DIY popravak mjenjača t4

Popravak T4 ručnih mjenjača zahtijeva niz posebnih izvlakača i alata. Prije početka popravka preporučamo da odmjerite svoje snage i vještine u odnosu na obim posla, te provjerite dostupnost odgovarajućih rezervnih dijelova. U nastavku su neke smjernice za uspješan popravak.
- U slučaju istrošenosti ili loma, zupčanike se preporuča zamijeniti u paru, inače će se životni vijek novih dijelova značajno smanjiti.
- Prilikom kupnje obavezno navedite kod kutije. Unatoč činjenici da su izvana dijelovi svih VW kutija vrlo slični, razlikuju se po broju zubaca, zupčanicima (zupčanici, urezane osovine), dimenzijama (koje se ne mogu uvijek odrediti na prvi pogled), tvrdoći itd. - otkako Tijekom devet godina proizvodnje modela Transporter T4 primijenjeno je više od 27 modifikacija mjenjača s pet stupnjeva prijenosa, nemoguće je detaljno opisati popravak svake modifikacije u okviru ovog priručnika.
Na sl. 353 prikazuje strukturu kućišta mjenjača. O-prstenovi poz. 9, 16, kao i uljna brtva ulaznog vratila poz. 8 podliježu obaveznoj zamjeni, zamjeni brtve poz. 11 - preporučuje se ovisno o stanju.

Riža. 353 Kućište mjenjača
1 - donji dio tijela, 2, 3 - čahure, 4 - prtljažnik, 5 - matica M24x1,5, 6 - magnet, 7 - gornji dio tijela, 8 - brtva za ulje, 9 - brtveni prstenovi, 10 - punilo čep, 11 - brtva poklopca, 12 - poklopac, 13 - vijak M8x20, 14 - vijak M7x20, 15 - produžetak, 17 - vodilica ležaja za otpuštanje

Prstenovi za podešavanje (7, vidi sliku 354) imaju debljinu od 0,65 do 1,27 mm u koracima od 0,25 mm, prstenovi (10) imaju debljinu od 0,65 do 1,40 u istom koraku.

Video (kliknite za reprodukciju).

Riža. 354 Mehanički prijenosni uređaj
1 - ulazna osovina, 2 - spojka za struganje ulja, 3 - kotač od 3 zupčanika, 4, 22, 47 - pričvrsni prstenovi, 5 - kotač od 4 zupčanika, 6 - ležaj, 7, 10 - prstenovi za podešavanje, 8 - podloška, ​​9 , 52, 53 - vijci tipa Top, 11 - valjkasti ležaj, 12 - matica M8, 13 - O-prsten, 14 - kućište, 15 - potisni prsten zupčanika 1. brzine, 16 - zupčanik 1. brzine, 17, 23 - čahure, 18, 24, 26 , 31, 41 - prstenovi sinkrona, 19 - sinkronizator 1/2 zupčanika, 20 - kreker, 21 - opruga, 25 - izlazni prsten, 27 - 2. zupčanik, 28, 36 - thru 29 - čahura ležaja, 30 - zupčanik 3 brzine, 32 - 3/4 sinkronizator, 33 - prsten, 35 - 4. zupčanik, 37 - rukavac, 38 - 5. brzina, 40 - 5. - zupčanik, 42 - rukavac sinkronizatora, 44 - klizač sinkronizatora, 45 - osovina mjenjača za vožnju unatrag, 46 - zupčanik za vožnju unatrag, 48 - kotač za vožnju unatrag, 49 - potisna čahura, 51 - nosač.

Kućište (14) se isporučuje zajedno s ležajem (13).
Na sl. 355 prikazuje strukturu mehanizma mjenjača ručnog mjenjača s pet stupnjeva prijenosa. Poluga (10) mijenja brzinu 1/2, (14) - 3/4, ručica (30) uključuje 5. stupanj prijenosa, a stupanj za vožnju unatrag uključuje mehanizam koji se sastoji od dijelova (21) i (22). Opruga (23) pruža određeni otpor pri uključivanju stupnja prijenosa za vožnju unatrag.

Riža. 355 Mehanizam za odabir brzina
1 - kućište osovine mjenjača, 2 - uljna brtva, 3 - čahura, 4 - vijak, 5 - čahura, 6 - adapter za ventilacijski sustav (odzračivanje), 7 - pričvrsni prsten, 8 - osovina birača, 9 - vijak M8h25, 10, 14 , 30 - sklopljene ručice mjenjača, 11, 15, 31 - prsti, 12 - stezaljke za prste, 13 - čahure, 16 - nosač 1-4 brzine, 17 - nosač 5 brzina, 18 - podloška za zaključavanje, 19 - nosač rikverca zupčanik, 20 - manžeta, 21 - zaustavna poluga za uključivanje mjenjača unatrag, 22 - poluga za uključivanje brzine unatrag, 23 - opruge, 24 - vodilica, 25 - poklopac, 26 - sklop osovine, 27 - O-prsten, 28, 29 - tip vijaka Torx

Modeli objavljeni nakon 1996. odlikuju se nedostatkom glatke čahure, koja se nalazila u poklopcu u prethodnim modelima (25).

Kontrolna točka je jedina jedinica na Omegi u koju se još nisam popeo. I dogodilo se da je ovo prva jedinica Transportera u koju sam se morao popeti. Zapravo, ovo me nije iznenadilo. To je postao neugodan incident. Znao sam da će se to dogoditi, ali nisam znao kada. I stvarno nisam htio ulaziti u kutiju da to spriječim.

Sve je počelo kupnjom automobila. Na mjestu trgovca se ponašala savršeno, nije bilo pritužbi. Ali kad ju je odvezao kući. Stotinjak kilometara kasnije iz kutije se začula sve jača graja, stupnjevi su se počeli jako jako uključivati. Već sam počeo smišljati opcije kako odvesti auto do kuće, ali prijatelj s kojim smo se vozili nagovorio me da nazovem trgovca i vratim mu auto da riješi problem. Uz škripu, ali auto je odveden. Obećali su da će sve popraviti.
Sutradan je trgovac već nazvao da je sve u redu, sve radi. Kad sam uzimao auto, rekao je da u kutiji skoro da nema ulja, a “Ovo sam morao zamijeniti. hammasrate (oprema)”.
Auto se zaista ponašao izvanredno, brzine su se mijenjale savršeno, tek na petom od prvih kilometara pojavio se tanak zvižduk. Auto je stalno bio potreban, nisam se uopće želio zamarati problemima, a marljivo sam odagnao od sebe ideju da se zupčanike zapravo trebaju mijenjati u paru.

Transporter je vozio, zviždao. Nakon 3-4 tisuće kilometara, odjednom sam primijetio traku ulja koja teče na tlo duž unutarnje površine desnog prednjeg kotača. Otkrio sam nevjerojatnu stvar: ulje teče iz prtljažnika unutarnjeg CV zgloba kroz malu urednu rupu, teče niz pogonsko vratilo do vanjskog CV zgloba, do zgloba upravljača, do diska kotača i zatim do tla. Odakle tekuće ulje u CV zglobu? Uostalom, treba postojati samo mast koja ne teče! No, i ovoga sam puta, unatoč izrazitom "transmisionom" mirisu ulja, zatvorila oči pred njim. Samo sam omotao čizmu izolacijskom trakom i učvrstio je dodatnom stezaljkom. Iz nje više nije istjecalo ulje.

Nakon 8000 km, zvižduk petog stupnja prijenosa počeo se postupno pretvarati u pucketanje - "mlazni avion" ponovno je rođen u "traktor". Ali prije je prošlo još tisuću kilometara. Jedne lijepe večeri, kada je uključena peta brzina, Transporter se trznuo, napravio glasno škripanje, a zatim nastavio trčati, zveckajući i zveckajući. Jedrili su. Što uraditi? Probao sam niže brzine - uključeni su. Lagano se okrenuo i u prvoj brzini "odpuzao" natrag do kuće, srećom odvezao se nedaleko, par kilometara. To je to, sad ne možeš izaći. Kutija je u pregradi.

Sagradio sam takvu megastrukturu od svog univerzalnog izvlakača kako bih izvukao lijevu pogonsku osovinu nakon što sam (.) herojski skinuo “čarapu”. Imajte na umu da je donja polovica mjenjača uklonjena i da su svi zupčanici i vilice za mjenjanje ostali u gornjoj polovici. Ne oslobađa ih zupčanik glavnog pogona, a on, pak, drži prirubnica pogona desnog kotača.

Konačno izvlačim desnu prirubnicu. Ali opet je napravio razliku s potezačem. Sve bi se moglo učiniti puno lakše.

Ispod je ispravan redoslijed za rastavljanje kutije.

Dakle, kutiju smo detaljno rastavili, oprali i očistili sa svih strana koliko je to moguće, pa čak i bolje. Ostaci brtvila pažljivo se čiste sa svih dijelova. Magnet unutar kućišta kutije je bez prljavštine i prilijepljenih metalnih strugotina. Ako postoji kompresor, dobro je otpuhati sva uska grla. Ako ne, ispiranje utora i malih ležajeva tekućinom za čišćenje karburatora u aerosolnoj limenci puno pomaže. Stare brtve su izvađene iz gnijezda i odbačene, nove su kupljene. Ako su neki vijci oštećeni, kupite nove. Također trebamo brtvilo za prijenos i odmašćivač površine (aceton).

Ako je kontrolna točka rastavljena bez problema, tada ni sastavljanje njenih problema neće uzrokovati. Međutim, ne bih napisao frazu “sastavljanje je obrnuti postupak od rastavljanja”.

Prvo pitanje koje se postavilo preda mnom je kako otkotrljati Transporter na nadvožnjak s neispravnim motorom. Ovaj problem sam riješio uz pomoć Omege, dva vučna užeta i ručnog vitla. Omega je iz sigurnosnih razloga stavila odstojnike između nadvožnjaka i stražnjeg branika – kako nadvožnjak ne bi išao naprijed tijekom uspona. Za to sam zakačio drugu sajlu za vuču ne za prednju ušicu za vuču, već za kuku Transportera. U tom položaju sajla ne pritiska nos automobila na nadvožnjak, već, naprotiv, čak malo rasterećuje prednju osovinu.

Iz nekog razloga, gledajući posao koji je pred vama, zamišljate da se sve može učiniti dovoljno brzo. Ovamo, ovamo, nema problema. A kad uzmete u ruke instrument. Dovukao sam transporter na nadvožnjak u petak u 18 sati da ugradim kutiju. Sam ga je napustio tek u 6 sati ujutro u subotu. Rezultat ove noći - četiri mrtve žarulje u nosaču, ruke do lakata namazane uljem, blatom i kočnicom, i divlje oduševljenje što sam ga ipak pobijedio!

Diik "10.12.08, 11:41 T4 popravak kutije, polijeće 5. brzina

MAKSIMALNO 2 "10.12.08, 11:57 Re: popravak kutije na vw t4

Sijedokosi "21.12.08, 20:54 Re: popravak kutije na vw t4

ignakov "21.12.08, 20:58 Re: popravak kutije na vw t4

HolDeR "12.01.09, 09:48 Re: popravak kutije na vw t4

nokep "12.01.09, 09:50 Re: popravak kutije na vw t4

vlady, slava "21.02.09, 16:16 Re: popravak kutije na vw t4

a gdje je ovaj vijak pričvršćivanja mehanizma? i možete li ga stvoriti bez uklanjanja kutije? i kako odrediti istrošenost zupčanika na oko ili pomoću uređaja? Tek sam počeo letjeti u 5. brzini, ali rijetko!

Teshka78 "21.02.09, 16:32 Re: popravak kutije na vw t4

VW Multivan 1987. 1.9TDI (bio)
Vw Multivan 2001 2.5TDI

Vfrc "06.21.09, 13:46 Re: popravak kutije na vw t4

Velik "21.06.09, 15:05 Re: popravak kutije na vw t4

"21.06.09, 17:37 Re: popravak kutije na vw t4

Pavel_T "21.06.09, 17:48 Re: popravak kutije na vw t4

"21.06.09, 20:14 Re: popravak kutije na vw t4

Mikola "21.06.09, 20:19 Re: popravak kutije na vw t4

_Freeman_ "21.06.09, 20:45 Re: popravak kutije na vw t4

Jedna osoba odlučila je pomoći autoservisu te je na punktu vozila Volkswagen T-4 transporter bez ulja.

Evo što je iz toga proizašlo.

Ocijedili smo ulje oko 100g. oni. došlo je do gladovanja ulja u mjenjaču. Nakon otvaranja kutije, pronašli smo sljedeća oštećenja:

• Unutarnji utor konusnog ležaja ulaznog vratila zavaren je na osovinu od zagrijavanja, valjci (ili ono što je od njih ostalo) iskočili su iz separatora i skupili se u hrpu (slika 1);

• ležajevi diferencijalnih satelita su se srušili i ispuzali (slika 2);

• plastični kavez igličastog ležaja petog zupčanika sekundarnog vratila se otopio (slika 3).
  
• Peti stupanj prijenosa (pogon i pogon) postao je plavi.

Kako ne bismo promijenili skupu osovinu, čistimo tragove zavarenog ležaja dijamantnom turpijom (slika 4).

Utisnemo konusne ležajeve na osovinu mjenjača Volkswagen Transporter (slika 5.6).

Prednapon konusnih ležajeva podešavamo postavljanjem podmetača ispod vanjskog prstena ležajeva (fotografija 7, 8, 9, 10).

Napetost možete provjeriti ugradnjom osovine u kućište uz pritezanje spojnih vijaka kućišta kutije s radnim momentom.

Radimo iste korake za podešavanje ležajeva za ležajeve diferencijala. kutije wolkswagen (fotografija 11).

Sekundarnu osovinu sastavljamo mijenjajući valjkaste ležajeve zupčanika i zaporne prstenove sinkronizatora. Prilikom odabira prstenova za zaključavanje, obratite pozornost na činjenicu da kada je prsten postavljen na konus zupčanika, između krajeva prstena i zupčanika mora postojati razmak (najmanje 1,2 mm) (slika 12)

Osovine ugrađujemo na jedno kućište mjenjača, prethodno podmažući ležajeve uljem (fotografija 13, 14).

Ugradimo mehanizme za odabir zupčanika i spojimo dvije kutije kutije (fotografija 15,16,17).

Sada trebamo umetnuti nosače za vilice za prebacivanje 1, 2, 3, 4 brzine i pričvrstiti mehanizme za odabir stupnjeva prijenosa na tijelo (fotografija 18, 19, 20).

Zategnemo spojne vijke kućišta mjenjača i nastavimo sa montažom petog stupnja prijenosa. Mijenjamo par zupčanika petog stupnja prijenosa u nove, budući da su rođaci bili izloženi visokim temperaturama (na metalnoj površini su izašle mrlje boje). Zupčanike pričvršćujemo na osovine pomoću vijaka (slika 21-26).

Ugrađujemo šipku mjenjača i donji nosač šipke (fotografija 27, 28).

Stavili smo otvorene poklopce i vilicu spojke - kutija je spremna za ugradnju na automobil (fotografija 29, 30).

Tehnički klub Volkswagen Transporter T 4 T5 T6, dijelimo naše iskustvo popravka, održavanja, kako skinuti mjenjač sa T 4 2. 4 aav. Pitanja vezana uz mjenjač, ​​spojku i prijenos: održavanje, dijagnostika i popravak mjenjača.

Popravak mjenjača Volkswagen transporter T - 4. Jedna osoba odlučila je pomoći autoservisu i provozala se bez ulja na kontrolnoj točki na Volkswagen transporteru T - 4. Eto što je iz toga ispalo.

Prijenos.Vrste KPP.Uređaj,popravak.Fotografija | Vw forum 8. listopada Godišnje operacije održavanja Volkswagen T 4 koje se mogu izvesti samostalno: Motor.

Odvijte električne ožičenje s cjevovoda. Provjerite debljinu kočionih pločica i dubinu profila guma. Upozorenje U tom slučaju, šifra protiv krađe se briše iz memorije radio prijemnika. Broj glavne brzine može varirati:

Općenito, pokušat ću nakratko. Bilo je problema s kontrolnom točkom, odnosno bilo je stranih zvukova u praznom hodu. Počeli smo uklanjati kontrolnu točku, reći ću ovo, uklonio sam kutije na automobilima kompliciranijeg dizajna. U T4 s 2.4 AAV motorom nije sve tako teško. Rukazhopy je već posjetio prije mene ... Fotografija och. Vozio je kupio kvačilo LUK! Par uljnih brtvi na čarapi,desnom volanu i na ulaznoj osovini I krenuo na posao! Kontrolna točka oprana od prljavštine! Sve je sjelo na svoje mjesto, na kruni zuba, košara je bila centrirana.

Inače, bez uklanjanja desnog pogona i čarapa s njim, nisu mogli skinuti mjenjač. Prikuplja se obrnutim redoslijedom! Došao je trenutak, zamalo su gunđali, sve su montirali, počeli stavljati sajlu spojke i šipka je skoro pala u kutiju i zagrizla je natrag, jer je opruga na njoj pritisnula prema van. Mi smo kao kirurzi nad Thacherom s magnetom ! I dalje će trljati na svom mjestu i bit će vatre općenito! Nisam platio posao! Par fotografija s dvostrukom ljuljačkom.

Popravak kutije Volkswagen T-4.