Detaljno: uradi sam popravak kutije luaz od pravog majstora za web mjesto my.housecope.com.
2) Otvorio poklopac i uklonio sklop kućišta kontrole mjenjača s polugama
P1030929.JPG
3) Odvrnite čepove šipki (3 komada) i čep brava
P1030930.JPG
4) Uklonite dvije opruge za držanje, tada ćete pronaći kuglice na dnu mjenjača
P1030931.JPG
5) Odvrnite vijke vilica (2 komada)
P1030932.JPG
6) Otpustite još jedan vijak sa žice
P1030933.JPG
8) Uvrnite neku vrstu navoja M6 u šipku klizača
P1030935.JPG
9) Izvucite klizače jedan po jedan i izvucite sve čepove.Uklonite brave šipke
P1030936.JPG
10) Izvucite klizače jedan po jedan i izvucite sve čepove. Uklonite brave šipke
P1030938.JPG
11) Odvrnite 8 matica (2 na vrhu unutra, pričvršćene su ovom pločom)
P1030942.JPG
12) Laganim udarcima čekića odvojite kućište radilice za spuštanje od mjenjača
P1030943.JPG
13) Korodirano dno poklopca za spuštanje strši uljnu brtvu
P1030945.JPG
14) Odvrnite poklopac stezaljki i uklonite 3 opruge. Zatim ćete na dnu pronaći 3 kuglice
KPP1030948.JPG
15) Odvrnite vijak povodca, preklopnu polugu ZX
P1030949.JPG
17) Odvrnite dva vijka i uklonite ovaj sranje sklop
P1030952.JPG
18) Uključite treći stupanj prijenosa i prstima uključite ZX stupanj prijenosa
P1030956.JPG
19) Odvrnite maticu pogonskog vratila
P1030957.JPG
20) Skinite ZM zaručni prsten, blok zupčanika i drugi zupčanik
P1030958.JPG
Zanima li vas kada je bolje popraviti mjenjač luaz kako biste uštedjeli novac, trud, živce i vrijeme, smeta li vam buka kada se automobil kreće, brzina se slabo mijenja ili "pokazuje neovisnost"? Odmah ga popravite kako se mali kvar ne bi pretvorio u veliki, skup problem. I to nije isključeno.
![]() |
Video (kliknite za reprodukciju). |
Nemojte se nadati da prstenovi sinkronizatora neće utjecati na rad mjenjača Luaz, jer se postupno troše i bit će ih moguće zamijeniti tijekom sljedećih radova održavanja. Međutim, posljedica takvog kvara može biti trošenje, na primjer, krune sinkronizatora zupčanika ili spojke, čiji će popravak biti mnogo skuplji i zahtijevati više vremena i truda.
Dizajn automobila je toliko jednostavan da vam omogućuje zamjenu mnogih dijelova. Bolje nakon vožnje od 15.000 kilometara, bolje je provjeriti i zamijeniti istrošene dijelove. Pravovremeni popravak mjenjača Luaz, otklanjanje manjih kvarova produžuje životni vijek mjenjača i sprječava radno intenzivniji rad. Prilikom dijagnosticiranja, ako je moguće, treba izbjegavati radove na demontaži, čak i djelomične, a pri popravku slijediti upute korak po korak za izvođenje svih faza radova na održavanju.
- pripremite poseban uređaj tako da je prikladno rastaviti i sastaviti ne samo kutiju, već i diferencijal,
– prije početka rada potpuno ispraznite ulje, pažljivo uklonite prljavštinu i operite kutiju,
– jasno promatrati redoslijed rastavljanja ugradnjom mjenjača na poseban uređaj,
- kada je mjenjač LuAZ reanimiran, laganim zanošenjem i laganim tapkanjem istisnite pogonsko vratilo, zupčanike, glavčinu, međuosovinu,
- staviti redne brojeve na čahure zupčanika, igličaste ležajeve i prstenove sinkronizatora, jer je isključeno njihovo preuređivanje,
- neophodno je zamijeniti ležajeve, zupčanike, ako barem na jednom mjestu ima metalnih lomova, brtvene površine kućišta radilice s urezima, rizicima ili naprslinama, uljne brtve, prirubnice, pogonske brtvene prstenove na brzinomjeru, osovine sklopa reduktora i ostali dijelovi čak i s manjim nedostacima.
Tijekom popravka morate ukloniti i odvrnuti puno podložaka, matica, vijaka, vijaka koje je potrebno postaviti na svoje mjesto. Mjenjač Luaz mora biti sastavljen tako da svi kompleti dijelova, čak i ako nisu promijenjeni, stoje na svojim mjestima i u položaju kao što su bili ugrađeni prije demontaže.Otklanjanje otkrivenog kvara na vrijeme će dodati dodatnu udobnost vožnji automobila i produžiti njegov vijek trajanja.
Strogo je zabranjeno pritiskati ručicu mjenjača udesno dok je automobil u četvrtoj brzini, jer može biti uključena brzina za vožnju unatrag i mjenjač će se pokvariti.
Za pristup mjenjaču predviđen je otvor, zatvoren poklopcem 2, do čepa za punjenje 1 - otvor u poklopcu 2, zatvoren poklopcem 3.
Za pristup čepu za punjenje 2 mjenjača stražnje osovine i spremniku za plin u podu karoserije postoje otvori zatvoreni poklopcima 3 i 4.
Riža. Mjenjač: 1 - čep za punjenje (indikator razine ulja); 2, 3 - poklopac; 4 - čep za odvod
Kontrola razine ulja u ovim jedinicama se provodi indikatorima razine ulja s dva rizika. Mjerači razine ulja su poravnati s čepovima za punjenje. Ulje treba napuniti do razine gornjeg rizika (odvrnite pokazivač). Rad automobila s razinom ulja ispod donje oznake nije dopušten.
Riža. Kućište mjenjača stražnje osovine i pogonskog vratila: 1, 5 - odzračnik; 2 - čep za punjenje (indikator razine ulja); 3 - poklopac; 6, 7 - čep za odvod; 8 - čep kontrolne rupe
Propuštanje ulja otklanja se zatezanjem čepova za ispuštanje 4 i 6 ili zamjenom brtvi ispod čepova. Ako ulje curi kroz usne brtve, prije uklanjanja jedinice iz vozila, očistite odzračnik 1 od onečišćenja i provjerite da razina ulja nije viša od preporučene.
Mnogi poljoprivrednici zainteresirani su kako napraviti domaći traktor od LUAZ-a. Među poljoprivrednicima, poljoprivredni strojevi, sastavljeni od rezervnih dijelova raznih automobila, postaju sve popularniji. Ovaj trend je povezan s visokim cijenama opreme u strojogradnji. S obzirom da na tržištu postoji puno dijelova za sastavljanje domaćeg automobila, obrtnicima neće biti teško sastaviti takvu jedinicu.
Razmotrimo kako sastaviti poljoprivredni mini traktor male veličine iz LUAZ-a.
Na internetu možete pronaći mnoge crteže za sastavljanje traktora vlastitim rukama. Oni koji planiraju sastaviti domaći mini traktor iz automobila LUAZ moraju znati da će za montažu biti potrebni mnogi dodatni dijelovi i mehanizmi iz drugih strojeva.
Za sastavljanje traktora trebat će vam sljedeći dijelovi:
- mjenjač;
- most;
- reduktori kotača;
- kormilarski mehanizam;
- kočnice;
- elektronika;
- motor.
Nije važno u kakvom je stanju auto: u radnom ili pokvarenom. Svi dijelovi su ponovno pregledani, očišćeni i stavljeni u radno stanje. Poželjno je da se sve komponente uklone iz jednog automobila, tada će ih biti puno lakše spojiti.
Prvi korak je stvaranje okvira. Ovaj dizajn je pravokutni.
Za njegovu proizvodnju trebat će vam:
- čelični limovi,
- kanali,
- dijelovi tijela ili cijevi za vodu.
Prednja i stražnja osovina se mogu skinuti s LUAZ-a ili se mogu koristiti osovine s T-25 promjenom glavčina.
Ako motor automobila radi normalno, onda ga napuštaju, inače koriste motor iz drugog vozila.
Motor je instaliran ili benzinski ili dizel. Drugi postaje sve popularniji zbog svoje ekonomičnosti. Za mini traktore prikladan je motor iz hodnog traktora. Možete kupiti novi ili upotrijebiti onaj preuzet sa starog motokretnog traktora dostupnog na farmi.
Zatim ugrađuju diskove i kotače iz glavnog automobila ili koriste modificirane naplatke iz GAZ-21.
Kada je baza traktora sastavljena, prijeđite na stvaranje hidrauličkog sustava.
Budući da je ciljni smjer traktora poljoprivredni radovi, potrebno je sastaviti mehanizam za ovjes priključka.
Stoga je sljedeći korak ugradnja hidraulike, mjenjača, upravljanja i spojke.
Većina modernih traktora opremljena je vratilom za odvod snage (PTO). Ovo je čvor koji prenosi kretanje od motora do priključka. Umjesto toga, također su ugrađeni pumpa NSh-10, razdjelnik P80 i hidraulički cilindar.
Crpkom se može upravljati (uključiti i isključiti u pravo vrijeme) ako je ugrađen preklopni pogon. Može se uzeti s motocikla Ural. Potrebno je ukloniti vilicu mjenjača, 2 zupčanika, osovinu i spojnice za mjenjač. Da bi se osovina stavila na lančanik, mora se odrezati, a zatim produžiti za 5 cm Kućište pogona je zavareno iz kutova 40x40, lanac i lančanik će stati od motocikla Planet. Takva će pumpa raditi na 1000 o/min.
Svaki majstor na svoj način razmišlja o montaži gornjeg dijela traktora. Ovdje je važna domišljatost i mašta dizajnera. Važno je da je ugrađeno udobno sjedalo i osigurana zaštita od vremenskih prilika.
Prije nego što počnete sastavljati domaći mini traktor, morate kupiti sve potrebne alate i materijale za ovaj posao. Osim toga, trebat će vam aparat za zavarivanje za čvrsto spajanje glavnih dijelova jedinice.
I pri ruci bi trebala biti detaljna shema, na kojoj će biti naznačene dimenzije i parametri, a sve je osmišljeno do najsitnijih detalja. Bez toga, tijekom procesa montaže, morat ćete stalno prilagođavati dijelove na željenu veličinu.
Domaći traktori ni na koji način nisu inferiorni od gotovih modela. Ako su pravilno i savjesno sastavljeni, tada će trajati dugo, a neće biti teško promijeniti pokvarene dijelove ako je potrebno.
Traktor koji se samostalno sklapa može se prilagoditi za bilo koji rad na zemlji. Na njemu možete:
- obavljati obradu tla;
- ukloniti korov;
- pokositi travu;
- pognojiti zemlju;
- formirati krevete;
- sadnja i kopanje krumpira;
- nositi teške terete.
Raspon uporabe ove jedinice je mnogo širi, ali glavna namjena je sadnja raznih usjeva i žetva. Ako razmislite i dodate nastavke za čišćenje snijega na stroj, onda se može uspješno koristiti za čišćenje teritorija od snježnih blokada. Majstoru koji je uspio sastaviti mini-traktor neće biti teško dizajnirati takvu opremu.
Mnogi poljoprivrednici zainteresirani su kako napraviti domaći traktor od LUAZ-a. Među poljoprivrednicima, poljoprivredni strojevi, sastavljeni od rezervnih dijelova raznih automobila, postaju sve popularniji. Ovaj trend je povezan s visokim cijenama opreme u strojogradnji. S obzirom da na tržištu postoji puno dijelova za sastavljanje domaćeg automobila, obrtnicima neće biti teško sastaviti takvu jedinicu.
Razmotrimo kako sastaviti poljoprivredni mini traktor male veličine iz LUAZ-a.
Na internetu možete pronaći mnoge crteže za sastavljanje traktora vlastitim rukama. Oni koji planiraju sastaviti domaći mini traktor iz automobila LUAZ moraju znati da će za montažu biti potrebni mnogi dodatni dijelovi i mehanizmi iz drugih strojeva.
Za sastavljanje traktora trebat će vam sljedeći dijelovi:
- mjenjač;
- most;
- reduktori kotača;
- kormilarski mehanizam;
- kočnice;
- elektronika;
- motor.
Nije važno u kakvom je stanju auto: u radnom ili pokvarenom. Svi dijelovi su ponovno pregledani, očišćeni i stavljeni u radno stanje. Poželjno je da se sve komponente uklone iz jednog automobila, tada će ih biti puno lakše spojiti.
Prvi korak je stvaranje okvira. Ovaj dizajn je pravokutni.
Za njegovu proizvodnju trebat će vam:
- čelični limovi,
- kanali,
- dijelovi tijela ili cijevi za vodu.
Prednja i stražnja osovina se mogu skinuti s LUAZ-a ili se mogu koristiti osovine s T-25 promjenom glavčina.
Ako motor automobila radi normalno, onda ga napuštaju, inače koriste motor iz drugog vozila.
Motor je instaliran ili benzinski ili dizel. Drugi postaje sve popularniji zbog svoje ekonomičnosti.Za mini traktore prikladan je motor iz hodnog traktora. Možete kupiti novi ili upotrijebiti onaj preuzet sa starog motokretnog traktora dostupnog na farmi.
Zatim ugrađuju diskove i kotače iz glavnog automobila ili koriste modificirane naplatke iz GAZ-21.
Kada je baza traktora sastavljena, prijeđite na stvaranje hidrauličkog sustava.
Budući da je ciljni smjer traktora poljoprivredni radovi, potrebno je sastaviti mehanizam za ovjes priključka.
Stoga je sljedeći korak ugradnja hidraulike, mjenjača, upravljanja i spojke.
Većina modernih traktora opremljena je vratilom za odvod snage (PTO). Ovo je čvor koji prenosi kretanje od motora do priključka. Umjesto toga, također su ugrađeni pumpa NSh-10, razdjelnik P80 i hidraulički cilindar.
Crpkom se može upravljati (uključiti i isključiti u pravo vrijeme) ako je ugrađen preklopni pogon. Može se uzeti s motocikla Ural. Potrebno je ukloniti vilicu mjenjača, 2 zupčanika, osovinu i spojnice za mjenjač. Da bi se osovina stavila na lančanik, mora se odrezati, a zatim produžiti za 5 cm Kućište pogona je zavareno iz kutova 40x40, lanac i lančanik će stati od motocikla Planet. Takva će pumpa raditi na 1000 o/min.
Svaki majstor na svoj način razmišlja o montaži gornjeg dijela traktora. Ovdje je važna domišljatost i mašta dizajnera. Važno je da je ugrađeno udobno sjedalo i osigurana zaštita od vremenskih prilika.
Prije nego što počnete sastavljati domaći mini traktor, morate kupiti sve potrebne alate i materijale za ovaj posao. Osim toga, trebat će vam aparat za zavarivanje za čvrsto spajanje glavnih dijelova jedinice.
I pri ruci bi trebala biti detaljna shema, na kojoj će biti naznačene dimenzije i parametri, a sve je osmišljeno do najsitnijih detalja. Bez toga, tijekom procesa montaže, morat ćete stalno prilagođavati dijelove na željenu veličinu.
Domaći traktori ni na koji način nisu inferiorni od gotovih modela. Ako su pravilno i savjesno sastavljeni, tada će trajati dugo, a neće biti teško promijeniti pokvarene dijelove ako je potrebno.
Traktor koji se samostalno sklapa može se prilagoditi za bilo koji rad na zemlji. Na njemu možete:
- obavljati obradu tla;
- ukloniti korov;
- pokositi travu;
- pognojiti zemlju;
- formirati krevete;
- sadnja i kopanje krumpira;
- nositi teške terete.
Raspon uporabe ove jedinice je mnogo širi, ali glavna namjena je sadnja raznih usjeva i žetva. Ako razmislite i dodate nastavke za čišćenje snijega na stroj, onda se može uspješno koristiti za čišćenje teritorija od snježnih blokada. Majstoru koji je uspio sastaviti mini-traktor neće biti teško dizajnirati takvu opremu.
Krajem 2007. nabavio je ostatke traktora domaćeg okvirnog automobila sastavljenog na temelju mjenjača. (LuAZ, mjenjač s mjenjačem i spojkom, te ekskluzivna stražnja osovina, kao i dijelovi hidrauličkog sustava). kada je traktor bio u pokretu, a kako je rekao vlasnik, čak su i orali na njemu. Ali dečkima je pao u ruke i bio je prilično pretučen.
Meni se i sama svidjela ideja o izgledu i prihvatio sam je. remake Started i “dosjeti na pamet”. Proveo sam cijelo ljeto i godišnji odmor 2008., on je otišao sa mnom: Video "suđenje odlaska", ali nisu svi problemi riješeni, kutija se pokazala "ubijenom", potrebno je srediti i promijeniti smjer rotacije . Ima problema s hidraulikom.
Okvir je zavaren od profila u obliku slova U, postoji kompozitna mogućnost produljenja.
Stražnja osovina je vlastita, vodeća, osovinska osovina od T-25. Kotači na 15″ od vozila UAZ.
Prednji dijelovi od ovjesne osovine T-25, samoizrađene glavčine, kotači od poljoprivrednih vučenih jedinica.
Motor UD2, benzinski zrak sa četverotaktnim hlađenjem
Jednostruka spojka iz LuAZ hidraulike, 969.
Veza motora s mjenjačem je remen
kontrola upravljanja iz detalja automobila VAZ 2105.
sustav Kočnica mehanička, s odvojenim kočenjem.
Pokušavam opisati dizajn prijenosa:
Pogonska remenica iz reduktora kompresora.
ZIL130 1:4, 2 od poljoprivrednog stroja (ne znam koji)
Iza njega je ploča s osovinom, zamašnjakom i košarom spojke iz automobila ZAZ. Stražnji zid prirubnice motora, ZAZ je odsječen, osovina s utorima stavljena je na pogonski zupčanik mjenjača, a s druge strane zamašnjak. Sve napravljeno u tvornici.
Pričvršćuje se na ploču i visi s mjenjača na okvir ispred i iza.
Redovne poluosovine su skraćene, preko "domaćeg" kardana spojene su na vodeće lančanike.
Vodeći lančanici na ležajevima, pričvršćeni na okvir, mogućnost njihovog pomicanja, u cilju zatezanja stražnjeg.
Osovinski lanci se sastoje od dvije osovinske osovine u tvornički "proizvedenoj" čarapi. Osovine su očito gotove od T-25. Dizajn mosta zaslužuje zasebnu Cam.
opisi potiska stupa upravljača postavljenog koaksijalno, cent s njihalom prednjeg ovjesa. To njihanje "eliminira" traktor na neravninama.
Stražnji pogled na kočioni bubanj i pogonski lančanik
Dugo je riješen problem kočnica. pronašao izlaz. Izrađeni self-made jastučići "stezaljka" Drive. tip mehanički, korišten kabel spojke 2108 VAZ. Prekrivači od am "Moskvich", prethodno pareni do veličine i odrezani. Zalijepljen na blokove.
Stražnji pogled na uređaj za vuču
Radni cilindar je izrađen od montažnih, uvjeti u skraćenoj radionici.
Prvobitno je hidraulični cilindar bio postavljen u sredinu, pomaknuo sam ga udesno i ojačao.
trapez je omogućio da se napravi rupa u okviru, izlaz za pogon "stražnje osovine" na šarkama U početku.
opreme, kako je zamislio prvi vlasnik, lančani pogon kroz mjenjač je trebao biti stavljen u akciju Taj NSh-10. hidraulična pumpa ne bi bila zgodna, mogla je raditi samo u prometu. Donijela sam drugačiju odluku.
Na vrhu vidite komande mjenjača, kroz domaću s desne strane.
mehanizam papučice desne i lijeve kočnice, lijeva papučica je blokirana zgrabicom poluge na parkiralištu.
Pedala Desna spojka. Pedale su povezane zajedničkom osovinom, os osovine prenosi okretni moment ostavljen na kočnicu.
Pogon hidrauličke pumpeOriginalno korišteno. dostupna varijanta pumpa za 6 šiljaka sa samoizradom Proizv. pogon lančanika pomoću automobilske pumpe umjesto toga, propeler VAZ2101 ugradio je lančanik s mopeda, promjer je povećao remenicu, zavarivši dodatnu remenicu većeg promjera. Kućište mjenjača je domaće izrade.
Distributer
trodijelni Distributer pr-u Bugarskoj. 2 odjeljka - trosmjerne slavine ("položaji", "neutralno", "dolje") i dio sigurnosnih okova. dovodnih ventila na cilindar spojeni su obilaznicom (gornjom) u spojnici kratkospojnika, ugrađen je ventil. Omogućuje "plutajući način rada" pluga prilikom oranja.
Hidraulika nije proradila do kraja, dok ne mogu saznati zašto je ventil za nuždu aktiviran i ne vraća se u prvobitni položaj. Ako je netko upoznat s istim distributerom neka me uvjerljivo obavijesti!
Princip rada:
- u donjem položaju “poluge” (spuštanje) otvara se “drenaža” donje radne šupljine cilindra, pod djelovanjem sile gravitacije opreme i tlaka tekućine koja dolazi iz gornje pumpe kroz okov, klip se spušta. Ventil ima ulogu graničnika, priključci se spuštaju u položaj.
– u glatkoj poluzi „gore“ (podizanje), otvara se „gornja“ drenaža šupljine radnog cilindra, tekućina ispod tlačne pumpe ulazi u donju šupljinu ventila, cilindar se zatvara, oprema se diže i fiksiran u gornjem položaju.
– u “neutralnom” položaju poluge (oprema zatvorena), ventil sprječava da tekućina teče iz šupljine donjeg cilindra u gornji; oprema ne pada.
- u "neutralnom" položaju poluge (oprema je spuštena, "pluta kada") način pričvršćivanja (neravnina kotača) pogađa plug, povećava se tlak u gornjoj šupljini ventila cilindra i tekućina ulazi u donju opremu , šupljina se diže. Za povratak opskrbnog pluga (dolje "plutajući"), potrebno je držati polugu razdjelnika u položaju "dolje".
Traktor je trenutno u fazi dorade, a tijekom ispitivanja otkriveni su sljedeći nedostaci:
1. Zakretni moment se prenosi na mjenjač u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, što dovodi do spontanog odvajanja nekih zupčanika pod opterećenjem. Mjenjači su uključeni "teško", sinkronizatori ne rade.
2. Kada se ulje zagrije, hidraulika prestaje raditi. Razlog još nije otkriven.
3. UD2 motor ima značajnu hirovitost, "istrošenost" u radu.
Glavni nedostatak dizajna u To. mogućnost održavanja za uklanjanje mjenjača, potrebno je rastaviti cijeli traktor.
Postojala je prilika da se uhvati u koštac s preinakom stroja.
Glavni zadatak izmjene je promjena smjera vrtnje ulaznog vratila mjenjača, kako bi se sigurno učvrstili zupčanici i spriječilo spontano gašenje pod opterećenjem. Ujedno sam odlučio sve dovesti u pravi oblik, očistiti, obojiti, fotografirati i postaviti strukturu za pregled. U tom procesu zamijenite istrošene dijelove, nešto za poboljšanje.
Evo što se dogodilo:
Testovi u pokretu s plugom
valjak 1
valjak 2
Okvir je zavaren, stražnji dio je izrađen od profila U-oblika čeličnog profila 100X50mm. prednji umetak od čelične trake 100x12mm. dijelovi su spojeni vijcima.
Mjenjač i mjenjač su međusobno pričvršćeni i pričvršćeni na okvir na 4 točke vijcima M10.
U procesu popravka kontrolne točke LuAZovsky, nastala je ideja o uređaju za samostalno uključivanje "pogona stražnje osovine" i njegovu upotrebu u ovom obliku za spajanje priključaka, dok je "niži prijenos" morao biti napušten.
Ostali detalji prijenosa:
Zakretni moment iz diferencijala mjenjača prenosi se na propeler osovine. Pored vodećeg lančanika.
Dorada mjenjača motora UD2
Motor UD2 (stacionarna verzija) opremljen je mjenjačem. U kojem je centrifugalna spojka postavljena na krajnji prekidač radilice, što je nezgodno pri radu pri malim brzinama. Parkiranje pomoću kočenja motorom nije moguće. Blokirao sam je.
Stražnja osovina je tvornički izrađena od čelika visoke čvrstoće. Zakretni moment se prenosi kroz lance s nagibom od 25 mm. na lančanicima osovine. Most se sastoji od dvije osovine, s glavčinama kotača i pogonskim lančanicima - kočionim bubnjevima.
poluosovine prolazni ležajevi (konusni - vanjski i valjkasti - unutarnji) zatvoreni su u "čarapu" i učvršćeni su sa strane bubnjeva prirubnicama. Na vanjskoj strani poluosi nalazi se uzdužni utor za pričvršćivanje bubnjeva ključem, od unutarnjih utora za planirano blokiranje među kotačima.
čarapa most sastoji se od tri dijela. Desno i lijevo su identične, ležajevi su ugrađeni u prirubnice. Jastučići za pričvršćivanje na okvir zavareni su na tijelo. Sekcije su međusobno povezane prirubnicama s vijcima M8. U tijelo srednjeg dijela ugrađeno je podmazivanje. U budućnosti ga možete zamijeniti karterom za mehanizam za zaključavanje. Čvrstoća mosta na savijanje i lom postiže se pouzdanim "slijepim" pričvršćivanjem na okvir i kvalitetom čelika.
Kočioni sustav
mehanička s odvojenim desnom i lijevom kočnicom.
Napor s poluge pedale, kroz sajlu, dovodi se do sustava od dvije poluge. Podešavanje se vrši zatezanjem kabela i podešavanjem opsega "stezaljke" jastučića.
Korišteno kabel automobili sa spojkom tip VAZ 2108. Bubnjevi kočnica koji se koriste iz poljoprivrede. tehnologije i sastavni su s pogonskim zvijezdama
kočione pločice domaće izrade od sektora piljene čelične cijevi D-150, na njih su zavarene ušice, iznutra su zakovane obloge od Moskvich jastučića.
Kočenje na parkiralištu vrši se fiksiranjem lijeve papučice kočnice u pritisnutom stanju pomoću poluge s čegrtaljkom.
2015. obilježen je 45. rođendan Luckog automobilskog pogona. Prilično su popularna teretno-putnička terenska vozila koje je proizveo, tzv. "Gajde". Međutim, ne znaju svi da su oni uzeti kao osnova za stvaranje drugih jednako zanimljivih kamiona, od kojih većina, međutim, nije ušla u masovnu proizvodnju.
Godine 1967. Minavtoprom je izdao naredbu o preimenovanju Luckog strojarskog pogona (LuMZ) u Lutsk automobilski pogon. Promijenjen je i profil poduzeća, a rekonstruirano je i samo poduzeće. Umjesto autotrgovina, servisa, kao i hladnjaka, uspostavljen je puni ciklus proizvodnje osobnih automobila s povećanom propusnošću.
U 50-ima NAMI je razvio plutajuće vozilo koje je služilo kao vojni transporter na čelu (skraćeno TPK). Model je finaliziran u ZAZ-u. Punjenje, odnosno motor i neke druge jedinice, preuzete su iz Zaporozhetsa. Godine 1962. prototip je u potpunosti proizveden. Paralelno se radilo na civilnoj, poljoprivrednoj verziji jedinice.
Kombi LuAZ-969F s valovitim bočnim stijenkama karoserije postao je prvi kamion za proizvodnju robe u Lucku. Testovi su provedeni 80-ih godina, nije uvršten u seriju i puštena su samo dva primjerka.
Za transporter LuAZ-977M iz 1976. godine bilo je karakteristično mjesto za vozača koje se nalazilo u centru, pored njega je bilo za nosila i dva putnika. Glavna značajka je mogućnost upravljanja strojem u ležećem položaju. Za lakše izvlačenje ranjenika sprijeda je pričvršćeno vitlo sa sajlom od 150 metara. Brzina ZAZ-ovog "zračnog otvora", koji ima kapacitet od 37 konjskih snaga, na kopnu je 75 km na sat, a na vodi maksimalno 4.
Za razliku od serijskog modela automobila, prototip LuAZ-13021, stvoren 1980. godine, imao je teretnu platformu s neovisnim ovjesom torzijskih kotača i dimenzijama 1390 * 1050 * 320 milimetara. Preklopne strane su ojačane vanjskim okvirom, na koji su pričvršćene kuke za fiksiranje tende. Takav kamion može raditi s prikolicom LuAZ-8148-02, čija nosivost doseže 155 kg.
"Hitna pomoć", dizajnirana za ruralna područja - LuAZ-13021-08, obdarena je visokom sposobnošću u vožnji i relativno niskom cijenom. U odjeljku rezerviranom za pružanje medicinskih usluga nalaze se nosila i par sklopivih sjedala. Možete ući u njega pomoću krilnih vrata na desnoj ili stražnjoj strani dizala. Vozačevo sjedalo ograđeno je kliznim staklom. Kako je pokazala operacija provedena u gradskoj bolnici, automobil je prikladan za rad i uspješno se nosi sa svojim zadacima.
1965. - vrijeme puštanja u promet novog automobila-hladnjača LuMZ-890B, sastavljenog na temelju šasije kamiona ZIL-310. U njega je ugrađen freon AR-4 - ovo je rashladna jedinica koju pokreće drugi, ali već motor s karburatorom. Stroj može nositi teret težine do 2,5 tone i do 1,1 tone kada je utovaren mesom (zauzeto je svih 10 kuka), a volumen karoserije je 10 kubika.
Pridošlica u proizvodnji automobila, tvornica automobila u Lucku, koja je 1966. godine ovladala proizvodnjom civilnih automobila (teretno-putnički ZAZ-969V, koji su postali prvi sovjetski poslovni modeli), započela je serijsku proizvodnju. U veljači iduće godine montažna traka je već počela s radom.
1991. - tvornica poduzima još jedan važan korak - stvaranje LuAZ-1302, koji je kasnije postao temelj za proizvodnju niza zanimljivih modela kamiona Lutsk. Motor iz "Zaporožeca" zamijenjen je tekućinom hlađenim preuzetom iz "Tavrije", 52 KS. snage i 1091 cu. vidi radni volumen. I 1992. godsvijet se upoznao s pogonom na sve kotače na LuAZ-13021, nosivosti 550 kg (par odraslih + 400 dodatnih kilograma).
Godine 1996. tvornica je postala otvoreno JSC "LuAZ". Dvije godine kasnije proizvodnja je naglo pala u smislu performansi, a sama tvrtka počela je ubrzano gubiti svoje investitore. Još dvije godine kasnije 81% dionica tvornice otkupio je Ukrprominvest, nakon čega su proizvodni pogoni bili renovirani, a proizvedeni modeli trebali se nadograditi. Također, počela su se savladavati nova vozila.
Popravak Luaza uradi sam
Automobil LUAZ-969M
Dobrodošli na našu web stranicu>
Ovdje možete pronaći puno korisnih informacija. Došli ste kod nas u potrazi za videom o popravku automobila uradi sam luaz 969m.
kako pravilno sastaviti prednju osovinu, kako pravilno podići na torzijske šipke, kako pravilno ugraditi osovinu.
kako pravilno sastaviti prednju osovinu, kako pravilno podići na torzijske šipke, kako pravilno ugraditi osovinu.
U ovim videima ću vam reći o popravku jedinica ovjesa, radikalnoj izmjeni prednje osovine i ugradnji stupa.
Krajem 2007. nabavio je ostatke traktora okvira automobila domaće izrade sastavljenog na bazi mjenjača. (LuAZ, mjenjač s mjenjačem i spojkom, te ekskluzivna stražnja osovina, kao i dijelovi hidrauličkog sustava). traktor Kad je bio u pokretu, a kako je rekao vlasnik, čak su i orali na njemu. Ali dečkima je pao u ruke i bio je prilično pretučen.
Meni se i sama svidjela ideja o izgledu i prihvatio sam je. remake Started i “dosjeti na pamet”. Proveo sam cijelo ljeto i godišnji odmor 2008., on je otišao sa mnom: Video "suđenje odlaska", ali nisu svi problemi riješeni, kutija se pokazala "ubijenom", potrebno je srediti i promijeniti smjer rotacije . Ima problema s hidraulikom.
Okvir je zavaren od profila u obliku slova U, postoji kompozitna mogućnost produljenja.
Stražnja osovina je vlastita, vodeća, osovinska osovina od T-25. Kotači na 15″ od vozila UAZ.
Prednji dijelovi od ovjesne osovine T-25, samoizrađene glavčine, kotači od poljoprivrednih vučenih jedinica.
Motor UD2, benzinski zrak sa četverotaktnim hlađenjem
Jednostruka spojka iz LuAZ hidraulike, 969.
Veza motora s mjenjačem je remen
kontrola upravljanja iz detalja automobila VAZ 2105.
sustav Kočnica mehanička, s odvojenim kočenjem.
Pokušavam opisati dizajn prijenosa:
Pogonska remenica iz reduktora kompresora.
ZIL130 1:4, 2 od poljoprivrednog stroja (ne znam koji)
Iza njega je ploča s osovinom, zamašnjakom i košarom spojke iz automobila ZAZ. Stražnji zid prirubnice motora, ZAZ je odsječen, osovina s utorima stavljena je na pogonski zupčanik mjenjača, a s druge strane zamašnjak. Sve napravljeno u tvornici.
Pričvršćuje se na ploču i visi s mjenjača na okvir ispred i iza.
Redovne poluosovine su skraćene, preko "domaćeg" kardana spojene su na vodeće lančanike.
Vodeći lančanici na ležajevima, pričvršćeni za okvir, mogućnost njihovog pomicanja, u cilju zatezanja stražnjeg.
Osovinski lanci se sastoje od dvije osovinske osovine u tvornički "proizvedenoj" čarapi. Osovine su očito gotove od T-25. Dizajn mosta zaslužuje zasebnu Cam.
opisi potiska stupa upravljača postavljenog koaksijalno, cent s njihalom prednjeg ovjesa. To njihanje "eliminira" traktor na neravninama.
Stražnji pogled na kočioni bubanj i pogonski lančanik
Dugo je riješen problem kočnica. pronašao izlaz. Izrađeni self-made jastučići "stezaljka" Drive. tip mehanički, korišten kabel spojke 2108 VAZ. Prekrivači od am "Moskvich", prethodno pareni do veličine i odrezani. Zalijepljen na blokove.
Stražnji pogled na uređaj za vuču
Radni cilindar se izrađuje u gotovim, uvjetima u skraćenoj radionici.
Prvobitno je hidraulični cilindar bio postavljen u sredinu, pomaknuo sam ga udesno i ojačao.
trapez je omogućio da se napravi rupa u okviru, izlaz za pogon "stražnje osovine" na šarkama U početku.
opreme, kako je zamislio prvi vlasnik, lančani pogon kroz mjenjač je trebao biti stavljen u akciju Taj NSh-10. hidraulička pumpa ne bi bila zgodna, mogla je raditi samo u pokretu. Donijela sam drugačiju odluku.
Na vrhu vidite komande mjenjača, kroz domaću s desne strane.
mehanizam papučice desne i lijeve kočnice, lijeva papučica je blokirana zgrabicom poluge na parkiralištu.
Pedala Desna spojka. Pedale su povezane zajedničkom osovinom, os osovine prenosi okretni moment ostavljen na kočnicu.
Pogon hidrauličke pumpeOriginalno korišteno. dostupna varijanta pumpa za 6 šiljaka sa samoizradom Proizv. pogon lančanika pomoću automobilske pumpe umjesto toga, rotor VAZ2101 ugradio je lančanik s mopeda, promjer je povećao remenicu, zavarivši dodatnu remenicu većeg promjera. Kućište mjenjača je domaće izrade.
Distributer
trodijelni Distributer pr-u Bugarskoj. 2 odjeljka - trosmjerne slavine ("položaji", "neutralno", "dolje") i dio sigurnosnih okova. dovodnih ventila na cilindar spojeni su obilaznicom (gornjom) u spojnici kratkospojnika, ugrađen je ventil. Omogućuje "plutajući način rada" pluga prilikom oranja.
Hidraulika nije uspjela do kraja, dok ne mogu saznati zašto je ventil za nuždu aktiviran i ne vraća se u prvobitni položaj. Ako je netko upoznat s istim distributerom neka me uvjerljivo obavijesti!
Princip rada:
- u donjem položaju “poluge” (spuštanje) otvara se “drenaža” donje radne šupljine cilindra, pod djelovanjem sile gravitacije opreme i tlaka tekućine koja dolazi iz gornje pumpe kroz okov, klip je spušten. Ventil igra ulogu graničnika, dodatak spušta položaj.
– u glatkoj poluzi „gore“ (podizanje), otvara se „gornja“ drenaža šupljine radnog cilindra, tekućina ispod tlačne pumpe ulazi u donju šupljinu ventila, cilindar se zatvara, oprema se diže i fiksiran u gornjem položaju.
– u “neutralnom” položaju poluge (oprema zatvorena), ventil sprječava da tekućina teče iz šupljine donjeg cilindra u gornji; oprema ne pada.
- u "neutralnom" položaju poluge (oprema je spuštena, "pluta kada") način pričvršćivanja (neravnina kotača) pogađa plug, povećava se tlak u gornjoj šupljini ventila cilindra i tekućina ulazi u donju opremu , šupljina se diže. Za vraćanje dovodnog pluga (dolje "plutajući"), potrebno je držati polugu razdjelnika u položaju "dolje".
Traktor je trenutno u fazi dorade, a tijekom ispitivanja otkriveni su sljedeći nedostaci:
1. Zakretni moment se prenosi na mjenjač u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, što dovodi do spontanog odvajanja nekih zupčanika pod opterećenjem. Mjenjači su uključeni "teško", sinkronizatori ne rade.
2. Kada se ulje zagrije, hidraulika prestaje raditi. Razlog još nije otkriven.
3. UD2 motor ima značajnu hirovitost, "istrošenost" u radu.
Glavni nedostatak dizajna u To. mogućnost održavanja za uklanjanje mjenjača, potrebno je rastaviti cijeli traktor.
Front End Transporter (TPK), kamion za leševe
Malo užasa. Zatvorite li oči, napregnite maštu i zamislite kako vaš automobil po inerciji leti u bok kamiona ispred. Ruke zabijele u volan, noga pritisnuta tako da su se čak i podigle iznad sjedala, samo da uspore. Mjerači se približavaju kamionu brže nego što škripe kočnice mogu išta učiniti pri toj prokletoj brzini. I odjednom. udarac, guranje, lomi se vjetrobran, lijevi krovni stup potrga napola stražnje pojačalo kamiona. Udara po licu šakom fragmenata, stalak se uz škripu zaglavi prema unutra i. zaustavlja 1 cm od vašeg tijela. Zastupljen? Sada otvorite oči i zamislite sebe na mjestu rukavica.
Počinjem obnavljati LUAZ, izdanje 1978.
Pregled upravljačke letve i zupčanika instaliranog na LuAZ iz IZH ODA pomoću komponenti i sklopova iz.
Video za one koji su u temi, ostali možda neće gledati. Pokušao sam vam pokazati kako bi to trebalo izgledati.
Obećani video o sudjelovanju našeg starog LuAZ-969M na autokrosu Achit-Trophy 2018 u selu Korzunovk.
U komentarima su me zamolili da ispričam kako sam postavio tendu na luaz, ukratko sam to pokazao.
Da postoji disalica, bio bi raj. Automobilska disalica je ulazna cijev automobilskog motora, izvučena.
mjesto stanovanja i komentari ovdje proizvodnja .
Razred. tema prava za mene. leži dva zazovskie
Upravljač Luazovskaya ne ide dugo, čak i ako je nov, čak i nakon restauracije, potrebno je staviti Moskvichevskaya ili Gazelevskaya
Alexander Alexandrovich slažem se s vama, odlučio sam staviti b3 iz pasata, samo je ostao od prethodnog auta, odlučio sam ga koristiti
Također imam jaku reakciju. hoće li kit za popravak pomoći? Ili je bolje kupiti novi? Što vi mislite
“Ukratko” je riječ parazit, riješite ga se! cool videi👍
Da, slažem se, pokušavam iskorijeniti
Lech zdravo, normalni vidosiki pilish.
+Dmitry dimm Pozdrav, hvala, trudim se.
Iznutrice bi se mogle baciti
+ Vitalij Melikhov Da, pokušao sam, ništa nije izašlo iz mog rodnog rada
Ovo je sve privremeno rješenje - vratit ćete se na upravljački više puta ako aktivno upravljate luazom. Počeo sam i s pregradom domaćeg kormilara. onda sam ga promijenio u VAZovsky iz klasike, putovao dvije godine, a kad sam stigao promijeniti čahure u njihala, umorio sam se od toga, prebacio sam se na tračnicu. Sada potpuno zadovoljan upravljanjem.
![]() |
Video (kliknite za reprodukciju). |
+ Aleksandar Morozov. Odmah sam razmišljao i o letvi upravljača, ali se mjenjač okrenuo i odlučio ga zasad ugraditi.