Popravak kutije t4 uradi sam

Za popravak T4 ručnih mjenjača trebat će vam niz posebnih alata i alata. Prije početka popravka preporučamo da svoju snagu i vještine uskladite s obimom posla, te provjerite dostupnost odgovarajućih rezervnih dijelova. U nastavku je nekoliko savjeta za uspješan popravak.
- Zupčanike u slučaju istrošenosti ili loma preporuča se zamijeniti u paru, inače će se život novih dijelova značajno smanjiti.
- Prilikom kupnje obavezno navedite kod kutije. Unatoč činjenici da su izvana detalji svih VW kutija vrlo slični, razlikuju se po broju zuba, zupčanicima (zupčanici, zupčanici), dimenzijama (koje se ne mogu uvijek odrediti na prvi pogled), tvrdoći itd. – jer Budući da je u devet godina proizvodnje Transportera T4 korišteno preko 27 modifikacija peterostupanjskih mjenjača, nemoguće je detaljno opisati popravak svake modifikacije u okviru ovog priručnika.
Na sl. 353 prikazuje raspored kućišta mjenjača. O-prstenovi poz. 9, 16, kao i brtva ulaznog vratila poz. 8 podliježu obaveznoj zamjeni, zamjeni brtve poz. 11 se preporučuje ovisno o njezinom stanju.

Riža. 353 Kućište mjenjača
1 - donji dio tijela, 2, 3 - čahure, 4 - prtljažnik, 5 - matica M24x1,5, 6 - magnet, 7 - gornji dio tijela, 8 - kutija za punjenje, 9 - brtveni prstenovi, 10 - punilo čep, 11 - brtva poklopca, 12 - poklopac, 13 - vijak M8x20, 14 - vijak M7x20, 15 - produžetak, 17 - vodilica ležaja za otpuštanje

Prstenovi za podešavanje (7, vidi sl. 354) imaju debljinu od 0,65 do 1,27 mm u koracima od 0,25 mm, prstenovi (10) imaju debljinu od 0,65 do 1,40 u istom koraku.

Riža. 354 Uređaj za ručni prijenos
1 - ulazna osovina, 2 - strugač za ulje, 3 - 3. zupčanik, 4, 22, 47 - pričvrsni prstenovi, 5 - 4. zupčanik, 6 - ležaj, 7, 10 - prstenovi za podešavanje, 8 - podloška, ​​9, 52, 53 - Vijci gornjeg tipa, 11 - valjkasti ležaj, 12 - matica M8, 13 - brtveni prsten, 14 - tijelo, 15 - potisni prsten 1. zupčanika, 16 - 1. zupčanik, 17, 23 - čahure, 18, 24, 2 31, 41 - prstenovi sinkrona, 19 - sinkronizator 1/2 zupčanika, 20 - kreker, 21 - opruga, 25 - izlazni prsten, 27 - 2. zupčanik, 28, 36 - potisni prstenovi, 29 - čahura ležaja, 3 zupčanici, sinkronizator 32 - 3/4, 33 - prsten, 35 - 4 zupčanik, 37 - rukavac, 38 - 5 zupčanik, 40 - 5 zupčanik, 42 ​​- prsten, 43 - rukavac sinkronizatora, 44 - sinkronizator, 45 - osovina mjenjača za vožnju unatrag, 46 - zupčanik u praznom hodu, 48 - zupčanik za vožnju unatrag, 49 - potisna čahura, 51 - nosač.

Tijelo (14) se isporučuje u kompletu s ležajem (13).
Na sl. 355 prikazuje raspored mehanizma za promjenu stupnjeva prijenosa ručnog mjenjača s pet stupnjeva prijenosa. Poluga (10) mijenja brzinu 1/2, (14) 3/4, ručica (30) bira 5. stupanj prijenosa, a stupanj za vožnju unatrag uključuje mehanizam koji se sastoji od dijelova (21) i (22). Opruga (23) pruža određeni otpor kada je uključen stupanj prijenosa za vožnju unatrag.

Riža. 355 mjenjač
1 - kućište osovine mjenjača, 2 - uljna brtva, 3 - čahura, 4 - vijak, 5 - čahura, 6 - adapter ventilacijskog sustava (odzračnik), 7 - pričvrsni prsten, 8 - osovina birača, 9 - vijak M8x25, 10, 14 , 30 - sklop ručica mjenjača, 11, 15, 31 - klinovi, 12 - držači klinova, 13 - čahure, 16 - 1-4 nosač zupčanika, 17 - 5 nosač prijenosa, 18 - podloška za zaključavanje, 19 - nosač prijenosa unatrag , 20 - manžeta, 21 - ograničavač ručice mjenjača za vožnju unatrag, 22 - ručica za uključivanje mjenjača unatrag, 23 - opruge, 24 - vodilica, 25 - poklopac, 26 - sklop osovine, 27 - brtveni prsten, 28, 29 - tip vijaka Torx

Modeli proizvedeni nakon 1996. odlikuju se nedostatkom glatkog rukava, koji se nalazio u poklopcu (25) na prethodnim modelima.

u praznom hodu čuje se neka vrsta zvonjave ispod poklopca, kao kad 5. brzina onda postane zelena pa nestane, što bi to moglo biti?

Što se može dogoditi ako kutija šušti? (t4 sinkronizacija)

zdravo, nestao je peti stupanj prijenosa na mom t4, što bi to moglo biti i je li stražnji uopće izbačen za popravak?

Zdravo! Kad mijenjam brzine na T4, nema velikog trzaja s trzajima i kucanjem, što bi to moglo biti? Osjeća se kao da se kutija ponovno okreće.

Zdravo! Zbog istrošenosti ležaja na sekundarnom vratilu došlo je do pucanja vanjskog prstena te se od njega odlomio komad od 3-4 mm koji je brušen i skupljen na magnet. Osovine i zupčanici nisu bili vizualno oštećeni, ali su sateliti imali oblik školjke. Indikacija za rastavljanje mjenjača bila je: postupno sve jače tutnjave 5. stupnja prijenosa i, bliže rastavljanju, ne glasno, ali zamjetno cvrčanje u mjenjaču pri vožnji u neutralnom položaju od 40 km/h i niže do zaustavljanja. Također je uočeno da se zvuk sličan ovom cvrkutu javlja u trenutku prebacivanja u 3. brzinu. Od trenutka kada se zujanje pojavilo u 5. brzini i prije rastavljanja, prešao sam oko 1000 km, do kraja ovog perioda gotovo nisam koristio 5. Nakon zamjene 2 ležaja izlaznog vratila, svih igličastih ležajeva, dva mala satelita sa plastičnim umetkom, svih uljnih brtvi, otklanjanja kvarova na preostalim ležajevima, mjenjač je postavljen na mjesto - T4 2.5 AJT, mjenjač EWB. Tutnjava u 5. brzini se gotovo i ne čuje, ali u 4. je ostala onakva kakva je bila prije popravka, ali najdosadniji cvrkut koji nije nestao nakon popravka. Što bi mogao biti njegov izvor? Glavni par: diferencijal - sekundarno vratilo?

Dobar dan. T4 2.5 tdi 1999. pa nadalje Mjenjač za vožnju unatrag često se uključuje s škripom, a ponekad se drugi stupanj prijenosa ne može umetnuti s neutralnim. Što bi mogao biti razlog?

Diik » 10.12.08, 11:41 Popravak kutije T4, kvar 5. brzina

Maks 2 » 10.12.08, 11:57 Re: popravak kutije na vw t4

sijedokosi » 21.12.08, 20:54 Re: popravak kutije na vw t4

ignakov » 21.12.08, 20:58 Re: popravak kutije na vw t4

HolDeR » 01/12/09, 09:48 Re: popravak kutije na vw t4

nokep » 01/12/09, 09:50 Re: popravak kutije na vw t4

vladi, slav » 21.02.09, 16:16 Re: popravak kutije na vw t4

Gdje se nalazi ovaj vijak mehanizma? Je li moguće to učiniti bez vađenja kutije? i kako odrediti istrošenost zupčanika na oko ili po uređaju? samo mi je tek počela puštati 5. brzina ali rijetko!

Teshka78 » 21.02.09, 16:32 Re: popravak kutije na vw t4

VW Multivan 1987. 1.9TDI(bio)
Vw Multivan 2001 2.5TDI

Vfrc » 21.06.09, 13:46 Re: popravak kutije na vw t4

Velik » 21.06.09, 15:05 Re: popravak kutije na vw t4

f » 21.06.09, 17:37 Re: popravak kutije na vw t4

Pavel_T » 21.06.09, 17:48 Re: popravak kutije na vw t4

» 21.06.09, 20:14 Re: popravak kutije na vw t4

mikola » 21.06.09, 20:19 Re: popravak kutije na vw t4

_Freeman_ » 21.06.09, 20:45 Re: popravak kutije na vw t4

Mjenjač je jedina jedinica na Omegi u koju se još nisam popeo. I dogodilo se da je ovo prva jedinica Transportera u koju sam se morao popeti. Zapravo, nije me to iznenadilo. To je postao nesretan incident. Znao sam da će se to dogoditi, ali nisam znao kada. I nisam se htio penjati u kutiju da to spriječim, pa, takoooo.

Sve je počelo kupnjom automobila. Na mjestu kod trgovca ponašala se savršeno, nije bilo pritužbi. Ali kad ju je odvezao kući. Nakon stotinjak kilometara od kutije začula se sve jača graja, zupčanici su se počeli jako jako uključivati. Već sam počeo razmišljati o opcijama kako odvesti auto da stignem kući, ali me prijatelj s kojim smo se vozili nagovorio da nazovem trgovca i vratim mu auto da riješi problem. Uz škripu, ali su uzeli auto. Obećali su da će sve popraviti.
Sutradan je trgovac već nazvao da je sve u redu, sve radi. Kad sam uzeo auto, rekao je da se pokazalo da u kutiji gotovo da nema ulja, a “Ovo sam morao zamijeniti. hammasrate (oprema)”.
Auto se stvarno ponašao izvanredno, brzine su se prebacivale savršeno, tek na petom od prvih kilometara pojavio se tanak zvižduk. Auto je bio potreban cijelo vrijeme, nisam se uopće želio zamarati problemima i marljivo sam odagnao pomisao da bi zupčanike zapravo trebalo mijenjati u paru.

Transporter je vozio, zviždao. Nakon 3-4 tisuće kilometara, odjednom sam primijetio traku ulja koja teče na tlo duž unutarnje površine desnog prednjeg kotača.Otkrio sam nevjerojatnu stvar: ulje teče iz prtljažnika unutarnjeg CV zgloba kroz malu urednu rupu, teče niz pogonsko vratilo do vanjskog CV zgloba, do zgloba upravljača, do ruba i dalje do tla. Odakle tekuće ulje u CV zglobu? Uostalom, treba postojati samo mast koja ne teče! No, ovaj put sam, unatoč izrazitom “transmisionom” mirisu ulja, zažmirila na to. Samo sam omotao čizmu izolacijskom trakom i učvrstio je dodatnom stezaljkom. Iz njega više nije curilo ulje.

Nakon 8000 km, zvižduk petog stupnja prijenosa počeo se postupno pretvarati u pucketanje - "mlazni avion" ponovno je rođen u "traktor". Ali prije je bilo još čitavih tisuću kilometara. Jedne lijepe večeri, kada je uključena peta brzina, Transporter se trznuo, napravio glasno škripanje, a zatim nastavio kretati uz zveckanje i zveckanje. Jedrili. Što uraditi? Pokušao sam s nižim brzinama - pale se. Oprezno se okrenuo i u prvoj brzini “odpuzao” natrag do kuće, srećom odvezao se nedaleko, par kilometara. Sve, sada se ne okreći. Kutija - u pregradi.

Evo takvog mega-dizajna koji sam napravio od svog univerzalnog izvlakača da izvučem lijevu pogonsku osovinu nakon (.) nakon što sam herojski skinuo "čarapu". Imajte na umu da je donja polovica kutije uklonjena, a svi zupčanici i vilice za mjenjač ostaju u gornjoj. Ne oslobađa ih glavni zupčanik, a on, pak, drži desna prirubnica pogona kotača.

Konačno izvlačenje desne prirubnice. Ali opet je bio pametan s izvlakačem. Sve se moglo napraviti puno lakše.

Zatim ću dati ispravan slijed za rastavljanje kutije.

Dakle, kutiju smo detaljno demontirali, oprali i očistili sa svih strana koliko je to moguće, pa čak i bolje. Ostaci brtvila pažljivo se čiste sa svih dijelova. Magnet unutar kućišta kutije je bez prljavštine i zaglavljenih metalnih strugotina. Ako imate kompresor, dobro je ispuhati sva uska grla. Ako ne, pranje utora i malih ležajeva tekućinom za čišćenje karburatora u aerosolnoj limenci puno pomaže. Stare brtve su uklonjene iz gnijezda i bačene, nove su kupljene. Ako su neki vijci oštećeni, kupite nove. Također će nam trebati brtvilo za prijenos i odmašćivač površine (aceton).

Ako se pokazalo da je kontrolna točka rastavljena bez problema, tada ni njezino sklapanje neće uzrokovati probleme. Međutim, ne bih napisao frazu “sastavljanje je obrnuti postupak od rastavljanja”.

Prvo pitanje koje se postavilo preda mnom je kako transporter s motorom u praznom hodu otkotrljati na nadvožnjak. Taj sam problem riješio uz pomoć Omege, dvije vučne trake i ručnog vitla. Za osiguranje između nadvožnjaka i stražnjeg branika, Omega je stavila odstojnike - tako da nadvožnjak ne ide naprijed u procesu podizanja. Za to sam zakačio drugu sajlu za vuču ne na prednju ušicu za vuču, već na kuku za transporter. U tom položaju sajla ne pritišće nos automobila na nadvožnjak, već naprotiv, čak malo rasterećuje prednju osovinu.

Iz nekog razloga, gledajući posao koji je pred vama, zamišljate da se sve može učiniti dovoljno brzo. Ovo je tamo, ovo je ovdje, nema problema. A kad uzmete u ruke alat. Dovukao sam transporter do nadvožnjaka u petak u 18 sati da ugradim kutiju. Iselio se iz nje na vlastitu snagu tek u 6 sati ujutro u subotu. Rezultat ove noći su četiri mrtve žarulje u nosaču, ruke do lakata umazane uljem, prljavštinom i kočnicama i divlji užitak od činjenice da sam ga ipak pobijedio!

Jedna osoba odlučila je pomoći autoservisu te se bez ulja dovezla na kontrolni punkt u Volkswagen transporteru T-4.

Evo što je iz toga proizašlo.

Ocijedili smo oko 100g ulja. oni. došlo je do gladovanja ulja u mjenjaču. Nakon otvaranja kutije uočili smo sljedeća oštećenja:

• Unutarnji utor konusnog ležaja ulaznog vratila zavaren je na osovinu od zagrijavanja, valjci (ili ono što je od njih ostalo) iskočili su iz separatora i skupili se u hrpu (slika 1);

• potisni ležajevi diferencijalnih satelita su se srušili i ispuzali (slika 2);

• plastični separator igličastog ležaja zupčanika petog zupčanika sekundarnog vratila se otopio (slika 3).
  
• Zupčanici petog stupnja prijenosa (vodeći i pogonski) postali su plavi.

Kako ne bismo promijenili skupu osovinu, čistimo tragove zavarenog ležaja dijamantnom turpijom (slika 4).

Konusne ležajeve utisnemo na osovinu mjenjača Volkswagen Transporter (slika 5.6).

Podešavamo nepropusnost konusnih ležajeva postavljanjem podmetača ispod vanjskog prstena ležajeva (fotografija 7, 8, 9, 10).

Napetost možete provjeriti ugradnjom osovine u kućište dok pritegnete spojne vijke kućišta kutije s radnim momentom.

Izvodimo iste radnje za podešavanje ležajeva za ležajeve diferencijala. Volkswagen kutije (fotografija 11).

Sekundarnu osovinu sastavljamo mijenjajući valjkaste ležajeve zupčanika i zaporne prstenove sinkronizatora. Prilikom odabira blokirajućih prstenova, obraćamo pažnju na činjenicu da kada prsten stane na konus zupčanika, između krajeva prstena i zupčanika mora postojati razmak (najmanje 1,2 mm) (slika 12)

Osovine ugrađujemo na jedno kućište mjenjača, prethodno podmazujući ležajeve uljem (fotografija 13, 14).

Instaliramo mehanizme za odabir zupčanika i spajamo dva kućišta kutije (fotografija 15,16,17).

Sada moramo umetnuti nosače za vilice mjenjača 1, 2, 3, 4 i pričvrstiti mehanizme za odabir brzina na tijelo (fotografija 18, 19, 20).

Razvlačimo spojne vijke kućišta mjenjača i nastavljamo sa montažom petog stupnja prijenosa. Mijenjamo par zupčanika petog stupnja prijenosa za nove, budući da su rođaci bili izloženi visokim temperaturama (boje su izašle na metalnoj površini). Zupčanike pričvršćujemo na osovine uz pomoć vijaka (slika 21-26).

Ugradimo šipku za odabir zupčanika i donji nosač šipke (fotografija 27, 28).

Stavili smo nezatvorene poklopce i vilicu spojke - kutija je spremna za ugradnju na automobil (fotografija 29, 30).

Pažnja! Mreža autoservisa po povoljnim cijenama. BESPLATNA provjera poravnanja kotača! Bez redova! Popravak istog dana!

Preuzmi/ispiši temu
Preuzmite temu u različitim formatima ili pogledajte verziju teme za ispis.

Tehnički klub Volkswagen Transporter T 4 T5 T6, podijelite iskustva popravka, održavanja, kako skinuti mjenjač sa T 4 2. 4 av. Pitanja vezana uz mjenjač, ​​spojku i prijenos: održavanje, dijagnostika i popravak mjenjača.

Popravak mjenjača Volkswagen transporter T - 4. Jedna osoba odlučila je pomoći autoservisu te se bez ulja vozila na kontrolnoj točki u automobilu Volkswagen transporter T - 4. Evo što je iz toga ispalo.

Mjenjač.Vrste mjenjača.Uređaj,popravak.Fotografija | Forum vw 8. listopada Godišnje operacije održavanja Volkswagen T 4, koje se mogu izvesti samostalno: Motor.

Odvijte električne ožičenje s cjevovoda. Provjerite debljinu kočionih obloga i dubinu profila gaznoga sloja na gumama. Prevencija na taj način iz memorije radio prijemnika briše se anticreeping kod. Broj glavne brzine može varirati:

Općenito, pokušat ću biti kratak. Bilo je problema s mjenjačem, odnosno bilo je stranih zvukova u praznom hodu. Počeli smo skidati mjenjač, ​​reći ću ovo, uklonio sam kutije na automobilima po dizajnu kompliciranije. U T4 s 2.4 AAB motorom nije sve tako komplicirano. Rukazhops su već bili prije mene ... Fotografija och. Vozio je kupio kvačilo LUK! Par brtvi na čarapu, desni volan i na ulaznoj osovini I krenuo na posao! Kontrolna točka oprana od prljavštine! Sve je sjelo na svoje mjesto, na kruni zuba, košara je bila centrirana.

Inače, bez uklanjanja desnog pogona i čarapa s njim, nisu mogli skinuti mjenjač. Prikupljeno obrnutim redoslijedom! Došao je trenutak, zamalo smo zapeli, sve je bilo montirano, počeo sam stavljati sajlu spojke i šipka je skoro pala u kutiju, zagrizajući je natrag, jer je opruga na njoj istisnula natrag. Mi smo kao kirurzi nad Thatcher sa magnet! Sve će i dalje stati na svoje mjesto i bit će požara općenito! Nije plaćen za posao! Par fotkica s dvije mase max.

Popravak kutije Volkswagen T-4.