Detaljno: uradi sam popravak kompresora zračnog signala od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Zaključak, ne kupujte ovo sranje.
Vau, solidarno. Samo ne zato što se lomi, već zato što uopće ne morate kupovati.
Može li mi netko ovdje reći što znači takav signal?
Ne znam zašto, ali ne obraćam pažnju na standardne TAZ visokotonce, koji se u posljednje vrijeme redovito postavljaju. A ne slušam ni glazbu.
Što znači takav signal?
Ovo morate pitati one koji nose bejzbol palicu, plave svirale, četke bez okvira, spojlere na klasiku, pa, itd., znate dalje
Pa zašto tako kategorično 🙂
Pa kako drugačije? Signal je samo da privuče pažnju, a ne da nekoga nasmrt preplaši, pa da i druge povede sa sobom. Zamislite djeda koji se tiho vozi do svoje dače, doduše u drugom redu, a onda nećemo reći maloljetniku koji mu reže zvižduk za lokomotivu. Što se može dogoditi djedu od takve varijante iznenađenja?
- Reci hvala
- ne sviđa mi se
Zanima me ovo.Kupio sam si zračni signal sa kompresorom.Kad pritisneš signal kompresor slabo vuče zbog čega je signal tih.Akumulator puše tako da se kosa diže na glavi.Sad pitanje je kako da signal radi kako se očekuje,možda zaobići signalni relej?Samo ne znam gdje se ovaj relej nalazi,može li mi netko reći))))
- Reci hvala
- ne sviđa mi se
Napaja se autonomno, preko zasebnog releja i osigurača, izvorno upravljanje ipak ide minus [masa] i prirodno je uzeti u obzir povećanje poprečnog presjeka žica dalekovoda.
- Reci hvala
- ne sviđa mi se
Sergey_W124 18. listopada 2015
Prvo, nema releja u krugu sirene na 124.
Drugo, kontrola trube u 124 nije na "masi", već na "plusu".
I treće, da biste spojili bilo koji uređaj na standardno ožičenje, morate se voditi i standardnim dijagramom ožičenja i krugom uređaja, inače kratkog spoja, rastopljenih žica itd.
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
Objavu je uredio Sergey_W124: 18. listopada 2015. – 19:03
- Reci hvala
- ne sviđa mi se
- Reci hvala
- ne sviđa mi se
18. listopada 2015
Upravo bih ovo uzeo! Ato imamo pješake aborzeli
- Reci hvala
- ne sviđa mi se
KOsik1989 06.11.2015
I treće, da biste spojili bilo koji uređaj na standardno ožičenje, morate se voditi i standardnim dijagramom ožičenja i krugom uređaja, inače kratkog spoja, rastopljenih žica itd. Što dovraga? Trebate samo glavu i ravne ruke.
Postavio sam se nisko. U pitanju su gubici, napon više izlazi iz baterije, ali po standardnom spoju izlazi veliki otpor. Sve se radi jednostavno, preko releja za 50 rubalja. i dobra žica, bacio sam se isti dio kao na starter, sad puše kao na parnoj lokomotivi. Pokreneš kontrolu iz signala (sa volana) i pokreneš debelu žicu da pukne i to je to. posao na 10 min.
Objavu je uredio KOsik1989: 06. studenog 2015. – 14:43
- Reci hvala
- ne sviđa mi se
I treće, da biste spojili bilo koji uređaj na standardno ožičenje, morate se voditi i standardnim dijagramom ožičenja i krugom uređaja, inače kratkog spoja, rastopljenih žica itd. Što dovraga? Trebate samo glavu i ravne ruke.
Postavio sam se nisko. U pitanju su gubici, napon više izlazi iz baterije, ali po standardnom spoju izlazi veliki otpor. Sve se radi jednostavno, preko releja za 50 rubalja. i dobra žica, bacio sam se isti dio kao na starter, sad puše kao na parnoj lokomotivi. Pokreneš kontrolu iz signala (sa volana) i pokreneš debelu žicu da pukne i to je to. posao na 10 min.
Tako je. Isto sam napravio za sebe, na 4-pinski relej. Na kontrolnim kontaktima releja nalaze se dvije žice od standardne bibike, na kontaktu za napajanje +, na drugoj žici na + kompresora. - kompresor na masu baterije ili na tijelo.
- Reci hvala
- ne sviđa mi se
Pozdrav svima.Oni koji znaju recite mi ako umjesto stočnog signala stavite zračni signal Hella ili tako nešto i stavite signal na njega, a ne stavljate običnu sirenu, onda pri uključivanju i deaktiviranju zvučno, kakav zvuk hoće li emitirati ovaj zračni signal tipa Hella? Mislim hoće li se ljudi bojati? . zvuči kao parna lokomotiva.
- Reci hvala
- ne sviđa mi se
Za kompetentnu sliku, spoju nedostaje osigurač u dalekovodu između AK-releja, imam 15a na talijanskim tri cijevi, ali možda i više - ovisi o snazi kompresora. Radi 10 godina - nema problema.
- Reci hvala
- ne sviđa mi se
14. studenog 2015
Pozdrav svima. Oni koji znaju recite mi ako umjesto stočnog signala stavite zračni signal Hella ili tako nešto i stavite signal na njega, a ne stavljate običnu sirenu, onda pri uključivanju i deaktiviranju zvučno, kakav zvuk hoće li emitirati ovaj zračni signal tipa Hella? Mislim hoće li se ljudi bojati? . zvuči kao parna lokomotiva.
Ako se povežete bez releja, nećete imati vremena za prdnuti, jer će tranzistorski ključ sirene zasvijetliti u signalizaciji.
- Reci hvala
- ne sviđa mi se
GriDobri 17.11.2015
Nedavno je zračni signal testiran na performanse. spojio bateriju. takva iskra klizi - lim. moćna stvar ovaj zrak. ako ga spojiš bez releja, tu će sve odmah propasti.
- Reci hvala
- ne sviđa mi se
KOsik1989 22.11.2015
Nedavno je zračni signal testiran na performanse. spojio bateriju. takva iskra klizi - lim. moćna stvar ovaj zrak. ako ga spojiš bez releja, tu će sve odmah propasti.
Možete pokrenuti preko diode i to je to u redu htjeti.
- Reci hvala
- ne sviđa mi se
Reinhard 7. prosinca 2015
Ako se povežete bez releja, nećete imati vremena za prdnuti, jer će tranzistorski ključ sirene zasvijetliti u signalizaciji.
Točno, izgorjet će. A ako ga spojite preko releja, prije ili kasnije će neko nepotrebno sranje odletjeti na krov. Ova oralka negdje usred noći zna vrisnuti.
I je li Lyulei spreman primiti za svoje ugađanje?) Dakle, ovi su vrhovi nekako zabranjeni zakonom.
Spojite kompresor izravno na bateriju. Ima li promjena?
Bibikal, i to ne samo na tehničkom pregledu, već i na postaji prometne policije - tražili su posebne signale, ali ovaj im je odgovarao)))
Da, i normalno trubi - ništa više od prirodnog, KAMAZ ima puno glasnije zujanje zraka.
Vau, poruka za godišnjicu, neću više pisati)))
Bibikal, i to ne samo na tehničkom pregledu, već i na postaji prometne policije - tražili su posebne signale, ali ovaj im je odgovarao)))
Da, i normalno trubi - ništa više od prirodnog, KAMAZ ima puno glasnije zujanje zraka.
Vau, poruka za godišnjicu, neću više pisati)))
Bibikal, i to ne samo na tehničkom pregledu, već i na postaji prometne policije - tražili su posebne signale, ali ovaj im je odgovarao)))
Da, i normalno trubi - ništa više od prirodnog, KAMAZ ima puno glasnije zujanje zraka.
Vau, poruka za godišnjicu, neću više pisati)))
Što se češnjaka tiče, za zabranu nisam siguran, ali mi smo zabranjeni upravo zbog količine (nisam lokalac).
Postoje situacije kada kompresor zraka, mirno zveckajući motor u kutu garaže, počne raditi neispravno, ili se čak potpuno gasi. A u ovom trenutku, srećom, postoji potreba za tim. Nemojte se bojati, nakon proučavanja teoretskih informacija, popravak kompresora "uradi sam" neće se činiti nedostižnim.
Glavna svrha jedinica zračnog kompresora je stvaranje kontinuiranog jednolikog mlaza komprimiranog zraka. Protok gustog plina dodatno pokreće razne pneumatske alate. To mogu biti zračni kistovi, pištolji za napuhavanje guma, ključevi, strojevi za odrezivanje, pneumatska dlijeta, čavlići i još mnogo toga. U minimalnoj konfiguraciji, kompresorska jedinica je opremljena puhačem (motorom koji stvara protok zraka) i prijemnikom (spremnikom za skladištenje komprimiranog plina).
Kompresori s elektromotorom klipnog sustava našli su najveću primjenu u autoservisima. U kućištu kompresora, prijenosna šipka se pomiče duž osi naprijed-natrag, dajući oscilatorni moment povratnom kretanju klipa s brtvenim prstenovima.Sustav zaobilaznog ventila koji se nalazi u glavi cilindra radi na takav način da kada se klip pomiče prema dolje, zrak se uzima iz ulazne cijevi, a prema gore - vraća se u izlaz.
Protok plina usmjerava se na prijemnik, gdje se zbija. Zbog značajki dizajna, kompresor proizvodi neravnomjeran mlaz zraka. Što nije primjenjivo za korištenje pištolja za prskanje. Situaciju spašava svojevrsni kondenzator (prijemnik), koji izglađuje pulsacije tlaka, dajući ravnomjeran protok na izlazu.
Složeniji dizajn kompresorske jedinice uključuje vješanje dodatne opreme dizajnirane da osigura automatski rad, odvlaživanje i vlaženje. A ako je u slučaju jednostavnog izvršenja lako lokalizirati kvar, onda kompliciranje izvođenja opreme otežava pretraživanje. Sljedeće su najčešće greške i rješenja za najčešće klipne sustave opskrbe komprimiranim plinom.
Kako bi se olakšala potraga za problemom, svi se nedostaci mogu klasificirati prema prirodi kvara:
- Puhalo kompresorske jedinice se ne pokreće
- Motor kompresora bruji, ali ne pumpa zrak ili puni prijemnik presporo
- Prilikom pokretanja, toplinski zaštitnik se aktivira ili mrežni osigurač pregori.
- Kada se puhalo isključi, tlak u spremniku komprimiranog zraka pada.
- Toplinski zaštitnik se povremeno isključuje
- Izlaz zraka sadrži veliku količinu vlage
- Motor jako vibrira
- Kompresor radi s prekidima
- Protok zraka je ispod normalnog
Razmotrite sve uzroke problema i kako ih riješiti.
Ako se motor ne pokrene i ne zuji, tada se napon napajanja ne primjenjuje na njega. Prije svega, pomoću indikatorskog odvijača provjerite prisutnost "nule" i "faze", kao i pouzdanost spajanja utikača na utičnicu. U slučaju lošeg kontakta poduzimaju se mjere za čvršće prianjanje. Ako je na ulazu kruga 220 V, izgledaju osigurači kompresorske jedinice.
One koji pokvare zamjenjuju se pasivnim zaštitnim uređajima iste klase kao i neispravni. Ni u kojem slučaju nisu dopušteni termotaljivi umetci dizajnirani za veću električnu struju. Ako osigurač ponovno pregori, trebali biste saznati uzrok kvara - vjerojatno kratki spoj na ulazu kruga.
Drugi razlog zašto se jedinica ne pokreće je taj što je prekidač za kontrolu tlaka u prijemniku neispravan ili su postavke razine pošle krivo. Za provjeru, plin iz cilindra se spušta i kompresor se probno pokreće. Ako motor radi, relej se resetira. U suprotnom, neispravni dio se zamjenjuje.
Također, motor se neće pokrenuti kada se aktivira zaštita od toplinskog preopterećenja. Ovaj uređaj isključuje strujni krug namota električnog uređaja u slučaju pregrijavanja klipnog sustava, koji je prepun zaglavljivanja motora. Pustite da se puhalica hladi najmanje 15 minuta. Nakon tog vremena, ponovno pokrenite.
S podcijenjenim mrežnim naponom, elektromotor ne svladava pomicanje osi, dok će zujati. S ovim kvarom, prije svega, multimetrom provjeravamo razinu napona u mreži (mora biti najmanje 220 V).
Ako je napon normalan, tada je tlak u prijemniku vjerojatno previsok, a klip ne svladava potiskivanje zraka. U tom slučaju, proizvođači preporučuju postavljanje automatskog prekidača “AUTO-OFF” u položaj “OFF” na 15 sekundi, a zatim ga okrenuti u položaj “AUTO”. Ako to ne pomogne, znači da je prekidač za kontrolu tlaka u prijemniku neispravan ili je premosni (kontrolni) ventil začepljen.
Posljednji nedostatak može se pokušati otkloniti uklanjanjem glave cilindra i čišćenjem kanala.Zamijenite neispravan relej ili ga pošaljite u specijalizirani centar na popravak.
Pokretanje kompresora prati pregorjeli osigurač ili rad automatske toplinske zaštite
Ovaj kvar nastaje ako je ugrađeni osigurač manji od preporučene snage ili je opskrbna mreža preopterećena. U prvom slučaju provjeravamo usklađenost dopuštenih struja, u drugom odspajamo dio potrošača iz električne mreže.
Ozbiljniji uzrok kvara je neispravan rad naponskog releja ili kvar zaobilaznog ventila. Zaobilazimo kontakte releja prema shemi, ako motor radi, tada je aktuator neispravan. U tom je slučaju preporučljivije kontaktirati službeni servisni centar za tehničku podršku ili sami zamijeniti relej.
Pad tlaka komprimiranog zraka ukazuje da negdje u sustavu postoji curenje. Područja rizika su: visokotlačni zračni vod, kontrolni ventil glave klipa ili izlazni ventil prijemnika. Cijeli cjevovod provjeravamo sapunastom otopinom na curenje zraka. Uočene nedostatke omotamo brtvenom trakom.
Ispusni ventil može procuriti ako je labav ili neispravan. Ako je zatvoren do kraja, a otopina sapuna na izljevu mjehuri, onda mijenjamo ovaj dio. Prilikom uvrtanja novog, ne zaboravite namotati fum-traku na navoj.
U slučaju nepropusnosti zračnog voda i izlazne slavine, zaključujemo da regulacijski ventil kompresora ne radi ispravno. Za daljnje radove obavezno ispustite sav komprimirani zrak iz prijemnika! Zatim nastavljamo popravljati kompresor vlastitim rukama, rastavljajući glavu cilindra.
Ako postoji prljavština ili mehaničko oštećenje premosnog ventila, čistimo ga i pokušavamo popraviti nedostatke. Ako se problem nastavi, zamijenite kontrolni ventil.
Ovaj se kvar opaža kada je mrežni napon prenizak, dovod zraka je loš ili je temperatura zraka u prostoriji visoka. Mrežni napon mjerimo multimetrom, on mora biti barem donja granica raspona preporučenog od strane proizvođača.
Slab protok zraka u ispusni sustav nastaje zbog začepljenog ulaznog filtera. Filter treba zamijeniti ili oprati prema priručniku za održavanje jedinice. Klipni motor je hlađen zrakom i često se pregrije kada se nalazi u slabo prozračenom prostoru. Problem se rješava premještanjem kompresorske jedinice u prostoriju s dobrom ventilacijom.
Ova situacija se događa pod sljedećim uvjetima:
- Veliko nakupljanje vlage u prijemniku
- Filter za dovod zraka je prljav
- Povećana je vlažnost u kompresorskoj prostoriji
Vlaga u izlaznom mlazu komprimiranog zraka bori se sljedećim metodama:
- Redovito ispuštajte višak tekućine iz cilindra
- Očistite ili zamijenite filterski element
- Prenesite kompresorsku jedinicu u prostoriju sa suhim zrakom ili ugradite dodatne filtere-separatore vlage
Općenito, klipne motore karakteriziraju visoke vibracije. Ali, ako ranije relativno tiha kompresorska jedinica počne tutnjati, postoji velika vjerojatnost da su vijci za pričvršćivanje motora olabavljeni ili je materijal vibracionih jastuka jako istrošen. Ovaj se kvar otklanja povlačenjem svih pričvrsnih elemenata u krug i zamjenom polimernih izolatora vibracija.
Prekidi u radu motora mogu biti uzrokovani nepravilnim radom prekidača za kontrolu tlaka ili preintenzivnim odabirom komprimiranog zraka.
Prekomjerna potrošnja plina nastaje zbog neusklađenosti između performansi kompresora i potrošnje energije. Stoga, prije kupnje novog pneumatskog alata, pažljivo proučite njegove karakteristike i potrošnju zraka po jedinici vremena.
Potrošači ne bi trebali uzeti više od 70% snage kompresora.Ako snaga kompresora s marginom premašuje zahtjeve pneumatskih alata, tada je tlačna sklopka neispravna. Ili ga popravljamo ili zamjenjujemo novim.
Ovaj kvar nastaje kao posljedica curenja plina u visokotlačnom sustavu ili začepljenog filtera za usis zraka. Propuštanje zraka može se poništiti povlačenjem svih čeonih spojeva i omotanjem brtvenom trakom.
Ponekad se dogodi da prilikom ispuštanja kondenzata iz prijemnika zaborave potpuno zatvoriti izlazni ventil, što također dovodi do curenja plina. Ovaj se problem lako može riješiti čvrstim zatvaranjem ventila. Ako je filter za prašinu začepljen, očistite ga, ili još bolje, zamijenite ga novim.
Većina gore navedenih kvarova može se izbjeći pravilnim provođenjem prvog puštanja u rad i uhodavanjem mehanizama, kao i redovitim radovima na održavanju.
Kako bi uređaj dugo radio ispravno, preporučeno održavanje treba započeti u početnim fazama rada. Stručnjaci preporučuju sljedeće radnje od trenutka kupnje:
Pravovremeno poštivanje ovih jednostavnih zahtjeva omogućit će vam održavanje mehanizma u dobrom stanju. Takav dugotrajan postupak kao što je popravak kompresora "uradi sam" bit će potreban iznimno rijetko. Pravilno uzemljenje izbjeći će probleme s električnim dijelom uređaja. Redovita zamjena filtera za ulje i čišćenje spriječit će prijevremeno trošenje dijelova koji se trljaju.
Uto 23.12.2014
Naslov: Auto audio, DIY
Dobar dan, čitatelju! Želim podijeliti svoju ideju koja se već dugo provodi. I sada, konačno, postigao sam željeni rezultat... Žurim podijeliti rezultate s vama.
Ne obazirući se na vozače fiksnih vozila koji vole izaći sa stajališta bez žmigavca (prometna policija ih “globi” što ne prolaze), napravio sam takvo čudo koje ove minibuse tjera natrag na stajalište.
U garaži sam imao 2 cijevi originalne kineske proizvodnje, 2 kompresora od kojih su sigurno umrla kroz zimu. Pa, uokolo je ležao razumni aparat za gašenje požara (ne prevelik, ali ni mali). Ručka je uklonjena s aparata za gašenje požara, rupa je zavarena i zavarene su 2 cijevi za ulaz zraka iz kompresora i izlaz za cijevi.
Oh, dobro, da ... Kompresor je unaprijed kupljen na tržištu automobila. Ništa posebno, samo kompresor s "autostopom" na odabranom broju atmosfera. (Imam pet i pol vrijednosti, više nego dovoljno))
U "prvoj" verziji signala stavio sam nekakav hidraulični ventil (xs kakvo čudo), ali nije držao tlak veći od 3 atmosfere ... To jest, ako ima 4-5-6 atm u cilindar, zatim ventil propušta zrak dok ne padne na 3 atm. Bilo je loše) čini se da sam jedva dotaknuo signal, ali puše i puše)
Razmišljao sam dalje i shvatio da je moguće staviti elektroventil iz HBO-a) On drži točno zrak (ne tekućinu) i lako se nosi s pritiskom od 8 atm.
Buzz cool, kažem vam! Ne pokušavam to na pješacima, razumijem o čemu se radi)))
Pa, opća shema: kompresor se uključuje, pumpa zrak u cilindar (aparat za gašenje požara), nakon čega postoji elektroventil, + i - koji je spojen na signal plus i tijelo, odnosno ... Nakon ventila a između dviju cijevi nalazi se obična bakrena čačka, dobro, zrak ulazi u dvije cijevi u isto vrijeme.
Još jedan plus je što su cijevi različite duljine, što stvara efekt snažne rezonancije, zvuk jedne je malo "basiji" od druge)
Kompresor je prilično složena tehnička oprema, budući da se koristi, ima pravo na habanje i lomljenje. U ovom ćemo članku razmotriti sve metode održavanja i rada za maksimalno produljenje životnog vijeka. Trčanje popravak kompresora uradi samako je još pokvareno, možda.
Pouzdanost kompresorske opreme uvelike ovisi o pravovremenom i kvalitetnom održavanju. Veliki broj kvarova klipnih kompresora rezultat je nekvalitetnog čišćenja komprimiranog zraka (abrazivna prašina, voda i druge inkluzije). Korištenje i pravovremena zamjena i čišćenje filtarskih elemenata dugo će odgoditi popravak kompresora.
Glavni razlozi zašto zračni klipni kompresor ne radi su:
- Nepovoljni uvjeti rada
- Nema planiranog održavanja
- Nesposobno uslužno osoblje
Da biste osigurali kvalitetno održavanje, rad i popravak kompresora vlastitim rukama, potrebno je riješiti sve gore navedene točke.
Glavna razlika između održavanja i popravka kompresora je u tome što se tijekom popravka određeni dijelovi prisilno mijenjaju, dok se tijekom održavanja dijelovi mijenjaju po potrebi, ovisno o njihovom stvarnom stanju.
Kompresor je uređaj za povećanje tlaka i dovođenje plina do potrebnog izvora (pištolj za prskanje, brusilice, ključevi, zračni kistovi i bilo koja druga pneumatska oprema). Glavna oprema tražena u popravku karoserije postao je klipni kompresor uljnog tipa. Kod klipnog kretanja, volumen radnih komora se mijenja uz pomoć klipova koji izvode povratno gibanje.
Imaju različit broj radnih cilindara i razlikuju ih prema sljedećem strukturnom rasporedu:
- Horizontalno
- okomito
- Suprotan
- Pravokutan
- V i W oblika
- u obliku zvijezde
Prije nego što popravite kompresor vlastitim rukama, morate proučiti njegovu tehničku strukturu. Na donjoj fotografiji, dijagram jednostupanjskog kompresora, klipne skupine.
- Radilica
- Okvir
- klipnjača
- klipni klip
- Klip
- Cilindar
- ventil
- Glava cilindra
- Ploča ventila
- Zamašnjak
- Uljne brtve
- ležajevi radilice
Na tijelu u blizini elektromotora nalazi se jedinica za automatizaciju koja se zove tlačna sklopka. Pomoću njega možete podesiti kompresor. Moguće je sniziti pumpani tlak ili ga povećati.
Ako se pronađu bilo kakvi nedostaci (pojava udaraca, zaglavljivanje dijelova koji se trljaju, jako zagrijavanje, povećana potrošnja maziva itd.), potrebno je izvršiti popravke.
Važno je odrediti vrstu i opseg popravka u fazi dijagnosticiranja stanja objekta prije popravka. Neispravnosti kompresora mogu se podijeliti u dvije skupine: tehnički kvarovi (radni dio klipne grupe i kvarovi električne opreme). Ispod su najčešći kvarovi:
- Kompresor (motor) se ne pokreće
- Elektromotor bruji i ne okreće se
- Kompresor se ne vrti
- Kucanje u grupi cilindar-klip
- Cilindar prevruć
- Smanjena izvedba
- jaka vibracija
Kompresor se ne uključuje, najčešći problem. Glavna i banalna stvar koja može biti u ovom kvaru nije napon u mreži. Prvo što treba provjeriti je utikač i žica za prekid koji napaja elektromotor. Pomoću posebnog "testerskog odvijača" provjerite je li napon primijenjen na sve faze. Provjerite osigurač ako ga ima. Provjerite rade li startni kondenzatori (za jednofazne kompresore napon je 220V).
Obratite pažnju na razinu tlaka u spremniku (prijemniku). Možda je tlak dovoljan i automatizacija ne pokreće kompresor, čim tlak padne na određenu razinu, elektromotor će se automatski pokrenuti. Ovo nije kvar, mnogi ljudi zaboravljaju na ovu nijansu i brinu se prije vremena.
Nepovratni ventil također može postati problem ako se kompresor ne uključi.Također, neispravna jedinica automatizacije (pressostat) utječe na kvar (uključeno, isključeno), možda je gumb na samoj jedinici postao neupotrebljiv.
Ako se elektromotor ne pokrene, zuji, zuji, ne dobije potrebnu brzinu ili se zaustavi tijekom rada, to ne znači uvijek da je pokvaren.
Glavni kvarovi elektromotora koji mogu ometati njegov ispravan neprekidan rad:
- Mala snaga motora (nedovoljan mrežni napon)
- Labavi spojevi, slab kontakt
- Nepovratni ventil je u kvaru (curenje), što stvara protutlak
- Neispravan početak kompresora (vidi upute za uporabu)
- Grupa klipova je zaglavljena (zbog nedostatka razine ulja, preopterećenja)
Ako se motor kompresora uopće ne uključuje i ne ispušta zvukove, to znači sljedeće:
- Prekinuo je mrežni osigurač
- Isključena je zaštita od preopterećenja
- Loš kontakt u električnom krugu (problemi s ožičenjem)
- Najgore je što je elektromotor izgorio (često postoji karakterističan miris)
Jedan od uzroka kvara kompresora je neispravna grupa klipova. Prepoznavanje kvara u ovom sustavu je prilično jednostavno. Obično ih prati kucanje, tutnjava, zveckanje i drugi zvukovi metalne prirode. Ako kompresor kuca, onda je njegov ispusni dio neispravan, gdje postoji mnogo metalnih dijelova koji međusobno djeluju. Zbog njihovog trenja i trošenja pojavljuju se strane buke i neugodni zvukovi.
Ne biste trebali trčati s takvim slomom, ako je moguće, morate ga eliminirati čim čujete prve znakove njihove manifestacije. Glavni kvarovi ako je kompresor počeo kucati i raditi glasnije nego prije:
- Srušeni istrošeni ležajevi, čahure klipnjače
- Otkazali su ležajevi na radilici.
- Istrošeni klip, prstenovi, klipni klip
- Istrošeni cilindar
- Olabavljeni vijci cilindra i glave
- Čvrste čestice su ušle u cilindar
- Propeler za hlađenje je labav na remenici
Za popravak ovih kvarova, u jednostavnim slučajevima, dovoljno je rastegnuti sve vijke i matice. Ako su klip, cilindar, radilica ili klipnjača istrošeni, tada je ovdje neophodan sveobuhvatan remont. Prilikom popravka grupe klipa može biti potrebno probušiti cilindar, ako je jako istrošen i ima vanjske nedostatke, odaberite klip za popravak prema novim dimenzijama. Sljedeći su mogući kvarovi u sustavu klipa:
- Promjena promjera klipa, cilindra
- Izobličenje oblika zrcala cilindra
- Rizici, ogrebotine, ogrebotine na zidovima cilindra
- Pukotine u glavnom radnom dijelu
- Pukotine i slomljene prirubnice
Tijekom dugotrajnog rada zbog trošenja na zrcalu cilindra pojavljuju se rizici, povećava se unutarnji promjer čahure za ekscentrično vratilo. Tijekom popravka, cilindri se obnavljaju utiskivanjem obloga u njih. Zamjenjuju se istrošene čahure za ekscentrično vratilo. Ovaj popravak je prilično teško učiniti sami bez potrebnih alata i opreme. Budući da je najduža i najodgovornija faza obnova cilindra. Bušenje se izvodi na vertikalnom bušilice pomoću posebnog alata.
Ovo, što se tiče cilindra, u nastavku ćemo razmotriti glavne kvarove kućišta kompresora.
- Pukotine u zidovima šupljina kućišta radilice
- Odstupanja u veličini i obliku mjesta slijetanja
- Iskrivljenje sjedala
- Polomljena sjedala za ležajeve radilice
Ako su ti čvorovi istrošeni, moraju se zamijeniti novima. Probuši se rupa za ležajeve na stroju za horizontalno bušenje za veći promjer ležajeva ili za utiskivanje čahure, nakon čega slijedi bušenje prešane čahure do željenog promjera. Popravak kompresora takve složenosti trebaju obavljati kvalificirani stručnjaci.
Ispod rezervni dijelovi "kit za popravak" za remont kompresora, klipne grupe.
Ako je kompresor jako vruć, onda to ukazuje na neku vrstu kvara. Razloga za pregrijavanje može biti nekoliko. Počevši od praznog hoda, to je blokirano protokom zraka u cilindar i kućište radilice. Provjerite je li impeler blokiran stranim predmetima.
Jedan od glavnih uzroka kompresora za grijanje je nedostatak razine ulja. Radne jedinice rade zbog trošenja, stvara se veliko trenje, kao rezultat toga, postaje vrlo vruće. Daljnjim takvim radom, oprema će brzo otkazati. Provjerite razinu ulja, ako nije dovoljna, potrebno je dodati do željene razine.
Kvarovi ventila zbog karbonizirane kontaminacije ili labavih ventila. Također mogu biti začepljeni zračni prolazi.
Pogledajte razinu tlaka, automatizacija se možda pokvarila i kompresor "mlate" na visoki tlak, što uzrokuje pregrijavanje. Prelivni ventil možda treba popraviti ili zamijeniti.
Pad performansi može biti posljedica nekoliko razloga. Začepljen, začepljen filter usisnog zraka. Uklonite i očistite filtar komprimiranim zrakom ili ga zamijenite. U osnovi, u klipnim kompresorima, izrađen je od obične pjenaste gume.
Negdje može doći do curenja zraka. Pregledajte sve dolazne i odlazne cijevi i crijeva. Kao iu prethodnom slučaju, moguće je trošenje i neispravnost ventila, što uvelike utječe na performanse. Uz dovoljno dugu uporabu, klipni prstenovi se troše, brtvljenje nestaje. U ozbiljnijim slučajevima cilindar i klipovi su istrošeni, izgrebani ili imaju druge vanjske nedostatke, što dovodi do gubitka kompresije i kompresor prestaje pumpati zrak.
Vrijedno je provjeriti napetost remena koji povezuje elektromotor i radilicu klipnog sustava. Kada se olabavi, moguće je proklizavanje i kompresor prestaje ispravno pumpati zrak.
Ako ulje uđe u radnu komoru, to su prilično loši znakovi, naravno, to neće dovesti do potpunog kvara kompresora, ali može vrlo dobro naštetiti lakirskim radovima i uzrokovati nedostatke tijekom bojanja. Glavni razlozi zbog kojih ulje dolazi tamo gdje mu ne treba: Ulje niske viskoznosti je napunjeno, odnosno ulje je prerijetko, prodire kroz brtve i prstenove. Razina ulja je previsoka. Zbog viška ulja se silinom istiskuje i ulazi u komoru. Koristi se pogrešno ulje. Punite samo posebnim kompresorskim uljem.
Istrošeni klipovi i prstenovi u bloku cilindra. Također, trošenje samog cilindra utječe na ulazak ulja u radnu komoru. Da biste uklonili kvar, potrebno je popraviti kompresor klipne grupe, koji je gore opisan.
Klipni kompresor, kao i svaka tehnička oprema, zahtijeva određeno održavanje. Pravilno održavanje pomoći će produžiti vijek trajanja vaše kompresorske opreme. Razmotrite glavne aktivnosti za održavanje, popravak i rad kompresora.
1. Zamjena i čišćenje filtera zraka. Filterski element je uglavnom izrađen od netkanog materijala, pjenaste gume ili sintonina. Ako se kompresor nalazi na istom mjestu gdje se farba automobil, tada je jako začepljen (štapi) prašinom od boje, laka i drugog lakiranog materijala. Filter sprječava ulazak abrazivne prašine u cilindar, klip i cilindar se manje troše. Mijenjajte i čistite filtar što je češće moguće, jer će to značajno povećati resurse i odgoditi popravak kompresora.
2. Zamjena ulja je vrlo važna stavka. Pazite na razinu ulja na posebnom indikatoru (prozoru) u kućištu kompresora. Rad na niskoj razini ili bez ulja podrazumijeva veliki remont. Dopunite do potrebne razine ako nije dovoljno. Povremeno je potrebno potpuno ocijediti i napuniti novu. Koristite samo posebno ulje za kompresor.Ulje za klipni kompresor Mobil, Fubug, Shell VDL 100, KS 19, 46 ili bilo koje druge marke.
3. Odvod kondenzata. Važna stavka u održavanju kompresora. Zrak je zasićen vlagom, neizbježno ulazi u prijemnik s usisnim zrakom. S vremenom se nakuplja u velikim količinama. S visokim udjelom kondenzata može se ispustiti u zračna crijeva, što dovodi do nedostataka u bojanju. Kondenzacija također uzrokuje koroziju unutar prijemnika. Kondenzat ispuštajte što je češće moguće, barem jednom tjedno, osobito tijekom vrućih i vlažnih sezona.
4. Pratite opće stanje, povremeno otpuhujte prašinu i druga onečišćenja. Posebno obratite pozornost na impeler na elektromotoru, rebra cilindra, hladnjak zraka, kako se koriste, na njih se lijepi prašina i prašina od boje, što smanjuje kapacitet hlađenja.
5. Provjerite je li pogon remena istrošen i zategnut. Prilikom pritiskanja pojasa na sredini, ne smije se savijati više od 12-15 mm. Zategnite sve vijke i matice. Povremeno provjeravajte rad sigurnosnog ventila, koji služi za zaštitu od nadtlaka, zbog kvara tlačne sklopke.
Slijedite sve gore navedene metode i dugo ćete odgoditi popravak kompresora.
Glavna namjena zračnog kompresora je komprimirati plin i kontinuirano opskrbljivati mlaz zraka pod tlakom pneumatskoj opremi i pneumatskim alatima. Takav zrak je nositelj energije i osigurava rad pištolja za prskanje, zračnih četkica, ključeva i pištolja za napuhavanje guma. 
kompresor za zrak
Navedeni pneumatski alat sigurniji je za korištenje od npr. električnog alata. Pneumatska oprema ne može biti kratko spojena, što može dovesti do strujnog udara i požara. Zato se takav alat naširoko koristi u automehaničarskim radionicama ili prilikom popravka automobila vlastitim rukama.
Zračni kompresor je primjenjiv u kućanstvu, a kada prestane raditi, potrebno ga je popraviti. Međutim, popravak kompresora nije osobito težak, sasvim je moguće to učiniti sami.
Da biste razumjeli probleme kompresora, morate jasno razumjeti od kojih se elemenata sastoji i čemu su namijenjeni. Kompresor, u minimalnoj konfiguraciji, sastoji se od kompresora (motor koji stvara strujanje zraka) i prijemnika - spremnika koji sadrži komprimirani zrak. Najčešće korišteni klipni kompresori.
Jedan od glavnih zahtjeva za kompresor je njegova sigurnost. Ako se tlak u prijemniku ne kontrolira, kompresor će izgorjeti. Postoji velika vjerojatnost da cilindar prijemnika eksplodira. Kako bi se to spriječilo, prijemnik je opremljen elektroničkim relejem koji automatski isključuje kompresor kada tlak zraka dosegne određenu vrijednost.
Zračni kompresor je opremljen manometrom koji pokazuje količinu tlaka zraka u cilindru. Za zaštitu kompresora od negativnih utjecaja koristi se nepovratni ventil. Njegova glavna funkcija je spriječiti da se zrak vrati natrag u kompresor kada je jedinica isključena ili na neki drugi način ometana.
Za složenije izvedbe kompresora tipična je prisutnost dodatne opreme, kao što je automatizacija za kompresor. Obično u malim kompresorima, jedinica za automatizaciju održava tlak do osam atmosfera pomoću tlačne sklopke, uključuje ili isključuje napajanje električnog motora kada se postigne minimalni ili maksimalni tlak u prijemniku.
Istodobno, postoje dva manometra: veliki pokazuje tlak u cilindru prijemnika, mali - na izlazu. Tlačni prekidač može biti opremljen ventilom za pražnjenje. Kada se jedinica zaustavi, ona će se otvoriti, što olakšava naknadno pokretanje motora.
U nekim modelima na cijevima je predviđen radijator za hlađenje za dovod zraka od kompresora do prijemnika.
Zračno hlađenje pomaže u smanjenju stvaranja kondenzata u prijemniku. Takva sitnica u dizajnu produljuje vijek trajanja automatizacije.
Prisutnost odvodnog ventila omogućuje vam brzo ispuštanje kondenzata iz prijemnika, jer je poželjno završiti svaku sesiju jedinice ovom operacijom.
Sigurnosni ventil oslobađa povećani tlak u prijemniku, ako iz nekog razloga automatizacija ne radi, što štiti motor kompresora od preopterećenja.
Filtar zraka štiti klipni sustav od pijeska, prljavštine, isparenja boje.
Postoje sljedeće vrste kompresora:
- Volumetrijsko djelovanje - držati plin ili zrak u zatvorenom prostoru, povećati tlak. Među njima su:
- rotirajući, princip rada je usisavanje i kompresija plina tijekom rotacije ploča; radni volumen se smanjuje, to dovodi do povećanja tlaka.
- klip - pritisak nastaje kretanjem klipova i ventila; pouzdan u radu, ali bučniji od rotacijskih.
- Dinamički - osiguravaju kompresiju povećanjem brzine kretanja plina, povećavajući njegovu kinetičku energiju, koja se pretvara u energiju kompresije. razlikovati:
- centrifugalni - koristi se za izmjenu zraka u rudnicima;
- aksijalni ili aksijalni.
Razmotrite kako radi klipni kompresor, zrak ili plin u njemu komprimira klip koji se kreće duž cilindra:
- Kako se klip (3) pomiče uz cilindar kompresora (4), radni plin se komprimira. Elektromotor pokreće klip kroz radilicu (6) i klipnjaču (5).
- Usisni i ispušni ventili se otvaraju i zatvaraju pod djelovanjem tlaka plina.
- Dijagram s lijeve strane prikazuje fazu usisavanja plina u kompresor. Kada se klip pomakne prema dolje, stvara se vakuum u kompresoru i otvara se ulazni ventil (12). Tako plin ulazi u prostor kompresora.
- Dijagram s desne strane prikazuje fazu kompresije plina. Klip se podiže i ispušni ventil (1) se otvara. Plin izlazi iz kompresora pod visokim tlakom.
shema rada
Sam puhač proizvodi neravnomjeran mlaz zraka, koji se ne može koristiti, na primjer, za korištenje airbrush-a. Prijemnik spašava situaciju izglađujući pulsacije tlaka.
Nakon što ste napunili zalihu informacija o instalaciji kompresora, možete samostalno popraviti kompresor. Postoje sljedeći kvarovi kompresorske jedinice:
- Puhalo kompresora se ne pokreće.
- S vremena na vrijeme se aktivira termalni zaštitnik.
- Kada se kompresor pokrene, toplinski isklop se aktivira i pregori osigurač.
- Motor jedinice radi, ali ne pumpa zrak u prijemnik ili to radi polako.
- Kada se kompresor isključi, tlak u prijemniku pada.
- Visok sadržaj vlage u izlaznoj struji zraka.
- Jake vibracije motora.
- Jedinica kompresora radi s prekidima.
- Protok zraka se troši ispod normalnog.
Postoji nekoliko mogućih razloga zašto se kompresor ne pokreće..
Ako se jedinica ne pokrene i ne zuji, morate provjeriti napon napajanja indikatorskim odvijačem. Ako postoji faza, spojevi utikač-utičnica su normalni, vrijedi provjeriti osigurače koji su podložni topljenju.
Neispravne osigurače zamjenjuju se drugima, ali iste snage. Nemojte postavljati nove osigurače predviđene za veću električnu struju. Ako osigurači više puta pregore, može doći do kratkog spoja na ulazu u krug.
