DIY popravak kutije uaza

Demontaža mehanizma mjenjača
REDOVANJE

Uskim odvijačem s prorezima izbijte čepove šipki mjenjača.

Pomoću ključa "17" odvrnite utikač utičnice za pričvršćivanje.

Pomoću kliješta uklonite sigurnosnu žicu vijaka koji pričvršćuju vilice na šipke ...

... i isključite tri vijka ključem 10.

Izbijamo šipku vilice 1.-2. brzine s bradom zajedno s čepom.

Izvadimo čep i stabljiku.
Kako ne bismo zbunili šipke, odmah stavljamo vilice na njih i pričvršćujemo ih vijcima.
Slično, izbijamo šipku vilice III-IV zupčanika), ...

Blokator se nalazi u srednjem štapu.
Izbijanje šipke vilice mjenjača unatrag, ...

... izvaditi loptu oprugom.

Pomoću ključa "10" odvrnite tri vijka koji pričvršćuju poklopac osigurača.

Lopticu vadimo oprugom (držač osigurača).

Potopite kuglicu odvijačem s utorom, umetnite stabljiku u otvor na poklopcu.

Stavili smo vilicu na stabljiku, tapkajući po kraju stabljike mekim metalnim čekićem, ...

... i pričvrstite ga vijkom za zaključavanje, poravnavajući rupe na stabljici i vilici.

Ugradite klip u kanal između vilice za vožnju unatrag i III – IV stupnjeva prijenosa.
Slično, ugradite šipku III – IV zupčanika s vilicom i drugim klipom (između III – IV i I – II zupčanika).
Ugrađujemo šipku I – II zupčanika, vilicu, kuglu s oprugom i čep.
Stezanjem sklopnog mehanizma u škripcu i ugradnjom poluge na njega provjeravamo ispravnu montažu i rad mehanizma. Šipke bi se trebale lako pomicati i jasno fiksirati.
Kontra vijci vilica mjenjača sa sigurnosnom žicom.

Usmjerite podlošku deflektora ulja s izbočinom na unutarnji prsten ležaja.

Ležajevi se utisnu na osovinu komadom cijevi odgovarajuće duljine i odgovarajućeg promjera.
Daljnju montažu mjenjača provodimo obrnutim redoslijedom, dok odmašćujemo brtve i vijke poklopaca kućišta radilice i nanosimo brtvilo na njih.
Provjeravamo mjenjač na montiranoj kutiji okretanjem njezinih osovina ručno. Nakon što smo ugradili mjenjač na automobil i napunili ga uljem, provjeravamo njegov rad u pokretu. Prijenosi bi se trebali uključiti jasno, bez ometanja i buke. Istodobno, provjerite jesu li stupnjevi prijenosa potpuno uključeni.

PAŽNJA
Pokret poluge pri uključivanju prvog stupnja prijenosa u mjenjaču sa sinkronizatorima samo u III-IV brzinama je 2,5 puta veći nego pri uključivanju drugog stupnja prijenosa. Neuključivanje prvog stupnja prijenosa uzrokuje brzo trošenje i uništavanje zupčanika.

Originalni članak je na web stranici

Hvala Aleksandru Dorokhovu što mi je poslao puno slika svoje kutije. Koristeći ove slike kao primjer, napisao sam ovaj članak.

Ova fotografija prikazuje poklopac s viljuškama za pomicanje. Vizualno nisam primijetio istrošenost vilica! Ali svakako pomaknite ruke vilicama. Ako počnu klatiti na šipkama, tada je potrebno odvrnuti žicu koja ih pričvršćuje i čvršće zategnuti vijke! Tako da vizualno izgledaju sjajno.

Sada gledam unutar kutije. Može se samo disati. Ovdje vam ne treba ni mjerna šipka da vidite koliko je drugi zupčanik istrošen na kraju sekundarne osovine u području zubaca spojke. Idealno bi trebao biti 0,2 mm. Na onom koji je radio, naravno, malo više. Ali ovdje možete jasno vidjeti da je razmak najmanje 3,5 mm. Takav se zupčanik samo izbacuje. Jer će njezini spojni zubi uhvatiti samo pola puta. Sami usporedite duljinu zuba i širinu zazora.

Kada je ulazna osovina uklonjena, pregledajte je. Sinkronizator više nije dobar ni za što, budući da su mu vodeći zubi začepljeni do tuposti.Zubi spojke su već dobro obavili posao. S donje strane zuba jasno se vide ujednačene trake rada. Ali odozgo, s druge strane, hrđa je jasno vidljiva na krajnjoj polovici zuba. To sugerira da je spojka zupčanika, kada je pušten plin, postala bočna ili je bila istisnuta. Tako da se ulazna osovina izbacuje zajedno sa sinkronizatorom.

Izvadimo rukavac sinkronizatora s glavčinom. Vizualno. Zubi 4. brzine na spojki izgledaju sjajno. Nažalost, ne vidi se njihovo bočno trošenje od zubaca ulaznog vratila?

Zanima me da li je potporni prsten sam izašao? Ako je tako, tada je utor za pričvršćivanje na izlaznoj osovini puknuo u konus i prsten se istisnuo iz njega pod opterećenjem. Dakle, morate otići do tokara i on će uredno ispraviti ovaj užareni žlijeb vrlo jakim rezačem. Iza prstena možete vidjeti odstojnik ili podlošku, što god želite. Bit će potrebno staviti novi ležaj na osovinu kod tokara, vratiti pričvrsni prsten u utor, a tokar će vam odmah izbrusiti novu odstojnu podlošku. Podloška mora biti toliko debela da stane između ležaja i potpornog prstena s malim smetnjama ili ne više od 0,1 mm u crvenoj boji. Iako je moguće, dućan prodaje nove obruče i razmaknice različitih debljina. U svakom slučaju, za land Rover se to tako radi. Ali nadam se da je pričvrsni prsten uklonjen.

I ovdje vidim nekakvu habanje na zidovima. Ako da! To znači da trebate staviti novu podlošku veće debljine. Ali, ako glavčina sinkronizatora također visi na utorima osovine. Najbolje je promijeniti i osovinu! Iako ulošci izgledaju uredno i nema tragova trošenja. Najvjerojatnije je osovina u dobrom stanju.

Dodatak napisanom:
Sam prsten može igrati duž osovine u utoru. Glavna stvar je da kada su zupčanik trećeg stupnja prijenosa i spojka sinkronizatora postavljeni na osovinu, razmak između pričvrsnog prstena i spojke sinkronizatora je minimalan. Odnosno, što je veći razmak, to više zupčanik i spojka vise na osovini. Stoga nastojimo osigurati da svi zupčanici i spojke imaju minimalan mogući zazor. Idealno između 0,1 i 0,2 mm. Iako sam skupio kutije u kojima je ovaj zazor bio 0,5 mm. Ali što manje to bolje. Ako je razmak između zaporne podloške i glavčine sinkronizatora veći od milimetra? Morate koristiti deblju podlošku. Ili je teže djelovati ako se zazori ne uklone, jer je zupčanik trećeg stupnja prijenosa nov, a kraj osovine na koji je pritisnut već je jako istrošen. Ovaj kraj potrebno je malo izbrusiti na osovini na koju je zupčanik pritisnut. I tamo stavite brončanu podlošku debljine 3,4 mm. takve debljine da bi izabrala sve zupčanike 3. brzine na osovini i povukla čahuru sinkronaza do potpornog prstena.

Spojka i zubi okrenuti prema 3. ili 4. brzini izgledaju dobro. Rubovi zuba su netaknuti. Ne promatram koso trošenje. Ali ako se stupnjevi prijenosa mijenjaju, tada se spojka automatski mijenja zajedno s glavčinom. Iako bih ovaj dio stavio zajedno sa glavčinom, za svaki slučaj, na lageru. A ako novac stvarno nije dovoljan, onda bih ga stavio. Ako je sve ispravno podešeno, ništa neće visjeti i mjenjač prije nije bio pokvaren. Ne vidim nikakav zločin. Glavna stvar je da glavčina na osovini čvrsto pristaje.

Isto vrijedi i za čvorište.

Zamjenski sinkronizator ima tupe rubove zuba. U tom slučaju neće skliznuti u stranu kada zupci spojke prođu kroz njih, odnosno, ručica mjenjača će s određenim poteškoćama uključiti stupanj prijenosa.

Zupčanik trećeg stupnja prijenosa ima zube začepljene do tuposti, a tragovi strugotine su i dalje vidljivi. Bit će teško uključiti treći stupanj prijenosa, pa čak i svaki drugi put. Ona nije podstanar! Samo zamjena. Bivši vlasnik očito se nije trudio čekati dok sinkronizatori ne izjednače brzine vrtnje osovina. Štoviše, Nigrol tome pridonosi.

A ovako ona izgleda s leđa.Odstojna podloška koja stoji iza je jako istrošena. Potrebno je kupiti novu perilicu, po mogućnosti prilagođenu veličini. U krajnjem slučaju, isklesajte novi od bronce. Na mojoj Ladi je brončani. Glavna stvar je da se zupčanik 3. prijenosa njihao na osovini ne više od 0,2 mm. I bakrena čahura se počela raspadati. To znači da je zupčanik jednostavno visio na osovini. Ali ona ima toleranciju od 0,06 mm.

Sada dolazi onaj škakljivi dio. Da, unutarnji promjer zupčanika možete izmjeriti unutarnjim mjeračem ili dijetalnim čeljustom. Zatim izmjerite vrat osovine, oduzmite jedan od drugog i dobijete rezultat. Nažalost, ovaj mjerni alat je skuplji od nove osovine, i mnogo više! Stoga mogu ponuditi samo dvije opcije.

1) Čahura na novom zupčaniku je još uvijek dimenzionirana i ovdje jedva možete nešto promijeniti.

2) Sada način provjere otpuštanja osovina u čahure. Na prstima. I to u doslovnom smislu riječi. Ljudska ruka počinje osjećati udaranje dijelova u području od 0,1 mm. Pa, ako već osjećate batine s jasnim udarcem. To znači da je otkucaj već u području od 0,2 mm. i više.

Ali ovdje nije najvažnije udaranje zupčanika po osovini, već koliko je sjajan hod zupčanika po osovini.

Zupčanik bi trebao hodati što je moguće manje od spojke 3.-4. stupnja prijenosa i do kraja za zaustavljanje na osovini. Idealno 0,08. 0,2 mm.

I druga brzina je izvan konkurencije. Razvio se do te mjere da je razvoj progutao oštre rubove zubaca spojke. A ovo je oko milimetar. To znači da je zupčanik pomaknut na sekundarnoj osovini najmanje 3,5 mm (druga fotografija) s tolerancijom od 0,2 mm. Tako obavezno u muzej!

Začepljeni su i zubi na zupčaniku prvog stupnja prijenosa, tako da će uključivanje drugog stupnja prijenosa biti vrlo problematično.

Zupčanik srednjeg vratila nije imao zupce i zupce. U pravilu je to uvijek tako. Ako nešto nije oštetilo zube međuosovine, tada se na osovini u pravilu mijenjaju samo ležajevi. Iznimka su jako oštećeni zubi mjenjača za vožnju unatrag.

Zubi na mjenjaču za vožnju unatrag su zaglavljeni. Prilično čest kvar. Također ga je potrebno zamijeniti, budući da trošenje ide na konus, zupčanik se nakon nekog vremena može početi izbijati. Pažljivije pogledajte veći zupčanik - bolje vidite odozdo.

Osovina na kojoj se okreće brzina za vožnju unatrag izgleda dobro. Zaista se ne sjećam da sam ga ikad promijenio.

Ali ležaj treba promijeniti jer se već proizvodi. Valjkasti ležajevi imaju glavnu značajku: ako je valjak ispao iz kaveza, onda se ležaj sam istrošio.

Sudeći po fotografijama. Krutoni su uklonjeni iz spojke sinkronizatora. Ništa iznenađujuće. S tako velikim zazorom zupčanika (duž osovina), krekeri spojke 3. i 4. stupnja prijenosa počeli su puzati iza spojke sinkronizatora kada su stupnjevi bili uključeni. Nakon toga su se pod utjecajem opruge počele izbočiti prema van, te je zbog toga bilo nemoguće isključiti zupčanik. Upravo, kako se to ne bi dogodilo, pokušavam odabrati sav zazor na osovinama kutije i vilicama uključivanja prilikom popravka.

Presuda. U kutiji morate promijeniti brzinu 1,2,3, brzine. Također zamijenite ulazno vratilo, sve ležajeve, hod za vožnju unatrag. Nije strogo potrebno, ali zahtijeva čvorište i oba sinkronizatora. Ako novi zupčanici vise na starom vratilu više od 0,15 mm. (Ruka savršeno osjeća udar iznad 0,1 mm.) To znači da treba zamijeniti i sekundarnu osovinu.

Jučer je bila takva situacija: kada se auto kretao, začulo se pucketanje i svi mjenjači su prestali raditi. Odnosno, kada uključite bilo koju brzinu i pokušate krenuti, čuje se škripanje brzina, a automobil se ne pomiče. Malo ljudi se obvezuje izraditi ove strojeve, a oni koji to rade čekaju na red. Morat ću to sam učiniti.

Sada ću odvrnuti kardan i skinuti mjenjač. Pokušat ću to sam popraviti. Odvrnuti vijci za pričvršćivanje kutije: s jedne strane 2 vijka; s druge strane 2 vijka. Spusti paletu. Sada ću ga pokušati snimiti. Tako je pokleknula. To je to, kutija je uklonjena.Sad ću ga izvaditi i ispitati.

Skinuo sam kutiju, sad ću je odvojiti od razdjelnika. I odmah to upada u oči - ovaj zazor, zazor ulaznog vratila. Još uvijek mi ostaje misterij kako ću ga postaviti na svoje mjesto, ali vrijeme će pokazati. Odvojio sam kutiju od razdjelnika, a drugo što mi je upalo u oko je da je ova matica odvrnuta. I izgleda da imamo lijevu nit.

Odvrnuo je poklopac, odvrnuo vijke za pričvršćivanje prirubnice.Sada da vidimo što je unutra. Ne vidim još ništa dramatično. Sad ću vidjeti, ako išta, reći ću ti. Očigledno je to bio problem. Ovaj blok zupčanika, ova osovina sva se trese, visi. I ovdje je istisnuo poklopac koji treba zašrafiti.

Očigledno je problem u ovom ležaju bloka zupčanika, jer se cijela osovina ponekad ne zakači, jer klati. A sinkronizator praktički nema zube. U blizini imam prijatelja, stručnjaka za VAZ, sada ću se posavjetovati s njim i nastaviti popravak.

Konzultirao sam se sa stručnjakom, rekli su da se mijenjaju oba ležaja međuosovine i ležaj ulazne osovine. Rekli su zemaljskom sinkronizatoru da ga ne dira, da ga tako ostavi, jer nema dvopeka ni kuglica. Dobro će raditi. Također je potrebno promijeniti podlošku uljnog korita.

Otišao sam u trgovinu i kupio ležajeve: 50 208 sa utorom na ulaznoj osovini; 50 306 do međuvratila. Još mi treba 305. otvoreni ležaj bez utora, ali otvorenog nije bilo, kupio sam zatvorenog. Onda ću maknuti ove gumene stvari - bit će otvoreno. Također, brtvilo, brtve za kutiju, brisače za ulje i vijci za kardanski zglob.

Sada ćemo rastaviti kutiju. Da biste uklonili međuosovinu, ovi se zupčanici moraju ukloniti. Da bih to učinio, odvrnuo sam ovaj vijak. Mora se odvrnuti. Sad ću izbiti osovinu. Sve nokautirano.

Sada ćemo izbiti samu međuosovinu. Da bismo to učinili, moramo odvrnuti ovu maticu. I morat ćete pogoditi ležaj s druge strane tako da ovdje ispadne. A sad da vidimo kako ide. Ovaj poklopac nije bilo moguće odvrnuti, jer je istisnut, a nije išao uz navoj. Upravo sam ga razbio. Ne znam ima li takvih u prodaji ili ne, to je aluminij. Pogledajte što se tamo dogodilo s ležajem - od njega praktički ništa nije ostalo.

Sada moramo istisnuti ulaznu osovinu. Ovdje na zupčaniku postoji mjesto gdje nema zuba. Mora se postaviti tako da ne ometa izlaz, tako da se zubi ne drže za ovaj zupčanik. Uvijamo, postavljamo, sad ćemo istisnuti. Našao sam takav željezni odvijač, sad ću ga staviti. Ova ulazna osovina izašla je vrlo lako.

Idemo dalje. Izvukli smo primarnu osovinu, sada prelazimo na sekundarnu osovinu. Potrebno je odvrnuti ove vijke, ukloniti ovu podlošku i tamo udariti ležaj tako da ležaj izađe. Već sam odvrnuo ove ploče, koje su držale ležaj u utoru. Sada maknem podlošku za zaključavanje, pa maknem podlošku za zaključavanje. Sada možete pritisnuti ležaj da bi izašao. Sada ću izgurati ležaj udarcima čekića. Odavde treba izvući ležaj, sad ću pokušati. Nakon što sam skinuo ležaj i skinuo (nečujno 09:35) podloške, izvlačim izlazno vratilo.

Da biste uklonili međuosovinu, morate odvrnuti ovu maticu i zabiti je tamo. A sad da probamo kako će biti. Odvrnuo sam maticu protuosovine, tu je bio držač od ležaja, a sad ćemo izvući zupčanike. On ovdje sve razumije i zato bi trebao izaći. Složivši to da ne zaboravi kako su stajali. Sada ću oprati, očistiti i krenuti sa zamjenom dijelova i sastavljanjem kutije. Kutija je rastavljena, sad ću strugalicom očistiti ovu stoljetnu prljavštinu. Onda ću probati, imam rezač, možeš i baklju, sve ću spaliti da bude čisto. Tek tada ću sve skupiti.

Ugradimo međuosovinu.Prvo stavimo prsten, pa mali zupčanik, onda će ići ovaj, manji. Zatim stavljamo veliki. Samo ćemo mi sve ovo ubaciti unutra, pa ćemo opet sve analizirati.

Sada ćemo utisnuti ležaj 50 306. Utisnemo ga s ove strane, idite na drugu stranu. Sada utisnemo ležaj s druge strane. Ugrađujemo sekundarnu osovinu. Valjke smo zalijepili na mast, sada ćemo ih umetnuti u sekundarnu osovinu. To je to, tu još nema ništa zanimljivo. Sada ćemo sve prikupiti, povezati s distributerom. Najzanimljivije će početi kada ga postavimo na svoje mjesto.

Šok! U UAZ "štrucu" uloženo 2 Llame! Što je iz toga proizašlo

Da biste kutiju umetnuli u razdjelnik, morate ukloniti otvor na razdjelniku i rukama namjestiti zupčanike. Trebao bi se poravnati s izlaznom osovinom. Koristeći sve vrste jastučića, postavio sam kutiju ovako. Sada ću to pokušati ugurati tamo. Posao radim sam, ne znam hoće li ići ili ne. Do dna ne mogu staviti kutiju, zaglavio sam je tamo, ali još nisam pogodio spojku. Kad sam prepravljao podove u štruci, svi su istrulili, predvidio sam takav otvor, drži se vijcima. Sada ću ga pokušati podići užadima odavde i umetnuti.

Također pogledajte tko će mijenjati tijelo štruce, ja imam takav stol. Imam ga koji se otvara na ležajevima, a ima pristup stražnjem dijelu motora. Sada ću pokušati podići kutiju odavde. Sve je, kao što vidimo, kutija otišla u svoje nosače. Luke je pomogao, ali samo dvije rupe bile bi dovoljne da se uže razvuče. Odnosno, razvukao sam uže, zavezao ga u čvor, počeo ga uvijati pajserom i kutija se počela dizati. Nadam se da sam sve napravio kako treba. Sve skupljamo dalje.

Nakon što sam zavrnuo nekoliko zavoja, podigao sam kutiju do kraja, a sada možete lako zategnuti pričvršćivače jastuka kutije. Dakle, otvor je prošao test - neophodna stvar. To je to, završio posao.

Trebalo mi je 1500 rubalja za materijal: za sve brtve, ulje, ležajeve. Zadnji put kad sam popravljao kutiju u autoservisu, prvi stupanj prijenosa je poletio, uzeli su 10.000 rubalja. Danas sam to morao sam, ali sam to spasio.

Ako ste vlasnik UAZ-a i postoje sumnje o kvaru mjenjača, onda svakako morate preuzeti popravak. Jedinica pokvari kada vozač mora držati ručicu mjenjača u pokretu, kada počnu sami mijenjati (da bi to spriječili, vozači ih vežu užadima). Ponekad se čuje škripa.

Da biste se upoznali s tehnologijom popravka, pročitajte o popravku mjenjača UAZ 452 vlastitim rukama. Prvo morate odrediti vrstu kutije UAZ koja se nalazi na automobilu. Unatoč razlici između modela automobila, na njih su ugrađene iste kutije za prijenos. Stoga možemo pretpostaviti da se popravci provode na gotovo isti način. To će zahtijevati set ključeva, neke alate i pomagala (navedena u nastavku).

Na većini modela automobila ovog tipa oba dijela su jedan komad. Težina takve jedinice doseže 75-82 kg, pa vam je potreban pomoćnik. Ako automobil koji se popravlja ima sigurnosni kavez, tada možete upotrijebiti ručno vitlo za samostalno uklanjanje mjenjača UAZ 452 za ​​popravak.

Automobil mora biti parkiran iz vedra neba, jer će se kasnije morati pomaknuti 0,5 m naprijed ili natrag. Najprije se ulje ocijedi. Obje kutije imaju zajednički volumen, ali su čepovi za odvod tekućine odvojeni. Dok se ulje izlijeva, morate ukloniti prednja sjedala i odvrnuti ih, a zatim ukloniti polovice otvora na pod automobila. Slijedi red uklanjanja šipki brzinomjera.

Kada se ulje isprazni, vratite čepove za ispuštanje na svoje mjesto. Ispod bubnja ručne kočnice nalazi se poprečna greda okvira, mora se ukloniti. Odvojite spojke prednje osovine i odvrnite prednji kardan. Ako nađete slabost orašastih plodova na njemu, tada morate ukloniti ovaj dio.

Ako se mjenjač UAZ 3303 popravlja, morate biti oprezniji sa spojnicama. Automobil se pomiče 0,5 m (u bilo kojem smjeru), a stražnji kardan se uklanja kroz otvor. Odvojite prigušivač od razvodne kutije i olabavite stezaljku na njemu.Zatim, jedan po jedan, pojedinosti kao što su:

• kvačila paleta;
• pričvršćivači za podmazivač s ulaznog vratila (nalazi se desno, na zvonu);
• 4 vijka koji drže poklopac spojke;
• podešavanje šipke cilindra i vilica.

Prijenosna kutija je omotana užetom i obješena. Uklanjaju se sljedeći dijelovi:

• vijci za jastuke;
• matice koje drže nosač zvona.

Ovim se radnjama motor, kada se mjenjač UAZ 452 popravlja samostalno, mora poduprijeti dizalicom. Kad je kutija slobodna, spušta se i vadi ispod auta. Prvo se moraju ukloniti poluge. Igle na zvonu moraju se zamijeniti novima.

Ako trebate popraviti kontrolnu točku UAZ Patriot, onda morate imati na umu da je mjesto kutije i zvona tamo suprotno. To vrijedi i za položaj šipki. Ali općenito, tehnologija za samostalno popravljanje mjenjača UAZ 452 prikladna je za korištenje.

Odvrnite vijke i matice, odvojite mjenjač i njegovo kućište prijenosa. Između njih je ugrađena brtva ojačana brtvilom, tako da ćete morati nekoliko puta udariti nosač za pričvršćivanje sklopa na okvir.

Prvo morate skinuti poklopac ulaznog vratila i odvrnuti lijevu maticu koja se nalazi na njemu (vidi sl.). Sada morate ukloniti njegov ležaj. Ako je u kvaru, mora se zamijeniti. Njegov valjak "brat" ugrađen je unutar osovine, također ga je potrebno zamijeniti. Zatim se kopča skida sa sekundarne role. Odvrnite dvoredni graničnik ležaja. Osovina se mora izbiti i dio promijeniti.

Nakon toga slijedi sklop spojke trećeg stupnja prijenosa. Bakreni sinkronizatori zamjenjuju se zajedno s krekerima. Zatim je na redu brzina za vožnju unatrag. Odvrnite kutiju prednjeg ležaja međuvratila. Nemojte ga udarati čekićem ili jezgrom: od silumina je i može puknuti.

Pazite da ne oštetite njegovu gumenu podlogu jer je teško dostupna. Na uklonjenoj osovini zamijenite zupčanike i sve ležajeve. Nakon toga sastavite kutiju obrnutim redoslijedom. Kada se valjak ugradi na ulaznu osovinu, obilno se podmazuje Litolom. Sve jedinice i dijelovi postavljaju se jedan po jedan kako se ne bi pogriješili.

Otpustite matice prirubnica i osovina, uklonite ih. Ručna kočnica mora se provjeriti radi li se radi, ako je potrebno, mora se zamijeniti. Skinite sve poklopce i zamijenite uljne brtve. Odvrnite pogon šipki brzinomjera i odzračnik (mora se zamijeniti). Ležajevi se provjeravaju i po potrebi zamjenjuju.