Popravak dsg 6 kutije uradi sam

Općenito, priča je počela još u rujnu te godine, nakon što me zamijenio mehatronikom za Kulanove o velikom i moćnom AutoGanzi
na čemu im, naravno, veliko hvala, ali ne zadugo.

Za one koji su zainteresirani, temu možete pročitati na GTI clubu (u pretragu samo upišite autoganza)

I tako ću ukratko opisati, općenito, DSG je počeo umrijeti, poslao me trgovac kada sam stigao s njim s kutijom potpuno u ulju nakon 3 tisuće prijeđenih kilometara nakon što sam zamijenio mehatron od njih. generalno, poslali su me da pravim budalu, ali nije išlo, žalio sam se na sve instance, zapeli su, ali jako je teško petljati s njima i nisam išao na sud.

Općenito, cijela priča o GTI-klubu

I ovdje ću opisati svoje posljednje postupke.

Pa, raspravimo još jednom o našim najpametnijim i najhrabrijim dilerima?)))

Općenito, konačno sam rastavio DSG)

Evo je DSGovina

Počnimo to rješavati. Odmah sam otpustio sve vijke na tijelu (ukupno 22)
Zatim uklonite spojku

evo i same spojke u polurastavljenom stanju

ovako je skinut poklopac sa samog paketa spojke, unutra se vidi 5 uskih tarnih spojki, sve je u izvrsnom stanju
također na fotografiji možete vidjeti "stick-cijev" - ovo je sekundarna osovina mjenjača, koja se nalazi unutar ulaznog vratila, rotira ravnomjerne zupčanike, a unutarnje spojke spojke (sustav je, naravno, lukav i na prvi pogled ne možeš to shvatiti, ali ako sve izvagaš, onda tu nema ničeg nadnaravnog, čvrsta mehanika)

O da? Skoro sam zaboravio, naravno i dalje snimamo mehatroniku)

Također skinemo poklopac pumpe za ulje sa strane, skinemo samu pumpu, kako bismo potom uklonili dvije zaporne osovine koje drže jednu od osovina za daljnje “prepolovljenje” mjenjača
Unutarnje dijelove pogona odvrćemo. Morao sam se suočiti s malim problemom. Potreban je šesterokut 7, ali pristojne duljine.
Uklonimo 4 pričvrsna prstena, 2 sa strane pumpe za ulje, 2 s unutarnje strane "kupole" mjenjača, također uklanjamo magnetski prsten s pogona ulaznog vratila, jednostavno se izvuče.
Uklanjamo vilicu mjenjača, otpuštamo sve vijke i "pola" DSG)

ovako izgleda izrez

pažljivo uklonite diferencijal zajedno s GPU-om

A sada sve pažljivo ispitujemo i razumijemo da je sam mjenjač u izvrsnom stanju, uopće nisam vidio trošenje zupčanika, ali obraćamo pažnju na sam diferencijal i vidimo takvu sliku

Ovo je slomljeno tijelo. pichalka (
Savjet, ova duguljasta rupa je zapravo okrugla iz tvornice.
Može se zaključiti kakva udarna opterećenja doživljava diferencijal prilikom proklizavanja jednog od kotača i daljnjeg oštrog prianjanja uz podlogu.

Zatim vidimo fini filter koji stoji unutar samog mjenjača na dnu, ima magnete i radi!

Sada izbušimo zakovice diferencijala da bismo uklonili GPU)
Moja kutija unutra, skupi sve žetone.
Promjena ležajeva diferencijala.
Pa, onda sve skupljamo obrnutim redoslijedom, onda ću se definitivno odjaviti.

Ovo je zaliha razlika, točnije, nije sastavljena, već rastavljena)

Ovo su zakovice s kojima sam se morao ozbiljno pozabaviti. Za ovo, odvojeno poštovanje mojoj bate) Nikada neće odbiti pomoći, čak je zabio pola radnog dana)

A ovo je Quaife, iako za sada bez prešanih ležajeva i nije u potpunosti sjedio na GPU-u

Vijci (ARP) kojima se pričvršćuje umjesto zakovica

Jedan vijak je posebno odvrnut tako da je bilo više pitanja)

p.s.
Stoga, kada auto "skoči" postojala je i takva tema, forsirate diff. isto i s listićima. Dakle, postoje dva izlaza:

Svatko bi trebao ugraditi samoblokirajući diferencijal i nosače motora (barem umetak u donji) kako bi se eliminiralo ljuljanje motora i mjenjača i kao rezultat toga smanjilo udarno opterećenje pogona, a sve to će uštedjeti naš voljeni DSG.

Svim uspješnim korištenjem DSG-a i budite maksimalno oprezni s njim

Ako ste zainteresirani, postavljajte pitanja, dobivajte odgovore)

Ovo osobno znanje, koje vrijedi ne malo truda, smatram ne samo fizičkim.
Bez uvrede svima, javite se!

DSG mjenjač se koristi u mnogim vozilima Volkswagen Grupe opremljenim automatskim (robotskim) automatskim mjenjačem. DSG 6 na njemačkom je skraćenica za Direktschaltgetriebe, dok se u engleskoj dokumentaciji koristi izraz Direct Shift Gearbox. Broj 6 označava broj koraka prijenosa.

U pitanju je kutija jedan od takozvanih "robota". U mjenjaču obitelji DSG, proces promjene omjera prijenosa je automatiziran, ali mjenjač se temelji na istoj klasičnoj "mehanici", dopunjenoj upravljačkim jedinicama i hidrauličkim servosom. Mjenjači kutije se mijenjaju pomoću spojki sinkronizatora, ali spojke se pokreću hidraulikom. Upravlja koordiniranim radom ansambla komponenti kutijske elektroničke jedinice, pod nazivom "Mehatronik".

Ovako ovaj blok izgleda na rastavljenoj kutiji:

Blok kutije čita očitanja više senzora:

• brzina ulaznih i izlaznih osovina DSG kutije;
• tlak ulja u kutiji i njegova temperatura;
• mijenjati položaje vilica itd.

Analizirajući te podatke, elektronika odlučuje o izboru željenog načina rada mjenjača.

DSG 6 (model DQ250) razvijen je 2003. godine. U tvornici je kutija označena kao VW02 E, što je posebnost ove kutije od 7-brzinskog "starijeg suboraca", objavljenog tri godine kasnije - takozvane "mokre spojke". To znači da su kutijasti diskovi stalno uronjeni u uljnu kupelj i rade u uvjetima stalnog podmazivanja i hlađenja. To značajno povećava resurs i samih diskova i kutije u cjelini.

Shematski uređaj kutije:

• kutija s dvostrukom spojkom;
• kućište radilice;
• kutija diferencijala;
• dva reda zupčanika;
• kutija upravljačka jedinica "Mehatronik";
• glavna brzina.

Dvostruka spojka prenosi okretni moment na redove zupčanika mjenjača. Pogonski disk kutije spojen je na tarne spojke i zamašnjak posebnom glavčinom, koja također kombinira zupčanike.

Prvi red zupčanika kutije radi s neparnim brzinama i brzinom za vožnju unatrag. Drugi, odnosno, služi preostalim fazama prijenosa.

ECU se nalazi u kućištu kutije, u kućištu radilice.

Jednako važan element je i elektrohidraulička jedinica koja obavlja sve fizičke operacije za promjenu prijenosnih omjera u kutiji. Njegove glavne komponente:

• kontrolni i solenoidni ventili kutije;
• multipleksor koji generira kontrolni signal;
• kutija za distribuciju špule.

Kada vozač pomakne birač kutije u jedan od položaja, aktiviraju se razdjelnici kutije. Brzine se mijenjaju pomoću elektromagnetnih ventila, a podešavanje tarnih spojki vrši se tlačnim ventilima. Stoga se ovi ventili mogu nazvati "srcem" kutije, a "Mehatronikom" - njegovim "mozakom". DQ250 box multiplekser kontrolira hidrauličke cilindre. U DSG 6 ih ima 8, ali se istovremeno aktiviraju maksimalno 4 kutijasta ventila. Kada multiplekser koristi jedan ili drugi način rada, aktiviraju se različiti cilindri, ovisno o odabranom stupnju prijenosa na mjenjaču.

Tipičan DSG selektor kutije:

Dakle, kutija DSG 6 radi na prilično jednostavnim algoritmima prebacivanja, mijenjajući brzine ciklički. U jednom trenutku su uključena dva reda brzina, ali drugi (trenutno neaktivan) još uvijek radi, samo se ne koristi. Ako mjenjač promijeni omjer prijenosa, red se aktivira bez ponovnog pokretanja, prelazeći u aktivnu fazu. To vam omogućuje da smanjite vrijeme promjene stupnja prijenosa na doslovno djeliće sekunde, čineći kretanje automobila glatkim i preciznim, bez "promišljenosti" karakteristične za sporije kutije.A ovaj pristup omogućio je da se kutiji da naziv "preselektivna", budući da je željena oprema uvijek spremna za rad.

Važna točka je nabava kutija izgrađenih na DSG tehnologiji sa Tiptronic sustavom, koji vam omogućuje prebacivanje mjenjača u način ručnog upravljanja.

I programeri i vozači koji koriste ove okvire primjećuju niz pozitivnih točaka:

• smanjena potrošnja goriva (prema nekim izjavama i do 20% u odnosu na tradicionalne
• mehanička kutija
• glatko kretanje;
• smanjenje vremena potrebnog za ubrzanje;
• jednostavnost upravljanja kutijom.

Kao i u automatskom mjenjaču, ovdje nema papučice spojke, a mjenjač je poznat svakome tko je naišao na automatski mjenjač.

Ali postoje i nedostaci. Najvažnija od njih je cijena: automobil opremljen DSG jedinicom skuplji je od svojih kolega u klasi i liniji. Osim toga, nije uvijek moguće izbjeći "promišljenost" kutije: DSG ponekad ne prati dinamiku ubrzanja vozila, a prebacivanje se događa s određenim zakašnjenjem. Elektronička jedinica kutije, prema recenzijama, još je jedna slaba točka: DSG 6 mehatronika povremeno kvari i zahtijeva održavanje ili zamjenu. A vozači primjećuju pojačano grijanje kutije zbog stalno aktivnog predselektora.

Planirano održavanje kutije također će koštati malo više: da biste je zamijenili, trebat će vam od 6 do 6,5 litara posebnog ulja za mjenjače. DSG-7, primjerice, troši manje tekućine, oko 2,5 litre, zbog korištenja "suhe" tehnologije.

Općenito, dizajn kutije je manje održavan u usporedbi s "mehanikom", au nekim slučajevima bit će potrebno promijeniti cijelu kutiju. Ali uz pravilan servis, DSG 6 ima resurs kutije do 250 tisuća km.

Dakle, DSG 6 - na koje modele je postavljen ovaj automatski mjenjač

Kao što je već spomenuto, brojni automobili koje proizvodi grupa VAG opremljeni su ovom kutijom. Teški (93 kg) DSG 6 isporučuje do 325 Newtona prenosivog potiska, pogodan za motore srednje i velike snage u rasponu od popularnih 1,4-litrenih motora do 140 konjskih snaga, do 3,2-litrenih V-6 motora od 250 konjskih snaga. Inženjeri su odlučili da će se na strojeve male snage ugraditi manje težak (70 kg) i ne tako "visoki zakretni" model kutije DSG-7.

Dotični prijenos aktivno je instaliran na automobile Volkswagen:

Podložno pravilnim pravilima rada, kutija DSG 6 prilično je pouzdana, ima dugu kilometražu i mogućnosti finog podešavanja. No, značajke dizajna također su uzrokovale neke probleme kutije.

Najčešće se "bolest" očituje trzajima kutije pri uključivanju ravnomjernih zupčanika ili gubitku brzine unatrag. U isto vrijeme, kutija prelazi u hitni način rada, zabranjujući promjenu stupnjeva prijenosa, a informacije o pogreškama ulaze u automatsku jedinicu kutije.

U ovom slučaju postoji samo jedna metoda popravka - ili zamjena cijele spojke ili pojedinačnih tarnih diskova (ako je kilometraža automobila do 150 tisuća km.). Ako je na DSG 6 zamijenjena cijela spojka, kutiju je potrebno podesiti vlastitim dijagnostičkim alatom, također je poželjno prilagoditi DSG 6 spojku u pokretu. Potrebna adaptacija i kod zamjene diskova.

Još jedna tipična nevolja s ovim kutijama, koja se očituje kao "udarci" u automatskom mjenjaču. U ovom slučaju, DSG kutija ne ulazi u hitni način rada, također nema pogrešaka u memoriji. Problem možete riješiti zamjenom mehatronike ili pokvarenih solenoida.

U tom slučaju kutija može prijeći u hitni način rada kada se pokrene "na hladno". Ako vozač ponovno pokrene motor, pogreška kutije nestaje. U nasumičnom trenutku u vremenu, kutija opet može postati "hitna", čak i u pokretu, a memorija bloka ispravlja pogreške. Kvar se otklanja popravkom jedinice (ako je moguće) ili zamjenom.

Ove kvarove kutije očituju se u obliku povećane buke koja dolazi iz dubine kutije tijekom vožnje. Buka iz utrobe DSG-a povećava se u zavojima, pri dodavanju gasa, naglom kočenju ili ubrzanju.Ako dugo ne obratite pozornost na problem, drugi strukturni elementi automatskog mjenjača otkazuju, mehatronika kutije začepi se metalnim strugotinama, a spojka se intenzivno istroši. U tom slučaju kutija treba veliki remont ili potpunu zamjenu. Popravak DSG kutija je sam po sebi prilično kompliciran, osim toga, proizvođač neke dijelove ne isporučuje na tržište, te ćete ih morati tražiti kod prodavača rabljenih rezervnih dijelova i na "demontaži".

Neispravnost kutije očituje se zveckanjem i stranim zvukovima u stanju mirovanja, prilikom pokretanja motora i isključivanja paljenja. Rješenje je zamjena zamašnjaka.

Kada vozite automobil s DSG kutijom, vozač kontaktira mjenjač samo preko mjenjača. Stoga, "priključivanje" pogrešnog zupčanika na kutiju ovdje neće raditi. Proizvođač preporučuje pridržavanje nekoliko osnovnih pravila:

• pokušajte voziti bez klizanja;
• što manje stajati u prometnim gužvama s pritisnutim kočnicama;
• pravodobno mijenjajte ulje u DSG 6, koristeći samo preporučenu tekućinu;
• zimi, počnite se kretati glatko, dajući kutiji vremena da se zagrije.

Važno je obratiti pažnju na svako sumnjivo ponašanje kutije:

• udarci prilikom prebacivanja kutije;
• nestanak brzine za vožnju unatrag;
• neočekivani prijelazi kutije u hitni način rada;
• strana buka;
• gubitak dinamike automobila, značajna kašnjenja u promjeni omjera prijenosa.

U slučaju pojave ovih simptoma potrebno je što prije kontaktirati ovlašteni servis radi dijagnostike i popravka kutije.

VAG naglašava: redovita zamjena tekućine u mjenjaču nužan je postupak za dug i pouzdan rad kutije. Preporuča se provesti postupak svakih 60 tisuća km. kilometraža kutije, ali u ruskim uvjetima u praksi je preporučljivo to učiniti češće - svakih 40 tisuća km.

Za zamjenu je potrebno 6 litara ulja za mjenjače VAG G052182A2, O-prsten čepa za ispuštanje (broj dijela 91084501) i novi filtar za ulje s VAG kataloškim brojem 02E305051C.

Neki vlasnici automobila radije štede novac kupnjom ulja sa sličnim tolerancijama, na primjer, Pentosin FFL-2.

To je dopušteno, ali se različita ulja ne smiju miješati jedno s drugim. To jest, ako se jedan ulije u kutiju, prvo ga morate potpuno ukloniti, a zatim uliti još jedan u sustav.

Ne preporučuje se korištenje univerzalnih ulja za DSG kutiju, poput Motul Multi ATF ili sličnih Castrol proizvoda.

Tekućina kutije može se zamijeniti na nekoliko načina:

1. kod trgovca ili u autoservisu, na posebnom uređaju;
2. na svoju ruku.

Prva metoda daje neka jamstva, ali će koštati više: uzimajući u obzir rad i potrošni materijal, usluga može naplatiti 10-15 tisuća za operaciju. Možete pokušati uštedjeti nekoliko tisuća tako da sami obavite postupak.

Proces se sastoji od nekoliko faza.

• Podizanje automobila na dizalu ili provjeravanje u rupu za gledanje.
• Nakon toga motor treba ugasiti, a birač kutije premjestiti u položaj za parkiranje.
• Zatim se odvodni čep kutije odvrne.

• Nakon toga iz posude će se izliti oko litra stare tekućine za prijenos. Zatim se kontrolna cijev uklanja šesterokutnim ključem, a ostatak ulja iz automatskog mjenjača počet će izlijevati.

Važno: trebali biste vizualno provjeriti prisutnost stranih tvari u ulju, poput metalnih strugotina. Ako su prisutni, kutija je u lošem stanju i uskoro će se pokvariti, poželjan je rani posjet servisu.

• Zatim ćete morati ukloniti uljni filtar kutije, za što ćete morati rastaviti bateriju i njezinu montažnu platformu, a radi praktičnosti bolje je ukloniti filtar zraka sa zračnim kanalima.

Poklopac filtera kutije se odvrne za dva okreta, zatim pričekajte dok preostala tekućina ne iscuri u šupljinu kućišta radilice, uklonite poklopac u potpunosti i zamijenite filter.

• Sljedeći korak je punjenje kutije novim uljem.

To možete učiniti izravno kroz kućište filtera, ali tada će proces trajati dosta vremena, litra tekućine će se uliti u kutiju oko 10 minuta.

Drugačije možete učiniti kupnjom adaptera u otvor čepa za ispuštanje ulja s prozirnim crijevom duljine oko 2 metra. Jedan kraj je uvrnut u rupu kutije, na drugi je postavljen lijevak, koji bi trebao biti pričvršćen, na primjer, na bočno zrcalo kako bi se stvorila visinska razlika. Morate uliti 5-6 litara.

• Zatim biste trebali pokrenuti motor i zagrijati kutiju uzastopnim mijenjanjem načina rada gasa.

To je potrebno kako bi se ulje u kutiji zagrijalo, a vozač mogao kontrolirati njegovu razinu. Zatim se lijevak odvrne, a na njegovo mjesto se stavlja preostala boca / kanister ulja. Spremnik se postavlja ispod kutije - odnosno na pod. Višak tekućine će iscuriti u posudu. Kada protok prestane i ostanu samo male kapi, adapter se odvrne i čep se vraća na svoje mjesto.

Čvrsto ga uvijte dok se ne isplati. Motor se pokreće, kutija se "provlači", birač se vraća na Parking.

• Zatim se čep ponovno odvrne, ako ostane višak ulja, mora se pustiti da se isprazni do razine preljevnog crijeva.

U njihovom nedostatku, postupak dodavanja se ponavlja dok se ne postigne željena razina. Nakon što je završen, DSG čep, zajedno s brtvom, se uvija na mjesto.

Prema službenim preporukama, iznimno je važno da temperatura ulja tijekom provjere odgovara 35 stupnjeva. Za to morate "zagrijati" DSG kutiju.

U autoservisima, temperaturni parametri tekućine kontroliraju se posebnim uređajem, drugim automobilskim računalom / programom s VAG-Com komunikacijskim sučeljem:

Bez mjerača, morat ćete se osloniti isključivo na taktilne osjete, što u teoriji može dovesti do prekomjernog ili premalog punjenja ulja, što je jednako štetno za DSG. U praksi, mnogi vlasnici automobila provode postupak sami, ne dovodeći u pitanje automatski mjenjač.

Kao što vidite, mjenjač DSG 6, unatoč prilično složenom tehničkom uređaju, pokazuje prilično visoku pouzdanost ako se poštuju pravila rada, a postupak zamjene ulja dostupan je čak i jednostavnom vozaču bez posebnog znanja. DSG kutija osigurava visoke dinamičke performanse automobila i razinu udobnosti korisnika.

Nakon aktivnog uvođenja robotskih mjenjača u masovnu proizvodnju, Volkswagen DSG mjenjač postao je jedna od najčešćih opcija na tržištu.

Navedena kontrolna točka na početku prodaje postala je prava inovacija među ostalim automatskim mjenjačima. DSG kutija uspješno kombinira pozitivne aspekte "klasičnog" automatskog mjenjača (udobnost) i ručnih mjenjača (učinkovitost goriva).

Istodobno, u praksi, pouzdanost DSG mjenjača nije bila tako visoka kao što su tvrdili sami proizvođači. S obzirom na značajke dizajna, brojni aktuatori i elektroničke komponente, kao i DSG spojka, pokazali su se kao slaba točka. Zatim ćemo pogledati kako se spojka zamjenjuje DSG-om.

Dakle, DSG preselektivni robotski mjenjač dostupan je u raznim izvedbama. Riječ je o Volkswagenu DSG-6 i DSG-7, kao i o Audiju S-tronic.

Spojka u takvim mjenjačima po svojoj strukturi i principu rada podsjeća na sličan mehanizam na konvencionalnoj "mehanici", međutim, u slučaju DSG robota, postoje dvije takve spojke odjednom, a spojka je "mokra" i "suhi" ovisno o vrsti kutije. Takozvana "mokra" spojka znači da radi u uljnoj kupelji.

• Istodobno, kao što praksa pokazuje, DSG7 sa "suhom" spojkom pokazao se najproblematičnijom opcijom. Nakon izlaska takve modifikacije, vlasnici različitih modela automobila često su bili prisiljeni kontaktirati servis zbog problema s mjenjačem i spojkom DSG-7 već nakon 20-30 tisuća km. trčanje.

U ovom trenutku proizvođač je uzeo u obzir određene nedostatke i čak je u nekom trenutku produžio jamstvo mjenjača, pozivajući se na činjenicu da je DSG kutija postala pouzdanija. Međutim, za cijelo vrijeme prodano je mnogo automobila iz prvih serija, a jamstveni rok za njih je odavno završio.

Također, nisu svi problemi riješeni na novim verzijama mjenjača. Jednostavnim riječima, mnogi vlasnici automobila s DSG-om moraju se suočiti s potrebom zamjene DSG spojke ili popravka mjenjača. Štoviše, sve operacije s ovom vrstom prijenosa skupe su u usporedbi s analognim.

• Nije iznenađujuće da mnogi pokušavaju sami napraviti popravak DSG7. Odmah napominjemo da iako se preselektivni roboti temelje na ručnom mjenjaču, takva kutija je prilično tehnički složena jedinica, za popravak i održavanje potrebno je iskustvo i određene vještine.

Prije svega, prije nego što počnete bilo što mijenjati, preporuča se krenuti s dijagnozom. Ako se tijekom testa pokaže da je problem u spojki, tada ćete morati kupiti LUK spojku za DSG7 ili DSG komplet za popravak spojke.

Sljedeći korak je kupnja kompleta alata za zamjenu DSG spojke. Važno je razumjeti da je takav set prilično skup. Iz tog razloga, preporučljivo je udružiti se s drugim vlasnicima automobila s DSG robotskim mjenjačem.

Ova praksa je sve češća, posebno u autoklubovima među vlasnicima koji žele sami servisirati automobil. Ako to nije moguće, onda morate biti spremni na činjenicu da će se pojaviti poteškoće, morat ćete zasebno odabrati potrebne alate.

Prisutnost svih potrebnih alata važan je uvjet, jer vam omogućuje da jednostavno izvršite cijeli popis operacija (zamjena DSG diska, potpuna zamjena paketa spojke itd.). Štoviše, LUK komplet za montažu također uključuje detaljne upute za zamjenu spojke.

• • Svi radovi počinju demontažom mjenjača. Optimalno je imati mehanizam za ovjes, koji će omogućiti pričvršćivanje mjenjača prije odvrtanja pričvrsnih elemenata.
  • Prije uklanjanja kvačila iz kutije, morate provjeriti razinu ulja u mjenjaču. Ako je razina ispod normalne, ulje je prljavo, vidljive su mrlje ulja itd., bolje je takvo ulje zamijeniti u cijelosti.
  • Zatim se spojka uklanja pomoću alata iz kompleta ili onih koji su dostupni. Prilikom skidanja imajte na umu da prsten za podešavanje može biti iznad i ispod tlačnog ležaja (ovisno o modelu spojke).
  • Nakon uklanjanja, pažljivo obrišite ulaznu osovinu kutije blagim sredstvom za čišćenje koje ne sadrži agresivna otapala. Zglobovi osovine ne moraju se podmazati. Paralelno se provjerava i brtva osovine.

  Zajedno sa sajlom, komplet bi trebao sadržavati priručnik koji opisuje niz manipulacija, program VAG-Com, podatke o mehatronici vezano uz spojku itd. Što se tiče općih pravila za prilagodbu DSG spojke, nakon spajanja sajle, temperaturu mjenjačkog ulja u mjenjaču treba održavati na prosječnoj oznaci od 35 do 90 stupnjeva Celzija.

  Poluga mjenjača se mora prebaciti u način rada "P", pokrenuti motor i pustiti jedinicu da radi u praznom hodu. Papučica kočnice mora biti pritisnuta tijekom prilagodbe, papučica gasa ne smije biti pritisnuta.

  

  Kao što vidite, proces zamjene spojke na DSG robotskoj kutiji nije težak, pod uvjetom da postoji iskustvo u obavljanju takvog posla (uklanjanje mjenjača, ugradnja spojke, izvođenje kalibracije itd.).

  Operacija je pritom dugotrajna, a kako bi se proces maksimalno pojednostavio, potreban je poseban set alata, kao i dijagnostički kabel za naknadnu prilagodbu DSG spojke.

  Ako tome dodamo da problemi sa spojkom za preselektivne robotske mjenjače nisu rijetki i javljaju se prilično često tijekom aktivnog rada vozila. Postaje jasno da je u nekim slučajevima samostalno servisiranje automobila s DSG-om najbolje rješenje.