DIY popravak kontakta za grijanje stražnjeg stakla

Problem nije nov, o liječenju često ima holivara. Ako lemite, što onda? Hoće li staklo puknuti?

Na Lechinov hir, riješio je ovaj problem tako što je zalijepio kontakt.

Postoji komplet za popravak Permatex 21351

Sastoji se od vrećice (plave) s ubrusom, koja je impregnirana aktivatorom (počinje kemijsko stvrdnjavanje ljepila) i samog provodljivog ljepila (prozirna vrećica ispred salvete).

- očistite turpijom površinu kontakta koja je otpala

- odmastiti kontaktne površine i staklo na mjestu gdje ćemo kontakt zalijepiti alkoholom ili benzinom. U ovom slučaju, nema potrebe strogo lijepiti na staro mjesto. kontaktna traka je ogromna, možete se odmaknuti 1-2 cm u bilo kojem smjeru.

- Obrišite dodirne površine ubrusom s aktivatorom, tj. kontakt i staklo na mjestu lijepljenja, pustite da se aktivator osuši 5 minuta.

- u ovom trenutku prstima zgužvamo vrećicu ljepila, postižući homogenu masu. Na kontakt stavljamo 1-2 kapi ljepila.

- primjenjujemo kontakt na staklo. Nije potreban dodatni pritisak. Kontakt se na staklu drži silama površinske napetosti. Moguće je korigirati položaj kontakta na staklu bez utjecaja na konačni rezultat.

- Odlazimo na 24 sata. Ako je učinjeno ispravno, kontakt je čvrst. Ne treba biti oprezan s njim, ako vam otpadne, znači da je nešto učinjeno krivo i morate to ponoviti prema očekivanjima.

Značajke skladištenja sastava: Iz nekog razloga, ovi ghoulovi izrađeni od permateksa napravili su jednokratnu omotnicu s ubrusom. U smislu da se nakon otvaranja ne može zalijepiti natrag. To postaje posebno uvredljivo, jer raspoloživa količina ljepila može izliječiti cijelu taksi flotu. Pa, zapravo, prema mojoj procjeni, ljepilo će biti dovoljno za oko 20-25 čaša. Dakle, pokazalo se da to nije problem. Osušeni aktivator se lako može razrijediti benzinom. Upravo sam se popišao na salvetu benzinom iz raspršivača za cvijeće. Samo ljepilo se uopće ne suši. Čak i u neotvorenoj vrećici.

emperad 23. lipnja 2015

Kod mene je s jedne strane stakla otpao "kut" - (pa, na to se zapravo stavlja ožičenje s utikačem tipa "majka"). Odnosno, razumijem da se s ovim sastavom kut ("tata") može zalijepiti na grijanje?

Vježbao sam nekoliko puta na nepotrebnim naočalama, prvo sam staklo zagrijao fenom do 70 stupnjeva i sto wata na minutu i po njemu vozio lem. Zatim samo lemilo na staklu na sobnoj temperaturi na minutu. Zalemio sam hrpu smeća, male šrafove, terminale na platformama, što je bilo pri ruci. Općenito, ako to ne radite na hladnoći, a guma je dobra, možete je brzo zalemiti, tada se ništa neće dogoditi staklu.

ska_69 24. lipnja 2015

ljepilo je lakše, početkom stoljeća sam zalijepio tonu kontakata na naočale.

Dakle, na kraju krajeva, trebate ljepilo da bude kako se to kaže .. "provodljivo" ili što? Pa bih ga uzeo i zalijepio na isti proxypol, samo do ovog - može i izdržat će, ali struja neće voditi (kad se osuši smrzne se), što znači da grijanje neće raditi ili. Dakle, treba vam tako nešto - (kao ljepilo) - da kad se zalijepi, struja prođe. Ili mi nešto nedostaje? (Onda točno). A ipak – kako to svejedno zalijepiti?

Ne kopam po engleskom .. Ali tako sam shvatio da je OVO ono što nam treba? (To jest, nešto poput vodljivog?)

Oh, ok, pogledat ću lokalne autosalone.

Vitya, hvala na informacijama o salveti. A onda je drugi paket otvoren za tri kontakta.

Vau, nisam gledao ovdje, ali ispostavilo se da je tema izazvala veliko zanimanje klupskih kolega. Lijepo je.

Zašto bi staklo puklo, kaljeno je. I ožičenje je u početku bilo zalemljeno na istom mjestu. Zalijepite xs, pa ga dodirnite i opet otpadnete.Ali lemljenje na nerastavljenom staklu je nezgodno, da.

Vjerujem da staklo može puknuti jer je talište kositra 220 stupnjeva. Kaljeno staklo je zeznuta stvar i malo ga se bojim. Postoje slučajevi kada je kaljeno staklo eksplodiralo samo od sebe. Samo se naprezanja unutar stakla nisu tako dobro poklopila. I osobno ne mogu predvidjeti kako će zagrijavanje flastera promjera 10 cm utjecati na do 220 stupnjeva, unatoč činjenici da će temperatura okolnog stakla biti 20 stupnjeva. Također imam iskustva u lemljenju kontakata na staklo. Staklo nije eksplodiralo, mislim da je bila sreća. U svakom slučaju, lemljenjem kontakta na staklo, osjećate se kao saper.

U slučaju Zhigulyatora, cijena greške je niska. U slučaju kaprica, hemoroidi će biti takvi da je i pomisliti na njega strašno. A apoteoza hemoroida je moj Twarus (Toyota) s liftback karoserijem. Tamo staklo postoji odvojeno od prtljažnika samo u katalogu. U praksi, problem stakla = zamjena kompletnog poklopca prtljažnika s prefarbavanjem.

Kod mene je s jedne strane stakla otpao "kut" - (pa, na to se zapravo stavlja ožičenje s utikačem tipa "majka"). Odnosno, razumijem da se s ovim sastavom kut ("tata") može zalijepiti na grijanje?

- Da, provodljivo ljepilo. S jedne strane miriše na čaroliju, s druge strane, u dvorištu je 21. stoljeće i cijenjeni Permatex kao proizvođač. Probao sam, ispalo je super, podijelio metodologiju i rezultate s suborcima.

Podebljano crveno ELEKTRIČNO VODljivo. Hmmm. čemu služi?

Vitya, hvala na informacijama o salveti. A onda je drugi paket otvoren za tri kontakta.

Što se zdravlja tiče, bilo mi je drago pomoći.

emperad 26. lipnja 2015

Vjerujem da staklo može puknuti jer je talište kositra 220 stupnjeva. Kaljeno staklo je zeznuta stvar i malo ga se bojim. Postoje slučajevi kada je kaljeno staklo eksplodiralo samo od sebe. Samo se naprezanja unutar stakla nisu tako dobro poklopila. I osobno ne mogu predvidjeti kako će zagrijavanje flastera promjera 10 cm utjecati na do 220 stupnjeva, unatoč činjenici da će temperatura okolnog stakla biti 20 stupnjeva. Također imam iskustva u lemljenju kontakata na staklo. Staklo nije eksplodiralo, mislim da je bila sreća. U svakom slučaju, lemljenjem kontakta na staklo, osjećate se kao saper.

U slučaju Zhigulyatora, cijena greške je niska. U slučaju kaprica, hemoroidi će biti takvi da je i pomisliti na njega strašno. A apoteoza hemoroida je moj Twarus (Toyota) s liftback karoserijem. Tamo staklo postoji odvojeno od prtljažnika samo u katalogu. U praksi, problem stakla = zamjena kompletnog poklopca prtljažnika s prefarbavanjem.

Pa xs, dok sam još radio u AB MO, mi smo lemili ove naočale na Volgalishes i nekako nismo ni razmišljali o tome, a ne znam ni za jedan slučaj eksplozije. Tada takvim ljepilima nije bilo ni traga

Mirno zalemljeno običnim lemilom na 2 stroja, ništa nije otpalo i nije se slomilo. Naočale se zagrijavaju.

Zalemljeno na dvadeset auta, a na dvadeset prvom je puklo.

dvadeset i prva su.

Ovdje ih lijepimo ovim Permatexom. Izuzetno sam iznenađen što ne mijenjate sklop 5. vrata... Kakva legura ili guglaj?

Klijent sad nije isti.. Pohlepni sve što tako.Jadni ljudi napišu tisuću na novu čašu ne mogu potrošiti. Moram guglati o leguri na Rose i lemi. I tada Permatex obično više ne uzrokuje reverzibilnu štetu.

Učvršćivanje kontakta za grijanje stražnjeg stakla!

Dugo sam htjela napisati, ali zaboravila. Još ljeti, kad sam skinuo stražnje stupove, otkinuo sam jedan od kontakata grijanja stražnjeg stakla, ne navoje, nego sam kontakt! Naravno, ljeti, kakvo je bilo, nije ga bilo briga, ali sada je vrijeme ovakvo, staklo se stalno znoji i ništa se ne vidi, vožnja je jednostavno opasna, uz činjenicu da se ništa posebno ne vidi u retrovizorima po ovom vremenu! Na internetu postoje 2 načina rješavanja ovog problema - lijepljenje provodljivim ljepilom i lemljenje!

Za početak, isprobao sam prvu opciju. Obišao sam sve trgovine u gradu i tržnice, usput, također, i nisam našao ljepilo koje savjetuju - Done Deal, skupo je, ali definitivno pomaže.Svugdje ga nude zalijepiti ljepilom za popravak niti za grijanje - ali definitivno neće pomoći, glupi su to novci u kanalizaciju! Jeftina, ali i učinkovita opcija - Contactol ljepilo, također nije pronađena. Kao rezultat toga, maksimum koji sam pronašao je Permatex ljepilo u BB, košta 170 rubalja.

ljepilo Permatex

Čitao sam na internetu da ljudi rade ploču, u nju se zalemi žica za grijanje i ploča se zalijepi na kontakte na staklu i savjetuje se nanošenje čak i sitnih bakrenih strugotina. Kod kuće je pronađen komad mjedi, pokušali su ga zalijepiti 2 puta, prvi put jednostavno, drugi put bakrenim strugotinama. Nema učinka.

Izrađena je mjedena ploča

Kao rezultat toga, postojala je opcija - da jednostavno nisu udarili na konju, ploča je kliznula prema dolje tijekom sušenja ljepila. Provjereno kontrolom - struja ide na oba kontakta, pali se lampica. Ali na vrhu je malo zaiskrilo. Opet sam kupila ljepilo - ponovno su ga zalijepili normalno, opet nema efekta. Sada razmatram opciju, što može biti o mesingu, da je gust i da se zagrijava jako dugo ili glupo ne prenosi dovoljno struje na nit ?!

Ljudi, može li se netko susresti s takvim problemom? Ljepilo je ostalo jedno vrijeme, ali ja već naginjem opciji za lemljenje! Istina, brinem se da staklo ne bi puklo. A ako lemite u kojem trenutku trebate zalemiti kontakt, je li to uopće važno? Bit će mi drago pomoći!

Konačno sam popravio kontakt! Što reći - ne treba se oslanjati na jeftino ljepilo, 2 tube su potrošene! Svejedno se pokazalo da je to najučinkovitiji i najjednostavniji način - lemljenje! Posao onda 10 minuta i sve je uspjelo! Uzimamo žicu - s jednog kraja lemimo "tatu", s druge strane samo golu žicu. Sam terminal čistimo od ostataka ljepila, koje zapravo ne provodi struju, kako se pokazalo, očistio sam ga lemilom. Zatim ga očistimo finim brusnim papirom, odmastimo alkoholom i lemimo. Uključujemo grijanje, čekamo - sve radi! Nije baš lijepo, naravno, pokazalo se, ali ovdje je glavna stvar praktičnost, a ne estetika!

prije godinu dana Oznake: DIY popravak 2418 pregleda

tucson-club. ru / forum / showthread. php? t = 170 & stranica = 14

Također sam strgao terminal sa stakla kad sam popravljao stražnji brisač.
Kupila sam Moment epoksidno ljepilo, dodala mu bakrene strugotine, promiješala i zalijepila. Štoviše, izrađivao je i velike i male strugotine.
Radi više od godinu dana.

Lemio sam u ženinom autu. priča je ova:
kontaktna lamela je bila na mjestu, ali nije bilo električnog kontakta. mjesto je pokriveno pultom i staklo je zalijepljeno. Dogovorio sam se sa staklarima da će mi izrezati staklo, zalemit ću ga i oni će ga zalijepiti natrag. Dugo sam petljao, isprobao hrpu metoda: kolofonijom, kiselinom, grijao se fenom - ništa nije išlo. uzeo staklo i otišao u garažu. Tamo sam proveo 2 sata dok nisam naučio.
na točku lemljenja stavlja se puhasta kalajisana žica, nakapa se kiselina iz staklenke "kiselina za lemljenje" (Sumnjam da je ovo cink klorid, ali staklenka je stara, uzeo sam je na policu), i jednom proboden lemilom od 60 W s potrebnom količinom lema na vrhu. lem je bio POS-61, nisam imao druge. Zalemio sam i terminal i još 2 žice u rezervi. ali, ponavljam, morao sam naučiti koliko kapati, koliko lemiti i kako bockati. staklo mi je zalijepljeno sutradan.
sretno!

Općenito, zalemio sam čip na traku.
Tko će lemiti:
Očistio sam mjesto lemljenja fino šmirgl papir... Gumiran odmašćivač... Staviti na mjesto fluks za aluminij (Nisam imao vremena koristiti kiselinu za lemljenje). Poderani terminal nisam dirao, uzeo sam bakrenu žicu i kalajisan. Na poleđini staklo se zagrijavalo sušilom za kosu. Zatim, do mjesta lemljenja na staklu, trebate nakapati (samo kapati bez trljanja) što više lema (koristio sam POS-61) i ohladiti. Mjesto lemljenja treba biti što veće površine. Kapao sam dva puta. Zatim je na ove dvije kapi zalemljena bakrena žica. I bakrenu žicu do terminala grijača. U idealnom slučaju, potrebno je kapati tako da u jednom trenutku kap udari u staklo i na žicu. Zatim odozgo trebate sve zalijte ljepilom (uzeo sam epoksid) ili lak, budući da se zalemljena žica može otrgnuti od taloženja na staklu.Na tvornički terminal također se izlijeva odozgo s nekom vrstom ljepila ili laka. I preporučljivo je popraviti žicu tako da ne visi.

Danas sam se vozio s posla, provjerio grijanje. Sve radi, staklo se grije normalno, mjesto gdje se lem grije isto kao i sa strane tvorničkog terminala (odnosno nema toga da je mjesto lemljenja jako vruće). Sretno svima!
ru / big / 2013/0724 /. afd168b5e7.jpg
ru / big / 2013/0724 /. da491be15e. jpg

Slično je kao da su neki prilikom popravka stražnjeg brisača otkinuli stezaljku grijača. Putovao u radionice, gotovo svi odmah odbijaju lemljenje. Pronašao sam jednog glavnog dioničara koji je pristao isprobati. Ali nema rezultata - nemojte se lijepiti za lem na ovom premazu. Pročitao sam sve što sam našao na internetu - ukupno:
1.asahi 60/40 lem
2. fluks - cink klorid. Low-tin lem tip POS-18, POSS-4-6 Ako netko zna neka se odjavi, bolje za lemiti.
Sumnjam u čudo od ljepila.
Htio sam potražiti zasebnu rešetku-grijač za staklo, ali nisam mogao ništa pronaći.
Postoji samo parking za dva automobila.
Pa, ili ću učiniti kako mi je savjetovano sotyi.

autolada. ru / viewtopic. php? t = 205326

Neki dan sam išao zatamniti auto i primijetio da ne radi jedna nit grijanja stražnjeg stakla (treći odozdo). Odlučio sam to učiniti, temeljito sam se pripremio za ovo pitanje

Za početak, malo informacija koje sam iskopao na internetu:
Potrebno je pronaći mjesto litice:
1. način:
- uključite grijanje na zamagljenom staklu i na mjestu loma staklo se brzo znoji s mrljom, a cijela nit s lomljenjem se ne znoji.

2. način:
- da otkrijete prekid žice odleđivača stražnjeg stakla, uključite paljenje i uključite odleđivač stražnjeg stakla.
- spojiti jednu sondu voltmetra na masu automobila, a drugu sondu omotati folijom i pomaknuti foliju duž vodiča grijača.
- Spojite sondu voltmetra u sredinu svake žice odmagljivača stražnjeg stakla. Ako voltmetar pokazuje napon od oko 5 V, onda vodič grijača radi ispravno. Ako voltmetar pokazuje napon od 0 V ili 12 V, tada je došlo do prekida u vodiču grijača.
- da biste locirali prekid u vodiču grijača, spojite jednu sondu voltmetra na pozitivni terminal grijača, a drugu sondu pomaknite duž vodiča grijača sa strane negativnog terminala grijača. Točka u kojoj će napon koji pokazuje voltmetar pasti s nekoliko volti na nulu je mjesto gdje se vodič grijača prekida.

3. način:
- ohmmetar, u kilo modu, ili bolje od mego. Jedna sonda prianja na jedan terminal grijača, druga sonda na drugi terminal grijača. Uzmite komad vate namočen destiliranom vodom i vodite ga duž žica grijača, pratite očitanja kilograma, megoommetar na mjestu loma, strelicu se trza.
- bolje je koristiti analogni ohmmetar (sa strelicom).
- radi ako postoji prekid na jednom mjestu!

Izravno popravak niti:

U svim dolje navedenim metodama, prvo morate očistiti vodljivu traku od laka (bolje - savijenom čeličnom žicom, spajalicom) dok se ne pojavi metalni sjaj i odmastiti.

1. metoda (vodljiva pasta):
- slomljeni vodič odleđivača stražnjeg stakla može se obnoviti pomoću vodljive paste.
- prije početka popravka isključite grijano stražnje staklo i ostavite da se staklo ohladi.
- pažljivo očistite vodič grijača i isperite ga alkoholom.
- ljepljivom trakom označite područje koje se popravlja.
- Nanesite vodljivu pastu otprilike 20 mm od svakog kraja oštećenog vodiča.
- Nakon sušenja elektrovodljive paste, odleđivač stražnjeg stakla može se koristiti 24 sata. Može se sušiti na visokoj temperaturi, a zatim se grijanje može koristiti ranije.

3. metoda (boja strugotinama):
- uzmite bakreno-mjedenu perlu (također je prikladan grafit) i počeli praviti liniju malom turpijom.
- boja (možete crvena, da odgovara boji niti) se pomiješa sa šavom, omjer je oko 50/50.Trebali biste dobiti smjesu za tijesto.
- grijanje se uključuje i boja se nanosi na konac, prvo se napravi isječak od električne vrpce ili selotejpa. U procesu nanošenja boje, s mjesta kontakta pojavilo se šištanje, zatim je nestalo, ali nit je bila vruća.
- gotovo. Doslovno u minuti, sastav se smrzava.

4. metoda (magnet i ljepilo):
- pripremite vrlo male željezne strugotine, mali magnet (sa zvučnika) i prozirno ljepilo (kao što je BF-2) ili nitrolac.
- pričvrstite magnet izvana iznad prijeloma, zatim pospite piljevinu sa strane vodiča, lagano pomičući magnet kako biste postigli električni kontakt na prekidu (to će biti vidljivo po zagrijavanju trake - osim ako, naravno, prekid je na jednom mjestu, inače će vam trebati veći broj magneta).
- Malim bijelim kistom nanesite kap ljepila na piljevinu i ostavite da se ljepilo (lak) osuši.
- zatim uklonite magnet i oštricom uklonite višak piljevine. Možete ponovno nanijeti još jedan sloj ljepila (lak).
- dovoljno za nekoliko godina.

5. metoda (specijalna ljepila):
- posebna ljepila za obnavljanje niti za grijanje, postoje i ruske proizvodnje
- recenzije su kontradiktorne, nekome se sviđa, nekome ne
- upute za uporabu su pričvršćene na ljepilo
- preporuča se dodati malo joda u ljepilo. U ovom slučaju, ljepilo je crveno i odgovara boji ostatka niti.

6. metoda (lemljenje):
- Mjesta oštećenja mogu se zalemiti s POS-18 ili POSS-4-6 mekim lemom s malo kositra koristeći cink klorid kao fluks. Ako je dugačak dio oštećen, bolje je lemiti tanku bakrenu ili srebrnu venu iz žice.

7. metoda (piljevina i ljepilo):
- Srebrna piljevina (na primjer, legura odrezana turpijom od kontakta neupotrebljivog releja napajanja) mora se uliti u preklop lista papira i tamo dodati kap nitro ljepila. Vrhom noža brzo zarolajte cilindar duljine 2,3 i promjera 1 mm i stavite ga na oštećeno mjesto. Zatim - zgnječite da čvrsto stisnete piljevinu, a višak uklonite.

Stražnje staklo Scorpiona, vodiči grijanja sa strane spojeni su na široku gumu, na vrhu gume nalazi se kontaktna podloga. S jedne strane kontakt je otpao. Platforma je tanak sloj neke vrste metalnog prskanja. Kontakt mora biti zalemljen na njega (područje je oko 2x3cm, kontakt je 0,5x1cm). A on, GAD. nije zalemljen. S ove kontaktne pločice sve odleti (samo sklizne) kao s teflonske tave. Bez guljenja (probao. Sprej je jako tanak - ljušti se). Čini se da je problem što ovo sranje nije moguće zagrijati (a glupo je koristiti jake grijače - odjednom će staklo puknuti). Stoga su pitanja:
1. Možda postoji JAKO niskotemperaturni lem (IMHO treba 60-80 stupnjeva)?
2. Može li se kontakt zalijepiti? Čuo sam za vodljiva ljepila, ali postoji sumnja da je ljepilo dizajnirano za velike struje (tamo negdje oko 20 ampera IMHO, grijanje svejedno). Ima li netko iskustva s korištenjem takvog ljepila?
3. Ima li drugih misli?

Shl. Ne želim se trovati kiselinom - bojim se da će onda prskanje s nafika skliznuti. ovdje.
ZZY. Nije preporučljivo mijenjati vrata ili ne.
ZZZY. Iz nekog razloga sam odbio ideju da izbušim rupu i zategnem kontakte vijkom.

Poslano: Corwin OHC2i, 25. prosinca 2002. 09:20:08
Kao odgovor na: Kako lemiti (ljepiti)? + poslao T283TA, 24. prosinca 2002. u 15:54:32

I uopće ga ne bih lemio - pronašao bih (ako nema ekstra jeftinih vrata pri ruci) opružne ravne kontakte i, nakon što sam ih montirao kroz izolator, napravio jednostavnu mehaničku opružnu otopinu. U principu, bolje je to ne raditi tamo. Barem ni jedna smokva kasnije neće odlijepiti.

Objavio: Lelik_Sam, 24. prosinca 2002. u 16:07:33
Kao odgovor na: Kako lemiti (ljepiti)? + poslao T283TA, 24. prosinca 2002. u 15:54:32

2. Može li se kontakt zalijepiti?
- da,

tamo, negdje 20 ampera IMHO, grijanje svejedno).
- ŠTO. To će biti 20 * 12 = 240 vata. Sva prskanja po fiku bi sama od sebe isparila, a staklo bi puklo.Jeste li čuli koju priču o ljudima koji su žaruljama od 100 W bacali snijeg na farove? I tamo, uostalom, ne ide sva snaga u toplinu.
- IMHO TREBA ZALJEPITI. Ljepilo u Mitki. U najgorem slučaju neće uspjeti, ali neće biti gore.

: 3. Imate li još razmišljanja?
Zalijepite obični metal običnim ljepilom. tanjur. nije sva struja sa ljepilom, da ima mjesta za kontakt.. Prije je ovo vjerojatno sranje :)))))

Poslano: T283TA, 24. prosinca 2002. 16:19:12

: tamo, negdje 20 ampera IMHO, grijanje svejedno).
:: - ŠTO. To će biti 20 * 12 = 240 vata.
+++ Bravo. Čak bih rekao 20 * 13 = 260W. Sada ostavimo kalkulator po strani i pozovemo se na zdrav razum. Zašto je bio osigurač postavljen na 30A? Standardna marža je 50 posto, zbog čega govorim o 20A.

: Sva prskanja na fiku bi sama od sebe isparila, a staklo bi puklo.
+++ Graditelji izračunavaju podno grijanje po stopi od 100W / četvorni metar. A tu vam treba samo 10 stupnjeva tempa. Podići. I ovdje je potrebno zagrijati više od kvadratnog metra (ovo je takva staklena površina) na ambijentalnoj temperaturi od -20 stupnjeva i prisilnom strujanju zraka do te brzine. tako da se led i snijeg otopi.

: Jeste li čuli koju priču o ljudima koji su bacili snijeg na farove sa lampama od 100 W?
+++ Površina prednjeg svjetla je 100 (STO.) puta manja.

: I tu, uostalom, ne ide sva snaga u toplinu.
+++ Približno 93-95%

: U najgorem slučaju neće ići, ali neće biti gore.
+++ Bit će. Neće biti ništa za lemljenje i lijepljenje.

Poslano: Lelik_Sam, 24. prosinca 2002. u 16:52:03

I ovdje je potrebno zagrijati više od kvadratnog metra (ovo je takva staklena površina) na ambijentalnoj temperaturi od -20 stupnjeva i prisilnom strujanju zraka do te brzine. tako da se led i snijeg otopi.
- Oh, da li. jebi se sve staklo grije. Tako. pruge tanke. A onda, nakon što se unutrašnjost zagrije. Prava površina grijanja je nešto veća od istog prednjeg svjetla. I tu se posebno ne topi. Malo se topi pa da otpuhne. Na kraju, provjerite rukom temperaturnu razliku između stražnjeg i bočnog stakla na dobro zagrijanom automobilu. Ne vjerujem u 20 stupnjeva.

Približno 93-95%
- Istina? Zrači li toliko TOPLO? Ne vjerujem.

Poslao: Marlboro !, 24. prosinca 2002. u 21:47:53

+++ Obična žarulja sa žarnom niti - baš tako. Halogena - dobro 75-80.

Objavio: il76th, 24. prosinca 2002. 16:10:43
Kao odgovor na: Kako lemiti (ljepiti)? + poslao T283TA, 24. prosinca 2002. u 15:54:32

provodljivo ljepilo "kontaktol" zove se njime sam obnovio staze na majkama. možda ti odgovara.

Poslano: T283TA, 24. prosinca 2002. u 16:22:08

+++ Zar ne znaš - drži li velike struje? Na istom mjestu već su se svi tragovi skupili u hrpu.

Poslano: YURCHIK, 24. prosinca 2002. u 16:36:27

Izgleda da je moj Škorpion bio gotov prije mene. Do sada su dvije pruge frigidne. : - (((po mom mišljenju korišteno je ružičasto-bordo ljepilo.
Srdačan pozdrav, YURCHIK.

Poslano: FORDMAX, 25. prosinca 2002. 00:12:16
Kao odgovor na: Kako lemiti (ljepiti)? + poslao T283TA, 24. prosinca 2002. u 15:54:32

niskotemperaturni lem - ne daj Bože sjećanje na Roseovu leguru, a za lemljenje treba tražiti tekući fluks bez kiseline iz radioamatora.

Poslano: Anton Papilin, 25. prosinca 2002. 00:15:08
Kao odgovor na: Kako lemiti (ljepiti)? + poslao T283TA, 24. prosinca 2002. u 15:54:32

Sažetak
Ako ne pomislimo na ništa niskotemperaturno, ostaje nam samo dobro očistiti, pritisnuti i uliti epoksidom – čini se da je sigurno.

Mnoge vozače zanima što učiniti ako grijanje na stražnjem staklu ne radi? Ovo nije samo hir, već vitalna nužnost, koja vam omogućuje da uvijek vidite što se događa s leđa.

Ako, gledajući u retrovizor, vozač ne vidi ništa osim magle, tada se rizik od nesreće višestruko povećava. Zato, čim primijetite da grijanje električnih niti stražnjeg stakla ne radi, morate ga odmah početi popravljati.

Ovo nije posebno težak postupak, ali kako bi sve prošlo kako treba, potrebno mu je pristupiti maksimalno odgovorno. Vrlo je važno točno slijediti upute.

Prije nego što nastavite s popravkom grijanja elemenata stražnjeg prozora, što ćete učiniti vlastitim rukama, morate razumjeti dizajn ovog uređaja. U stvarnosti, ne predstavlja ništa komplicirano.

Na bočnim stranama stražnjeg stakla vozila nalaze se dvije vodljive gume. Između njih se nalaze vodovi grijanja. Obično se za njihovu izradu koristi materijal visoke otpornosti.Činjenica je da za učinkovit rad svaki navoj mora imati otpor u području od 10 ohma. To je jedini način zaštite stakla od zamagljivanja.

Broj navoja u grijanju stražnjeg stakla je različit za svaki automobil. U većini slučajeva ovisi o duljini površine. Tijekom popravka to isključivo utječe na poteškoću uočavanja loma.

Da biste popravili grijanje niti stražnjeg stakla, morat ćete proučiti dijagram povezivanja ovog uređaja s automobilskom električnom mrežom. Glavnu ulogu ovdje igra brava za paljenje. Kroz njega se napon dovodi u sustav grijanja.

Čim uključite grijač, struja teče na relej. Nakon toga se kontakti zatvaraju, a vodi se spajaju. Kao rezultat toga, električna energija se dovodi do grijača bez prepreka.

Čim struja uđe u električni krug staklenog grijača, počinje hraniti niti, koji su paralelno povezani s općim sustavom. Ali to nije sve. Činjenica je da je negativni kontakt baterije također povezan s masom automobila. Zahvaljujući tome, provodi se stalna izmjena struje.

Kao što ste već razumjeli iz gornjeg materijala, grijanje svake niti stražnjeg sjedala radi zahvaljujući ključu za paljenje. Čim je u položaju ON, aktivira se cijeli sustav.

Mnogi vozači su ogorčeni takvom odlukom dizajnera, no u stvarnosti to ima svoju logiku. Činjenica je da grijač stražnjeg stakla troši puno električne energije. Obično se ta brojka kreće od 10 do 25 A.

Kako biste bolje razumjeli koliko je 25 A - napravimo vizualnu usporedbu. Da bi jedno svjetlo automobila svijetlilo najmanje 5 A. Zapravo, jedan grijač je jednak 5 farova.

Da biste nešto popravili, prvo morate dijagnosticirati kvar. Za niz znakova prvo možete saznati što je točno razlog neuspjeha zagrijavanja niti. Dakle, neispravan indikator odmagljivača stražnjeg stakla, kada se pritisne gumb, ukazuje na neispravan osigurač.

Svijetleći indikator i grijaće niti koje se ne griju nalaze na stražnjem staklu ukazuju na kvar u releju. Zauzvrat, loš kontakt u električnom krugu dovodi do presporog zamagljivanja stakla.

S tim morate započeti postupak za vraćanje normalnog rada grijanja svih niti stražnjeg stakla. Prvo, vizualno pogledajte sve linije. Ako ništa nije vidljivo, možete koristiti tehnike pretraživanja koje su razvili drugi vozači koji se suočavaju s istim problemom:

1. Ako na prvi pogled, prilikom pregleda stražnjeg stakla, niste pronašli prekid u grijaćim linijama, ne biste trebali odmah prijeći na složenije metode. Za početak samo isključite grijanje. Na mjestu gdje se staklo ne zagrijava, pojavit će se karakteristična traka.
2. Uzmite voltmetar, uključite grijanje stražnjih sjedala. Jednu sondu stavite na težinu stroja, drugu omotajte folijom. Istodobno se polako pomičite duž svake linije dok ne dođete do sredine. Standardni napon je 5 V. Ako padne ispod, onda ste pronašli prekid. Skok na 12V također znači prekid.
3. Postoji još jedna opcija za korištenje voltmetra. Da biste to učinili, spojite plus na terminal na odgovarajući kontakt za grijanje. Druga sonda se mora polako pomicati duž linije. Štoviše, to se mora učiniti na strani gdje se nalazi negativni terminal. Pad napona znači da ste pronašli prekid strujnog kruga.
4. Ohmmetar. Obični pokazivački uređaj će najbolje funkcionirati. Kada uključite uređaj, morate odabrati mega način rada. Spojite sonde na vodove za grijanje na stražnjem staklu. Kao spojni element prikladna je obična vata natopljena destiliranom vodom. Slijedite liniju. Reakcija strelice će značiti da ste pronašli mjesto litice.

Čim se pronađe točka loma u nitima grijanja stakla iza, možete nastaviti s punopravnim popravkom.

Postoje mnoge tehnike za popravak niti koje su odgovorne za zagrijavanje stakla automobila straga. Na primjer, možete uzeti običan komplet za popravak za odgovarajući dio. Prednost ove opcije je što ne morate tražiti dodatne dijelove i alate. Sve će biti u jednom paketu.

Neki od najboljih kompleta za ponovno zagrijavanje oštećenih toplinskih vodova stražnjeg stakla izrađuju Permatex i Quick Grid. Svi imaju slične komponente.

Komplet za popravak omogućuje obnavljanje oko 10 centimetara oštećene niti. Obično set već ima gotove linije. Sve što trebate učiniti je ispravno ih instalirati.

Sam algoritam za popravak toplinskih vodova stražnjeg stakla pomoću kompleta za popravak vrlo je jednostavan. Morate zamijeniti oštećenu nit i nanijeti smjesu na mjesto oštećenja.

Na kraju rada uklonite predložak. Grijanje se ne smije uključiti barem jedan dan nakon što ste sve obavili. Inače će sav posao biti beskorisan i morat ćete ga ponoviti.

Druga metoda popravka grijanja toplinskih vodova stražnjeg stakla vlastitim rukama je korištenje vodljive paste. Samo ga nanesite na područje na kojem su niti prekinute. Pričekajte 24 sata. Nakon toga će se vratiti sve funkcije grijaćih vodova.

Naravno, korištenje kompleta za popravak i termalne paste ima svoje prednosti. Jednostavni su za rukovanje, a rezultat popravaka s ovim grijaćim nitima od posebnog materijala za stražnje staklo je uvijek visok. Međutim, još uvijek ih morate kupiti. A za to je potreban novac i vrijeme. U nekim slučajevima, i s prvim i s drugim, moguće su poteškoće.

Nije iznenađujuće da su domaći i strani automobilisti smislili čitav niz različitih metoda koje mogu pomoći u najkraćem mogućem roku uz pomoć raspoloživih sredstava za vraćanje prekinutih linija.

Da biste oživjeli prvu popularnu metodu popravka grijanja niti stražnjeg stakla, trebat će vam boja i strugotine. Da biste dobili strugotine, potreban vam je bakreno-mjedeni blok i turpija. Boja boje zapravo nije bitna. Međutim, poželjno je uskladiti niti.

Strugotine i boja se miješaju jedan na jedan. Kao rezultat, trebali biste dobiti neku vrstu tijesta od ova dva elementa. Da biste napravili šablonu, radit će obična škotska traka.

Nakon što se šablona nanese na površinu, uključite grijaće niti s otporom od 10 ohma za stražnje staklo. Tek tada nanesite mješavinu za popravak. Čim tijesto udari u oštećeno područje, začut će se specifičan zvuk šištanja.

Glavni plus tehnike bojenja i strugotina kod popravka grijanog stražnjeg stakla je da ne morate čekati. Čim čujete lako prepoznatljivo šištanje, odmah možete ući na stazu bez straha od zamagljivanja stražnjeg stakla.

Druga popularna metoda popravka grijanja instaliranog na stražnjem staklu ima neke razlike od prve. Smjesa također koristi strugotine, ali se boja zamjenjuje ljepilom. BF-2 je idealan. Njegove restorativne kvalitete bit će više nego dovoljne za obnovu oštećenih niti.

Treća popularna metoda popravka grijaćih niti pričvršćenih na stražnji prozor je konvencionalno lemljenje. Da biste to učinili, potreban vam je fluks i cink klorid. Naravno, ni bez lemljenja se ne može. Vena koju ćete koristiti tijekom svog rada mora biti posrebrena. Alternativno, može se koristiti bakar.

Kao što vidite, narodne metode omogućuju vam da obnovite čak i najozbiljnije prekide u grijaćim linijama na stražnjem staklu automobila uz minimalne troškove. Nažalost, za razliku od gotove tjestenine, sastav morate napraviti sami. A za to je potrebno vrijeme i trud.

Grijanje visokootpornih niti stražnjeg stakla može se popraviti ručno. Za ovo čak ne morate kupiti komplet za popravak ili pastu. Dovoljno alata pri ruci u obliku šipke i boje.

Pon, 20. kolovoza 2012

Pregledi: 52 395 Kategorija: Uradi sam

Na ulici je počelo biti hladnije i ujutro je sve češće prva stvar koju treba učiniti je pritisnuti gumb za grijanje stražnjeg stakla. Ali UŽAS, uključite grijanje i otkrijete da se ne griju sve niti. Što uraditi? Zamjena stakla nije jeftino zadovoljstvo, ostaje ga popraviti sami. Općenito preporučene metode popravka

grijaći niti stražnjeg stakla, prema onima koji su pokušali, ostavljaju mnogo poželjeti - neučinkovitost jeftinih vodljivih ljepila i visoku cijenu vlasničkih smjesa.

A u prostranstvu mreže susreo sam zanimljivu tehnologiju popravka, recenzije onih koji su je isprobali bile su više nego oduševljene:

Opis tehnologije.

Od reagensa je potreban bakreni sulfat - poznatiji kao bakrov sulfat (koristi se u uzgoju i gradnji), a sasvim je prikladan i sumporna kiselina - elektrolit iz baterije. Od alata - komad bakra (po mogućnosti bakra - ne mesinga.

Prikladno je nekoliko komada bakrene žice presavijene u hrpu) cijevi ili šipke promjera 6-10 mm i trake tkanine širine 20-30 mm i duljine oko pola metra. Na kraju šipke namotajte traku tkanine do pola širine – trebali biste dobiti nešto poput četke. Iznad morate staviti zavoj niti tako da se tkanina ne odmotava.

Priprema elektrolita - ne smije se miješati s akka elektrolitom - također nije teško. Par žličica bakrenog sulfata ulije se u pola čaše vode i miješa dok se ne otopi. Nije potpuno otopljen - nije zastrašujuće, ne obraćajte pažnju. U dobivenu otopinu trebate dodati 0,2-0,3% posto koncentrirane sumporne kiseline ili 0,5-1% elektrolita za bateriju - to je oko pola žličice elektrolita za ovih pola čaše.

Pa, sam proces. Oba terminala stakla su spojena na "masu" (ako je staklo ugrađeno u auto i na njemu je netaknut barem jedan grijaći navoj, ne treba ništa raditi), a "plus" baterije je spojen na cijev krpom.

Navlažimo pozitivnu elektrodu u otopini i počnemo aktivno i kontinuirano trljati prekid konca 3-5 minuta. Kroz otopinu prolazi struja koja prenosi bakrene ione s elektrode na grijaću nit. Uz neznatno oštećenje navoja, razmak je potpuno zategnut bakrom, s velikim prazninama, bakrene površine treba ozračiti nezagrijanim lemilom i zalemiti kratkospojnik od tanke žice.

Nema potrebe ograničavati struju kao nakon nekoliko sekundi, anoda se pasivizira i ograničava protok
Trenutno. Ne treba zaboraviti da otopina sadrži sumpornu kiselinu – takva koncentracija je bezopasna za kožu, ali
na odjeći za tjedan dana - pojavljuju se dvije rupe (Stoga ne savjetujem da se postupak provodi bez uklanjanja stakla, iako je to sasvim moguće.

• Još par načina......

- uključite grijanje na zamagljenom staklu i na mjestu loma staklo se brzo znoji s mrljom, a cijela nit s lomljenjem se ne znoji.

- da otkrijete prekid žice odleđivača stražnjeg stakla, uključite paljenje i uključite odleđivač stražnjeg stakla.
- spojiti jednu sondu voltmetra na masu automobila, a drugu sondu omotati folijom i pomaknuti foliju duž vodiča grijača.
- Spojite sondu voltmetra u sredinu svake žice odmagljivača stražnjeg stakla. Ako voltmetar pokazuje napon od oko 5 V, onda vodič grijača radi ispravno. Ako voltmetar pokazuje napon od 0 V ili 12 V, tada je došlo do prekida u vodiču grijača.

- da biste locirali prekid u vodiču grijača, spojite jednu sondu voltmetra na pozitivni terminal grijača, a drugu sondu pomaknite duž vodiča grijača sa strane negativnog terminala grijača.Točka u kojoj će napon koji pokazuje voltmetar pasti s nekoliko volti na nulu je mjesto gdje se vodič grijača prekida.

- ohmmetar, u kilo modu, ili bolje od mego. Jedna sonda prianja na jedan terminal grijača, druga sonda na drugi terminal grijača. Uzmite komad vate namočen destiliranom vodom i vodite ga duž žica grijača, pratite očitanja kilograma, megoommetar na mjestu loma, strelicu se trza.
- bolje je koristiti analogni ohmmetar (sa strelicom).
- radi ako postoji prekid na jednom mjestu ...

Izravno popravak niti:

U svim dolje navedenim metodama, prvo morate očistiti vodljivu traku od laka (bolje - savijenom čeličnom žicom, spajalicom) dok se ne pojavi metalni sjaj i odmastiti.
1. metoda (vodljiva pasta):

- slomljeni vodič odleđivača stražnjeg stakla može se obnoviti pomoću vodljive paste.
- prije početka popravka isključite grijano stražnje staklo i ostavite da se staklo ohladi.
- pažljivo očistite vodič grijača i isperite ga alkoholom.
- ljepljivom trakom označite područje koje se popravlja.
- Nanesite vodljivu pastu otprilike 20 mm od svakog kraja oštećenog vodiča.
- Nakon sušenja elektrovodljive paste, odleđivač stražnjeg stakla može se koristiti 24 sata.

Može se sušiti na visokoj temperaturi, a zatim se grijanje može koristiti ranije.
2. metoda (elektrolitička prevlaka):

- od reagensa je potreban bakrov sulfat - poznatiji kao bakrov sulfat (koristi se u uzgoju biljaka i
konstrukcija), i sumporna kiselina - elektrolit iz baterije je sasvim prikladan.

- od alata - komad bakra (po mogućnosti bakra - ne mesinga. Sasvim je prikladno nekoliko komada bakrene žice presavijenih u hrpu) cijevi ili žice promjera 6-10 mm i trake od tkanine 20- 30 mm širok i oko pola metra dug.

- na kraju konca namotajte traku tkanine na pola širine - trebali biste dobiti nešto poput četke.

Iznad je potrebno staviti zavoj niti tako da se tkanina ne odmotava.

- priprema elektrolita - ne smije se brkati s elektrolitom akumulatora - također nije teška. Par žličica bakrenog sulfata ulije se u pola čaše vode i miješa dok se ne otopi, ne potpuno se otopi - nije strašno, ne obraćajte pažnju.

U dobiveni p-p potrebno je dodati 0,2-0,3% postotka koncentrirane sumporne kiseline ili 0,5-1% elektrolita za bateriju - to je oko pola žličice elektrolita za ovih pola čaše.
- stvarni proces.

Oba terminala stakla spojena su na "uzemljenje" (ako je staklo ugrađeno u automobil i na njemu je netaknut barem jedan grijaći navoj - ne treba ništa raditi), a "plus" baterije je spojen na cijev krpom. Pozitivnu elektrodu navlažimo u otopini i počnemo aktivno i kontinuirano trljati prekid konca 3-5 minuta.

Kroz otopinu prolazi struja koja prenosi bakrene ione s elektrode na grijaću nit. Uz neznatno oštećenje navoja, razmak je potpuno zategnut bakrom, za velike praznine, područja vezana bakrom treba ozračiti neometanim lemilom i zalemiti iz tanke žice.

Nema potrebe ograničavati struju, jer nakon nekoliko sekundi anoda se pasivizira i ograničava struju koja teče. Ne zaboravite da otopina sadrži sumpornu kiselinu!

3. metoda (boja strugotinama):
- uzmite bakreno-mjedenu perlu (također je prikladan grafit) i počeli praviti liniju malom turpijom.
- boja (možete crvena, da odgovara boji niti) se pomiješa sa šavom, omjer je oko 50/50. Trebali biste dobiti smjesu za tijesto.
- grijanje se uključuje i boja se nanosi na konac, prvo se napravi isječak od električne vrpce ili selotejpa. V
Tijekom procesa nanošenja boje pojavilo se šištanje s mjesta kontakta, zatim je nestalo, ali nit je bila vruća.
- gotovo. Doslovno u minuti, sastav se smrzava.

4. metoda (magnet i ljepilo):
- pripremite vrlo male željezne strugotine, mali magnet (sa zvučnika) i prozirno ljepilo (kao što je BF-2) ili nitrolac.
- pričvrstite magnet izvana iznad prijeloma, zatim pospite piljevinu sa strane vodiča, lagano pomičući magnet kako biste postigli električni kontakt na prekidu (to će biti vidljivo po zagrijavanju trake - osim ako, naravno, prekid je na jednom mjestu, inače će vam trebati veći broj magneta).
- Malim bijelim kistom nanesite kap ljepila na piljevinu i ostavite da se ljepilo (lak) osuši.
- zatim uklonite magnet i oštricom uklonite višak piljevine. Možete ponovno nanijeti još jedan sloj ljepila (lak).
- dovoljno za nekoliko godina.

5. metoda (specijalna ljepila):
- posebna ljepila za obnavljanje niti za grijanje, postoje i ruske proizvodnje
- recenzije su kontradiktorne, nekome se sviđa, nekome ne
- upute za uporabu su pričvršćene na ljepilo
- preporuča se dodati malo joda u ljepilo. U ovom slučaju, ljepilo je crveno i odgovara boji ostatka niti.

6. metoda (lemljenje):
- Mjesta oštećenja mogu se zalemiti s POS-18 ili POSS-4-6 mekim lemom s malo kositra koristeći cink klorid kao fluks. Ako je dugačak dio oštećen, bolje je lemiti tanku bakrenu ili srebrnu venu iz žice.

7. metoda (piljevina i ljepilo):
- Srebrna piljevina (na primjer, legura odrezana turpijom od kontakta neupotrebljivog releja napajanja) mora se uliti u preklop lista papira i tamo dodati kap nitro ljepila. Vrhom noža brzo zamotajte cilindar duljine 2 ... 3 i promjera 1 mm i stavite ga na oštećeno mjesto. Zatim - zgnječite da čvrsto stisnete piljevinu, a višak uklonite.

Za provedbu ove ideje koristio sam drugu metodu - elektrolitičko premazivanje.
Ovdje je bio jaz:

bilo je vidljivo golim okom, ali za svaki slučaj, nazvao sam ovo mjesto testerom... Zatim sam napravio uređaj s kojim će se aplicirati ioni bakra:

to se radi vrlo jednostavno ... uzeo je 3 bakrena vodiča od bakrene žice presjeka 2,5 mm, zalemio ih, stavio na njih termoskupljajuću cijev, očistio bakar, namotao krpu širine cca 3 cm, pričvrstio sve sa kravatama....

s druge strane sam zalemio utični kontakt tako da možete spojiti ovaj uređaj umjesto grijanja. Tada je počeo svirati bakreni sulfat, srećom, bilo je starih zaliha i špricom sam uzeo malo kiseline iz baterije.... (bakreni sulfat možete kupiti u trgovini gdje se prodaju gnojiva)

Onda je sve bilo po uputama.... stavio elektrodu u staklo, odspojio pozitivnu žicu sa grijanja stakla, spojio na nju domaću elektrodu, uključio paljenje i tipku za grijanje - tako se pojavio "+" elektroda...

Na grijaćim trakama je znak "-". Samo sam prošetao oko mjesta gdje je bio procjep i vidio kako je nastao premaz od bakra... Napominjem da je ova metoda najučinkovitija za male ogrebotine... Za pouzdanost, zalemio sam i ovo mjesto, budući da je nakon takvog postupka bakrenja sve zalemljeno s treskom!
Na kraju je sve ispalo i sve radi!