Popravak mjenjača Volkswagen T2 vlastitim rukama

Ovdje su foto izvješća o popravcima i detaljna dokumentacija o automobilima:

Volkswagen T2 Type 2 / Volkswagen T2 Type 2 (šifra modela: 211, 214, 215, 216) 1968. - 1979.
Volkswagen Type 2 Microbus T2 / Volkswagen T2 Type 2 Microbus (šifra modela: 221, 224, 225, 228) 1968. - 1979.
Volkswagen Type 2 Kombi T2 / Volkswagen T2 Type 2 (šifra modela: 231, 234, 235) 1968. - 1979.
Volkswagen Tip 2 Microbus Deluxe T2

Volkswagen 1.9L Digijet (63/66 kW) Motori: DH, GW (njem.) Popravak DH, GW motora za Volkswagen Transporter 1983 - 1985 na dalje.

Volkswagen 1.6L 2.0L Motori: CS, CT, CU, CV, CZ (njem.) Popravak CS, CT, CU, CV, CZ motora za Volkswagen Transporter 1981 - 1989

VAG / Informacije o popravku motora
Ove informacije o popravku motora odnose se na sva VAG vozila. Da biste brzo pronašli dokumentaciju za svoj motor, jednostavno pritisnite Ctrl-F na tipkovnici i upišite slova svog motora. Na primjer: 2E ili BSE (samo na engleskom!)

Sustav hlađenja, grijanja, ventilacije i klimatizacije
(Sustavi za hlađenje, grijanje, klimatizaciju i kontrolu klime)

Sustavi ubrizgavanja i paljenja
Ove informacije o sustavima ubrizgavanja odnose se na sva vozila VW, Škoda, SEAT, Audi.
Opće informacije o sustavima paljenja
Pogodan za mnoga vozila VW, Škoda, SEAT, Audi

Opće informacije o sustavima goriva
Pogodan za mnoga vozila VW, Škoda, SEAT, Audi

Opće informacije o obustavi
Pogodan za mnoga vozila VW, Škoda, SEAT, Audi

Informacije o popravku mjenjača VAG / Popravak mjenjača
Ove informacije o popravku mjenjača odnose se na sva VAG vozila.

Volkswagen T2 karavan / autobus 1968 - 1979. Službeni priručnik za popravak (eng.) Priručnik za tvornički popravak. Programer: Volkswagen of America Inc. Naklada Robert Bentley. 41 Mb., 492 str.

VW Transporter 1982-1992 (rus.) Priručnik za popravak i održavanje automobila Volkswagen Transporter T2 1982-1992 izdanja, opremljen dizel motorima radnog volumena od 1,6l. 1,7l, turbodizel motori radne zapremine 1,6l, benzinski motori radne zapremine 1,9l, 2,1l. Knjiga govori o metodama popravka automobila VW Transporter 1980-1990 (uključujući model Syncro s pogonom na sve kotače), kao i o tipičnim kvarovima, njihovoj dijagnozi i otklanjanju. Detaljno je opisan dizajn automobila, dosljedno i detaljno su razrađeni različiti postupci montaže i demontaže, popravci i podešavanja automobila. 221 stranica 103 Mb. VW autobus T2 t2A t2B Volkswagen Vanagon Priručnik za popravak (njem.) 37 Mb

Ako niste pronašli informacije o svom automobilu, potražite ih za automobile izgrađene na platformi vašeg automobila.
S velikim stupnjem vjerojatnosti, informacije o popravku i održavanju bit će prikladne za vaš automobil.

Sva dokumentacija na engleskom jeziku je označena (eng.), na njemačkom – (njem.)
Za sve koji imaju Volkswagen, ruke i želju da s njima nešto naprave.
Za sve koji imaju Volkswagen, ruke i želju da nešto naprave od njih.

Trenutno vrijeme: 18.10.18, 13:00

Kopač » 31.10.08, 16:59 Problemi s prijenosom na T2

Max 2 » 31.10.08, 17:57

RT » 31.10.08, 18:03

Kopač » 31.10.08, 19:46

rimmT3 » 31.10.08, 20:30

busya T3 1.8mono 88g (crveni i vrlo vrijedni))
MULT T3 2.1i 90g (BLUE STAR-Hannover izdanje o like:-)
MB-123/230-vrlo rijetka mrtvačka kola..79g.c)

Teshka78 » 31.10.08, 20:37

VW Multivan 1987. 1.9TDI(bio)
Vw Multivan 2001 2.5TDI

Kopač » 31.10.08, 22:29

Dmitrij » 31.10.08, 22:43

Kopač » 01.11.08, 09:32

apoti » 01.11.08, 12:33

pitmanf2d » 16.11.08, 23:46 Re: Problemi sa mjenjačem na T2

Automobili se mijenjaju, prijatelji i forum ostaju. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Poruka VladimirT2 » 11. rujan 2009., 23:37

Poruka tereleg » 12 ruj 2009, 00:32

Poruka VladimirT2 » 12. rujna 2009., 22:30

Poruka Sergej 61 » 04. prosinca 2009., 09:29

Poruka victorvwv » 06. ožujka 2011., 13:22

Poruka dima_danila » 19. ožujka 2012., 13:25

Poruka alex120945 » 22. ožujka 2012. 12:44

Volkswagen 02T mjenjač je vrlo kompaktan.

Ima 5 stupnjeva prijenosa i koristi se na vozilima s prednjim pogonom.

Volkswagenov mjenjač izrađen je prema shemi s dvije osovine s dodatnom osovinom za stupanj prijenosa unatrag.

Zupčanici primarnog i sekundarnog vratila su zavojni sa stalnim zahvatom.

Svi zupčanici kolica su na igličastim ležajevima, zahvaljujući kojima se postiže visoka glatkoća kretanja.

Zupčanici za vožnju unatrag su cilindrični zupčanici.

Uključivanje 1. i 2. stupnja prijenosa vrši se na ulaznom vratilu, 3., 4. i 5. stupnja prijenosa - na sekundarnom vratilu.

Za uključivanje prijenosa za vožnju unatrag, na zasebnoj osovini između ulaznog i izlaznog vratila nalazi se međuzupčanik za vožnju unatrag, koji mijenja smjer vrtnje izlaznog vratila.

Svi prijenosi su sinkronizirani; 1. i 2. brzina su dvostruko sinkronizirane.

Moment se prenosi preko zupčanika izlaznog vratila (završnog pogonskog zupčanika) na pogonski zupčanik završnog pogona, a time i na diferencijal.

Ležajevi ulaznog vratila: Cilindrični valjkasti ležaj u kućištu kvačila (fluid) i kuglični ležaj s dubokim žljebovima (fiksni) u štitu ležaja kućišta mjenjača.

Kako bi se smanjila masa ulaznog okna, u njemu je izvedeno duboko uzdužno bušenje.

Ulazna osovina izrađena je u obliku bloka zupčanika 1. i 2. brzine, prijenosa za vožnju unatrag.

Nosači zupčanika 3., 4. i 5. zupčanika slobodno se postavljaju na ulazno vratilo na igličastim ležajevima.

Glacine sinkronizatora 3./4. i 5. stupnja prijenosa čvrsto su pričvršćene na utore ulaznog vratila.

Nakon uključivanja bilo kojeg zupčanika, odgovarajući prijenosnik je spojen na ulaznu osovinu.

Zupčanici nosača se drže na ulaznom vratilu pomoću klinova.

Mjenjač je jedina jedinica na Omegi u koju se još nisam popeo. I dogodilo se da je ovo prva jedinica Transportera u koju sam se morao popeti. Zapravo, nije me to iznenadilo. To je postao nesretan incident. Znao sam da će se to dogoditi, ali nisam znao kada. I nisam se htio penjati u kutiju da to spriječim, pa, takoooo.

Sve je počelo kupnjom automobila. Na mjestu kod trgovca ponašala se savršeno, nije bilo pritužbi. Ali kad ju je odvezao kući. Nakon stotinjak kilometara od kutije začula se sve jača graja, zupčanici su se počeli jako jako uključivati. Već sam počeo razmišljati o opcijama kako odvesti auto da stignem kući, ali me prijatelj s kojim smo se vozili nagovorio da nazovem trgovca i vratim mu auto da riješi problem. Uz škripu, ali su uzeli auto. Obećali su da će sve popraviti.
Sutradan je trgovac već nazvao da je sve u redu, sve radi. Kad sam uzeo auto, rekao je da u kutiji skoro da nema ulja, a “Ovo sam morao zamijeniti. hammasrate (oprema)”.
Auto se doista ponašao izvanredno, brzine su se savršeno prebacivale, tek na petom od prvih kilometara pojavio se tanak zvižduk. Auto je bio potreban cijelo vrijeme, nisam se uopće želio zamarati problemima i marljivo sam odagnao ideju da se zupčanike zapravo trebaju mijenjati u paru.

Transporter je vozio, zviždao. Nakon 3-4 tisuće kilometara, odjednom sam primijetio traku ulja koja teče na tlo duž unutarnje površine desnog prednjeg kotača. Otkrio sam nevjerojatnu stvar: ulje teče iz prašnika unutarnjeg CV zgloba kroz malu urednu rupu, teče niz pogonsko vratilo do vanjskog CV zgloba, do zgloba upravljača, do ruba i dalje do tla. Odakle tekuće ulje u CV zglobu? Uostalom, treba postojati samo mast koja ne teče! No, ovaj put sam, unatoč izrazitom “transmisionom” mirisu ulja, zažmirila na to. Samo sam omotao čizmu izolacijskom trakom i učvrstio je dodatnom stezaljkom. Iz njega više nije curilo ulje.

Nakon 8000 km, zvižduk petog stupnja prijenosa počeo se postupno pretvarati u pucketanje - "mlazni avion" ponovno je rođen u "traktor". Ali prije je bilo još čitavih tisuću kilometara. Jedne lijepe večeri, kada je uključena peta brzina, Transporter se trznuo, napravio glasno škripanje, a zatim nastavio kretati uz zveckanje i zveckanje. Jedrili. Što uraditi? Pokušao sam s nižim brzinama - pale se. Oprezno se okrenuo i u prvoj brzini “odpuzao” natrag do kuće, srećom odvezao se nedaleko, par kilometara. Sve, sada se ne okreći. Kutija - u pregradi.

Takav sam mega-dizajn napravio od svog univerzalnog izvlakača kako bih nakon (.) izvukao lijevu pogonsku osovinu nakon što sam herojski skinuo “čarapu”. Imajte na umu da je donja polovica kutije uklonjena, a svi zupčanici i vilice za mjenjač ostaju u gornjoj. Ne oslobađa ih glavni zupčanik, a on, pak, drži desna prirubnica pogona kotača.

Konačno izvlačenje desne prirubnice. Ali opet je bio pametan s izvlakačem. Sve se moglo učiniti puno lakše.

Zatim ću dati ispravan slijed za rastavljanje kutije.

Dakle, imamo kutiju detaljno rastavljenu, opranu i očišćenu sa svih strana koliko god je to moguće, pa čak i bolje. Ostaci brtvila pažljivo se čiste sa svih dijelova. Magnet unutar kućišta kutije je bez prljavštine i zaglavljenih metalnih strugotina. Ako imate kompresor, dobro je ispuhati sva uska grla. Ako ne, pranje utora i malih ležajeva sredstvom za čišćenje rasplinjača u aerosolnoj limenci puno pomaže. Stare brtve su uklonjene iz gnijezda i bačene, nove su kupljene. Ako su neki vijci oštećeni, kupite nove. Također će nam trebati brtvilo za prijenos i odmašćivač površine (aceton).

Ako se pokazalo da je kontrolna točka rastavljena bez problema, tada ni njezino sklapanje neće uzrokovati probleme. Međutim, ne bih napisao frazu “sastavljanje je obrnuti postupak od rastavljanja”.

Prvo pitanje koje se postavilo preda mnom je kako transporter s motorom u praznom hodu otkotrljati na nadvožnjak. Taj sam problem riješio uz pomoć Omege, dvije vučne trake i ručnog vitla. Za osiguranje između nadvožnjaka i stražnjeg branika, Omega je stavila odstojnike - tako da nadvožnjak ne ide naprijed u procesu podizanja. Za to sam zakačio drugu sajlu za vuču ne na prednju ušicu za vuču, već na kuku za transporter. U tom položaju sajla ne pritišće nos automobila na nadvožnjak, već naprotiv, čak malo rasterećuje prednju osovinu.

Iz nekog razloga, gledajući nadolazeći posao, zamišljate da se sve može učiniti dovoljno brzo. Ovo je tamo, ovo je ovdje, nema problema. A kad uzmete u ruke alat. Dovukao sam transporter na nadvožnjak u petak u 18 sati da ugradim kutiju. Iselio se iz nje na vlastitu snagu tek u 6 sati ujutro u subotu. Rezultat ove noći su četiri mrtve žarulje u nosaču, ruke do lakata umazane uljem, prljavštinom i kočnicama i divlji užitak od činjenice da sam ga ipak pobijedio!

Volkswagen Transporter model T 2 izlazi iz godine u godinu. Pokreće se od radilice kroz zavojni zupčanik i okreće se dvostruko sporije od radilice.

Priručnici ￫ Volkswagen ￫ Transporter (Volkswagen Transporter). Uređaj i rad mjenjača. Prijenos snage na glavno pogonsko vratilo vrši se preko dvije osovine sa zupčanicima.

50 prodajnih oglasa za Volkswagen T 2 (Transporter) s ručnim/ručnim mjenjačem. Najave Prodaja Volkswagen T4 (Transporter) teretni.

Ova kutija je izbacila drugu. Kad je presudio stoper, i on ga je razmontirao. Pogonski i epiciklički zupčanici glavnog zupčanika su cilindrični. Mogu se zamijeniti nakon uklanjanja glave cilindra.

Backstage u Techikiju je katastrofa... duga je, ima mnogo različitih elemenata odgovornih za normalno prebacivanje brzina... I kao što se često događa nakon popravka, neki majstori imaju rezervne dijelove, kažu da su tu da podrže hlače, ali na kraju, kada auto padne u normalne ruke, ispada da je sve jako tužno.

U ovom članku ću opisati kako sam promijenio backstage, budući da se moje mjenjanje pretvorilo u brašno.. Dat ću vizualni dijagram mehanizma mjenjača, a posebno prednjeg dijela.. Ova "kutija" u kojoj se nalaze, kao to su bile dvije vodilice - ako su manje memorije nemoj propasti aluminij ili neka druga legura. Koristi se za usmjeravanje ponovnog punjenja kada je R-1 uključen i u stupnju prijenosa. U njihovom nedostatku vrlo je teško ući u pravu brzinu. Zato sam ih dao napola izbrisati i zbog toga je bilo jako teško uključiti opremu.

Zavario sam ih argonom i namjestio na pravu veličinu.. Ne znam zašto, ali imao sam ga kratko i zato je ispao i odvrnuo polugu. Morao sam napraviti novi klip, samo mm duži, ne sjećam se točno .. Dat ću dijagram mehanizma stražnjeg dijela .. Ovdje je situacija puno jednostavnija. Gdje god u backstageu ima trenja, trebate očistiti prljavštinu i dobro je pomazati.

Prtljažnik je bio potpuno odlijepljen i sve je bilo začepljeno prljavštinom, što je jako otežavalo mijenjanje brzina. Bilo bi lijepo to dobro zamijeniti, i sve ostale prašnike na krilima — ali nisam ih nigdje tražio. Samo sam sve to lijepo počešljao. To moramo činiti često, jer su prašnici na krilima potpuno beskorisni. Morat će ih potražiti. Nakon tako jednostavnih postupaka, mjenjači se uključuju vrlo lako i ugodno. Sretno s popravkom...nadam se da će vam ove informacije pomoći....

Četvrti dio: potpuna demontaža, pjeskarenje VW T 2.

U ovom dijelu nastavak povijesti restauracije minibusa Volkswagen T 2 b 1972. nadalje. Svi prethodni članci opisali su pripremne korake, au ovom članku - početak procesa oporavka.

Nakon kupnje donatora, sljedeći korak je bio odrediti gdje započeti popravak. Vrijeme je prolazilo, ljeto je prošlo za sredinu, unutarnji glas je tjerao na aktivnije akcije.

Razmišljajući, odlučeno je započeti popravke u dva smjera istovremeno:

– izvršiti mehaničke popravke šasije, kočnica, upravljača.

Uzevši od Aleksandra broj telefona majstora koje je savjetovao, odmah sam ih nazvao i dogovorili smo se da se nađemo u srijedu ujutro. U srijedu, 24. srpnja u 9:30 dao sam im naš primjerak. Nakon detaljnog pregleda, na moju veliku sreću, dečki su pristali odvesti naš autobus na popravak! Razgovarali smo o cijeni i vremenu. Prema njihovim prognozama, karoserija autobusa će trajati najmanje 6 mjeseci. Savjetovali su da se autobus potpuno pjeskari! Na moje opaske da se kristalna rešetka metala mijenja, elektroni su nokautirani itd. itd., nasmijali su se i rekli mi da vjerujem njihovom iskustvu i da će sve biti u redu. Ja sam im pak obećao da ću im za dan, u petak, isporučiti "pacijenta", rastavljenog i pjeskarenog. Na ovome smo se oprostili. Istog dana počeo sam tražiti mjesto za potpuno pjeskarenje autobusa, budući da sam imao samo dva dana za traženje, kompletnu demontažu i pjeskarenje.

Još uvijek ima pluseva u tome što živimo u 21. stoljeću. U Google tražilicu ukucao sam “pjeskarenje” i dobio dovoljno prijedloga za analizu. Preostalo je samo obraditi primljene podatke. Nakon nekoliko telefonskih poziva, odabrano je mjesto za obradu autobusa: Konstantin, vlasnik obrta i neposredni izvršitelj, vrlo je dobro ispričao kako se izvode radovi na pjeskarenju i ljubazno, što je vrlo važno, odgovorio na sva moja amaterska pitanja. Kao rezultat toga, obećao sam im dostaviti autobus na teritoriju na ulici. Pšenica (Bogshagovka) u petak u 9.00. Ostao je još jedan dan – četvrtak za potpunu demontažu i traženje šlepera za prijevoz.

U četvrtak, 25. srpnja, nakon što smo obavili sve hitne i planirane poslove u uredu, oko 14.30 popodne, počeli smo demontažu. Bilo je jako vruće, ali posao je bio u punom jeku. Nekoliko fotografija rastavljanja autobusa.

Na ovom vozačkom mjestu morat ću "kormilati" više od dva sata. Uklonili smo sve što se moglo ukloniti iz autobusa: sve žice, brave, izvadili sve prozore, demontirali vrata. Nije uvijek sve išlo glatko, puno je pričvršćivača zahrđalo. Ponekad se morala koristiti "gruba fizička sila" kako bi se svladao otpor. Na stanici German Motors demontirani su mjenjač i osovine.

Do pola osam navečer autobus je bio potpuno spreman za pjeskarenje.

Nešto ranije tijekom dana riješen je još jedan zadatak – šleper. Jedan nasumični poziv dao je odgovor na pitanje kako autobusom doći na pjeskarenje, koje je bilo oko 12 km udaljeno od našeg teritorija. Nazvao sam Igora Kutsa, mog starog prijatelja, o hitnim pitanjima - kupovini rezervnih dijelova. Tijekom telefonskog razgovora pitao sam Igora hoće li savjetovati gdje bi bilo bolje naručiti šlep auto. Radeći kao direktor u ViDi Automarketu, često se susreće s prijevozom automobila u svojoj dužnosti.Na to je Igor pitao ima li autobus kočnice, ja odgovaram kočnica, samo na jednom prednjem desnom kotaču. Igor je odmah ponudio da vuče naš autobus od Lukjanovke do Borščagovke na "kravatu"!

Poznavajući Igora kao ekstremnog amatera (skakali smo s padobranom i paraglajderom) i kao donekle zaljubljenik u lagane ekstremne sportove i uzbuđenja, dugo sam bez oklijevanja pristao. Na to su odlučili. Time je riješeno pitanje prijevoza.

Nakon što je autobus rastavljen i pripremljen za daljnji rad, pjeskarenje, dobro raspoloženi napravili smo nekoliko fotografija.

U četvrtak do 20 sati snimanje je bilo gotovo.

Nakon što smo parkirali autobus, stavili smo ga na "ručnu kočnicu", u pravom smislu riječi, jer. blokovi ispod prednjih kotača postavljeni su precizno ručno.

Autobus je ostao prenoćiti na izlazu s teritorija. Topla noć 26. srpnja, bez sumnje, bila mu je posljednja noć u crvenom! Za manje od jednog dana, odnosno nakon 18 sati, trajno će odbaciti ovo "crveno odijelo" (zemlja + hrđa).

Sljedećeg jutra Igor je svojom Nissan Navarom zakačio autobus i točno u 7.00 krenulo se na pjeskarenje. Prvi metri puta, adaptacija.

Vozimo se do ulice Pshenichnaya. Ruka na vratima nije znak opuštenosti, već stvarne potrebe za držanjem vrata.

Shema završene rute.

Otkačili su “traktor”, autobus je ostao čekati svoju sudbinu. Igra sjena.

Evo "kokpita" u kojem sam proveo 34 minute. Volan počiva na tankoj pločici koja “šeta” na sve strane. Recaro sjedalo i jedna pedala - usporava jedan kotač.

Dan prije zaboravili su izvaditi spremnik goriva; ne može se pjeskariti.

Stanje autobusa "bez šminke". Sada, šest mjeseci kasnije, čak je i zastrašujuće pogledati u kakvom je stanju bio. Je li moguće sve to očistiti na drugi način osim pjeskarenjem.

To je to, "pacijent" je spreman za operaciju. Posljednja fotografija u "crvenom odijelu". U 8.28 sati, prije točno 12 sati, završili smo s demontažom i sada je već u sljedećoj fazi. Cijeli proces prijevoza od sv. Obitelj Khokhlov do sv. Pšenica (sa zaustavljanjem za foto session), kao i uklanjanje spremnika, trajalo je 1 sat i 28 minuta. Napustili smo autobus i otišli. Pred nama je bio radni dan.

Konstantin (pješčar) je obećao da će do 15.00 sve biti gotovo. Drugi zadatak za aktualni dan, uz glavni posao, bio je pronalazak šlepera, jer. nakon pjeskarenja autobus je trebao biti dostavljen u Brovary, to je oko 40 km, pa čak i u petak na kraju radnog tjedna.

Glavni posao tog dana bio je u pozadini, koliko god se trudio, sve su mi misli bile oko autobusa. U 11 sati ujutro odlučio sam uzeti šleper kako bih svakog trenutka bio spreman pokupiti autobus. Čim sam počeo zvati tvrtke koje se bave vučom, petnaestak minuta kasnije nazvao je Igor Kuts i pitao kako planiram dostaviti autobus u Brovary? Rekao sam da tražim šleper, na što je on pitao želim li ponoviti jutarnji podvig? Rekao sam da će u petak navečer biti nemoguće ponoviti isti podvig! Ipak, želja za uzbuđenjima već je zavladala. Pitala sam Igora zašto mi je to ponudio? (Prisjetio sam se ulomka iz serije Stažisti, gdje je Lobanov pitao Romanenka je li zaboravio isključiti glačalo?). Nakon deset minuta razgovora donesena je odluka: od Borščagovke do Brovara, opet vučemo autobus za Navaru i to je u Kijevu, petak navečer. I sada mi se ta odluka čini vrlo smjelom, da budem iskren, čak pomalo apsurdnom.

U 15.30 nazvao je Konstantin i rekao da će autobus biti spreman za pola sata! Nakon ovog poziva o poslu se nije imalo što razmišljati. Yura Vasilenko i ja smo se okupili i otišli do autobusa. Pola sata kasnije u 16.02 smo već bili tamo!

Ovako smo vidjeli autobus NAKON. I bio je takav 6 sati i 30 minuta PRIJE.

Raspoloženje je bilo izvrsno, činilo se da smo danas postavili temelje za izvrstan rezultat budućih popravaka.

Inspekcija. Vizualno je bio osjećaj da smo promijenili auto.

Konstantin je očito bio zadovoljan što su kupci zadovoljni. Uz karoseriju pjeskareni su i povezani dijelovi: oba dijela instrument ploče, odbojnici, rešetke, obloge kliznih vrata.

Uslijedio je neobavezan razgovor o proračunu za obnovu. Tada sam mislio da ću "stati" u 15 tisuća USD.

Pogled na "modificiranu", ako ne i silovanu pregradu kabine.

Autobus su ručno izgurali iz tvornice.

Počeli smo čekati Igora s Nissanom.

Kako bismo kratko vrijeme snimili nekoliko fotografija za uspomenu.

Obdukcijom su otkriveni dosad nezapaženi učinci korozije.

Takva se transformacija ne bi mogla ne svidjeti.

Ovaj pogled s lijeve strane očito je oku ugodniji od fotografije s desne strane prije obrade.

Tragovi duboke korozije i zanatskih popravaka postali su još vidljiviji. Vjerojatno nitko nije mogao izbrojati broj zakrpa na tijelu.

"Radno mjesto", za koje sam se morao voziti još oko 40 km ulicama Kijeva na špici.

Kako kažu, očekivanje smrti je gore od same smrti. Vrijeme u iščekivanju teglenja vuklo se vrlo sporo.

Sin Dima se također modelirao kao vozač.

Igor je stigao u 17.50. Pozornost mu je privukao apstrakcionistički crtež kita i nekoliko slojeva boje na vratima autobusa.

Priključili smo autobus i bili spremni za Brovary. Čak mi se i sada, šest mjeseci kasnije, to putovanje čini ludim. Početak je dat, na sat točno u 18.00 sati.

Na početku, kada smo se vozili praznim zabačenim ulicama Borščagovke, bilo je zabavno.

Možemo reći da su dijelovi tijela koji nisu bili zahvaćeni čak i ometali vožnju autobusa.

Stojeći na semaforu, bilo je više neiskorištenih dijelova tijela.

Tako sam obavijestio tegljač da je sve u redu. Nisam imao druge mogućnosti osim gesta.

Na izlazu u okrug, u smjeru trga Odessa, odmah su zapeli u prometnoj gužvi.

Tijekom toffee-a, vozači koji su se kretali po susjednim trakama kratili su vrijeme zagledani u naš raritet. “Posebno kultivirani” upereni prsti.

Brzina je bila mala, sve je bilo u redu.

U blizini se zaustavio autoprijevoznik s potpuno novim automobilima. Netko tek počinje život, a netko je dobio priliku i na putu je u drugi život.

Nakon izlaza za Odesu, gužva je ostala iza. Igor je dodao gas, a ja sam jedva uhvatio autobus na ulazu u nadvožnjak preko Trga Odessa, stisnuvši volan tako da mi se činilo da će iz njega kapati voda.

Prošli smo Vydubychi i prvi put sam pogledao u vrijeme. Bilo je 19 sati, točno sat vremena na putu.

Krećemo Dnjepar, let je normalan. Bilo je vrijeme zalaska sunca (zalaska) i sunce se naginjalo prema horizontu, mogli ste skinuti naočale. Skinuo sam ih i odmah vratio. Tako velik mlaz pijeska i prašine pri tako maloj brzini! Kakav je abrazivni tok pogodan za boju automobila tijekom svakodnevnog rada. Držao sam naočale sve dok nisam stigao na odredište.

Općenito, putovanje je prošlo dobro. Igor je uključio tempomat za mene prihvatljivom brzinom. S vremena na vrijeme mijenjao sam poziciju na trubi. Ovaj put su vrata bila vezana. Ostalo je samo držati volan i kočiti.

Već sam počeo osjećati pobjedu nad takvim testom, sve dok nas prometni policajac nije zaustavio na kontrolnoj točki između Kijeva i Brovara! Njegove tvrdnje nisu bile neutemeljene. On me, trljajući ruke, pozvao u zgradu na “razgovor”. Čim mi je počeo govoriti da vozim bez identifikacijskih signala - zaustavljanja, skretanja, u to vrijeme Yura je malo zaostajao za Passatom, zaobišao našu spojnicu i stao. Prometni policajac je to primijetio i počeo galamiti. Rekao sam da su naša zaustavljanja i skretanja stala. Prometni policajac se stvarno nasmiješio, ali nije popuštao stisak. Na moju duboku žalost, bio je potpuno u pravu. Imam osim njih. na putovnici nije bilo apsolutno ničega: nema zaustavljanja, nema skretanja. Tek sad sam shvatio da nema ni BROJEVA! Ponudio sam da platim kaznu na licu mjesta, nakon čega sam mu predao račun s Gruševskim. Napravio je grimasu, rekao sam, mogu poslati autobus u kazneni prostor. Odmah sam ponovno izdao račun za Ševčenka. Nakon ovog malog incidenta nastavili smo put, ostalo je jako malo.

Isključujemo kolonu s Brovarskaya Okruzhnaya.

Ostalo je tristotinjak metara i otišli smo na krivo mjesto, skrenuli u “teren”.

Morao sam rasporediti cijelu kolonu.

Nakon povratka na ispravnu putanju.

U 20.16 stigli smo na krajnju točku. Kraj!

Prema Google-u vozili smo 45 km, što nam je uz pit stop na postaji prometne policije trebalo 2 sata i 16 minuta (prema Googleu, trebali smo potrošiti samo 48 minuta). Međutim, mislim da je nemoguće prikazati rezultat koji je Google objavio u petak navečer u Kijevu. Dečki koji će restaurirati autobus, vidjevši da smo vukli autobus, su poludjeli (ispričavam se za Francuze). Vi ste, kažu, ludi da vučete autobus u vuči, na takvu udaljenost, bez registarskih oznaka, gotovo bez kočnica, pa i na špici. Osjećajući ponos na savršeni "podvig", Igor i ja smo odgovorili da je svijetlo. Prvo, sami proći test snage, a drugo, voziti i privući pažnju apsolutno svih sudionika u prometu na sebe.

Autobus su uvalili u boks, gdje će provesti najmanje devet mjeseci! Opet analogija s novim životom, ali upravo su mi to majstori rekli: “Šest mjeseci za limariju i tri mjeseca za farbanje”.

Olakšanje je bilo nevjerojatno. Tada kad ljudi pitaju što je sreća, mogu odgovoriti: "Ovo je kad toliko svijetlih događaja stane u jedan dan." Vraćajući se kući, umoran, ali s osjećajem postignuća, razmišljao sam o tome koliko je naš život ipak nevjerojatan i nepredvidiv. I u ponedjeljak mi se zadatak činio teškim i teško izvedivim. Nije bilo gotovog rješenja. No, nakon 4 dana, do petka, zahvaljujući popratnoj sreći i uspješnom spletu okolnosti, to je riješeno.

Od srca zahvaljujem Aleksandru Magradzeu na njegovoj podršci i savjetima u vezi s pjeskarenjem i karoserijom. Zahvaljujući njegovom kompetentnom mišljenju i iskrenom suučesništvu uspio sam steći povjerenje na putu do restauracije našeg VW T2 autobusa.

p.s. Izražavam duboku zahvalnost svom starom prijatelju Igoru na pomoći u prijevozu našeg autobusa, kao i na nebrojenom broju različitih emocija koje su doživjeli svi sudionici našeg kortea.

Duka Bogdan
Direktor tvrtke AvtoNova-D LLC
13.03.2013

Za popravak T4 ručnih mjenjača trebat će vam niz posebnih alata i alata. Prije početka popravka preporučamo da svoju snagu i vještine uskladite s obimom posla, te provjerite dostupnost odgovarajućih rezervnih dijelova. U nastavku donosimo nekoliko savjeta za uspješan popravak.
- Zupčanike u slučaju istrošenosti ili loma preporuča se zamijeniti u paru, inače će se život novih dijelova značajno smanjiti.
- Prilikom kupnje obavezno navedite kod kutije. Unatoč činjenici da su izvana detalji svih VW kutija vrlo slični, razlikuju se po broju zuba, zupčanicima (zupčanici, zupčanici), dimenzijama (koje se ne mogu uvijek odrediti na prvi pogled), tvrdoći itd. – jer Budući da je u devet godina proizvodnje Transportera T4 korišteno preko 27 modifikacija peterostupanjskih mjenjača, nemoguće je detaljno opisati popravak svake modifikacije u okviru ovog priručnika.
Na sl. 353 prikazuje raspored kućišta mjenjača. O-prstenovi poz. 9, 16, kao i brtva ulaznog vratila poz. 8 podliježu obaveznoj zamjeni, zamjeni brtve poz. 11 se preporučuje ovisno o njezinom stanju.

Riža. 353 Kućište mjenjača
1 - donji dio tijela, 2, 3 - čahure, 4 - prtljažnik, 5 - matica M24x1,5, 6 - magnet, 7 - gornji dio tijela, 8 - kutija za punjenje, 9 - brtveni prstenovi, 10 - punilo čep, 11 - brtva poklopca, 12 - poklopac, 13 - vijak M8x20, 14 - vijak M7x20, 15 - produžetak, 17 - vodilica ležaja za otpuštanje

Prstenovi za podešavanje (7, vidi sl. 354) imaju debljinu od 0,65 do 1,27 mm u koracima od 0,25 mm, prstenovi (10) imaju debljinu od 0,65 do 1,40 u istom koraku.

Riža. 354 Uređaj za ručni prijenos
1 - ulazna osovina, 2 - strugač za ulje, 3 - 3. zupčanik, 4, 22, 47 - pričvrsni prstenovi, 5 - 4. zupčanik, 6 - ležaj, 7, 10 - prstenovi za podešavanje, 8 - podloška, ​​9, 52, 53 - Vijci gornjeg tipa, 11 - valjkasti ležaj, 12 - matica M8, 13 - brtveni prsten, 14 - tijelo, 15 - potisni prsten 1. zupčanika, 16 - 1. zupčanik, 17, 23 - čahure, 18, 24, 2 31, 41 - prstenovi sinkrona, 19 - sinkronizator 1/2 zupčanika, 20 - kreker, 21 - opruga, 25 - izlazni prsten, 27 - 2. zupčanik, 28, 36 - potisni prstenovi, 29 - čahura ležaja, 3 zupčanici, sinkronizator 32 - 3/4, 33 - prsten, 35 - 4 zupčanik, 37 - rukavac, 38 - 5 zupčanik, 40 - 5 zupčanik, 42 ​​- prsten, 43 - rukavac sinkronizatora, 44 - sinkronizator, 45 - osovina mjenjača za vožnju unatrag, 46 - zupčanik u praznom hodu, 48 - zupčanik za vožnju unatrag, 49 - potisna čahura, 51 - nosač.

Tijelo (14) se isporučuje u kompletu s ležajem (13).
Na sl. 355 prikazuje raspored mehanizma za promjenu stupnjeva prijenosa ručnog mjenjača s pet stupnjeva prijenosa. Poluga (10) mijenja brzinu 1/2, (14) 3/4, ručica (30) bira 5. stupanj prijenosa, a stupanj za vožnju unatrag uključuje mehanizam koji se sastoji od dijelova (21) i (22). Opruga (23) pruža određeni otpor kada je uključen stupanj prijenosa za vožnju unatrag.

Riža. 355 mjenjač
1 - kućište osovine mjenjača, 2 - uljna brtva, 3 - čahura, 4 - vijak, 5 - čahura, 6 - adapter ventilacijskog sustava (odzračnik), 7 - pričvrsni prsten, 8 - osovina birača, 9 - vijak M8x25, 10, 14 , 30 - sklop ručica mjenjača, 11, 15, 31 - klinovi, 12 - držači klinova, 13 - čahure, 16 - 1-4 nosač zupčanika, 17 - 5 nosač prijenosa, 18 - podloška za zaključavanje, 19 - nosač prijenosa unatrag , 20 - manžeta, 21 - ograničavač ručice mjenjača za vožnju unatrag, 22 - ručica za uključivanje mjenjača unatrag, 23 - opruge, 24 - vodilica, 25 - poklopac, 26 - sklop osovine, 27 - brtveni prsten, 28, 29 - tip vijaka Torx

Modeli proizvedeni nakon 1996. odlikuju se nedostatkom glatkog rukava, koji se nalazio u poklopcu (25) na prethodnim modelima.

u praznom hodu čuje se neka vrsta zvonjave ispod poklopca, kao kad 5. brzina onda postane zelena pa nestane, što bi to moglo biti?

Što se može dogoditi ako kutija šušti? (t4 sinkronizacija)

zdravo, nestao je peti stupanj prijenosa na mom t4, što bi to moglo biti i da li se stražnji barem popravlja?

Zdravo! Kad mijenjam brzine na T4, nema velikog trzaja s trzajima i kucanjem, što bi moglo biti? Čini se kao da se kutija iznova vrti.

Zdravo! Zbog istrošenosti ležaja na sekundarnom vratilu došlo je do pucanja vanjskog prstena i od njega se odlomio komad od 3-4 mm koji je brušen i skupljen na magnet. Osovine i zupčanici nisu bili vizualno oštećeni, ali su sateliti imali oblik školjke. Indikacija za rastavljanje mjenjača bila je: postupno sve jače tutnjave 5. stupnja prijenosa i, bliže rastavljanju, ne glasno, ali primjetno cvrčanje u mjenjaču pri vožnji u neutralnom položaju od 40 km/h i niže do zaustavljanja. Također je uočeno da se zvuk sličan ovom cvrkutu javlja u trenutku prebacivanja u 3. brzinu. Od trenutka kada se pojavilo brujanje u 5. brzini pa do rastavljanja, prešao sam cca 1000 km, do kraja ovog perioda gotovo nisam koristio 5. Nakon zamjene 2 ležaja izlaznog vratila, svih igličastih ležajeva, dva mala satelita sa plastičnim umetkom, svih uljnih brtvi, otklanjanja kvarova na preostalim ležajevima, mjenjač je postavljen na mjesto - T4 2.5 AJT, mjenjač EWB. Tutnjava u 5. brzini se gotovo i ne čuje, ali u 4. je ostala onakva kakva je bila prije popravka, ali najdosadniji cvrkut koji nije nestao nakon popravka. Što bi mogao biti njegov izvor? Glavni par: diferencijal - sekundarno vratilo?

Dobar dan. T4 2.5 tdi 1999. pa nadalje Mjenjač za vožnju unatrag često se uključuje s škripom, a ponekad se drugi stupanj prijenosa ne može umetnuti s neutralnim. Što bi mogao biti razlog?

Vrsta robe Rezervni dijelovi Dodatna oprema GPS-navigatori Autokozmetika i autokemija Audio i video oprema Prtljažnici i kuke za vuču Alati Prikolice Protuprovalni uređaji Tuning Gume Mjenjači VW Volkswagen T 2-T 3 s blokadom. 25 000 rub.

vw t 4 2.5 volkswagen t 4 popravak mjenjača. demontaža bez popravka, preveliki gubitak Glavni problemi kod prijave za posao na daljinu. Škola rada na daljinu NOVA. Kinezio taping.

Uređaj mjenjača prikazan je na sl. 50.Postavite vilice mjenjača u neutralni položaj. • Zagrijte ležište ležaja u kućištu mjenjača na 40 -.

Učvrstite ležaj s osovinom u škripcu kao što je prikazano na sl. Ugradite stare blokirajuće prstenove na zupčanike s kojima su prije radili. Poluga za vožnju unazad. Pričvrsni prsten glavčine sinkronizatora. Prvo se uklanja vanjski prsten dvostrukog ležaja zajedno s valjcima i jednim od unutarnjih prstenova, a zatim preostali valjci zajedno s drugim unutarnjim prstenom.

Sve vezano uz šasiju i mjenjač.. Trebate li cijeli stol ili određeni mjenjač? Ili je teretni s dugim putnički. Da, nemojte zbuniti sebe i druge, sve ovisi o veličini motora i namjeni automobila. Manowar je napisao : byldozer napisao : DQL pokvaren, htio sam povećati brzinu na ABL-u, ali obje tablice imaju duge kvinte. Vitya je napisao: Gena je napisao: Omjeri prijenosa moraju odgovarati momentu snage.

Kako ja vidim, stručnjaci su "zabili" na temu, što je šteta. On je budala i u Africi je "šef" Budala da uči da se mrtvi mogu izliječiti! Molimo za savjet u rješavanju problema. Kutija je bila prekrivena, kažu da je pukao ležaj i probio kućište, ulje je nestalo. Ovaj auto je jako potreban. Stranice ne pokazuju razliku u kontrolnoj točki, sinkronizacija je vjerojatno drugačija, mislim, i gdje je možete pronaći.

Recite čajniku, unaprijed hvala za bilo kakvu informaciju. I koliko si se vozio bez ulja? Imamo takve uređaje.

Ali ima ovdje netko tko razmišlja iz tih krajeva, iako je “inkognito! Pokušajte ga kontaktirati.