DIY 2181 popravak mjenjača

Cijena: 4.000 ₽ Kilometraža 105.000 km

Kako vam se sviđa tvorničko ulje u kutiji?

Ostalo je 100.000 kilometara. Zimi se palio s automatskim startom. Kasnije se pokazalo da je grmilo otpuštanje spojke, a ne ležajevi. Sinkronizacija drugog prijenosa je uživo.
Norm je bio maslac

Našao sam recenzije da ulje nije ulje, nego neka tvornička kaša pa pitam.

Može biti. Iz tvornice sam primijetio samo usrane jastučiće i klipove

Možda, ali nema buke, tako da ulje radi svoj posao) Postoji ideja da ga se zamijeni nakon rada, zajedno s motornim uljem.
Što nije u redu s klipovima i jastučićima?

Odmah promijenite jastučiće. Kočioni diskovi postaju valovi za 20t km.
Klipovi na motoru 116 (8kl 87hp) savijaju ventil i sami su sranje

A koji su jastučići bili iz tvornice, ne sjećate se?)
Da, savijeni su, ali nemojte se penjati u novi motor radi zamjene) Jesu li klipovi loše napravljeni?

Da sam odmah znao popeo bih se. Ne sjećam se jastučića. Stavio sam nipon. 120 kočionih diskova još uvijek radi)))

Shvaćam, hvala na informacijama i sretno na putu!)

105 tisuća vožnje i samo na ovoj vožnji su ležajevi zujali. nema zavijanja nema krckanja

Stavljanje bez problema. Pitanje je zašto

Veselim se 2. dijelu

Izbaci nafig ove sinkronizacije, stavi stari model da ne možeš opet otvoriti kutiju. Ove sinkronizacije mogu letjeti u bilo kojem trenutku. Imam kilometražu od 35 tisuća i već su išli i čekaju da se kod zatvori da bi ujedno promijenili izdanje. I reci mi koje je godine auto i drugo je pitanje koje osovine stoje priorrovskie ili 2110 staviti one i one. Hocu izbaciti sinkrome i staviti stari model ali neznam koje osovine vrijede.Hocu kupiti unaprijed 1 i 2 brzine da ne mogu kasnije u kupovinu.Imamo Tsecnu 1 i 2 zupčanici u kolekciji od 2700 rubalja

ove sinkronizacije su 2 puta bolje od starog modela. Ostavili smo 105 tisuća vožnje i koliko još odlazi. Sinkroni starog stila vrlo rijetko žive više od 50 tisuća vožnje.
Stroj star 13 godina šuplje osovine xs čije

Ove sinkronizacije su neispravne. Ako je stari model potpuno mesing, ali onda je prskanje mesinga po metalu glupo, a kad ovo prskanje sve izbriše i prebacivanje će biti jako bolno. kao kod mene s peregazovkoy da 1 da 2 zupčanika. Ili se uključuju shrustom. a ovi sinkromi se boje pregrijavanja, negdje ćeš proklizati i na kraju će poplaviti. pogledaj na netu ima video o ovim sinkronizacijama da ih pregrijes.Samo jos jednom treba rastaviti korobase zbog ovih sitnica na ovim sinkronizacijama puno ljudi je vec izgorjelo i prepravljalo ih od katranastog uzorka.

Zašto su mi onda ostavili 105 tisuća i radili bez problema?

Ne znam.Puno je nekoga i 2000 letjelo od nekoga za 8000 pod garancijom promijenio od nekoga ispod 30000 kilometara kao moj. možda samo srećom. Pogledajte ovdje, upišite pretragu o sinkronizacijama i pogledajte statistiku

Uvijek se oslanjam samo na vlastito iskustvo ili iskustvo ljudi kojima vjerujem. pa ćemo pričekati i vidjeti) koliko još ostaje)

Mjenjač VAZ 2181, također se često naziva i kabelski mjenjač, ​​ili prema modelu automobila - VAZ 2190, 2192. Općenito, postoji nekoliko modifikacija ovog kabelskog mjenjača, na primjer, mjenjač VAZ 2180, instaliran je na Prije 2. Ali vrlo su slični u popravku, budući da su razlike minimalne ... Na VAZ 2180 ugrađena je sekundarna osovina Priorov (21120). Za popravke će vam trebati gotovo isti alati kao i za običnu kutiju automobila s prednjim pogonom. Dakle, počnimo rastavljati, prije svega uklanjamo vodilicu ležaja za otpuštanje, za to vam je potrebna glava plamenika za 8, odvrnite tri vijka 1 koji pričvršćuju vodilicu na nju. Također, odmah odvrnite vijak kućišta radilice 2 kako kasnije ne biste ponovno prevrtali kutiju:

Zatim uklanjamo mehanizam za odabir zupčanika, za to odvrnemo tri vijka 1 i odvrnemo držač 2.Odvijamo ga odvijačem kako bismo otkinuli brtvilo i povukli ga prema gore. Naravno, možete ga izvući bez odvrtanja držača 2, ali tijekom instalacije će ometati, stoga ga je bolje odvrnuti. Uklonite nosač kabela 3 odvrtanjem dva vijka:

Sada odvrnemo vijak 1, kućište mjenjača:

Preokrenuvši kutiju, odvrnite šest vijaka poklopca i uklonite ga tako što ćete ga iščupati odvijačem za oseku kako biste je otkinuli s kućišta radilice:

Nakon što sam otkinuo poklopac, odjednom sam odvrnuo dvije matice osovine s navrtkom. Ako odvrnete bez matice, tada morate popraviti osovine od okretanja, za to uključite neku vrstu zupčanika kroz rupu iz uklonjenog mehanizma za odabir, a zatim udarcem izbijte opružni klin iz vilice petog stupnja prijenosa odgovarajućeg promjera i spustite vilicu prema dolje i time uključite 5. stupanj prijenosa. Promjer bi trebao biti 4-4,5 mm.

Odvojite odvijačima, uklonite peti stupanj prijenosa zajedno s glavčinom i spojkom. Istodobno, pokušajte spriječiti da spojnica izleti s glavčine, inače će se opruge i kuglice razletjeti. Ako je glavčina jako zategnuta, morat ćete je ukloniti izvlakačem. Peta brzina na ovoj kontrolnoj točki je najčešća, kao i na svim ostalim kutijama. Vijci potisne ploče odvrću se udarnim odvijačem ili ključem:

Nakon što ste uklonili potisnu ploču, potrebno je ukloniti prstenove ležaja. Da bismo to učinili, okrećemo prstenove tako da se rez nalazi kao na fotografiji i s kliještima za pucanje prstenova, pomoću odvijača za uklanjanje:

Odvrnite vijak za zaključavanje mjenjača unatrag:

Zatim uklanjamo kućište mjenjača tako da ga izvučemo odvijačima kako bismo otkinuli brtvilo. Štoviše, ako su ležajevi malo zategnuti, lagano lupkamo po vanjskim prstenovima tako da izađu iz kućišta radilice. Nakon što ste uklonili kućište radilice, odvrnite dva vijka obrnute vilice:

Uklanjamo vilice sastavljene sa stablom petog zupčanika povlačenjem vretena prema sebi i prema gore:

Vadimo vreteno prema gore, zatim vadimo vilice 1. i 2. i 3. brzine:

Vadimo brzinu unatrag:

Zatim samo izvadite osovine i diferencijal. Kao što vidite, ova kutija je radila na mješavini vode i ulja, odakle je voda došla nije bistra:

Ovaj mjenjač ima konvencionalno sekundarno vratilo u deset točaka, u odgovarajućem odjeljku možete vidjeti kako ga rastaviti. Ali zupčanici se malo razlikuju od decimalnih. Na zupčanicima prvog i drugog zupčanika obruč zupčanika je manji, glavčina i spojnica 1-2 zupčanika također se razlikuju. Zupčanici 3-4 zupčanika također se razlikuju od desetina, imaju glavčinu nešto većeg promjera (na mjestu gdje dolazi u dodir sa zupčanikom). Stoga se deseti zupčanici mogu ugraditi samo na ovo vratilo kao sklop s glavčinama.

Ako imate hitnu potrebu za popravkom svog mjenjača 2181, a ne možete otići u specijaliziranu radionicu za popravak automobila, onda možete pokušati sami napraviti popravak.

Uklanjanje mjenjača na Grantu je prilično naporan proces, tako da ne možete bez pomoćnika.

Prije početka rada postavite svoju Grantu na dizalicu s dva stupa i kočite parkirnom kočnicom. Pripremite set alata i krenite na posao prema ilustriranim uputama u nastavku.

Redoslijed rada

Sada prijeđimo na rad ispod podvozja automobila. Da biste to učinili, podignite ga na visinu prikladnu za rad odozdo.

Odvrnite jedanaest pričvrsnih vijaka (1) i dva vijka (4) sa nazubljenim podloškama i skinite lijevi i srednji blatobran motora. Da biste to učinili, trebat će vam 8, 10 zamjenskih utičnica, produžetak i ključ s čegrtaljkom.

Odvojite donji dio sajle spojke od mjenjača.
Da bismo to učinili, izvadimo vrh kabela (1) iz utora (3) vilice za otpuštanje spojke i odvrtanjem povodca (2) s vrha sajle izvadimo sajlu iz vodeće čahure nosača (4 ).

Skinite držač (4) s lijevog nosača motora (6) tako što ćete odvrnuti dva pričvrsna vijka (5) pomoću 13” zamjenjive glave i produžetka s ključem.

Automobilom sa 8-cl. motor:

Odvrnite dvije matice M8 koje pričvršćuju držač za ulaznu cijev pumpe za vodu.Ugradite servisno ušicu za podizanje motora (2111-1001074-10) na pričvrsni klin nosača ulazne cijevi. Ugradite opružnu podlošku i zavijte maticu M8.
Zatim ugradite traverzu (67.7820-9549) (1) na oluke za vješanje motora, zakačite kuku traverze za ušicu (2) i objesite motor.

Automobilom sa 16-cl. motor:

Odvojite konektor kabelskog svežnja paljenja (1) i konektor kabelskog svežnja mlaznice (2). Odvojite konektore od osjetnika temperature rashladne tekućine (5) i tlaka ulja (7). Odvojite žicu uzemljenja (4) od kućišta termostata odvrtanjem matice (3).

Nakon toga potrebno je ispustiti rashladnu tekućinu.

Automobilom sa 16-cl. motor:

Otpustite stezaljke i odvojite dovodno crijevo hladnjaka (4) i dovodno crijevo grijača (2) od termostata (1). Sada možete ukloniti sam termostat odvrtanjem 2 pričvrsne matice (3).

Automobilom sa 16-cl. motor:

Odvijte vijak za pričvršćivanje termostata tako da na njegovo mjesto postavite ušicu (2) za podizanje motora i pričvrstite vijkom (3).

Postavite jaram (1) na oluke u motornom prostoru da poduprete motor i zakačite jaram na jaram i objesite motor.

Zatim spuštamo stražnji dio mjenjača i uklanjamo nosač s lijevim potpornim sklopom.
Pažljivo pomaknite mjenjač ulijevo i izvadite ulazno vratilo iz utora diska kvačila. Prilikom skidanja i ugradnje mjenjača nije dopušteno oslanjanje ulaznog vratila na latice tlačne opruge spojke kako bi se spriječilo oštećenje potonjeg.

Zatim uklanjamo letvu mjenjača ispod automobila i uklanjamo mjenjač iz njega.

Montaža mjenjača natrag na vozilo vrši se obrnutim redoslijedom prema istim uputama za skidanje. Ne zaboravite podmazati vijke i matice prije ugradnje kako biste spriječili njihovo lijepljenje.

Razvoj AVTOVAZ-a ne miruje, a 2013. godine uprava tvrtke, zajedno s dizajnerskim odjelom, odlučila je prijeći na novi tip prijenosa s kabelskim pogonom. Ovi mjenjači su ugrađeni na automobile Lada Granta i Kalina 2.

Za razliku od konvencionalnog mjenjača, mjenjač na kabelski pogon dobio je neka poboljšanja i nadogradnje.

Mjenjač VAZ-2181 s kabelskim pogonom

Da bismo razumjeli kako sve funkcionira, usporedimo standardni mjenjač s oznakom VAZ-2180 i novim VAZ-2181:

• Kako bi se smanjile vibracije koje emitira vučni mjenjač, ​​ugrađeni su kabeli proizvođača Atsumitec.
• Kako bi smanjio napor za prebacivanje 1. i 2. brzine, proizvođač je ugradio sinkronizatore s više konusa.
• Veličina spojke povećana je na 215 mm.
• Zbog promjene dizajna mjenjača starter je morao biti postavljen uz motor, a ne mjenjač.
• Da bi se olakšalo mijenjanje stupnjeva prijenosa, bilo je potrebno smanjiti kut nagiba zubaca sinkronizatora sa 125 stupnjeva na 100.
• Kako bi uklonili curenje ulja, dizajneri su pomaknuli mehanizam za odabir zupčanika na vrh. Ali, ova nijansa dala je poticaj razvoju nove sheme preklapanja i promjenama dizajna.
• Zapremina maziva za ulijevanje smanjena je s 3,3 litre na 2,2 litre.
• Ugrađena je mjenjačka ploča koja omogućuje jasnije mijenjanje stupnjeva prijenosa.
• Završen je prijelaz s mineralnog ulja na polusintetičko ulje.
• Kako se ne bi slučajno uključio stupanj prijenosa unatrag, razvijena je posebna brava.

Glavni elementi i komponente koje ulaze u uređaj novog mjenjača mogu se vidjeti na slikama ispod:

Dijagram mjenjača i dekodiranje njegovih glavnih elemenata

1. pogonski zupčanik glavnog zupčanika;
2. sekundarna osovina;
3. ulazna osovina;
4. vilica uključivanja petog stupnja prijenosa;
5. vilica za uključivanje trećeg i četvrtog stupnja prijenosa;
6. prekidač svjetla za vožnju unatrag;
7. kućište spojke;
8. mehanizam za mijenjanje brzina;
9. uređaj za centralno zaključavanje.

Uređaj sinkronizatora kutije VAZ-2181

1 - zupčanik prvog prijenosa; 2 - srednji prstenovi; 3 - prsten za blokiranje; 4 - spojka sinkrona; 5 - čvorište spojnice sinkronizatora; 6 - držač; 7 - zupčanik drugog prijenosa.

1 - ručice za odabir mjenjača; 2 - zatik rešetke odabira; 3 - rešetka odabira; 4 - mehanizam za blokiranje mjenjača unatrag; 5 - središnja trodimenzionalna ploča.

Cijeli pogled na mjenjač s kabelskim pogonom

Stoga je proizvođač odlučio poboljšati i modernizirati mjenjač koji nije bio pouzdan i imao je dosta problema. Zahvaljujući novom i poboljšanom sustavu smanjene su vibracije u karoseriji i ručici mjenjača. Prijenosi će se uključiti, počeli su jasnije, a nestale su ogromne reakcije.

Kao što znate, analozi mjenjača se rijetko proizvode, a još više za domaće automobile.

Stoga postoji jedan kataloški broj za mjenjač na kabel Lada Granta - 21810-1700012-00.

Demontaža mjenjača s kabelskim pogonom Lada Granta zahtijevat će puno alata. Glavni je skup ključeva i glava različitih veličina.

Dakle, nastavimo s rastavljanjem mjenjača:

1. Prije svega, kao iu svakom popravku, čistimo dio od prljavštine.
2. Odvrćemo vijke za pričvršćivanje kućišta spojke.

Odvrnemo utikač držača vilice za uključivanje mjenjača za vožnju unatrag

Izvadimo oprugu za zadržavanje iz otvora kućišta radilice

Pomoću magneta uklonite držač kuglice

Odvrnemo maticu koja pričvršćuje stražnji poklopac kućišta mjenjača

Odvrnemo vijak koji pričvršćuje držač kabela za otpuštanje spojke

Odvijamo matice koje pričvršćuju stražnji poklopac kućišta radilice

Udaranjem čekićem s plastičnim vrhom ili konvencionalnim čekićem kroz mekani metalni trn na ušicama poklopca

Udarite vilicu kroz zanos mekog metala

Odvrnite matice osovine s glavom od 32 inča sa snažnim gumbom

Podignuvši pogonski zupčanik V zupčanika odvijačem, uklonite sklop

Uklonite ploču sinkrona

Rastavljanje zupčanika, nakon što ga iščupate

Odvrnite držač ploče

Odvrnemo tri čepa stezaljki vilica mjenjača

Kuglice držača izvlačimo magnetskim odvijačem

Umetnite odvijač da podignete kućište radilice

Pomoću odvijača uklonite polugu vretena iz zahvata u mehanizmu mjenjača

Rastavite mjenjač za vožnju unatrag

Odvrćemo tri vijka koji pričvršćuju mehanizam mjenjača

Uklanjanje mehanizma mjenjača

Demontaža mjenjača

Ekstrudiramo vanjski prsten

Uklanjanje vanjskog prstena

Sada je mjenjač Lada Granta na kabelski pogon potpuno rastavljen i možete odrediti dijelove koje je potrebno zamijeniti.

Često kvarovi mjenjača imaju karakterističan zvuk koji određuje područje kvara, ali postoje i drugi čimbenici koji služe kao signali za popravak jedinice. Razmotrite glavne kvarove i kako ih popraviti:

Podešavanje kabelskog pogona mjenjača Lada Granta je odsutno prema tehničkoj dokumentaciji proizvođača. Jedina opcija prilagodbe, koju su sami vozači smislili, je da možete malo zategnuti sajlu ako je popustio ili podlegao trošenju. Druga mogućnost prilagodbe je "popularno" pomicanje kabelskog priključka, ali ova metoda nije uvijek učinkovita.

Kabeli za zamjenu pogona mjenjača VAZ-2181

Na temelju gore navedenog, preporuča se da ih u slučaju kvara kabela zamijenite. Planiranu tehničku zamjenu potrebno je izvršiti jednom na 100.000 km vožnje. Ako postoji jamstvo za automobil, onda se ne preporučuje biti pametan i kontaktirati autoservis radi otklanjanja problema.

Razmotrite zanimljive činjenice koje smo uspjeli saznati o novom Lada Granta mjenjaču:

• Mjenjač VAZ-2181 neće biti instaliran na Prioru, jer su dizajneri smatrali da ne bi bilo isplativo preraditi cijelu strukturu pogonskih jedinica.
• Trošak Lada Granta i Kalina 2 povećao se za 5000-7000 rubalja. s uvođenjem novog mjenjača u automobilu.
• Prema recenzijama vlasnika automobila, prvi primjerci mjenjača s kabelskim pogonom nisu bili sasvim uspješni i imali su puno nedostataka: vibracije su se čule nakon 70-80 tisuća prijeđenih kilometara, zavijanje mjenjača, povećano trošenje dijelova, itd.Na temelju toga, proizvođač je napravio prilagodbe dizajnu i poboljšao karakteristike, ali mnogi vlasnici automobila imali su negativan dojam o mjenjaču VAZ-2181 na kabelski pogon.
• Tvornica AVTOVAZ nastavlja razvoj i modernizaciju novog mjenjača, koji će postati druga generacija kabelskih prijenosnika. Planira se ugraditi na 2. generaciju Lada Granta, koja je sada u razvoju. Dizajneri obećavaju da će uzeti u obzir iskustvo stečeno tijekom razvoja prve generacije i neće dopustiti takav previd po drugi put.

Postaje jasno da je mjenjač Lada Granta na kabelski pogon postao bolji od svog mlađeg brata s krutim šipkama. Nadogradnje komponenti poboljšale su performanse, smanjene vibracije i poboljšane performanse mjenjača. Istodobno, mnogi vlasnici automobila i dalje izražavaju nezadovoljstvo povećanim trošenjem i čestim kvarovima, iako tvornica obećava ispraviti ovaj nedostatak.

Ovaj članak je pregled mjenjača Lada Granta, čije su značajke zanimljive svakom potencijalnom kupcu automobila.

Provest ćemo kratak opis prijenosa, popis glavnih karakterističnih problema svih vrsta mjenjača instaliranih na ovom vozilu.

Osobni automobil Lada Granta serijski se proizvodi od ožujka 2011. godine, ovaj model zamijenio je popularnu seriju Samara.

U početku je automobil bio opremljen samo mehaničkim pet-stupanjskim mjenjačem VAZ-2180, kasnije su na automobil počeli ugrađivati ​​automatski i robotski mjenjač.

Kabelski ručni mjenjač Lada Granta s indeksom 2181 proizvodi se od listopada 2012. godine, kasnije je moderniziran, budući da su vlasnici automobila imali mnogo zahtjeva za kvalitetom.

Svaka vrsta mjenjača ugrađena na automobil proizveden u Togliattiju ima svoje karakteristične razlike i slabosti, takozvane "bolesti".

Ručni mjenjač instaliran na Grantu ima dugu povijest, zapravo je isti 5-stupanjski. mjenjač, ​​kao VAZ-2108, ali je više puta bio podvrgnut ozbiljnoj modernizaciji.

Od početka proizvodnje Grantsa, automobil je bio opremljen kontrolnom točkom model 2180, s mjenjačem, s položajem mehanizma za odabir brzina na dnu (unutar kućišta), isti prijenos je instaliran na Ladi prve generacije Kalina.

Modernizirani mjenjač s indeksom 2181 pojavio se 2012. godine, a u novom mjenjaču:

• šipka mjenjača zamijenjena je s dva sajla;
• mehanizam za odabir brzine pomaknut je prema gore, počeo je biti izvan kućišta, a ne u ulju, kao prije;
• sinkronizator s više konusa pojavio se u stupnju prijenosa 1-2;
• kućište spojke je promijenjeno, u samu kutiju se sada ulijeva samo 2,2 litre mjenjačkog ulja, a ne 3,3 litre, kao prije.

Korištenje užadi umjesto šipke smanjilo je razinu vibracija u tijelu, a općenito su se brzine počele jasnije mijenjati, bez "traženja" željenog zupčanika.

Ali ovaj prijenos imao je jedan karakterističan problem - kontrolna točka 2181 prvih izdanja ispuštala je zamjetan urlik kada se automobil kretao.

Bilo je mnogo pritužbi vlasnika automobila, pa je AvtoVAZ odlučio modificirati jedinicu poboljšanjem tehnologije obrade zupčanika i osovina, a u ljeto 2014. Grant je počeo napuštati montažnu traku tvornice automobila s tišim ručnim mjenjačem.

Općenito, modificirani prijenos postao je bolji, ali ipak su mu inherentni neki tipični nedostaci:

• drugi stupanj prijenosa može se uključiti uz škripanje, ovaj problem je uočen čak i na VAZ-2108-09;
• prebacivanje nije dovoljno jasno, iako je ugrađen kabelski pogon;
• unatoč reviziji, urlik je ostao pri drugoj i trećoj brzini.

Također, kada automobil ubrzava, mogu se primijetiti vibracije, poskakivanje ručice mjenjača u 3. brzini.

"Automatski" na automobilu Togliatti Automobile Tvornice instaliran je od srpnja 2012. do ožujka 2015. - ovo je 4. Automatski mjenjač japanskog proizvođača Jatco.

Grantov četverostupanjski automatski mjenjač - modeli JF414E, klasični tip, s pretvaračem zakretnog momenta, slične jedinice opremljene su automobilima Nissan, Mitsubishi, Suzuki.

Ovaj tip mjenjača na Granti uparen je samo s agregatom VAZ-21126 od 98 konjskih snaga.

Mjenjač je vrlo pouzdan, uz pažljiv rad i pravodobno održavanje može prijeći do 200 tisuća km.

Tekućinu za prijenos potrebno je zamijeniti svakih 60 tisuća km; proizvođač preporučuje punjenje ulja marke "Nissan" ATF EJ-1 ili Matic-S.

Automatski stroj Lada Granta ne izaziva velike pritužbe u pogledu kvalitete, ako mjenjači trebaju popravak, uglavnom je kriv vozač:

• kao posljedica klizanja, spojke izgaraju;
• nakon pregrijavanja, brtve i brtve počinju curiti;
• pri udaru u prepreku probija se paleta automatskog mjenjača i tada je svakako potreban temeljit popravak.

Vlasnici automobila imaju više pritužbi na performanse "automatika" - povećana potrošnja goriva, tromo ubrzanje automobila, trzanje tijekom promjene stupnjeva prijenosa tijekom dinamične vožnje.

Box-robot zamijenio je 4-brzinski "automatski" Jatco, ručni mjenjač je stavljen na Grant od početka proljeća 2015. godine.

Mehanički dio novog AMT 2182 baziran je na kutiji 2180, umjesto kablova, kao i standardno za "mehaniku" jedinice pedale i spojke, ovdje je ugrađen elektromehanički pogon mjenjača (mehatronika) njemačke tvrtke ZF .

Robotska kutija je uparena samo s motorom VAZ-21127 od 106 KS. sek., najsnažniji pogonski agregat instaliran na Lada Granta.

Ručni mjenjač može raditi ne samo u automatskom, već iu ručnom načinu rada, u kutiji je pet stupnjeva prijenosa.

Auto s AMT 2182 postao je ekonomičniji nego s "automatskim", dinamika se također poboljšala, potrošnja benzina je smanjena.

Tipični problemi robotske kontrolne točke.

Robot kutija je bazirana na 2180 mjenjaču, pa nema tako jako brujanje kao kod 2181 ručnog mjenjača.

Ipak, u prvom i drugom stupnju prijenosa primjećuje se lagano zavijanje, iako nakon naleta na novi auto buka može nestati.

Grantov mjenjač može se ponašati neadekvatno - prilikom vožnje u prvom stupnju prijenosa i oštrog pritiska na papučicu gasa, druga brzina se ne uključuje uvijek, dolazi do "proklizavanja".

Karakterističan nedostatak ručnog mjenjača su trzaji i trzaji pri prebacivanju brzina, ako je kretanje dinamično, uz tihu vožnju ova neugodna pojava se ne opaža.

Ali možete koristiti ručni način rada, a tada ručni mjenjač praktički postaje "mehanika".

Sve vrste mjenjača na Ladi imaju svoje prednosti i nedostatke, ali čak ni Grant mjenjač domaće montaže vlasnicima automobila ne zadaje velike probleme.

Ako ne uzmete u obzir malu buku mehaničkog dijela mjenjača, onda možemo reći da su "robot" i "mehanika" prilično pouzdani, bez izraženih karakterističnih "bolesti".

Za ljubitelje ležerne vožnje i udobne vožnje, "automat" je najprikladniji, ovdje je jedina mana povećana potrošnja benzina.

Iako ručni mjenjač zavija, buka se posebno ne odražava na njegov resurs, u normalnom radu može bez problema prijeći oko dvjesto tisuća kilometara.

U robotskoj kutiji elektronika ponekad ne radi i morate se naviknuti na specifičnosti vožnje automobila s AMT-om.

S kojim prijenosom odabrati Lada Grant, osobna stvar svakog vozača, ovdje puno ovisi o preferencijama samog vozača.