Popravak oglasa mjenjača uradi sam

Mnogi vlasnici domaćih automobila često se susreću s kvarovima u mjenjaču UAZ. Ali ruska osoba je uređena na takav način da uvijek radije odgađa popravke za kasnije. Kao rezultat toga, ručica mjenjača UAZ često počinje djelovati.

Tutnjava zupčanika se stalno čuje iz mjenjača, a ponekad kutija uopće prestane reagirati. Vrijeme je da ga počnete popravljati ili zamijeniti naprednijim, na primjer, ADS kontrolnom točkom ili Daimos kontrolnom točkom.

Ruska organizacija Avtodetal-Service (ADS) specijalizirana je za proizvodnju mjenjača za vozila UAZ. 5-brzinski mjenjač "ADS Expert" isporučuje se u Uljanovsku automobilsku tvornicu, gdje je opremljen aktualnim modelima domaćih SUV-ova. Jednodijelni je kućište radilice i sinkroniziran je u svim brzinama naprijed.

Mjenjač je opremljen i cilindričnim i spiralnim prijenosnim kućištem. Moderne kutije "ADS Expert" imaju sljedeće značajke.

1. Povećanjem duljine ručice mjenjača, mehanizmi mjenjača funkcioniraju uglađenije.
2. Redizajnirani nosač prijenosnog kućišta opremljen je držačem za montažu povratne opruge ručne kočnice, što znatno olakšava sastavljanje mjenjača tijekom ugradnje.
3. Opći izgled mjenjača i uređaja za selektivnu promjenu stupnjeva prijenosa donekle su se promijenili. To je omogućilo sprječavanje curenja ulja i zaštitu kućišta mjenjača od prodiranja zemlje i vode.
4. U dizajn je ugrađen poseban senzor koji osigurava neprekinuto napajanje stražnjim svjetlima.
5. Otvor za punjenje prijenosne komore je 2 cm niži. To je učinjeno kako bi se poboljšala cirkulacija ulja unutar mjenjača. Njegov ulazak u prijenosno kućište potpuno je isključen.

Uz ADS Expert, 2013. za UAZ Patriot razvijena je poboljšana verzija mjenjača iz Daimosa, temeljena na električnom upravljanju. To je omogućilo potpuno eliminaciju upotrebe RCP poluge. Umjesto toga, ugrađena je posebna perilica. Promijenjena je i stražnja osovina propelera: skraćena je i uklonjena je srednja potpora.

Daimos mjenjač s 5 stupnjeva prijenosa prikladan je i za druge UAZ modele, uključujući Simbir, Hunter i UAZ-3160.

Za ugradnju novog tipa mjenjača na UAZ Hunter, bit će potrebno promijeniti podne otvore karoserije automobila na modernije. Preostala 2 modela automobila zahtijevat će malo modernizacije, jer je potrebno izrezati rupu u podu za ručicu mjenjača.

Prilikom izvođenja instalacijskih radova bit će potrebna kvalificirana pomoć, stoga se preporuča povjeriti zamjenu mjenjača ovlaštenom servisu.

Ako želite sami zamijeniti neke dijelove mjenjača, upotrijebite upute za potpunu demontažu i montažu mjenjača na UAZ-u. U tom slučaju, popravak se može izvesti bez korištenja dizala i pomoći treće strane.

Demontaža mjenjača UAZ zahtijevat će sljedeće alate i materijale:

• set otvorenih i nasadnih ključeva veličine od 10 do 36;
• poseban ključ za zatezanje spljoštenih matica (možete koristiti ključ za bicikle);
• set Phillips i ravnih odvijača;
• servisni ključ s ravnim i zakrivljenim krajem (kliješta);
• bakreni sinkronizator ili šipka za rad sa zupčanicima;
• mali komad metalne cijevi za držanje ključeva prilikom uvrtanja matica na teško dostupnim mjestima;
• jezgra dlijeta i teški čekić;
• set brtvi za mjenjač UAZ;
• kvalitetno brtvilo koje se koristi za ugradnju brtvi.

Prilikom odabira seta ključeva važno je da budu što kompaktniji i tanji.Većina zatvarača je u nezgodnom položaju za demontažu, pa će vam odabir pravih ključeva uštedjeti vrijeme i živce.

Preporučljivo je uzeti brtve za trenutni model, ali ako je vaš automobil stari model, na primjer, s mjenjačem UAZ 3303, odgovarat će bilo koji set za prethodnu generaciju automobila.

Ako postoji potreba za nadogradnjom mjenjača, morat ćete kupiti posebne komplete hardvera za mjenjač i prijenosno kućište. Drugi set može biti problematičan jer ga nije lako pronaći u trgovinama autodijelovima.

Shema mjenjača UAZ ima svoje karakteristike za povezivanje prijenosnog kućišta i mjenjača. Naravno, ova vrsta konstrukcije pruža ogromnu prednost, ali teško ju je sami ukloniti, budući da je sklop težak oko 80 kg. Bez vanjske pomoći, automobil ćete morati podići ručnim vitlom. Istodobno, morate biti sigurni da ona ima pouzdanu podršku. Na primjer, metalni okvir ili strop od čvrste grede. Dizajn bi trebao lako izdržati težinu vašeg vozila.

Prije početka rada stroj morate postaviti na jednoliku površinu. Zatim je potrebno ispustiti ulje iz mjenjača i prijenosnog kućišta. Unatoč zajedničkom sustavu opskrbe, svaki od njih ima zasebne čepove za odvod. Dok mast istječe, možete rastaviti prednja sjedala, nadzornu ploču i 2 otvora koji se nalaze na dnu karoserije. Nakon što ulje iscuri do kraja, morate vratiti čepove na svoje mjesto.

Počnite odvrtanjem prečke okvira, koja se nalazi ispod sustava ručne kočnice. Rastavite prednji kardan tako da ga odvojite od prirubnica prijenosnog kućišta. Onemogućavanje spojnica prednje osovine olakšat će ovaj proces. Stražnji kardan se mora ukloniti s gornje strane karoserije.

Zatim morate odvojiti ispušnu cijev od prijenosnog kućišta. U tom slučaju potrebno je olabaviti pričvršćivanje stezaljke na cijevi, inače će ometati.

Sustav spojke mora se demontirati, trebali biste započeti odvrtanjem pričvršćivača utora ulazne osovine, dok se crijevo gura u zvono. Odvrnite 4 vijka koji drže poklopac vilice kvačila i uklonite oprugu. Zatim odvrnite funkcionalni kontroler cilindra i izvucite utikač.

Kućište prijenosa i mjenjač trebat će dobro omotati sajlom ili užetom i ostaviti neko vrijeme. Odvrnite nosače jastuka i hardver koji drži mjenjač za zvono. To se radi postupno i ravnomjerno. Moguće je potpuno odvrnuti vijke i matice samo ako se kutija malo odmaknula od zvona. Preporuča se napraviti privremeni oslonac za motor stroja pomoću dizalice, inače će njegov donji dio visjeti i ometati. Nakon uspješnog odvajanja mjenjača, možete ga potpuno ukloniti.

Istrošene dijelove unutar zvona najbolje je zamijeniti novima. To se posebno odnosi na klinove, jer im se niti vrlo brzo bruse.

Kako započeti rastavljanje mjenjača

Skinite ručicu ručne kočnice tako da ne smeta. Nakon toga odmotajte hardver koji povezuje mjenjač i prijenosno kućište. Najčešće se to ne može učiniti jednim pokretom, jer se dijelovi drže zajedno s brtvilom. Morat ćete snažno udariti u čvor da biste ih razdvojili. Vrlo je važno pratiti rezervne dijelove, nakon isključivanja ništa ne smije biti izgubljeno. Preporučljivo ih je staviti u jednu posudu i ostaviti sa strane do sklapanja.

Mjenjač i prijenosno kućište treba pregledati ima li istrošenih dijelova. Da biste rastavili ove dijelove, morate se jako potruditi, jer su vijci i matice na teško dostupnim mjestima.

Ulazno vratilo ima valjkasti ležaj koji nema utor pa se u većini slučajeva raspada pri rastavljanju. Nakon što ga sastavite, morate obratiti pažnju na to kako je postavljen zadnji video. Ako valjak lako ulazi, morat ćete ga promijeniti, jer to ukazuje na istrošenost dijela.

Prvo morate zalijepiti brtve na mjenjaču i prijenosnom kućištu pomoću brtvila. Nakon toga, nosač je pričvršćen na okvir.

Sustav ručne kočnice ugrađen je natrag na prijenosno kućište. Radi praktičnosti, morate držati zupčanik i spustiti mjenjač na mjesto kroz otvor u podu. Prije toga morate biti sigurni da su svi elementi koji su stavljeni u poseban spremnik postavljeni na svoje pozicije. Zategnite okove za pričvršćivanje i stavite poklopac mjenjača. Sada morate provjeriti funkcionalnost kontrolne točke. Svi stupnjevi prijenosa trebaju se mijenjati bez napora, važno je odsustvo nepotrebne buke.

Potrebno je zamijeniti otklopni ležaj novim, jer se ovaj dio brzo istroši. Skinite poluge i objesite mjenjač na pouzdan kabel. Gotovi ležaj za otpuštanje stavlja se na mjenjač, ​​nakon čega se postavlja opruga.

Prijeđimo na jedan od najtežih dijelova. Potrebno je umetnuti ulaznu osovinu u sustav spojke. Učiniti to sami prilično je teško, ali sasvim moguće. Morat ćete malo pokušati i pomaknuti mjenjač u različitim smjerovima, isto se mora učiniti s motorom pomoću dizalice. Prije ili kasnije, ona će pasti na svoje mjesto, ali nemojte je žuriti gurati blizu. Za početak umetnite grovere s maticama u desnu rupu. Zatim povucite mjenjač do motora i pričvrstite jastuke.

Nastavite s ugradnjom vilice kvačila i kućišta s utorom od ulaznog vratila. To treba učiniti na isti način kao i prilikom demontaže, ali obrnutim redoslijedom. Ovdje nema posebnih trikova, neće biti poteškoća.

Po istom principu ugradite armaturnu ploču, parkirnu kočnicu i univerzalne zglobove. Preporuča se zamijeniti nosač kardana trajnijim. U trgovinama autodijelova možete kupiti kaljene vijke koji su označeni engleskim slovom X na kapici. Izbjegavajte nosače domaće proizvodnje jer su rijetko kvalitetni.

Montirajte prečku okvira, pričvrstite nosač ispušne cijevi na prijenosno kućište i podesite parkirnu kočnicu. Napunite uljem, zatvorite otvor poklopcem i ugradite sjedala. Sretno!

O knjizi: ADS EXPERT ručni mjenjač za UAZ. Izdanje 2007.
Format knjige: pdf datoteka u zip arhivi
Stranice: 19
Jezik : ruski
Veličina : 6,9 mb
Preuzimanje datoteka : besplatno, bez ograničenja i lozinki

Priručnik za mjenjač s pet stupnjeva prijenosa ADS EXPERT za UAZ, ugradnja, kvarovi i njihovo otklanjanje.

Mjenjač sa pet stupnjeva prijenosa ADS EXPERT, proizvođača JSC Avtodetal-Service, mehanički, sinkroniziran u svim brzinama naprijed, u čvrstom karteru 420.3181-1700010-02 ili 420.3182-1700010. Shema mjenjača je klasična.

Mjenjač 420.3181-1700010-02 dizajniran je za ugradnju na osobne automobile obitelji UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter s benzinskim motorima ZMZ-409, UMZ-4218 i dizelskim motorima ZMZ-514 i Andoria.

Mjenjač 420.3182-1700010 je dizajniran za ugradnju na vozila UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 obitelji komunalnih vozila s UMZ-4178, UMZ-4218, ZMZ-13 409 benzinskih motora.

Kako bi se povećali pokazatelji resursa mjenjača s pet stupnjeva prijenosa ADS EXPERT, izvršena je njegova modernizacija:

1. Povećana duljina ručice mjenjača u mehanizmu mjenjača. Promijenjen je dizajn brega za povrat ručice u neutralni položaj, čime je mijenjanje stupnjeva prijenosa postalo jasnije i lakše, a eliminirana je mogućnost samodeaktiviranja brzina naprijed i natrag.

2. Unaprijeđen je klin za prijenosno kućište, dodatno je ugrađen nosač za pričvršćivanje povratne opruge parkirne kočnice, a promijenjen je dizajn kućišta radilice ušice stražnjeg kraja mjenjača, što je povećano praktičnost i ušteda na vremenu pri ugradnji i montaži mjenjača s prijenosnim kućištem.

3.Promijenjen je dizajn mehanizma selektivnog mjenjača, uvedena je dodatna gumena brtva poluge, što je omogućilo da se eliminira mogućnost istjecanja ulja mjenjača ispod poluge. Poboljšana su svojstva gume od koje se izrađuje prašnik, čime je osigurana potpuna zaštita mehanizma mjenjača od prašine i prljavštine te značajno povećan resurs prašnika, a time i njegova pouzdanost.

4. Prekidač mjenjača za vožnju unatrag ugrađen je s ojačanim dizajnom sa zaštitom od agresivnog okruženja, što osigurava njegov nesmetan rad.

5. Otvor za punjenje u kućištu mjenjača pomaknut je 20 mm niže, ugrađen je deflektor ulja za ležaj izlaznog vratila, čime je osigurana bolja cirkulacija ulja u agregatu i spriječeno spontano pumpanje ulja iz mjenjača u prijenosno kućište.

Osim gore navedenih poboljšanja, mjenjač ADS EXPERT s pet stupnjeva prijenosa ima niz potrošačkih prednosti:

- Prošireni raspon brzine.
— Smanjenje potrošnje goriva do 20%.
- Ugradnja mjenjača je moguća i s cilindričnim i sa spiralnim prijenosnim kućištem.
— Smanjenje razine buke tijekom rada mjenjača do 80 dB.
— Lako i precizno mijenjanje brzina.
— Širok raspon instalacijskih kompleta.

1. Opće informacije o mjenjačima 420.3181-1700010-02 i 420.3182-1700010

2. Radne, tehničke karakteristike mjenjača 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3. Demontaža mjenjača 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3.1. Uklanjanje ulaznog vratila
3.2. Uklanjanje sekundarne osovine
3.3. Uklanjanje međuosovine

4. Smetnje u radu i njihovo otklanjanje

5. Montaža mjenjača 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

6. Upute za ugradnju mjenjača 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 na vozila UAZ

6.1. Upute za ugradnju mjenjača 420.3181-1700010-02 za automobile UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter
6.2. Upute za ugradnju mjenjača 420.3182-1700010 za vozila UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909

7. Kompleti za ugradnju mjenjača 420.3182-1700010 proizvođača Avtodetal-Service OJSC

8. Dijelovi za popravak petobrzinskih mjenjača proizvođača JSC Avtodetal-Service

9. Popis potrošnih dijelova za mjenjače

Glavni nedostaci mjenjača su:

• trošenje zuba zupčanika;
• lomljenje ili lomljenje zuba;
• trošenje klinova osovina i zupčanika;
• trošenje ležajeva i njihovih sjedišta;
• trošenje vilica, čepova i brava;
• pukotine u kućištu radilice.

Otklanjanje pojedinačnih nedostataka u mjenjaču povezano je s njegovom djelomičnom ili potpunom demontažom. Tijekom demontaže izvode se sljedeće osnovne operacije:

1. odvojite kompresor (ako postoji) od kućišta mjenjača;
2. skinite gornji poklopac s mehanizmom mjenjača;
3. odvrnite vijke, uklonite prednji poklopac i uklonite pogonsku osovinu s ležajem;
4. odvrnite stražnji poklopac i uklonite pogonsko vratilo s ležajem;
5. uklonite mjenjač pogonskog vratila, osovinu i vilicu za vožnju unazad iz kućišta radilice;
6. skinite pločicu za zaključavanje osi rikverca i osovine međuosovine i izbijte osovine (za automobile ZIS-5 i ZIS-150, poklopci ležaja srednjeg vratila se odvrću);
7. uklonite zupčanike za vožnju unatrag i međuosovinu ili blok zupčanika iz kućišta radilice.

Zubi zupčanika podložni su normalnom trošenju zbog trenja, a ubrzanom trošenju zbog nepravilnog pomicanja, nepotpunog zahvatanja zubaca, trzanja ili lošeg podmazivanja. U ovom slučaju, zubi su okrhnuti, mrvljeni, a ponekad i slomljeni.

Stanje zuba kontrolira se vanjskim pregledom, šablonom ili mjerenjem njihove debljine mjernom čeljustom duž nagibnog kruga zupčanika.

Zubi zupčanika s neravninama i malim istrošenjima čiste se abrazivnim šipkama (brusnim kamenom). Zupčanici s okrhnutim ili slomljenim zubima zamjenjuju se novima. Za pravilno spajanje zuba potrebno je istovremeno zamijeniti spojne zupčanike (par). Zamjena jednog zupčanika dopuštena je kada se ne ugrađuje novi, nego već radni zupčanik, koji se zbog istrošenosti može dopustiti za daljnji rad.

Ako je potrebno, istrošeni i okrhnuti zubi mogu se obnoviti metalnim navarivanjem nakon čega slijedi toplinska i mehanička obrada.Navarivanje zuba plinskim zavarivanjem izvodi se sormitom br. 2 (tvrda legura) ili šipkama izrađenim od odbačenih klipnjačkih vijaka i ventilskih opruga.

Riža. Ugradnja zupčanika pri nalivanju zuba:
a - pri navarivanju krajnje površine; b - pri izlaganju bočne površine.

Prilikom zalivanja krajnje površine zuba izvode se sljedeće operacije:

1. Ugradite zupčanik u kadu s vodom tako da zupci budu uronjeni u vodu 1/3-1/2 svoje duljine (slika a).
2. Površina zuba se zagrijava acetilensko-kisečnom lampom do znojenja (bez dovođenja metala do taljenja), nanosi se fluks (boraks), a sormit se nanosi u kapima dok se ne popuni istrošeni dio zuba. Nakon izlivanja svih istrošenih površina, zupčanik se ostavlja u kadi dok se ne ohladi. Pri navarivanju šipkama klipnjača i opruga ventila, zubi se očvršćuju spuštanjem zupčanika u kadu. Zavareni zubi se čiste abrazivnom šipkom.
3. Prilikom izbijanja bočne površine zuba zupčanik se postavlja okomito u vodenu kupku na šipku (sl. b) i izranja drugi zub, računajući od površine vode. Kada se nataloženi zub ohladi do boje trešnje, okretanjem zupčanika se uroni u vodu, zatim se taloži sljedeći zub itd.

Na kraju obrađivanja svih zuba se čiste. Istrošeni zupčanici se rijetko popravljaju, jer se zupčanici obično ranije odbacuju zbog trošenja zuba. Zupci se također mogu popraviti zavarivanjem metala. Istrošene zgibove na osovinama ponekad se obnavljaju distribucijom uz naknadnu strojnu obradu. Osim habanja na klizačima, prijenosna vratila mogu imati savijena i istrošena sjedišta kugličnih i valjkastih ležajeva.

Provjerava se otpuštanje osovine indikatorom u središtima tokarilice.

Savijena osovina se izravnava bez zagrijavanja pod prešom.

Istrošena ležišta ležajeva na vratilima obnavljaju se zavarivanjem, kromiranjem, galvanom ili okretanjem grla uz naknadno prešanje čeličnih čahure.

Nedostaci u dijelovima mehanizma mjenjača su:

• savijanje ili trošenje vilica;
• trošenje klizača;
• trošenje brava i čepova;
• istrošenost ručice mjenjača.

Ovi nedostaci uzrokuju spontano isključivanje zupčanika, istovremeno uključivanje dva zupčanika, nepotpuno uključenje zupčanika i otpuštanje poluge iz ležišta vilice.

Prilikom rastavljanja mehanizma mjenjača potrebno je:

1. otkvačite i odvrnite vijke za pričvršćivanje vilice;
2. uklonite klizač prvog i drugog stupnja prijenosa, kao i bravu i graničnik (ostatak klizača mora biti u neutralnom položaju);
3. uklonite obrnuti klizač, čep i bravu;
4. uklonite klizač trećeg i četvrtog stupnja prijenosa i njegov graničnik;
5. odvrnite poklopac ili vijak za zaključavanje poklopca i uklonite polugu s oprugom prema gore (auto GAZ-51) ili dolje (auto ZIS-150).

Zakrivljenost vilice se utvrđuje na probnoj ploči, a korigira se u hladnom stanju pod prešom. Nakon uređivanja i sekundarne provjere, vilica se pažljivo pregledava i, ako se pronađu pukotine, zamjenjuje se novom.

Istrošeni obrazi vilice (prekrivaju nosač mjenjača) i utičnica za kuglični kraj ručice mjenjača obnavljaju se zavarivanjem metala. Zavarena mjesta se obrađuju na glodalici.

Istrošene udubine na klizačima za čepove i brave ispravljaju se abrazivnom šipkom. U tom slučaju potrebno je osigurati da središte udubljenja nije pomaknuto.

Zamjenjuju se istrošene kuglice čepova i bravica, kao i oslabljene opruge.

Riža. Auto mjenjač GAZ-51:
1 - odstojni rukavac; 2 i 6 - cilindrični valjkasti ležaj; 3 - os bloka zupčanika; 4 - pogonsko vratilo; 5 - poklopac ležaja vodeće osovine; 7 - stražnji poklopac pogonske osovine; 3 - pogonjeno vratilo; 9 - prirubnica; 10 - zupčanik brzinomjera; 11 - kuglični ležaj; 12 - ploča za zaključavanje; 13 - kolica sa zupčanicima za vožnju unazad.

Prilikom sastavljanja četverobrzinskog mjenjača (automobil GAZ-51), morate:

1. spustite nosač sa zupčanicima za vožnju unatrag 13 u kućište radilice i umetnite njegovu osovinu;
2. ugradite cilindrični valjkasti ležaj 2, odstojnu čahuru 1 i drugi cilindrični valjkasti ležaj u blok zupčanika;
3. spustite mjenjač u kućište radilice, preskočite osovinu 3 mjenjača i učvrstite je pločom za zaključavanje 12 zajedno s osovinom za vožnju unazad;
4. pritisnite kuglični ležaj na pogonsko vratilo 4 i učvrstite ga pričvrsnim prstenom;
5. umetnite potisni prsten ležaja u sjedalo kućišta radilice i ugradite pogonsko vratilo;
6. stavite poklopac ležaja 5 s brtvom na pogonsku osovinu i vijcima ga pričvrstite na kućište radilice;
7. u utor pogonske osovine ugradite valjkasti cilindrični ležaj 6 i umetnite pogonsko vratilo 8, na čiji prednji kraj stavite potisni prsten, a na stražnji kraj - potisni prsten, deflektor ulja, kuglični ležaj 11 i brzinomjer zupčanik 10; pri ugradnji pogonskog vratila, istovremeno se na njega trebaju staviti kolica sa zupčanicima prvog i drugog, trećeg i četvrtog stupnja;
8. ugradite brtvu i zavrnite stražnji poklopac 7 pogonske osovine;
9. sastavite mehanizam mjenjača (obrnutim redoslijedom od rastavljanja), ugradite poklopac s brtvom na kućište radilice, umetnuvši vilice u odgovarajuće nosače mjenjača i pričvrstite ga na kućište radilice.

Riža. Mjenjač automobila ZIS-150:
1 - otvor za prijenos snage; 2 i 7 - matice; 3 - potisna podloška; 4 i 6 - podloške za zaključavanje; 5 - prijenosnik snage; 8 - četvrti stupanj prijenosa; 9 - spojka lako uključivanje četvrtog i petog stupnja prijenosa; 10 - zupčanik petog stupnja prijenosa; 11 - zupčanik trećeg stupnja prijenosa; 12 - zupčanik drugog zupčanika s unutarnjim zubima za treći stupanj prijenosa; 13 - zupčanik prvog stupnja prijenosa i unazad; 14 - potisni prsten kugličnog ležaja; 15 - zupčanik brzinomjera; 16 - valjkasti cilindrični ležajevi; 17 - blok mjenjača za vožnju unazad; 18 - otvor bloka mjenjača za vožnju unatrag.

Prilikom sastavljanja petobrzinskog mjenjača automobila ZIS-150, trebate:

Nakon popravka dijelova i montaže mjenjača, vrši se uhodavanje na postolje za rad u dijelovima i utvrđivanje lakoće mijenjanja brzina, odsutnosti buke, udaraca, grijanja i curenja ulja.

Redoslijed uhodavanja je sljedeći:

1. Ugradite mjenjač na postolje, recite pogonskoj osovini 1200-1500 o/min i promijenite brzine, radeći u svakom stupnju prijenosa 2-3 minute.
2. Ulijte ulje u kućište mjenjača do normalne razine i provjerite rad mjenjača u svim stupnjevima prijenosa s opterećenjem 30-40 minuta.
3. Nakon otklanjanja utvrđenih nedostataka, mazivo se zamjenjuje, a kućište radilice se ispere kerozinom.

Autor Tema: Pomozite u problemu kontrolne točke ADS 5 st Hunter (Pročitano 2625 puta)

0 članova i 1 gost pregledava ovu temu.

Veličina zauzete memorije: 12,75 megabajta.
Stranica je generirana za 0,127 sekundi. Zahtjevi: 35.

Automobili UAZ (štruca) imaju najprostraniju karoseriju. Tijelo stroja izrađeno je od izdržljivog materijala. Vozilo je opremljeno sigurnosnim sustavima, izdržljivom pogonskom jedinicom koja može razviti više od 100 konjskih snaga, te prijenosnim sustavom.

Teretno-putnički UAZ s pogonom na sve kotače, koji ima povećanu sposobnost kretanja, počeo se masovno proizvoditi u Uljanovskoj automobilskoj tvornici sredinom 1960-ih.

Na automobilima obitelji UAZ-452 novog modela postoji ručni mjenjač (četverostupanjski). Inercijski sinkronizatori omogućuju jednostavno mijenjanje stupnjeva prijenosa. ADS mjenjač s pet stupnjeva prijenosa sinkroniziran je u svim brzinama naprijed.

UAZ može biti opremljen 5-stupanjskim ručnim mjenjačem Daimos (DYMOS). Ovaj mjenjač poznat je po svojoj pouzdanosti. Prosječni resurs njegovog rada je 300.000 km. Čep za punjenje nalazi se u sredini kutije, odvod od dna. Mogu se odvrnuti imbus ključem. Kada se ulje ocijedi, treba pripremiti posebne posude.Nova tekućina se mora napuniti do razine otvora za punjenje ulja na kutiji. Merna šipka vam omogućuje da točno odredite do koje oznake je tekućina napunjena. Alternativa sondi može biti dugačak nokat. U preventivne svrhe, svakih 15.000 km potrebno je izmjeriti razinu ulja.