Popravak mjenjača "uradi sam" 2181

Cijena: 4 000 ₽ Kilometraža 105 000 km

Kako vam se sviđa tvorničko ulje u kutiji?

Ostalo je 100.000 milja. Počelo s automatskim startom zimi. Kasnije se pokazalo da je zveckalo otpuštanje spojke, a ne ležajevi. Sinkronizacija druge brzine je aktivna.
Ulje je bilo normalno

Našao sam recenzije da ulje nije ulje, nego neka kaša iz tvornice, zato i pitam.

Može biti. Iz tvornice sam primijetio samo usrane jastučiće i klipove

Možda, ali nema buke, što znači da ulje radi svoj posao) Postoji ideja da se nakon uletanja zamijeni, zajedno s motornim uljem.
Što je s klipovima i jastučićima?

Odmah promijenite jastučiće. Kočioni diskovi postaju valovi za 20t km.
Klipovi na motoru 116 (8kl 87hp) savijaju ventile i sami su sranje

A koje su jastučići iz tvornice bili, ne sjećate se?)
Da, savijaju se, ali nemojte se penjati u novi motor da biste ga zamijenili) Jesu li klipovi loše napravljeni?

Da sam odmah znao popeo bih se. Ne sjećam se uložaka. Stavio sam nipon. 120 kočionih diskova još uvijek radi)))

Shvaćam, hvala na informacijama i sretno na putu!)

105 tisuća vožnje i samo na ovoj vožnji su ležajevi zujali. nema zavijanja nema krckanja

Instalirajte bez problema. Pitanje je zašto

Veselim se 2. dijelu

baci ove sinkrone, stavi stari model da ne bi opet otvorio kutiju. Ovi sinkroni mogu letjeti u svakom trenutku. Imam 35 tisuća kilometraže i već su otišli čekati da se pokrije šifra da bi u isto vrijeme promijenili otpuštanje spojke. A reci mi koje je godine auto i drugo je pitanje kakve osovine stoje Priorrov ili 2110 stavljaju te i one. Želim izbaciti sinkronizatore i staviti stari model, ali neznam što su osovine.Hoću unaprijed kupiti 1. i 2. brzinu da kasnije ne jurcam po dućanima.

ovi sinkroni su 2 puta bolji od starog uzorka. Prešao 105 tisuća kilometara i još uvijek odlazi koliko. Sinkronizatori starog modela vrlo rijetko žive više od 50 tisuća kilometara.
Stroj 13 godina šuplje osovine xs čije

Ovi sinkroni su neispravni. Ako je stari model potpuno mjed, a onda je na metalu glupi premaz od mjedi, a kada ovaj premaz sve izbriše i prebacivanje će biti jako bolno. kao što imam s peregazovkom da 1 taj 2 zupčanik. ili upali uz škripanje. a ovi sinkronizatori se boje pregrijavanja, negdje ćeš poskliznuti i na kraju će poplaviti. pogledaj na netu ima snimka o ovim sinkronima da ih pregrije.Samo jos jednom moraš sređivati ​​kutiju zbog ovih sitnica na ovim sinkronima puno ljudi je već izgorjelo i prepravljalo ih od starog uzorka.

zašto su me onda ostavili za 105 tisuća i rade bez problema?

Ne znam Dosta ljudi i 2000 je letjelo od nekoga za 8000 pod garancijom, promijenili su od nekoga ispod 30 000 km vožnje, kao moj. možda samo srećom. Pogledajte ovdje, upišite pretragu o sinkronima i pogledajte statistiku

Uvijek se oslanjam samo na svoje iskustvo ili iskustvo ljudi kojima vjerujem. pa pričekajmo i vidimo) koliko još odlazi)

Kontrolna točka VAZ 2181, također se često naziva i kabelska kontrolna točka, ili prema modelu automobila - VAZ 2190, 2192. Općenito, postoji nekoliko modifikacija ove kabelske kontrolne točke, na primjer kontrolna točka VAZ 2180, stavlja se na Priora 2. Ali oni su vrlo slični u popravku, budući da su razlike minimalne. Sekundarna osovina Priorov (21120) ugrađena je na VAZ 2180. Za popravke će vam trebati gotovo isti alat kao i za konvencionalnu kutiju automobila s prednjim pogonom. Dakle, počnimo rastavljati, prije svega, uklonite vodilicu ležaja za otpuštanje, za to vam je potrebna Torx glava za 8, odvrnite tri vijka 1 koji pričvršćuju vodilicu. Također, odmah odvrnite vijak kućišta radilice 2, kako ne biste još jednom prevrnuli kutiju:

Zatim uklanjamo mehanizam za odabir zupčanika, za to odvrnemo tri vijka 1 i odvrnemo zasun 2.Odvojite odvijačem kako biste otkinuli brtvilo i povucite ga prema gore. Naravno, možete ga izvući bez odvrtanja zasuna 2, ali tijekom instalacije će ometati, pa ga je bolje odvrnuti. Uklonimo nosač kabela 3 odvrtanjem dva vijka:

Sada odvrnemo vijak 1, kućište mjenjača:

Preokrenuvši kutiju, odvrnite šest vijaka poklopca i uklonite ga tako što ćete ga iščupati odvijačem za oseku kako biste je odvojili od kućišta radilice:

Nakon što sam otkinuo poklopac, odjednom sam ključem odvrnuo dvije matice osovine. Ako ga odvrnete bez ključa, tada morate popraviti osovine od okretanja, da biste to učinili, uključite neku vrstu zupčanika kroz rupu na uklonjenom mehanizmu za odabir, a zatim izbijte opružni klin iz vilice petog stupnja prijenosa bušiti odgovarajućeg promjera i spustiti vilicu prema dolje, te tako uključiti 5. stupanj prijenosa. Proboj bi trebao biti promjera 4-4,5 mm.

Pomoću odvijača uklonite peti stupanj prijenosa zajedno s glavčinom i spojkom. Istodobno, pokušajte spriječiti da spojka izleti s glavčine, inače će se opruge i kuglice raspršiti. Ako je glavčina jako zategnuta, morat ćete je ukloniti izvlakačem. Peti stupanj prijenosa na ovom mjenjaču je najčešći, kao i na svim ostalim kutijama. Vijci potisne ploče odvrću se udarnim odvijačem ili ključem:

Nakon skidanja potisne ploče potrebno je skinuti pričvrsne prstenove ležajeva. Da bismo to učinili, okrećemo prstenove tako da se rez nalazi kao na fotografiji i koristimo kliješta za pucanje prstenova, pomažući ih ukloniti odvijačem:

Odvrnite vijak za zaključavanje mjenjača unatrag:

Zatim uklanjamo kućište mjenjača tako što ga zatičemo odvijačima kako bismo otkinuli brtvilo. Istodobno, ako su ležajevi malo zategnuti, malo lupkajte po vanjskim utorima tako da izađu iz kućišta radilice. Nakon uklanjanja kućišta radilice, odvrnite dva vijka vilice za vožnju unazad:

Uklonite vilice sastavljene sa polugom petog zupčanika povlačeći šipku prema sebi i prema gore:

Povlačimo stabljiku prema gore, zatim uklanjamo vilice 1.-2. i 3.-4.

Uklanjanje mjenjača za vožnju unatrag:

Zatim samo izvadite osovine i diferencijal. Kao što vidite, ova kutija je radila na mješavini vode i ulja, odakle je voda došla nije bistra:

Ovaj mjenjač ima konvencionalno decimalno sekundarno vratilo, u odgovarajućem odjeljku možete vidjeti kako ga rastaviti. Ali zupčanici se malo razlikuju od decimalnih zupčanika. Na zupčanicima prvog i drugog zupčanika prstenasti zupčanik je manji, glavčina i spojka 1-2 zupčanika su također različiti. Zupčanici 3-4 zupčanika također imaju razlike od desetina, imaju glavčinu nešto većeg promjera (na mjestu gdje dolazi u dodir sa zupčanikom). Stoga se deseti zupčanici mogu postaviti na ovo vratilo samo u sklopu s glavčinama.

Ako imate hitnu potrebu za popravkom svog mjenjača 2181, a ne možete otići u specijaliziranu radionicu za popravak automobila, onda ga možete pokušati popraviti sami.

Uklanjanje mjenjača na Grantu prilično je naporan proces, tako da ne možete bez pomoćnika.

Prije početka rada, instalirajte svoj Grant na dizalicu s dva stupa i kočite parkirnom kočnicom. Pripremite set alata i krenite na posao prema ilustriranim uputama u nastavku.

Redoslijed rada

Sada prelazimo na rad ispod dna automobila. Da bismo to učinili, podižemo ga na visinu prikladnu za rad odozdo.

Odvrnemo jedanaest pričvrsnih vijaka (1) i dva vijka (4) sa nazubljenim podloškama i skinemo lijevi i srednji blatobran motora. Da biste to učinili, trebat će vam izmjenjive glave "za 8", "za 10", produžni kabel i ključ s čegrtaljkom.

Odspojimo donji dio sajle spojke od mjenjača.
Da biste to učinili, uklonite vrh sajle (1) iz utora (3) vilice za otpuštanje spojke i, nakon što smo odvrnuli povodac (2) s vrha sajle, izvadimo sajlu iz vodeće čahure kvačila nosač (4).

Nosač (4) skidamo s lijevog nosača motora (6) tako što odvrnemo dva pričvrsna vijka (5) pomoću zamjenjive glave „13” i produžetka s gumbom.

Automobilom sa 8-cl. motor:

Otpustite dvije matice M8 koje pričvršćuju držač ulazne cijevi pumpe za vodu.Ugradite tehnološko oko za podizanje motora (2111-1001074-10) na svornjak nosača ulazne cijevi. Ugradite opružnu podlošku i zavijte maticu M8.
Zatim ugradite traverzu (67.7820-9549) (1) na oluke da objesite motor, zakačite kuku za pomicanje na ušicu (2) i objesite motor.

Automobilom sa 16-cl. motor:

Odvojite konektor kabelskog svežnja paljenja (1) i konektor kabelskog svežnja mlaznice (2). Odvojite konektore od osjetnika temperature rashladnog sredstva (5) i osjetnika tlaka ulja (7). Odvojite žicu uzemljenja (4) od kućišta termostata odvrtanjem matice (3).

Nakon toga morate isprazniti rashladnu tekućinu.

Automobilom sa 16-cl. motor:

Otpustite stezaljke i odvojite dovodno crijevo hladnjaka (4) i dovodno crijevo grijača (2) od termostata (1). Sada možete ukloniti sam termostat odvrtanjem 2 pričvrsne matice (3).

Automobilom sa 16-cl. motor:

Odvijte vijak za montažu termostata tako da ugradite ušicu (2) da podignete motor na svoje mjesto i učvrstite ga vijkom (3).

Ugradite traverzu (1) za vješanje motora na žljebove oluka u motornom prostoru i zakačite kuku za pomicanje na ušicu i objesite motor.

Zatim spustite stražnji dio mjenjača i uklonite nosač s lijevim potpornim sklopom.
Pažljivo pomaknite mjenjač ulijevo i izvadite ulazno vratilo iz utora diska kvačila. Prilikom skidanja i ugradnje mjenjača nije dopušteno naslanjati ulazno vratilo na latice tlačne opruge spojke kako bi se spriječilo oštećenje potonje.

Zatim uklanjamo letvu mjenjača ispod automobila i uklanjamo mjenjač iz njega.

Montaža mjenjača natrag na automobil vrši se obrnutim redoslijedom prema istim uputama za uklanjanje. Ne zaboravite podmazati vijke i matice prije ugradnje kako se ne bi zalijepili.

Razvoj AVTOVAZ-a ne miruje i 2013. godine uprava tvrtke, zajedno s dizajnerskim odjelom, odlučila je prijeći na novi tip mjenjača na kabelski pogon. Ove kontrolne točke instalirane su na automobilima Lada Granta i Kalina 2.

Za razliku od konvencionalnog mjenjača, mjenjač na kabelski pogon dobio je neka poboljšanja i nadogradnje.

Mjenjač VAZ-2181 s kabelskim pogonom

Da bismo razumjeli kako sve funkcionira, usporedimo standardni mjenjač s oznakom VAZ-2180 i novim VAZ-2181:

• Kako bi se smanjile vibracije koje emitira mjenjač s vučnim pogonom, ugrađeni su sajle proizvođača Atsumitec.
• Kako bi smanjio napor pri prebacivanju 1 i 2 stupnja prijenosa, proizvođač je ugradio sinkronizatore s više konusa.
• Veličina spojke povećana je na 215 mm.
• U vezi s promjenom dizajna mjenjača, starter je morao biti postavljen uz motor, a ne mjenjač.
• Kako bih olakšao mijenjanje brzina, morao sam smanjiti kut kosine zubaca sinkronizatora sa 125 stupnjeva na 100.
• Kako bi uklonili curenje ulja, dizajneri su pomaknuli mehanizam za odabir zupčanika na vrh. Ali, ova nijansa dala je poticaj razvoju nove sheme preklapanja i promjenama dizajna.
• Zapremina maziva za punjenje smanjena je s 3,3 litre na 2,2 litre.
• Ugrađena je ploča za odabir, koja vam omogućuje jasnije mijenjanje stupnjeva prijenosa.
• Završen prijelaz s mineralnog ulja na polusintetičko.
• Kako se ne bi slučajno uključio stupanj prijenosa unatrag, razvijena je posebna brava.

Glavni elementi i komponente koje ulaze u uređaj novog mjenjača mogu se vidjeti na slikama ispod:

Dijagram mjenjača i dekodiranje njegovih glavnih elemenata

1. završni prijenosnik;
2. sekundarna osovina;
3. primarna osovina;
4. vilica petog stupnja prijenosa;
5. vilica uključivanja trećeg i četvrtog stupnja prijenosa;
6. prekidač svjetla za vožnju unatrag;
7. kućište spojke;
8. mehanizam za promjenu stupnjeva prijenosa;
9. središnja fiksacija.

Uređaj sinkronizatora kutije VAZ -2181

1 – zupčanik prvog prijenosa; 2 - srednji prstenovi; 3 - prsten za blokiranje; 4 - spojka sinkrona; 5 – lađa spojnice sinkronizatora; 6 - držač; 7 - drugi stupanj prijenosa.

1 - ručice za odabir mjenjača; 2 - igla rešetke odabira; 3 - rešetka odabira; 4 - mehanizam za blokiranje mjenjača unatrag; 5 – središnja trodimenzionalna ploča.

Cijeli pogled na mjenjač na kabel

Stoga je proizvođač odlučio poboljšati i modernizirati mjenjač koji nije bio pouzdan i imao je dosta problema. Zbog novog poboljšanog sustava smanjene su vibracije na karoseriji i ručkama mjenjača. Zupčanici će se uključiti, početi jasnije, a veliki zazori su nestali.

Kao što znate, analozi mjenjača rijetko se proizvode, a još više za domaće automobile.

Stoga za mjenjač Lada Granta na kabelski pogon postoji jedan kataloški broj - 21810-1700012-00.

Demontaža mjenjača s kabelskim pogonom Lada Grant zahtijevat će puno alata. Glavni su skup ključeva i glava različitih veličina.

Dakle, idemo na rastavljanje mjenjača:

1. Prije svega, kao iu svakom popravku, čistimo dio od prljavštine.
2. Izvrćemo klinove koji pričvršćuju kućište spojke.

Odvrnite graničnik vilice za vožnju unatrag

Izvadimo oprugu za zadržavanje iz otvora kućišta radilice

Pomoću magneta uklonite držač kuglice

Odvrnemo maticu koja pričvršćuje stražnji poklopac kućišta mjenjača

Otpustite vijak držača kabela za otpuštanje spojke.

Odvijamo matice koje pričvršćuju stražnji poklopac kućišta radilice

Udaranjem čekićem s plastičnim vrhom ili običnim čekićem kroz mekani metalni trn o izbočine poklopca

Kroz mekani metalni zanos udaramo u vilicu

Pomoću glave 32 sa snažnim ključem odvrnemo matice osovine

Odvojite pogonski zupčanik V zupčanika odvijačem, uklonite sklop

Uklanjanje ploče sinkrona

Rastavljanje zupčanika, nakon što ga iščupate

Odvrnite ploču

Odvrnemo tri čepa šipki za zaključavanje vilica mjenjača

Uklonite kuglice držača magnetskim odvijačem

Umetnite odvijač da podignete kućište radilice

Upotrijebite odvijač za otpuštanje poluge vretena u mehanizmu mjenjača

Uklanjanje mjenjača za vožnju unatrag

Odvrnite tri vijka koji pričvršćuju mehanizam mjenjača

Uklanjanje mjenjača

Demontaža mjenjača

Istiskanjem vanjskog prstena

Uklanjanje vanjskog prstena

Sada je mjenjač Lada Granta na kabelski pogon potpuno rastavljen i možete odrediti dijelove koje je potrebno zamijeniti.

Često kvarovi prijenosa imaju karakterističan zvuk koji određuje zonu kvara, ali postoje i drugi čimbenici koji služe kao signali za popravak jedinice. Razmotrite glavne kvarove i kako ih popraviti:

Podešavanje kabelskog pogona mjenjača Lada Granta nije dostupno prema tehničkoj dokumentaciji proizvođača. Jedina opcija prilagodbe koju su sami vozači smislili je da možete malo zategnuti sajle ako su pokleknuli ili podlegli istrošenju. Druga mogućnost prilagodbe je "narodno" uvlačenje ušiju za pričvršćivanje kabela, ali ova metoda nije uvijek učinkovita.

Kabeli za zamjenu pogona mjenjača VAZ-2181

Na temelju gore navedenog, preporuča se da ih u slučaju kvara kabela zamijenite. Tehničku planiranu zamjenu treba izvršiti jednom na 100.000 km vožnje. Ako postoji jamstvo za automobil, onda se ne preporučuje biti pametan i kontaktirati autoservis radi otklanjanja problema.

Razmotrite zanimljive činjenice koje smo uspjeli saznati o novom Lada Granta mjenjaču:

• Kontrolna točka VAZ-2181 neće biti instalirana na Priori, jer su dizajneri smatrali da ne bi bilo isplativo ponoviti cijeli dizajn pogonskih jedinica.
• Trošak Lada Grant i Kalina 2 povećao se za 5000-7000 rubalja. s uvođenjem novog mjenjača u automobilu.
• Prema recenzijama vlasnika automobila, prvi primjerci mjenjača s kabelskim pogonom nisu bili sasvim uspješni i imali su puno nedostataka: vibracije su se čule nakon 70-80 tisuća kilometraže, zavijanje kutije, povećano trošenje dijelova i tako dalje. .Na temelju toga, proizvođač je napravio prilagodbe dizajnu i poboljšao performanse, ali mnogi vlasnici automobila imali su negativan dojam o kabelskom mjenjaču VAZ-2181.
• Tvornica AVTOVAZ nastavlja s razvojem i modernizacijom novog mjenjača, koji će postati druga generacija kabelskih mjenjača. Planira se ugraditi na 2. generaciju Lada Granta, koja je trenutno u razvoju. Dizajneri obećavaju da će uzeti u obzir iskustvo stečeno u razvoju prve generacije i spriječiti takav previd drugi put.

Postaje jasno da je mjenjač Lada Granta na kabelski pogon postao bolji od svog mlađeg brata s krutim šipkama. Modernizacija čvorova omogućila je poboljšanje performansi, smanjenje vibracija i poboljšanje kvalitete mjenjača. Istodobno, mnogi vlasnici automobila i dalje izražavaju nezadovoljstvo povećanim trošenjem i čestim kvarovima, iako tvornica obećava ispraviti ovaj nedostatak.

Ovaj članak je pregled mjenjača Lada Granta, o čijim je značajkama zanimljivo saznati svakom potencijalnom kupcu automobila.

Provest ćemo kratak opis prijenosa, popis glavnih karakterističnih problema svih vrsta mjenjača instaliranih na ovom vozilu.

Osobni automobil Lada Granta se masovno proizvodi od ožujka 2011., ovaj model je zamijenio popularnu seriju Samara.

U početku je automobil bio opremljen samo pet-stupanjskim ručnim mjenjačem VAZ-2180, kasnije je na automobil ugrađen automatski i robotski mjenjač.

Kabelski ručni mjenjač Lada Grant s indeksom 2181 proizvodi se od listopada 2012. godine, kasnije je moderniziran, budući da su vlasnici automobila imali mnogo pritužbi na kvalitetu.

Svaka vrsta mjenjača ugrađena na automobil proizveden u Togliattiju ima svoje karakteristične razlike i slabosti, takozvane "bolesti".

Ručni mjenjač instaliran na Grantu ima dugu povijest, zapravo je isti 5-stupanjski. mjenjač, ​​poput VAZ-2108, ali više puta podvrgnut ozbiljnoj modernizaciji.

Od početka izdavanja Grantsa, automobil je bio opremljen mjenjačem modela 2180, s mjenjačem, s mehanizmom za odabir brzina koji se nalazi na dnu (unutar kućišta), isti prijenos je ugrađen na prvu generaciju Lada Kalina .

Nadograđeni mjenjač s indeksom 2181 pojavio se 2012. godine, au novom mjenjaču:

• šipka mjenjača zamijenjena je s dva sajla;
• mehanizam za odabir brzina je pomaknut prema gore, počeo se nalaziti izvan kućišta, a ne u ulju, kao prije;
• u 1-2 brzine pojavio se sinkronizator s više konusa;
• kućište spojke je promijenjeno, u samu kutiju se sada ulijeva samo 2,2 litre ulja za mjenjače, a ne 3,3 litre, kao prije.

Korištenje sajle umjesto šipke smanjilo je razinu vibracija duž karoserije i općenito su se brzine počele jasnije mijenjati, bez "traganja" za željenim stupnjem prijenosa.

Ali ovaj prijenos imao je jedan karakterističan problem - kontrolna točka 2181 prvih izdanja ispuštala je zamjetan urlik kada se automobil kretao.

Bilo je mnogo pritužbi vlasnika automobila pa je AvtoVAZ odlučio doraditi montažu poboljšanjem tehnologije obrade zupčanika i osovina, a u ljeto 2014. Grant je počeo silaziti s montažne trake tvornice automobila s tišim ručnim mjenjačem.

Općenito, modificirani prijenos postao je bolji, ali ipak su mu inherentni neki tipični nedostaci:

• drugi stupanj prijenosa može se uključiti uz škripanje, ovaj problem je uočen čak i na VAZ-2108-09;
• prebacivanje nije dovoljno jasno, iako je ugrađen kabelski pogon;
• unatoč profinjenosti, začuo se urlik pri drugoj i trećoj brzini.

Također, kada automobil ubrzava, mogu se primijetiti vibracije, poskakivanje ručice mjenjača u 3. stupnju prijenosa.

"Automat" na automobilu automobilske tvornice Togliatti instaliran je od srpnja 2012. do ožujka 2015. - ovo je 4-brzinski. Automatski mjenjač japanskog proizvođača Jatco.

Grantov četverostupanjski automatski mjenjač - modeli JF414E, klasični tip, s pretvaračem zakretnog momenta, automobili Nissan, Mitsubishi, Suzuki opremljeni su sličnim jedinicama.

Ovaj tip mjenjača na Granti uparen je samo s agregatom VAZ-21126 od 98 konjskih snaga.

Mjenjač je vrlo pouzdan, uz pažljiv rad i pravodobno održavanje može prijeći do 200 tisuća km.

Potrebno je zamijeniti tekućinu za prijenos svakih 60 tisuća km, proizvođač preporučuje punjenje ulja marke "Nissan" ATF EJ-1 ili Matic-S.

Automatski stroj Lada Grant ne izaziva puno kritika u pogledu kvalitete, ako mjenjač treba popravak, to je uglavnom zbog krivnje vozača:

• kao posljedica klizanja, tarne spojke izgaraju;
• nakon pregrijavanja, brtve i brtve počinju curiti;
• pri udaru u prepreku probija se karda automatskog mjenjača i tada je svakako potreban temeljit popravak.

Vlasnici automobila imaju više pritužbi na performanse "stroja" - povećana potrošnja goriva, sporo ubrzanje automobila, trzaji tijekom promjene stupnjeva prijenosa tijekom dinamične vožnje.

Robot kutija zamijenila je Jatco 4-brzinski "automat", ručni mjenjač je stavljen na Grant od početka proljeća 2015.

Osnova mehaničkog dijela novog AMT 2182 bila je kutija 2180, umjesto sajle, kao i standard za "mehaniku" bloka pedala i spojke, bio je elektromehanički pogon mjenjača (mehatronika) njemačke tvrtke ZF instaliran ovdje.

Robotska kutija je uparena samo s motorom VAZ-21127 od 106 KS. s., najsnažniji pogonski agregat instaliran na Lada Granta.

Ručni mjenjač može raditi ne samo u automatskom, već iu ručnom načinu rada, u kutiji je ukupno pet stupnjeva prijenosa.

Auto s AMT 2182 postao je ekonomičniji nego s "automatskim", dinamika se također poboljšala, potrošnja benzina je smanjena.

Tipični problemi robotskog mjenjača.

Robot kutija je bazirana na 2180 mjenjaču, pa nema tako jako brujanje kao kod 2181 ručnog mjenjača.

Međutim, u prvom i drugom stupnju prijenosa uočava se lagano zavijanje, iako nakon vožnje u novom automobilu buka može nestati.

Grantov mjenjač može se ponašati neprikladno - kada vozite u prvom stupnju prijenosa i oštro pritisnete papučicu gasa, druga brzina se ne uključuje uvijek, dolazi do "prekoračivanja".

Karakterističan nedostatak ručnog mjenjača su trzaji i trzaji pri prebacivanju stupnjeva prijenosa, ako je kretanje dinamično, ova neugodna pojava se ne opaža mirnom vožnjom.

Ali možete koristiti ručni način rada, a tada ručni mjenjač praktički postaje "mehanika".

Sve vrste mjenjača na Ladi imaju svoje prednosti i nedostatke, ali čak i domaći Grant mjenjači ne uzrokuju velike probleme vlasnicima automobila.

Ako ne uzmemo u obzir laganu buku mehaničkog dijela mjenjača, onda možemo reći da su "robot" i "mehanika" prilično pouzdani, bez izraženih karakterističnih "bolesti".

Za ljubitelje ležerne vožnje i udobne vožnje, "automatski" je najprikladniji, postoji samo jedan minus - povećana kilometraža plina.

Iako ručni mjenjač zavija, buka ne utječe osobito na njegov resurs, tijekom normalnog rada može prijeći oko dvjesto tisuća kilometara bez problema.

U robotskoj kutiji elektronika ponekad zakaže, a morate se naviknuti na specifičnosti vožnje automobila s AMT-om.

S kojim prijenosom odabrati Lada Grant osobna je stvar svakog vozača, ovdje puno ovisi o preferencijama samog vozača.