Detaljno: uradi sam popravak mjenjača Agros od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Kodovi grešaka automatskog mjenjača Mercedes Actros GS 05 - Nema zaštite neutralnog položaja GS 06 - Vrijednost spojke nije točna GS 09 - Pogreška učenja neutralnog položaja GS 10 - Pogreška u učenju netočno uvježbanih vrijednosti djelitelja GS 11 - Pogreška u učenju neispravno uvježbanih vrijednosti zupčanika GS 12 - Pogreška u učenju netočno uvježbanih vrijednosti zupčanika GS 13 – Pogreška učenja Netočno uvježbana vrijednost prijenosnih koridora GS 16 - Pogreška u učenju neispravno uvježbane vrijednosti koridora prijenosa GS 17 - Pogreška u učenju Netočno učenje za niži stupanj prijenosa GS 18 - Pogreška učenja - neispravnost jednog elektromagnetnog ventila ili senzora pomaka GS 19 – A/M pogreška u učenju se kreće GS 20 - Podnapon ili prenapon pogreške u učenju GS 21 - Pogreška u učenju kontrole kvačila GS 22 - Odabir neutralne pogreške u učenju prekinut GS 23 - Pogreška u učenju CP tip nevažeći GS 24 - Pogreška u učenju parkirna kočnica nije zategnuta GS 28 - Pogreška u učenju Motor nije pokrenut GS 29 - Pogreška u učenju nedostaje brzina motora GS 30 - Greška učenja nula plina GS 31 – Greška u učenju udaljenosti spojke GS 32 - Greška u učenju broja međuvratila
Ilnaz (Basav) Parameterizacija mjenjača na Actrosu
Postoje 4 vrste "čišćenja" kutija na Aktrosu:
1 s djelomičnim parametriranjem na upravljačkoj jedinici s kodom GS2 2 s djelomičnim parametriranjem na upravljačkoj jedinici s kodom GE1 3 s potpunom parametrizacijom na upravljačkoj jedinici s kodom GS2 4 s potpunom parametrizacijom na upravljačkoj jedinici s kodom GE1
Zašto trebate parametrirati: – ako su zamijenjeni senzori udaljenosti za razdjelnik, odabir staze, odabir brzine, odabir raspona ili spojku - prilikom zamjene spojke – ako je mjenjač istog tipa zamijenjen ili popravljen – prilikom zamjene glavnog cilindra spojke – prilikom zamjene sigurnosnog ventila – prilikom zamjene pomoćnog cilindra spojke – prilikom zamjene pogona spojke elektromotora - prilikom odzračivanja spojke Morate napraviti neke parametre.
Video (kliknite za reprodukciju).
– ako je upravljačka jedinica zamijenjena - ako je ugrađen drugi tip motora s unutarnjim izgaranjem u smislu snage – ako je motor zamijenjen – ako je ugrađen drugi tip mjenjača Potrebna je potpuna konfiguracija
postupak parametrizacije 1 napumpati pneumatski sustav 2 isključite paljenje 3 stavite parkirnu kočnicu 4 pritisnite papučicu spojke i držite do koraka 7 5 pritisnite neutralni gumb i držite ga do kraja pročišćavanja (strelice razdjelnika će se početi trzati) 6 uključite paljenje (čut će se zvukovi u joysticku) 7 otpustite papučicu spojke (čut će se zvukovi u upravljačkoj palici) 8 pritisnite papučicu spojke (na zaslonu će se prikazati N) 9 otpustite papučicu spojke 10 proces je završen Ako je iz nekog razloga proces prekinut, tada na zaslonu zasvijetli kvar, morate ga zapamtiti, jer.
nije pohranjena u memoriji.
2 s djelomičnim parametriranjem na upravljačkoj jedinici s kodom GE1
1 napumpati pneumatski sustav 2 isključite paljenje 3 stavite parkirnu kočnicu 4 uključite paljenje (strelice razdjelnika će se početi trzati) 5 proces je završen kada se na zaslonu prikaže N Ako je iz nekog razloga proces prekinut, tada na zaslonu zasvijetli kvar, morate ga zapamtiti, jer. nije pohranjena u memoriji.
3 s potpunom parametrizacijom na upravljačkoj jedinici prikod GS2
1 napumpati pneumatski sustav 2 isključite paljenje 3 stavite parkirnu kočnicu 4 pritisnite papučicu spojke i držite do koraka 7 5 istovremeno pritisnite neutralni gumb i funkcijski gumb s lijeve strane na ručici mjenjača i držite do kraja pročišćavanja (strelice razdjelnika će se početi trzati) 6 uključite paljenje (zaslon će treptati N) 7 pokrenite motor (čut će se zvukovi u upravljačkoj palici) 8 otpustite papučicu spojke (čut će se zvukovi u upravljačkoj palici) 9 pritisnite papučicu spojke (čut će se zvukovi u ručici) 10 otpustite papučicu spojke (džojstik će ispuštati zvukove) 11 pritisnite papučicu spojke (džojstik će ispuštati zvukove, a zaslon će pokazati N) 12 otpustite papučicu spojke 13 proces je završen Ako je iz nekog razloga proces prekinut, tada na zaslonu zasvijetli kvar, morate ga zapamtiti, jer. nije pohranjena u memoriji.
4 s potpunom parametrizacijom na upravljačkoj jedinici s kodom GE1
1 napumpati pneumatski sustav 2 isključite paljenje 3 stavite parkirnu kočnicu 4 istovremeno pritisnite neutralni gumb i funkcijski gumb na lijevoj strani ručice mjenjača i držite do kraja pročišćavanja 5 uključite paljenje (zaslon će treptati N) 6 pokrenite motor (strelice razdjelnika će se početi trzati) 7 proces je završen kada se na zaslonu prikaže N Ako je iz nekog razloga proces prekinut, tada na zaslonu zasvijetli kvar, morate ga zapamtiti, jer. nije pohranjena u memoriji.
Ket (Trevis) Ilnaz, i što znači "motor ne radi" u 28. ep.
Ilnaz (Basav) Cat, znači da je kod puhanja u velikom krugu potrebno pokrenuti motor nakon što "N" počne treptati tijekom treninga - mali
Ket (Trevis) Ilnaz, razumijem) pokazat ću tati tvoj odgovor)) Nadam se da razumije)
Maxim (Roberto) Ilnaz, dobar dan! reci mi što znači EPS 16 - Greška parametrizacije - interval od osnovne pozicije uključivanja tragova do traga 2/4 ili 2/3.
Viktor (Fuyuko) Općenito, koliko često trebate čistiti?
Sergej (Charley) Dobar dan. Reci mi što da radim, greška GS 31 je uključena (vozač stoji na granici)
Galymzhan (Telfor) Imam M1 grešku
Sergej (Charley) GS26 s potpunom parametrizacijom nakon pokretanja motora, zašto?
Dmitry (Nirmoha) Gs32 kamo se penjati reci mi
Dmitrij (Nirmoha) Viktor, po našem vremenu jednom mjesečno, jesen - proljeće
Sergey (Charley) Napiše grešku GS05 gdje je laskanje i kako to popraviti
Sergey (Charley) Napiše grešku GS05 gdje je laskanje i kako to popraviti
Andrey (Rasikha) Dobar dan, recite mi, kako trenirati papučicu spojke na ručnom mjenjaču?
Dmitry (Nirmoha) Dobar dan, recite mi o Mercedes Actrosu kako preuzeti spušteni povećani za mehaničare
Dmitry (Nirmoha) Ne prekida i brzina unatrag je nestala
Hamo (Latonija) Hvala. radi kao sat
Oznake: Agro popravak mjenjača mjenjača za hodojač vlastitim rukama
Vasilij Zašto? Ima li potrebe to raditi u vrtu?
Ne biste trebali sami početi popravljati mjenjač na hodnom traktoru ako su rad jedinice i njezin uređaj za novog korisnika potpuna tajna. Budući da je mjenjač prilično komplicirana jedinica, ne biste ga trebali sami popravljati odmah nakon otkrivanja kvarova. Bit će bolje ako popravak kontrolne točke provode profesionalci.
Ako se otkrije curenje ulja iz mjenjača, to znači da su brtve sklopova ležaja nepravilno postavljene ili istrošene. Mogu se slabo zategnuti na poklopcima. Ispod njih se mogu pojaviti oštećene brtve. Ako se zračni ventil (odzračnik) pokazao začepljenim, potrebno ga je očistiti i dovesti razinu ulja na normalu. Curenje ulja može se eliminirati zamjenom ili pravilnom ugradnjom uljnih brtvi ili brtvi. Zatezanje vijaka poklopca također će pomoći u rješavanju problema.
Ako je mehanizam automatskog mjenjača prestao normalno funkcionirati, tada se mogu uočiti sljedeće vrste kvarova:
Povreda kinematičke veze unutar mjenjača.
Spontano uključenje zupčanika ili nedostatak njihove fiksacije.
Curenje ulja na osovini mjenjača.
Povreda funkcije mehanizma odvajanja poluosi.
Bez promjene brzina.
Zaglavljivanje zupčanika.
Ako je kinematička veza unutar mjenjača prekinuta ili je lančanik u bloku pokvaren, potrebno je rastaviti mjenjač radi zamjene problematičnog lančanika. Uzrok curenja ulja na osovini mjenjača može biti višak ulja u mjenjaču pa se mora provjeriti razina ulja. Kada je spoj za zavarivanje zupčanika prekinut, nakon rastavljanja mjenjača, mijenja se osovina bloka. Ispuštajući višak ulja, trebali biste provjeriti stupanj istrošenosti radnog ruba manžete na osovini mjenjača, rastaviti mjenjač i zamijeniti dio.
Razlog za nedostatak fiksacije zupčanika ili njihovo spontano odvajanje je kršenje podešavanja mehanizma za promjenu stupnjeva prijenosa. Prilikom popravka, otpustite vijke koji pričvršćuju ploču sklopnog mehanizma.
Nakon toga uključite prvi stupanj prijenosa i zategnite vijke koji pričvršćuju ploču. Na primjer, nakon što ste napravili minitraktor vlastitim rukama, neophodno je pratiti ispravnu prilagodbu pogona promjenom napetosti kabela za kontrolu odvajanja poluosi. Kako bi se popravio lom bilo kojeg elementa pogona za odvajanje poluosi unutar mjenjača, mjenjač treba rastaviti i zamijeniti slomljene dijelove.
Ako se pronađe slomljena opruga ili istrošeni držači ploče mjenjača, zamijenite oštećene dijelove podešavanjem stupnja prijenosa. Ako nedostaje, može se odrezati mjenjač ili dio s navojem na ručici mjenjača. Nakon rastavljanja mjenjača bit će potrebno zamijeniti neispravne dijelove. Ako nema mjenjača, mjenjač treba rastaviti i zamijeniti istrošenu vilicu mjenjača. Ako je uzrok zaglavljivanja mjenjača bio otvoreni krug, onda ga treba rastaviti i zamijeniti lanac.
Ako je rad mjenjača popraćen povećanom bukom u mjenjaču, onda razlog za to može biti nedostatak ulja u uređaju mjenjača ili nesklad između kvalitete maziva i potrebnih parametara. Potrebno je odabrati ulja odgovarajuće marke, moraju imati određenu čistoću. Ako postoje problemi, morat ćete promijeniti ulje ili ga dodati u mjenjač.
Pojava buke u prijenosnim jedinicama motocikla može biti uzrokovana slabim zatezanjem pričvrsnih elemenata, pa je potrebno pregledati pričvrsne elemente pravilnim zatezanjem.
Uzrok česte buke je trošenje zupčanika s ležajevima. To može dovesti do ozbiljnijih oštećenja mjenjača hodnog traktora. Nije teško izbjeći njihov izgled ako na vrijeme pregledate i popravite hodni traktor. Sastoji se od uobičajene zamjene istrošenih komponenti i dijelova.
Ako se prijenosne jedinice hodnog traktora zagrijavaju, razlikuju se sljedeći glavni uzroci ovog kvara:
Nedostatak ulja mjenjača u kućištima radilice.
Istrošenost ležaja.
Stanje ulja ne zadovoljava tražene parametre.
Dva su razloga za ispravljanje nedostataka:
zamijenjeni ležajevi;
dodavanje ili mijenjanje ulja.
Kako bi mjenjač ili domaći mjenjač trajali dulje, potrebno je povremeno provjeravati razinu ulja u njima, zbog straha od nagle promjene opterećenja.
Znakovi kršenja povezanih s poteškoćama u prebacivanju brzina, spontanim isključivanjem, kršenjem procesa uključivanja jedinice, javljaju se iz sljedećih razloga:
Amortizacija dijelova.
Abrazija utora osovine.
Neispravno podešavanje spojke.
Kotrljanje (trošenje) krajeva zupčanika koji se uključuju izaziva dva problema, što dovodi do samogašenja ili nepotpunog uključivanja brzina.
Ako tvornička ili domaća kutija radi s bilo kakvim kršenjima, bit će potrebno rastaviti je, kao i urediti zube zupčanika brušenjem. Uz dovoljno istrošenost, moraju se ugraditi novi dijelovi. Za podešavanje aksijalnog položaja osovina potrebna je dodatna ugradnja prstenova za zaključavanje. U određenim slučajevima treba zamijeniti istrošene ležajeve i prstenove.
