Detaljno: uradi sam popravak automatskog mjenjača Toyote od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Popravak Toyotinog automatskog mjenjača je vrlo dugotrajan i složen proces. To obično rade iskusni ljudi u radionici ili servisnom centru. Međutim, nakon što pročitate članak, bit će vam lakše popraviti automatski mjenjač vlastitim rukama.
Prva stvar za početak je uklanjanje svih senzora i dodataka. Nakon toga počinjemo rastavljati kutiju automatskog mjenjača, odnosno uklanjamo dva vijka za sedamnaest, četiri vijka za četrnaest i sedam vijaka pumpe za dvanaest. Sljedeći korak je uklanjanje palete. Obratite pozornost izravno na filter, obično je prljav.
Filter je pričvršćen s 3 vijka. Nakon dijagnosticiranja filtera, možete puno reći o uzrocima kvara automatskog mjenjača. Nakon što ste skinuli filter, pred nama se otvara mozak ili hidraulička logika u kojoj se nalaze zaporni ventil, tlačni ventil, tri preklopna ventila.
Uklanjamo hidrauličku logiku. Da biste to učinili, odspojite čipove električnih solenoida i deset vijaka na glavi. Otkvačimo ih i izvadimo mozak. Nakon uklanjanja vijaka, polako odvojite ploču. Imajte na umu da odmah morate ukloniti ispusni ventil sa spojke za tekućinu i baterije.
Još jednom provjeravamo da ništa nije palo i da ništa nije izgubljeno, odnosno ručno provjeravamo ima li labavih dijelova. Zatim uklanjamo crpku tako da uvrnemo dva vijka sa strane, vijci, usput, dolaze iz startera.
Zaustavljamo vijke i zategnemo glavu, nije potrebno primijeniti silu, jer se može oštetiti. Nakon što izvršimo ove manipulacije sa strane, otpuštamo dva dvanaest vijka koji drže posudu. Zatim ga izvadimo i odmah pogledamo prisutnost kvarova. Pažnja! Pažljivo preokrenite posudu jer iz nje mogu ispasti sitni dijelovi.
Video (kliknite za reprodukciju).
Popravak Toyotinog automatskog mjenjača uradi sam morate biti vrlo oprezni, tako da sve dijelove automatskog mjenjača slažemo po redu, kako se prilikom montaže ne biste zabunili što i gdje pričvrstiti. Zatim vadimo četvrti speed paket, koji podiže red.
Zatim pregledavamo podloške ležajeva, ali s njima budite krajnje oprezni jer mogu pasti, a vi, po obilju dijelova u automatskom mjenjaču, nećete moći pretpostaviti da je baš tu bilo. Odspojimo čep, što može uzrokovati poteškoće, možete se poslužiti odvijačem, ali sve treba učiniti vrlo pažljivo kako ne biste ništa oštetili. Najčešće, prilikom dijagnosticiranja automatskog mjenjača, otkriva se trošenje čahure, zbog čega osovine počinju hodati.
Također ovdje možete vidjeti što je okrenulo ležajeve, odnosno okreću se u unutarnjoj trci. Sve neispravne dijelove treba ne samo pronaći, već i zamijeniti.
Svaki popravak "uradi sam" prilično je financijski isplativ, jer ne morate dati svoj teško zarađeni novac stručnjacima. Ali, ako niste baš sigurni u svoje sposobnosti, obratite se servisu gdje će vam pomoći uštedjeti vrijeme i potrošene živce. Međutim, zapamtite da je svaki posao koji ste obavili sami kvalitetniji, jer je malo vjerojatno da ćete uštedjeti na svom automobilu.
VIDEO Japanski automobili diljem svijeta priznati su lideri u pogledu kvalitete. Takva vozila se uglavnom smatraju savršenima. Postoji samo jedan nedostatak sa stajališta potrošača - cijena je previsoka. Upravo iz tog razloga mnogi naši sunarodnjaci kupuju rabljene automobile.Jasno je da je resurs snage takvih uređaja nešto manji od onih novih, što znači da će popravci takvog automobila biti potrebni češće. Postoje operacije, poput promjene filtera kabine, koje većina vozača obavlja samostalno. Međutim, postoji cijeli popis poslova koji se moraju obaviti u autoservisu. Posebnu pozornost treba posvetiti Toyotinom automatskom mjenjaču, jer je ova jedinica važna poveznica između šasije i motora.
Postoji nekoliko Toyotinih modela koji su zasluženo popularni među potrošačima. Međutim, samodijagnostika automatskog mjenjača vrlo je važna za cijeli raspon modela, što omogućuje prepoznavanje kvarova na samom početku njihovog nastanka. Jasno je da je sprječavanje kvara s ekonomske točke gledišta puno isplativije nego onda upuštanje u skupe remonte. U većini slučajeva, neispravnosti automatskog mjenjača treba otkloniti u radionici za popravak automobila, gdje stručnjaci zajamčeno otklanjaju kvarove u kratkom vremenu, a osim toga, pomoći će vam da odaberete prave rezervne dijelove. No, brojne radove vezane uz preventivno održavanje (primjerice, provjeru razine ulja u automatskom mjenjaču) vozač može obaviti sam.
Rad automatskog mjenjača podrazumijeva određeni stil vožnje. Pridržavajući se nekoliko jednostavnih pravila, značajno ćete produljiti vijek trajanja mehanizma i smanjiti potrebu za rutinskim popravcima automatskog mjenjača. Na primjer, kategorički se ne preporuča često raditi nagla ubrzanja. Također je preporučljivo pažljivo postupati prilikom prebacivanja poluge mjenjača. To se posebno odnosi na masivne i snažne modele koji rade u off-road uvjetima.
Laiku se može činiti da je uređaj s automatskim mjenjačem prilično jednostavan. Ali nije. Prvo, treba raditi na nadvožnjaku ili barem na vidikovcu. Poželjno je imati utičnicu za prijenos - to će biti potrebno za instalacijske radove. A za rad s pričvršćivačima bit će potrebni ključevi ili unutarnji šesterokuti. Prije početka radova na uklanjanju automatskog mjenjača, odvojite sve cijevi. Ispuštanje ulja nije potrebno. Zatim morate odspojiti kabele, električne konektore, vuču i vodove. Tada su vijci koji drže membranu zamašnjaka motora i pretvarač zakretnog momenta već odvrnuti.
Jedna od najvažnijih operacija za produljenje vijeka trajanja automatskog mjenjača je promjena ulja u Toyotinom automatskom mjenjaču. Jednako je važna pravovremena provjera razine ulja u automatskom mjenjaču. Redovite provjere mogu spriječiti blokiranje automatskog mjenjača, što se može dogoditi ako razina ulja padne na kritičnu razinu. Na prvi znak kvara trebate zaustaviti automobil i provjeriti prisutnost i količinu maziva. Čak i ako automatski mjenjač propušta i ulje postupno istječe, pravodobnim punjenjem možete spasiti kutiju od ozbiljnih oštećenja i doći do garaže ili servisne postaje.
Hitnu situaciju može potaknuti i činjenica da se zamjena ulja ne obavi na vrijeme. Naravno, pri kupnji ulja za automatski mjenjač morate slijediti preporuke proizvođača. Nepravodobna zamjena može čak dovesti do potpunog uništenja mjenjača. Općenito, operacije promjene ulja su jednostavne. Da biste to učinili, ispustite korištenu tekućinu za podmazivanje, temeljito isperite sustav i napunite sustav novim visokokvalitetnim uljem. U većini slučajeva tijekom takvog rada mijenja se i filtar mjenjača.
Ako je tijekom rada automobila došlo do udaraca, klizanja automobila tijekom mijenjanja brzina ili trzaja, tada u većini slučajeva takvi znakovi ukazuju na kvar bloka ventila. Pravovremena dijagnostika omogućit će vam lokaliziranje kvara i izbjegavanje ozbiljnijih kvarova u budućnosti.
VIDEO
Automatski mjenjač je skupa jedinica. Nema smisla odgađati popravak ako počne raditi nepravilno. U autoservisu takvi su popravci skupo zadovoljstvo. Morate platiti za rad stručnjaka i za dijelove. Proučavajući tržište i raspon cijena usluga u ovom segmentu, vozači dolaze do zaključka da popravak automatskog mjenjača "uradi sam" nije tako besmislen pothvat. Cijene majstora servisa ne mogu se nazvati skromnim, a profesionalnost ne odgovara uvijek cijeni. I, nakon malo razmišljanja, vozači mogu odlučiti sami riješiti problem.
Gdje god se odlučite za popravak mjenjača, cijeli proces ide kako slijedi:
dijagnostika,
rastavljanje kutije
rastavljanje kutije,
komplet rezervnih dijelova,
montaža (montaža),
ugradnja automobila,
dijagnostika nakon popravka.
Da biste sami riješili problem, trebat će vam neke automehaničarske vještine, alati, određeno vrijeme za rad, strpljenje i upornost.
Svi automatski mjenjači su raspoređeni na isti način, ali Postoje dvije vrste upravljanja prijenosom - hidrauličko i elektronsko. Njihov popravak ima neke razlike.
Važno je uočiti probleme u prijenosu u ranoj fazi. Tada se uz pravilnu dijagnozu mogu izbjeći složeni popravci. Tih i nesmetan rad automatskog mjenjača smatra se normalnim. Mnogo je znakova da nešto nije u redu s kutijom. Najčešće su to strani zvukovi pri mijenjanju brzina ili tijekom robota prijenosa. To može biti škripanje, klikovi. Neugodan miris također ukazuje na probleme. Može se pojaviti tijekom dugotrajnog ili kratkotrajnog rada kutije. Još gore, ako se mijenjanje brzina usporava ili jedan od njih uopće ne radi. Tada je potrebna hitna intervencija.
Nemojte biti lijeni pogledati ispod automobila, tamo bi trebalo biti čisto. Crvene mrlje će ukazivati na curenje ulja iz mjenjača. Redovita provjera razine ulja je obavezna. Normalno, trebao bi biti proziran, crvenkaste boje. Nema mirisa spaljenih ili mutnih nijansi! Ako se pojave, vrijeme je za promjenu ulja.
Neispravnosti automatskog mjenjača često nastaju zbog nepravilne uporabe. Mjenjač postaje neupotrebljiv zbog nedovoljne razine ulja ili njegovog pregrijavanja. Iz tog razloga, zupčanici se troše, stroj se može trzati prilikom prebacivanja stupnjeva prijenosa. Kao rezultat, bilo koji dio automatskog mjenjača može pokvariti. Udarci tijekom kretanja ukazuju na pregrijavanje ulja i probleme u tijelu ventila.
Agresivna vožnja s jakim ubrzanjima i usporavanjima dovest će do brisanja detalja. Ne dodaje izdržljivost kutiji i vožnju u prometnim gužvama, proklizavanje. Sve to dovodi do pregrijavanja kutije i loše utječe na njeno opće stanje.
Sve greške su podijeljene u dvije podskupine. Mogu se pojaviti u
elektronički upravljački sustav,
mehanički i hidraulički dijelovi mjenjača.
U slučaju kvara, automatski mjenjač prelazi u hitni način rada, odnosno prelazi u treći stupanj prijenosa i ne prebacuje se. Na ploči se pojavljuje odgovarajuća ikona.
Ako su se pojavili problemi s elektronikom, tada ih neće biti moguće popraviti popravkom automatskog mjenjača. Stoga je važno razumjeti prirodu kvarova.
U dijagnostici je glavna stvar prikupiti potrebne informacije i ispravno ih protumačiti. Stoga je bolje obratiti se stručnjacima. Utvrdite u čemu je problem u servisu i popravite ga sami. Bez odgovarajućeg iskustva i opreme, potrošit ćete puno vremena na dijagnosticiranje. Postoji mehanička i računalna dijagnostika.
Opća shema za provođenje dijagnostičkih postupaka:
provjeriti ulje
provjeriti rad motora u praznom hodu, priključne točke električnih ožičenja i kabela,
odrediti kodove grešaka za rad upravljačkih jedinica (CU) mjenjača i motora,
označite kućicu na automobilu bez kretanja,
provjeriti automatski mjenjač u pokretu,
provjerite tlak unutar upravljačkog sustava.
Ako su uzrok kvarova problemi s elektronikom, tada najvjerojatnije nećete morati rastavljati i rastavljati automatski mjenjač. Dijagnostiku kvarova u ovom sustavu provodi upravljačka jedinica. Nadzire signale senzora, prijenosni omjer mjenjača i otpor izlaznih krugova. Mogu se pojaviti kvarovi na takvim dijelovima i sklopovima:
ulazni senzori,
elektronička upravljačka jedinica,
izvršni uređaji upravljačkog sustava,
kršenje integriteta priključaka električnih ožičenja.
Računalo prijenosa prima signale od raznih senzora. Ako su neki parametri izvan norme, upisuje se kod ovog problema (DTC) u memoriju. Takve brojeve možete dešifrirati pomoću posebnog skenera.
To su glavni problemi samog automatskog mjenjača. Uvjetno su podijeljeni u tri podskupine:
Oštećenja tarnih grupa, čahure i kućišta, čeljusti, planetarnih zupčanika, pumpe i druge mehanike.
Kvar transformatora. Ovo uključuje:
prekid žice,
mehaničko uništavanje oštrica,
spojka za pretjecanje,
trošenje glavne spojke za zaključavanje,
smanjenje tlaka brtve klipa.
Problemi s mehanikom hidrauličke ploče.
Ako je dijagnoza bila uspješna i ne možete bez demontaže, prelazimo na ovu fazu popravka automatskog mjenjača.
Trebat će vam poseban lift, ili barem rupa za gledanje. Kao i utičnica za prijenos i set ključeva. Bolje je provesti takav postupak u posebno opremljenoj garaži ili kutiji. Bilo bi korisno pozvati nekoliko fizički jakih momaka da pomognu premjestiti uklonjenu kutiju. Njezina težina je iznad moći čak i vrlo jake osobe. Daljnji akcijski plan:
odspojite sve komunikacijske cijevi i kabele;
odvrnite pričvrsne vijke pretvarača zakretnog momenta, kao i membrane zamašnjaka motora;
uklonite i pomaknite mjenjač;
procijeniti opseg štete i nastaviti s popravkom.
Prije uklanjanja mjenjača, ulje iz njega se ne može ispustiti. Međutim, ne zaboravite zamijeniti spremnik na mjestu pričvršćivanja cijevi za dovod ulja kada ih odspojite - inače ćete dobiti ružnu lokvicu pod nogama.
Sve radnje moraju biti oprezne. Nagli pokreti mogu oštetiti utore ulaznog vratila membrane.
Popravak automatskog mjenjača "uradi sam" najbolje je obaviti priručnik tvrtke i tiskani dijagram mjenjača. Prvo morate pregledati sve sustave koji opslužuju mjenjač, nosače i blokove. Tada počinjemo popravljati. Za ovo:
Rastavljamo mjenjač, operemo i osušimo dijelove te provjeravamo ima li nedostataka.
Mijenjamo sve brtve, brtve, kao i istrošene dijelove.
Uklonite blok inhibitora i posudu. Čistimo prljavštinu iznutra. Izgleda kao metalni magnetni čip.
Uklonite prstenaste žice iz utikača i gurnite ih unutar utikača.
Skinite hidrauličku jedinicu, otpustite vijke kočionog pojasa. Peremo hidrauličku jedinicu.
Spojke, zupčanici i planetari se provjeravaju na istrošenost. Zamjenjujemo ako postoji takva potreba. Sve unutarnje gumene trake moraju se promijeniti!
Otvaramo pumpu za ulje. Provjeravamo sve detalje, posebno filter. Mijenjamo ono što je već odslužilo svoje vrijeme. Koristimo priručnik kako ne bismo mjestimično mijenjali dijelove.
Vadimo ventile i opruge. Ventili za ispiranje. Njihovo lijepljenje može biti uzrok neispravnog rada automatskog mjenjača. Mijenjamo opruge akumulatora ako su pokvarene.
Vraćajući sve na svoje mjesto. Važno je ništa ne pobrkati!
Zamijenite prstenove i frikcione vijke.
Provjeravamo sklop mjenjača i veliki klip te stavljamo pumpu za ulje na mjesto.
Montaža je obrnutim redoslijedom.
Postoje neke točke koje je poželjno uzeti u obzir prilikom popravka. Često je problem s radom mjenjača povezan s filterom. Nećete ga moći promijeniti bez uklanjanja tijela ventila. A kada se skine, brtva pukne. Da biste ga zamijenili, morat ćete u potpunosti rastaviti tijelo ventila. Isto vrijedi i za oprugu akumulatora od prvog do drugog stupnja prijenosa.Poseban limiter ne dopušta uklanjanje bez rastavljanja tijela ventila. Sve brtve tijela ventila su vrlo slične, nemojte ih miješati. Prilikom sastavljanja tijela ventila, zategnemo ga moment ključem. Ovdje je važno ne pretjerati.
Ako su svi kvarovi otklonjeni, ugrađujemo automatski mjenjač. Trenutak je odgovoran, žurba je ovdje neprikladna. Kada to radite, treba se pridržavati sljedećih smjernica:
Prilikom ugradnje automatskog mjenjača na njegovo mjesto, membrana se provjerava da li je krajnje otpuštanje pomoću indikatorske glave. Ako dođe do takvog kvara, mora se zamijeniti.
Radijator se ispire dok benzin ne bude čist. Zatim se u plinskoturbinski motor ulije litra ulja za prijenosnike i stavi na ulaznu osovinu. Potrebno je postići pouzdanu vezu i potpuno pristajanje. Zatim morate spojiti motor s kutijom uz vodilice za centriranje. Carters se moraju u potpunosti spojiti.
Zatezanje vijaka u kutiji je sljedeći korak. Nakon toga se provjerava odsutnost praznina na cijeloj ravnini. Nakon spajanja svih autocesta, provjeravaju se ispravni spojevi.
U završnoj fazi ulijeva se ulje i provjerava se rad automatskog mjenjača pri malim brzinama motora.
Počevši s ugradnjom kutije, svakako provjerite prisutnost igle za centriranje na prirubnici kućišta radilice - trebala bi ih biti dva. Ako ne postoji barem jedan, automatski je mjenjač nemoguće montirati.
Popravak i dijagnostika automatskog mjenjača vlastitim rukama nije lak, ali izvediv zadatak. Prilikom odabira automobila s automatskim mjenjačem, vozači početnici vjeruju da je njegov popravak kod kuće nemoguć. Ovo nije istina. Ali prije nego što se odlučite za takav odgovoran posao kod kuće, morate odvagnuti sve svoje mogućnosti. Tada nećete očekivati neugodna iznenađenja tijekom popravka.
VIDEO
Toyotin automobilski koncern najveći je na svijetu. Toyotini automobili već dugi niz godina drže vodeću poziciju po broju proizvedenih automobila godišnje. Toyota proizvodi svoje automobile ne samo udobne, već i pouzdane. Najpouzdaniji na svijetu. Čak i s prijelazom svih proizvođača automobila na kontrolirano trošenje, Toyota i dalje drži prvo mjesto u pouzdanosti i izdržljivosti svojih automobila. To vrijedi i za prijenose. Gotovo sve automatske mjenjače koji se koriste u Toyotinim vozilima proizvodi podružnica Aisin. Aisin mjenjači ne koriste uvijek najnaprednija tehnološka rješenja i nisu uvijek najbrži i najekonomičniji u usporedbi sa svojim kolegama. Ali oni su uvijek najpouzdaniji i najdugotrajniji, rijetko se natječu samo s drevnim američkim razvojima. Često su mjenjači Aisin napravljeni tako kvalitetno i pouzdano da sami automobili ili čak njihovi vlasnici doživljavaju. Osim toga, njihovi su dizajni vrlo jednostavni i uvijek imaju opsežan priručnik s kojim se popravak Toyotinog automatskog mjenjača može obaviti ručno.
Automobili Toyota Camry i Highlander opremljeni su četverostupanjskim automatskim mjenjačima obitelji 140-240U, najmasivnijim i najčešćim mjenjačima iz Aisina. Ovaj automatski mjenjač instaliran je na razne automobile: male SUV, karavan, crossovere, premium limuzine, uključujući Lexuse. Strojevi ove obitelji još uvijek se proizvode, na njihovoj osnovi je napravljena generacija automatskih mjenjača s pet stupnjeva prijenosa U150-U250, koji su ugrađeni na Camry i Highlander.
Kao i svi mjenjači na Toyotinim automobilima, Camry automatski mjenjač je neuništiv. Međutim, Camry mjenjači su na 4. mjestu u svijetu po broju zahtjeva za popravkom. To nije zbog pouzdanosti Camry auto kutije, već zbog njegove rasprostranjenosti diljem svijeta, popularnosti među vozačima i nevoljkosti vlasnika da svoju Corollu ili Camry koji se godinama ne kvare mijenjaju za nešto drugo i novo, ali ne tako pouzdan. Camry mjenjači lako odrađuju svojih 5, 10 ili čak 20 godina, ali vlasnik želi i dalje voziti ove divne automobile pa ih daje na popravak, a ne na deponiju.
Prilikom prvog servisa Camry automatskog mjenjača mijenjaju se ulje i filter zajedno s brtvom korita. Od sredine 2000-ih Camry mjenjači su prebačeni na nezamjenjivo ulje, koje se, međutim, još uvijek košta mijenjati barem jednom na svakih 50 tisuća kilometara. Filtri automatskog mjenjača Camry najnovije generacije služe do 120 tisuća kilometara.
Kompleti za popravak uljnih brtvi i brtvi za automatski mjenjač Camry mogu se ugraditi neoriginalni. Spojke za automatski mjenjač Camry mijenjaju se kao cijeli set, ali tek kada se stroj prepravi, ako je barem jedan paket izgorio.
Željezo za automatski mjenjač Camry vrlo je pouzdano, samo su najteži i najsnažniji automobili u opasnosti. Možda će im trebati popravak već na 200 tisuća kilometara.
Čest razlog za kontaktiranje Camry automatskog mjenjača radi popravka je kvar prednjeg planetarnog mjenjača. Od ekstremnih opterećenja, zupčanici se mogu slomiti u njemu, zubi zupčanika se mogu brzo srušiti. To je zbog previsokog zakretnog momenta Camry automatskog mjenjača u uvjetima nedovoljne količine ulja. Vlasnici Camry automatskih mjenjača s motorima od tri litre trebali bi zaštititi automobil od agresivnog ubrzanja i klizanja izvan ceste ili zimi.
Glavni simptom uništenja planetarnog mjenjača su tragovi metalnih strugotina i mrvica u uljnoj posudi Camryjevog automatskog mjenjača. Ako ga ne promijenite na vrijeme, u kutiji će krenuti lančana reakcija, a također će patiti i drugi mehanizmi automatskog mjenjača.
Obično slijede sunčani zupčanik i ležajevi, zatim prstenasti zupčanik i stražnji planetarni zupčanik.
Stražnji poklopac Camry automatskog mjenjača slaba je točka u dizajnu ove kutije. Na snažnim automobilima lomi se od zaglavljenog teflonskog prstena. Camryov tlak ulja u automatskom mjenjaču se gubi i prednje spojke počinju kliziti. Opterećenje savijanja uslijed agresivne vožnje s prljavim uljem pri maksimalnim zakretnim momentima izbrusit će teflonski sloj O-prstena. Za snažne automobile potrebno je češće mijenjati ulje i pratiti stanje pretvarača zakretnog momenta.
Frikcione spojke i čelični diskovi 3-4 stupnja prijenosa nešto rjeđe otkazuju. Oni su prvi koji pate od gladovanja nafte.
Klipovi otkazuju samo tijekom pregrijavanja i rada na suhom, prilično su otporni na utjecaj ruske zime na njihov gumeni premaz.
S vremena na vrijeme, rukav, manžeta i brtva pumpe za ulje pokvare. Treba ih zamijeniti pri svakom popravku.
Elektrika ovog automatskog mjenjača prilično je pouzdana, ali u ranim godinama postoji "dječja bolest" - kontakti upravljačke jedinice bili su slabo zalemljeni, a elektrika ponekad "bugging".
Osim Toyote, ovi mjenjači postali su rašireni i na Lexusu. Popravak automatskog mjenjača Toyota Harrier ne razlikuje se od Lexusa RX 300.
VIDEO
Toyota Chayzer bila je opremljena četverostupanjskim automatskim mjenjačem serije A40D iz Aisina. Ova serija automatskih mjenjača proizvodi se od 1981. godine i, nakon niza modifikacija, još uvijek se proizvodi. Ova kutija je još jedan primjer neuništivog, vječnog i jednostavnog prijenosa. Vijek trajanja automatskog mjenjača Chayzer ne završava na 500-700 tisuća kilometara.
Obično Chayzer automatski mjenjači ne pate od nedostataka u dizajnu, već od umora i starosti. Vozači voze ove automobile 5 i 10 godina prije prvih očitih simptoma potrebe za popravkom.
Tipičan slučaj popravka automatskog mjenjača Chayser je istrošena spojka za blokiranje pretvarača zakretnog momenta. Istrošena tarna spojka automatskog mjenjača Chayzer u početku ne uzrokuje nelagodu, tek nakon znatnog vremena pasti će vibracije i kvarovi drugih mehanizama kutije, koji počinju pumpom i curenjem.
Istrošeni paketi spojke također su čest slučaj u dijagnostici automatskog mjenjača Chaizer pri velikoj kilometraži. Pa samo oni nisu vječni i stalno rade s trenjem.
Gumene brtve, prstenovi, premazi klipova automatskog mjenjača Chayzer s vremenom tamne i pucaju, omogućujući istjecanje ulja iz kutije, što dovodi do izgladnjivanja ulja, pregrijavanja i povećanog trošenja komponenti kutije. Za nesmetani rad mjenjača potrebno je pratiti stanje ulja i njegovu razinu te ga, ako je potrebno, mijenjati sami.
Najjednostavnije rješenje je remont automatskog mjenjača Chayzer. Nakon njih, kutije idu puno više. Kod svakog popravka mijenjaju se tarne spojke, kočione pločice, brtve, brtve i O-prstenovi. Filter je za višekratnu upotrebu i može prijeći impresivnih 250.000 kilometara.
Ako je jedan paket Chayzer kvačila automatskog mjenjača izgorio i automobil je vozio na izgorjelom ulju, bolje je promijeniti cijeli set. Štoviše, neki paketi za automatski mjenjač Chayzer su ojačani, sa znatno većom marginom sigurnosti.
Kutije ove serije toliko su jednostavne i razumljive da vlasnici često sami popravljaju.
Toyota Land Cruiser u 80. karoseriji bila je opremljena jednim od najpoznatijih "vječnih" četverostupanjskih automatskih mjenjača AW 30-40 LE. Aisin AW 30-40 LE mjenjač je korišten na vozilima sa pogonom na stražnje i sve kotače do 4 litre. Marža sigurnosti prijenosa 30-40 LE Land Cruisera u karoseriji 80 jednostavno je monstruozna. Neki automobili s kraja osamdesetih još uvijek voze, iako nikada u životu nisu popravljeni. A ovo je automatski mjenjač za SUV vozila. Nakon toga su se iz ovog mjenjača razvili automatski mjenjači za Lexus sa snažnijim motorima. Za SUV vozila, smatra se najuspješnijim prijenosom zbog svoje jednostavnosti, pouzdanosti i uravnoteženosti. Osim Toyote, Premio je instaliran na Jim, Montero, Terakan, Volvo i ogroman broj automobila iz Azije i trećeg svijeta. Često se za ovu kutiju kaže da će putovati puno duže od samog automobila. Prodati ovaj prijenos je vrlo teško - ne lome se i rijetko su potrebni.
I iako zaliha automatskog mjenjača 30-40 LE Land Cruiser u karoseriji 80 uvelike premašuje većinu svih strojeva, još uvijek može pokvariti.
Problemi nastaju s automatskim mjenjačem 30-40 LE Land Cruiser u karoseriji 80 tradicionalno zbog prljavog ulja, njegove niske razine, pregrijavanja automatskog mjenjača i testiranja kutije u ekstremnim uvjetima.
U slučaju kvara jednog paketa spojki za automatski mjenjač 30-40 LE Land Cruiser u karoseriji 80, zamjenjuju se setovima. Kompleti za popravak uljnih brtvi i brtvi za automatski mjenjač 30-40 LE Land Cruiser u karoseriji 80 mogu se razlikovati za različite obitelji automobila, mogu se naručiti neoriginalni. Vlasnici često uzimaju MasterKit i dobivaju kutiju koja će ići na istu udaljenost. Filteri s metalnim mrežastim automatskim mjenjačem 30-40 LE Land Cruiser u karoseriji 80, nisu jednokratni, mogu se prati. Kod spojki automatskog mjenjača 30-40 LE Land Cruiser u karoseriji 80 također je potrebno promijeniti kočni pojas. Komplet za popravak može se instalirati vlastitim rukama.
Obično su u popravak uključeni automatski mjenjači 30-40 LE Land Cruiser u karoseriji 80 s ekstremnim stupnjem istrošenosti pretvarača zakretnog momenta.
S vremenom, čahure automatskog mjenjača 30-40 LE Land Cruiser u 80. tijelu gube nepropusnost, što dovodi do curenja ulja, mijenjaju se u kompletu.
Elektrika je vrlo jednostavna i pouzdana. Solenoidi automatskog mjenjača 30-40 LE Land Cruiser u 80 karoserije traju više od 15 godina (!).
Osim u SUV-ovima, ovi su prijenosi s uspjehom korišteni u velikom broju vozila od srednjih limuzina poput Toyote Premium do snažnih trkaćih automobila s turbo motorima i strašnim zakretnim momentima.
Toyota Rav4 automatski mjenjač
Automobili Toyota Rav4 bili su opremljeni četverostupanjskim automatskim mjenjačem 540E proizvođača Aisin. Stvoren je za Toyote i Lexus vozila s pogonom na prednje i sve kotače s motorima do 3 litre. Kao i velika većina Toyotinih mjenjača, ovaj automatski mjenjač zasluženo se naziva "legendarnim i neuništivim". Unatoč činjenici da se ova kutija stavlja na automobile od 1985. godine, za nju je prikupljeno vrlo malo statistike o slučajevima popravka. To je zbog činjenice da je automatski mjenjač Toyota Rav4 lako nadživio sam automobil, ako je vlasnik pratio ulje, naravno.
Filter automatskog mjenjača Toyota Rav4 je za višekratnu upotrebu, služi do 250 tisuća prijeđenih kilometara, ranije se mijenja samo kada se spojka pretvarača zakretnog momenta uništi. Nakon abrazije spojke automatskog mjenjača Toyota Rav4, sve unutrašnjosti automatskog mjenjača su začepljene ostacima, nema dovoljno pritiska u paketima, druge spojke gore, pumpa curi.Ali automatski mjenjač Toyota Rav4 radi dugo bez ikakvih ozbiljnih simptoma.
Pravovremena prevencija pretvarača momenta automatskog mjenjača Toyota Rav4, zamjena ulja, čahure, čišćenje kućišta ventila, remont sa zamjenom brtvenih elemenata omogućit će ovoj kutiji da "skoči" preko milijun kilometara. Općenito, čak i ako je vlasnik upravo kupio automobil s ovom kutijom, star deset ili dvadeset godina, veća je vjerojatnost da će se umoriti od vožnje ovog automobila nego što će se stroj pokvariti. Ovaj prijenos je instaliran na Toyoti Camry devet godina bez ikakvih promjena.
Prilikom rada s automatskim mjenjačem Toyota Rav4, vrijedi pratiti stanje i razinu ulja. Ako se ulje počne pjeniti, onda je filtar za ulje začepljen i treba ga promijeniti što je prije moguće. Ulje je potrebno mijenjati svakih 80 tisuća kilometara. Ulje za Rav4 treba koristiti samo originalno - za njega je postavljena kutija i zbog njegovih dobrih svojstava moguće je „bezbolno“ proklizavanje spojke. Popravak automatskog mjenjača Toyota Rav 4 vlastitim rukama sasvim je moguć zbog jednostavnosti dizajna.
Automobili Toyota Corolla bili su opremljeni četverobrzinskim automatikom serije A240 iz Aisina. Proizvode se od 1985. godine i još uvijek se ugrađuju na automobile, nakon brojnih preinaka i poboljšanja.
NEMOJTE TROŠITI NOVAC NA PREBOJANJE!
Za razliku od većine proizvođača, stručnjaci Aisina samo su poboljšali i ojačali ovaj prijenos, bez stvaranja novih slabosti u njemu, te nisu koristili tehnološka rješenja koja skraćuju vijek trajanja ovog prijenosa.
Možda je ovo najpouzdanija serija automatskih mjenjača u cijeloj povijesti Toyote i njezine podružnice Aisin. Toyota Corolla ne smatra se uzalud vječnim strojem. Na teritoriju Rusije prilično je lako pronaći Toyotu Corollu staru 93 godine, koja još uvijek vozi i tehnički je prilično "živa".
Tehnički priručnik za ove automatske mjenjače preporučuje korištenje samo originalnog ulja. Ako pratite razinu i stanje ulja, malo je vjerojatno da će popravak mjenjača automobila Corolla uopće biti potreban.
Automatski mjenjači iz Aisina oduvijek su se odlikovali svojom jednostavnošću, tradicionalnim dizajnom i "razumljivošću" za stručnjake u benzinskim postajama. Za svaku kutiju možete pronaći opsežan priručnik koji će vam omogućiti da sami popravite mjenjač. Za popravak prijenosa vlastitim rukama bit će potrebna topla kutija s jamom ili liftom i odgovarajući alat. Ako vam, naravno, ikada zatreba.
VIDEO
Aisin je glavni dobavljač i proizvođač automatskih mjenjača za strane automobile, ova tvrtka je dio japanskog koncerna Toyota. Svi proizvodi takve tvrtke smatraju se najtrajnijim i najpouzdanijim, proizvedenim u skladu s najstrožim standardima kvalitete. Danas se još uvijek može pronaći automobil proizveden 80-ih godina, na kojem još uvijek uspješno rade Aisinovi četverostupanjski i trostupanjski automatski mjenjač.
Nemoguće je susresti entuzijasta automobila koji ne zna za poznati Toyotin automobil, ocjena ovog automobila zauzima vodeću poziciju. To se objašnjava nenadmašnom zanatom i visokokvalitetnim radom japanskih majstora. Toyota svoju pouzdanost duguje izvrsnoj kvaliteti sastavnih dijelova i sklopova te visokoj razini kontrole kvalitete montaže.
Toyota već duže vrijeme kupuje klasične i najjednostavnije modele od Aisina, koji su dugo ostali u njihovom arsenalu, a neprestano se nadograđuju. Neki od najpopularnijih, izdržljivih i najpouzdanijih mjenjača su A140, A340, A40. Odlično rade, odlikuju se izdržljivošću, ali to ne znači da im neće trebati popravak.
Popravak Toyote automatske kutije, u ovom slučaju, nije težak, ako ga usporedimo s popravkom modernih elektroničkih kutija.
Kod Toyotinog automobila može doći do problema s mehaničkim dijelom, tarne spojke su uništene i planetarni zupčanik može doći do oštećenja. Takvi kvarovi nastaju u većini slučajeva zbog nepravilnog rada automobila. Jedan od čestih uzroka neispravnosti automatskog mjenjača A40 je slomljena žica koja upravlja solenoidom. Zadatak majstora je spajanje žice.
Automatski mjenjač A 140 - Toyota automatski popravak mjenjača je potreban u slučaju mehaničkog oštećenja diferencijala i zbog kršenja tarnih parova. Postoje takve nevolje zbog krivnje vozača, morate biti oprezniji. Mjenjači serije A 140 (130) imaju odvojene sustave podmazivanja: glavni diferencijal i sam stroj podmazuju se zasebno. Nakon ispuštanja ulja iz obje odvodne rupe, vlasnik automobila često ga zaboravi napuniti u oba sustava. Ili ga mogu uliti i u stroj i u diferencijal, koji je podmazan viskoznim konvencionalnim uljem za mjenjače. Kao rezultat toga, dolazi do gladovanja ulja i postaje potrebno popraviti kutiju.
Popravak automatskog mjenjača Toyota Camry i drugih modela
Automatski mjenjač Toyota U 140 b RAV 4. Sto četrdeseta serija mjenjača pripada klasičnom modelu. Hidraulički i mehanički dio takve kutije odlikuje se svojom pouzdanošću. Ali ponekad se elektronička jedinica pokvari. Kao rezultat toga, hidrauličkim blokovima šalju se netočni signali, što dovodi do ozbiljnih problema povezanih s hidraulikom i mehanikom. Potrebno je zamijeniti elektroničku jedinicu.
Automatski mjenjači serije U140 s elektroničkim upravljanjem imaju važnu značajku - sustav zaštite od loma. Princip ovog sustava: kao rezultat klizanja, kutija se prestaje prebacivati, prije toga prelazi u hitni način rada. U ovom slučaju, pokretanje je moguće samo iz viših stupnjeva prijenosa.
Jedan od najpouzdanijih i najpopularnijih automobila na tržištu je Toyota Corolla, ovaj automobil uvijek zauzima vodeću poziciju.Automatski mjenjač je također jedan od najboljih. Automatski mjenjač PU341F je klasičnog dizajna, radi se o četverostupanjskom automatskom mjenjaču. Smatra se da takav dizajn nije ubijen, dugo će raditi, glavna stvar je ispravno rukovati i pravovremeno mijenjati filtere i radnu tekućinu. Stoga popravak automatskog mjenjača ovog modela, kao i popravak automatskog mjenjača Toyote Camry, nije potreban baš često. S ovom kutijom može se dogoditi samo jedna nesreća - hidraulička ploča se pokvari, u ovom slučaju popravak automatske kutije Toyote sastoji se u zamjeni bloka solenoida.
VIDEO
Na modernim modelima Toyota Corolla (najnovija generacija) ugrađen je ručni mjenjač s automatskim upravljanjem - robotski. A potreba za popravkom Toyotinih automatskih mjenjača javlja se mnogo češće. Došlo je do kvara upravljačke jedinice spojke. Ako upravljačka elektronika pokvari, upravljačka jedinica počinje generirati pogrešne signale za otpuštanje i uključivanje spojke. Kao rezultat toga, dolazi do udara pri uključivanju i klizanja. Glavna stvar je uočiti problem na vrijeme, tada ga neće biti teško riješiti. Upravljačku jedinicu spojke treba zamijeniti ili popraviti. U slučaju kasnog otkrivanja problema bit će potrebno intervenirati u mehaničkom dijelu ili zamijeniti sklop.
Toyota Land Cruiser od 2002. godine ugrađuje nove automatske mjenjače A750F, poput pet-stupanjskog mjenjača, opremljenog velikom količinom elektronike. Često dolazi do kvarova depozita ulja i pretvarača zakretnog momenta. To dovodi do mehaničkih oštećenja. Pa, napravite popravak Toyotinog automatskog mjenjača vlastitim rukama ili se obratite stručnjacima servisne postaje - odluka je na vlasniku automobila. Iako kvalificirani stručnjaci servisnih mjesta ne prave razliku između marki i modela automobila.Svaki posao, bilo da se radi o popravku spojke VAZ 2107 ili zamjeni ulja u Peugeotu 206, zatamnjivanju stakla ili popravku Toyotinog automatskog mjenjača, bit će obavljeni u dobroj namjeri i na vrijeme.
VIDEO
Nedavno doneseni zakon Ministarstva unutarnjih poslova, koji pojednostavljuje postupak registracije automobila, bez obzira na mjesto stanovanja vlasnika, također će olakšati kupnju i prodaju opreme u megapolisima zemlje. Automobil će biti moguće ne samo kupiti, već i popraviti ga na metropolitanskim servisima, koji su već registrirani za novog vlasnika. Jedina stvar koju treba zapamtiti je da će svaki popravak, čak i zatamnjenje prozora u Moskvi, zahtijevati više troškova nego popravci u drugim naseljima. Iako je puno jeftinije kupiti rezervne dijelove ili, na primjer, kupiti polimer za popravak stakla u glavnom gradu.
Složenost automatskog mjenjača može se usporediti s motorom modernog automobila. Vjerojatno, na prvo mjesto možete staviti motor, u smislu složenosti, drugi stroj - kutiju. Stoga, oni vlasnici automobila koji nisu sigurni u svoje sposobnosti za popravak kutije, želio bih vam savjetovati da se obrate auto servisima specijaliziranim za ovu vrstu popravka. Neće svaki autoservis preuzeti popravak automatskog mjenjača.
Ali najvažnije kod popravka mjenjača je automatik, nije ga rastaviti i sastaviti, već utvrditi neispravan dio. Rastavljanje istog automatskog mjenjača počinje demontažom svih senzora i dodataka. Zatim se sama kutija uklanja, odvaja od motora.
Sama kutija se rastavlja. Vijci koji pričvršćuju posudu, a zatim filtar se odvrću. Trebali biste odmah obratiti pozornost na stanje filtera, to može pomoći u određivanju mogućeg kvara kutije. Nakon filtra slijedi
hidraulička logička jedinica, ili se inače zove "mozak". Rastavljamo "mozgove", nakon što smo prethodno odvojili električne žice od solenoida.
Prilikom rastavljanja morate biti vrlo oprezni da vam ništa ne padne u kutiju ili na pod. Svi rastavljeni dijelovi moraju biti u redu, u koje ćete zatim morati ponovno sastaviti kutiju.
Zatim se pumpa uklanja uvrtanjem vijaka. Ručno se vijci ušrafljuju do zaustavljanja i ravnomjerno se povlače glavom utora. Vijci posude su otpušteni, pažljivo se uklanjaju tako da ništa ne ispadne iznutra. Paket četvrtog stupnja prijenosa i pojačani red se izvlače, podloške ležajeva se pregledavaju i rastavljaju, pažljivo da se ništa ne ošteti. Pregledavamo ležajeve i provjeravamo njihov rad. Svi neispravni dijelovi se zamjenjuju novima i kutija se montira.
Video (kliknite za reprodukciju).
Možda će biti najlakše kupiti rabljenu kutiju, ili novu, nego popravljati staru. Uostalom, nitko neće dati sto posto da će kutija nakon popravka raditi kako treba.
