blizini elektromotora nalazi se jedinica za automatizaciju koja se zove tlačni prekidač. Može se koristiti za podešavanje kompresora. Moguće je sniziti napuhani tlak ili ga povećati.
Ako se pronađu bilo kakvi nedostaci (pojava udaraca, zaglavljivanje dijelova koji se trljaju, jako zagrijavanje, povećana potrošnja maziva itd.), potrebno je izvršiti popravke.
Važno je utvrditi definiciju vrste i obujma popravaka u fazi dijagnosticiranja stanja objekta prije popravka. Neispravnosti kompresora mogu se podijeliti u dvije skupine: tehnički kvarovi (radni dio klipne skupine i kvarovi električne opreme). Ispod su najčešći kvarovi:
- Kompresor (motor) se ne pokreće
- Elektromotor bruji i ne okreće se
- Kompresor ne povećava brzinu
- Kucanje u grupi cilindar-klip
- Cilindar je prevruć
- Izvedba je pala
- Jaka vibracija
Kompresor se neće uključiti, najčešći problem. Glavna i trivijalna stvar koja može biti u ovom kvaru je da nema napona u mreži. Prva stvar koju treba provjeriti je utikač i žica za prekid strujnog kruga koji napaja elektromotor. Pomoću posebnog "testerskog odvijača" provjerite jesu li sve faze pod naponom. Provjerite osigurač, ako postoji. Provjerite jesu li startni kondenzatori ispravni (za jednofazne kompresore napon je 220V).
Obratite pažnju na razinu tlaka u spremniku (prijemniku). Možda je tlak dovoljan i automatizacija ne pokreće kompresor, čim tlak padne na određenu razinu, elektromotor će se automatski pokrenuti. Ovo nije kvar, mnogi ljudi zaboravljaju na ovu nijansu i brinu se prije vremena.
Nepovratni ventil također može postati problem ako se kompresor ne uključi.Također, neispravna jedinica automatizacije (pressostat) utječe na kvar (uključeno, isključeno), tipka na samoj jedinici je možda postala neupotrebljiva.
Ako se elektromotor ne pokrene, zuji, zuji ne pokupi potrebnu brzinu ili se zaustavi tijekom rada, to ne znači uvijek njegov kvar.
Glavni kvarovi elektromotora koji mogu ometati njegov ispravan neprekidan rad:
- Mala snaga motora (nedovoljan mrežni napon)
- Labavi spojevi, slab kontakt
- Nepovratni ventil je u kvaru (curenje), što stvara protutlak
- Neispravno pokretanje kompresora (vidi upute za uporabu)
- Grupa klipova je zaglavljena (zbog nedostatka razine ulja, preopterećenja)
Ako se električni motor kompresora uopće ne uključuje i ne ispušta zvukove, to znači sljedeće:
- Isključen je osigurač mrežnog napajanja
- Isključena je zaštita od preopterećenja
- Loša električna veza (problemi s ožičenjem)
- Najgore je što je elektromotor izgorio (često postoji karakterističan miris)
Jedan od razloga kvara kompresora je neispravna grupa klipova. Lako je prepoznati kvar u ovom sustavu. Obično su popraćeni lupanjem, treskom, škripanjem i drugim zvukovima metalne prirode. Ako kompresor kuca, onda je njegov ispusni dio neispravan, gdje postoji mnogo metalnih dijelova koji međusobno djeluju. Zbog njihovog trenja i trošenja dolazi do stranih zvukova i neugodnih zvukova.
Ne biste trebali započeti s takvim slomom, ako je moguće, treba ga eliminirati čim čujete prve znakove njihove manifestacije. Glavni kvarovi ako kompresor počne kucati i raditi glasnije nego prije:
- Slomljeni ležajevi, čahure klipnjače
- Ležajevi na radilici su u kvaru.
- Dotrajali klip, prstenovi, prst na klipu
- Cilindar istrošen
- Olabavljeni vijci cilindra i glave
- Čvrsta čestica udarila je u cilindar
- Propeler za hlađenje je labav na remenici
Za popravak ovih kvarova, u jednostavnim slučajevima, dovoljno je rastegnuti sve vijke i matice. Ako su klip, cilindar, radilica ili klipnjača istrošeni, tada je potreban sveobuhvatan remont. Prilikom popravka grupe klipa može biti potrebno probušiti cilindar, ako je jako istrošen i ima vanjske nedostatke, odaberite klip za popravak prema novim dimenzijama. Mogući kvarovi klipnog sustava navedeni su u nastavku:
- Promjena promjera klipa, cilindra
- Izobličenje oblika zrcala cilindra
- Rizici, ogrebotine, tragovi ogrebotina na zidovima cilindra
- Pukotine u glavnom radnom dijelu
- Pukotine i lom prirubnica
Kod produljenog rada, zbog trošenja, na zrcalu cilindra se pojavljuju rizici, povećava se unutarnji promjer čahure ispod ekscentrične osovine. Tijekom popravka, cilindri se obnavljaju utiskivanjem čahure u njih. Zamjenjuju se istrošene čahure za ekscentrično vratilo. Ovaj popravak je prilično teško napraviti vlastitim rukama bez potrebnih alata i opreme. Budući da je najduža i najodgovornija faza obnova cilindra. Bušenje se izvodi na stroju za vertikalno bušenje pomoću posebnog uređaja.
Što se cilindra tiče, u nastavku ćemo razmotriti glavne kvarove kućišta kompresora.
- Pukotine u zidovima šupljina kućišta radilice
- Odstupanja u veličini i obliku mjesta slijetanja
- Iskrivljenje sjedala
- Slomljena sjedala za ležajeve radilice
Kada su te jedinice istrošene, moraju se zamijeniti novima. Probuši se rupa za ležajeve na stroju za horizontalno bušenje za veći promjer ležaja ili za utiskivanje čahure, nakon čega slijedi bušenje prešane čahure do potrebnog promjera. Popravak kompresora takve složenosti trebaju obavljati kvalificirani stručnjaci.
U nastavku rezervni dijelovi "kit za popravak" za remont kompresora, klipne grupe.
Ako je kompresor jako vruć, to signalizira neku vrstu kvara. Razloga za pregrijavanje može biti nekoliko. Počevši od jednostavnog, blokira se protok zraka u cilindar i kućište radilice. Provjerite je li propeler prekriven stranim predmetima.
Jedan od glavnih uzroka kompresora za grijanje je nedostatak razine ulja. Radne jedinice rade zbog trošenja, stvara se veliko trenje, postaje vrlo vruće. Daljnjim takvim radom, oprema će brzo otkazati. Provjerite razinu ulja, ako nije dovoljna, potrebno je dopuniti do ispravne razine.
Kvar ventila zbog karbonizirane kontaminacije ili otpuštanja. Također mogu biti začepljeni zračni prolazi.
Pogledajte razinu tlaka, moguće je da se automatizacija pokvarila i kompresor “mlate” na visoki tlak, a to uzrokuje pregrijavanje. Sigurnosni ventil možda treba popraviti ili zamijeniti.
Pad performansi može biti posljedica nekoliko razloga. Začepljen, začepljen usisni filtar zraka. Uklonite i očistite filtar komprimiranim zrakom ili ga zamijenite. Uglavnom u klipnim kompresorima, izrađen je od obične pjene.
Moguće je da negdje dolazi do curenja zraka. Pregledajte sve dolazne i odlazne cijevi i crijeva. Kao iu prethodnom slučaju, moguće je trošenje i neispravnost ventila, što uvelike utječe na performanse. Uz dovoljno dugu uporabu, klipni prstenovi se istroše, brtvljenje nestaje. U ozbiljnijim slučajevima cilindar i klipovi su istrošeni, izgrebani ili imaju druge vanjske nedostatke, što dovodi do gubitka kompresije i kompresor prestaje pumpati zrak.
Vrijedno je provjeriti napetost remena koji povezuje elektromotor i radilicu klipnog sustava. Kada je labav, moguće je proklizavanje i kompresor prestaje ispravno pumpati zrak.
Ako ulje dospije u radnu komoru, dovoljno loši znakovi, naravno, to neće dovesti do potpunog kvara kompresora, ali može jako naštetiti lakirskim radovima i nastanku nedostataka tijekom bojanja. Glavni razlozi da ulje dolazi tamo gdje mu nije potrebno: Napunjeno uljem niske viskoznosti, odnosno ulje je previše tekuće, prodire kroz brtve i prstenove. Razina ulja je previsoka. Zbog viška ulja se silinom istiskuje i ulazi u komoru. Neispravno korišteno ulje. Punite samo posebnim kompresorskim uljem.
Klip i prstenovi u bloku cilindra su istrošeni. Također, trošenje samog cilindra utječe na ulazak ulja u radnu komoru. Da biste uklonili kvar, potrebno je popraviti kompresor klipne skupine, koji su gore opisani.
Klipni kompresor, kao i svaka tehnička oprema, zahtijeva određeno održavanje. Pravilna uporaba produljit će životni vijek vaše kompresorske opreme. Razmotrite glavne aktivnosti za održavanje, popravak i rad kompresora.
1. Zamjena i čišćenje filtera zraka. Filterski element je uglavnom izrađen od netkanog materijala, pjenaste gume ili sintonina. Ako se kompresor nalazi na istom mjestu gdje je automobil obojen, tada se jako začepljuje (zalijepi) prašinom od boje, laka i drugog materijala za boje i lakove. Filter sprječava ulazak abrazivne prašine u cilindar, klip i cilindar se manje troše. Mijenjajte i čistite filter što je češće moguće, jer će to značajno povećati resurs i odgoditi popravak kompresora.
2. Promjena ulja je vrlo važna točka. Pazite na razinu ulja na posebnom indikatoru (prozoru) u kućištu kompresora. Rad na niskoj razini ili bez ulja rezultirat će velikim remontima. Dopunite do potrebne razine ako nije dovoljno. Povremeno je potrebno potpuno isušiti i napuniti novo. Koristite samo posebno ulje za kompresor.Ulje za klipni kompresor Mobil, Fubug, Shell VDL 100, KS 19, 46 ili bilo koje drugo markirano ulje.
3. Odvod kondenzata. Važna točka u održavanju kompresora. Zrak je zasićen vlagom, neizbježno ulazi u prijemnik s usisnim zrakom. S vremenom se nakuplja u velikim količinama. S visokim sadržajem kondenzata može se baciti u zračna crijeva, što dovodi do nedostataka tijekom bojanja. Također, zbog kondenzacije počinje korozija unutar prijemnika. Odvodite kondenzat što je češće moguće, barem jednom tjedno, osobito tijekom vrućih i vlažnih sezona.
4. Pratite opće stanje, povremeno ispuhujte prašinu i druga onečišćenja. Posebno obratite pozornost na impeler na elektromotoru, rebra cilindra, hladnjak zraka, kako se koriste, na njih se lijepi prašina i prašina od boje, što smanjuje kapacitet hlađenja.
5. Provjerite je li pogon remena istrošen i zategnut. Prilikom pritiska na remen na sredini, ne smije se savijati za više od 12-15 mm. Provucite sve matice i vijke. Povremeno provjeravajte funkciju sigurnosnog ventila, koji služi za zaštitu od nadtlaka zbog kvara tlačne sklopke.
Slijedite sve gore navedene metode i dugo ćete odgoditi popravak kompresora.
Glavna namjena zračnog kompresora je kompresija plina i kontinuirana opskrba mlazom zraka pod tlakom pneumatskoj opremi i pneumatskim alatima. Takav zrak je nositelj energije i osigurava rad pištolja za prskanje, zračnih četkica, ključeva i pištolja za napuhavanje guma. 
kompresor za zrak
Navedeni pneumatski alat sigurniji je za rad nego npr. električni alat. Pneumatska oprema ne smije imati kratki spoj koji može dovesti do strujnog udara i požara. Zato se takav alat naširoko koristi u radionicama za popravak automobila ili prilikom popravka automobila vlastitim rukama.
Zračni kompresor je primjenjiv u kućanstvima i kada prestane raditi, potrebno ga je popraviti. Međutim, popravak kompresora nije osobito težak, sasvim je moguće to učiniti sami.
Da biste razumjeli probleme kompresora, morate jasno razumjeti od kojih se elemenata sastoji i čemu su namijenjeni. Kompresor, u minimalnoj konfiguraciji, sastoji se od puhala (motor koji stvara strujanje zraka) i prijemnika - spremnika koji sadrži komprimirani zrak. Najčešće se koriste klipni kompresori.
Jedan od glavnih zahtjeva za kompresor je njegova sigurnost. Ako se tlak u prijemniku ne kontrolira, kompresor će izgorjeti. Postoji velika vjerojatnost da cilindar prijemnika eksplodira. Kako bi se to spriječilo, prijemnik je opremljen elektroničkim relejem koji automatski isključuje kompresor kada tlak zraka dosegne određenu vrijednost.
Zračni kompresor je opremljen manometrom koji pokazuje količinu tlaka zraka u cilindru. Za zaštitu kompresora od negativnih utjecaja koristi se nepovratni ventil. Njegova glavna funkcija je spriječiti da se zrak vrati natrag u kompresor kada je jedinica isključena ili na neki drugi način ometana.
Složenije izvedbe kompresora karakterizira dodatna oprema kao što je automatizacija kompresora. Tipično u malim kompresorima, jedinica za automatizaciju održava tlak do osam atmosfera pomoću tlačne sklopke, uključuje ili isključuje napajanje električnog motora kada se postigne minimalni ili maksimalni tlak u prijemniku.
U ovom slučaju postoje dva mjerača tlaka: veliki pokazuje tlak u spremniku prijemnika, mali - na izlazu. Tlačni prekidač može biti opremljen ventilom za pražnjenje. Kada je jedinica zaustavljena, otvorit će se, što olakšava kasnije pokretanje motora.
U nekim modelima na cijevima je predviđen radijator za hlađenje za dovod zraka od kompresora do prijemnika.
Hlađenje zraka rezultira manje kondenzacije u prijemniku. Takva sitnica u dizajnu produljuje vijek trajanja automatizacije.
Prisutnost odvodnog ventila omogućuje vam brzo ispuštanje kondenzata iz prijemnika, jer je preporučljivo završiti svaki rad jedinice ovom operacijom.
Sigurnosni ventil oslobađa povećani tlak u prijemniku, ako iz nekog razloga automatizacija ne radi, što štiti motor kompresora od preopterećenja.
Filtar zraka štiti klipni sustav od pijeska, prljavštine, isparenja boje.
Razlikuju se sljedeće vrste kompresora:
- Volumetrijsko djelovanje - držati plin ili zrak u zatvorenom prostoru, povećati tlak. Među njima su:
- rotacijski, princip rada - usisavanje i kompresija plina tijekom rotacije ploča; radni volumen se smanjuje, to dovodi do povećanja tlaka.
- klip - pritisak nastaje kretanjem klipova i ventila; pouzdan u radu, ali bučniji od rotacijskih.
- Dinamički - osiguravaju kompresiju povećanjem brzine kretanja plina, povećavajući njegovu kinetičku energiju, koja se pretvara u energiju kompresije. razlikovati:
- centrifugalni - koristi se za izmjenu zraka u rudnicima;
- aksijalni ili aksijalni.
Razmislite kako radi klipni kompresor, zrak ili plin u njemu komprimira klip koji se kreće kroz cilindar:
- Kada se klip (3) pomakne prema cilindru kompresora (4), radni plin se komprimira. Elektromotor pokreće klip kroz radilicu (6) i klipnjaču (5).
- Usisni i ispusni ventili se otvaraju i zatvaraju tlakom plina.
- Dijagram s lijeve strane prikazuje fazu usisavanja plina u kompresor. Kada se klip pomakne prema dolje, stvara se vakuum u kompresoru i otvara se ulazni ventil (12). Tako plin ulazi u prostor kompresora.
- Desni dijagram prikazuje fazu kompresije plina. Klip se pomiče prema gore i izlazni ventil (1) se otvara. Plin napušta kompresor pod visokim tlakom.
shema rada
Sam puhač proizvodi neravnomjernu struju zraka, koja se ne može koristiti, na primjer, za korištenje pištolja za prskanje. Prijemnik spašava dan izglađujući pulsacije tlaka.
Nakon što ste napunili zalihu informacija o kompresorskoj jedinici, možete sami popraviti kompresor. Razlikuju se sljedeći kvarovi sustava kompresora:
- Puhalo kompresorske jedinice se ne pokreće.
- S vremena na vrijeme se aktivira toplinski isključivanje.
- Kada se kompresor pokrene, aktivira se toplinski prekid i osigurač pregori.
- Motor jedinice radi, ali ne pumpa zrak u prijemnik ili to radi polako.
- Kada se kompresor isključi, tlak u prijemniku pada.
- Visok udio vlage u izlazu zraka.
- Jake vibracije iz motora.
- Jedinica kompresora radi s prekidima.
- Protok zraka se troši ispod norme.
Postoji nekoliko vjerojatnih razloga zašto se kompresor neće pokrenuti..
Ako se jedinica ne pokrene i ne zuji, provjerite napon napajanja indikatorskim odvijačem. Ako postoji faza, priključci utikača na utičnicu su normalni, vrijedi provjeriti osigurače koji su podložni topljenju.
Neispravni osigurači se zamjenjuju drugima iste snage. Ne smiju se ugrađivati novi osigurači s većom strujom. Ako osigurači više puta pregore, može doći do kratkog spoja na ulazu u krug.
