Detaljno: uradi sam popravak automatskog mjenjača Toyote od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Popravak Toyotinog automatskog mjenjača je vrlo dugotrajan i kompliciran proces. To obično rade iskusni ljudi u servisu ili servisnom centru. Međutim, nakon što pročitate članak, bit će vam lakše popraviti automatski mjenjač vlastitim rukama.
Prvo mjesto za početak je uklanjanje svih senzora i dodataka. Nakon toga počinjemo rastavljati kutiju automatskog mjenjača, odnosno uklanjamo dva vijka za sedamnaest, četiri vijka za četrnaest i sedam vijaka pumpe za dvanaest. Sljedeće na redu je uklanjanje palete. Obratite pozornost izravno na filter, obično je prljav.
Filter je pričvršćen s 3 vijka. Nakon dijagnosticiranja filtera, možete puno reći o uzrocima kvara automatskog mjenjača. Nakon što ste skinuli filter, pred nama se otvara mozak ili hidraulična logika u kojoj se nalaze zaporni ventil, tlačni ventil, tri preklopna ventila.
Uklanjanje hidrauličke logike. Da bismo to učinili, odspojimo električne solenoidne čipove i deset vijaka na glavi. Odvajamo ih i uklanjamo mozak. Nakon uklanjanja vijaka, polako odvojite ploču. Imajte na umu da morate odmah ukloniti odvodni ventil sa spojke za tekućinu i akumulatora.
Još jednom provjeravamo da ništa ne pada i da se ništa nije izgubilo, odnosno ručno provjeravamo da li su neki dijelovi otpušteni. Zatim uklanjamo crpku tako da uvrnemo dva vijka sa strane, vijci, usput, dolaze iz startera.
Vijke dovodimo do kraja i zategnemo ih glavom, ne morate koristiti silu, jer se može oštetiti. Nakon što izvršimo ove manipulacije sa strane, otpuštamo dva vijka za dvanaest koji drže posudu. Zatim ga izvadimo i odmah pogledamo prisutnost kvarova. Pažnja! Pažljivo okrenite posudu za umake jer bi iz nje mogli ispasti sitni dijelovi.
Video (kliknite za reprodukciju).
DIY popravak Toyotinog automatskog mjenjača mora biti vrlo uredan, tako da sve dijelove automatskog mjenjača posložimo tako da se tijekom montaže ne zbunimo što i gdje pričvrstiti. Zatim izvadimo četvrti paket brzine, koji povećava red.
Zatim pregledavamo podloške ležajeva, ali s njima budite izuzetno oprezni jer bi mogle pasti, a vi, po obilju dijelova u automatskom mjenjaču, nećete moći pretpostaviti da je tu bilo. Odspojimo čep, što može uzrokovati poteškoće, možete se poslužiti odvijačem, ali sve treba učiniti vrlo pažljivo kako ne biste ništa oštetili. Najčešće, prilikom dijagnosticiranja automatskog mjenjača, otkriva se trošenje čahure, zbog čega osovine počinju hodati.
Ovdje možete vidjeti i što je okrenulo ležajeve, odnosno okreću ih u unutarnjem trku. Sve neispravne dijelove treba ne samo pronaći već i zamijeniti.
Svaki popravak vlastitim rukama prilično je financijski isplativ, jer ne morate dati svoj teško zarađeni novac stručnjacima. Ali, ako niste baš sigurni u svoje sposobnosti, obratite se servisu, gdje će vam pomoći uštedjeti malo vremena i izgubljenih živaca. Međutim, zapamtite da je svaki posao obavljen vlastitim rukama kvalitetniji, jer je malo vjerojatno da ćete uštedjeti novac na svom automobilu.
VIDEO U cijelom svijetu japanski automobili su priznati lideri u pogledu kvalitete. Takva vozila se smatraju savršenima na mnogo načina. Postoji samo jedan nedostatak sa stajališta potrošača - previsoka cijena. Upravo iz tog razloga mnogi naši sunarodnjaci kupuju rabljene automobile.Jasno je da je resurs trajnosti takvih uređaja nešto manji od onih novih, što znači da će takav automobil trebati češće popravljati. Postoje operacije, kao što je zamjena filtera kabine, koje većina vozača obavlja sama. Ipak, postoji cijeli popis radova koji se moraju izvesti u autoservisu. Posebnu pozornost treba posvetiti Toyotinom automatskom mjenjaču, jer je ova jedinica važna poveznica između šasije i motora.
Postoji nekoliko Toyotinih modela koji su zasluženo popularni među potrošačima. Međutim, za cijeli raspon modela vrlo je važna samodijagnostika automatskog mjenjača, što vam omogućuje da identificirate kvarove na samom početku njihovog nastanka. Jasno je da je sprječavanje kvarova mnogo isplativije s ekonomske točke gledišta nego onda upuštanje u skupe velike popravke. U većini slučajeva kvarove automatskog mjenjača treba otkloniti u auto radionici, gdje će stručnjaci zajamčeno otkloniti kvarove u kratkom vremenu, a osim toga, pomoći će vam da odaberete prave rezervne dijelove. Međutim, brojne radove na preventivnom održavanju (na primjer, provjeru razine ulja u automatskom mjenjaču) vozač može obaviti sam.
Rad automatskog mjenjača podrazumijeva određeni stil vožnje. Pridržavajući se nekoliko jednostavnih pravila, značajno ćete produžiti vijek trajanja mehanizma i smanjiti potrebu za rutinskim popravcima automatskog mjenjača. Na primjer, ne preporučuje se česti overclocking. Također je preporučljivo pažljivo postupati prilikom prebacivanja poluge mjenjača. To se posebno odnosi na masivne i snažne modele koji rade u off-road uvjetima.
Prosječnom čovjeku može se činiti da je uređaj s automatskim mjenjačem prilično jednostavan. Ali to nije slučaj. Prvo, treba raditi na nadvožnjaku ili barem na revizijskoj jami. Preporučljivo je imati utičnicu za prijenos - trebat će vam za instalacijske radove. A za rad s pričvrsnim elementima trebat će vam ključevi ili unutarnji šesterokuti. Prije početka rada na uklanjanju automatskog mjenjača, sve cijevi treba odvojiti. Ulje nije potrebno cijediti. Zatim morate odspojiti kabele, električne konektore, šipke i vodove. Tada su vijci koji drže membranu zamašnjaka motora i pretvarač zakretnog momenta već odvrnuti.
Jedna od najvažnijih operacija za produljenje vijeka trajanja automatskog mjenjača je promjena ulja u Toyotinom automatskom mjenjaču. Jednako je važno na vrijeme provjeriti razinu ulja u automatskom mjenjaču. Redovite provjere mogu spriječiti zaglavljivanje automatskog mjenjača, do čega može doći ako razina ulja padne na kritičnu razinu. Na prvi znak kvara zaustavite vozilo i provjerite prisutnost i količinu masti. Čak i ako automatski mjenjač propušta i ulje postupno istječe, pravodobnim punjenjem možete spasiti kutiju od ozbiljnih oštećenja i odvesti se u garažu ili servis.
Hitnu situaciju može izazvati činjenica da je zamjena ulja izvršena u pogrešno vrijeme. Naravno, pri kupnji ulja za automatski mjenjač morate slijediti preporuke proizvođača. Nepravodobna zamjena može čak dovesti do potpunog uništenja mjenjača. Općenito, operacije promjene ulja su jednostavne. Da biste to učinili, ispustite korišteno mazivo, temeljito isperite sustav i napunite sustav novim visokokvalitetnim uljem. U većini slučajeva tijekom takvog rada mijenja se i filtar mjenjača.
Ako tijekom rada automobila dođe do udara, klizanja automobila tijekom promjene brzina ili trzaja, tada u većini slučajeva takvi znakovi ukazuju na kvar bloka ventila. Pravovremena dijagnostika omogućit će vam lokaliziranje kvara i izbjegavanje ozbiljnijih kvarova u budućnosti.
VIDEO
Automatski mjenjač je skupa komponenta. Nema smisla odgađati popravak ako počne raditi nepravilno. U autoservisu su takvi popravci skupi. Morate platiti za rad stručnjaka i za detalje. Proučivši tržište i raspon cijena usluga u ovom segmentu, vozači dolaze do zaključka da popravak automatskih mjenjača vlastitim rukama nije tako besmislen pothvat. Cijene majstora radionice ne mogu se nazvati skromnim, a profesionalnost ne odgovara uvijek cijeni. I, nakon malo razmišljanja, vozači mogu odlučiti sami riješiti problem.
Gdje god se odlučite za popravak mjenjača, cijeli proces ide prema sljedećoj shemi:
dijagnostika,
rastavljanje kutije,
rastavljanje kutije,
kompletan set sa rezervnim dijelovima,
montaža (montaža),
ugradnja na auto,
dijagnostika nakon popravka.
Da biste sami riješili problem, trebat će vam neke automehaničarske vještine, alati, vrijeme za rad, strpljenje i upornost.
Svi automatski mjenjači su uređeni isto, ali postoje dvije vrste upravljanja prijenosom - hidrauličko i elektronsko. Njihova obnova ima neke razlike.
Važno je uočiti probleme u prijenosu u što ranijoj fazi. Tada se uz ispravnu dijagnozu mogu izbjeći složeni popravci. Tih i nesmetan rad automatskog mjenjača smatra se normalnim. Mnogo je znakova da nešto nije u redu s kutijom. Najčešće su to strani zvukovi pri mijenjanju brzina ili tijekom robotskog mjenjača. Može biti škripanje, klikovi. O problemima govori i neugodan miris. Može se pojaviti tijekom dugotrajnog ili kratkotrajnog rada kutije. Još je gore ako se mijenjanje brzina usporava, ili jedan od njih uopće ne radi. Tada je potrebna hitna intervencija.
Nemojte biti lijeni pogledati ispod automobila, tamo bi trebalo biti čisto. Crvene mrlje će ukazivati na curenje ulja iz mjenjača. Redovita provjera razine ulja je obavezna. Normalno, trebao bi biti proziran, crvenkaste boje. Bez mirisa paljevine ili blatnih nijansi! Ako se pojave, vrijeme je za promjenu ulja.
Neispravnosti automatskog mjenjača često nastaju zbog nepravilnog rada. Mjenjač postaje neupotrebljiv zbog nedovoljne razine ulja ili pregrijavanja. Iz tog razloga, zupčanici se troše, stroj se može trzati prilikom mijenjanja brzina. Kao rezultat, bilo koji dio automatskog mjenjača može pokvariti. Udarci tijekom vožnje ukazuju na pregrijavanje ulja i pojavu problema u tijelu ventila.
Agresivna vožnja s jakim ubrzavanjem i kočenjem izbrisat će detalje. Ne dodaje izdržljivost kutiji i vožnju u prometnim gužvama, proklizavanje. Sve to dovodi do pregrijavanja kutije i loše utječe na njeno opće stanje.
Sve greške su podijeljene u dvije podskupine. Mogu se pojaviti u
elektronički upravljački sustav,
mehanički i hidraulički dijelovi mjenjača.
Ako dođe do kvara, automatski mjenjač prelazi u hitni način rada, odnosno prelazi na treću brzinu i ne prebacuje se. Na zaslonu se pojavljuje odgovarajuća ikona.
Ako su se pojavili problemi s elektronikom, tada ih neće biti moguće popraviti popravkom automatskog mjenjača. Stoga je važno razumjeti prirodu kvarova.
U dijagnostici je glavna stvar prikupiti potrebne informacije i ispravno ih protumačiti. Stoga je bolje konzultirati stručnjaka. Utvrdite u čemu je problem u servisu, a sami se pobrinite za popravak. Bez odgovarajućeg iskustva i opreme potrošit ćete puno vremena na dijagnostiku. Postoji mehanička i računalna dijagnostika.
Opća shema dijagnostičkih postupaka:
provjeri ulje,
provjerite rad motora u praznom hodu, priključne točke ožičenja i kabela,
odrediti kodove pogrešaka rada upravljačkih jedinica (CU) mjenjača i motora,
označite okvir na automobilu bez kretanja,
provjeriti automatski mjenjač u pokretu,
provjerite tlak unutar upravljačkog sustava.
Ako su uzrok kvarova problemi s elektronikom, tada najvjerojatnije nećete morati rastavljati i rastavljati automatski mjenjač. Dijagnostiku kvarova u ovom sustavu provodi upravljačka jedinica. Nadzire signale senzora, prijenosni omjer i otpor izlaznih krugova. Mogu se pojaviti kvarovi na takvim dijelovima i sklopovima:
ulazni senzori,
elektronička upravljačka jedinica,
izvršni uređaji upravljačkog sustava,
kršenje integriteta električnih priključaka.
Računalo za prijenos prima signale od raznih senzora. Ako neki parametri nisu u redu, upisuje se kod ovog problema (DTC) u memoriju. Takve brojeve možete dešifrirati pomoću posebnog skenera.
To su glavni problemi samog automatskog mjenjača. Oni su konvencionalno podijeljeni u tri podskupine:
Oštećenja tarnih grupa, čahure i kućišta, čeljusti, planetarnih zupčanika, pumpe i druge mehanike.
Neispravan transformator. Ovo uključuje:
lomovi u žicama,
mehaničko uništavanje oštrica,
spojka za pretjecanje,
trošenje glavne blokirajuće spojke,
smanjenje tlaka uljne brtve klipa.
Problemi s mehanikom hidrauličke ploče.
Ako je dijagnostika bila uspješna i ne možete bez demontaže, prelazimo na ovu fazu popravka automatskog mjenjača.
Trebat će vam poseban lift, ili barem rupa za gledanje. Kao i utičnica za prijenos i set ključeva. Bolje je izvesti ovaj postupak u posebno opremljenoj garaži ili kutiji. Neće biti suvišno pozvati nekoliko fizički jakih momaka da vam pomognu premjestiti uklonjenu kutiju. Njegova težina je iznad snage čak i vrlo jake osobe. Daljnji akcijski plan:
odspojite sve komunikacijske cijevi i kabele;
odvrnite pričvrsne vijke pretvarača zakretnog momenta, kao i membrane zamašnjaka motora;
uklonite i pomaknite mjenjač;
procijenite razmjere kvara i počnite popravljati.
Prije uklanjanja mjenjača, ulje iz njega nije potrebno ispuštati. Međutim, tada nemojte zaboraviti zamijeniti posudu na mjestu gdje su pričvršćene cijevi za dovod ulja kada ih odspojite - inače ćete dobiti ružnu lokvicu pod nogama.
Sve radnje moraju biti oprezne. Nagli pokreti mogu oštetiti utore na ulaznoj osovini membrane.
Bolje je napraviti popravak automatskog mjenjača vlastitim rukama, imajući ga pri ruci vlasnički priručnik i tiskani dijagram mjenjača. Prvo morate pregledati sve sustave koji služe mjenjaču, nosačima i blokovima. Zatim nastavljamo s popravkom. Za ovo:
Rastavljamo mjenjač, operemo i osušimo dijelove te provjeravamo ima li nedostataka.
Mijenjamo sve brtve, brtve, kao i dotrajale dijelove.
Uklonite blok inhibitora i korito. Čistimo prljavštinu iznutra. Izgleda kao metalne magnetske strugotine.
Uklonimo ožičenje prstena iz utikača i gurnemo ih unutar utikača.
Skinite tijelo ventila, otpustite vijke kočionog pojasa. Isperemo tijelo ventila.
Provjeravamo istrošenost spojki, zupčanika i planetarnih zupčanika. Zamijenit ćemo ga ako postoji takva potreba. Sve unutarnje gumene trake moraju se promijeniti!
Otvaramo pumpu za ulje. Provjeravamo sve detalje, posebno filter. Mijenjamo ono što je već odslužilo svoj mandat. Koristimo priručnik kako ne bismo mijenjali dijelove.
Vadimo ventile i opruge. Peremo ventile. Njihovo lijepljenje može biti razlog za nepravilan rad automatskog mjenjača. Zamijenite opruge akumulatora ako su pokvarene.
Vraćajući sve na svoje mjesto. Važno je ništa ne pobrkati!
Zamjenjujemo prstenove i frikcione vijke.
Provjeravamo sklop mjenjača i veliki klip i stavljamo pumpu za ulje na mjesto.
Montaža se odvija naopako.
Postoje neke točke koje je preporučljivo uzeti u obzir prilikom popravka. Često je problem prijenosa povezan s filterom. Neće ga biti moguće promijeniti bez uklanjanja tijela ventila. A kad se skine, brtva pukne. Da biste ga zamijenili, morat ćete u potpunosti rastaviti tijelo ventila. Isto vrijedi i za oprugu akumulatora od prvog do drugog stupnja prijenosa.Poseban čep ne dopušta vam da ga uklonite bez rastavljanja tijela ventila. Sve brtve tijela ventila su vrlo slične, nemojte ih miješati. Sastavljajući tijelo ventila, zategnemo ga moment ključem. Ovdje je važno ne zategnuti previše.
Ako su svi kvarovi otklonjeni, ugrađujemo automatski mjenjač. Trenutak je odgovoran, žurba je ovdje neprikladna. Tijekom ovih radova potrebno je pridržavati se sljedećih preporuka:
Prilikom ugradnje automatskog mjenjača na njegovo mjesto, dijafragma se provjerava da li je krajnje otpuštanje pomoću indikatorske glave. Ako dođe do takvog kvara, mora se zamijeniti.
Radijator se ispire dok benzin ne bude čist. Zatim se u plinskoturbinski motor ulije litra mjenjačkog ulja i stavi na ulaznu osovinu. Morate postići sigurnu vezu i potpuno pristajanje. Zatim morate spojiti motor s kutijom uz vodilice za centriranje. Kućišta radilice moraju se u potpunosti naslanjati.
Zatezanje vijaka u kutiji je sljedeći korak. Nakon toga se provjerava odsutnost praznina duž cijele ravnine. Nakon spajanja svih autocesta, provjerava se ispravnost priključaka.
U završnoj fazi ulijeva se ulje i provjerava se rad automatskog mjenjača pri malim brzinama motora.
Počevši s ugradnjom kutije, svakako provjerite prisutnost igle za centriranje na prirubnici kućišta radilice - trebala bi ih biti dva. Ako barem jedan nedostaje, automatski mjenjač se ne može pričvrstiti.
Popravak i dijagnostika automatskog mjenjača učinite to sami - nije lak, ali izvediv zadatak. Odabirom automobila s automatskim mjenjačem, vozači početnici vjeruju da je popravak kod kuće nemoguć. Ovo nije istina. Ali prije nego što se odlučite za obavljanje tako važnog posla kod kuće, morate odvagnuti sve svoje mogućnosti. Tada vas neće čekati neugodna iznenađenja tijekom renoviranja.
VIDEO
Toyotin automobilski koncern najveći je na svijetu. Toyotini automobili već dugi niz godina drže vodeću poziciju po broju proizvedenih automobila godišnje. Toyota čini svoje automobile ne samo udobnim, već i pouzdanim. Najpouzdaniji na svijetu. Čak i uz prelazak svih proizvođača automobila na kontrolirano trošenje i habanje, Toyota i dalje drži prvo mjesto po pouzdanosti i izdržljivosti njihovih vozila. To vrijedi i za prijenose. Gotovo sve automatske mjenjače koji se koriste u Toyotinim automobilima proizvodi podružnica Aisina. Aisin prijenosi ne koriste uvijek najnaprednija tehnološka rješenja i nisu uvijek najbrži i najekonomičniji u usporedbi s analognim. Ali oni su uvijek najpouzdaniji i dugotrajniji, rijetko se natječu samo s drevnim američkim dizajnom. Često su Aisin mjenjači toliko kvalitetni i pouzdani da nadžive same automobile ili čak i njihove vlasnike. Osim toga, njihovi su dizajni vrlo jednostavni i uvijek imaju opsežan vodič, s kojim možete sami obaviti popravak Toyotinih automatskih mjenjača.
Automobili Toyota Camry i Highlander opremljeni su četverostupanjskim automatskim mjenjačima obitelji 140-240U, najmasovnijim i najraširenijim kutijama iz Aisina. Ovaj automatski mjenjač instaliran je na razne automobile: male SUV-ove, karavan, crossovere, premium limuzine, uključujući Lexus. Strojevi ove obitelji se još uvijek proizvode, na njihovoj osnovi je napravljena generacija automatskih mjenjača s pet stupnjeva prijenosa U150-U250, koji su ugrađeni na Camry i Highlander.
Kao i svi mjenjači na Toyotinim automobilima, Camry automatski mjenjač je neraskidiv. Međutim, Camry mjenjači imaju četvrti najveći broj zahtjeva za popravkom u svijetu. To nije zbog pouzdanosti Camry kutije za automobile, već zbog njene rasprostranjenosti u cijelom svijetu, popularnosti među vozačima i nespremnosti vlasnika da svoju Corollu ili Camry, koji godinama nije pokvaren, mijenjaju za nešto drugačije i nov, ali ne tako pouzdan. Camry mjenjači mogu lako odraditi svojih 5, 10 ili čak 20 godina, ali vlasnik želi i dalje voziti ove divne automobile pa ih daje na popravak, a ne na deponiju.
Prilikom prvog servisa Camry automatskog mjenjača mijenjaju se ulje i filter zajedno s brtvom korita. Od sredine 2000-ih Camry mjenjači su prebačeni na nezamjenjivo ulje, koje se, međutim, još uvijek mora mijenjati barem jednom na svakih 50 tisuća kilometara. Filtri automatskog mjenjača Camry najnovije generacije služe do 120 tisuća kilometara.
Kompleti za popravak brtvi i brtvila automatskog mjenjača Camry mogu se ugraditi neoriginalni. Spojke Camry automatskog mjenjača se mijenjaju s cijelim kompletom, ali tek kada se stroj remontuje, ako je barem jedan paket izgorio.
Hardver za automatski mjenjač Camry je vrlo pouzdan, samo su najteži i najsnažniji automobili u opasnosti. Možda će im trebati popravak već nakon 200 tisuća kilometara.
Čest razlog za kontaktiranje popravka automatskog mjenjača Camry je kvar prednjeg planetarnog mjenjača. Od ekstremnih opterećenja, njegovi se zupčanici mogu slomiti, zubi zupčanika se mogu brzo srušiti. To je zbog previsokog okretnog momenta Camry automatskog mjenjača u uvjetima nedovoljnog ulja. Vlasnici automatskog mjenjača Camry s motorima od tri litre trebali bi zaštititi automobil od agresivnog ubrzanja i klizanja na terenu ili zimi.
Glavni simptom uništenja planetarnog zupčanika su tragovi metalnih strugotina i mrvica u uljnom koritu Camryjevog automatskog mjenjača. Ako ga ne promijenite na vrijeme, lančana reakcija će ići u kutiju i drugi mehanizmi automatskog mjenjača će patiti.
Nakon toga obično slijede sunčani zupčanik i ležajevi, zatim prstenasti zupčanik i stražnji planetarni set zupčanika.
Stražnji poklopac Camry automatskog mjenjača slaba je točka u dizajnu ove kutije. Na snažnim automobilima lomi se od zalijepljenog teflonskog prstena. Tlak ulja Camryja se gubi i prednje spojke počinju kliziti. Opterećenje savijanja tijekom agresivne vožnje s prljavim uljem pri maksimalnim zakretnim momentima abrazira teflonski sloj O-prstena. Kod snažnih automobila potrebno je češće mijenjati ulja i pratiti stanje pretvarača zakretnog momenta.
Spojke i čelični diskovi 3-4 stupnja prijenosa nešto rjeđe otkazuju. Oni su prvi koji pate od gladovanja nafte.
Klipovi pokvare samo kada se pregrijaju i isuše, prilično su otporni na utjecaj ruske zime na svoj gumeni premaz.
S vremena na vrijeme, čahura, manžeta i uljna brtva pumpe za ulje pokvare. Treba ih zamijeniti pri svakom popravku.
Elektrika ovog automatskog mjenjača je prilično pouzdana, ali u ranim godinama postoji "dječja bolest" - kontakti upravljačke jedinice bili su slabo zalemljeni, a električar je ponekad "propao".
Osim Toyote, ovi mjenjači postali su rašireni i na Lexusu. Popravak automatskog mjenjača Toyota Harrier ne razlikuje se od Lexusa PX 300.
VIDEO
Toyota Chayzer bila je opremljena četverostupanjskim automatskim mjenjačem serije A40D iz Aisina. Ova serija automatskih mjenjača proizvodi se od 1981. godine i nakon niza modifikacija još uvijek se proizvodi. Ova kutija je još jedan primjer neuništivog, bezvremenskog i jednostavnog prijenosa. Vijek trajanja automatskog mjenjača Chayzer ne završava na 500-700 tisuća kilometara.
Obično automatski mjenjači Chayzer ne pate od nedostataka u dizajnu, već od umora i starosti. Vozači voze ove automobile 5 i 10 godina prije prvih očitih simptoma potrebe za popravkom.
Tipičan slučaj popravka automatskog mjenjača Chayzer je istrošena spojka za blokiranje pretvarača zakretnog momenta. Istrošena spojka automatskog mjenjača Chayzer u početku ne uzrokuje nelagodu, tek nakon dužeg vremena počinju se kotrljati vibracije i kvarovi drugih mehanizama mjenjača, koji počinju pumpom i curenjem.
Istrošene spojke također su čest slučaj prilikom dijagnosticiranja Chayzer automatskih mjenjača s velikom kilometražom. Pa samo oni nisu vječni i stalno rade s trenjem.
Gumene brtve, prstenovi, premazi klipova automatskog mjenjača Chayzer postaju tamni i napuknuti tijekom vremena, dopuštajući da ulje istječe iz kutije, što dovodi do izgladnjivanja ulja, pregrijavanja i povećanog trošenja sklopova mjenjača. Za nesmetani rad mjenjača morate pratiti stanje ulja i njegovu razinu te ga, ako je potrebno, sami promijeniti.
Najjednostavnije rješenje je remont Chayzer automatskog mjenjača. Nakon njih, kutije i dalje dosta idu. Za svaki popravak mijenjaju se spojke, kočione pločice, brtve, uljne brtve i O-prstenovi. Filter je za višekratnu upotrebu i može prijeći impresivnih 250.000 kilometara.
Ako je jedan paket spojki automatskog mjenjača Chayzer izgorio, a automobil je radio na spaljenom ulju, bolje je promijeniti cijeli set. Štoviše, neki paketi za automatski mjenjač Chayzer proizvode se ojačani, sa znatno većom marginom sigurnosti.
Kutije ove serije toliko su jednostavne i jednostavne da vlasnici često sami popravljaju.
Toyota Land Cruiser 80 u karoseriji je bio opremljen jednim od najpoznatijih "vječnih" četverostupanjskih automatskih mjenjača AW 30-40 LE. Aisin AW 30-40 LE mjenjač korišten je na vozilima sa stražnjim i na sve kotače zapremine do 4 litre. Sigurnosna granica mjenjača 30-40 LE Land Cruiser u karoseriji 80 jednostavno je monstruozna. Neki automobili s kraja osamdesetih još uvijek voze, iako nikada u životu nisu popravljeni. A ovo je automatski mjenjač za SUV vozila. Nakon toga, iz ovog mjenjača razvijeni su automatski mjenjači za Lexus sa snažnijim motorima. Za SUV vozila, smatra se najuspješnijim prijenosom zbog svoje jednostavnosti, pouzdanosti i uravnoteženosti. Osim Toyote, Premium je instaliran na Jim, Montero, Terakan, Volvo i ogroman broj automobila iz Azije i trećeg svijeta. Često se za ovu kutiju kaže da će putovati puno duže od samog automobila. Prodati ovaj prijenos je vrlo teško - ne kvari se i rijetko je potreban.
I premda zaliha automatskog mjenjača 30-40 LE Land Cruiser u karoseriji 80 uvelike nadmašuje većinu automatskih mjenjača, ipak može pokvariti.
Problemi nastaju u automatskom mjenjaču 30-40 LE Land Cruiser u karoseriji 80 tradicionalno zbog prljavog ulja, niske razine ulja, pregrijavanja automatskog mjenjača i testiranja kutije u ekstremnim načinima rada.
U slučaju kvara jednog paketa spojke automatskog mjenjača 30-40 LE Land Cruiser u karoseriji 80, oni se zamjenjuju setovima. Kompleti za popravak brtvi i brtvi, automatski mjenjač 30-40 LE Land Cruiser u karoseriji 80 mogu se razlikovati za različite obitelji automobila, mogu se naručiti neoriginalni. Vlasnici često uzmu MasterKit i dobiju kutiju koja će putovati isto toliko. Filteri s metalnom mrežicom, automatski mjenjač 30-40 LE Land Cruiser u karoseriji 80, nisu jednokratni, mogu se prati. Kod spojki automatskog mjenjača 30-40 LE Land Cruiser u karoseriji 80 potrebno je promijeniti kočni pojas. Komplet za popravak se također može instalirati ručno.
Obično su u popravak uključeni automatski mjenjači 30-40 LE Land Cruiser u karoseriji 80 s ekstremnim stupnjem istrošenosti pretvarača zakretnog momenta.
Tijekom vremena, čahure automatskog mjenjača 30-40 LE Land Cruiser u karoseriji 80 gube nepropusnost, što dovodi do curenja ulja, mijenjaju se u kompletu.
Električni sustav je vrlo jednostavan i pouzdan. Solenoidi automatskog mjenjača 30-40 LE Land Cruiser u karoseriji 80 su u službi više od 15 godina (!).
Osim u SUV-ovima, ovi mjenjači uspješno su korišteni u nizu vozila u rasponu od limuzina srednje veličine kao što je Toyotin Premio do snažnih trkaćih automobila s turbo motorima i zastrašujućim okretnim momentom.
Toyota Rav4 automatski mjenjač
Automobili Toyota Rav4 bili su opremljeni četverostupanjskim automatskim mjenjačem 540E proizvođača Aisin. Dizajniran je za vozila Toyota i Lexus s pogonom na prednje i sve kotače s motorima do 3 litre. Kao i velika većina Toyotinih mjenjača, ovaj automatski mjenjač zasluženo se naziva "legendarnim i neubijenim". Unatoč činjenici da je ova kutija ugrađena na automobile od 1985. godine, statistika o slučajevima popravka na njoj je vrlo mala. To je zbog činjenice da je automatski mjenjač Toyota Rav4 lako nadživio sam automobil, ako je vlasnik pazio na ulje, naravno.
Filter automatskog mjenjača Toyota Rav4 je za višekratnu upotrebu, služi do 250 tisuća prijeđenih kilometara, prije nego što se promijeni samo kada se spojka pretvarača zakretnog momenta uništi. Nakon habanja spojke automatskog mjenjača Toyota Rav4, sve unutrašnjosti automatskog mjenjača su začepljene ostacima, nema dovoljno pritiska u vrećama, druge spojke gore, pumpa curi.Ali automatski mjenjač Toyota Rav4 radi dugo bez ozbiljnih simptoma.
Pravovremeno preventivno održavanje pretvarača momenta automatskog mjenjača Toyota Rav4, izmjena ulja, čahure, čišćenje kućišta ventila, remont sa zamjenom brtvenih elemenata omogućit će ovoj kutiji da "skoči" preko milijun kilometara. Općenito, čak i ako je vlasnik upravo kupio auto s ovom kutijom, star deset ili dvadeset godina, veća je vjerojatnost da će se umoriti od vožnje ovog automobila nego što će se stroj pokvariti. Ovaj prijenos je instaliran na Toyoti Camry devet godina bez ikakvih promjena.
Prilikom rada s automatskim mjenjačem Toyota Rav4, vrijedno je pratiti stanje i razinu ulja. Ako se ulje počne pjeniti, onda je filtar za ulje začepljen i treba ga promijeniti što je prije moguće. Ulje je potrebno mijenjati svakih 80 tisuća kilometara. Za Rav4 se smije koristiti samo originalno ulje - za njega je konfiguriran mjenjač, a zbog njegovih dobrih svojstava moguće je "bezbolno" proklizavanje spojki. Popravak automatskog mjenjača Toyota Rav 4 zbog jednostavnosti dizajna sasvim je moguć.
Automobili Toyota Corolla bili su opremljeni četverobrzinskim automatskim strojevima serije A240 iz Aisina. Proizvode se od 1985. godine i još uvijek se ugrađuju na automobile, nakon brojnih preinaka i poboljšanja.
NEMOJTE TROŠITI NOVAC NA REPAINIRANJE!
Za razliku od većine proizvođača, Aisinovi stručnjaci samo su poboljšali i ojačali ovaj prijenos, bez stvaranja novih slabih točaka u njemu, te nisu koristili tehnološka rješenja koja skraćuju vijek trajanja ovog prijenosa.
Možda je ovo najpouzdanija serija automatskih mjenjača u cijeloj povijesti Toyote i njezine podružnice Aisin. Toyota Corolla se s razlogom smatra vječnim strojem. Na teritoriju Rusije sasvim je lako pronaći Toyotu Corollu iz '93., koja još uvijek vozi i tehnički je prilično "živa".
Tehnički priručnik za ove automatske mjenjače preporučuje punjenje samo originalnim uljem. Ako pratite razinu i stanje ulja, malo je vjerojatno da će popravak mjenjača automobila Corolla uopće biti potreban.
Automatski mjenjači iz Aisina oduvijek su se odlikovali svojom jednostavnošću, tradicionalnim dizajnom i "razumljivošću" za stručnjake u benzinskim postajama. Svaka kutija sadrži opsežan priručnik koji će vam omogućiti da sami popravite mjenjač. Za samopopravak prijenosa bit će potrebna topla jama ili kutija za podizanje i odgovarajući alat. Ako vam, naravno, ikada zatreba.
VIDEO
Aisin je glavni dobavljač i proizvođač automatskih mjenjača za strana vozila, a dio je japanske Toyota grupe. Svi proizvodi takve tvrtke smatraju se najtrajnijim i najpouzdanijim, proizvedenim u skladu s najstrožim standardima kvalitete. Danas se još uvijek može pronaći automobil proizveden 80-ih godina na kojem tvrtka Aisin još uvijek uspješno upravlja četverostupanjskim i trostupanjskim automatskim mjenjačima.
Ne možete sresti entuzijasta automobila koji ne zna za poznati Toyotin automobil, ocjena ovog automobila zauzima vodeće mjesto. To se objašnjava nenadmašnom vještinom i kvalitetnim radom japanskih majstora. Toyota svoju pouzdanost duguje izvrsnoj kvaliteti komponenti i sklopova te visokoj razini kontrole nad kvalitetom montaže.
Koncern Toyota je dugo vremena od Aisina kupovao klasične i najjednostavnije modele, koji su dugo ostali u njihovom arsenalu, dok su se stalno modernizirali. Neki od najpopularnijih, izdržljivih i najpouzdanijih mjenjača su A140, A340, A40. Odlično rade, odlikuju se izdržljivošću, ali to ne znači da im neće trebati popravak.
Popravak Toyotinog automatskog mjenjača, u ovom slučaju, nije težak u usporedbi s popravkom modernih elektroničkih kutija.
U automobilu Toyote može doći do problema s mehaničkim dijelom, spojke su uništene i planetarni zupčanik može patiti. Takvi kvarovi nastaju u većini slučajeva zbog nepravilnog rada vozila. Jedan od čestih razloga za kvar automatskog mjenjača A40 je slomljena žica koja kontrolira solenoid. Zadatak čarobnjaka je spojiti žicu.
Automatski mjenjač A 140 - potreban je popravak Toyotinog automatskog mjenjača u slučaju mehaničkog oštećenja diferencijala i zbog kršenja tarnih parova. Takve se nevolje događaju krivnjom vozača, morate biti oprezniji. Mjenjači serije A 140 (130) imaju odvojene sustave podmazivanja: glavni diferencijal i sam automatski stroj imaju odvojeno podmazivanje. Vlasnik automobila, nakon što je ispustio ulje iz obje odvodne rupe, često zaboravi napuniti oba sustava. Ili ga mogu uliti u stroj i diferencijal, koji je podmazan viskoznim konvencionalnim uljem za mjenjače. Kao rezultat toga, dolazi do gladovanja ulja i postaje potrebno popraviti kutiju.
Popravak automatskog mjenjača Toyota Camry i ostalih modela
Automatski mjenjač Toyota U 140 b RAV 4. Sto četrdeseta serija mjenjača pripada klasičnom modelu. Hidraulički i mehanički dio takve kutije odlikuje se svojom pouzdanošću. Ali ponekad se elektronička jedinica pokvari. Kao rezultat toga, hidrauličkim blokovima se šalju netočni signali, što dovodi do ozbiljnih hidrauličkih i mehaničkih problema. Potrebno je zamijeniti elektroničku jedinicu.
Automatski mjenjači serije U140 s elektroničkim upravljanjem imaju važnu značajku - sustav zaštite od kvara. Princip ovog sustava: kao rezultat klizanja, kutija se prestaje prebacivati, prije toga prelazi u hitni način rada. U tom slučaju, startanje je moguće samo iz viših stupnjeva prijenosa.
Jedan od najpouzdanijih i najpopularnijih automobila na tržištu je Toyota Carolla, ovaj automobil uvijek zauzima vodeće mjesto.. Automatski mjenjač je također jedan od najboljih. Automatski mjenjač U341F klasičnog je dizajna, radi se o četverostupanjskom automatskom mjenjaču. Smatra se da takav dizajn nije ubijen, dugo će raditi, glavna stvar je pravilno raditi i pravovremeno mijenjati filtere i radnu tekućinu. Stoga popravak automatskog mjenjača ovog modela, kao i popravak automatskog mjenjača Toyota Camry, nije potreban baš često. S ovom kutijom može se dogoditi samo jedna nesreća - hidraulička ploča će se slomiti, u ovom slučaju popravak automatske kutije Toyote sastoji se u zamjeni solenoidnog bloka.
VIDEO
Na modernim modelima Toyota Carolla (najnovija generacija) ugrađen je mehanički mjenjač s automatskim upravljanjem - robotski. A potreba za popravkom Toyotinog automatskog mjenjača javlja se mnogo češće. Upravljačka jedinica spojke je pokvarena. Ako upravljačka elektronika pokvari, upravljačka jedinica počinje generirati pogrešne signale za otpuštanje i uključivanje spojke. Kao rezultat toga, dolazi do startnih udara i vuče. Glavna stvar je uočiti problem na vrijeme, tada ga neće biti teško riješiti. Upravljačku jedinicu spojke treba zamijeniti ili popraviti. U slučaju kasnog otkrivanja problema bit će potrebno intervenirati u mehaničkom dijelu ili zamijeniti sklop.
Od 2002. godine na automobil Toyota Land Cruiser ugrađeni su novi mjenjači automatskog mjenjača A750F, poput pet-stupanjskog mjenjača, opremljenog velikom količinom elektronike. Često dolazi do kvarova uljnog mulja i pretvarača zakretnog momenta. To dovodi do mehaničkih oštećenja. Pa, napraviti popravak Toyotinog automatskog mjenjača vlastitim rukama ili se obratiti stručnjacima servisne postaje - odluka je za vlasnika automobila. Iako kvalificirani serviseri ne prave razliku između marki automobila i modela.Svaki posao, bilo da je to popravak spojke VAZ 2107 ili promjena ulja u Peugeotu 206, zatamnjivanje stakla automobila ili popravak Toyotinog automatskog mjenjača, bit će obavljeni u dobroj namjeri i na vrijeme.
VIDEO
Nedavno objavljeni zakon Ministarstva unutarnjih poslova, kojim se pojednostavljuje proces registracije automobila, bez obzira na mjesto stanovanja vlasnika, također će olakšati kupnju i prodaju opreme u megagradovima zemlje. Automobil će biti moguće ne samo kupiti, već će se već registrirati za novog vlasnika, popravljat će se na servisima u glavnom gradu. Jedina stvar koju treba zapamtiti je da će svaki popravak, čak i nijansiranje stakla u Moskvi, zahtijevati više troškova nego popravci na drugim mjestima. Iako je puno jeftinije kupiti rezervne dijelove ili, na primjer, kupiti polimer za popravak stakla u glavnom gradu.
Složenost automatskog mjenjača može se usporediti s motorom modernog automobila. Vjerojatno, na prvom mjestu možete staviti motor, u smislu složenosti, na drugi stroj - kutiju. Stoga, onim vlasnicima automobila koji nisu sigurni u svoje sposobnosti za popravak kutije, želio bih vam savjetovati da se obratite servisima automobila koji su specijalizirani za ovu vrstu popravka. Neće svaki autoservis preuzeti popravak automatskog mjenjača.
Ali najvažnija stvar pri popravku mjenjača je automatski stroj, nije ga rastaviti i sastaviti, već identificirati neispravan dio. Demontaža automatskog mjenjača počinje demontažom svih senzora i dodataka. Zatim se sama kutija uklanja, odvaja od motora.
Sama kutija se rastavlja. Odvrnite vijke koji pričvršćuju paletu, a zatim filtar. Trebali biste odmah obratiti pozornost na stanje filtera, to može pomoći u određivanju mogućeg kvara kutije. Nakon filtra slijedi
hidraulička logička jedinica, ili se inače zove "mozak". Rastavljamo "mozge" tako da prvo odspojimo električne žice od solenoida.
Prilikom rastavljanja treba paziti, vrlo pažljivo, da ništa ne padne u unutrašnjost kutije, ili na pod. Svi rastavljeni dijelovi trebali bi biti u redu, u koje ćete zatim morati sastaviti kutiju natrag.
Zatim se pumpa uklanja uvrtanjem vijaka. Vijci se uvrtaju rukom dok se ne zaustave i ravnomjerno se povlače s glavom utora. Vijci za pričvršćivanje posude su olabavljeni, pažljivo se uklanjaju tako da ništa ne ispadne iznutra. Paket četvrtog stupnja prijenosa i step-up red se izvlače, podloške ležaja se pregledavaju i demontiraju, pažljivo da se ništa ne ošteti. Pregledavamo ležajeve i provjeravamo njihov rad. Svi neispravni dijelovi se zamjenjuju novima i kutija se sastavlja.
Video (kliknite za reprodukciju).
Možda će najlakši način biti kupiti rabljenu kutiju ili novu, nego popravljati staru. Uostalom, nitko neće dati sto posto da će kutija nakon popravka raditi kako treba.
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
85
