DIY Volkswagen T2 popravak mjenjača

Ovdje su foto izvješća o popravku i detaljna dokumentacija o automobilima:

Volkswagen T2 Type 2 / Volkswagen T2 Type 2 (šifra modela: 211, 214, 215, 216) 1968. - 1979.
Volkswagen Type 2 Microbus T2 / Volkswagen T2 Type 2 Microbus (šifra modela: 221, 224, 225, 228) 1968. - 1979.
Volkswagen Type 2 Kombi T2 / Volkswagen T2 Type 2 (šifra modela: 231, 234, 235) 1968. - 1979.
Volkswagen Type 2 Microbus Deluxe T2 / Volkswagen T2 Type 2 Microbus Deluxe (šifra modela: 241, 244, 245, 246) 1968. - 1979.

Volkswagen 1.9L Digijet (63/66 kW) Motori: DH, GW (njem.) Popravak DH, GW motora na Volkswagen Transporteru 1983 - 1985

Volkswagen 1.6L 2.0L Motori: CS, CT, CU, CV, CZ (njem.) Popravak CS, CT, CU, CV, CZ motora na Volkswagen Transporteru 1981. - 1989.

Informacije o popravku motora VAG / Popravak motora
Ove informacije o popravku motora odnose se na sva VAG vozila. Kako biste brzo pronašli dokumentaciju za svoj motor, jednostavno pritisnite Ctrl-F na tipkovnici i upišite slova svog motora. Na primjer: 2E ili BSE (samo na engleskom!)

Sustav hlađenja, grijanja, ventilacije i klimatizacije
(Sustavi za hlađenje, grijanje, klimatizaciju i kontrolu klime)

Sustavi ubrizgavanja i paljenja
Ove informacije o sustavima ubrizgavanja odnose se na sva vozila VW, Škoda, SEAT, Audi.
Opće informacije o sustavima paljenja
Pogodan za mnoge automobile VW, Škoda, SEAT, Audi

Opće informacije o sustavima goriva
Pogodan za mnoge automobile VW, Škoda, SEAT, Audi

Opće informacije o suspenziji
Pogodan za mnoge automobile VW, Škoda, SEAT, Audi

Informacije o popravku mjenjača VAG / Popravak mjenjača
Ove informacije o popravku mjenjača odnose se na sva VAG vozila.

Volkswagen T2 karavan / autobus 1968 - 1979. Službeni priručnik za popravak (eng.) Priručnik za tvornički popravak. Programer: Volkswagen of America Inc. Objavio Robert Bentley. 41 MB., 492 str.

VW Transporter 1982-1992 (rus.) Priručnik za popravak i održavanje za Volkswagen Transporter T2 1982-1992, opremljen 1.6l dizel motorima. 1.7L, turbo dizel motori radnog volumena 1.6L, benzinski motori radnog volumena 1.9L, 2.1L. Knjiga ispituje metode popravka automobila VW Transporter 1980-1990 (uključujući model s pogonom na sve kotače Syncro), kao i tipične kvarove, njihovu dijagnozu i otklanjanje. Detaljno je opisan dizajn automobila, dosljedno i detaljno su izvedeni različiti postupci montaže i demontaže, popravci i podešavanja automobila. 221 str. 103 Mb. VW autobus T2 t2A t2B Volkswagen Vanagon Priručnik za popravak (njem.) Priručnici za popravak. 37 Mb

Ako niste pronašli informacije o svom automobilu, pogledajte automobile izgrađene na platformi vašeg automobila.
Uz visok stupanj vjerojatnosti, informacije o popravku i održavanju bit će prikladne i za vaš automobil.

Sva dokumentacija na engleskom jeziku je označena (eng.), na njemačkom - (njem.)
Za sve koji imaju Volkswagen, ruke i želju da s njima nešto naprave.
Za sve koji imaju Volkswagen, ruke i želju da nešto naprave od njih.

Trenutno vrijeme: 18.10.18., 13:00 sati

Kopač „31.10.08, 16:59 Problemi sa mjenjačem na T2

MAKSIMALNO 2 » 31.10.08, 17:57

RT » 31.10.08, 18:03

Kopač » 31.10.08, 19:46

rimmT3 » 31.10.08, 20:30

busya T3 1.8mono 88g (crveni i vrlo vrijedni))
MULT T3 2.1i 90g (BLUE STAR-Hannover izdanje, ali kako :-)
MB-123/230-vrlo rijetka pogrebna kola..79)

Teshka78 » 31.10.08, 20:37

VW Multivan 1987. 1.9TDI (bio)
Vw Multivan 2001 2.5TDI

Kopač » 31.10.08, 22:29

Dmitrij » 31.10.08, 22:43

Kopač » 01.11.08, 09:32

apoti » 01.11.08, 12:33

pitmanf2d »16.11.08, 23:46 Re: Problemi sa mjenjačem na T2

Automobili se mijenjaju, prijatelji i forum ostaju. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Poruka VladimerT2 »11. rujna 2009., 23:37

Poruka tereleg 12. rujna 2009., 00:32

Poruka VladimerT2 "12. rujna 2009., 22:30

Poruka Sergej 61 04. prosinca 2009. 09:29

Poruka victorvwv »06. ožujka 2011., 13:22

Poruka dima_danila »19. ožujka 2012., 13:25

Poruka alex120945 »22. ožujka 2012., 12:44

Volkswagen 02T mjenjač je izuzetno kompaktan.

Ima 5 stupnjeva prijenosa i koristi se na vozilima s prednjim pogonom.

Volkswagenov mjenjač je dvoosovinski dizajn s dodatnom osovinom za stupanj prijenosa unatrag.

Zupčanici primarnog i sekundarnog vratila su zavojni s konstantnim zaokretom.

Svi zupčanici kolica su na igličastim ležajevima, što rezultira velikom glatkoćom kretanja.

Zupčanici za vožnju unatrag su cilindrični zupčanici.

Uključivanje 1. i 2. stupnja prijenosa vrši se na ulaznoj osovini, 3., 4. i 5. stupnja prijenosa - na sekundarnoj osovini.

Za uključivanje prijenosa za vožnju unatrag, na zasebnoj osovini između ulaznog i izlaznog vratila nalazi se mjenjač za vožnju unatrag, koji mijenja smjer vrtnje izlaznog vratila.

Svi prijenosi su sinkronizirani; 1. i 2. brzina su dvostruko sinkronizirane.

Okretni moment se prenosi preko zupčanika izlaznog vratila (zupčanika završnog pogona) na pogonski zupčanik završnog pogona i time na diferencijal.

Ležajevi ulaznog vratila: cilindrični valjkasti ležaj u kućištu kvačila (pokretno) i kuglični ležaj s dubokim žljebovima (fiksni) u završnom štitu kućišta mjenjača.

Kako bi se smanjila masa ulaznog vratila, u njemu se izrađuje duboko uzdužno bušenje.

Primarno vratilo izrađeno je u obliku bloka zupčanika 1. i 2. brzine, prijenosa za vožnju unatrag.

Na ulaznom vratilu, zupčanici-kolači 3., 4. i 5. zupčanika slobodno su postavljeni na igličaste ležajeve.

Glavine sinkronizatora 3. / 4. i 5. stupnja prijenosa čvrsto su pričvršćene na utore ulaznog vratila.

Nakon uključivanja zupčanika, odgovarajući prijenosni zupčanik spojen je na ulazno vratilo.

Nosači zupčanika drže se na ulaznom vratilu uz pomoć prstenastih prstenova.

Kontrolna točka je jedina jedinica na Omegi u koju se još nisam popeo. I dogodilo se da je ovo prva jedinica Transportera u koju sam se morao popeti. Zapravo, ovo me nije iznenadilo. To je postao neugodan incident. Znao sam da će se to dogoditi, ali nisam znao kada. I stvarno nisam htio ulaziti u kutiju da to spriječim.

Sve je počelo kupnjom automobila. Na mjestu trgovca se ponašala savršeno, nije bilo pritužbi. Ali kad ju je odvezao kući. Stotinjak kilometara kasnije iz kutije se začula sve jača graja, stupnjevi su se počeli jako jako uključivati. Već sam počeo smišljati opcije kako odvesti auto do kuće, ali prijatelj s kojim smo se vozili nagovorio me da nazovem trgovca i vratim mu auto da riješi problem. Uz škripu, ali auto je odveden. Obećali su da će sve popraviti.
Sutradan je trgovac već nazvao da je sve u redu, sve radi. Kad sam uzimao auto, rekao je da u kutiji skoro da nema ulja, a “Ovo sam morao zamijeniti. hammasrate (oprema)”.
Auto se zaista ponašao izvanredno, brzine su se mijenjale savršeno, tek na petom od prvih kilometara pojavio se tanak zvižduk. Auto je stalno bio potreban, nisam se uopće želio zamarati problemima, a marljivo sam odagnao od sebe ideju da se zupčanike zapravo trebaju mijenjati u paru.

Transporter je vozio, zviždao. Nakon 3-4 tisuće kilometara, odjednom sam primijetio traku ulja koja teče na tlo duž unutarnje površine desnog prednjeg kotača. Otkrio sam nevjerojatnu stvar: ulje teče iz prtljažnika unutarnjeg CV zgloba kroz malu urednu rupu, teče niz pogonsko vratilo do vanjskog CV zgloba, do zgloba upravljača, do diska kotača i zatim do tla. Odakle tekuće ulje u CV zglobu? Uostalom, treba postojati samo mast koja ne teče! No, i ovoga sam puta, unatoč izrazitom "transmisionom" mirisu ulja, zatvorila oči pred njim. Samo sam omotao čizmu izolacijskom trakom i učvrstio je dodatnom stezaljkom. Iz nje više nije istjecalo ulje.

Nakon 8000 km, zvižduk petog stupnja prijenosa počeo se postupno pretvarati u pucketanje - "mlazni avion" ponovno je rođen u "traktor". Ali prije je prošlo još tisuću kilometara. Jedne lijepe večeri, kada je uključena peta brzina, Transporter se trznuo, napravio glasno škripanje, a zatim nastavio trčati, zveckajući i zveckajući. Jedrili su. Što uraditi? Probao sam niže brzine - uključeni su. Lagano se okrenuo i u prvoj brzini "odpuzao" natrag do kuće, srećom odvezao se nedaleko, par kilometara. To je to, sad ne možeš izaći. Kutija je u pregradi.

Sagradio sam takvu megastrukturu od svog univerzalnog izvlakača kako bih izvukao lijevu pogonsku osovinu nakon što sam (.) herojski skinuo “čarapu”. Imajte na umu da je donja polovica mjenjača uklonjena i da su svi zupčanici i vilice za mjenjanje ostali u gornjoj polovici. Ne oslobađa ih zupčanik glavnog pogona, a on, pak, drži prirubnica pogona desnog kotača.

Konačno izvlačim desnu prirubnicu. Ali opet je napravio razliku s potezačem. Sve bi se moglo učiniti puno lakše.

Ispod je ispravan redoslijed za rastavljanje kutije.

Dakle, kutiju smo detaljno rastavili, oprali i očistili sa svih strana koliko je to moguće, pa čak i bolje. Ostaci brtvila pažljivo se čiste sa svih dijelova. Magnet unutar kućišta kutije je bez prljavštine i prilijepljenih metalnih strugotina. Ako postoji kompresor, dobro je otpuhati sva uska grla. Ako ne, ispiranje utora i malih ležajeva tekućinom za čišćenje karburatora u aerosolnoj limenci puno pomaže. Stare brtve su izvađene iz gnijezda i odbačene, nove su kupljene. Ako su neki vijci oštećeni, kupite nove. Također trebamo brtvilo za prijenos i odmašćivač površine (aceton).

Ako je kontrolna točka rastavljena bez problema, tada ni sastavljanje njenih problema neće uzrokovati. Međutim, ne bih napisao frazu “sastavljanje je obrnuti postupak od rastavljanja”.

Prvo pitanje koje se postavilo preda mnom je kako otkotrljati Transporter na nadvožnjak s neispravnim motorom. Ovaj problem sam riješio uz pomoć Omege, dva vučna užeta i ručnog vitla. Omega je iz sigurnosnih razloga stavila odstojnike između nadvožnjaka i stražnjeg branika – kako nadvožnjak ne bi išao naprijed tijekom uspona. Za to sam zakačio drugu sajlu za vuču ne za prednju ušicu za vuču, već za kuku Transportera. U tom položaju sajla ne pritiska nos automobila na nadvožnjak, već, naprotiv, čak malo rasterećuje prednju osovinu.

Iz nekog razloga, gledajući posao koji je pred vama, zamišljate da se sve može učiniti dovoljno brzo. Ovamo, ovamo, nema problema. A kad uzmete u ruke instrument. Dovukao sam transporter na nadvožnjak u petak u 18 sati da ugradim kutiju. Sam ga je napustio tek u 6 sati ujutro u subotu. Rezultat ove noći - četiri mrtve žarulje u nosaču, ruke do lakata namazane uljem, blatom i kočnicom, i divlje oduševljenje što sam ga ipak pobijedio!

Volkswagen Transporter model T 2 izlazi iz godine u godinu. Pokreće se od radilice kroz zavojni zupčanik i okreće se dvostruko sporije u odnosu na radilicu.

Priručnici ￫ Volkswagen ￫ Transporter. Struktura i rad mjenjača. Snaga se na glavno pogonsko vratilo prenosi preko dvije osovine zupčanika.

50 oglasa za prodaju Volkswagen T 2 (Transporter) s ručnim/ručnim mjenjačem. Najave Prodaja Volkswagen T4 (Transporter) teretni.

Ova kutija je izbacila drugu. Kad je zavladao stoperom, i njega je rastavljao. Pogonski i epiciklički zupčanici glavnog pogona su cilindrični. Mogu se zamijeniti nakon uklanjanja glave cilindra.

Backstage u Techikiju je nesreća... duga je, ima mnogo različitih elemenata odgovornih za normalno uključenje zupčanika... I kao što se često događa nakon popravaka, neki majstori imaju zakrpe, kažu da su tu da podupiru hlače , ali kao rezultat, kada auto padne u normalne ruke, ispada da je sve jako tužno.

U ovom članku opisat ću kako sam promijenio krila, budući da mi se mijenjanje brzina pretvorilo u agoniju.. Dat ću vizualni dijagram mjenjača, a posebno prednjeg dijela.. nemojte iznevjeriti aluminij ili neku drugu leguru . Koristi se za usmjeravanje protoka kada su R-1 i zupčanici uključeni. U njihovom nedostatku vrlo je teško ući u željenu brzinu. Zato sam ih dao napola izbrisati i stoga je bilo jako teško uključiti opremu.

Zavario sam ih argonom i namjestio na zeljenu velicinu.. ne znam zasto, ali imao sam ga na kratko i zato mi je ispao i odvrnuo polugu. Morao sam stvoriti novi klip samo za mm, ne sjećam se točno duže .. Dat ću dijagram stražnjeg mehanizma .. Ovdje je situacija puno jednostavnija. Gdje god zavjesa ima trenje, trebate očistiti prljavštinu i dobro je pomazati.

Ovaj prtljažnik je bio potpuno odlijepljen i sve je bilo začepljeno prljavštinom, što je jako otežavalo promjenu brzina. Bilo bi ga lijepo zamijeniti, pa i sve ostale prašnike na krilima - ali nisam ih nigdje tražio. Samo sam sve očistila, namazala. To moramo činiti dosta često, jer su prašnici na krilima dosta slabi. Morat ću ih potražiti. Nakon tako jednostavnih postupaka, mjenjači se uključuju vrlo lako i ugodno. Sretno u popravku... Nadam se da će vam ove informacije pomoći....

Četvrti dio: potpuna demontaža, pjeskarenje VW T 2.

U ovom dijelu nastavlja se priča o restauraciji minibusa Volkswagen T 2 b iz 1972. godine. Svi prethodni članci opisali su pripremne korake, au ovom članku početak procesa oporavka.

Nakon kupnje donatora, sljedeći korak je bio odrediti gdje započeti popravak. Vrijeme je prolazilo, ljeto je prošlo sredinu, unutarnji glas gurnut na aktivnije akcije.

Razmišljajući, odlučeno je započeti popravke u dva smjera istovremeno:

- izvršiti mehanički popravak šasije, kočnica, upravljača.

Uzevši od Aleksandra broj telefona majstora koje je savjetovao, odmah sam ih nazvao i dogovorili smo se da se nađemo u srijedu ujutro. U srijedu, 24. srpnja u 9:30, dao sam im naš primjerak. Nakon detaljnog pregleda, na moju veliku sreću, dečki su pristali odvesti naš autobus na popravak! Razgovarali smo o cijeni i vremenu. Prema njihovim prognozama, karoserija autobusa će trajati najmanje 6 mjeseci. Savjetovali su da se autobus potpuno pjeskari! Na moje opaske da se kristalna rešetka metala mijenja, elektroni su nokautirani itd. itd., nasmijali su se i rekli mi da vjerujem njihovom iskustvu i da će sve biti u redu. Ja sam im pak obećao da ću im "pacijenta" isporučiti za dan, u petak, rastavljenog i pjeskarenog. Na ovome i rekao zbogom. Istog dana sam krenuo u potragu gdje bih mogao potpuno pjeskariti autobus, budući da sam imao samo dva dana za traženje, potpuno rastavljanje i pjeskarenje autobusa.

Još uvijek postoje plusi u činjenici da živimo u XX-I stoljeću. Na Googleu sam potražio "pjeskarenje" i dobio dovoljno prijedloga za analizu. Ostalo je samo obraditi primljene podatke. Nakon nekoliko telefonskih poziva, odabrano je mjesto za obradu autobusa: Konstantin, vlasnik obrta i neposredni izvršitelj, vrlo je dobro ispričao kako se izvode radovi na pjeskarenju i ljubazno, što nije nevažno, odgovorio na sva moja pitanja od amater. Kao rezultat toga, obećao sam im dostaviti autobus na teritoriju na ulici. Pšenica (Bogschagovka) u petak u 9.00. Ostao je još samo jedan dan – četvrtak za potpunu demontažu i traženje šlepera za prijevoz.

U četvrtak, 25. srpnja, nakon što smo obavili sve hitne i planirane poslove u uredu, oko 14.30 sati, počeli smo demontažu. Bilo je jako vruće, ali posao je bio u punom jeku. Nekoliko fotografija rastavljanja autobusa.

Na ovom vozačkom mjestu morat ću "kormilati" više od dva sata. Uklonili smo sve što se moglo ukloniti iz autobusa: sve žice, brave, izvadili sve prozore, demontirali vrata. Nije uvijek sve išlo glatko, puno pričvršćivača je zahrđalo. Ponekad je bilo potrebno upotrijebiti "grubu fizičku silu" kako bi se svladao otpor. U stanici German Motors demontirali su mjenjač i osovine.

Do pola osam navečer autobus je bio potpuno spreman za pjeskarenje.

Nešto ranije tijekom dana riješen je još jedan problem – šleper. Jedan nasumični poziv dao je odgovor na pitanje kako doći do autobusa za pjeskarenje koji se nalazio oko 12 km od našeg područja. Igor Kuts, moj stari prijatelj, zvao se zbog hitnih problema - kupnje rezervnih dijelova. U telefonskom razgovoru pitao sam Igora hoće li mi savjetovati gdje bi bilo bolje naručiti šleper. Dok radi kao direktor u ViDi Automarketu, zbog svoje dužnosti često se mora baviti prijevozom automobila.Na to je Igor pitao ima li autobus kočnice, ja odgovaram kočnica, samo na jednom prednjem desnom kotaču. Igor je odmah ponudio da vuče naš autobus od Lukyanovke do Borschagovke na "kravatu"!

Poznavajući Igora kao amatera - ekstrema (skakali smo padobranom i paraglajderom) i kao donekle zaljubljenik u lagane ekstremne sportove i uzbuđenja, dugo sam bez oklijevanja pristao. Na ovo i odlučio. Time je riješeno pitanje prijevoza.

Nakon što je autobus rastavljen i pripremljen za daljnji rad, pjeskarenjem, odlično raspoloženi, snimili smo nekoliko fotografija.

Do osam u četvrtak navečer završili smo i foto session.

Nakon što smo parkirali autobus, stavili smo ga na "ručnu kočnicu", u doslovnom smislu riječi, jer blokovi ispod prednjih kotača postavljani su ručno.

Autobus je ostao prenoćiti na izlazu s teritorija. Topla noć 26. srpnja, bez sumnje, bila mu je posljednja noć u crvenom! Za manje od jednog dana, odnosno 18 sati kasnije, trajno će odbaciti ovo "crveno odijelo" (zemlja + hrđa).

Sljedeće jutro Igor se priključio svojim autobusom Nissan Navara i točno u 7.00 krenulo se na pjeskarenje. Prvi metri puta, adaptacija.

Vozimo se do ulice Pshenichnaya. Ruka na vratima nije znak opuštenosti, već stvarne potrebe za držanjem vrata.

Shema prijeđene rute.

Otkačili su “traktor”, autobus je ostao da čeka svoju sudbinu. Igra sjena.

Evo "kokpita" u kojem sam proveo 34 minute. Volan počiva na tankoj pločici koja “šeta” na sve strane. Recaro sjedalo i jedna pedala - kočnice jedan kotač.

Dan prije su zaboravili izvaditi spremnik goriva, morali smo ga maknuti odmah na licu mjesta, jer ne može se pjeskariti.

Stanje autobusa je "bez šminke". Sada, šest mjeseci kasnije, čak je zastrašujuće vidjeti u kakvom je stanju. Je li moguće sve ovo očistiti drugačije od pjeskarenja.

To je to, "pacijent" je spreman za operaciju. Posljednja fotografija u "crvenom odijelu". U 8.28, prije točno 12 sati, završili smo s rastavljanjem i sada je već u sljedećoj fazi. Cijeli proces prijevoza od sv. Obitelj Khokhlov do sv. Pshenichnaya (sa zaustavljanjem za fotografiranje), kao i uklanjanje spremnika trajalo je 1 sat i 28 minuta. Napustili smo autobus i otišli. Pred nama je bio radni dan.

Konstantin (pješčar) je obećao da će sve biti gotovo do 15 sati. Još jedan zadatak za aktualni dan, uz glavni posao, bio je pronaći šleper, jer nakon pjeskarenja autobus je trebao biti dostavljen u Brovary, to je oko 40 km, pa čak i u petak na kraju radnog tjedna.

Glavni posao tog dana bio je u pozadini, koliko god se trudio, sve misli su bile o autobusu. U 11 sati ujutro odlučio sam se pobrinuti za šleper kako bih svakog trenutka bio spreman pokupiti autobus. Čim sam počeo zvati tvrtke koje pružaju usluge šlepera, petnaestak minuta kasnije nazvao je Igor Kuts i pitao kako planiram isporučiti autobus za Brovary? Rekao sam da tražim šleper, na što je on pitao želim li ponoviti jutarnji podvig? Rekao sam da bi bilo nemoguće ponoviti isti podvig u petak navečer! Ipak, želja za uzbuđenjima već je zavladala. Pitala sam Igora zašto mi je to ponudio? (Sjetio sam se ulomka iz serije Stažisti, gdje je Lobanov pitao Romanenka je li zaboravio isključiti peglu?). Nakon deset minuta razgovora donesena je odluka: od Borschagovke do Brova opet vučemo autobus s Navarom i to je u Kijevu, u petak navečer. I sada mi se ta odluka čini vrlo hrabrom, da budem iskren, čak pomalo apsurdnom.

U 15.30 nazvao je Konstantin i rekao da će autobus biti spreman za pola sata! Nakon tog poziva o poslu se nije imalo što razmišljati. Yura Vasilenko i ja smo se okupili i otišli do autobusa. Pola sata kasnije u 16.02 smo već bili tamo!

Ovako smo vidjeli autobus NAKON... I tako je bio za 6 sati i 30 minuta PRIJE.

Raspoloženje je bilo izvrsno, činilo se da smo danas postavili temelje za izvrstan rezultat buduće obnove.

Inspekcija. Vizualno je bio osjećaj da smo promijenili auto.

Konstantin je očito bio zadovoljan što su kupci zadovoljni. Zajedno s karoserijom pjeskareni su i prateći dijelovi: oba dijela instrument ploče, branici, rešetke, obloga kliznih vrata.

Uslijedio je neobavezan razgovor o proračunu za obnovu. Tada sam mislio da ću "stati" u 15 tisuća USD.

Pogled na "modificiranu", ako ne i silovanu unutarnju pregradu.

Ručno su gurnuli autobus iz tvornice.

Počeli smo čekati Igora s Nissanom.

Kako bismo ukratko proveli vrijeme, napravili smo nekoliko fotografija za uspomenu.

Obdukcija je otkrila dosad nezapažene učinke korozije.

Takva transformacija nije mogla ne zadovoljiti.

Ovaj pogled s lijeve strane očito je oku ugodniji od fotografije s desne strane prije obrade.

Tragovi duboke korozije i zanatskih popravaka postali su još vidljiviji. Broj zakrpa na tijelu vjerojatno je bio izvan snage bilo koga.

"Radno mjesto", nakon čega sam se morao voziti još 40 km po kijevskim ulicama na špici.

Kako kažu - očekivanje smrti gore je od same smrti. Vrijeme čekanja na tegljač vuklo se vrlo sporo.

Sin Dima se također modelirao kao vozač.

Igor je stigao u 17.50. Pozornost mu je privukao apstraktni crtež kita i nekoliko slojeva boje na vratima autobusa.

Ušli smo u autobus i bili spremni za Brovary. Čak mi se i sada, šest mjeseci kasnije, to putovanje čini suludo. Početak je dat točno u 18.00 sati.

Na početku, kada smo se vozili praznim zabačenim ulicama Borščagovke, bilo je zabavno.

Možemo reći da su neiskorišteni dijelovi karoserije čak ometali upravljanje autobusom.

Stojeći na semaforu, neiskorišteni dijelovi tijela postajali su sve veći.

Pa sam obavijestio tegljača da je sve u redu. Više nisam imao drugih mogućnosti osim gesta.

Prilikom izlaska iz okruga, u smjeru trga Odessa, odmah su zapeli u prometnoj gužvi.

Za vrijeme gužve, vozači koji su se vukli po susjednim trakama kratili su vrijeme zureći u naš raritet. "Posebno kulturni" upirali su prstom.

Brzina je bila mala, sve je bilo u redu.

U blizini se zaustavio autoprijevoznik s potpuno novim automobilima. Netko tek počinje život, a netko je dobio priliku i na putu je u drugi život.

Nakon kongresa za Odesu, gužva je ostala iza. Igor je dao gas, a ja sam jedva uhvatio autobus na ulazu u nadvožnjak preko Trga Odessa, stisnuvši volan tako da se činilo da će iz njega kapati voda.

Prošli smo Vydubychi i prvi put sam pogledao u vrijeme. Bilo je 19 sati, točno jedan sat na putu.

Prelazimo Dnjepar, let je normalan. Bilo je vrijeme zalaska sunca i sunce se naginjalo prema horizontu, mogli ste skinuti naočale. Skinuvši ih, odmah sam ih vratio. Tako velik mlaz pijeska i prašine pri tako maloj brzini! Kakvu vrstu abrazivnog toka omogućuje lak na automobilu tijekom svakodnevne uporabe? Ostao sam s naočalama dok nisam stigao na odredište.

Općenito, vožnja je prošla dobro. Igor je uključio tempomat za mene prihvatljivom brzinom. S vremena na vrijeme mijenjao sam poziciju na trubi. Ovaj put su vrata bila vezana. Ostalo je samo držati volan i kočiti.

Već sam počeo osjećati pobjedu nad takvim testom, sve dok nas prometni policajac nije zaustavio na kontrolnoj točki između Kijeva i Brovara! Njegove tvrdnje nisu bile neutemeljene. Protrljao je ruke i pozvao me u zgradu na “razgovor”. Čim mi je počeo govoriti da vozim bez identifikacijskih signala - zaustavljanja, skretanja, u to vrijeme Yura je malo zaostajao za Passatom, zaobišao našu spojnicu i stao. Prometni policajac je to primijetio i počeo galamiti. Rekao sam da je to zaustavilo naše noge i okrete. Prometni policajac se stvarno nasmiješio, ali nije popuštao stisak. Na moju duboku žalost, bio je potpuno u pravu. Imam osim onih. u putovnici nije bilo apsolutno ničega: nema zaustavljanja, nema skretanja. Tek sad sam shvatio da nema ni BROJEVA! Ponudio sam da platim kaznu na licu mjesta, nakon čega sam mu predao račun s Gruševskim. Napravio je grimasu, rekao sam, mogu poslati autobus u fino područje. Odmah sam ponovno izdao račun za Ševčenka. Nakon ovog malog incidenta nastavili smo put, ostalo je još malo.

Isključujemo kolonu s Brovarskaya Okruzhnaya.

Ostalo je još samo tristotinjak metara i otišli smo na krivo mjesto, skrenuli u “teren”.

Morao sam rasporediti cijelu kolonu.

Nakon povratka na ispravnu putanju.

U 20.16 stigli smo na konačnu točku. Kraj!

Prema Google-u, vozili smo 45 km, što nam je, zajedno sa pit stopom na postaji prometne policije, trebalo 2 sata i 16 minuta (prema Googleu smo morali potrošiti samo 48 minuta). Međutim, mislim da je nemoguće prikazati rezultat koji je Google objavio u petak navečer u Kijevu. Dečki koji će restaurirati autobus, vidjevši da smo dovukli autobus, jednostavno su "ludi" (ispričavam se za Francuze). Vi ste, kažu, ludi da vučete bus u vuču, na takvu udaljenost, bez brojeva, gotovo bez kočnica, pa i na špici. Osjećajući ponos na ostvareni "podvig", Igor i ja smo odgovorili da je svijetlo. Prvo, sami prođite test snage, a drugo, idite i privucite pažnju apsolutno svih sudionika u prometu na sebe.

Autobus su uvalili u boks, gdje će provesti najmanje devet mjeseci! Opet analogija s novim životom, ali upravo su mi to majstori rekli: “Šest mjeseci za karoseriju i tri mjeseca za farbanje”.

Osjećao sam nevjerojatno olakšanje. Tada kad ljudi pitaju što je sreća, ja mogu odgovoriti: "To je kada se toliko svijetlih događaja stane u jedan dan." Vraćajući se kući, umoran, ali s osjećajem postignuća, razmišljao sam o tome kako je naš život nevjerojatan i nepredvidiv. Čak se i u ponedjeljak navečer zadatak činio teškim i teško izvedivim. Nije bilo gotovog rješenja. Ipak, nakon 4 dana, do petka, zahvaljujući popratnoj sreći i uspješnom stjecaju okolnosti, to je riješeno.

Iskreno izražavam svoju zahvalnost Alexanderu Magradzeu za njegovu podršku i savjete u vezi s pjeskarenjem i karoserijom. Zahvaljujući njegovom kompetentnom mišljenju i iskrenom zalaganju uspio sam steći samopouzdanje na putu do obnove našeg VW T2 autobusa.

p.s. Izražavam duboku zahvalnost svom starom prijatelju Igoru na pomoći u prijevozu našeg autobusa, kao i na nebrojenom broju raznih emocija koje su doživjeli svi sudionici naše kolone.

Duka Bogdan
Direktor tvrtke AvtoNova-D LLC
13.03.2013

Popravak T4 ručnih mjenjača zahtijeva niz posebnih izvlakača i alata. Prije početka popravka preporučamo da odmjerite svoje snage i vještine u odnosu na obim posla, te provjerite dostupnost odgovarajućih rezervnih dijelova. U nastavku su neke smjernice za uspješan popravak.
- U slučaju istrošenosti ili loma, zupčanike se preporuča zamijeniti u paru, inače će se životni vijek novih dijelova značajno smanjiti.
- Prilikom kupnje obavezno naznačite kod kutije. Unatoč činjenici da su izvana dijelovi svih VW kutija vrlo slični, razlikuju se po broju zubaca, zupčanicima (zupčanici, urezane osovine), dimenzijama (koje se ne mogu uvijek odrediti na prvi pogled), tvrdoći itd. - otkako Tijekom devet godina proizvodnje modela Transporter T4 primijenjeno je više od 27 modifikacija mjenjača s pet stupnjeva prijenosa, nemoguće je detaljno opisati popravak svake modifikacije u okviru ovog priručnika.
Na sl. 353 prikazuje strukturu kućišta mjenjača. O-prstenovi poz. 9, 16, kao i uljna brtva ulaznog vratila poz. 8 podliježu obaveznoj zamjeni, zamjeni brtve poz. 11 - preporučuje se ovisno o stanju.

Riža. 353 Kućište mjenjača
1 - donji dio tijela, 2, 3 - čahure, 4 - prtljažnik, 5 - matica M24x1,5, 6 - magnet, 7 - gornji dio tijela, 8 - brtva za ulje, 9 - brtveni prstenovi, 10 - punilo čep, 11 - brtva poklopca, 12 - poklopac, 13 - vijak M8x20, 14 - vijak M7x20, 15 - produžetak, 17 - vodilica ležaja za otpuštanje

Prstenovi za podešavanje (7, vidi sliku 354) imaju debljinu od 0,65 do 1,27 mm u koracima od 0,25 mm, prstenovi (10) imaju debljinu od 0,65 do 1,40 u istom koraku.

Riža. 354 Mehanički prijenosni uređaj
1 - ulazna osovina, 2 - spojka za struganje ulja, 3 - kotač od 3 zupčanika, 4, 22, 47 - pričvrsni prstenovi, 5 - kotač od 4 zupčanika, 6 - ležaj, 7, 10 - prstenovi za podešavanje, 8 - podloška, ​​9 , 52, 53 - vijci tipa Top, 11 - valjkasti ležaj, 12 - matica M8, 13 - O-prsten, 14 - kućište, 15 - potisni prsten zupčanika 1. brzine, 16 - zupčanik 1. brzine, 17, 23 - čahure, 18, 24, 26 , 31, 41 - prstenovi sinkrona, 19 - sinkronizator 1/2 zupčanika, 20 - kreker, 21 - opruga, 25 - izlazni prsten, 27 - 2. zupčanik, 28, 36 - thru 29 - čahura ležaja, 30 - zupčanik 3 brzine, 32 - 3/4 sinkronizator, 33 - prsten, 35 - 4. zupčanik, 37 - rukavac, 38 - 5. brzina, 40 - 5. - zupčanik, 42 - rukavac sinkronizatora, 44 - klizač sinkronizatora, 45 - osovina mjenjača za vožnju unatrag, 46 - zupčanik za vožnju unatrag, 48 - kotač za vožnju unatrag, 49 - potisna čahura, 51 - nosač.

Kućište (14) se isporučuje zajedno s ležajem (13).
Na sl. 355 prikazuje strukturu mehanizma za mijenjanje stupnjeva prijenosa peterostupanjskog ručnog mjenjača. Poluga (10) mijenja brzinu 1/2, (14) - 3/4, ručica (30) uključuje 5. stupanj prijenosa, a stupanj za vožnju unatrag uključuje mehanizam koji se sastoji od dijelova (21) i (22). Opruga (23) pruža određeni otpor pri uključivanju stupnja prijenosa za vožnju unatrag.

Riža. 355 Mehanizam za odabir brzina
1 - kućište osovine mjenjača, 2 - uljna brtva, 3 - čahura, 4 - vijak, 5 - čahura, 6 - adapter za ventilacijski sustav (odzračivanje), 7 - pričvrsni prsten, 8 - osovina birača, 9 - vijak M8h25, 10, 14 , 30 - sklopljene ručice mjenjača, 11, 15, 31 - prsti, 12 - stezaljke za prste, 13 - čahure, 16 - nosač 1-4 brzine, 17 - nosač 5 brzina, 18 - podloška za zaključavanje, 19 - nosač rikverca zupčanik, 20 - manžeta, 21 - zaustavna poluga za uključivanje mjenjača unatrag, 22 - poluga za uključivanje brzine unatrag, 23 - opruge, 24 - vodilica, 25 - poklopac, 26 - sklop osovine, 27 - O-prsten, 28, 29 - tip vijaka Torx

Modeli objavljeni nakon 1996. odlikuju se nedostatkom glatke čahure, koja se nalazila u poklopcu u prethodnim modelima (25).

u praznom hodu nekakva zvonjava ispod poklopca, kao gdje 5. brzina pa zelensit pa nestane, sta to moze biti?

Što može biti ako kutija šušti? (T4 sinkro)

Pozdrav, nestao mi je peti stupanj prijenosa na T4, sta bi to moglo biti, a zadnji se kvari barem za popravak?

Zdravo! Na mom T4 kod mijenjanja brzine nema velikog trzaja s trzajima i kucanjem, što bi moglo biti? Čini se kao da se kutija ponovno odmotava.

Zdravo! Zbog habanja ležaja na sekundarnom vratilu vanjski kavez je napukao i od njega se odlomio komad od 3-4 mm koji se uzemljio i skupio na magnetu. Osovine i zupčanici nisu bili vizualno oštećeni, ali su sateliti imali šupljine u obliku školjki. Indikacija za rastavljanje kontrolne točke bila je: postupno pojačano zujanje 5. stupnja prijenosa i, bliže rastavljanju, ne glasno, ali zamjetno klepetanje u kontrolnoj točki pri vožnji u neutralnom položaju od 40 km/h i niže do zaustavljanja. Također je uočeno da se zvuk sličan ovom cvrkutu javlja u trenutku prebacivanja u 3. brzinu. Od trenutka kada se pojavilo brujanje u 5. brzini pa do rastavljanja, prešao sam cca 1000 km, do kraja ovog perioda skoro nisam koristio 5.. Nakon zamjene 2 ležaja izlaznog vratila, svih igličastih ležajeva, dva mala satelita sa plastičnim umetkom, svih uljnih brtvi, otklanjanja kvarova na preostalim ležajevima, mjenjač je postavljen na mjesto - T4 2.5 AJT, mjenjač EWB. Tutnjava u 5. brzini se gotovo i ne čuje, ali u 4. je ostala kao i prije popravka, ali najviše od svega smeta cvrkutanje koje nije prošlo nakon popravka. Što bi mogao biti njegov izvor? Glavni par: diff-l - izlazno vratilo?

Dobar dan. T4 2.5 TDI 1999. god Mjenjač za vožnju unatrag često se uključuje uz škripanje i ponekad se drugi ne može zaglaviti s neutralnim. Što bi mogao biti razlog?

Vrsta proizvoda Rezervni dijelovi Dodatna oprema GPS-navigatori Auto kozmetika i autokemija Audio i video oprema Nosači prtljage i kuke za vuču Alati Prikolice Protuprovalni uređaji Tuning Gume VW mjenjači Volkswagen T 2- T 3 s blokadom. 25.000 rubalja

vw t 4 2.5 volkswagen t 4 popravak mjenjača. raščlanjivanje bez popravka, preveliki gubici Glavni problemi pri podnošenju zahtjeva za daljinski rad. Škola rada na daljinu NOVA. Kinezio taping.

Uređaj mjenjača prikazan je na sl. 50.Postavite vilice mjenjača u neutralni položaj. • Zagrijte mjesto za ležaj u kućištu mjenjača na 40 -.

Učvrstite ležaj s osovinom u škripcu kao što je prikazano na sl. Ugradite stare prstenove za zaključavanje na one zupčanike s kojima su prije radili. Šipka mjenjača za vožnju unazad. Potporni prsten glavčine sinkronizatora. Najprije se uklanja vanjski prsten dvostrukog ležaja zajedno s valjcima i jednim od unutarnjih prstenova, a zatim preostali valjci zajedno s drugim unutarnjim prstenom.

Sve vezano uz šasiju i mjenjač.. Trebate li cijeli stol ili određeni mjenjač? Ili teret s dugim, ovo je putnik. Nemojte zbuniti sebe i druge, sve ovisi o veličini motora i namjeni automobila. Manovar je napisao: byldozer je napisao: DQL pokvaren, htio sam povećati brzinu na ABL-u, ali i na tablici i na drugom sa dugim kvintama. Vitya je napisao: Gena je napisao: Omjeri prijenosa moraju odgovarati momentu snage.

Kako vidim, stručnjaci su se "zakucali" na temu, ali šteta. On je budala, a u Africi je "glavni" Budala to naučiti kako liječiti mrtve! Molim te reci mi da riješim problem. Kutija je bila prekrivena, kažu da je ležaj puknuo i probio tijelo, ulje je ostalo. Ovaj auto je jako potreban. Stranice ne pokazuju razliku između PPC-a, sinkro je vjerojatno drugačiji, mislim, i gdje se može naći.

Recite čajniku, unaprijed hvala za bilo kakvu informaciju. Koliko si se vozio bez ulja? Imamo takve uređaje.

Ali ovdje postoji netko tko iz tih dijelova svijeta misli da je stvarno “inkognito! Pokušajte ga kontaktirati.