DIY popravak kutije DSG 6

Općenito, priča je počela još u rujnu te godine, nakon zamjene mehatronike na kulanetu o velikom i moćnom AvtoGanzi
na čemu im, naravno, veliko hvala, ali ne zadugo.

Svi zainteresirani mogu pročitati temu na GTI-clubu (u pretragu samo upišite autogane)

I tako ću ukratko opisati, općenito, DSG je počeo umirati, poslao mi je trgovac kad sam stigao s njim s kutijom potpuno u ulju nakon 3 tisuće vožnji nakon što sam zamijenio mehatron s njima. općenito su me poslali da pravim budalu, ali nije išlo, žalili se svim nadležnim tijelima, dobili su štap, ali jako je teško snaći se s njima i nisam išao na sud.

Općenito, cijela priča u GTI-klubu

I ovdje ću opisati svoje posljednje postupke.

Pa, raspravimo još jednom o našim najpametnijim i najhrabrijim dilerima?)))

Općenito, konačno sam rastavio DSG)

Ovako je ona DSGovina

Počinjemo rastavljati redom. Odjednom sam olabavio sve vijke na tijelu (22 kom.)
Zatim uklonite vezu

ovdje je i sama spojka u polurastavljenom stanju

ovako je skinut poklopac sa samog paketa spojke, unutra se vidi 5 uskih spojki, sve je u izvrsnom stanju
također na fotografiji možete vidjeti "stick-tube" - ovo je sekundarna osovina mjenjača, nalazi se unutar ulaznog vratila, rotira ravnomjerne zupčanike, a unutarnje spojke spojke (sustav je, naravno, nezgodan i na prvi pogled ne možeš shvatiti, ali ako sve izvagaš, onda tu nema ničeg nadnaravnog, čvrsta mehanika)

O da? Skoro sam zaboravio, uklanjamo i mehatroniku, naravno)

Također skinemo poklopac pumpe za ulje sa strane, skinemo samu pumpu, kako bismo potom uklonili dvije zaporne osovine koje drže jednu od osovina za daljnje "prepolovljenje" mjenjača
Unutarnje dijelove pogona odvrćemo. Morao sam se suočiti s malim problemom. Potreban vam je šesterokut od 7, ali pristojne duljine.
Skidamo 4 pričvrsna prstena, 2 sa strane pumpe za ulje, 2 s unutarnje strane "kupole" mjenjača, također uklanjamo magnetski prsten s pogona ulaznog vratila, jednostavno se izvlači.
Skinite vilicu mjenjača, otpustite sve vijke i "pola" DSG)

ovako to izgleda u odjeljku)

pažljivo skinite diferencijal zajedno s GP-om

A sada sve pažljivo ispitujemo i razumijemo da je sam mjenjač u izvrsnom stanju, uopće nisam vidio trošenje zupčanika, ali obraćamo pažnju na sam diferencijal i vidimo takvu sliku

Ovo je slomljen trup. pichalka (
Savjet, ova duguljasta rupa je općenito okrugla iz tvornice.
Može se zaključiti kakvim udarnim opterećenjima prolazi diferencijal prilikom proklizavanja jednog od kotača i daljnjeg oštrog prianjanja uz podlogu.

Zatim vidimo fini filter koji stoji unutar samog mjenjača na dnu, ima magnete i radi!

Sada izbušimo zakovice diferencijala da bismo uklonili GP)
Isperemo kutiju iznutra, skupimo sve strugotine.
Mijenjamo ležajeve na dif.
Pa onda sve skupljamo obrnutim redoslijedom, onda ću to svakako otpisati.

Ovo je zaliha razlika, točnije, nije sastavljena, već rastavljena)

Ovo su zakovice s kojima sam se morao ozbiljno pozabaviti. Za ovo, posebno poštovanje mom bati) Nikada neće odbiti pomoći, čak i zabio pola radnog dana)

A ovo je Quaife, iako zasad bez prešanih ležajeva i nije potpuno uzrujan na GP-u

Vijci (ARP) kojima se pričvršćuje umjesto zakovica

Posebno sam odvrnuo jedan vijak tako da je bilo više pitanja)

p.s.
Stoga, kada auto "skoči" postojala je i takva tema, silujete diff. kada je klizanje isto. Dakle, postoje dva izlaza:

Svatko bi trebao ugraditi diferencijal s ograničenim proklizavanjem i nosače motora (barem umetak u donjem) kako bi spriječili ljuljanje motora i mjenjača i, kao rezultat toga, smanjili udarna opterećenja na pogone, sve zajedno će to uštedjeti naš voljeni DSG.

Sve uspješno korištenje DSG-a i maksimalno oprezno s njim

Svi zainteresirani postavljaju pitanja, dobiju odgovore)

To osobno znanje, koje nije mali trud, smatram ne samo fizičkim.
Bez uvrede svima, javite se u osobno!

DSG mjenjač se koristi u mnogim vozilima Volkswagen Grupe opremljenim automatskim (robotskim) automatskim mjenjačem. DSG 6 na njemačkom je skraćenica za Direktschaltgetriebe, a engleska dokumentacija koristi izraz Direct Shift Gearbox. Broj 6 označava broj stupnjeva prijenosa.

U pitanju je kutija jedan od takozvanih "robota". U mjenjaču obitelji DSG proces promjene stupnja prijenosa je automatiziran, ali je mjenjač baziran na istoj klasičnoj "mehanici", dopunjenoj upravljačkim jedinicama i hidrauličkim servo pogonima. Mjenjači kutije se mijenjaju pomoću spojki sinkronizatora, ali ih spojke pokreću hidraulički. Elektronička jedinica pod nazivom "Mehatronik" kontrolira koordiniran rad ansambla kutija.

Ovako ovaj blok izgleda na rastavljenoj kutiji:

Blok kutije čita očitanja mnogih senzora:

• frekvencija vrtnje ulaznih i izlaznih osovina DSG kutije;
• tlak ulja u kutiji i njegova temperatura;
• mijenjanje položaja vilica itd.

Analizirajući te podatke, elektronika odlučuje o odabiru željenog načina rada mjenjača.

DSG 6 (model DQ250) razvijen je 2003. godine. U tvornici je kutija označena kao VW02 E, što je posebnost ove kutije od 7-stupanjskog "starijeg prijatelja" objavljenog tri godine kasnije - takozvane "mokre spojke". To znači da su paketi diskova mjenjača stalno uronjeni u uljnu kupelj i rade pod stalnim uvjetima podmazivanja i hlađenja. To značajno povećava resurs i samih diskova i kutije u cjelini.

Shematski raspored kutija:

• kutija s dvostrukom spojkom;
• kućište radilice;
• diferencijalni mjenjač;
• dva reda zupčanika;
• upravljačka jedinica kutije "Mechatronic";
• glavna brzina.

Dvostruka spojka prenosi okretni moment na redove zupčanika mjenjača. Pogonski disk kutije povezan je s tarnim spojkama i zamašnjakom posebnom glavčinom, koja također integrira zupčanike.

Prvi red mjenjača radi s neparnim brzinama i stupnjem prijenosa unatrag. Drugi, odnosno, služi ostatku stupnjeva prijenosa.

ECU se nalazi u kućištu kutije, u kućištu radilice.

Jednako važan element je i elektrohidraulička jedinica, koja obavlja sve fizičke operacije za promjenu prijenosnih omjera u kutiji. Njegove glavne komponente:

• kontrolni i solenoidni ventili kutije;
• multipleksor koji generira kontrolni signal;
• kutija za distribuciju špule.

Kada vozač pomakne birač kutije u jedan od položaja, aktiviraju se razdjelnici kutije. Brzine se mijenjaju pomoću elektromagnetnih ventila, a podešavanje spojki spojke vrši se tlačnim ventilima. Stoga se ovi ventili mogu nazvati "srcem" kutije, a "Mehatronikom" - njegovim "mozakom". DQ250 box multiplekser kontrolira hidrauličke cilindre. U DSG 6 ima ih 8, ali istovremeno su uključena najviše 4 ventila kutije. Kada multiplekser koristi jedan ili drugi način rada, aktiviraju se različiti cilindri, ovisno o zupčaniku odabranom na kutiji.

Tipični DSG birač mjenjača:

Dakle, kutija DSG 6 radi na prilično jednostavnim algoritmima mijenjanja stupnjeva prijenosa ciklički. U jednom trenutku su uključena dva reda zupčanika, ali drugi (trenutno neaktivan) još uvijek radi, samo se ne koristi. Ako mjenjač promijeni omjer prijenosa, red se aktivira bez ponovnog pokretanja, prelazeći u fazu aktivnosti. To vam omogućuje da smanjite vrijeme za promjenu stupnjeva prijenosa doslovno na djelić sekunde, čineći kretanje automobila glatkim i preciznim, bez "promišljenosti" karakteristične za sporije mjenjače.I ovaj pristup omogućio je da se kutija zove "preselektivna", budući da je željena oprema uvijek spremna za rad.

Važna točka je dovršenje kutija izgrađenih na DSG tehnologiji sa Tiptronic sustavom, koji omogućuje prebacivanje mjenjača u način ručnog upravljanja.

I programeri i vozači koji koriste ove okvire primjećuju niz pozitivnih točaka:

• smanjena potrošnja goriva (prema nekim izjavama i do 20% u odnosu na tradicionalne
• mehanička kutija
• glatko kretanje;
• smanjenje vremena potrebnog za ubrzanje;
• Pogodnost kontrole kutije.

Kao i u automatskom mjenjaču, papučica spojke ovdje je odsutna, a birač mjenjača poznat je svima koji su se susreli s automatskim mjenjačem.

Ali postoje i nedostaci. Najvažnija od njih je cijena: automobil opremljen DSG jedinicom skuplji je od svojih kolega u klasi i rasponu modela. Osim toga, nije uvijek moguće izbjeći "promišljenost" kutije: DSG ponekad ne prati dinamiku ubrzanja vozila, a prebacivanje se događa s određenim zakašnjenjem. Elektronička jedinica kutije, prema recenzijama, još je jedna slaba točka: mehatronički DSG 6 povremeno kvari i zahtijeva održavanje ili zamjenu. A vozači primjećuju pojačano zagrijavanje kutije zbog stalno aktivnog predselektora.

Planirano održavanje kutije također će koštati malo više: za zamjenu će vam trebati od 6 do 6,5 litara posebnog ulja za mjenjače. DSG-7, na primjer, zbog korištenja "suhe" tehnologije troši manje tekućine, oko 2,5 litara.

Općenito, dizajn kutije je manje održavan u usporedbi s "mehanikom", au nekim slučajevima bit će potrebno promijeniti kutiju u cjelini. Ali uz pravilan servis, DSG 6 tvrdi da ima resurs kutije do 250 tisuća km.

Dakle, DSG 6 - na kojim modelima je instaliran ovaj automatski mjenjač

Kao što je već spomenuto, brojni automobili koje proizvodi grupa VAG opremljeni su ovom kutijom. Teški (93 kilograma) DSG 6 isporučuje do 325 njutna prenesenog potiska, što je prikladno za motore srednje i velike snage - od popularnih motora od 1,4 litre do 140 konjskih snaga, do 250 konjskih snaga od 3,2 litrenih V-6 motora. Inženjeri su odlučili da će se na strojeve male snage ugraditi manje težak (70 kg) i manje "visokog okretnog momenta" model kutije DSG-7.

Dotični mjenjač aktivno je instaliran na automobile Volkswagen:

U skladu s pravilnim pravilima rada, kutija DSG 6 prilično je pouzdana, ima dugu kilometražu i mogućnosti finog podešavanja. No, značajke dizajna također su uzrokovale neke probleme kutije.

Najčešće se "bolest" očituje trzajima kutije pri uključivanju ravnomjernih zupčanika ili gubitku brzine unatrag. Istodobno, kutija prelazi u hitni način rada, zabranjujući promjenu stupnjeva prijenosa, a informacije o pogreškama ulaze u automatsku kutiju.

U ovom slučaju postoji samo jedna metoda popravka - ili zamjena cijele spojke ili pojedinačnih tarnih diskova (ako je kilometraža vozila do 150 tisuća km). Ako je cijela spojka zamijenjena na DSG 6, mjenjač se mora podesiti pomoću vlasničkog dijagnostičkog uređaja, također je preporučljivo prilagoditi DSG 6 spojku u pokretu. Prilagodba je također potrebna kod zamjene diskova.

Još jedna tipična nesreća ovih kutija, koja se očituje kao "udarci" automatskog mjenjača. U ovom slučaju DSG kutija ne ide u hitni način rada, nema grešaka ni u memoriji. Problem možete riješiti zamjenom mehatronike ili pokvarenih solenoida.

U tom slučaju kutija može prijeći u hitni način rada pri pokretanju "hladno". Ako vozač ponovno pokrene motor, pogreška kutije nestaje. U slučajnom trenutku u vremenu, kutija može ponovno postati "hitna", čak i u pokretu, a memorija bloka bilježi pogreške. Kvar se otklanja popravkom jedinice (ako je moguće) ili zamjenom.

Ovi kvarovi kutije očituju se u obliku povećane buke koja dolazi iz dubine kutije tijekom vožnje. Buka iz utrobe DSG-a se povećava u zavojima, kada se doda gas, pri kočenju ili ubrzavanju.Ako dugo ne obratite pozornost na problem, drugi strukturni elementi automatskog mjenjača također ne uspijevaju, mehatronika kutije postaje začepljena metalnim strugotinama, spojka se intenzivno troši. U tom slučaju kutija treba veliki remont ili potpunu zamjenu. Popravak DSG kutija je sam po sebi dosta kompliciran, osim toga, proizvođač neke od dijelova ne isporučuje na tržište, te ćete ih morati tražiti kod prodavača rabljenih rezervnih dijelova i na "demontaži".

Neispravnost kutije očituje se zveckanjem i stranom bukom u stanju mirovanja, kada se motor pokrene i isključi paljenje. Rješenje je zamjena zamašnjaka.

Vozeći automobil s DSG kutijom, vozač kontaktira mjenjač samo preko mjenjača. Stoga ovdje neće uspjeti "nalijepiti" krivi zupčanik na kutiju. Proizvođač preporučuje pridržavanje nekoliko osnovnih pravila:

• pokušajte voziti bez klizanja;
• stajati u prometnim gužvama što je manje moguće s pritisnutom kočnicom;
• pravodobno mijenjajte ulje u DSG 6, koristeći samo preporučenu tekućinu;
• zimi, počnite se kretati glatko, dajući kutiji vremena da se zagrije.

Važno je obratiti pažnju na svako sumnjivo ponašanje kutije:

• udarci pri zamjeni kutija;
• nestanak brzine za vožnju unatrag;
• neočekivani prijelazi kutije u hitni način rada;
• strana buka;
• gubitak dinamike od strane automobila, značajna kašnjenja u promjeni omjera mjenjača.

Ako se pojave ovi simptomi, trebate se što prije obratiti ovlaštenom servisu radi dijagnostike i popravka kutije.

VAG naglašava: redovita zamjena tekućine mjenjača nužan je postupak za dug i pouzdan rad kutije. Preporuča se provesti postupak svakih 60 tisuća km. kilometraža kutije, ali u ruskim uvjetima, u praksi, preporučljivo je to učiniti češće - svakih 40 tisuća.

Za zamjenu je potrebno 6 litara VAG ulja za mjenjače G052182A2, O-prsten za čep za ispuštanje (broj dijela 91084501) i novi filtar za ulje s kataloškim brojem VAG 02E305051C.

Neki vlasnici automobila radije uštede novac kupnjom ulja sa sličnim tolerancijama, na primjer, Pentosin FFL-2.

To je dopušteno, ali se različita ulja ne mogu miješati jedno s drugim. To jest, ako se jedan ulije u kutiju, prvo ga morate potpuno ukloniti, a zatim uliti još jedan u sustav.

Ne preporučuje se korištenje univerzalnih ulja za DSG kutiju, poput Motul Multi ATF ili sličnih Castrol proizvoda.

Promjena tekućine u kutiji može se izvršiti na nekoliko načina:

1. kod trgovca ili u autoservisu, na posebnom uređaju;
2. na svoju ruku.

Prva metoda daje neka jamstva, ali će koštati više: uzimajući u obzir rad i potrošni materijal, usluga može izdati račun od 10-15 tisuća po operaciji. Možete pokušati uštedjeti nekoliko tisuća tako da sami obavite postupak.

Proces se sastoji od nekoliko faza.

• Podizanje automobila na dizalu ili vožnja u jamu za pregled.
• Nakon toga motor treba ugasiti, a birač mjenjača pomaknuti u položaj za parkiranje.
• Zatim se odvodni čep kutije odvrne.

• Nakon toga iz posude će se izliti oko litra stare tekućine za prijenos. Zatim se kontrolna cijev uklanja šestougaonim ključem, a ostatak ulja iz automatskog mjenjača počet će izlijevati.

Važno: trebali biste vizualno provjeriti prisutnost stranih inkluzija u ulju, na primjer, metalne strugotine. Ako su prisutni, kutija je u lošem stanju i uskoro će se pokvariti, poželjan je raniji odlazak u servis.

• Zatim morate ukloniti uljni filtar kutije, za što ćete morati rastaviti bateriju i njezinu montažnu platformu, a radi praktičnosti bolje je ukloniti filtar zraka sa zračnim kanalima.

Poklopac filtera kutije se odvrne za dva okreta, zatim pričekajte dok preostala tekućina ne poteče u kućište radilice, skinite cijeli poklopac i zamijenite filtar.

• Sljedeći korak je punjenje kutije novim uljem.

To možete učiniti izravno kroz kućište filtera, ali će proces tada potrajati prilično dugo, litra tekućine će se uliti u kutiju oko 10 minuta.

Drugačije možete učiniti tako da unaprijed kupite adapter u otvor čepa za ispuštanje ulja s prozirnim crijevom duljine oko 2 metra. Jedan kraj se uvija u otvor kutije, na drugi se stavlja lijevak koji treba pričvrstiti npr. na bočno ogledalo, tako da se stvara razlika u visini. Morate uliti 5-6 litara.

• Zatim biste trebali pokrenuti motor i zagrijati kutiju uzastopnim mijenjanjem načina rada gasa.

To je potrebno da se ulje u kutiji zagrije, a vozač može provjeriti njegovu razinu. Zatim se lijevak odvrne, a na njegovo mjesto se postavlja preostala boca / kanister ulja. Spremnik se postavlja ispod kutije - odnosno na pod. Višak tekućine će iscuriti u posudu. Kada protok prestane i ostanu samo male kapi, adapter se odvrne i čep se vraća na svoje mjesto.

Nemojte ga još čvrsto uvijati. Motor se pokreće, načini mjenjača su "run", selektor se vraća na Parking.

• Zatim se čep ponovno odvrne, ako ostane višak ulja, potrebno ih je pustiti da se ispuste do razine preljevnog crijeva.

U njihovom nedostatku, postupak dodavanja se ponavlja dok se ne postigne željena razina. Nakon završetka, DSG čep se zajedno s brtvom uvrne u prvobitni položaj.

Prema službenim smjernicama, imperativ je da temperatura ulja tijekom provjere bude 35 stupnjeva. Zbog toga trebate "zagrijati" DSG kutiju.

U autoservisima, temperaturni parametri tekućine kontroliraju se posebnim uređajem pomoću drugog računala / programa u automobilu s VAG-Com komunikacijskim sučeljem:

Bez uređaja, morat ćete se osloniti isključivo na taktilne osjete, što u teoriji može dovesti do prekomjernog ili premalog punjenja ulja, što je jednako štetno za DSG. U praksi, mnogi vlasnici automobila provode postupak sami, ne dovodeći u pitanje automatski mjenjač.

Kao što možete vidjeti, mjenjač DSG 6, unatoč prilično složenom tehničkom uređaju, pokazuje prilično visoku pouzdanost pod uvjetom da se poštuju pravila rada, a postupak zamjene ulja dostupan je čak i običnom automobilskom entuzijastu bez posebnog znanja. DSG kutija pruža visoke dinamičke karakteristike automobila i razinu udobnosti korisnika.

Nakon aktivnog uvođenja robotskih mjenjača u masovnu proizvodnju, Volkswagen DSG mjenjač postao je jedna od najčešćih opcija na tržištu.

Navedeni mjenjač na početku prodaje postao je prava inovacija među ostalim automatskim mjenjačima. DSG kutija uspješno kombinira pozitivne aspekte "klasičnih" automatskih mjenjača (udobnost) i ručnih mjenjača (učinkovitost goriva).

Istodobno, u praksi, pouzdanost DSG mjenjača nije bila tako visoka kao što su sami proizvođači izjavili. Uzimajući u obzir značajke dizajna, ispostavilo se da su slaba točka brojni aktuatori i elektroničke komponente, kao i DSG spojka. Zatim ćemo pogledati kako se mijenja DSG spojka.

Dakle, DSG preselektivni robotski mjenjač dostupan je u različitim izvedbama. Riječ je o Volkswagenu DSG-6 i DSG-7, kao i o Audiju S-tronic.

Spojka u takvim mjenjačima svojom strukturom i principom rada podsjeća na sličan mehanizam na konvencionalnoj "mehanici", međutim, u slučaju DSG robota, postoje dvije takve spojke odjednom, a spojka je također "mokra" i " suho" ovisno o vrsti mjenjača. Takozvana "mokra" spojka znači da radi u uljnoj kupelji.

• Istodobno, kako praksa pokazuje, najproblematičnija opcija bila je DSG7 sa "suhom" spojkom. Nakon objavljivanja takve modifikacije, vlasnici različitih modela automobila često su bili prisiljeni kontaktirati servis zbog problema s mjenjačem i spojkom DSG-7 nakon 20-30 tisuća km. kilometraža.

Trenutno je proizvođač uzeo u obzir pojedinačne nedostatke i čak je u nekom trenutku proširio jamstvo na mjenjač, ​​pozivajući se na činjenicu da je DSG kutija postala pouzdanija. Međutim, za cijelo vrijeme prodano je mnogo automobila iz prvih serija, a jamstveni rok za njih je odavno završio.

Također, nisu svi problemi otklonjeni na novim verzijama mjenjača. Jednostavnim riječima, mnogi vlasnici automobila s DSG-om moraju se suočiti s potrebom zamjene DSG spojke ili popravka mjenjača. Štoviše, sve operacije s ovom vrstom prijenosa skupe su u usporedbi s analognim.

• Nije iznenađujuće da mnogi pokušavaju napraviti popravke DSG7 vlastitim rukama. Odmah napominjemo da iako je ručni mjenjač osnova preselektivnih robota, takva kutija je u tehničkom smislu prilično komplicirana jedinica, za popravak i održavanje potrebno je iskustvo i određene vještine.

Prije svega, prije nego što počnete bilo što mijenjati, preporuča se krenuti s dijagnozom. Ako se tijekom provjere pokaže da je problem u spojki, tada ćete morati kupiti LUK spojku za DSG7 ili DSG komplet za popravak spojke.

Sljedeći korak bit će nabava kompleta alata za zamjenu DSG spojke. Istodobno, važno je razumjeti da je takav set prilično skup. Iz tog razloga, preporučljivo je udružiti se s drugim vlasnicima automobila s DSG robotskim mjenjačem.

Ova praksa je sve češća, posebice u autoklubovima među vlasnicima koji žele samostalno servisirati automobil. Ako to nije moguće, onda morate biti spremni na činjenicu da se pojave poteškoće, morat ćete zasebno odabrati potrebne alate.

Dostupnost svih potrebnih alata važan je uvjet, jer vam omogućuje da jednostavno izvršite cijeli popis operacija (zamjena DSG diska, potpuna zamjena paketa spojke itd.). Štoviše, LUK komplet za montažu također uključuje detaljne upute o tome kako promijeniti spojku.

• • Svi radovi počinju demontažom mjenjača. Optimalno je imati mehanizam za ovjes, koji će omogućiti fiksiranje mjenjača prije odvrtanja pričvršćivača.
  • Prije uklanjanja spojke iz mjenjača provjerite razinu ulja u mjenjaču. Ako je razina ispod normalne, ulje je prljavo, vidljive su mrlje ulja itd., bolje je takvo ulje zamijeniti u cijelosti.
  • Nadalje, spojka se uklanja pomoću alata iz kompleta ili onih koji su dostupni. Prilikom skidanja imajte na umu da prsten za podešavanje može biti iznad i ispod u odnosu na tlačni ležaj (ovisno o modelu spojke).
  • Nakon uklanjanja, pažljivo obrišite ulaznu osovinu kutije blagim sredstvom za čišćenje koje ne sadrži agresivna otapala. Nema potrebe za uklanjanjem masnoće sa utora osovine. Paralelno se provjerava i brtva osovine.

  Uz sajlu, komplet bi trebao sadržavati priručnik koji opisuje niz manipulacija, VAG-Com program, mehatroničke podatke vezane za spojku itd. Što se tiče općih pravila za prilagodbu DSG spojke, nakon spajanja kabela, temperaturu mjenjačkog ulja u mjenjaču treba održavati na prosječnoj razini od 35 do 90 stupnjeva Celzija.

  Polugu mjenjača morate staviti u "P" način rada, pokrenuti motor i pustiti jedinicu da radi u praznom hodu. Papučica kočnice mora biti pritisnuta tijekom prilagodbe; papučica gasa ne smije biti pritisnuta.

  

  Kao što vidite, proces zamjene spojke na robotskom DSG mjenjaču nije težak, pod uvjetom da postoji iskustvo u obavljanju takvog posla (uklanjanje mjenjača, ugradnja spojke, izvođenje kalibracije itd.).

  Istodobno, operacija je naporna, a kako bi se proces maksimalno pojednostavio, potreban je poseban set alata, kao i dijagnostički kabel za naknadnu prilagodbu DSG spojke.

  Dodamo li tome da problemi sa spojkom za predselektivne robotske mjenjače nisu rijetki i često se javljaju u procesu aktivnog rada vozila. Postaje jasno da je u nekim slučajevima samoposluživanje automobila s DSG-om najbolje rješenje.