DIY ADS popravak mjenjača

Mnogi vlasnici domaćih automobila često se susreću s kvarovima u mjenjaču UAZ-a. Ali ruska osoba je izgrađena na takav način da uvijek radije odgađa popravke za kasnije. Kao rezultat toga, ručica mjenjača UAZ često počinje kvariti.

Iz mjenjača se stalno čuje tutnjava zupčanika, a ponekad kutija uopće prestane reagirati. Vrijeme je da ga počnete popravljati ili zamijeniti boljim, na primjer, ADS checkpoint ili Daimos checkpoint.

Ruska organizacija Avtodetal-Service (ADS) specijalizirana je za proizvodnju mjenjača za vozila UAZ. 5-brzinski mjenjač "ADS Expert" isporučuje se u Uljanovsku automobilsku tvornicu, gdje je opremljen aktualnim modelima domaćih terenskih vozila. Jednodijelni je kućište radilice i sinkroniziran je u svim brzinama naprijed.

Mjenjač je opremljen i cilindričnim i spiralnim prijenosnim kućištem. Moderne kutije "ADS Expert" imaju sljedeće značajke.

1. Povećanjem duljine ručice mjenjača, mehanizmi mjenjača funkcioniraju uglađenije.
2. Redizajnirana šipka prijenosnog kućišta opremljena je držačem za montažu povratne opruge ručne kočnice, što znatno olakšava sastavljanje mjenjača tijekom ugradnje.
3. Opći izgled mjenjača i selektivni mjenjač su se donekle promijenili. To je omogućilo da se spriječi curenje ulja i zaštiti plašt mjenjača od prodiranja zemlje i vode.
4. U dizajn je ugrađen poseban senzor koji osigurava neprekinuto napajanje stražnjim svjetlima.
5. Otvor za punjenje prijenosne komore je 2 cm niži. To je učinjeno kako bi se poboljšala cirkulacija ulja unutar mjenjača. Njegov ulazak u prijenosno kućište je potpuno isključen.

Uz ADS Expert, 2013. za UAZ Patriot je razvijena poboljšana verzija mjenjača iz Daimosa, temeljena na električnom upravljanju. To je omogućilo potpuno eliminaciju upotrebe RCP poluge. Umjesto toga, ugrađena je posebna perilica. Promijenjena je i stražnja osovina propelera: skraćena je i uklonjena je srednja potpora.

5-brzinski mjenjač "Daimos" prikladan je i za druge modele UAZ, uključujući Simbir, Hunter i UAZ-3160.

Za ugradnju mjenjača novog modela na UAZ Hunter, bit će potrebno promijeniti podne otvore karoserije automobila na modernije. Ostala 2 modela automobila zahtijevat će malo modernizacije, jer je potrebno izrezati rupu u podu za ručicu mjenjača.

Tijekom montažnih radova bit će potrebna kvalificirana pomoć, stoga se preporuča povjeriti zamjenu mjenjača ovlaštenom servisu.

Ako želite sami zamijeniti neke dijelove mjenjača, upotrijebite upute za potpunu demontažu i montažu mjenjača za UAZ. U tom slučaju, popravak se može izvesti bez korištenja dizala i vanjske pomoći.

Demontaža mjenjača UAZ zahtijevat će sljedeće alate i materijale:

• set otvorenih i nasadnih ključeva od 10 do 36;
• poseban ključ za zatezanje ravnih matica (možete koristiti biciklistički);
• set križnih i ravnih odvijača;
• servisni ključ s ravnim i zakrivljenim krajem (kliješta);
• bakreni sinkronizator ili šipka za rad sa zupčanicima;
• mali komad metalne cijevi za držanje ključeva prilikom zatezanja matica na teško dostupnim mjestima;
• jezgro dlijeto i teški čekić;
• set brtvi za mjenjač UAZ;
• kvalitetno brtvilo koje će se koristiti za ugradnju brtvi.

Prilikom odabira seta ključeva važno je da budu što kompaktniji i tanji.Većina zatvarača je u nezgodnom položaju za rastavljanje, pa će vam odabir pravih ključeva uštedjeti vrijeme i gnjavažu.

Preporučljivo je uzeti brtve za trenutni model, ali ako je vaš automobil starog modela, na primjer, s mjenjačem UAZ 3303, odgovarat će bilo koji set za prethodnu generaciju automobila.

Ako postoji potreba za ažuriranjem mjenjača, morat ćete kupiti posebne komplete hardvera za mjenjač i prijenosno kućište. Drugi set može biti problematičan jer ga nije lako pronaći u trgovinama autodijelovima.

Shema mjenjača UAZ ima svoje osobitosti povezivanja prijenosnog kućišta i mjenjača. Naravno, ova vrsta konstrukcije pruža ogromnu prednost, ali teško ju je sami ukloniti, budući da jedinica teži oko 80 kg. Bez vanjske pomoći, automobil ćete morati podići ručnim vitlom. U tom slučaju morate biti sigurni da ona ima pouzdanu podršku. Na primjer, metalni okvir ili čvrsti strop s gredama. Konstrukcija mora biti u stanju lako podnijeti težinu vašeg vozila.

Prije početka rada stroj postavite na ravnu površinu. Zatim je potrebno ispustiti ulje iz mjenjača i prijenosnog kućišta. Unatoč zajedničkom sustavu hranjenja, svaki ima zasebne čepove za odvod. Dok mast istječe, možete rastaviti prednja sjedala, nadzornu ploču i 2 otvora koji se nalaze na dnu karoserije. Nakon što se ulje ispusti do kraja, morate čepove vratiti na mjesto.

Započnite odvrtanjem prečke okvira, koja se nalazi ispod sustava ručne kočnice. Demontirajte prednji kardanski zglob tako da ga odvojite od prirubnica prijenosnog kućišta. Odvajanje spojnica prednje osovine olakšat će ovaj proces. Stražnji univerzalni zglob se mora ukloniti s gornje strane tijela.

Zatim morate odvojiti ispušnu cijev od prijenosnog kućišta. U tom slučaju potrebno je olabaviti pričvršćivanje stezaljke na cijevi, inače će ometati.

Sustav spojke mora se demontirati, trebali biste započeti odvrtanjem pričvršćivača utora ulaznog vratila, dok se crijevo gura u zvono. Otpustite 4 vijka koji drže oblogu vilice kvačila i uklonite oprugu. Zatim odvrnite regulator funkcijskog cilindra i uklonite utikač.

Kućište prijenosa i mjenjač trebat će dobro omotati sajlom ili užetom i ostaviti neko vrijeme. Odvrnite nosače jastuka i okove koji drže mjenjač na zvonu. To se radi postupno i ravnomjerno. Vijke i matice možete potpuno odvrnuti samo ako se kutija malo odmaknula od zvona. Preporuča se napraviti privremeni oslonac za motor stroja pomoću dizalice, inače će njegov donji dio visjeti i ometati. Nakon uspješnog isključivanja prijenosa, možete ga potpuno ukloniti.

Najbolje je istrošene dijelove unutar zvona zamijeniti novima. To se posebno odnosi na klinove, jer im se niti vrlo brzo bruse.

Gdje započeti demontažu kontrolne točke

Rastavite ručicu ručne kočnice tako da ne smeta. Nakon toga odmotajte hardver koji povezuje kontrolnu točku i prijenosno kućište. Najčešće se to ne može učiniti jednim pokretom, jer se dijelovi drže zajedno s brtvilom. Morat ćemo dobro pogoditi čvor da ih razdvojimo. Vrlo je važno paziti na rezervne dijelove, nakon odvajanja ništa ne smije biti izgubljeno. Preporučljivo ih je staviti u jednu posudu i ostaviti sa strane do sklapanja.

Prijenos i prijenosno kućište treba pregledati ima li istrošenih dijelova. Da biste rastavili ove dijelove, morate se jako potruditi, jer su vijci i matice na teško dostupnim mjestima.

Ulazno vratilo ima valjkasti ležaj koji nema kavez, pa se u većini slučajeva raspada pri rastavljanju. Nakon što ga sastavite, morate obratiti pažnju na to kako je postavljen zadnji video. Ako valjak lako ulazi, morat ćete ga zamijeniti jer to ukazuje na istrošenost dijela.

Najprije morate zalijepiti brtve na mjenjač i prijenosno kućište s brtvilom. Nakon toga, nosač je pričvršćen na okvir.

Sustav ručne kočnice ugrađen je natrag u prijenosno kućište. Radi praktičnosti, morate držati zupčanik i spustiti mjenjač na svoje mjesto kroz otvor u podu. Prije toga morate biti sigurni da su svi elementi koji su presavijeni u zaseban spremnik postavljeni na svoje položaje. Zategnite okove za pričvršćivanje i stavite poklopac prijenosa. Sada morate provjeriti funkcionalnost kontrolne točke. Sve brzine treba mijenjati bez napora, važno je odsustvo viška buke.

Potrebno je zamijeniti otklopni ležaj novim, jer se ovaj dio brzo istroši. Rastavite poluge i mjenjač objesite sigurnim sajlom. Gotovi ležaj za otpuštanje stavlja se na mjenjač, ​​nakon čega se postavlja opruga.

Prelazimo na jednu od najtežih faza. Potrebno je umetnuti ulaznu osovinu u sustav spojke. Prilično je teško to učiniti sami, ali je sasvim moguće. Morat ćete malo pokušati i pomaknuti mjenjač u različitim smjerovima, a isto učiniti s motorom pomoću dizalice. Prije ili kasnije, stat će na svoje mjesto, ali nemojte žuriti da ga gurnete blizu. Najprije umetnite uzgajivače orašastih plodova u pravu rupu. Zatim povucite mjenjač na motor i pričvrstite jastuke.

Nastavite s ugradnjom jarma spojke i kućišta s utorom od ulaznog vratila. To treba učiniti na isti način kao i tijekom demontaže, ali obrnutim redoslijedom. Ovdje nema posebnih trikova, poteškoće neće nastati.

Ugradite armaturnu ploču, parkirnu kočnicu i pogonske osovine po istom principu. Preporuča se zamijeniti nosač kardanskog zgloba jačim. U trgovinama autodijelova možete kupiti kaljene vijke, koji su označeni engleskim slovom X na kapici. Izbjegavajte lokalno izrađene uveze jer su rijetko kvalitetni.

Ponovno postavite šipku okvira, pričvrstite nosač ispušne cijevi na prijenosno kućište i podesite parkirnu kočnicu. Napunite ulje, zatvorite krovni otvor i ugradite sjedala. Sretno!

O knjizi: ADS EXPERT ručni mjenjač za UAZ. Izdanje iz 2007.
Format knjige: pdf datoteka u zip arhivi
Stranice: 19
Jezik : ruski
Veličina : 6,9 mb
Preuzimanje datoteka: besplatno, bez ograničenja i lozinki

Priručnik za mjenjač s pet stupnjeva prijenosa ADS EXPERT za UAZ, montaža, kvarovi i njihovo otklanjanje.

Mjenjač sa pet stupnjeva prijenosa ADS EXPERT, proizvođača OJSC Avtodetal-Service, mehanički, sinkroniziran u svim brzinama naprijed, u jednodijelnom kućištu 420.3181-1700010-02 ili 420.3182-1700010. Shema mjenjača je klasična.

Mjenjač 420.3181-1700010-02 namijenjen je za ugradnju na automobile obitelji UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter s benzinskim motorima ZMZ-409, UMZ-4218 i dizel motorima ZMZ-514 i Andoria.

Mjenjač 420.3182-1700010 namijenjen je za ugradnju na automobile teretno-putničke obitelji UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 s benzinskim motorima UMZ-4178, UMZ-UMZ1-421 ZMZ-409.

Kako bi se povećali pokazatelji resursa mjenjača ADS EXPERT s pet stupnjeva prijenosa, izvršena je njegova modernizacija:

1. Povećana duljina ručice mjenjača u mehanizmu mjenjača. Promijenjen je dizajn grebena za vraćanje poluge u neutralni položaj, čime je mijenjanje stupnjeva prijenosa postalo jasnije i lakše, a eliminirana je mogućnost samopromjenjivanja brzina naprijed i natrag.

2. Unaprijeđen je klin za prijenosno kućište, ugrađen je dodatni montažni nosač povratne opruge parkirne kočnice, a promijenjen je dizajn kućišta ušice stražnjeg kraja mjenjača, što je povećalo praktičnost te uštedio vrijeme pri ugradnji i montaži mjenjača s prijenosnim kućištem.

3.Promijenjen je dizajn mehanizma selektivnog mjenjača, uvedena je dodatna gumena brtva za ručicu, što je omogućilo da se eliminira mogućnost curenja ulja mjenjača ispod poluge. Poboljšana su svojstva gume od koje je napravljen prtljažnik, čime je osigurana potpuna zaštita mehanizma mjenjača od prašine i prljavštine te značajno povećan resurs prtljažnika, a kao rezultat i njegova pouzdanost.

4. Pojačani dizajn senzora za vožnju unatrag ugrađen je sa zaštitom od agresivnog okruženja, što osigurava njegov nesmetan rad.

5. Pomaknut 20 mm ispod otvora za punjenje u kućištu mjenjača, ugrađen deflektor ulja za ležaj sekundarnog vratila, čime se osigurava bolja cirkulacija ulja u jedinici i isključuje spontano pumpanje ulja iz mjenjača u prijenosno kućište.

Osim gore navedenih poboljšanja, mjenjač ADS EXPERT s pet stupnjeva prijenosa ima niz potrošačkih prednosti:

- Prošireni raspon brzina.
- Smanjenje potrošnje goriva do 20%.
- Ugradnja mjenjača je moguća i s cilindričnim i sa spiralnim prijenosnim kućištem.
- Smanjenje razine buke tijekom rada mjenjača do 80 dB.
- Lako i precizno mijenjanje brzina.
- Širok raspon instalacionih kompleta.

1. Opće informacije o prijenosima 420.3181-1700010-02 i 420.3182-1700010

2. Radne, tehničke karakteristike mjenjača 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3. Demontaža mjenjača 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3.1. Uklanjanje ulaznog vratila
3.2. Uklanjanje izlazne osovine
3.3. Uklanjanje međuosovine

4. Smetnje u radu i njihovo otklanjanje

5. Montaža mjenjača 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

6. Upute za ugradnju mjenjača 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 na vozila UAZ

6.1. Upute za ugradnju mjenjača 420.3181-1700010-02 na automobile UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter
6.2. Upute za ugradnju mjenjača 420.3182-1700010 na automobile UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909

7. Setovi za ugradnju mjenjača 420.3182-1700010 proizvođača JSC Avtodetal-Service

8. Dijelovi za popravak petobrzinskih mjenjača proizvođača JSC Avtodetal-Service

9. Popis istrošenih dijelova mjenjača

Glavni nedostaci mjenjača su:

• trošenje zuba zupčanika;
• lomljenje ili lomljenje zuba;
• trošenje klinova osovina i zupčanika;
• trošenje ležajeva i mjesta njihovog slijetanja;
• trošenje vilica, čepova i brava;
• pukotine u kućištu radilice.

Otklanjanje pojedinačnih nedostataka mjenjača povezano je s njegovom djelomičnom ili potpunom demontažom. Tijekom demontaže izvode se sljedeće osnovne operacije:

1. odvojite kompresor (ako postoji) od kućišta mjenjača;
2. skinite gornji poklopac s mehanizmom mjenjača;
3. odvrnite vijke, uklonite prednji poklopac i uklonite pogonsku osovinu s ležajem;
4. odvrnite stražnji poklopac i uklonite pogonsko vratilo s ležajem;
5. uklonjen iz kućišta mjenjača pogonske osovine, osovine i mjenjača za vožnju unatrag;
6. uklonite pločicu za zaključavanje stražnje osovine i osovine međuosovine i izbijte osovine (za automobile ZIS-5 i ZIS-150, odvrnite poklopce ležaja srednjeg vratila);
7. uklonite mjenjač za vožnju unatrag i međuosovinu ili blok zupčanika iz kućišta radilice.

Zubi zupčanika podložni su normalnom trošenju zbog trenja i ubrzanog trošenja zbog nepravilnog pomicanja udarca, nepotpunog zahvatanja zubaca, trzanja ili lošeg podmazivanja. U ovom slučaju, zubi su okrhnuti, okrhnuti, a ponekad čak i slomljeni.

Stanje zuba kontrolira se vanjskim pregledom, šablonom ili mjerenjem njihove debljine čeljustom po početnom krugu zupčanika.

Zubi zupčanika, koji imaju neravnine i malu razradu, čiste se abrazivnim šipkama (proizvodnim kamenom). Zupčanici s okrhnutim ili slomljenim zubima zamjenjuju se novima. Za pravilno spajanje zuba potrebno je istovremeno zamijeniti spojne zupčanike (par). Zamjena jednog zupčanika dopuštena je kod postavljanja ne novog, nego već radnog zupčanika, koji se zbog istrošenosti može dopustiti za daljnji rad.

Ako je potrebno, istrošeni i okrhnuti zubi mogu se obnoviti metalnim navarivanjem nakon čega slijedi toplinska i mehanička obrada.Plinsko zavarivanje zubaca izvodi se sormitom br. 2 (tvrda legura) ili šipkama od odbačenih klipnjačkih vijaka i ventilskih opruga.

Riža. Ugradnja zupčanika pri nalivanju zuba:
a - pri navarivanju krajnje površine; b - pri izlaganju bočne površine.

Prilikom zalivanja krajnje površine zuba izvode se sljedeće operacije:

1. Ugradite zupčanik u kadu s vodom tako da zupci budu uronjeni u vodu 1 / 3-1 / 2 svoje duljine (slika A).
2. Površina zuba se zagrijava acetilensko-kisečnom lampom dok se ne znoji (bez dovođenja metala do taljenja), nanosi se fluks (boraks) i kapima se nanosi sormit dok se ne popuni istrošeni dio zuba. Nakon nanošenja svih istrošenih površina, zupčanik se ostavlja u kadi dok se ne ohladi. Pri navarivanju sa šipkama klipnjača i opruga ventila, zubi se očvršćuju spuštanjem zupčanika u kadu. Zavareni zubi se čiste abrazivnom šipkom.
3. Prilikom nalivanja bočne površine zuba, zupčanik se stavlja u kadu s vodom na šipku okomito (slika B) i taloži drugi zub, računajući od površine vode. Kada se srasli zub ohladi do boje trešnje, okretanjem zupčanika se uranja u vodu, zatim se spaja sljedeći zub itd.

Na kraju obrađivanja svih zuba se čiste. Istrošeni zupčanici se rijetko popravljaju, budući da se zupčanici obično ranije odbijaju zbog trošenja zuba. Utori se također mogu popraviti metalnim oblaganjem. Istrošene šiljke na vratilima ponekad se obnavljaju ekspanzijom nakon čega slijedi strojna obrada. Osim istrošenosti klina, osovine mjenjača mogu imati savijena i istrošena sjedišta kugličnih i valjkastih ležajeva.

Osovina se provjerava radi otpuštanja s indikatorom u središtima tokarilice.

Savijena osovina se izravnava bez zagrijavanja pod prešom.

Istrošena ležišta ležajeva na vratilima obnavljaju se navarivanjem metala zavarivanjem, kromiranjem, metalizacijom ili okretanjem čahura, nakon čega slijedi prešanje čeličnih čahure.

Nedostaci dijelova mehanizma mjenjača su:

• savijene ili istrošene vilice;
• trošenje klizača;
• trošenje brava i čepova;
• trošenje ručice mjenjača.

Ovi nedostaci uzrokuju spontano odvajanje zupčanika, istovremeno uključivanje dva zupčanika, nepotpuno uključivanje zupčanika i otpuštanje poluge iz ležišta vilica.

Prilikom rastavljanja mehanizma mjenjača, morate:

1. otkvačite i odvrnite vijke za pričvršćivanje vilica;
2. uklonite klizač prvog i drugog stupnja prijenosa, kao i bravu i graničnik (ostatak klizača mora biti u neutralnom položaju);
3. uklonite obrnuti klizač, čep i bravu;
4. uklonite klizač trećeg i četvrtog stupnja prijenosa i njegov graničnik;
5. odvrnite poklopac ili vijak za zaključavanje poklopca i uklonite ručicu s oprugom prema gore (auto GAZ-51) ili dolje (auto ZIS-150).

Otklon vilice se određuje na ispitnoj ploči i podešava se hladno pod pritiskom. Nakon ravnanja i druge provjere, vilica se pažljivo pregledava i, ako se pronađu pukotine, zamjenjuje se novom.

Istrošeni obrazi vilice (prekrivaju nosač mjenjača) i utičnica za kuglični kraj ručice mjenjača obnavljaju se zavarivanjem metala. Zavarena mjesta se obrađuju na glodalici.

Istrošeni utori na klizačima za čepove i brave ispravljaju se abrazivnom šipkom. U tom slučaju potrebno je osigurati da središte udubljenja nije pomaknuto.

Zamjenjuju se istrošene kuglice čepova i bravica, kao i oslabljene opruge.

Riža. Mjenjač automobila GAZ-51:
1 - odstojni rukavac; 2 i 6 - cilindrični valjkasti ležaj; 3 - os bloka zupčanika; 4 - pogonsko vratilo; 5 - poklopac ležaja pogonske osovine; 7 - stražnji poklopac pogonske osovine; 3 - pogonjeno vratilo; 9 - prirubnica; 10 - zupčanik brzinomjera; 11 - kuglični ležaj; 12 - ploča za zaključavanje; 13 - kolica sa zupčanicima za vožnju unazad.

Prilikom sastavljanja četverobrzinskog mjenjača (automobil GAZ-51), morate:

1. spustite nosač sa zupčanicima za vožnju unatrag 13 u kućište radilice i umetnite njegovu os;
2. ugradite cilindrični valjkasti ležaj 2, odstojnu čahuru 1 i drugi cilindrični valjkasti ležaj u blok zupčanika;
3. spustite blok zupčanika u kućište radilice, preskočite osovinu 3 bloka zupčanika i učvrstite ga s pločom za zaključavanje 12 zajedno s osi obrnutom;
4. pritisnite kuglični ležaj na pogonsko vratilo 4 i učvrstite ga pričvrsnim prstenom;
5. umetnite potisni prsten ležaja u kućište kućišta radilice i ugradite pogonsko vratilo;
6. stavite poklopac ležaja pogonskog vratila 5 s brtvom i pričvrstite ga na kućište radilice;
7. u utor pogonskog vratila ugradite cilindrični valjkasti ležaj 6 i umetnite pogonsko vratilo 8, na čiji prednji kraj stavite potisni prsten, a na stražnji kraj - potisni prsten, deflektor ulja, kuglični ležaj 11 i zupčanik brzinomjera 10; prilikom ugradnje pogonske osovine, istovremeno staviti na kolica sa zupčanicima prvog i drugog, trećeg i četvrtog stupnja prijenosa;
8. ugradite brtvu i vijak na stražnji poklopac 7 pogonske osovine;
9. sastavite mehanizam mjenjača (obrnutim redoslijedom od rastavljanja), ugradite poklopac s brtvom na kućište radilice, umetnuvši vilice u odgovarajuće nosače mjenjača, i zavijte ga na kućište radilice.

Riža. Mjenjač automobila ZIS-150:
1 - otvor za prijenos snage; 2 i 7 - matice; 3 - potisna podloška; 4 i 6 - podloške za zaključavanje; 5 - prijenosnik snage; 8 - zupčanik četvrtog prijenosa; 9 - spojka za jednostavno uključivanje četvrtog i petog stupnja prijenosa; 10 - zupčanik petog prijenosa; 11 - zupčanik trećeg prijenosa; 12 - zupčanik drugog zupčanika s unutarnjim zubima za treći stupanj prijenosa; 13 - zupčanik prvog prijenosa i unazad; 14 - potisni prsten kugličnog ležaja; 15 - zupčanik brzinomjera; 16 - cilindrični valjkasti ležajevi; 17 - blok mjenjača za vožnju unazad; 18 - otvor bloka mjenjača za vožnju unatrag.

Prilikom sastavljanja petostepenog mjenjača automobila ZIS-150, morate:

Nakon što se dijelovi poprave i sklopi mjenjač, ​​vrši se uhodavanje na klupi kako bi se razradili dijelovi i utvrdila lakoća mjenjača, odsutnost buke, kucanja, grijanja i curenja ulja.

Redoslijed rada je sljedeći:

1. Mjenjač je postavljen na postolje, pogonsko vratilo se daje 1200-1500 o/min i mijenjaju se stupnjevi prijenosa, radeći u svakom stupnju prijenosa 2-3 minute.
2. Ulijte ulje u kućište mjenjača do normalne razine i provjerite rad mjenjača u svim stupnjevima prijenosa s opterećenjem 30-40 minuta.
3. Nakon otklanjanja utvrđenih nedostataka, zamijenite mast i isperite kućište radilice kerozinom.

Autor Tema: Pomozite u problemu kontrolne točke ADS 5 st Hunter (Pročitano 2625 puta)

0 članova i 1 gost pregledava ovu temu.

Veličina zauzete memorije: 12,75 MB.
Stranica je generirana za 0,127 sekundi. Zahtjevi: 35.

Automobili UAZ (štruca) imaju najprometniju karoseriju. Tijelo stroja izrađeno je od izdržljivog materijala. Vozilo je opremljeno sigurnosnim sustavima, robusnom pogonskom jedinicom koja je sposobna razviti više od 100 konjskih snaga, te prijenosnim sustavom.

Putnički i teretni UAZ s pogonom na sve kotače, koji ima povećanu sposobnost kretanja, počeo se masovno proizvoditi u Uljanovskoj automobilskoj tvornici sredinom 1960-ih.

Na strojevima obitelji UAZ - 452 novog modela nalazi se ručni mjenjač (četverostupanjski). Sinkronizatori inercijalnog tipa omogućuju jednostavno prebacivanje brzina. ADS mjenjač s pet stupnjeva prijenosa sinkroniziran je u svim brzinama naprijed.

Na UAZ se može ugraditi 5-brzinski ručni mjenjač Daimos (DYMOS). Ovaj prijenos razlikuje se po svojoj pouzdanosti. Prosječni resurs njegovog rada je 300.000 km vožnje. Čep za punjenje nalazi se u sredini kutije, odvod je na dnu. Čini se da ih je moguće odvrnuti imbus ključem. Kada se ulje ocijedi, treba pripremiti posebnu posudu.Nova tekućina se mora napuniti do razine otvora za punjenje ulja na kutiji. Mjerna šipka vam omogućuje da točno odredite do koje oznake se tekućina ulijeva. Alternativa olovci je dugi nokat. U preventivne svrhe potrebno je mjeriti razinu ulja svakih 15.000 km.