Detaljno: uradi sam popravak kutije Luaz od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
2) Otvorio poklopac i uklonio sklop kućišta kontrole mjenjača s polugama
P1030929.JPG
3) Odvrnite čepove šipki (3 komada) i čep brave za zaključavanje
P1030930.JPG
4) Uklonite dvije opruge za držanje, tada ćete pronaći kuglice na dnu mjenjača
P1030931.JPG
5) Odvrnite vijke za pričvršćivanje vilica (2 komada)
P1030932.JPG
6) Uklonite još jedan vijak sa žice
P1030933.JPG
8) Uvrnite navoj M6 ukosnicu u šipku klizača
P1030935.JPG
9) Izvucite klizače jedan po jedan i izvucite sve vilice.
P1030936.JPG
10) Izvucite klizače jedan po jedan i izvucite sve vilice.
P1030938.JPG
11) Odvrnite 8 matica (2 na vrhu unutra, ovdje su pričvršćene ovom pločom)
P1030942.JPG
12) Laganim udarcima čekića odvojite donje kućište od mjenjača
P1030943.JPG
13) Donji dio donjeg poklopca je slomljen, uljna brtva strši
P1030945.JPG
14) Odvrnite poklopac kopči i uklonite 3 opruge. Kasnije ćete na dnu pronaći 3 kuglice
Kontrolna točka P1030948.JPG
15) Odvrnite vijak vozača, ZX ručice mjenjača
P1030949.JPG
17) Odvrnite dva vijka i uklonite ovaj sranje sklop
P1030952.JPG
18) Uključite treći stupanj prijenosa i prstima uključite stupanj prijenosa ZX
P1030956.JPG
19) Odvrnite maticu završnog pogonskog vratila
P1030957.JPG
20) Skinite ZM zaručni prsten, blok zupčanika i još jedan zupčanik
P1030958.JPG
Pitate se kada je bolje popraviti mjenjač Luaz kako biste uštedjeli novac, trud, živce i vrijeme, smeta li vam buka kada se automobil kreće, brzina se slabo miče ili "pokazuje neovisnost"? Odmah se upustite u popravak kako se mali kvar ne bi pretvorio u veliki, skup problem. I to nije isključeno.
Video (kliknite za reprodukciju). |
Nemojte se nadati da prstenovi sinkronizatora neće utjecati na rad mjenjača Luaz, jer se postupno troše i mogu se zamijeniti tijekom sljedećeg održavanja. Međutim, posljedica takvog kvara može biti trošenje, na primjer, ruba sinkronizatora zupčanika ili spojke, čiji će popravak biti mnogo skuplji i zahtijevati više truda i vremena.
Dizajn automobila je toliko jednostavan da se mnogi dijelovi mogu zamijeniti. Bolje je provjeriti i zamijeniti dotrajale dijelove nakon prijeđenih 15.000 kilometara. Pravovremeni popravak mjenjača LuAZ, otklanjanje manjih kvarova produžuje vijek trajanja mjenjača i sprječava dugotrajniji rad. Prilikom dijagnosticiranja, ako je moguće, treba izbjegavati radove na demontaži, čak i djelomične, a tijekom popravka slijediti upute korak po korak za sve faze radova na održavanju.
- pripremite poseban uređaj tako da je prikladno rastaviti i sastaviti ne samo kutiju, već i diferencijal,
- prije početka rada, potpuno ispustite ulje, pažljivo uklonite prljavštinu i operite kutiju,
- strogo poštujte redoslijed rastavljanja ugradnjom mjenjača na poseban uređaj,
- kada je mjenjač LuAZ reanimiran, laganim udarcem i laganim tapkanjem istisnite pogonsko vratilo, zupčanike, glavčinu, međuosovinu,
- staviti redne brojeve na čahure zupčanika, igličaste ležajeve i prstenove sinkronizatora, jer je isključeno njihovo preuređivanje,
- nužna je zamjena ležajeva, zupčanika, ako barem na jednom mjestu ima metalnih krhotina, brtvenih površina kućišta radilice s urezima, opasnostima ili naprslinama, uljnih brtvila, prirubnica, pogonskih O-prstenova na brzinomjeru, osovine reduktora i dr. dijelovi, čak i s manjim nedostacima.
Tijekom popravka morate ukloniti i odvrnuti mnoge podloške, matice, vijke, vijke koji se moraju postaviti na svoje mjesto. Luaz mjenjač mora biti sastavljen tako da svi kompleti, čak i ako nisu promijenjeni, budu na svojim mjestima i u istom položaju u kojem su bili postavljeni prije rastavljanja.Otklanjanje otkrivenog kvara na vrijeme će dodati dodatnu udobnost vožnji automobila i produžiti mu vijek trajanja.
Strogo je zabranjeno snažno pritisnuti ručicu mjenjača udesno dok se automobil kreće kada je uključen četvrti stupanj prijenosa, jer se može uključiti stupanj za vožnju unatrag i mjenjač će se pokvariti.
Za pristup mjenjaču predviđen je otvor, zatvoren poklopcem 2, do čepa za punjenje 1 - otvor u poklopcu 2, zatvoren poklopcem 3.
Za pristup čepu za punjenje 2 mjenjača stražnje osovine i spremniku za plin, u podu karoserije nalaze se otvori koji su zatvoreni poklopcima 3 i 4.
Riža. Prijenos: 1 - čep za punjenje (indikator razine ulja); 2, 3 - poklopac; 4 - čep za odvod
Kontrola razine ulja u ovim jedinicama se provodi pomoću pokazivača razine ulja s dva rizika. Mjerači razine ulja su poravnati s čepovima za punjenje. Napunite ulje do razine gornje oznake (odvrnite pokazivač). Rad vozila s razinom ulja ispod nižeg rizika nije dopušten.
Riža. Reduktor stražnje osovine i kućište pogonskog vratila: 1, 5 - odzračnik; 2 - čep za punjenje (indikator razine ulja); 3 - poklopac; 6, 7 - odvodni čep; 8 - čep kontrolne rupe
Propuštanje ulja otklanja se zatezanjem čepova za ispuštanje 4 i 6 ili zamjenom brtvi ispod čepova. Ako ulje curi kroz usne brtve, prije uklanjanja jedinice iz vozila, očistite odzračnik 1 od onečišćenja i provjerite da razina ulja nije viša od preporučene.
Mnogi poljoprivrednici zainteresirani su kako napraviti domaći traktor od LUAZ-a. Poljoprivredna mehanizacija sastavljena od rezervnih dijelova za razna vozila sve je popularnija među poljoprivrednicima. Ovaj trend je povezan s visokim cijenama strojeva u strojogradnji. S obzirom na to da na tržištu postoji puno dijelova za sastavljanje automobila domaće izrade, obrtnicima neće biti teško sastaviti takav sklop.
Razmotrimo kako sastaviti poljoprivredni mini traktor male veličine iz LUAZ-a.
Na internetu možete pronaći mnoge crteže za sastavljanje traktora vlastitim rukama. Oni koji planiraju sastaviti domaći mini traktor iz automobila LUAZ moraju znati da će montaža zahtijevati mnogo dodatnih dijelova i mehanizama iz drugih strojeva.
Za sastavljanje traktora trebat će vam sljedeći dijelovi:
- mjenjač;
- most;
- reduktori kotača;
- kormilarski mehanizam;
- kočnice;
- elektronika;
- motor.
Nije važno u kakvom je stanju auto: u radu ili u kvaru. Svi dijelovi se ponovno revidiraju, čiste i stavljaju u radno stanje. Poželjno je da se sve komponente uklone iz jednog automobila, tada će ih biti puno lakše spojiti.
Prvi korak je stvaranje okvira. Ovaj dizajn je pravokutni.
Za njegovu izradu trebat će vam:
- čelični limovi,
- kanali,
- dijelovi tijela ili cijevi za vodu.
Prednja i stražnja osovina se mogu skinuti s LUAZ-a ili se mogu koristiti osovine s T-25 promjenom glavčine.
Ako motor automobila radi normalno, onda se ostavlja, inače se koristi motor iz drugog vozila.
Motor je instaliran ili benzinski ili dizel. Drugi, zbog svoje ekonomičnosti, postaje sve popularniji. Za mini traktore prikladan je motor iz hodnog traktora. Možete kupiti novi ili upotrijebiti onaj koji je skinut sa starog motokretnog traktora dostupnog na farmi.
Zatim ugrađuju diskove i kotače iz glavnog automobila ili koriste modificirane naplatke iz GAZ-21.
Kada je baza traktora sastavljena, prijeđite na stvaranje hidrauličkog sustava.
Budući da je ciljni smjer traktora poljoprivredni radovi, potrebno je sastaviti mehanizam za ovjes priključka.
Stoga je sljedeći korak ugradnja hidraulike, mjenjača, upravljanja i spojke.
Većina modernih traktora opremljena je vratilom za odvod snage (PTO). Ovo je jedinica koja prenosi kretanje od motora do priključka. Umjesto nje, također je ugrađena pumpa NSh-10, razdjelnik P80 i hidraulički cilindar.
Crpkom se može upravljati (uključiti i isključiti u pravo vrijeme) ako je ugrađen preklopni pogon. Može se uzeti s motocikla Ural. Potrebno je ukloniti vilicu mjenjača, 2 zupčanika, osovinu i nazubljene spojke. Da bi se osovina mogla staviti na lančanik, mora se izrezati, a zatim povećati za 5 cm. Kućište pogona je zavareno iz kutova 40x40, lanac i lančanik će stati s motocikla Planet. Takva će pumpa raditi na 1000 o/min.
Svaki majstor na svoj način razmišlja o montaži gornjeg dijela traktora. Ovdje je važna domišljatost i mašta dizajnera. Važno je da je postavljeno udobno sjedalo i osigurana zaštita od vremenskih prilika.
Prije nego što počnete sastavljati domaći mini traktor, morate kupiti sve potrebne alate i materijale za ovaj posao. Osim toga, trebat će vam aparat za zavarivanje za čvrsto spajanje glavnih dijelova jedinice.
A pri ruci bi trebao biti dobro osmišljen dijagram na kojem će biti naznačene dimenzije i parametri, a sve je osmišljeno do najsitnijih detalja. Bez toga, tijekom procesa montaže, morat ćete stalno prilagođavati dijelove na željenu veličinu.
Domaći traktori ni na koji način nisu inferiorni od gotovih modela. Ako su pravilno i savjesno sastavljeni, tada će služiti dosta dugo, a dijelove koji su otkazali, ako je potrebno, neće biti teško promijeniti.
Traktor koji se samostalno sklapa može se prilagoditi za bilo koji rad na zemlji. Na njemu možete:
- obrađivati tlo;
- ukloniti korov;
- pokositi travu;
- pognojiti zemlju;
- formirati krevete;
- posaditi i iskopati krumpir;
- transport teških tereta.
Raspon uporabe ove jedinice je mnogo širi, ali glavna namjena je sadnja raznih usjeva i žetva. Ako razmislite i dodate nastavke za čišćenje snijega na stroj, onda se može uspješno koristiti za čišćenje područja od snježnih prepreka. Obrtniku koji je uspio sastaviti mini traktor neće biti teško dizajnirati takvu opremu.
Mnogi poljoprivrednici zainteresirani su kako napraviti domaći traktor od LUAZ-a. Poljoprivredna mehanizacija, sastavljena od rezervnih dijelova za razna vozila, postaje sve popularnija među poljoprivrednicima. Ovaj trend je povezan s visokim cijenama strojeva u strojogradnji. S obzirom na to da na tržištu postoji puno dijelova za sastavljanje automobila domaće izrade, obrtnicima neće biti teško sastaviti takav sklop.
Razmotrimo kako sastaviti poljoprivredni mini traktor male veličine iz LUAZ-a.
Na internetu možete pronaći mnoge crteže za sastavljanje traktora vlastitim rukama. Oni koji planiraju sastaviti domaći mini traktor iz automobila LUAZ moraju znati da će montaža zahtijevati mnogo dodatnih dijelova i mehanizama iz drugih strojeva.
Za sastavljanje traktora trebat će vam sljedeći dijelovi:
- mjenjač;
- most;
- reduktori kotača;
- kormilarski mehanizam;
- kočnice;
- elektronika;
- motor.
Nije važno u kakvom je stanju auto: u radu ili u kvaru. Svi dijelovi su ponovno pregledani, očišćeni i dovedeni u radno stanje. Poželjno je da se sve komponente uklone iz jednog automobila, tada će ih biti puno lakše spojiti.
Prvi korak je stvaranje okvira. Ovaj dizajn je pravokutni.
Za njegovu izradu trebat će vam:
- čelični limovi,
- kanali,
- dijelovi tijela ili cijevi za vodu.
Prednja i stražnja osovina se mogu skinuti s LUAZ-a ili se mogu koristiti osovine s T-25 promjenom glavčine.
Ako motor automobila radi normalno, onda se ostavlja, inače se koristi motor iz drugog vozila.
Motor je instaliran ili benzinski ili dizel. Drugi, zbog svoje ekonomičnosti, postaje sve popularniji.Za mini traktore prikladan je motor iz hodnog traktora. Možete kupiti novi ili upotrijebiti onaj koji je skinut sa starog motokretnog traktora dostupnog na farmi.
Zatim ugrađuju diskove i kotače iz glavnog automobila ili koriste modificirane naplatke iz GAZ-21.
Kada je baza traktora sastavljena, prijeđite na stvaranje hidrauličkog sustava.
Budući da je ciljni smjer traktora poljoprivredni rad, potrebno je sastaviti mehanizam za ovjes priključka.
Stoga je sljedeći korak ugradnja hidraulike, mjenjača, upravljanja i spojke.
Većina modernih traktora opremljena je vratilom za odvod snage (PTO). Ovo je jedinica koja prenosi kretanje od motora do priključka. Umjesto nje, također je ugrađena pumpa NSh-10, razdjelnik P80 i hidraulički cilindar.
Crpkom se može upravljati (uključiti i isključiti u pravo vrijeme) ako je ugrađen preklopni pogon. Može se uzeti s motocikla Ural. Potrebno je ukloniti vilicu mjenjača, 2 zupčanika, osovinu i nazubljene spojke. Da bi se osovina mogla staviti na lančanik, mora se izrezati, a zatim povećati za 5 cm. Kućište pogona je zavareno iz kutova 40x40, lanac i lančanik će stati s motocikla Planet. Takva će pumpa raditi na 1000 o/min.
Svaki majstor na svoj način razmišlja o montaži gornjeg dijela traktora. Ovdje je važna domišljatost i mašta dizajnera. Važno je da je postavljeno udobno sjedalo i osigurana zaštita od vremenskih prilika.
Prije nego što počnete sastavljati domaći mini traktor, morate kupiti sve potrebne alate i materijale za ovaj posao. Osim toga, trebat će vam aparat za zavarivanje za čvrsto spajanje glavnih dijelova jedinice.
A pri ruci bi trebao biti dobro osmišljen dijagram na kojem će biti naznačene dimenzije i parametri, a sve je osmišljeno do najsitnijih detalja. Bez toga, tijekom procesa montaže, morat ćete stalno prilagođavati dijelove na željenu veličinu.
Domaći traktori ni na koji način nisu inferiorni od gotovih modela. Ako su pravilno i savjesno sastavljeni, tada će služiti dosta dugo, a dijelove koji su otkazali, ako je potrebno, neće biti teško promijeniti.
Traktor koji se samostalno sklapa može se prilagoditi za bilo koji rad na zemlji. Na njemu možete:
- obrađivati tlo;
- ukloniti korov;
- pokositi travu;
- pognojiti zemlju;
- formirati krevete;
- posaditi i iskopati krumpir;
- transport teških tereta.
Raspon uporabe ove jedinice je mnogo širi, ali glavna namjena je sadnja raznih usjeva i žetva. Ako razmislite i dodate nastavke za čišćenje snijega na stroj, onda se može uspješno koristiti za čišćenje područja od snježnih prepreka. Obrtniku koji je uspio sastaviti mini traktor neće biti teško dizajnirati takvu opremu.
Krajem 2007. kupio sam ostatke traktora domaćeg okvira sastavljenog na bazi mjenjača. (LuAZ, mjenjač s mjenjačem i spojkom, te ekskluzivna stražnja osovina, kao i dijelovi hidrauličkog sustava). Kad je traktor bio u pokretu, a kako je rekao vlasnik, čak su ga i zaorali na njemu. Ali dečkima je pao u ruke i bio teško slomljen.
Meni se i sama ideja rasporeda svidjela i prihvatio sam je. ponoviti Početke i "dovesti na pamet". Proveo je cijelo ljeto i odmor 2008. godine, otišao je sa mnom: Video "Probni izlaz", ali nisu svi problemi riješeni, kutija se pokazala "ubijenom", potrebno je srediti i promijeniti smjer rotacije. Problemi su i s hidraulikom.
Okvir je zavaren od profila u obliku slova U, postoji mogućnost složenog proširenja.
Zadnja osovina je domaća, pogonska od T-25. Kotači 15" od vozila UAZ.
Prednji dijelovi od ovjesne osovine T-25, domaće glavčine, kotači od poljoprivrednih vučenih jedinica.
UD2 motor, benzinski zrak sa četverotaktnim hlađenjem
Spojka s jednim diskom iz LuAZ hidraulike, 969.
Veza motora s mjenjačem je remen
kontrola upravljanja iz dijelova automobila VAZ 2105.
mehanički kočioni sustav, s odvojenim kočenjem.
Pokušavam opisati dizajn prijenosa:
Pogonska remenica iz reduktora kompresora.
ZIL130 1:4, 2 iz poljoprivrednog vozila (koje ne znam)
Iza ploče s osovinom, zamašnjakom i košarom spojke iz automobila ZAZ. Stražnji zid motora je odsječen, na nju se stavlja prirubnica, ZAZ, osovina s utorima, pogonski zupčanik reduktora, a s druge strane je zamašnjak. sve urađeno u tvornici.
Mjenjač je pričvršćen na ploču i obješen na okvir ispred i iza.
Standardne osovine su skraćene, preko "domaćeg" kardanskog zgloba spojene su na vodeće lančanike.
Pogonski lančanici na ležajevima, pričvršćeni uz njih, okvir ima mogućnost njihovog pomicanja, u svrhu zatezanja stražnjeg.
Osovinski lanac se sastoji od dvije polu-osovine u tvornički "napravljenoj" čarapi. Polu-osovine su očito gotove od T-25. Izgradnja mosta zaslužuje poseban Kulachek.
opis potiska stupa upravljača postavljen je koaksijalno, centriran s zakretnom rukom prednjeg ovjesa. To njihanje "eliminira" traktor na neravninama.
Stražnji pogled na kočioni bubanj i pogonski lančanik Zupčanik je u kombinaciji s bubnjem s monolitnim i uređajem za pričvršćivanje, industrijska proizvodnja, ne znam što.
Dugo vremena za rješavanje problema kočnica. našao izlaz. Izrađeni domaći jastučići "stezaljka" Drive. tip mehanički, korišten kabel spojke 2108 VAZ. Jastučići od am "Moskvich", prethodno pareni na veličinu i izrezani. Zakovana za blokove.
Stražnji pogled na vučeni uređaj
Radni cilindar se proizvodi iz gotovog stanja u skraćenoj radionici.
Prvobitno je hidraulični cilindar bio postavljen u sredinu, pomaknuo sam ga udesno i ojačao.
trapez dopušteno napraviti rupu u okviru, izlaz za pogon "stražnju osovinu" na šarke.U početku.
opreme, kako je zamislio prvi vlasnik, lančani pogon kroz prijenos je trebao biti u akciji Taj NSh-10. hidraulička pumpa nije bila zgodna, mogla je raditi samo u pokretu. Donijela sam drugačiju odluku.
Iznad vidite poluge kontrole kontrolne točke, kroz domaću desnu.
mehanizam papučice desne i lijeve kočnice, lijeva papučica blokirana je čegrtaljkom poluge na parkiralištu.
Desna papučica spojke. Pedale su povezane zajedničkom osovinom, osovina osovine prenosi moment na lijevo za kočnicu.
Pogon hidrauličke pumpe Početno korišten. dostupna opcija 6 spline pumpa s domaćim Proizv. pogon sa zvjezdicom pomoću automobilske pumpe umjesto propelera VAZ2101 ugradio je zvjezdicu s mopeda, povećao je promjer remenice zavarivanjem dodatne remenice većeg promjera. Kućište mjenjača je domaće izrade.
Distributer
trodijelni distributer proizveden u Bugarskoj. 2 odjeljka - slavine za tri priključka ("položaji", "neutralno", "dolje") i dio sigurnosnih priključaka. Dovodni ventili na cilindar spojeni su obilaznicom (gornji), ventil je ugrađen u spoj skakača. Pruža "plutajući" plug prilikom oranja.
Hidraulika nije u potpunosti razrađena dok ne mogu saznati zašto se ventil za nuždu aktivira i ne vraća se u prvobitni položaj. Svatko Ako je netko upoznat s istim distributerom neka nas uvjerljivo obavijesti!
Princip rada:
- u donjem položaju “poluge” (spuštanje), otvara se “drenaža” donje radne šupljine cilindra, pod djelovanjem sile gravitacijske opreme i tlaka tekućine koja dolazi iz pumpe iz gornji kroz spoj, klip se spušta. Ventil igra ulogu graničnika, pričvršćivanje je spušteno.
- u poluzi "gore" (podizanje), otvara se "gornja" drenaža šupljine radnog cilindra, tekućina iz pumpe pod pritiskom ulazi u donju šupljinu ventila, cilindar se zatvara, oprema se diže i fiksira u gornji položaj.
- u položaju poluge “neutralno” (oprema zatvorena) ventil je podignut, sprječava istjecanje tekućine iz šupljine donjeg cilindra do gornje opreme ne pada.
- u položaju poluge "neutralno" (oprema je spuštena, "pluta na") način udaranja priključka (neravnina kotača) na plug, tlak u gornjoj šupljini cilindra, ventil se povećava, otvara i tekućina ulazi u donju opremu, šupljina se diže. Za vraćanje opskrbnog pluga (dolje "plovka") držite polugu razdjelnika u položaju "dolje".
Traktor je trenutno u fazi preinake, tijekom ispitivanja otkriveni su sljedeći nedostaci:
1. Zakretni moment se prenosi na kontrolnu točku u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, što dovodi do spontanog gašenja nekih zupčanika pod opterećenjem. uključeni Prijenosi "tvrdi", sinkronizatori ne rade.
2. Kada se ulje zagrije, hidraulika prestaje raditi. Razlog još nije otkriven.
3. UD2 motor ima značajnu hirovitost, "trošenje" u radu.
Glavni nedostatak dizajna u To. održavanje, uklonite mjenjač, potrebno je rastaviti cijeli traktor.
Postojala je prilika da se uhvati u koštac s preinakom automobila.
Glavni zadatak izmjene je promijeniti smjer vrtnje primarne osovine mjenjača, kako bi se zupčanici sigurno učvrstili, kako bi se spriječilo spontano gašenje pod opterećenjem. Istovremeno sam odlučio sve staviti u pravi oblik, očistiti, slikati, fotografirati i postaviti strukturu za gledanje. U tom procesu zamijenite istrošene dijelove, nešto za poboljšanje.
Evo što se dogodilo:
Testiranje u pokretu s plugom
video 1
valjak 2
Okvir je zavaren, stražnji dio je izrađen od komada čeličnog profila u obliku slova U 100X50mm. pogled sprijeda na uložak od čelične trake 100x12mm. dijelovi su spojeni vijcima.
Mjenjač i mjenjač su pričvršćeni u jednu cjelinu i pričvršćeni na okvir na 4 točke vijcima M10.
U procesu popravka mjenjača LuAZ nastala je ideja o uređaju za samostalno uključivanje "pogona stražnje osovine" i njegovu upotrebu u ovom obliku za spajanje priključaka, dok se "niski stupanj prijenosa" morao napustiti.
Ostali dijelovi prijenosa:
Zakretni moment iz diferencijala mjenjača prenosi se na pogonsko vratilo osovine. Dalje do vodećeg lančanika.
Modifikacija mjenjača motora UD2
Motor UD2 (stacionarna verzija) opremljen je mjenjačem. U kojem je centrifugalna spojka postavljena na krajnji prekidač radilice, što je nezgodno pri radu pri malim brzinama. Parkiranje s motornim kočenjem nije moguće. Blokirao sam ga.
Stražnja osovina je tvornički izrađena od čelika visoke čvrstoće. Zakretni moment se prenosi pomoću lanaca s nagibom od 25 mm. na lančanicima poluosi. Osovina se sastoji od dvije osovinske osovine, s glavčinama kotača i pogonskim lančanicima - kočionim bubnjevima.
Polu-osovine prolazni ležajevi (konusni - vanjski i valjkasti - unutarnji) zatvoreni su u "čarapu" i pričvršćeni su sa strane bubnjeva prirubnicama. Na vanjskoj strani osovinskih osovina nalazi se uzdužni utor za pričvršćivanje bubnjeva ključem, s unutarnjim utorom za planiranu blokadu međukotača.
Čarape za most sastoji se od tri dijela. Desno i lijevo su identične, ležajevi su ugrađeni u prirubnice. Točke pričvršćivanja na okvir zavarene su za tijelo. Dijelovi su međusobno spojeni pomoću prirubnica s vijcima M8. Kućište srednjeg dijela ima podmazivač. U budućnosti ga možete zamijeniti karterom mehanizma za uključivanje brave. Čvrstoća na savijanje i lom mosta postiže se pouzdanim "slijepim" pričvršćivanjem na okvir i kvalitetom čelika.
Kočioni sustav
mehanička s odvojenim desnom i lijevom kočnicom.
Napor s poluge papučice, preko sajle, dovodi se u sustav od dvije poluge. Podešavanje se provodi zatezanjem kabela i podešavanjem opsega "stezaljke" jastučića.
Korišteno kabel spojke automobila tipa VAZ 2108. Kočioni bubnjevi se koriste iz poljoprivrede. tehničara i čine jedinstvenu cjelinu s predvođenim izviđačima
Kočione pločice samostalno izrađene od sektora piljene čelične cijevi D-150, na njih su zavarene ušice, s unutarnje strane zakovane jastučići od jastučića "Moskvich".
Parkirno kočenje se provodi fiksiranjem lijeve papučice kočnice u pritisnut položaj pomoću poluge s čegrtaljkom.
Godine 2015. obilježen je 45. rođendan Luckog automobilskog pogona. Prilično su popularni teretno-putnički terenci, takozvane "gajde", koje je on proizvodio. Međutim, ne znaju svi da su oni uzeti kao osnova za stvaranje drugih jednako zanimljivih kamiona, od kojih većina, međutim, nije ušla u masovnu proizvodnju.
Godine 1967. Minavtoprom je izdao naredbu o preimenovanju Luckog strojarskog pogona (LUMZ) u Luck automobilski pogon. Promijenjen je i profil poduzeća, a rekonstruiran je i sam. Umjesto auto-trgovina, servisa, kao i hladnjaka, uspostavljen je puni ciklus proizvodnje osobnih automobila s povećanom propusnošću.
U 50-ima, NAMI je razvio plutajuće vozilo koje je služilo kao vojni transporter na prvoj crti bojišnice (skraćeno TPK). Model je bio na finaliziranju u ZAZ-u. Punjenje, odnosno motor i neke druge jedinice, preuzete su iz Zaporozhetsa. Godine 1962. prototip je u potpunosti proizveden. Paralelno se radilo na civilnoj, poljoprivrednoj verziji jedinice.
Prvi proizvedeni kamion Lutsk bio je kombi LuAZ-969F s valovitim stranicama karoserije. Testovi su provedeni 80-ih godina, nije bio uključen u seriju i objavljen je u samo dva primjerka.
Za transporter LuAZ-977M proizveden 1976. godine karakteristično je mjesto za vozača smješteno u centru, uz nosila i dva putnika. Glavna značajka je mogućnost upravljanja strojem u ležećem položaju. Za izvlačenje ranjenika bilo je lakše, vitlo sa kabelom od 150 metara pričvršćeno je na prednju stranu. Brzina ZAZ-ovog "zračnog otvora", snage 37 konjskih snaga, na kopnu je 75 km na sat, a na vodi maksimalno 4.
Za razliku od serijskog modela automobila, prototip LuAZ-13021, stvoren 1980. godine, imao je teretnu platformu s neovisnim ovjesom torzijske šipke i dimenzijama 1390 * 1050 * 320 milimetara. Preklopne strane su ojačane vanjskim okvirom, na koji su pričvršćene kuke za fiksiranje tende. Takav kamion može raditi s prikolicom LuAZ-8148-02, čija nosivost doseže 155 kg.
"Hitna pomoć", namijenjena ruralnim područjima - LuAZ-13021-08, obdarena velikim prometom i relativno niskom cijenom. Medicinski odjeljak sadrži nosila i par sklopivih sjedala. U njega možete ući pomoću krilnih vrata s desne strane ili stražnjih vrata za podizanje. Vozačevo sjedalo ograđeno je kliznim staklom. Kao što pokazuje operacija provedena u gradskoj bolnici, automobil je prikladan za rad i uspješno se nosi sa svojim zadacima.
1965. - vrijeme izlaska novog automobila-hladnjača LuMZ-890B, sastavljenog na temelju šasije kamiona ZIL-310. U njega je ugrađen freon AR-4 - ovo je rashladna jedinica koju pokreće drugi, ali već motor s karburatorom. Stroj može nositi teret težine do 2,5 tone i do 1,1 tone kada je natovaren mesom (zauzeto je svih 10 udica), a volumen karoserije je 10 kubika.
Pridošlica u proizvodnji automobila, tvornica automobila u Lucku, koja je 1966. godine ovladala proizvodnjom civilnih automobila (teretno-putnički ZAZ-969V, koji je postao prvi sovjetski poduzetnički modeli), započela je serijsku proizvodnju. U veljači iduće godine montažna traka je već počela s radom.
1991. - tvornica poduzima još jedan važan korak - stvaranje LuAZ-1302, koji je kasnije postao temelj za proizvodnju niza zanimljivih modela kamiona Lutsk. Motor iz "Zaporozhetsa" zamijenjen je onim preuzetim iz "Tavrije" s tekućim hlađenjem, 52 KS. kapaciteta i 1091 kubni metar. vidi radni volumen. I 1992 g.svijet se upoznao s zračnim LuAZ-13021 s pogonom na sve kotače, čija je PN 550 kg (par odraslih + 400 dodatnih kilograma).
Godine 1996. tvornica je postala otvoreno dioničko društvo "LuAZ". Dvije godine kasnije proizvodnja je naglo pala u smislu pokazatelja, a sama tvrtka počela je ubrzano gubiti svoje investitore. Još dvije kasnije, 81% dionica tvornice kupio je Ukrprominvest, nakon čega su proizvodna sredstva bila podvrgnuta obnovi, a proizvedeni modeli trebali se modernizirati. Također, počela su se savladavati nova vozila.
Popravak Luaza uradi sam
Vozilo LUAZ-969M
Dobrodošli na našu web stranicu>
Ovdje možete pronaći puno korisnih informacija. Došli ste do nas u potrazi za video zapisom o popravku automobila Luaz 969m "uradi sam".
kako pravilno sastaviti prednju osovinu, kako pravilno podići torzijsku šipku, kako pravilno postaviti osovinu.
kako pravilno sastaviti prednju osovinu, kako pravilno podići torzijsku šipku, kako pravilno postaviti osovinu.
U ovim videozapisima ću vam reći o popravku jedinica ovjesa, radikalnoj izmjeni prednje osovine, ugradnji stupa.
Krajem 2007. kupio sam ostatke traktora domaćeg okvira sastavljenog na bazi mjenjača. (LuAZ, mjenjač s mjenjačem i spojkom, te ekskluzivna stražnja osovina, kao i dijelovi hidrauličkog sustava). Kad je traktor bio u pokretu, a kako je rekao vlasnik, čak su ga i zaorali na njemu. Ali on je pao u ruke dječaka i bio teško slomljen.
Meni se i sama ideja rasporeda svidjela i prihvatio sam je. ponoviti Početke i "dovesti na pamet". Proveo je cijelo ljeto i odmor 2008. godine, otišao je sa mnom: Video "Probni izlaz", ali nisu svi problemi riješeni, kutija se pokazala "ubijenom", potrebno je srediti i promijeniti smjer rotacije. Problemi su i s hidraulikom.
Okvir je zavaren od profila u obliku slova U, postoji mogućnost složenog proširenja.
Zadnja osovina je domaća, pogonska od T-25. Kotači 15" od vozila UAZ.
Prednji dijelovi od ovjesne osovine T-25, domaće glavčine, kotači od poljoprivrednih vučenih jedinica.
UD2 motor, benzinski zračni sa četverotaktnim hlađenjem
Spojka s jednim diskom iz LuAZ hidraulike, 969.
Veza motora s mjenjačem je remen
kontrola upravljanja iz dijelova automobila VAZ 2105.
mehanički kočioni sustav, s odvojenim kočenjem.
Pokušavam opisati dizajn prijenosa:
Pogonska remenica iz reduktora kompresora.
ZIL130 1:4, 2 iz poljoprivrednog vozila (koje ne znam)
Iza ploče s osovinom, zamašnjakom i košarom spojke iz automobila ZAZ. Stražnji zid motora je odsječen, na nju se stavlja prirubnica, ZAZ, osovina s utorima, pogonski zupčanik reduktora, a s druge strane je zamašnjak. sve urađeno u tvornici.
Mjenjač je pričvršćen na ploču i obješen na okvir ispred i iza.
Standardne osovinske osovine su skraćene, preko "domaćeg" kardanskog zgloba spojene su na vodeće lančanike.
Pogonski lančanici na ležajevima, pričvršćeni uz njih, okvir ima mogućnost njihovog pomicanja, u svrhu zatezanja stražnjeg.
Osovinski lanac se sastoji od dvije polu-osovine u tvornički “proizvedenoj” čarapi. Polu-osovine su očito gotove od T-25. Izgradnja mosta zaslužuje poseban Kulachek.
opis potiska stupa upravljača postavljen je koaksijalno, centriran s zakretnom rukom prednjeg ovjesa. To njihanje "eliminira" traktor na neravninama.
Stražnji pogled na kočioni bubanj i pogonski lančanik Zupčanik je u kombinaciji s bubnjem s monolitnim i uređajem za pričvršćivanje, industrijska proizvodnja, ne znam što.
Dugo vremena za rješavanje problema kočnica. pronašao izlaz. Izrađeni domaći jastučići "stezaljka" Drive. tip mehanički, korišten kabel spojke 2108 VAZ. Jastučići od am "Moskvich", prethodno pareni na veličinu i izrezani. Zakovana za blokove.
Stražnji pogled na vučeni uređaj
Radni cilindar se proizvodi iz gotovog stanja u skraćenoj radionici.
Prvobitno je hidraulični cilindar bio postavljen u sredinu, pomaknuo sam ga udesno i ojačao.
trapez dopušteno napraviti rupu u okviru, izlaz za pogon "stražnju osovinu" na šarke.U početku.
opreme, kako je zamislio prvi vlasnik, lančani pogon kroz prijenos je trebao biti u akciji Taj NSh-10. hidraulička pumpa nije bila zgodna, mogla je raditi samo u pokretu. Donijela sam drugačiju odluku.
Iznad vidite poluge kontrole kontrolne točke, kroz domaću desnu.
mehanizam papučice desne i lijeve kočnice, lijeva papučica blokirana je čegrtaljkom poluge na parkiralištu.
Desna papučica spojke. Pedale su povezane zajedničkom osovinom, osovina osovine prenosi lijevi moment za kočnicu.
Pogon hidrauličke pumpe Početno korišten. dostupna opcija 6 spline pumpa s domaćim Proizv. pogon sa zvjezdicom pomoću automobilske pumpe umjesto propelera VAZ2101 ugradio je zvjezdicu s mopeda, povećao je promjer remenice zavarivanjem dodatne remenice većeg promjera. Kućište mjenjača je domaće izrade.
Distributer
trodijelni distributer proizveden u Bugarskoj. 2 odjeljka - slavine za tri priključka ("položaji", "neutralno", "dolje") i dio sigurnosnih priključaka. Dovodni ventili na cilindar spojeni su obilaznicom (gornji), ventil je ugrađen u spoj skakača. Pruža "plutajući" plug prilikom oranja.
Hidraulika nije u potpunosti razrađena dok ne mogu saznati zašto se ventil za nuždu aktivira i ne vraća se u prvobitni položaj. Svatko Ako je netko upoznat s istim distributerom neka nas uvjerljivo obavijesti!
Princip rada:
- u donjem položaju “poluge” (spuštanje), otvara se “drenaža” donje radne šupljine cilindra, pod djelovanjem sile gravitacijske opreme i tlaka tekućine koja dolazi iz pumpe iz gornji kroz spoj, klip se spušta. Ventil igra ulogu graničnika, pričvršćivanje je spušteno.
- u poluzi "gore" (podizanje), otvara se "gornja" drenaža šupljine radnog cilindra, tekućina iz pumpe pod pritiskom ulazi u donju šupljinu ventila, cilindar se zatvara, oprema se diže i fiksira u gornji položaj.
- u položaju poluge “neutralno” (oprema zatvorena) ventil je podignut, sprječava istjecanje tekućine iz šupljine donjeg cilindra do gornje opreme ne pada.
- u položaju poluge "neutralno" (oprema je spuštena, "pluta na") način udaranja priključka (neravnina kotača) na pritisak pluga u gornjoj šupljini cilindra, ventil se povećava, otvara i tekućina ulazi u niža oprema, šupljina se diže. Za vraćanje opskrbnog pluga (dolje "plovka") držite polugu razdjelnika u položaju "dolje".
Traktor je trenutno u fazi preinake, tijekom ispitivanja otkriveni su sljedeći nedostaci:
1. Zakretni moment se prenosi na kontrolnu točku u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, što dovodi do spontanog gašenja nekih zupčanika pod opterećenjem. uključeni Prijenosi "tvrdi", sinkronizatori ne rade.
2. Kada se ulje zagrije, hidraulika prestaje raditi. Razlog još nije otkriven.
3. UD2 motor ima značajnu hirovitost, "trošenje" u radu.
Glavni nedostatak dizajna u To. održavanje, uklonite mjenjač, potrebno je rastaviti cijeli traktor.
Front End Transporter (TPK), leš karavan
Malo užasa. Zatvorite li oči, napregnite maštu i zamislite kako vaš automobil po inerciji leti u bok kamiona ispred. Ruke do bijelog ukopane u volan, noga pritisnuta tako da su se čak i podigle iznad sjedala, samo da uspore. Mjerači se približavaju kamionu brže nego što škripe kočnice mogu išta učiniti pri ovoj prokletoj brzini. I odjednom. neravnina, guranje, frontalni se probija, lijevi krovni stup je pocijepan na pola od stražnjeg pojačala kamiona. Udari ga u lice s šakom krhotina, stalak se zgužva prema unutra uz škrgut i. zaustavlja 1 cm od vašeg tijela. Jeste li predstavili? Sada otvorite oči i zamislite se na mjestu rukavica.
Počinjem obnavljati LUAZ, izdanje 1978.
Pregled upravljačke letve i zupčanika instaliranog na LuAZ iz IZH ODA pomoću komponenti i sklopova iz.
Videozapisi za one koji su u temi, drugi možda neće gledati. Pokušao sam vam ukratko pokazati kako bi to trebalo izgledati.
Obećani video o sudjelovanju našeg starog LuAZ-969M na autokrosu Achit-Trophy 2018 u selu Korzunovk.
U komentarima su me zamolili da ispričam kako sam stavio tendu na Luaz, ukratko je pokazao.
Bio bi snorkel, bio bi raj. Automobilska disalica je usisna cijev motora automobila, povučena.
mjesto stanovanja i komentari ovdje proizvodnja.
Razred. ravno meni tema. postoje dva Zazovsky
Upravljačka Luazovskaya ne ide dugo, iako je nova čak i iz restauracije, potrebno je staviti Moskvichevskaya ili Gazelovskaya
Alexander Alexandrovich slažem se s vama odlučio sam staviti b3 pasat koji je samo ostao od prethodnog auta odlučio sam ga koristiti
Također imam jaku reakciju. hoće li kit za popravak pomoći? Ili je bolje kupiti novi? Što vi mislite
"Ukratko" - riječ parazit, riješite je se! cool vidos
Duck da slažem se pokušavam rootati
Lech zdravo, normalni vidosiki pilish.
+ Dmitry dimm Bok, hvala, pokušavam.
Utrobe bi se mogle baciti
+ Vitalij Melikhov Da, nisam pokušao ništa što nije uspjelo mojoj obitelji
Sve je ovo privremeno rješenje - vratit ćete se kormilaru više puta ako aktivno upravljate Luazom. I ja sam počeo s pregradom vlastitog kormilara. onda sam ga promijenio u VAZovsky iz klasike, putovao dvije godine i kad sam na kraju promijenio čahure u njihalima, prebacio sam se na šinu. Sada sam potpuno zadovoljan s kormilarom.
Video (kliknite za reprodukciju). |
+ Aleksandar Morozov. I ja sam odmah razmišljao o letvi volana, ali sam pojačao mjenjač i odlučio ga za sada ugraditi.Samo još uvijek cijeli upravljač nije kako izgleda.