Učinite sami popravak mjenjača za UAZ 469

Detaljno: uradi sam popravak mjenjača za UAZ 469 od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.

Rastavljanje mehanizma mjenjača
REDOVANJE

Uskim odvijačem s prorezima izbijte čepove šipki mjenjača.

Pomoću ključa "17" odvrnite utikač utičnice zasuna.

Pomoću kliješta uklonite sigurnosnu žicu vijaka za pričvršćivanje vilica na šipke ...

... i tipkom "10" odvrnemo tri vijka.

Bradom izbijamo stabljiku vilice I-II zupčanika zajedno s čepom.

Izvadimo vilicu i peteljku.
Kako ne bismo zbunili šipke, odmah stavljamo vilice na njih i pričvršćujemo ih vijcima.
Slično, izbijamo stabljiku vilice III-IV zupčanika), ...

Zatik za zaključavanje nalazi se u srednjoj šipki.
Izbijanje vretena vilice mjenjača unatrag, ...

... izvaditi loptu s oprugom.

Pomoću ključa "10" odvrnite tri vijka koji pričvršćuju poklopac osigurača.

Vadimo kuglicu s oprugom (držač osigurača).

Potopite kuglicu odvijačem s utorom, umetnite stabljiku u otvor na poklopcu.

Stavili smo vilicu na stabljiku, tapkajući po kraju stabljike mekim metalnim čekićem, ...

... i pričvrstite ga vijkom za zaključavanje, poravnavajući rupe stabljike i vilice.

Klip ugrađujemo u kanal između vretena vilice mjenjača za vožnju unatrag i vretena III–IV zupčanika.
Slično ugrađujemo stabljiku III–IV zupčanika s vilicom i drugi klip (između stabljika III–IV i I–II zupčanika).
Ugrađujemo stablo I-II zupčanika, vilicu, kuglicu s oprugom i utikač zasuna.
Stezanjem sklopnog mehanizma u škripcu i postavljanjem poluge na njega provjeravamo ispravnu montažu i rad mehanizma. Šipke bi se trebale lako pomicati i jasno fiksirati.
Zategnite vijke vilica mjenjača sigurnosnom žicom.

Video (kliknite za reprodukciju).

Orijentiramo uljni držač s izbočinom na unutarnji prsten ležaja.

Utisnemo ležajeve na osovinu komadom cijevi odgovarajuće duljine i odgovarajućeg promjera.
Dalje sastavljamo mjenjač obrnutim redoslijedom, dok odmašćujemo brtve i vijke poklopaca kućišta radilice i nanosimo na njih brtvilo.
Provjeravamo mjenjač na montiranoj kutiji okretanjem njezinih osovina ručno. Nakon što smo ugradili mjenjač na automobil i napunili ga uljem, provjeravamo njegov rad u pokretu. Zupčanici bi se trebali uključiti jasno, bez zastoja i buke. Istodobno, provjerite jesu li stupnjevi prijenosa potpuno uključeni.

PAŽNJA
Hod poluge pri uključivanju prvog stupnja prijenosa u mjenjaču sa sinkronizatorima samo u III-IV brzinama je 2,5 puta veći nego pri uključivanju drugog stupnja prijenosa. Nedostatak prvog stupnja prijenosa uzrokuje brzo trošenje i uništavanje zupčanika.

Automobil UAZ 469, koji proizvodi Uljanovska automobilska tvornica, specijaliziran je za prijevoz ljudi i robe. Sposobnost trčanja ovog stroja omogućuje vam vožnju bilo kojim cestama.

Mjenjač je mjenjač vozila. UAZ 469 ima mehanički 4-brzinski mjenjač opremljen sinkronizatorima inercijalnog tipa. Dizajnirani su za uključenje stupnjeva prijenosa bez buke i tutnjave. Sinkronizatori pomažu u izjednačavanju brzine spojnih zuba prije uključivanja. Brzine rotacije motora i kotača se ne podudaraju, za njihovo kombiniranje potreban je sinkronizator. Osim toga, mjenjač omogućuje automobilu kretanje unatrag.

Mjenjač UAZ 469 mjenjač se sastoji od sljedećih dijelova:

primarna osovina;
Naslovnica;
matica posebne namjene;
pomoćno učvršćenje;
autopolaganje;
kuglični ležajevi;
ležaj glavnog vratila;
kućište radilice;
spojnica za spajanje III i IV zupčanika;
3. brzina;
zupčanik II brzina;
spojnica za spajanje I i II zupčanika;
zupčanik 1. brzine;
sekundarna osovina;
podloška za pričvršćivanje;
mjenjač s distančnim prstenom;
vijak za pričvršćivanje;
podloška za pričvršćivanje;
međuosovina;
osovina mjenjača unatrag;
rikverc;
Pluta;
blok zupčanika za pogon međuosovine i III zupčanika;
poklopac.

Uređaj kutije UAZ

Ako vas zanima shema kontrolne točke UAZ-a, lako ju je pronaći na fotografijama i crtežima objavljenim na raznim stranicama na Internetu.

U kućište spojke uvrnuta su 4 vijka, na koje je montiran mjenjač. Pogon srednjeg vratila ima zupčanike koji su u stabilnom zahvatu. Zupčanici 1. brzine - s ravnim zubima, 2. i 3. - spiralni. Postavljeni su na pogonsku osovinu, poduprti igličastim ležajevima. Pogonska osovina ima 2 ležaja. Ulogu spojke kada je uključen drugi stupanj prijenosa igra prvi stupanj prijenosa. Uključena je brzina za vožnju unatrag, a prva je zbog pomicanja zupčanika. Ležajevi mjenjača su kuglični ležajevi. Kako bi se izbjeglo kretanje duž osi, zupčanici su pričvršćeni stražnjim ležajevima. Stražnji međuležaj osovine je s vijkom integriran sa samim vratilom.

Preklopni uređaj ima 3 vilice pričvršćene na stabljike vijcima za zaključavanje i smještene u bočnom poklopcu. Kuglasti čep neutralnog rasporeda i uključenih prijenosnika ima šipku. Krekeri za zaključavanje koji se nalaze između šipki ne dopuštaju istovremeno spajanje 2 zupčanika. Oslonac ima polugu koja pomaže u pomicanju vilica. On sam je pritisnut oprugom na noseću sfernu površinu. Prtljažnik koji se stavlja na polugu sprječava ulazak vode i prljavštine u uređaj. Kako bi se spriječilo slučajno uključenje stupnja prijenosa unatrag (vozač ga jednostavno može pomiješati), ovaj uređaj sadrži osigurač - klip, koji je opremljen povratnom oprugom i kuglom.

Podmazivač kutije je u kombinaciji s prijenosnim kućištem. Mazivo iz prijenosnog kućišta prolazi u mjenjač UAZ kroz dvoredni ležaj (radijalni kontakt) i postojeći odvodni uređaj, nakon čega se vraća kroz odvodni otvor.

Ručni mjenjač - najvažnija jedinica prijenosa automobila UAZ 469. Kontrolna točka UAZ 469 ima odgovoran i temeljni zadatak - praćenje varijabilnosti zakretnog momenta motora i prijenos s motora na pogonske kotače automobila. Ručni mjenjač UAZ 469 ima prilično dug vijek trajanja. To ne znači da kontrolna točka ne treba popravak.

Pravilna uporaba automobila omogućuje dugotrajno bez popravaka, ali ako se ne ispune uvjeti rada, komponente mjenjača UAZ se istroše, što neizbježno dovodi do popravaka.

U kojim slučajevima rad stroja podrazumijeva trošenje dijelova kutije, zbog čega su potrebni popravci?

Korištenje automobila u zabranjenim načinima rada.
Rad UAZ 469 s neispravnom spojkom.
Korištenje ulja niske kvalitete za pogonsku osovinu.
Održavanje mjenjača obavlja nestručno.

Pročitajte također: Popravak perilice kapaka uradi sam

Ovo su glavni preduvjeti koji mogu uzrokovati hitan popravak UAZ 469.

Za popravak kontrolne točke potreban vam je veliki skup inventara.

Otvoreni ključevi u 2 primjerka (za 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22). S ključem od 14 morate odvrnuti stražnju osovinu s prirubnice prijenosnog kućišta. Ako ovaj ključ koristite pogrešno, možete sebi stvoriti velike probleme.
Završne tipke.
Profesionalni ključ za ravne matice.
Standardni i Phillips odvijači.
Pačje kljune za skidanje i stavljanje potpornih prstenova.
Metalni klin za izbijanje pojedinih dijelova.
Da biste brzo otpustili matice i vijke, potreban vam je mali komad željezne cijevi.
Kvalitetna jezgra i dlijeto.
Montažna oštrica.
Teški čekić.
Veliki broj posuda za vijke i matice za dosljedno postavljanje dijelova u procesu.
Izvlakač ležajeva.
Vlasnik automobila koji s pažnjom tretira svoj automobil može identificirati probleme u radu mjenjača.

Natrag na indeks

Ako se u mjenjaču pojave zvukovi koji se prethodno nisu čuli, tada je u ovoj fazi potrebno dijagnosticirati mjenjač i, ako je potrebno, popraviti. U slučaju ponavljanih zvukova, preporučljivo je obratiti pažnju na ležajeve, moguće ih je zamijeniti. Ako se buka pojavi u određenom stupnju prijenosa, onda je najvjerojatnije uzrok istrošenost zupčanika.

Sinkronizatori mogu otkazati ako automobil ima usku promjenu brzine. Sljedeći razlog može biti smanjenje razine ulja u kućištu radilice ili njegova odsutnost. Popravak kutije zahtijeva kvalitetnu pripremu dijelova, njihovo brušenje i bušenje. Ovo je složen proces, ne može svatko sam obaviti takav posao.

Prije nego što nastavite s popravkom kontrolne točke UAZ 469, morate proučiti relevantnu literaturu. Ne samo gledati, već čitati i obratiti pažnju na ono što se kaže o lijevim navojima, mjestu podložaka, zaustavljanja i sitnih detalja. Da biste zapamtili kronološki slijed radnji u procesu popravka, možete sami napraviti cheat sheet.

Za automobilske brtve preporučljivo je kupiti uvezeno brtvilo. Bolje je, pouzdanije. Za podmazivanje rotirajućih dijelova najbolje je koristiti "Litol" - ovo je najpristupačniji alat.

Popravak mjenjača može se povjeriti samo visokokvalificiranom stručnjaku koji ima profesionalni alat, poznaje uređaj, dijagrame mjenjača UAZ 469 i može izvršiti popravke u najkraćem mogućem roku.

UAZ-469 jedno je od teretno-putničkih vozila, koje se odlikuje povećanom razinom sposobnosti u vožnji. Automobil je proizvela Uljanovska automobilska tvornica. Osim UAZ-469, automobilska tvornica predstavila je modele kao što su UAZ 452 (hljeb), UAZ Patriot.

Na UAZ 469, mjenjač je mehanički, dizajniran za 4 koraka. Istodobno, 4-brzinski mjenjač opremljen je sinkronizatorima. Potrebni su za provedbu izjednačavanja brzine. Prisutna su osovina, dok se ulazna osovina temelji na dva oslonca. Pogonski zupčanici protuosovine su zavojni. Kako bi apsorbirao pojavu radijalnih i aksijalnih opterećenja tijekom kretanja, oslonac stražnje osovine uključuje dvoredni kutni ležaj. Takva kontrolna točka omogućuje vozilu kretanje unatrag. Vozilo je opremljeno prijenosnom kutijom. Kućište prijenosa UAZ 469 uključuje osovine pogonske osovine, zupčanike, koji imaju dug radni vijek.

Prednost ručnog mjenjača je što je dizajniran za dugi vijek trajanja. Automobil koji ima terenske kvalitete i opremljen je ručnim mjenjačem izvrstan je za off-road rad.

Auto podliježe dijagnostici ako mu se kontrola pogoršala. Paralelno s tim, mogu se čuti škripe prilikom mijenjanja brzina. Također, potrebno je provjeriti stanje kutije ako se zupčanici aktiviraju spontano. U nekim slučajevima potrebno je zamijeniti ležajeve, zupčanike kako bi se riješio problem s pojavom buke. S nepropusnošću promjene stupnja prijenosa, provjeravaju se sinkronizatori. Glavni razlog zašto postoji potreba za zamjenom sastavnih dijelova kutije na SUV-u je njihovo prirodno trošenje.

Jedan od znakova da treba provjeriti prijenosno kućište je li se prianjanje kotača s cestom pogoršalo, a buka iz njega počela se povećavati. Dovodi do popravka mjenjača na UAZ 469 nepravilna uporaba vozila. Posebno je potrebno izvršiti pravovremenu zamjenu ulja u mjenjaču.

Drugi problem s kojim se vozač UAZ-a može susresti je curenje ulja iz mjenjača. Ova manifestacija je rezultat prisutnosti povećane razine ulja u mjenjaču. Također, ako voda uđe u sustav tijekom punjenja kutije novim gorivom, vozač će se uskoro suočiti s problemom curenja tekućine iz mjenjača. Međutim, ne samo korištenje nekvalitetnog ulja može biti razlogom da će se primijetiti curenje, jer može postojati pukotina na kućištu radilice ili na poklopcu mjenjača UAZ 469.

Dakle, kutija brzine UAZ 469 uključuje mnoge radne jedinice koje osiguravaju optimalno funkcioniranje automobilskog sustava. S obzirom na to, vlasnik vozila mora vozilo podvrgnuti redovitom održavanju. To će smanjiti rizik od preranog popravka mjenjača UAZ 469.Koji su bravarski alati potrebni za popravak mjenjača? Da biste izvršili popravke, trebali biste nabaviti cijeli komplet za popravak. Konkretno, trebat će vam otvoreni ključevi, nasadni ključevi, čekić, odvijači, nož za montažu.Treba napomenuti veliku težinu kutije, a sve zbog činjenice da uređaj ima poruku s dozatorom. S obzirom na to, rastavljanje kutije ne smije se obavljati sam.Kako ukloniti kutiju? Da biste pokrenuli postupak povlačenja kontrolne točke, morate izvršiti sljedeće korake:

UAZ postaje rupa za gledanje.

Ulje mjenjača je ispušteno (to će malo smanjiti težinu kutije).

U kabini su sjedala demontirana.

Moraju se ukloniti vilica za otpuštanje spojke, okvir, kardanska osovina, osovina brzinomjera, podloga spojke, prigušivač uz prijenosno kućište. Napa se mora skinuti.

Kućište prijenosa mora biti odvojeno od glavnog mjenjača. U pravilu se materijal omota užetom i objesi.

Svi potrošni dijelovi (vijci, matice itd.) su odvrnuti.

Budući da je mjenjač UAZ pričvršćen na pričvršćivače, oni se moraju odvrnuti i kutija se može ukloniti iz utora.

Pročitajte također: Popravak spojke Nexia uradi sam

Sada gledam unutar kutije. Možete samo disati. Ovdje vam ne treba ni mjerni mjerač da biste vidjeli koliko su istrošeni zupčanik drugog zupčanika i kraj sekundarne osovine u području zubaca spojke. Idealno bi trebao biti 0,2 mm. Na radnika, naravno, malo više. Ali ovdje možete jasno vidjeti da je razmak najmanje 3,5 mm. Takav je zupčanik samo za izbacivanje. Jer će njezini spojni zubi zgrabiti samo napola. Usporedite sami duljinu zuba i širinu zazora.

Kada je ulazna osovina uklonjena, pregledajte je. Sinkronizator više nije dobar ni za što, budući da su mu vodeći zubi začepljeni do tuposti. Zubi spojke su već dobro obavili posao. S dna zuba jasno se vide ujednačene trake vježbanja. Ali odozgo, s druge strane, jasno je vidljiva hrđa na krajnjoj polovici zuba. To sugerira da je spojka zupčanika, kada je pušten plin, postala bočna ili je bila istisnuta. Tako da se ulazna osovina izbacuje zajedno sa sinkronizatorom.

Izvadimo rukavac sinkronizatora s glavčinom. Vizualno. Zubi četvrtog stupnja prijenosa na spojki izgledaju sjajno. Nažalost, ne vidi se njihovo bočno trošenje od zubaca ulaznog vratila?

Zanima me da li je potporni prsten izašao sam od sebe? Ako je tako, onda je utor za zaključavanje na izlaznoj osovini puknuo u konus i prsten je istisnut iz njega pod opterećenjem. Dakle, morate ići do tokara i on će pažljivo ispraviti ovaj užareni žlijeb vrlo jakim rezačem. Iza prstena se vidi odstojnik ili podloška, kako želite. Bit će potrebno odmah staviti novi ležaj na osovinu kod tokara, vratiti pričvrsni prsten u utor i tokar će vam odmah okrenuti novu distancionu podlošku. Podloška bi trebala biti toliko debela da sjedne između ležaja i prstena s blagim zatezanjem ili ne više od 0,1 mm u minusu. Iako je moguće da se u trgovini prodaju novi potporni prstenovi i odstojnici različitih debljina.U svakom slučaju, za land Rover se to tako radi. Ali nadam se da je pričvrsni prsten uklonjen.

I ovdje primjećujem svojevrsnu habanje zidova. Ako da! To znači da morate staviti novu podlošku deblje. Ali, ako glavčina sinkronizatora također visi na utorima osovine. Najbolje je promijeniti i osovinu! Iako ulošci izgledaju uredno i nema tragova trošenja. Najvjerojatnije je osovina u dobrom stanju.

Dodatak napisanom:
Sam pričvrsni prsten može igrati duž osovine u utoru. Glavna stvar je da je, kada su postavljeni na osovinu, treći stupanj prijenosa i spojku sinkrona, razmak između pričvrsnog prstena i spojke sinkronizatora bio minimalan. To jest, što je veći razmak, to više zupčanik i spojka vise na osi. Stoga nastojimo osigurati da svi zupčanici i spojke imaju minimalan mogući zazor. Idealno, od 0,1 do 0,2 mm. Iako sam skupio kutije u kojima je ovaj zazor bio 0,5 mm. Ali što manje to bolje. Ako je razmak između zaporne podloške i glavčine sinkronizatora veći od milimetra? Morate staviti deblju podlošku. Ili je to teže učiniti ako zazori nisu uklonjeni, jer je treći stupanj prijenosa nov, a kraj osovine na koji je pritisnut već je jako istrošen. Ovaj kraj potrebno je malo izbrusiti na osovini na koju je zupčanik pritisnut. I tamo stavite brončanu podlošku debljine 3,4 mm. takve debljine da bi izabrala cijeli hod zupčanika 3. stupnja prijenosa na vratilu i pritisnula spojku sinkronaza na potporni prsten.

Spojka i zubi okrenuti prema trećoj ili četvrtoj brzini izgledaju dobro. Rubovi zuba su netaknuti. Ne vidim nikakvo trošenje. Ali ako se mijenjaju stupnjevi prijenosa, tada se spojka automatski mijenja kao sklop s glavčinom. Iako bih ovaj dio stavio u kolekciju s hubom, za svaki slučaj, u rezervi. A ako novac stvarno nije dovoljan, onda bih ga stavio. Ako je sve ispravno podešeno, ništa se neće visjeti i mjenjač prije nije bio izbačen. Ne vidim kriminal. Glavna stvar je da glavčina na osovini čvrsto sjedi.

Isto vrijedi i za čvorište.

Zamjenski sinkronizator ima zatupljene rubove zuba. U tom slučaju neće skliznuti u stranu kada zupci spojke prođu kroz njih, odnosno, ručica mjenjača će s poteškoćama uključiti stupanj prijenosa.

Zupčanici trećeg stupnja prijenosa su začepljeni do tuposti, a vidljivi su čak i tragovi strugotine. Bit će teško uključiti treći stupanj prijenosa, a i tada svaki drugi put. Ona nije stanovnica! Samo zamjena. Bivši vlasnik očito se nije potrudio čekati dok sinkronizatori ne izjednače brzine vrtnje osovina. Štoviše, Nigrol tome pridonosi.

Pročitajte također: Popravak nissan sentra uradi sam

A ovako to izgleda odostraga. Perilica za daljinsko pranje koja stoji iza je dosta uspjela. Potrebno je kupiti novu perilicu, po mogućnosti prilagođenu po veličini. U ekstremnim slučajevima izrezbarite novi od bronce. Imam brončani na Ladi. Glavna stvar je da se zupčanik 3. brzine vrti na osovini ne više od 0,2 mm. A bakrena čahura se već počela raspadati. To znači da je zupčanik samo visio na osovini. Ali ona ima toleranciju od 0,06 mm.

Sada najteži dio. Da, možete izmjeriti unutarnji promjer zupčanika pomoću čeljusti ili digitalnog mjerača. Zatim izmjerite vrat osovine, oduzmite jedno od drugog i dobijete rezultat. Ali nažalost ovaj mjerni alat košta više od nove osovine i mnogo više! Stoga mogu ponuditi samo dvije opcije.

1) Čahura na novom zupčaniku još uvijek ima gotovu veličinu i ovdje teško da možete nešto promijeniti.

2) Sada način da provjerite otpuštanje osovine u čahure. Na prstima. I to u pravom smislu te riječi. Ljudska ruka počinje osjećati udaranje dijelova u području od 0,1 mm. Pa, ako osjetite batine već uz jasno kucanje. Dakle, otpuštanje je već u području od 0,2 mm. i više.

Ali ovdje nije najvažnije udaranje zupčanika po osovini, već koliko je sjajan hod zupčanika po osovini.

Zupčanik bi trebao hodati što je manje moguće od spojke 3. 4. stupnja prijenosa i do kraja za zaustavljanje na osovini. Idealno 0,08. 0,2 mm.

I brzina drugog stupnja prijenosa je izvan konkurencije.Radila je do te mjere da je razvoj spalio oštre rubove zubaca spojke. A ovo je oko milimetar. Dakle, zupčanik je odstupio od sekundarne osovine za najmanje 3,5 mm (druga fotografija) s tolerancijom od 0,2 mm. To je ono što muzeju treba!

Začepljeni su i zubi na zupčaniku prvog stupnja prijenosa, tako da će uključivanje drugog stupnja prijenosa biti vrlo problematično.

Zupčanik srednjeg vratila nije imao isprekidane zube i izbočene klinove. U pravilu uvijek jest. Ako ta stvarnost nije oštetila zube međuosovine, tada se na osovini u pravilu mijenjaju samo ležajevi. Iznimka su jako oštećeni zubi mjenjača za vožnju unatrag.

Zubi na mjenjaču za vožnju unatrag su zaglavljeni. Prilično čest kvar. Također ga je potrebno zamijeniti, budući da se trošenje ide na konus, a zatim se zupčanik nakon nekog vremena može početi ispadati. Pažljivije pogledajte veći zupčanik - bolje ga vidite odozdo.

Os na kojoj se okreće brzina za vožnju unatrag izgleda dobro. Iskreno, ne sjećam se da se to ikada promijenilo.

Ali ležaj treba promijeniti, jer je već istrošen. Valjkasti ležajevi imaju glavni simptom: ako je valjak ispao iz separatora, onda se ležaj istrošio.

Sudeći po fotografijama. Krekeri su uklonjeni iz spojke sinkronizatora. Ništa iznenađujuće. S tako velikim zazorom zupčanika (duž osovina), kvačilo kvačila 3. i 4. stupnja prijenosa počelo je izlaziti iz spojke sinkronizatora kada su stupnjevi bili uključeni. Nakon toga su pod utjecajem opruge počele čekinjati prema van i zbog toga je bilo nemoguće isključiti zupčanike. Naime, kako se to ne bi dogodilo, pokušavam tijekom popravka odabrati sve zazore na osovinama kutije i preklopnim vilicama.

Presuda. U kutiji trebate promijeniti brzinu 1,2,3, brzine. Samo zamijenite ulazno vratilo, sve ležajeve, hod za vožnju unatrag. Nije strogo potrebno, ali trebate spojku s glavčinom i oba sinkronizatora. Ako novi zupčanici vise na starom vratilu za više od 0,15 mm. (Ruka savršeno osjeća udar iznad 0,1 mm.) Tako da treba zamijeniti i sekundarnu osovinu.

Jučer je bila takva situacija: kada se auto kretao, došlo je do puknuća i svi zupčanici su prestali raditi. Odnosno, kada uključite bilo koju brzinu i pokušate pokrenuti, zupčanici škripe, a automobil se ne pomiče. Malo se ljudi obvezuje izraditi ove strojeve, a tko god to učini, ima red. Morat ćete to učiniti sami.

Sada ću odvrnuti kardansko vratilo i skinuti mjenjač. Pokušat ću to sam popraviti. Odvrnuo je vijke kutije: s jedne strane 2 vijka; s druge strane 2 vijka. Postavljen pladanj. Sad ću ga pokušati skinuti. Tako je pokleknula. Sve, kutija je uklonjena. Sad ću ga izvaditi i pogledati.

Uklonio sam kutiju, sada ću je odvojiti od prijenosnog kućišta. I odmah, ono što vam upada u oči je ovaj zazor, zazor ulaznog vratila. Još uvijek mi ostaje misterij kako ću to postaviti, ali vrijeme će pokazati. Odvojio sam kutiju od prijenosnog kućišta, a drugo što mi je upalo u oko je da je ova matica odvrnuta. I izgleda da imamo lijevu nit.

Odvrnuo sam poklopac, odvrnuo vijke za pričvršćivanje prirubnice.Sada da vidimo što je unutra. Zasad ne vidim ništa bitno. Sad cu pogledati, ako nesto, reci cu ti. Očigledno je to bio problem. Ovaj blok zupčanika, ova osovina sva se trese, visi. I ovdje se istisnuo poklopac, koji treba zašrafiti.

Očigledno je problem u ovom ležaju bloka zupčanika, jer cijela osovina ponekad ne zahvati, jer klati. A sinkronizator praktički nema zube. U blizini imam prijatelja stručnjaka za VAZ, sada ću se posavjetovati s njim i nastaviti popravak.

Konzultirao sam se sa stručnjakom, rekli su da se mijenjaju i međuležajevi vratila i ležaj ulaznog vratila. Rekli su da ne diraš pohabani sinkronizator, ostavi ga tako, jer nema ni krekera ni kuglica. On će dobro raditi. Još uvijek moram promijeniti uljnu podlošku.

Otišao sam u trgovinu i kupio ležajeve: 50.208 sa utorom na ulaznoj osovini; 50 306 na međuosovini. Treba mi i 305. otvoreni ležaj bez utora, ali otvorenog nije bilo, kupio sam zatvorenog.Onda ću maknuti ove gumene stvari - bit će otvoreno. Također brtvilo, brtve na kutiji, uljne podloške i vijci na kardanu.

Pročitajte također: Popravak motora usisavača thomas twin t1 uradi sam

Sada rastavimo kutiju. Da biste uklonili međuosovinu, morate ukloniti ove zupčanike. Da bih to učinio, odvrnuo sam ovaj vijak. Treba ga otključati. Sad ću izbiti osovinu. Sve nokautirano.

Sada ćemo izbiti samu međuosovinu. Da bismo to učinili, moramo odvrnuti ovu maticu. I bit će potrebno udariti ležaj s druge strane tako da ovdje ispadne. A sad da vidimo kako ide. Ovaj poklopac se nije mogao odvrnuti, jer je istisnut, a nije išao uz navoj. Upravo sam ga razbio. Ne znam ima li takvih u prodaji ili ne, to je aluminij. Pogledajte što se dogodilo s ležajem - od njega praktički ništa nije ostalo.

Sada moramo istisnuti ulaznu osovinu. Ovdje na zupčaniku postoji mjesto gdje nema zuba. Mora se postaviti tako da ne ometa izlaz, tako da se zubi ne drže za ovaj zupčanik. Uvijamo, stavljamo, sad ćemo istisnuti. Našao sam takav željezni odvijač, sad ću ga staviti. Ova ulazna osovina je izašla vrlo lako.

Idemo dalje. Izvukli smo primarnu osovinu, sada prelazimo na sekundarnu osovinu. Potrebno je odvrnuti ove vijke, ukloniti ovu podlošku i tamo udariti ležaj tako da ležaj izađe. Već sam odvrnuo ove pločice, koje su držale ležaj u utoru. Sada maknem podlošku za zaključavanje, pa maknem podlošku. Sada možete pogoditi ležaj tako da izađe. Sada ću udarcima čekića istisnuti ležaj. Odavde treba izvući ležaj, sad ću probati. Nakon što sam skinuo ležaj i skinuo (nečujno 09:35) podloške, izvlačim izlazno vratilo.

Da biste uklonili međuosovinu, morate odvrnuti ovu maticu i zabiti je tamo. A sad da probamo kako će biti. Odvrnuo sam maticu međuosovine, bila je kopča iz ležaja, a sada ćemo izvući zupčanike. On ovdje sve razumije i ovako bi trebao izaći. Skupljamo, da ne zaboravimo kako su stajali. Sada ću ga oprati, očistiti i početi mijenjati dijelove i sastavljati kutiju. Kutija je demontirana, sad ću strugalicom očistiti ovu stoljetnu prljavštinu. Onda ću probati, imam rezač, moguće je s plamenikom, sve ću spaliti da bude čisto. Tek tada ću sve skupiti.

Ugradimo međuosovinu.Prvo oblačimo prsten, zatim mali zupčanik, onda će ići ovaj, manji. Zatim stavljamo veliki. Samo ćemo mi to sve ubaciti unutra, pa ćemo opet sve analizirati.

Sada ćemo utisnuti ležaj 50 306. Utisnuli smo ga s ove strane, prelazimo na drugu stranu. Sada pritisnite ležaj s druge strane. Ugradite sekundarnu osovinu. Zalijepili smo valjke na mast, sada ćemo ga umetnuti u sekundarnu osovinu. Sve, nema tu ništa zanimljivije. Sada ćemo sve prikupiti, povezati s razdatkom. Najzanimljivije će početi kada ga postavimo na svoje mjesto.

Šok! U "štrucu" UAZ-a uložena su 2 ljame! Što je iz toga proizašlo

Da biste kutiju umetnuli u prijenosno kućište, morate ukloniti otvor na prijenosnom kućištu i rukama namjestiti zupčanike. Mora se podudarati sa sekundarnom osovinom. Koristeći sve vrste obloga, ovako izlažem kutiju. Sada ću to pokušati ugurati tamo. Posao radim sam, ne znam hoće li uspjeti ili ne. Iako nije moguće staviti kutiju odozdo, ja sam je zabio unutra, ali još nisam udario spojku. Kad sam prepravio podove u štruci, svi su istrulili, predvidio sam takav otvor, drži se vijcima. Sada ću ga pokušati podići odavde s užadima i umetnuti.

Vidite i tko će prepravljati tijelo štruce, imam takav stol. Ovako se otvara na ležajevima, a postoji pristup stražnjem dijelu motora. Sada ću pokušati podići kutiju odavde. Sve je, kao što vidimo, kutija otišla na svoje nosače. Otvor je pomogao, ali samo dvije rupe bile bi dovoljne da se uže provuče. Odnosno, ispružio sam uže, zavezao ga u čvor, počeo ga uvijati pajserom i kutija se počela dizati. Nadam se da sam sve napravio kako treba. Svi skupljamo dalje.

Nakon što je zavrnuo nekoliko zavoja, podigao je kutiju do kraja, a sada možete lako zategnuti pričvršćivače jastuka kutije. Dakle, otvor je prošao test - neophodna stvar. Svi gotovi radovi.

Trebalo mi je 1500 rubalja za materijal: za sve brtve, ulje, ležajeve. Zadnji put kad sam popravljao kutiju u autoservisu, izletjela je prva brzina, uzeli su 10.000 rubalja. Danas sam to morao sam, ali sam to spasio.

Demontaža mjenjača, djelomično sinkroniziran

Rastavite sljedećim redoslijedom:

Skinite bočni poklopac s mehanizmom prekidača.

Skinite poklopac ležaja ulaznog vratila

Okrenite ulazno vratilo s izrezom prema pogonskom zupčaniku srednjeg vratila i skinite ulazno vratilo s valjcima i prsten za blokiranje sinkrona.

Odvrnite vijak za blokiranje osovine bloka mjenjača za vožnju unatrag i pritisnite osovinu natrag, uklanjajući blok mjenjača za vožnju unatrag (slika 4).

Uklonite ploče koje pričvršćuju stražnji ležaj izlaznog vratila.

Skinite osigurač glavčine sinkronizatora (slika 5) i povucite izlaznu osovinu natrag. U tom će slučaju svi zupčanici biti uklonjeni s osovine, a ležaj će ostati na osovini.

Posebnim ključem odvrnite poklopac prednjeg ležaja međuosovine.

Posebnim ključem odvrnite maticu prednjeg ležaja međuvratila i povucite međuvratilo natrag zajedno s ležajem (slika 6). U tom slučaju, pogonski zupčanici II i III zupčanika će se ukloniti s osovine.

Posebnim ključem odvrnite maticu ležaja ulaznog vratila, koja ima lijevi navoj.

Skinite ležaj s ulaznog vratila pomoću izvlakača (slika 7).

Pročitajte također: Huter stabilizator napona 400gs DIY popravak

Skinite stražnji ležaj međuosovine izvlakačem. Vijak za montažu ležaja ima lijevi navoj i zaključan je Belleville oprugom.

Demontaža sinkroniziranog mjenjača

Rastavite sljedećim redoslijedom:

Skinite bočni poklopac s mehanizmom prekidača.

Pomoću otvora s navojem M8 na stražnjem kraju osovine mjenjača za vožnju unatrag, pritisnite osovinu natrag, uklonite zupčanik.

Skinite poklopac ležaja ulaznog vratila.

Skinite prednji poklopac ležaja međuvratila.

Izvrnite vijak za pričvršćivanje stražnjeg ležaja međuosovine (svornjak ima lijevu rezu) i uklonite pločastu oprugu vijka.

Pomoću izvlakača uklonite stražnje ležajeve ulaznog i izlaznog vratila za njihove kružne prstenove.

Skinite stražnji osigurač ležaja međuvratila.

Ugradite kutiju tako da je međuosovina na vrhu, pomičite međuosovinu naprijed dok se blok zupčanika međuosovine ne zaustavi u kućištu radilice.

Navucite međuosovinu zajedno sa stražnjim ležajem natrag sve dok unutarnji prsten prednjeg ležaja ne izađe iz valjaka, a stražnji ležaj iz kućišta radilice.

Skinite stražnji ležaj međuosovine izvlakačem.

Ugradite mjenjač s otvorom ispod mjenjača prema gore.

Uklonite ulazno vratilo, prsten za blokiranje 4. zupčanika, sklop izlaznog vratila (koji podupire odstojnik 1. stupnja prijenosa) i sklop protuosovine iz kućišta mjenjača.

Demontaža izlaznog vratila

Skinite potisnu podlošku i zupčanik 1. brzine s igličastim ležajem.

Skinite prstenove glavčine sinkronizatora pomoću izvlakača i potisne podloške.

Skinite sinkronizator 1. i 2. brzine zajedno s 2. stupnjem prijenosa.

Skinite osigurač, ključ i ležaj 2. stupnja prijenosa.

Skinite sinkronizator 3. i 4. brzine zajedno s 3. stupnjem prijenosa.

Skinite uskočni prsten, ključ, odstojnik i ležaj 3. stupnja prijenosa.

Sastavite mehanizam mjenjača za automobile obitelji UAZ-31512 sljedećim redoslijedom:

Ugradite gumeni brtveni prsten (sl. 114) u poklopac kutije za punjenje mjenjača.

Riža. 114. Ugradnja brtvenog prstena poklopca mjenjača

Ugradite gumeni brtveni prsten u rupu ispod osi poluge mjenjača 23 (vidi sliku 105).

Riža. 105. Mehanizam mjenjača za automobile obitelji UAZ-3741:
1-šip vilice uključivanja podloge; 2-reverzna vilica; 3-šip vilice uključivanja III i IV zupčanika; 4-vilice III i IV brzine; 5-vilica I i II zupčanika; 6-šip vilice uključivanja I i II prijenosa; 7- žica s šljokicama; 8 - utikač; 9-podloška; 10-smjena osovina; 11-bočni poklopac; kvačilo s 12 stupnjeva prijenosa; 13-blokirajuća opruga; 14-brtvilo; 15-poklopac žlijezde; 16-ručica mjenjača; 17-pluta; 18.20 - opruge za zadržavanje; 19-zaporni klip; 21-lopta brava; 22 ručica za odabir mjenjača; 23-selektivna poluga; 24-pin; 25-prekidač svjetla za vožnju unatrag; 26-stub

Ugradite spojku (sl. 115), potisnu podlošku, potisnu čašicu opruge i oprugu na osovinu mjenjača. Umetnite osovinu u kućište bočnog poklopca i ugradite poklopac brtvila, pričvrstite poklopac s tri vijka.

Video (kliknite za reprodukciju).

Riža. 115. Sastavljanje osovine mjenjača

Ugradite sklop poluge mjenjača s osovinom (sl. 116) u tijelo poklopca tako da poluga uđe u utor spojke mjenjača. Polugu zaključajte iglom koju zakucavate odozdo.

Preokrenite bočni poklopac s obrađenom prirubnicom prema gore i umetnite ga u utore držača opruga i kuglice III i IV zupčanika i šipku za rikverc pomoću trna (vidi sliku 113).

Riža. 113. Uređaj za sastavljanje šipki i stezaljki:
a-sklop zasuna; ugradnja b-stabla

Ugradite obrnutu vilicu na stabljiku sa strane suprotne držaču i, nakon što ste utopili držač (Sl. 117) u tijelo poklopca pomoću trna (vidi sliku 113), postavite držač u neutralni položaj. Dakle, uzastopno skupite sve šipke (slika 118) i vilice. Ugradite lopatice između šipki.

Riža. 117. Sastavljanje stabljike i reverzne vilice

Riža. 118. Sastavljanje vretena i vilice za prebacivanje III i IV stupnjeva prijenosa

Pričvrstite vilice na šipke stožastim vijcima i pričvrstite ih žicom (slika 119), koja ne smije ometati kretanje vilica. Prilikom pričvršćivanja vilica, poluga mjenjača spojke mora biti u utoru vilica.

Riža. 119. Štiljci za vijke vilice:
1-vijak; 2-pin-žica

Umetnite zapornu kuglicu i oprugu u otvor na šipki 1. i 2. prijenosa i zategnite čep. Pritom imajte na umu da je opruga držača šipke I i II zupčanika u slobodnom stanju duža od druge dvije opruge držača šipke.

Ugradite šest čepova u krajnje rupe kućišta poklopca, čep u rupu za osovinu mjenjača i zabrtvite ih.

Postavite polugu za odabir i mjenjač (Sl. 120) na utore osovine i pričvrstite ih maticama i opružnim podloškama.

Riža. 120. Ugradnja eksterne ručice mjenjača i mjenjača

Ispravan položaj poluga provjerava se sa zupčanicima u mjenjaču u neutralnom položaju nakon što je mehanizam za mjenjanje postavljen na mjenjač u skladu sa sl. 121.

Riža. 121. Položaj ručice mjenjača i ručice mjenjača nakon ugradnje mehanizma na mjenjač:
A-odgovara obrnutom; B-odgovara uključivanju III i IV brzina; B-odgovara uključivanju I i II zupčanika;
1-poluga za odabir; Ručica s 2 mjenjača (u neutralnom položaju)

Ocijenite ovaj članak:

Razred 3.2 birači: 84